Električno kolo se obično naziva električno kolo kroz koje teče struja. Kolo se može sastojati, na primjer, od baterije koja napaja sijalicu ili od mnogih elemenata koji su međusobno povezani, na primjer u vašem računaru. Kolo se može sastojati od neograničenog broja elemenata i struja uvijek ulazi u jedan kontakt na početku kola i izlazi iz jednog kontakta na kraju kola.
Za referenciju:
Mnogi ljudi otvoreni krug nazivaju kratkim spojem. Potrebno je jasno razumjeti da je kratki spoj u suštini most (skakač) za prolaz struje duž najkraćeg puta na mjestu kratkog spoja, zaobilazeći neke od elemenata cijelog električnog kruga.
Tipično, kratki spoj ima vrlo mali otpor - to dovodi do protoka velike struje iz izvora napajanja (što ga može oštetiti). Ako je žica za napajanje direktno spojena na masu (moguće kratko spojiti plus i minus napajanja), osigurač obično pregori, a ako ga nema, izvor napajanja može pregorjeti. Ovo je kratak spoj.
Ako se nešto uključi i ponovo prestane da radi kada pomerite elemente kola, to se naziva prekid kola i prekid se dešava upravo u trenutku kada uređaj ne radi. To jest, struja ne teče i krug ne radi.
Kretanje struje i kretanje elektrona u DC kolima
Na gornjoj slici možete vidjeti kako se to odvija struja i kako se elektroni kreću. Kao što vidite, elektroni se kreću od minusa (negativnog terminala napajanja) do pozitivnog (pozitivnog terminala). Ovako se zapravo kreće električna struja. Većinu vremena ljudi su vjerovali da su nosioci naboja pozitivno nabijene čestice, što je značilo da se moraju kretati s pozitivnog na negativni terminal. Ovako obično zamišljamo uobičajeno kretanje struje. Ako vam je lakše zamisliti da struja teče od plusa do minusa, onda u tome nema ništa loše, to ne mijenja suštinu procesa.
U krugovima s naizmjeničnom strujom polaritet izvora struje se stalno mijenja, pa se u takvom kolu elektroni kreću i u naprijed i u obrnutom smjeru. U drugim člancima na našoj web stranici govorit ćemo više o istosmjernoj i naizmjeničnoj struji.
Zdravo svima. Veoma mi je drago što ste posjetili moju stranicu. A danas ćemo govoriti o tome šta je kratki spoj i kakvi kratki spojevi postoje.
Kratki spoj– ovo je veza (kontakt) dvije ili više tačaka (provodnika) električnog kola s različitim vrijednostima potencijala.
Različiti potencijali su kada su faza i nula u mreži naizmjenična struja, ili plus i minus u mreži jednosmerna struja.
Pogledajmo sada koje vrste kratkog spoja postoje.
IN jednofazna mreža Mogu postojati samo dvije vrste kratkog spoja:
1. faza i nula - ova vrsta zatvaranja se vrlo često javlja kod jednostavnih uslove za život. Na primjer, s početkom zime postaje hladno, a mnogi se pokušavaju zagrijati uz pomoć električnih grijača.
Ali malo ljudi obraća pažnju na utičnice u koje su ti isti grijači uključeni. Često se dešava da utičnice nisu predviđene za struje koje troše grijalice, ili često utičnice mogu imati loš kontakt.
Zbog toga se utičnice i utikači počinju zagrijavati. Kao rezultat dugotrajnog zagrijavanja, izolacija žica je uništena. I u jednom lijepom trenutku dva, već otkrivena provodnika mogu se dodirnuti, što će rezultirati kratkim spojem.
2. faza i uzemljenje - to je kada fazna žica, nekako počinje kontaktirati uzemljeni okvir bilo koje električne opreme. Ili električni bojler, lampa, mašina i tako dalje.
Također se događa da se kućište može nulirati, tada se takav kratki spoj može pripisati prvom slučaju.
Ali u situacijama u kojima dođe do kratkog spoja, to može biti mnogo više:
1. jednofazni kvar– faza i nula. Ovu vrstu sam već opisao gore, pa idemo na sljedeću.
2. dvofazni - to je kada su dvije faze spojene jedna na drugu. Često se dešava vazdušne linije prijenos snage Ovu pojavu je vjerovatno svaki čovjek vidio u svom životu. Kada ste na ulici jak vjetar i počinje da labavi žice, i prima mali vatromet. U industrijskim poduzećima takav kratki spoj se često javlja u strujnim krugovima.
3. dvofazni i uzemljeni - ovo se, naravno, dešava rjeđe, ali se ipak događa. Primjer kada se dvije faze mogu spojiti jedna na drugu, a u isto vrijeme i dodirnuti uzemljenje.
4. trofazni - to je kada su sve tri faze nekako zatvorene zajedno. Takav kratki spoj će nastati kada neki provodljivi predmet padne ili dodirne sve tri faze istovremeno.
Koje bi mogle biti posljedice struje kratkog spoja?
Prilikom kratkog spoja, struja se trenutno povećava, što dovodi do jakog zagrijavanja i topljenja metala. Prskanje ovog metala raspršuje se na sve strane, a sve to prati jak bljesak i vatra. Što lako može dovesti do požara i vrlo ozbiljnih posljedica.
U običnim kućnim uslovima, ako ne odaberete pravu zaštitu od kratkog spoja, zaista možete mnogo izgubiti. Počevši od vašeg doma i namještaja, pa do vašeg vlastitog života i života ljudi koji s vama žive pod istim krovom.
