Elektrický obvod sa zvyčajne nazýva elektrický obvod, ktorým preteká prúd. Obvod môže pozostávať napríklad z batérie napájajúcej žiarovku alebo z mnohých vzájomne prepojených prvkov, napríklad vo vašom počítači. Obvod môže pozostávať z neobmedzeného počtu prvkov a prúd vždy vstupuje do jedného kontaktu na začiatku obvodu a opúšťa jeden kontakt na konci obvodu.
Pre informáciu:
Mnoho ľudí nazýva otvorený obvod skratom. Je potrebné jasne pochopiť, že skrat je v podstate mostík (prepojka) na prechod prúdu po najkratšej ceste v mieste skratu, ktorý obchádza niektoré prvky celého elektrického obvodu.
Skrat má zvyčajne veľmi malý odpor - to vedie k toku veľkého prúdu zo zdroja energie (čo ho môže poškodiť). Ak je napájací vodič priamo spojený so zemou (možné skratovanie plus a mínus napájacieho zdroja), poistka zvyčajne vyhorí a ak tam nie je, môže dôjsť k vyhoreniu zdroja energie. Toto je skrat.
Ak sa niečo zapne a prestane opäť fungovať, keď pohnete prvkami obvodu, nazýva sa to otvorený obvod a prerušenie nastane práve v momente, keď zariadenie nefunguje. To znamená, že netečie prúd a obvod nefunguje.
Pohyb prúdu a pohyb elektrónov v obvodoch jednosmerného prúdu
Na obrázku vyššie môžete vidieť, ako to prebieha elektriny a ako sa elektróny pohybujú. Ako vidíte, elektróny sa pohybujú z mínusu (záporná svorka napájacieho zdroja) ku kladnej svorke (kladná svorka). Takto sa v skutočnosti pohybuje elektrický prúd. Ľudia väčšinou verili, že nosiče náboja sú kladne nabité častice, čo znamenalo, že sa museli presunúť z kladného na záporný pól. Takto si zvyčajne predstavujeme bežný pohyb prúdu. Ak je pre vás jednoduchšie predstaviť si, že prúd tečie z plusu do mínusu, potom na tom nie je nič zlé, nemení to podstatu procesu.
V obvodoch so striedavým prúdom sa polarita zdroja prúdu neustále mení, takže v takomto obvode sa elektróny pohybujú v smere dopredu aj dozadu. V ďalších článkoch na našej stránke si povieme viac o jednosmernom a striedavom prúde.
Ahojte všetci. Som veľmi rád, že ste navštívili moju stránku. A dnes budeme hovoriť o tom, čo je skrat a aké skraty existujú.
Skrat– ide o spojenie (kontakt) dvoch alebo viacerých bodov (vodičov) elektrického obvodu s rôznymi hodnotami potenciálu.
Rôzne potenciály sú, keď sú v sieti fáza a nula striedavý prúd, alebo plus a mínus v sieti priamy prúd.
Teraz sa pozrime na to, aké typy skratov existujú.
IN jednofázová sieť Môžu existovať iba dva typy skratu:
1. fáza a nula - tento typ uzáveru sa veľmi často vyskytuje v jednoduchých životné podmienky. Napríklad s nástupom zimy sa ochladí a veľa ľudí sa snaží zahriať pomocou elektrických ohrievačov.
Ale len málo ľudí venuje pozornosť zásuvkám, do ktorých sú zapojené tie isté ohrievače. Často sa stáva, že zásuvky nie sú dimenzované na prúdy, ktoré ohrievače spotrebúvajú, alebo často môžu mať zásuvky zlý kontakt.
Z tohto dôvodu sa zásuvky a zástrčky začnú zahrievať. V dôsledku dlhodobého zahrievania sa izolácia drôtov zničí. A v jednom krásnom momente sa môžu dotknúť dva už odkryté vodiče a výsledkom bude skrat.
2. fáza a uzemnenie - to je kedy fázový vodič, nejako začne kontaktovať uzemnený rám akéhokoľvek elektrického zariadenia. Buď elektrický ohrievač vody, lampa, stroj a tak ďalej.
Stáva sa tiež, že kryt môže byť vynulovaný, potom možno takýto skrat pripísať prvému prípadu.
Ale v situáciách, v ktorých dôjde ku skratu, to môže byť oveľa viac:
1. jednofázová porucha– fáza a nula. Tento typ som už opísal vyššie, takže prejdime na ďalší.
2. dvojfázový - je to vtedy, keď sú dve fázy navzájom spojené. Stáva sa to často letecké spoločnosti prenos sily Tento jav videl snáď každý človek vo svojom živote. Keď na ulici silný vietor a začne uvoľňovať drôty a dostane malý ohňostroj. V priemyselných podnikoch sa takýto skrat často vyskytuje v silových obvodoch.
3. dvojfázové a zemné - to sa samozrejme stáva menej často, ale stále sa to stáva. Príklad, keď sa dve fázy môžu navzájom spojiť a súčasne sa môžu dotýkať zeme.
4. trojfázový - vtedy sú všetky tri fázy akosi uzavreté. K takémuto skratu dôjde, keď nejaký vodivý predmet spadne alebo sa dotkne všetkých troch fáz súčasne.
Aké môžu byť dôsledky skratových prúdov?
Počas skratu sa prúd okamžite zvýši, čo vedie k silnému zahrievaniu a roztaveniu kovov. Striekanie tohto kovu sa rozptyľuje na všetky strany a to všetko sprevádza jasný záblesk a oheň. Čo môže ľahko viesť k požiaru a veľmi vážnym následkom.
