Titanik napravljen od drvenih crteža. Uzdužni presjek Titanica. Uzdužni presjek Titanica

Crteži Titanika, parobroda britanske brodograditeljske kompanije White Star Line. Izgradnja velikog broda trajala je više od dvije godine. U brodogradilištu je radilo oko 3.000 ljudi. U maju hiljadu devetsto jedanaestog, brod je porinut u vodu na svečanoj ceremoniji. Tokom svog putovanja, tačnije u aprilu hiljadu devetsto dvanaesti, brod je naišao na veliki santu leda. Tačno 160 minuta kasnije brod je potonuo pod vodu. U to vrijeme na brodu je bilo dvije hiljade dvije stotine dvadeset i četiri osobe. Hiljadu trista šesnaest ljudi su putnici, a devetsto osam ljudi je posada. Uspjeli smo spasiti sedamsto jedanaest ljudi. Ostali - hiljadu petsto trinaest - su se udavili.

specifikacije:
1. dužina 26898 cm;
2. širina 2820cm;
3. udaljenost do palube čamca 1840cm;

4. visina 5330 cm;
5. deplasman, 52310000kg;
6. gaz, 1054 cm;
7. puno opterećenje, 66000000kg;
8. motor (četvorocilindrična parna mašina) – 2 kom.;
9. motor – 55000ks;
10. rotacija vijaka (75 o/min) – 3 kom;
11. brzina – 25kt;
12. potrošnja uglja – 825000kg/dan;
13. kapacitet, ljudi – 2224 (1316 putnika, 908 članova posade);
14. čamci (kapaciteta 59 osoba) – 20 komada;

WITH Izgradnja velikog morskog broda može trajati nekoliko godina. Prikladno je upoznati čitaoca sa glavnim fazama ovog složenog i tehnički vrlo radno intenzivnog procesa.

P Prije nego što brodar prenese svoju narudžbu u brodogradilište, pažljivo analizira i vaga koji zahtjevi se postavljaju pred novi brod, koje kvalitete treba da ima i za koje namjene je namijenjen. Dizajneri dobijaju njegove dimenzije, potrebnu brzinu, vrstu mašina i, uopšteno govoreći, unutrašnju strukturu i opremu. Stotine iskusnih dizajnera zatim provedu nekoliko mjeseci praveći proračune, dajući prijedloge i crtajući planove. U pripremi je maketa od nekoliko metara na kojoj se ispituju karakteristike projektovanog plovila. Na taj način se biraju, na primjer, najbolje konture trupa, najuspješnija lokacija propelera i njegov dizajn: uostalom, neuspješan dizajn propelera može dovesti do gubitka snage mašine više od deset posto, što će utjecati na značajno povećanje potrošnja goriva.

P Dok projektanti razvijaju projekat, u radionicama se pripremaju čelične grede za kobilicu i okvire, kao i brodski limovi; po potrebi ovaj materijal može biti različitih oblika i veličina. Velika se pažnja posvećuje tome da svaki okvir i svaki lim namijenjen za desnu stranu broda točno odgovara obliku, veličini i težini dijelova na suprotnoj, lijevoj strani.

WITHŠtap za pecanje je ugrađen u suhi dok, čije je dno izrađeno od izdržljivog armiranog betona. U njemu se nalazi drenažni uređaj montiran od debelih dasaka i moćnih greda. Nalaze se koso u odnosu na vodu, a gotova posuda, kada se pokrene, lako klizi na njenu površinu.

TO Il se proteže cijelom dužinom posude i takoreći je okosnica posude na koju počiva cijela konstrukcija. Ova čelična greda, položena na masivne hrastove grede širine 120-150 i debljine 7-10 centimetara, sastoji se od velikog broja čvrsto povezanih dijelova. Ispravan položaj kobilice se provjerava s najvećom pažnjom. Dugo se to radilo na ovaj način: kolci s malim rupama u sredini postavljani su duž cijele dužine kobilice na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Na jednom kraju ovog reda je tada upaljeno svjetlo i ako se moglo vidjeti kroz sve rupe na drugom kraju, kobilica je bila ispravno položena; inače je sve trebalo ispraviti i izravnati.