U poduzećima struje kratkog spoja mogu dovesti do vanrednih situacija, oštećenja opreme, a od toga mogu patiti i ljudi. Ali poduzeća obično koriste nekoliko zaštita odjednom, što praktički eliminira pojavu kratkih spojeva.
To je sve što sam htio reći. Ako imate bilo kakvih pitanja, postavite ih u komentarima. Ako vam je članak bio koristan, podijelite ga sa svojim prijateljima na na društvenim mrežama i pretplatite se na ažuriranja. Do sljedećeg puta.
S poštovanjem, Alexander!
Kratki spoj nastaje kada su strujni dijelovi različitih potencijala ili faza spojeni jedan na drugi. Kratak spoj se može stvoriti i na tijelu opreme spojenom na uzemljenje. Ova pojava je također tipična za električne mreže i električne prijemnike.
Uzroci i posljedice struje kratkog spoja
Uzroci kratkog spoja mogu biti vrlo različiti. To olakšava vlaga ili agresivno okruženje, pri čemu se značajno pogoršava. Može doći do zatvaranja mehaničkim uticajima ili greške osoblja tokom popravki i održavanja.
Suština fenomena leži u njegovom nazivu i predstavlja skraćivanje puta kojim struja prolazi. Kao rezultat, struja teče pored otpornog opterećenja. Istovremeno se povećava do neprihvatljivih granica ako zaštitno isključivanje ne radi.
Međutim, do nestanka struje možda neće doći čak i ako postoji zaštitna oprema. Ova situacija se događa kada je kratki spoj veoma udaljen i značajan otpor čini struju nedovoljnom za okidanje zaštitnih uređaja. Međutim, ova struja je sasvim dovoljna da zapali žice i izazove požar.
U takvim situacijama veliki značaj imaju takozvane vremensko-strujne karakteristike karakteristične za prekidače. Ovdje važnu ulogu imaju strujni prekid i termalna okidanja koja štite od preopterećenja. Ovi sistemi imaju apsolutno drugačije vrijeme rad, dakle, sporo djelovanje termičke zaštite može dovesti do stvaranja zapaljenog luka i oštećenja provodnika koji se nalaze u blizini.
Struje kratkog spoja imaju elektrodinamički i termički učinak na opremu i električne instalacije, što u konačnici dovodi do njihove značajne deformacije i pregrijavanja. S tim u vezi, potrebno je unaprijed napraviti proračune struja kratkog spoja.
Kako izračunati struju kratkog spoja koristeći formulu
Proračun ovih struja se u pravilu vrši ako je potrebno provjeriti rad opreme ekstremne situacije. Glavna svrha je utvrditi prikladnost zaštitnih sredstava automatski uređaji. Da biste pravilno izračunali struju kratkog spoja, prije svega, morate točno znati metal od kojeg je napravljen vodič. Za proračune će vam trebati i dužina žice i njen poprečni presjek.
Za utvrđivanje otpornost potrebno je znati indeks aktivnog otpora Rp, čija se vrijednost sastoji od otpornosti žice pomnožene njenom dužinom. Vrijednost induktivne reaktanse Xp izračunava se na osnovu specifične induktivne reaktanse, uzete kao 0,6 Ohm/km.
Zt indikator je impedansa fazni namotaj ugrađen u transformator sa strane niskog napona. Stoga će pravovremeni preliminarni proračuni pomoći da se izbjegnu ozbiljna oštećenja električne opreme uzrokovana kratkim spojem.
Proračuni omogućavaju da se tačno odredi koje prekidač pružiće najviše efikasnu zaštitu od kratkih spojeva. Međutim, sva potrebna mjerenja mogu se izvršiti pomoću posebnog uređaja, koji je precizno dizajniran za određivanje ovih vrijednosti. Za obavljanje mjerenja uređaj se povezuje na mrežu i prebacuje na željeni način rada.
Mrežna zaštita od kratkog spoja
Proračun struja kratkog spoja (SC) je neophodan za odabir opreme i provjeru elektrodinamičke i termičke stabilnosti elemenata elektroinstalacije (sabirnice, izolatori, kablovi, itd.), kao i podešavanja odziva zaštite i njihovo ispitivanje osjetljivosti odziva. Izračunati tip kratkog spoja za odabir ili provjeru parametara električne opreme obično se smatra trofaznim kratkim spojem. Međutim, za odabir i provjeru postavki relejne zaštite i automatike potrebno je odrediti i asimetrične struje kratkog spoja.
Proračun struja kratkog spoja uzimajući u obzir stvarne karakteristike i stvarne režime rada svih elemenata sistema napajanja je složen. Stoga se za rješavanje većine praktičnih problema uvode pretpostavke koje ne daju značajne greške:
trofazna mreža pretpostavlja se da je simetričan;
struje opterećenja se ne uzimaju u obzir;
kapacitivnosti i, shodno tome, kapacitivne struje u nadzemnim i kablovskim mrežama se ne uzimaju u obzir;
zasićenje se ne uzima u obzir magnetni sistemi, što nam omogućava da razmotrimo induktivne reaktanse svih elemenata kratkospojnog kola konstantne i nezavisne od struje;
Ne uzimaju se u obzir struje magnetiziranja transformatora.