V bežných domácich podmienkach, ak si nezvolíte správnu ochranu proti skratu, môžete prísť naozaj o veľa. Počnúc vaším domovom a nábytkom a končiac vašim vlastným životom a životmi ľudí, ktorí s vami žijú pod jednou strechou.
V podnikoch môžu skratové prúdy viesť k núdzovým situáciám, poškodeniu zariadení a tým môžu trpieť aj ľudia. Podniky však zvyčajne používajú niekoľko ochrán naraz, čo prakticky eliminuje výskyt skratov.
To je všetko, čo som chcel povedať. Ak máte nejaké otázky, opýtajte sa ich v komentároch. Ak bol pre vás článok užitočný, zdieľajte ho so svojimi priateľmi v sociálnych sieťach a prihláste sa na odber aktualizácií. Dobudúcna.
S pozdravom, Alexander!
Skrat nastane, keď sú navzájom spojené časti nesúce prúd rôznych potenciálov alebo fáz. Skrat môže vzniknúť aj na tele zariadenia pripojenom k zemi. Tento jav je typický aj pre elektrické siete a elektrické prijímače.
Príčiny a účinky skratového prúdu
Príčiny skratu môžu byť veľmi odlišné. Tomu napomáha vlhké resp agresívne prostredie, v ktorom sa výrazne zhoršuje. Výsledkom môže byť uzavretie mechanické vplyvy alebo chyby personálu pri opravách a údržbe.
Podstata javu spočíva v jeho názve a predstavuje skrátenie cesty, po ktorej prúd prechádza. V dôsledku toho prúd preteká cez odporovú záťaž. Zároveň sa zvyšuje na neprijateľné hranice, ak ochranné vypnutie nefunguje.
K výpadku prúdu však nemusí dôjsť, aj keď k nemu dôjde ochranné vybavenie. Táto situácia nastane, keď je skrat veľmi vzdialený a značný odpor spôsobuje, že prúd nestačí na spustenie ochranné zariadenia. Tento prúd však stačí na zapálenie drôtov a spôsobenie požiaru.
V takýchto situáciách veľký význam majú takzvané časovo-prúdové charakteristiky charakteristické pre ističe. Tu zohráva dôležitú úlohu prerušenie prúdu a tepelné spúšte, ktoré chránia pred preťažením. Tieto systémy majú absolútne iný čas prevádzka, preto pomalé pôsobenie tepelnej ochrany môže viesť k vytvoreniu horiaceho oblúka a poškodeniu vodičov umiestnených v blízkosti.
Skratové prúdy majú elektrodynamický a tepelný vplyv na zariadenia a elektrické inštalácie, čo v konečnom dôsledku vedie k ich výraznej deformácii a prehriatiu. V tomto ohľade je potrebné vopred vykonať výpočty skratových prúdov.
Ako vypočítať skratový prúd pomocou vzorca
Výpočet týchto prúdov sa spravidla vykonáva, ak je potrebné skontrolovať činnosť zariadenia extrémne situácie. Hlavným účelom je určiť vhodnosť ochrany automatické zariadenia. Aby ste správne vypočítali skratový prúd, musíte v prvom rade presne poznať kov, z ktorého je vodič vyrobený. Pre výpočty budete potrebovať aj dĺžku drôtu a jeho prierez.
Na určenie odpor je potrebné poznať aktívny index odporu Rп, ktorého hodnota pozostáva z rezistivity drôtu vynásobeného jeho dĺžkou. Hodnota indukčnej reaktancie Xp sa vypočíta na základe špecifickej indukčnej reaktancie, ktorá sa berie ako 0,6 Ohm/km.
Indikátor Zt je impedancia fázové vinutie inštalované v transformátore na boku nízke napätie. Včasné predbežné výpočty tak pomôžu vyhnúť sa vážnemu poškodeniu elektrického zariadenia spôsobeného skratom.
Výpočty umožňujú presne určiť, ktoré istič poskytne najviac účinnú ochranu zo skratov. Všetky potrebné merania je však možné vykonať pomocou špeciálneho prístroja, ktorý je presne určený na určenie týchto hodnôt. Na vykonanie meraní sa zariadenie pripojí k sieti a prepne do požadovaného režimu.
Ochrana proti skratu siete
Výpočet skratových prúdov (SC) je potrebný pre výber zariadení a kontrolu elektroinštalačných prvkov (prípojnice, izolátory, káble atď.) na elektrodynamickú a tepelnú stabilitu, ako aj nastavenie odozvy ochrany a ich testovanie na citlivosť odozvy. Vypočítaný typ skratu na výber alebo kontrolu parametrov elektrického zariadenia sa zvyčajne považuje za trojfázový skrat. Na výber a kontrolu nastavení ochrany relé a automatizácie je však potrebné určiť aj asymetrické skratové prúdy.
Výpočet skratových prúdov s prihliadnutím na skutočné charakteristiky a skutočné prevádzkové režimy všetkých prvkov napájacieho systému je zložitý. Preto sa na vyriešenie väčšiny praktických problémov zavádzajú predpoklady, ktoré nedávajú významné chyby:
trojfázová sieť predpokladá sa, že sú symetrické;
záťažové prúdy sa neberú do úvahy;
kapacity a následne kapacitné prúdy v nadzemných a káblových sieťach sa neberú do úvahy;
saturácia sa neberie do úvahy magnetické systémy, čo nám umožňuje považovať indukčné reaktancie všetkých prvkov skratovaného obvodu za konštantné a nezávislé od prúdu;
Magnetizačné prúdy transformátorov sa neberú do úvahy.