N a cijelom dužinom plovila postavljena je ravna kobilica sa vertikalnom kobilicom. Na njega su pričvršćene poprečne grede od pramca do krme i međusobno povezane čeličnim limovima zakovicama, čineći podnicu drugog dna, podijeljenog pregradama na veliki broj vodonepropusnih odjeljaka koji se koriste kao kontejneri za gorivo i balastnu vodu.

P Nakon izrade drugog donjeg poda, počinje postavljanje čeličnih okvira, koji su profilne grede, okomito na kobilicu s desne i lijeve strane. Okviri s desne i lijeve strane povezani su poprečnim čeličnim gredama na koje je pričvršćena palubna podnica. Zajedno s okvirima, kako bi se stvorila kruta konstrukcija za krajeve plovila, ugrađene su stabljike - moćne čelične grede teške 50-75 tona. Sada možete početi pokrivati posudu numeriranim čeličnim limovima, koji su pričvršćeni za okvire. Okviri zajedno sa limovima čine trup broda. Kako se radovi na trupu nastavljaju, oko njega se podižu skele kako bi se omogućilo zakovcima i zavarivačima da rade.

P Nakon što su glavni dijelovi plovila montirani, u visini drugog dna postavljaju se bočne kobilice. Riječ je o čeličnim trakama oko jedne trećine dužine broda, smještene u njegovom središnjem dijelu s obje strane. Njihov zadatak je povećati stabilnost plovila, odnosno smanjiti njegovo kotrljanje na valu. Zatim se kormilo postavlja na krmi, a propeleri se montiraju na osovine.

T Sada je brod spreman za porinuće. Ovo je radno intenzivna operacija koja zahtijeva pažljivu pripremu i puno stresa. Dalji radovi se nastavljaju na vodi, kada je plovilo usidreno na tvorničkom pristaništu. Na njemu treba instalirati mašine i dosta druge opreme. Obim potrebnog posla može se ilustrovati na primjeru Olympic-a, čija je težina prilikom lansiranja bila 24.600 tona, a nakon završetka se otprilike udvostručila.

TO Titanik je položen u brodogradilištima Harland i Wolff na Queens Islandu u blizini Belfasta 31. marta 1909. godine. Brod je izgrađen uz pomoć najveće portalne dizalice na svijetu, pored Olympic.

T Tri hiljade ljudi je vrijedno radilo dvije godine, a 31. maja 1911. godine, kada je Olympic krenuo na svoje prvo putovanje preko okeana, Titanik je porinut. U 12:13 džinovsko tijelo je klizilo niz padinu, a nakon još 62 sekunde već se ljuljalo na površini vode Irskog mora. Na nasipu su ogromne gomile stanovnika Belfasta i pozvanih gostiju posmatrali svečani trenutak.

H Deset mjeseci kasnije, 2. aprila 1912. godine, Titanic je uspješno prošao morska ispitivanja, vođena pod nadzorom službenika Ministarstva trgovine, koji su, prema britanskim zakonima o trgovačkom pomorstvu, bili glavna kontrolna inspekcija. Uz pomoć tegljača, Titanik je iz Belfasta preko Viktorijinog kanala izvučen u Irsko more, gdje je plutao nekoliko sati. Tada je provjerena sva njegova oprema,uključujući radio opremu.