U zavisnosti od svrhe izračunavanja struja kratkog spoja, izaberite shema dizajna mreže, odredite vrstu kratkog spoja, lokaciju tačaka kratkog spoja na kolu i otpor elemenata ekvivalentnog kola. Proračun struja kratkog spoja u mrežama napona do 1000 V i više ima niz karakteristika koje su razmotrene u nastavku.
Prilikom određivanja struja kratkog spoja obično se koristi jedna od dvije metode:
metoda imenovanih jedinica - u ovom slučaju, parametri kola su izraženi u imenovanim jedinicama (omi, amperi, volti, itd.);
metoda relativnih jedinica - u ovom slučaju, parametri kola izražavaju
u razlomcima ili procentima vrijednosti prihvaćene kao glavna (osnovna).
Metoda imenovanih jedinica koristi se pri proračunu relativno jednostavnih struja kratkog spoja električni dijagrami sa malim brojem koraka transformacije.
Prilikom izračunavanja struja kratkog spoja koristi se metoda relativnih jedinica
u kompleksu električne mreže sa nekoliko faza transformacije povezanih sa regionalnim elektroenergetskim sistemima.
Ako se proračun vrši u imenovanim jedinicama, tada je za određivanje struja kratkog spoja potrebno sve električne veličine svesti na napon stupnja u kojem dolazi do kratkog spoja.
Prilikom izračunavanja u relativnim jedinicama, sve vrijednosti se uspoređuju s osnovnim, koje se uzimaju kao osnovna snaga jednog GPP transformatora ili konvencionalne jedinice snage, na primjer 100 ili 1000 MVA.
Prosječni napon faze u kojoj je došlo do kratkog spoja uzima se kao osnovni napon ( U prosječno = 6,3; 10.5; 21; 37; 115; 230 kV). Otpori elemenata sistema napajanja dovode do osnovnih uslova u skladu sa tabelom. 3.1.
Tabela 3.1
Prosječne specifične vrijednosti induktivnih reaktancija
vazduh i kablovske linije prijenos snage
Mogući su sljedeći tipovi kvarova u električnim krugovima: kratki spojevi (kratki spojevi) i prekidi.
Kratki spoj. Podrazumijeva se kao veza između "pozitivnih" i "negativnih" strujnih vodiča (žica od dvije ili više faza mreže naizmjenične struje) pored potrošača. električna energija. K. z. moguće u visokonaponskim i niskonaponskim krugovima. Pojavljuje se kratki spoj. kako prilikom direktnog dodirivanja otvorenih (neizolovanih) dijelova vodiča, tako i kao rezultat oštećenja njihove izolacije uslijed njenog propadanja duboko u ili preklapanja električni luk duž izolacione površine. Nepotpuni kratki spoj može nastati kada postoji kratki spoj u strujnom kolu. dio otpornika ili drugih potrošača se uključuje.
Pojava kratkog spoja vjerovatno zbog lošem stanju izolacija dijelova pod naponom, njihova kontaminacija, prodiranje stranih metalnih predmeta ( ključevi, turpije, ostatke žica, itd.) na dijelove pod naponom, lom pojedinačnih izloženih dijelova pod naponom (na primjer, fleksibilni šant), prenapon (atmosferski ili komutacijski, tj. uzrokovan kršenjem prihvaćenog slijeda uključivanja kola). Za kolektorske električne mašine, kratki spojevi. može nastati kao rezultat kvara u komutaciji, uključujući ozbiljno proklizavanje parova kotača. K. z. unutar baterije može nastati kako zbog lošeg stanja gumenih poklopaca ćelija, tako i zbog viška i curenja elektrolita tokom punjenja. Poseban slučaj koji dovodi do kratkog spoja može se smatrati gubitkom svojstava blokiranja od strane poluvodičkih ispravljača.
Posljedice k.z. U svim slučajevima jakog protoka struje termalni efekat struja dovodi do oštećenja (izgaranja) dijelova na mjestu kratkog spoja, kao i do pojačanog zagrijavanja njihove izolacije na cijelom području kroz koje je takva struja tekla. U budućnosti je moguć kratki spoj. drugdje u ovom lancu, posebno kada visoka vlažnost atmosferski vazduh. Najozbiljnije moguća posledica k.z. - vatra.
Metode za otklanjanje kratkog spoja. Najlakši način je isključiti oštećeni 1 element kruga - vučni motor, pomoćnu mašinu, zaseban aparat, au kritičnom slučaju i cijeli dio električne lokomotive. Međutim, u nizu slučajeva posljedice kratkog spoja. može se smanjiti uz održavanje dovoljne operativnosti električne lokomotive stvaranjem električnog kruga koji zaobilazi oštećeno područje ili postavljanjem (postavljanjem) nove privremene izolacije za zamjenu oštećene, uklanjanjem kratkog spoja s mjesta. strani predmet itd. Metode za identifikaciju lokacije kratkog spoja. razmatraju se u nastavku.
Prekid strujnog kola. Uzroci prekida električnih kola mogu biti: mehanička oštećenja (jaka napetost ili oštar savijanje žice, kabla, sabirnice, slabo pričvršćenje njihovog kraja, česte vibracije, na primjer, međutjelesnih žica), izgaranje žice ili de -lemljenje sa vrha, jaka oksidacija kontakata ili prodiranje stranog izolacionog materijala između njih. U bateriji, prekid strujnog kruga nastaje kada su kratkospojnici pokvareni ili kontakti oksidiraju, ili curi elektrolit iz ćelija.