V závislosti od účelu výpočtu skratových prúdov vyberte návrhová schéma siete, určiť typ skratu, umiestnenie bodov skratu na obvode a odpor prvkov ekvivalentného obvodu. Výpočet skratových prúdov v sieťach s napätím do 1000 V a vyšším má množstvo funkcií, ktoré sú popísané nižšie.
Pri určovaní skratových prúdov sa zvyčajne používa jedna z dvoch metód:
metóda pomenovaných jednotiek - v tomto prípade sú parametre obvodu vyjadrené v pomenovaných jednotkách (ohmy, ampéry, volty atď.);
metóda relatívnych jednotiek – v tomto prípade parametre obvodu vyjadrujú
v zlomkoch alebo percentách hodnoty akceptovanej ako hlavná (základná).
Metóda menovaných jednotiek sa používa pri výpočte skratových prúdov relatívne jednoduchých elektrické schémy s malým počtom transformačných krokov.
Pri výpočte skratových prúdov sa používa metóda relatívnych jednotiek
v komplexe elektrické siete s niekoľkými fázami transformácie napojenými na regionálne energetické sústavy.
Ak sa výpočet vykonáva v pomenovaných jednotkách, potom na určenie skratových prúdov je potrebné znížiť všetky elektrické veličiny na napätie stupňa, v ktorom dôjde ku skratu.
Pri výpočte v relatívnych jednotkách sa všetky hodnoty porovnávajú so základnými, ktoré sa berú ako základný výkon jedného transformátora GPP alebo konvenčnej jednotky výkonu, napríklad 100 alebo 1000 MVA.
Priemerné napätie stupňa, v ktorom došlo ku skratu, sa berie ako základné napätie ( U priemer = 6,3; 10,5; 21; 37; 115; 230 kV). Odpory prvkov napájacieho systému vedú k základným stavom podľa tabuľky. 3.1.
Tabuľka 3.1
Priemerné špecifické hodnoty indukčných reaktancií
vzduch a káblové vedenia prenos sily
Možné sú nasledujúce typy porúch elektrického obvodu: skraty (skraty) a prerušenia.
Skrat. Rozumie sa ako spojenie medzi „kladným“ a „záporným“ vodičom prúdu (drôty dvoch alebo viacerých fáz siete striedavého prúdu) okrem spotrebiča. elektrická energia. K. z. možné vo vysokonapäťových aj nízkonapäťových obvodoch. Objaví sa skrat. ako pri priamom dotyku otvorených (neizolovaných) častí vodičov, tak aj v dôsledku poškodenia ich izolácie v dôsledku jej hlbokého rozpadu alebo prekrytia elektrický oblúk pozdĺž izolačného povrchu. Pri skrate v obvode môže dôjsť k neúplnému skratu. časť odporu alebo iných spotrebičov sa zapne.
Výskyt skratu možno kvôli slabá kondícia izolácia živých častí, ich kontaminácia, vniknutie cudzích kovových predmetov ( kľúče, súbory, zvyšky vodičov a pod.) k živým častiam, rozbitie jednotlivých exponovaných živých častí (napríklad flexibilný bočník), prepätie (atmosférické alebo spínacie, t. j. spôsobené porušením akceptovanej postupnosti spínania obvodu). Pre kolektorové elektrické stroje, skraty. môže nastať v dôsledku poruchy komutácie vrátane vážneho preklzovania párov kolies. K. z. vo vnútri batérie sa môže vyskytnúť tak v dôsledku zlého stavu gumových krytov článkov, ako aj v dôsledku prebytku a úniku elektrolytu počas nabíjania. Za špeciálny prípad vedúci ku skratu možno považovať stratu blokovacích vlastností polovodičovými usmerňovačmi.
Dôsledky k.z. Vo všetkých prípadoch vysokého prietoku prúdu tepelný efekt prúd vedie k poškodeniu (vyhoreniu) častí v mieste skratu, ako aj k zvýšenému zahrievaniu ich izolácie v celej oblasti, ktorou takýto prúd pretekal. V budúcnosti je možný skrat. inde v tomto reťazci, najmä keď vysoká vlhkosť atmosférický vzduch. Najvážnejšie možný dôsledok k.z. - oheň.
Metódy na odstránenie skratu. Najjednoduchším spôsobom je vylúčiť poškodený 1 prvok obvodu - trakčný motor, pomocný stroj, samostatný aparát av kritickom prípade aj celý úsek elektrického rušňa. V mnohých prípadoch však dôsledky skratu. možno znížiť pri zachovaní dostatočnej prevádzkyschopnosti elektrického rušňa vytvorením elektrického obvodu obchádzajúcim poškodenú oblasť alebo inštaláciou (položením) novej dočasnej izolácie na výmenu poškodenej, odstránením skratu z miesta. cudzí predmet a pod. Metódy identifikácie miesta skratu. sú diskutované nižšie.
Prerušenie obvodu. Príčiny prerušenia elektrického obvodu môžu byť: mechanické poškodenie (silné napätie alebo ostré ohyby drôtu, kábla, zbernice, slabé upevnenie ich konca, časté vibrácie napr. medzitelových drôtov), prepálenie drôtu alebo de -spájkovanie z hrotu, silná oxidácia kontaktov alebo vniknutie cudzieho izolačného materiálu medzi ne. V batérii dôjde k prerušeniu obvodu, keď sú prepojené prepojky alebo sú zoxidované kontakty, alebo ak z článkov uniká elektrolyt.
Prepálená poistka môže byť tiež považovaná za otvorený obvod bez ohľadu na dôvod, ktorý to spôsobil. K prerušeniu obvodu dochádza aj vtedy, keď pohon akéhokoľvek zariadenia zlyhá, jednak v dôsledku poklesu napätia riadiaceho obvodu, jednak v prípade mechanického poškodenia, ako aj v dôsledku poklesu tlaku vzduchu.