Z i ponoć u srijedu, 3. aprila, Titanik je stigao do Sautemptona, odakle je nedelju dana kasnije trebalo da krene na svoje prvo putovanje preko okeana. Brod je pristao na kolnici na za to određenom mjestu. Već na prvi pogled na njega, svima je zastao dah. Plutajuće plovilo u luci, uključujući velike parobrode, odjednom je izgledalo kao da se smanjilo. Titanik je pristao u Ocean Dock-u i nekoliko dana ga je pregledalo Ministarstvo trgovine. Posebno su pregledani čamci za spašavanje, rakete i druga oprema za spašavanje. Utvrđeno je da je u skladu sa tada važećim propisima. Kontrolu je izvršio glavni inspektor ministarstva kapetan Klark. Nije propustio nijednu mali detalj na koji drugi inspektor ne bi obratio pažnju i bio bi potpuno zadovoljan objašnjenjem nadležnog službenika. Morao je sve sam vidjeti i lično provjeriti. Nikakva uvjeravanja, ma od koga dolazila, nije smatrao uvjerljivim, pa je, očekivano, bio proklet.

D Kada je Titanik isplovio, Tomas Endruz se svakog jutra pojavljivao na njegovim palubama. Do kasno u noć razgovarao je sa vođama posade, mehaničarima i dobavljačima. Nije imao ni jednu slobodnu minutu. Primetio je svaku sitnicu, ništa nije promaklo njegovom iskusnom i oštrom oku. Šetao je hodnicima, trpezarijama, salonima i kabinama, savetujući kako da rasporede stolove i stolice, gde će se postaviti police i merdevine u kabinama treće klase ili električni ventilatori. Andrews je rekao da ne može da miruje dok sve ne bude u savršenom redu; 9. aprila je napisao svojoj supruzi: "Titanik je danas skoro spreman, a verujem da ćemo sutra ići na more. Ona će biti zasluga starog čvrsto." Andrews se 10. aprila pojavio na palubi u šest ujutro i izvršio završni pregled plovila. Bio je zadovoljan.

H Za bolje razumijevanje naknadnih događaja potrebno je provesti osnovne podatke o dizajnu i opremi Titanica.

M Možete reći da je Titanic poboljšani olimpijski. Bio je osam centimetara duži od svog “brata”, a njegov ukupni kapacitet bio je 1000 tona veći. Dužina mu je bila 259,83 metara, širina 28,19 metara, ukupni kapacitet 46.328 bruto tona, a deplasman 52.310 tona uz gaz od 10,54 metara. Ona je bila najveći brod ikada izgrađen prije nje.

1 Gradska vijećnica u Filadelfiji (162 metra).
2 Nacionalni spomenik Washingtona (169 metara).
3 Metropolitan Tower u New Yorku (213 metara).
4 New Woolforth Building u New Yorku (240 metara).
5 Katedrala u Kelnu (160 metara).
6 Velika piramida u Gizi (146 metara).

N a Titanic je imao osam čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 250-320 centimetara. Najgornja je paluba za čamac, ispod nje je sedam paluba, označenih od vrha do dna slovima od A do G, zatim drugi donji pod, a još niže, na udaljenosti od oko jedan i po metar od kobilice, drugo dno. Samo palube C, D, E i F protezale su se cijelom dužinom broda.

Sh grotlo i paluba A nisu sezali ni do pramca ni do krme, a paluba G i drugi donji pod nalazili su se samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnica do pramca i na krmi - od motora prostorija na krmi.

Presjek Titanika.

N a na otvorenoj palubi čamca bilo je 20 čamaca za spašavanje. U njegovom prednjem dijelu nalazio se navigacijski most, udaljen 58 metara od pramca broda. Na mostu je bila pilotska kabina sa volanom i kompasom, a odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice bile su karata, kapetanova kabina i dio oficirskih kabina, lijevo preostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazi se radiotelegrafska kabina i kabina radio operatera.