Pregoreli osigurač se također može smatrati otvorenim strujnim krugom, bez obzira na razlog koji ga je uzrokovao. Otvoreni krug nastaje i kada pogon bilo kojeg uređaja ne radi, kako zbog smanjenja napona upravljačkog kruga, tako i u slučaju mehaničkog oštećenja, kao i zbog smanjenja tlaka zraka.
Posljedice otvorenih strujnih krugova su drugačije prirode od kratkih spojeva, ali su i dalje prilično ozbiljne: pantograf se ne podiže, uređaji za zaštitu strujnog kola se ne uključuju, kola vučnog motora nisu sastavljena ili pomoćne mašine. U svim ovim slučajevima voz se zaustavlja, što dovodi do poremećaja u kretanju vozova i posredno predstavlja prijetnju sigurnosti njihovog kretanja.
Metode za otklanjanje lomova. U visokonaponskim strujnim krugovima obnavljanje pokvarenog presjeka obično je otežano zbog velike površine poprečnog presjeka žica (sabirnica, šantova), pa se najčešće takva sekcija ili u potpunosti isključi ili "zaobiđe" postojećim paralelna kola bez ikakvog komplikovanog prebacivanja; Samo ako električna lokomotiva ima prijelazne nosače i skakače, takav dio se može djelomično ili potpuno obnoviti. Ako je prekid uzrokovan time što se kontakti uređaja ne zatvaraju zbog kvara njegovog pogona, u mnogim slučajevima se mogu nasilno zatvoriti.
Kada se niskonaponsko kolo pokvari (ometa), ovisno o viljušku, oštećenje nastaje različito; ponekad je dovoljno samo pomaknuti i očistiti oksidirani ili izgorjeli kontakt, u drugim slučajevima treba ugraditi kratkospojnik koji premošćuje oštećeno područje. Ako je vrh žice otrgnut ili zalemljen, tada je kraj žice zaštićen i spojen na stezaljku kako bi se zamijenio uklonjeni vrh. Ugrađeni kratkospojnik mora imati izolaciju cijelom dužinom, osim krajeva, čije jezgre moraju biti pažljivo uvijene i ogoljene prije spajanja. Površina poprečnog presjeka strujnog dijela kratkospojnika mora odgovarati površini poprečnog presjeka žice čiji je strujni krug prekinut. Ako je kratkospojnik dugačak, onda ga treba osigurati na nekoliko mjesta kako bi se spriječile vibracije i mogući kontakt kako s visokonaponskim krugovima tako i sa uzemljenim dijelovima.
Metode za otkrivanje oštećenja električnog kola. Mnogi poremećaji u strujnim krugovima i kvarovi opreme detektuju vozač ili njegov pomoćnik bez posebne opreme. Uz poznavanje sklopova i dizajna uređaja i dovoljno pažnje, većina problema se može brzo identificirati promatranjem merni instrumenti, upozoravajuća svjetla i oprema koja se nalazi u kokpitu. U više teški slučajevi Krugovi se ispituju ispitnom lampom ili voltmetrom, a u uslovima depoa i obrtnim mjestima - ommetrom.
Metoda podudaranja karakteristika. Za brzo pronalaženje kvara vrlo je važno biti u stanju uporediti različite simptome koji se pojavljuju, što je moguće uz solidno znanje i svakodnevno sistematsko proučavanje sklopova i uređaja. Poređenje znakova - ova metoda pronalaženja kvarova je vrijedna jer u radnim uvjetima upotreba drugih metoda zahtijeva znatno vrijeme, zaustavljanje električne lokomotive i spuštanje pantografa. Shodno tome, mogućnost njihove primjene je obično vrlo ograničena.
Glavne karakteristike koje se uzimaju u obzir i uspoređuju prilikom rješavanja problema uključuju sljedeće:
Trenutna vrijednost koju ampermetar bilježi prije i nakon pojave kvara;
Vrijednost napona u mreži i na motorima;
Fluktuacije igala instrumenata;
Položaj ručki kontrolera i kontrolnih tipki;
Brzina kretanja;
Indikacije lampica upozorenja;
Vrijednost tlaka u pneumatskim vodovima;
Onemogućavanje uređaja;
Vanjski znakovi (varnice, dim, mirisi, promjene u prirodi buke);
Napon na bateriji ili generatorima itd.
Posebni slučajevi kvarovi na električnim krugovima. Osim očiglednih prekida i kratkih spojeva u strujnim krugovima, razmotrit ćemo slučajeve slične po posljedicama njima, ali malo drugačiji po razlozima.
Povezivanje žica jedna s drugom. Kršenje izolacije žica dovodi do spajanja njihovih strujnih žica. Najčešće se takva oštećenja javljaju na mjestima gdje su žice savijene, na mjestima gdje su spojene na uređaje; moguć je i međusobni kontakt vrhova susjednih žica na stezaljkama na steznim šinama, slomljenim šantovima, na primjer, na elementima kontaktora regulatora .
U visokonaponskom kolu takav kvar obično rezultira ozbiljnim oštećenjima sličnim onima uzrokovanim kratkim spojem. U niskonaponskim krugovima, veza žica se otkriva neblagovremenim radom jednog ili drugog uređaja. Važno je utvrditi koje su žice spojene - napajanje (pozitivno) ili pražnjenje, uzemljenje (negativno).