Dôsledky otvorených obvodov sú iného charakteru ako skraty, ale aj tak sú dosť závažné: zberač sa nedvíha, nezapínajú sa obvodové ochranné zariadenia, nie sú zmontované obvody trakčných motorov resp. pomocné stroje. Vo všetkých týchto prípadoch vlak zastavuje, čo vedie k narušeniu pohybu vlakov a nepriamo k ohrozeniu bezpečnosti ich pohybu.
Metódy na odstránenie prestávok. Vo vysokonapäťových obvodoch s vysokými prúdmi je obnovenie zlomeného úseku zvyčajne ťažké kvôli veľkej ploche prierezu vodičov (prípojnice, bočníky), takže najčastejšie sa takýto úsek buď úplne odpojí, alebo sa „obíde“ pomocou existujúcich paralelné obvody bez zložitého prepínania; Iba ak má elektrický rušeň prechodové konzoly a prepojky, možno takýto úsek čiastočne alebo úplne obnoviť. Ak je prerušenie spôsobené tým, že kontakty zariadenia sa nezopnú v dôsledku poruchy jeho pohonu, v mnohých prípadoch môžu byť násilne uzavreté.
Keď sa nízkonapäťový obvod preruší (vyruší), v závislosti od vidlice dochádza k poškodeniu rôzne; niekedy stačí len posunúť a vyčistiť zoxidovaný alebo spálený kontakt, v iných prípadoch by ste mali nainštalovať prepojku, ktorá premostí zlomenú oblasť. Ak je hrot drôtu odtrhnutý alebo odspájkovaný, potom je koniec drôtu chránený a pripojený k svorke, aby sa nahradil odstránený hrot. Nainštalovaná prepojka musí mať izoláciu po celej dĺžke, s výnimkou koncov, ktorých žily je potrebné pred zapojením opatrne skrútiť a odizolovať. Plocha prierezu časti prepojky, ktorá vedie prúd, musí zodpovedať ploche prierezu drôtu, ktorého obvod je prerušený. Ak je prepojka dlhá, mala by byť zaistená na niekoľkých miestach, aby sa zabránilo vibráciám a možnému kontaktu s vysokonapäťovými obvodmi a uzemnenými časťami.
Metódy zisťovania poškodenia elektrického obvodu. Mnoho porušení okruhu a porúch zariadenia zistí vodič alebo jeho asistent bez špeciálneho vybavenia. So znalosťou obvodov a konštrukcie zariadení a dostatočnou starostlivosťou sa väčšina problémov dá rýchlo identifikovať pozorovaním meracie prístroje, výstražné svetlá a zariadenia umiestnené v kokpite. Vo viac ťažké prípady Obvody sa testujú pomocou testovacej lampy alebo voltmetra a v depotných podmienkach a bodoch obratu - s ohmmetrom.
Metóda zhody funkcií. Pre rýchle nájdenie poruchy je veľmi dôležité vedieť porovnať rôzne vznikajúce symptómy, čo je možné pri pevných znalostiach a každodennom systematickom štúdiu obvodov a zariadení. Porovnanie značiek - tento spôsob hľadania porúch je cenný, pretože v prevádzkových podmienkach si použitie iných metód vyžaduje značný čas, zastavenie elektrického rušňa a spustenie pantografu. V dôsledku toho je možnosť ich aplikácie zvyčajne veľmi obmedzená.
Medzi hlavné funkcie, ktoré sa berú do úvahy a porovnávajú pri riešení problémov, patria:
Aktuálna hodnota zaznamenaná ampérmetrom pred a po výskyte poruchy;
Hodnota napätia v sieti a na motoroch;
Kolísanie ihiel nástrojov;
Poloha rukovätí ovládača a ovládacích tlačidiel;
Rýchlosť pohybu;
Indikácie výstražných svetiel;
Hodnota tlaku v pneumatických vedeniach;
Deaktivačné zariadenia;
Vonkajšie znaky (iskry, dym, pachy, zmeny v povahe hluku);
Napätie na batérii alebo generátoroch atď.
Špeciálne prípady poruchy elektrického obvodu. Okrem zjavných prerušení a skratov v obvodoch zvážime prípady, ktoré sú im podobné, ale mierne odlišné v dôvodoch.
Pripojenie vodičov k sebe navzájom. Porušenie izolácie vodičov vedie k spojeniu ich vodičov s prúdom. Najčastejšie k takémuto poškodeniu dochádza v miestach, kde sú vodiče ohnuté, na miestach, kde sú pripojené k zariadeniam, možný je aj vzájomný kontakt medzi hrotmi susedných vodičov na svorkách na upínacích koľajničkách, zlomené bočníky, napríklad na stykačových prvkoch ovládača. .
Vo vysokonapäťovom obvode má takáto porucha zvyčajne za následok vážne poškodenie podobné tomu, ktoré je spôsobené skratom. V nízkonapäťových obvodoch je pripojenie vodičov detekované predčasnou prevádzkou jedného alebo druhého zariadenia. Je dôležité určiť, ktoré vodiče sú pripojené - napájanie (kladný) alebo výboj, uzemnenie (záporný).