Uzdužni presjek Titanica. (debela plava linija označava visinu vodonepropusnih pregrada)

A nazalni ekstremitet
A - B tovarni odjeljci
B - C tovarni odjeljci
C - D pretinci za prtljag i poštu
K-L odjeljak klipnih parnih strojeva
L-M odjeljak parne turbine
M-N glavni pretinac za dinamo
N-Pšahtskim tunelima
Posle pregrade R krmeni kraj

P Ispod palube čamca nalazila se paluba A, duga 150 metara. Gotovo sav je bio namijenjen putnicima prve klase. U prednjem dijelu nalazile su se 34 kabine, a iza njih su se nalazile brojne zajedničke prostorije, uključujući čitaonicu, pušački salon i salone. Uz strane se nalaze šetnice.

Brodska paluba Titanika.

N a na sledećoj palubi, označenoj slovom B, bilo je 97 apartmana za 198 putnika I klase, zatim salon, restoran i kuhinja I klase. Na pramcu, paluba B je prekinuta kako bi se formirao otvoreni prostor iznad palube C, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i opremom za vez. Titanik je imao tri sidra u pramcu ukupne težine 31 tonu. Za transport jednog od njih u brodogradilište bilo je potrebno upregnuti 20 pari konja. Dva sidra su bila učvršćena u vodovima duž bokova pramca, a treće - rezervno - nalazilo se na pramcu. Njegovo spuštanje i podizanje osigurano je posebnom sidrenom dizalicom. Kao i na pramcu, paluba B na krmi je prekinuta otvorenim prostorom palube C, koja je služila kao šetnica za putnike treće klase, a nastavljena je krmenom nadgradnjom od 32 metra - krmenim mostom.

D Sljedeća je paluba C, prva od četiri palube, koja se proteže dužinom broda od dna do krme. U njegovom prednjem dijelu, ispod palube pramca, nalazila su se sidrena vitla za opsluživanje dva glavna bočna sidra, nalazila se i kuhinja za posadu i blagovaonica za mornare i ložionice. Promenadna paluba II nalazila se iza pramčane nadgradnje I klase dužine 15 metara, takozvana međunadgradna paluba, a iza nje je široka nadgradnja dugačka 137 metara sa 148 kabina prve klase. Na ovoj palubi nalazila se kancelarija direktora plovidbe i biro za informiranje, gdje su primani telegrami putnika za slanje putem bežičnog telegrafa. Postojala je i izolirana šetnica i biblioteka klase II. Ponovo se nalazila krmena međunadgradna paluba od 15 metara, a iza nje, ispod palube krmenog nadgrađa, bio je glavni ulaz do stambenih prostorija treće klase, koji se nalaze na donjim palubama na krmi broda. Iza ulaza nalazio se pušački salon i druge zajedničke prostorije III klase.

IN ispred palube D nalazile su se prostorije za stanovanje za 108 stokera. Posebne vijčane ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli otići na svoja radna mjesta i vratiti se bez prolaska pored kabina ili salona namijenjenih putnicima. Slijedila je još jedna izolirana šetnica III klase, praćena blokom kabina I klase. Postojao je salon prve klase dug 25 metara sa impresivnim stepeništem i prvoklasni restoran dug 34 metra, a zatim i kuhinja. Bliže krmi nalazila se još jedna kuhinja za I i II klasu, a iza nje više prostorija za brodsku bolnicu i kabine medicinskog osoblja, blagovaonicu i 38 kabina II klase. Krmeni dio ove palube bio je namijenjen putnicima treće klase.

IN ispred palube E bili su stambeni prostori za 72 stevidora i 44 mornara. Dalje cijelom dužinom palube nalazile su se kabine II i III klase i kabine stjuarda i mehaničara.

IN U prvom dijelu palube F nalazile su se prostorije za 53 stokera treće smjene, 64 kabine druge klase i glavni stambeni prostor treće klase, koji se protezao 45 metara i zauzimao cijelu širinu broda. Na ovoj palubi su bila dva velika salona i trpezarija III klase, brodske praonice, bazen i tursko kupatilo.