Dakle, uključivanje tipke Kn1 dovodi do pobuđivanja zavojnica 1 i 2, iako se normalno kalem 2 ne bi trebao pobuđivati. Uključivanjem uređaja spojenog na kalem 2, procjenjuje se da su dovodne žice kratko spojene. Ako je mjesto kratkog spoja teško otkriti, tada, ovisno o namjeni uređaja 2, on je ili stalno uključen, ili isključen, ili, nakon što je zavojnica isključena iz neispravnog kruga, napajanje se na njega dovodi iz treći krug , zatvoren kontaktom C. Uložak osigurača Pr1 obično ne pregori jer povećanje struje sa paralelna veza drugi kalem je mali.
Moguće je kratko spojiti negativne žice bez odstupanja od normalnog rada . Ponekad može doći do kratkog spoja žica, što dovodi do pobude, na primjer, zavojnice 1 kada je dugme Kn1 uključeno, čak i ako je kontakt BC bloka otvoren. Teško je otkriti takvu međusobnu vezu žica, stoga je vodič često spojen na zavojnicu, a istovremeno su krajevi vodiča koji imaju kratki spoj odspojeni od priključaka uređaja na koje je spojen. Ako se pronađe spoj žica, tada se postavlja guma, suhi karton, itd., kako bi se izolirali jedni od drugih.
Kao što se može vidjeti iz oba primjera, međusobno povezivanje žica upravljačkog kruga ponekad nije manje opasno od kratkog spoja.
Nizak napon niskonaponskog izvora napajanja (generator ili baterija). To dovodi do gašenja (ili neuključivanja) prvo pojedinačnih, a potom i svih uređaja sa elektromagnetnim pogonom, odnosno do rastavljanja strujnih kola; Svi takvi pogoni su dizajnirani za minimalni napon od 35 V (radio stanica ZhR za 40-50 V). Nizak napon glavnog izvora struje prepoznaje se po očitanjima voltmetra upravljačkog kola i paljenju signalne lampe POT ili ZB (na električnim lokomotivama sa TPPS), a noću po smanjenju intenziteta svjetiljki i reflektori.
Smanjeni vazdušni pritisak. U pneumatskom upravljačkom krugu nizak pritisak dovodi do gašenja (ili neuključivanja) prvo pojedinačnih, a potom i svih uređaja sa pneumatskim pogonom. Takvi problemi nastaju kada se ventili kontrolne linije neispravno uključe prije polaska s vlakom. Otkrivaju se rastavljanjem lanaca na prvoj etapi, a ponekad i tu na stanici. Većina ozbiljne posledice To je izgaranje kontakata jednog ili više kontaktora, jer kako se tlak zraka smanjuje, kontakti kontaktora polako se razilaze pod strujom. Snažan pad pritiska takođe dovodi do spuštanja pantografa tokom vožnje.
Zaglavljivanje osovina armature (rotora) električnih mašina. Takav kvar dovodi do značajnog povećanja struje u njima i aktiviranja zaštitnih releja (preopterećenja, topline) ili izgaranja umetka osigurača. Treba napomenuti da povećanje struje možda neće pokrenuti zaštitne uređaje kao što su diferencijalni releji ili releji za uzemljenje, jer na početku procesa izolacija žice još nije pregrijana i ne dolazi do kratkog spoja na okvir. Ponovljeni rad RP, TRT, pregorevanja osigurača zahtijeva obraćanje pažnje na prirodu rada električna mašina zaštićen ovim uređajem.
Za vučne motore, armatura (kotački par, zupčanik) at velika brzina dovodi do kružnog požara na površini kolektora i prijenosa luka na okvir, pa se dodatno aktiviraju DR i BV releji na DC elektro lokomotivi i RE i GV releji na AC elektrolokomotivama. Međutim, pri malim brzinama na istosmjernim električnim lokomotivama ne dolazi do aktiviranja DR i BV, što dezorijentira strojovođu, te nakon višekratnog aktiviranja zaštite pri velikoj brzini prelazi na kretanje sa smanjenjem brzine. Kao rezultat toga, mogu se pojaviti rupe na gumama kotača, izolacija vučnog motora će biti presušena, a kotači mogu biti oštećeni.
Dakle, ako se armatura (rotor) bilo koje mašine ne okreće ili je brzina rotacije očito ispod normalne (na uho), električni krug motora treba isključiti i osovinu treba objesiti na stanicu.
49 . Opća procedura radnje u slučaju oštećenja električna kola i provjera strujnih krugova ispitnom lampom.
Opća procedura. Ako dođe do kvara u električnim krugovima, možete preporučiti vozaču sledeća narudžba radnje: u pokretu uporediti znakove oštećenja, zaustaviti voz, poštujući sigurnosne mjere, izvršiti vanjski pregled uređaja i mašina uključenih u planirani
provjeriti strujni krug; ako je potrebno, provjerite redoslijed; prsten lancima; utvrditi obim i prirodu štete; popraviti štetu koliko je to moguće
Provjera električnih kola kontrolni uređaji(lampe, voltmetri, električna zvona, ommetri, itd.) se konvencionalno nazivaju kontinuitetom. Izvodi se kako bi se utvrdilo mjesto prekida ili kratkog spoja u električnim krugovima kada spoljni znaci nije dovoljno.