Zapnutie tlačidla Kn1 teda vedie k budeniu cievok 1 a 2, hoci normálne by cievka 2 nemala byť vybudená. Zapnutím zariadenia pripojeného k cievke 2 sa usúdi, že napájacie vodiče sú skratované. Ak je ťažké zistiť polohu skratu, potom sa v závislosti od účelu zariadenia 2 buď neustále zapne, alebo vypne, alebo po odpojení cievky od chybného obvodu sa do nej privádza energia z tretí okruh , zatvorený kontaktom C. Poistková vložka Pr1 zvyčajne nevyhorí, pretože nárast prúdu s paralelné pripojenie druhá cievka je malá.
Je možné skratovať záporné vodiče bez toho, aby došlo k odchýlkam od normálnej prevádzky . Niekedy môže dôjsť ku skratu vodičov, čo vedie k budeniu napríklad cievky 1, keď je tlačidlo Kn1 zapnuté, aj keď je blokový kontakt BC v otvorenej polohe. Takéto vzájomné spojenie vodičov je ťažké odhaliť, preto sa často na cievku pripája vodič a súčasne sa skratované konce vodiča odpájajú od svoriek zariadení, ku ktorým je pripojený. Ak sa nájde spojenie drôtov, potom sa na ich izoláciu umiestni guma, suchá lepenka atď.
Ako vidno z oboch príkladov, vzájomné spojenie vodičov riadiaceho obvodu je niekedy nemenej nebezpečné ako skrat.
Nízke napätie nízkonapäťového zdroja energie (generátora alebo batérie). Vedie k vypínaniu (alebo nezapínaniu) najprv jednotlivých a potom všetkých zariadení s elektromagnetickým pohonom, t.j. k rozoberaniu obvodov; Všetky takéto pohony sú dimenzované na minimálne napätie 35 V (rádiostanica ZhR pre 40-50 V). Nízke napätie hlavného zdroja prúdu sa pozná podľa údajov voltmetra riadiaceho obvodu a rozsvietením návestidla POT alebo ZB (na elektrických rušňoch s TPPS), v noci podľa zníženia intenzity svietidiel a reflektory.
Znížený tlak vzduchu. V pneumatickom riadiacom obvode vedie nízky tlak k vypínaniu (alebo nezapínaniu) najskôr jednotlivých a potom všetkých zariadení s pneumatickým pohonom. Takéto problémy nastávajú pri nesprávnom prepnutí ventilov riadiaceho vedenia pred odchodom vlaku. Objavujú sa pri rozoberaní reťazí na prvom stupni a niekedy aj priamo tam na stanici. Väčšina vážny následok Ide o spálenie kontaktov jedného alebo viacerých stykačov, pretože pri znižovaní tlaku vzduchu sa kontakty stýkačov pod prúdom pomaly rozchádzajú. Silný pokles tlaku vedie aj k spusteniu pantografu počas jazdy.
Zasekávanie hriadeľov kotvy (rotora) elektrických strojov. Takáto porucha vedie k výraznému zvýšeniu prúdu v nich a aktivácii ochranných relé (preťaženie, tepelné) alebo vyhoreniu poistkovej vložky. Treba poznamenať, že zvýšenie prúdu nemusí spustiť ochranné zariadenia, ako sú diferenciálne relé alebo uzemňovacie relé, pretože na začiatku procesu ešte nie je prehriata izolácia drôtu a nedôjde ku skratu na ráme. Opakovaná prevádzka RP, TRT, vyhorenie poistky vyžaduje venovať pozornosť povahe operácie elektrický stroj chránené týmto zariadením.
Pri trakčných motoroch kotva (pár kolies, ozubená prevodovka) pri vysoká rýchlosť vedie ku kruhovému požiaru na povrchu zberača a prenosu oblúka na rám, preto sa na jednosmernom elektrickom rušni dodatočne spúšťajú relé DR a BV a na striedavých elektrických rušňoch relé RE a GV. Pri nízkych rýchlostiach na jednosmerných elektrických rušňoch však k aktivácii DR a BV nedochádza, čo rušňovodiča dezorientuje a po opakovanej aktivácii ochrany pri vysokej rýchlosti prechádza do pohybu s poklesom rýchlosti. V dôsledku toho sa na pneumatikách kolies môžu objaviť výmole, izolácia trakčného motora bude presušená a kolesá sa môžu poškodiť.
Ak sa teda kotva (rotor) akéhokoľvek stroja neotáča alebo rýchlosť otáčania je zjavne pod normálom (podľa ucha), treba odpojiť elektrický obvod motora a dvojkolesie zavesiť na stanicu.
49 . Všeobecný postupúkony v prípade poškodenia elektrické obvody a kontrola obvodov pomocou testovacej lampy.
Všeobecný postup. Ak dôjde k poruche v elektrických obvodoch, môžete to odporučiť vodičovi ďalšia objednávka akcie: za stáleho pohybu porovnajte známky poškodenia, zastavte vlak, dodržiavajte bezpečnostné opatrenia, vykonajte vonkajšiu kontrolu zariadení a strojov zahrnutých v plánovanom
skontrolovať obvod; v prípade potreby skontrolujte poradie; zazvoniť reťaze; určiť rozsah a povahu škody; opravte poškodenie v rámci možností
Kontrola elektrických obvodov ovládacie zariadenia(lampy, voltmetre, elektrické zvončeky, ohmmetre atď.) sa bežne nazývajú kontinuita. Vykonáva sa na určenie miesta prerušenia alebo skratu v elektrických obvodoch, keď vonkajšie znaky nedostatočné.