P paluba G prolazila je cijelom dužinom plovila, a pokrivala je samo pramac i krmu, između kojih su bile smještene kotlarnice i strojarnice. Pramčani dio ove palube, dužine 58 metara, bio je dva metra iznad vodne linije, prema sredini broda se postepeno spuštao, a na suprotnom kraju već je bio u nivou vodene linije. Bilo je prostorija za 45 ložionica i uljara i 26 kabina za 106 putnika treće klase. Ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri s ugljem, koji su zauzimali šest vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka. Poslije njih postojala su dva odjeljka s parovodima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube G, dužine 64 metra, sa magacinima, magacinima i 60 kabina za 186 putnika III klase, koji je već bio ispod vodene linije. Deck G

B bila je najniža paluba na kojoj su bili smješteni putnici i članovi posade. Dakle, palube A-G su mogle primiti 1034 putnika 1. klase, 510 putnika 2. klase i 1022 putnika 3. klase, što je ukupno 2566 ljudi. Neke kabine mogu biti i kabine I i II klase ili kabine i II i III klase. Navedene brojke daju ideju o obimu korištenja stambenih prostorija.

N a brod je imao i prostorije za posadu, a radi se o 75 ljudi u tzv. palubnom odjelu, koji je uključivao oficire i doktore, 362 osobe u strojarnici i 544 osobe u odjelu servisa, uključujući direktora putovanja i v. stjuardi.

P Ispod palube G nalazila se podnica drugog dna broda, poput palube G, podijeljena na prednji i stražnji dio iste dužine. Obje su bile posvećene uglavnom transportiranom teretu, a jedna prostorija je služila kao ogromna rashladna komora.

E Još niže, oko jedan i po metar iznad kobilice, bilo je drugo dno. Zauzimao je devet desetina dužine broda, ostavljajući samo male površine na pramcu i krmi. Ovdje su postavljeni kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori. Sve je to bilo čvrsto pričvršćeno na čelične ploče. Preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. On U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 210 centimetara iznad kobilice, čime je povećana zaštita plovila u slučaju oštećenja vanjske oplate. U srednjem dijelu plovila, uz obje strane iznad drugog dna, protezale su se široke čelične trake bočnih kobilica dužine 60 centimetara u dužini od 100 metara. Ispod drugog dna nalazilo se samo vanjsko dno broda. Prostor između njega i drugog donjeg poda, takozvani prostor dvostrukog dna, podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih komora.

IN Skladište Titanika bilo je podijeljeno na 16 velikih vodonepropusnih odjeljaka sa 15 poprečnih pregrada. Pregrade, označene od stabla do krme slovima od A do P, uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz četiri ili pet paluba: prve dvije i posljednjih šest stizale su do D palube, sedam pregrada u središtu broda dosezale su samo E Sve vodonepropusne pregrade bile su toliko izdržljive da su morale izdržati značajan pritisak koji bi mogao nastati ako bi brod napravio rupu.

P Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste. Svi ostali su imali zapečaćena vrata, omogućavajući posadi i putnicima da se kreću između kupea. Na podu drugog dna broda u pregradi K nalazila su se samo vrata koja su vodila u hladnjaču. Na palubi G nije bilo pregradnih vrata, a na palubama F i E skoro sve pregrade su imale zapečaćena vrata koja povezuju prostore koje koriste putnici. Sva ova vrata mogu se zatvoriti daljinski ili ručno palube do koje je dopirala pregrada, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo glavnim stjuardima.

IN Pregrade od D do O, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su se nalazile mašine i kotlovi, bilo je 12 vertikalno zatvarajućih vrata. Koristeći električni pogon, njima se upravljalo sa zavičajnog mosta. Kada su se ova vrata otvorila, držala su ih na svom mjestu brave. U slučaju opasnosti ili u slučaju nesreće, ili u slučaju kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su na signal s mosta otpustili zasun i svih 12 vrata su se spustili pod utjecajem vlastite gravitacije i prostor iza njih bio hermetički zapečaćeno. Ako bi se vrata zatvorila električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon što se isključi napon sa elektromotora.