Najčešće se ispitivanje kontinuiteta strujnih krugova na električnoj lokomotivi provodi pomoću ispitne lampe - obične električne svjetiljke na 50 V, s dvopolnom Swan utičnicom i dvije žice. Ove žice su izolovane, a njihovi krajevi su goli i ogoljeni na dužinu od 0,5-1 cm. Dužina jedne žice je najmanje 1,5-2 m, a druge - 0,5 m. Preporučljivo je zalemiti krokodil štipaljku na kratak kraj unapred. Snaga lampe ne prelazi 15-25 W; pri većoj snazi, otpor njegove niti može biti znatno manji od otpora kruga koji se testira, a sjaj lampe neće biti primjetan.
Provjera krugova na otvorene krugove. Osnovna pravila za provjeru: lanac treba, ako je moguće, kompletno sklopiti, kako odgovara fabričkom dijagramu; krug koji se testira uvjetno je podijeljen na dva približno jednaka (u smislu broja elemenata: blok kontakti, stezaljke itd.) sekcije; Uvjerivši se da u jednom od njih nema loma, drugi neprovjereni dio je također uvjetno podijeljen na dva približno identična dijela, itd. Točka takvih podjela može biti stezaljka na šini, terminal na blok kontaktu ili kalem za pogon uređaja. U pravilu, ova metoda daje najbrže rezultate pri analizi dugih lanaca.
Prilikom provjere mogu se koristiti tri metode: dovođenjem napona na početak strujnog kruga koji se analizira, dovođenjem napona na jednu od žica ispitne lampe i, uz određene mjere opreza, kratkim spojem pojedinih sekcija kratkospojnikom.
Provjera niskonaponskog kruga na prekid. Pretpostavimo da se ne uključuje bilo koji pojedinačni kontaktor, čiji pogonski krug ima nekoliko blok kontakata (Sl. 89). Ako se radi o kontaktoru s elektro-pneumatskim pogonom, tada pritiskom na dugme ventila provjerite ispravnost pneumatskog dijela pogona, kao i prisutnost komprimirani zrak. Uključivanje uređaja kada pritisnete njegovo dugme potvrđuje da pneumatski dio radi. Zatim se provjerava ispravnost kontrolne lampe, za koju je njena žica s aligatorskom kopčom spojena na elemente niskonaponskog kruga spojenog na pozitivni akumulator, a drugi na tijelo električne lokomotive. Kada se lampica upali, to pokazuje da radi ispravno.
Kao plus, u visokonaponskoj komori DC električnih lokomotiva koriste blok kontakte brze sklopke BV-1 ili BV-2 i neke releje kada je uključeno odgovarajuće dugme; na električnim lokomotivama BJI10 stalno su pod naponom žice K50, K51, K53 itd. Loša strana je bakarna zračna cijev ili bilo koji dio okvira visokonaponske komore koji je očišćen od boje.
Fig.26. Dijagram za provjeru kontrolnog centra sa ispitnom lampom.
Neka je potrebno utvrditi gdje je prekinuto kolo zavojnice (slika 26, a). Kratka žica radne kontrolne lampe spojena je na masu (minus), a duga žica je spojena na tačke označene slovima na slici.
Počnimo provjeravati od sredine kruga zavojnice, dok brojimo kontakte a-b kontroler uključeni (ali nije poznato da li imaju međusobni kontakt); spojite dugu žicu na terminal d zavojnice: ako lampica svijetli, b-d lanac radi ispravno, ako ne svijetli, onda ne; ako lampica zasvijetli, tada dodirnemo izlaz zavojnice e - lampa svijetli prigušenim svjetlom - još jednom ukazuje na ispravnost kruga do zavojnice, a osim toga, na ispravnost samog zavojnice i odsutnost strujnog kola od tačke e do "mase" itd.
Ako kada dodirnete tačku d lampa se ne upali, spojite vod lampe na tačku c; ako svijetli, ali ne svijetli na kontaktu g, onda je, očito, strujno kolo u blok kontaktu c-g prekinuto.
Provjerimo isti krug drugom metodom, odnosno dovođenjem napona na izlaz lampe (slika 26, b). Ako, kada dodirnete tačku d, lampa svijetli slabo, tada strujno kolo od tačke d do "mase" radi; ponovo spojite izlaz lampe na tačku B, i lampa ponovo svetli prigušenim svetlom, izlaz znači da je strujni krug na odjeljak a-c. Nastavljajući analizu, pronalazimo lokaciju oštećenja (navodno kontakt a-b ili prekid žice b-c).
Provjerimo krug pomoću treće metode (bez lampe). Pričvršćivanje krajeva izolovana žica(na jednom kraju njegova aligatorska kopča može se pričvrstiti na osovinu odvijača sa izolovanom ručkom) bodova v-d(ili e-i), uključen je pogon uređaja P - pronađen je neispravan dio; možda je zgodnije povezati kontakte b i d (kada kontakti v-g nalaze se na drugom kraju električne lokomotive, a tačke b-d- u blizini).
Koristeći ovu metodu, možete napraviti sljedeću grešku: spajanje krajeva ispitne žice na tačke d-e ili gđa, u najboljem scenariju pregorit ćemo osigurač, u najgorem slučaju dobićemo opekotine po rukama ili licu, tj. ne treba spajati krajeve vodiča na dijelove strujnog kola na suprotnim stranama potrošača (namotaj P); u ovom slučaju zavojnica P ima unutrašnji prekid.