Najčastejšie sa testovanie kontinuity obvodov na elektrickej lokomotíve vykonáva pomocou testovacej lampy - obyčajnej elektrickej lampy s menovitým napätím 50 V, s dvojkolíkovou zásuvkou Swan a dvoma vodičmi. Tieto drôty sú izolované a ich konce sú holé a odizolované na dĺžku 0,5 až 1 cm. Dĺžka jedného drôtu je najmenej 1,5 až 2 m a druhého - 0,5 m. Odporúča sa prispájkovať krokosvorku na krátky koniec vopred . Výkon lampy nepresahuje 15-25 W; pri vyššom výkone môže byť odpor jeho vlákna podstatne menší ako odpor testovaného obvodu a žiara lampy nebude badateľná.
Kontrola otvorených obvodov. Základné pravidlá pre kontrolu: reťaz by mala byť, ak je to možné, kompletne zostavená, ako zodpovedá výrobnej schéme; testovaný obvod je podmienečne rozdelený na dve približne rovnaké časti (pokiaľ ide o počet prvkov: blokové kontakty, svorky atď.); Po uistení sa, že v jednom z nich nie je prasknutie, sa aj druhý netestovaný úsek podmienečne rozdelí na dva približne rovnaké úseky atď. Bodom takéhoto rozdelenia môže byť svorka na koľajnici, koncovka na blokovom kontakte, príp. cievka pohonu zariadenia. Táto metóda spravidla poskytuje najrýchlejšie výsledky pri analýze dlhých reťazcov.
Pri kontrole je možné použiť tri metódy: privedením napätia na začiatok analyzovaného obvodu, privedením napätia na jeden z vodičov testovacej lampy a pri určitých opatreniach skratovaním jednotlivých úsekov prepojkou.
Kontrola nízkonapäťového obvodu, či nie je otvorený. Predpokladajme, že sa nezapne žiadny jednotlivý stýkač, ktorého obvod budiacej cievky má niekoľko blokových kontaktov (obr. 89). Ak ide o stýkač s elektropneumatickým pohonom, potom stlačením ventilového tlačidla skontrolujte funkčnosť pneumatickej časti pohonu, ako aj prítomnosť stlačený vzduch. Zapnutie prístroja pri stlačení jeho tlačidla potvrdí, že pneumatická časť funguje. Potom sa skontroluje použiteľnosť kontrolky, pre ktorú je jej vodič s krokosvorkou pripojený k prvkom nízkonapäťového obvodu pripojeného ku kladnému pólu batérie a druhý k telu elektrickej lokomotívy. Keď sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že funguje správne.
Ako plus vo vysokonapäťovej komore jednosmerných elektrických lokomotív používajú blokové kontakty vysokorýchlostného spínača BV-1 alebo BV-2 a niektoré relé, keď je zapnuté príslušné tlačidlo; na elektrických rušňoch BJI10 sú neustále pod napätím vodiče K50, K51, K53 atď.. Nevýhodou je medená vzduchotechnická trubica alebo akákoľvek časť rámu vysokonapäťovej komory, ktorá je odlakovaná.
Obr.26. Schéma kontroly riadiaceho centra pomocou testovacej lampy.
Nech je potrebné zistiť, kde je prerušený obvod cievky (obr. 26, a). Krátky vodič pracovnej testovacej lampy je pripojený k zemi (mínus) a dlhý vodič je pripojený k bodom označeným písmenami na obrázku.
Začnime kontrolovať od stredu obvodu cievky, pričom počítame kontakty a-b ovládač vrátane (nie je však známe, či majú vzájomný kontakt); pripojte dlhý vodič ku svorke d cievky: ak sa kontrolka rozsvieti, b-d reťazec funguje správne, ak sa nerozsvieti, potom nie; ak sa lampa rozsvieti, potom sa dotkneme výstupu cievky e - lampa sa rozsvieti tlmeným svetlom - opäť indikuje použiteľnosť okruhu k cievke a navyše použiteľnosť samotnej cievky a neprítomnosť okruhu z bodu e do „zeme“ atď.
Ak sa pri dotyku bodu d lampa nerozsvieti, pripojte kábel lampy k bodu c; ak sa rozsvieti, ale nerozsvieti sa na kontakte g, potom je zjavne prerušený obvod v kontakte bloku c-g.
Skontrolujme ten istý obvod pomocou druhej metódy, to znamená privedením napätia na výstup lampy (obr. 26, b). Ak sa pri dotyku bodu d kontrolka rozsvieti slabo, potom obvod z bodu d do „uzemnenia“ funguje; znovu pripojte výstup lampy do bodu B a lampa sa opäť rozsvieti slabým svetlom, výstup znamená obvod pri oddiel a-c. Pokračujúc v analýze nachádzame miesto poškodenia (zrejme kontakt a-b alebo prerušenie drôtu b-c).
Skontrolujeme obvod pomocou tretej metódy (bez lampy). Pripevnenie koncov izolovaný drôt(na jednom konci môže byť jeho krokosvorka pripevnená k hriadeľu skrutkovača s izolovanou rukoväťou) body v-d(alebo e-i), pohon zariadenia P je zapnutý - bola zistená chybná sekcia; možno je pohodlnejšie pripojiť kontakty b a d (keď kontakty v-g sú umiestnené na druhom konci elektrickej lokomotívy a body b-d- v blízkosti).
Pomocou tejto metódy môžete urobiť nasledujúcu chybu: pripojenie koncov testovacieho vodiča k body d-f alebo pani, v najlepší možný scenár spôsobíme prepálenie poistky a v najhoršom prípade si popálime ruky alebo tvár, t.j. konce vodičov by sme nemali pripájať k úsekom obvodu na opačných stranách spotrebiča (cievka P) v tomto prípade má cievka P vnútorné prerušenie.