Ove metode se mogu koristiti za provjeru krugova pogonskih zavojnica svih niskonaponskih uređaja bilo koje električne lokomotive, međutim, krug 4ud HV zavojnice električne lokomotive naizmjenične struje može se provjeriti ili trećom metodom ili pomoću ispitna lampa, po prvoj metodi od prekidača na dugme u kabini (otpor zavojnice 1140 Ohma). Što se tiče kruga visokonaponskih relejnih zavojnica, njihovi otpori su vrlo različiti i, osim toga, u većini slučajeva njihova kola sadrže otpornike visokog otpora, a ne blok kontakte, pa je korištenje ovih metoda obično otežano.
Provjera visokonaponskog kruga na otvoren krug. Ispitne lampe nisu prikladne za provjeru strujnih krugova s visokim otporom. Ovo se odnosi na provjeru ispravnosti dodatnih otpornika voltmetara, krugova zaštitnih ventila, kutija i prenaponskih releja, te mjerača električne energije, jer imaju otpore desetine, stotine pa čak i hiljade puta visoka otpornost kontrolna lampa. Za testiranje takvih kola koriste se ommetri ili drugi specijalni mjerni instrumenti.
Prekidi u strujnom krugu vučnih motora ili pomoćnih mašina mogu se otkriti i pomoću lampe, jer je unutrašnji otpor svakog elementa kola i čitavog kola u celini znatno manji od otpora lampe, čak i ako je njena snaga nije 15, već 50 W. Na DC električnim lokomotivama, mjesto prekida se razjašnjava već opisanom metodom, umjetnim povezivanjem plusa baterije na početak kruga koji se ispituje. Također možete koristiti metodu kratkog spoja sekcija.
Kao što je već spomenuto, da biste brzo pronašli prekid u dugim lancima, počnite provjeravati od sredine sumnjivog dijela, umjesto da odmah provjeravate polovicu lanca. Polovina u kojoj je otkriven prekid dijeli se otprilike na pola.
Pretpostavimo da se DC električna lokomotiva, u 1. položaju glavne ručke kontrolera, ne pomiče, iako su prekidač za velike brzine i krovni rastavljač uključeni, vratila za rikverc se okreću normalno i linijski kontaktori se uključuju, uključeni lampica za promenu slavina je upaljena; svi ovi znakovi ukazuju na prekid u strujnom krugu vučnih motora.
Kada je pantograf spušten, ali je BV uključen, neki vodič dovodi plus na ulazne stezaljke namotaja za gašenje luka BV ili slobodne terminale sabirničkog rastavljača (Sl. 27, a). Zatim, spojivši kratku žicu ispitne lampe na "uzemljenje" (na tijelo), kraj dugačke žice se dodiruje na različite točke u krugu, ostavljajući glavnu ručku kontrolera u 1. položaju. Ako je u trenutku dodirivanja tačke B lampa upaljena, ali kada dodiruje tačku D nije, onda je usled toga došlo do prekida u delu V-D kola.
Fig.27. Dijagram kontinuiteta visokonaponskog kola pomoću kontrolne lampe.
Ova metoda ima sljedeći nedostatak. Ako se krug slučajno obnovi na mjestu prekida, može doći do potpunog ili djelomičnog kratkog spoja baterije. Stoga se ispitivanje najčešće provodi drugom metodom: napon se primjenjuje na jednu žicu ispitne lampe, a drugi se dodiruje na različite točke u krugu (slika 27, b). U slučaju prekida u dio V-G lampa se neće upaliti kada njena žica dodirne tačku B i upaliće se kada dodirne tačku D, pošto je ova tačka spojena na masu preko ostatka strujnog kola. Pogodno je koristiti noževe prekidača motora kao priključne tačke za žicu lampe.
Može se koristiti i druga metoda. Nakon što spojite ispitnu lampu jednom žicom na plus akumulatora, spojite je drugom na oštricu sabirničkog rastavljača i zatim odaberite pozicije pomoću kontrolera.
Ako lampica svijetli na jednom od položaja reostata serijska veza, onda to znači da je došlo do prekida u startnim otpornicima (ili njihovim vezama), a ako se lampica upali nakon prelaska na serijsko-paralelnu vezu, onda je došlo do prekida u namotajima vučnih motora; Također je moguće da kabel koji vodi do linearnih kontaktora, do kontaktora 32-0, do jednog od kontaktorskih elemenata reversera, kao i do terminala (na strani „zemlja”) potonjeg prema vuči strujni krug motora je pregorio.
Provjera strujnih krugova na kratke spojeve. U većini slučajeva zaštitni uređaj štiti ne jedan, već nekoliko električnih krugova, pa će, nakon primanja jednog ili drugog signala o njegovom radu ili pregorelog osigurača, prve akcije vozača uvijek biti:
a) isključivanje svih sumnjivih strujnih kola;
b) obnavljanje zaštite (zamjena osigurača);
c) naizmenično uključivanje onih dijelova strujnog kola čija bi oštećenja mogla izazvati zaštitu;
d) ponovljeno aktiviranje zaštite kada je jedno od strujnih kola uključeno sužava područje pretraživanja.
U nekim slučajevima, pretraga se može zaustaviti, na primjer, ako se zaštita aktivira kada je jedan od kompresora uključen; razjašnjenje prirode štete može se odgoditi do dolaska na jednu od najbližih stanica.