Týmito metódami je možné skontrolovať obvody cievok pohonu všetkých nízkonapäťových zariadení ľubovoľnej elektrickej lokomotívy, avšak obvod cievky 4ud VN striedavej elektrickej lokomotívy možno skontrolovať buď treťou metódou alebo pomocou tzv. skúšobná lampa, prvým spôsobom z tlačidlového spínača v kabíne (odpor cievky 1140 Ohmov). Čo sa týka obvodu cievok vysokonapäťových relé, ich odpory sú veľmi rozdielne a navyše vo väčšine prípadov ich obvody obsahujú skôr vysokoodporové odpory ako blokové kontakty, takže použitie týchto metód je zvyčajne ťažké.
Kontrola vysokonapäťového obvodu, či nie je otvorený. Testovacie žiarovky nie sú vhodné na kontrolu obvodov s vysokým odporom. Platí to pre kontrolu prevádzkyschopnosti prídavných odporov voltmetrov, obvodov ochranných ventilov, boxovacích a prepäťových relé a elektromera, pretože majú odpory desiatok, stoviek a dokonca tisíckrát. vysoká odolnosť kontrolná lampa. Na testovanie takýchto obvodov sa používajú ohmmetre alebo iné špeciálne meracie prístroje.
Poruchy v silovom obvode trakčných motorov alebo pomocných strojov možno zistiť aj pomocou svietidla, pretože vlastný odpor každého prvku obvodu a celého obvodu ako celku je výrazne menší ako odpor svietidla, aj keď jeho výkon nie je 15, ale 50 W. Na jednosmerných elektrických rušňoch sa miesto zlomu objasňuje už opísaným spôsobom umelým pripojením plus batérie na začiatok testovaného okruhu. Môžete použiť aj metódu skratovania úsekov.
Ako už bolo spomenuté, ak chcete rýchlo nájsť prerušenie dlhých reťazí, začnite kontrolovať od stredu podozrivej časti, a nie okamžite kontrolovať polovicu reťaze. Polovica, v ktorej sa zistí prerušenie, sa zase rozdelí približne na polovicu.
Predpokladajme, že jednosmerná elektrická lokomotíva v 1. polohe hlavnej rukoväte ovládača sa nepohybuje, hoci sú zapnuté rýchlobežné spínače a strešný odpojovač, hriadele reverzora sa otáčajú normálne a traťové stýkače sa zapínajú, svieti kontrolka prepínača odbočiek zaťaženia; všetky tieto znaky naznačujú prerušenie silového obvodu trakčných motorov.
Keď je pantograf spustený, ale BV je zapnutý, niektorý vodič dodáva plus na vstupné svorky zhášacích cievok BV alebo voľné svorky odpojovača zbernice (obr. 27, a). Potom, po pripojení krátkeho vodiča testovacej lampy k „zeme“ (k telu), sa koniec dlhého vodiča dotkne rôznych bodov v obvode, pričom hlavná rukoväť ovládača zostane v 1. polohe. Ak v momente dotyku bodu B svieti lampa, ale pri dotyku bodu D nie je, potom došlo k prerušeniu v úseku V-D obvodu.
Obr.27. Schéma kontinuity vysokonapäťového obvodu pomocou kontrolky.
Táto metóda má nasledujúcu nevýhodu. Ak sa obvod náhodne obnoví v bode zlomu, môže dôjsť k úplnému alebo čiastočnému skratu batérie. Preto sa test najčastejšie vykonáva pomocou druhej metódy: napätie sa aplikuje na jeden vodič testovacej lampy a druhý sa dotkne rôznych bodov obvodu (obr. 27, b). V prípade prestávky pri oddiel V-G lampa sa nerozsvieti, keď sa jej vodič dotkne bodu B a rozsvieti sa, keď sa dotkne bodu D, pretože tento bod je spojený so zemou cez zvyšok napájacieho obvodu. Ako spojovacie body pre vodič lampy je vhodné použiť čepele spínača motora.
Dá sa použiť aj iná metóda. Po pripojení testovacej lampy jedným vodičom ku kladnému pólu batérie, pripojte ju k druhému na čepeľ odpojovača zbernice a potom zvoľte polohy pomocou ovládača.
Ak sa kontrolka rozsvieti v jednej z polôh reostatu sériové pripojenie, potom to znamená, že došlo k prerušeniu štartovacích odporov (alebo ich spojov) a ak sa lampa rozsvieti po prepnutí na sériovo-paralelné pripojenie, došlo k prerušeniu vinutia trakčných motorov; Je tiež možné, že kábel vedúci k lineárnym stykačom, ku stykaču 32-0, k jednému zo stykačových prvkov reverzátora, ako aj k jeho svorkám (na „zemnej“ strane) podľa trakcie motorový obvod vyhorel.
Kontrola skratov v obvodoch. Vo väčšine prípadov ochranné zariadenie nechráni jeden, ale niekoľko elektrických obvodov, preto po prijatí jedného alebo druhého signálu o jeho prevádzke alebo spálenej poistke budú prvé akcie vodiča vždy:
a) vypnutie všetkých podozrivých okruhov;
b) obnovenie ochrany (výmena poistky);
c) striedavo zapínať tie časti obvodu, ktorých poškodenie by mohlo spustiť ochranu;
d) opakovaná aktivácia ochrany pri zapnutí jedného z obvodov zužuje oblasť vyhľadávania.
V niektorých prípadoch je možné vyhľadávanie zastaviť, napríklad ak sa ochrana spustí pri zapnutí jedného z kompresorov; objasnenie povahy škody možno odložiť až do príchodu do jednej z najbližších staníc.
Opakovaným zapínaním jednotlivých úsekov okruhu vodič pozoruje zmeny hodnôt výstražných svetiel. Avšak prítomnosť dokonca veľké číslo Signalizačné indikátory (lampy, blikače-vlajky) na zariadeniach stále nie vždy presne označujú miesto poškodenia.