Uzastopnim uključivanjem pojedinih dijelova kruga, vozač uočava promjene u očitavanju lampica upozorenja. Međutim, prisustvo čak veliki broj Indikatori signala (lampice, žmigavci-zastavice) na uređajima još uvijek ne pokazuju točno mjesto oštećenja.
U većini slučajeva uzemljenja jedne od tačaka u krugu vučnih motora, reversera, kočionih prekidača, otpornika za slabljenje pobude, moguće je dalje voziti vlak kratkim spojem blokade releja u krugu zavojnice tople vode i odspajanje zavojnice naizmjenične struje releja za uzemljenje; Pojačati praćenje rada električne opreme.
Na DC električnim lokomotivama najviše brza metoda Pronalaženje lokacije kratkog spoja u krugu vučnog motora je kako slijedi: isključite sve noževe motora i, spojivši jednu žicu kontrolne lampice na pozitivni akumulator, drugom, jedan po jedan dodirnite sve isključene noževe OD (OM), prvo na jednom dijelu, zatim na drugom (VL10). Ako se lampica upali, to ukazuje na oštećenje kruga jednog ili drugog motora.
Da dodatno razjasnimo lokaciju kratkog spoja. Obostrano isključen dio dijeli se na dva dijela dodavanjem izolacije ili odspajanjem kabla. U slučaju koji se razmatra, ako se lampica upali kada žica dodirne tačku a, da bi se dodatno razjasnila lokacija oštećenja, odvojite polne namotaje od namotaja armature 1 (stavite izolaciju ispod reverznih kontakata).
Budući da na mjestu kratkog spoja vrijednost prijelaznog otpora može biti približno jednaka onoj kontrolne lampe, pa čak i veća, njena žarna nit možda neće svijetliti dok ne zasvijetli, pa bi trebali koristiti niskonaponski voltmetar instaliran na centrala. Da biste to učinili, žica voltmetra se odvoji od minusa akumulatora (telo električne lokomotive), zatim se produži i goli kraj se dodirne dijelovima pod naponom dijela strujnog kola u kojem se sumnja na kratki spoj (Sl. 28). ).
U slučaju kratkog spoja u niskonaponskim strujnim krugovima, pregori osigurač ili se isključi prekidač. Prije zamjene osigurača (prije vraćanja prekidača), vozač isključuje dugme (prekidač) preko kojeg se napajalo oštećeno kolo. Nakon zamjene osigurača (uključivanje; prekidač), trebali biste početi uključivati (i isključivati) sumnjiva kola jedan po jedan; Nakon identificiranja takvog kola, više se ne uključuje, zaštita se vraća i uzima se neko privremeno rješenje ili počinje daljnje rješavanje problema. Da biste to učinili, sumnjivo područje je podijeljeno u zasebne male krugove, polaganjem izolacije od električnog kartona, debelog papira, odvajanjem vrha žice itd.
Fig.28. Dijagram kontinuiteta dijelova strujnog kola u kratkom spoju. ispitna lampa i voltmetar.
Nakon toga se pomoću ispitne lampe utvrđuje lokacija oštećenja. Ako se sumnja na kratki spoj u žici spojenoj na međulokomotivska kola namijenjena za upravljanje u sistemu više jedinica (i na osmoosovinskim električnim lokomotivama VL10, VL10U - kod onih koje prelaze s jednog tijela na drugo), tada ili isključite interlokomotivske sajle, ili odvojiti sve žice ovog broja sa stezaljke na šini i posebno ih zaokružiti (Sl. 29), a zatim, spajajući jednu žicu ispitne lampe na „plus“, druge naizmenično dodiruju vrhove ovih žica. Ako lampica svijetli punim intenzitetom, to će ukazati na kratki spoj u krugu ove žice. Ako lampa svijetli nepotpunim sjajem, to znači da je žica normalno spojena na masu kroz zavojnicu uređaja uključenog u krug ove žice. Vrh oštećene žice je izoliran, a ostatak se ponovo pričvršćuje na šinu.
Ako je žica koja ide do međuelektričnih priključaka isključena, tada se ne remeti upravljanje jedne elektrolokomotive (jedne ili dvije sekcije), ali ako žica koja ide do kontrolera u jednoj od kabina ili od priključne letvice do uređaj se isključi, zatim uređaj ostane isključen ili je nasilno uključen mehanički. U nekim slučajevima možete koristiti pomoćne žice dostupne u snopovima žica ili vodovima.
Ako je potrebno, provjerite stanje osigurača zamjenom ili provjerom pomoću lampice. Da biste to uradili, jedna žica lampe je spojena na „uzemljenje“ (slika 30). Ako, kada druga žica dodirne jedan poklopac osigurača, lampica se upali, ali kada druga žica dodirne ne svetli, tada umetak osigurača je pregorio (osim negativnog osigurača baterije). U slučaju kada se radi provjere integriteta osigurača zamjenjuje ispravnim, pri uklanjanju i ugradnji osigurača, njihov krug se mora otvoriti odgovarajućim gumbom upravljačkog kruga, prekidačem ili prekidačem.
Neke električne lokomotive na razvodnoj tabli imaju specijalne stezaljke u krugu lampe L1 za rasvjetu razvodne ploče, ranžiran prekidačem B (Sl. 95). Umetanjem ispitanog osigurača PR u slobodne stezaljke i isključivanjem prekidača B, pali se lampica L kako bi se uvjerilo da osigurač radi.
Fig.29. traži K.Z. u niskonaponskom kolu.
Rice. 30. Provjera osigurača.