Vo väčšine prípadov uzemnenia niektorého z bodov v obvode trakčných motorov, reverzorov, brzdových spínačov, odporov zoslabovania budenia je možné poháňať vlak ďalej skratovaním blokovacieho relé v obvode teplovodnej cievky príp. odpojenie cievky striedavého prúdu uzemňovacieho relé; Posilniť monitorovanie prevádzky elektrických zariadení.
Na jednosmerných elektrických rušňoch najviac rýchla metóda Nájdenie miesta skratu v obvode trakčného motora je nasledovné: vypnite všetky nože motora a po pripojení jedného vodiča kontrolky ku kladnému pólu batérie sa druhým dotknite jeden po druhom všetkých vypnutých nožov. OD (OM), najprv na jednom úseku, potom na druhom (VL10). Ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to poškodenie okruhu jedného alebo druhého motora.
Na ďalšie objasnenie miesta skratu. Obojstranne odpojený úsek sa pridaním izolácie alebo odpojením kábla rozdelí na dve časti. V posudzovanom prípade, ak sa kontrolka rozsvieti, keď sa vodič dotkne bodu a, na ďalšie objasnenie miesta poškodenia odpojte pólové vinutia od vinutia kotvy 1 (pod kontakty reverzátora vložte izoláciu).
Pretože v mieste skratu môže byť hodnota prechodového odporu približne rovnaká ako hodnota kontrolnej žiarovky a dokonca vyššia, jej vlákno nemusí svietiť, kým sa nerozsvieti, preto by ste mali použiť nízkonapäťový voltmeter nainštalovaný na rozvádzač. Za týmto účelom sa odpojí vodič voltmetra od záporu batérie (telesa elektrickej lokomotívy), potom sa vysunie a holý koniec sa dotkne živých častí úseku obvodu, v ktorom je podozrenie na skrat (obr. 28 ).
V prípade skratu v nízkonapäťových obvodoch vyhorí poistka alebo sa vypne istič. Pred výmenou poistky (pred obnovením spínača) vodič vypne tlačidlo (prepínač), cez ktoré bol poškodený obvod napájaný. Po výmene poistky (zapnutí; istič) by ste mali začať zapínať (a vypínať) podozrivé obvody jeden po druhom; Po identifikácii takéhoto okruhu sa už nezapne, obnoví sa ochrana a prijme sa nejaké dočasné riešenie alebo sa začne ďalšie riešenie problémov. Za týmto účelom je podozrivá oblasť rozdelená na samostatné malé obvody, položenie izolácie z elektrickej lepenky, hrubého papiera, odpojenie hrotu drôtu atď.
Obr.28. Schéma spojitosti úsekov obvodu na skrat. skúšobná lampa a voltmeter.
Potom sa pomocou testovacej lampy určí miesto poškodenia. Ak existuje podozrenie na skrat vo vodiči pripojenom k medzielektrickým rušňovým obvodom určeným na ovládanie v systéme mnohých jednotiek (a na osemnápravových elektrických rušňoch VL10, VL10U - s tými, ktoré prechádzajú z jednej skrine do druhej), potom buď odpojte káble medzielektrického lokomotívy, alebo odpojte všetky vodiče tohto čísla zo svorky na koľajnici a zazvoňte ich samostatne (obr. 29), a potom, pripojením jedného vodiča testovacej lampy do „plus“, sa ostatné striedavo dotýkajú hroty týchto drôtov. Ak sa kontrolka rozsvieti plnou intenzitou, bude to znamenať skrat v obvode tohto vodiča. Ak sa lampa rozsvieti neúplnou žiarou, znamená to, že vodič je normálne pripojený k zemi cez cievku zariadenia zahrnutého v obvode tohto vodiča. Špička poškodeného drôtu je izolovaná a zvyšok je znova pripevnený k svorke koľajnice.
Ak dôjde k odpojeniu vodiča vedúceho k medzielektrickým spojom, riadenie jednej elektrickej lokomotívy (jednej alebo dvoch sekcií) nie je narušené, ale ak vodič smerujúci do riadiacej jednotky v jednej z kabín alebo zo svorkovnice do zariadenie je odpojené, potom je ponechané odpojené alebo je násilne zapnuté mechanicky. V niektorých prípadoch môžete použiť záložné vodiče dostupné vo zväzkoch vodičov alebo rúrok.
V prípade potreby skontrolujte stav poistiek ich výmenou alebo ich skontrolovaním pomocou testovacej lampy. Za týmto účelom je jeden vodič lampy pripojený k „zem“ (obr. 30). Ak sa druhý vodič dotkne jedného krytu poistky, lampa sa rozsvieti, ale keď sa druhý vodič dotkne, nerozsvieti sa, potom vyhorená poistková vložka (okrem zápornej poistky batérie). V prípade, že sa na účely kontroly neporušenosti poistky vymení za prevádzkyschopnú, pri demontáži a inštalácii poistiek je potrebné ich obvod otvoriť pomocou príslušného tlačidla ovládacieho obvodu, spínača alebo ističa.
Niektoré elektrické lokomotívy pri rozvodnici majú špeciálne svorky v obvode svietidla L1 pre osvetlenie rozvádzača, prepínaného spínačom B (obr. 95). Zasunutím testovanej poistky PR do voľných svoriek a vypnutím spínača B sa rozsvieti kontrolka L, aby sa overilo, že poistka funguje.
Obr.29. hľadať K.Z. v nízkonapäťovom obvode.
Ryža. 30. Kontrola poistiek.