IN U stropu svakog odjeljka, koji je bio hermetički zatvoren, nalazio se otvor za slučaj opasnosti koji je obično vodio na palubu čamca. Oni koji nisu uspjeli napustiti prostoriju prije nego što se vrata zatvore, mogli su se popeti na željezne ljestve.

N a Titanic je imao 16 glavnih potpalubnih odjeljaka, odvojenih pregradama koje su osiguravale horizontalnu nepropusnost. Samo je pod drugog dna broda od odjeljka parne turbine do krme i od prve pregrade A do pramca bio vodootporan. Preostale palube nisu bile hermetički zatvorene. Imali su puno otvora, ljestava i okna, uključujući i dizala, kroz koja je voda mogla prodrijeti u bilo koji odjeljak i doći do gornje palube. Uprkos ovom nedostatku, dizajn broda bio je takav da je, kada su bilo koja dva odjeljka napunjena vodom, ostao na površini i nije mogao potonuti čak i ako su prva četiri odjeljka bila poplavljena. Činilo se da je sigurnost izuzetno osigurana.

N a Titanik je imao tri propelera i kombinovani pogonski sistem. Sastojao se od dvije grupe četverocilindarskih klipnih parnih motora koji su pokretali dva bočna propelera s tri lopatice, od kojih je svaki bio težak 38 tona, i parne turbine niskog pritiska koja je pokretala srednji propeler sa četiri lopatice težine 22 tone.

O ogroman brod poput Titanika morao je imati dovoljnu količinu struje. Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, prvenstveno u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, te četiri teretna vitla nosivosti 750 kilograma. . Električna energija je obezbjeđivala rad ventilatora u kotlarnicama i strojarnicama, četiri lifta za putnike, svaki za 12 osoba, od kojih su tri opsluživala putnike prve klase, a jedan putnike drugog razreda, te veliki broj telefona. Osim glavnih telefonskih linija koje su povezivale most sa pramcem, krmom, strojarnicom, stražarskom stanicom na prednjem jarbolu i drugim važnim prostorima, Titanic je imao centralu sa 50 linija koja je omogućavala komunikaciju s ostalim prostorijama i postoljima broda. Struja je napajala i generator od pet kilovata bežične telegrafske stanice Markoni, električne uređaje u fiskulturnoj sali, desetine mašina i aparata u kuhinjama, grijalice i frižidere.

N Dovraga, četiri elipsoidne cijevi su se nadvijale nad palubama Titanica. Promjer svake od njih bio je 7,3 metra, što je bila veličina dovoljna da dvije lokomotive prođu jedna pored druge. Udaljenost između gornjih rubova cijevi i kobilice dosegla je 53,5 metara. Prve tri cijevi su odvodile dim iz kotlovskih peći, a posljednja, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao izduvni ventilator. Na njega je priključen cjevovod za ventilaciju brodskih kuhinja. Čak i veći od dimnjaka, uzdizali su se prednji i zadnji jarbol. Oba jarbola su bila čelična, a gornji dio im je bio od tikovine. Na prednjem jarbolu, na visini od 29 metara iznad vodene linije, nalazila se osmatračnica, čuveno „vranino gnijezdo“. Do njega se moglo doći preko metalnih ljestava smještenih unutar šupljeg jarbola, čija su ulazna vrata bila u nivou cijevi C. Na visini od 15 metara iznad cijevi, antene brodske radio stanice bile su razvučene između oba jarbola.

Presjek Titanika.

Otvorena paluba čamca sadržavala je 20 čamaca za spašavanje. U njegovom prednjem dijelu nalazio se navigacijski most, udaljen 58 metara od pramca broda. Na mostu je bila pilotska kabina sa volanom i kompasom, a odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice bile su karata, kapetanova kabina i dio oficirskih kabina, lijevo preostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazi se radiotelegrafska kabina i kabina radio operatera.

Uzdužni presjek Titanica.

(debela plava linija označava visinu vodonepropusnih pregrada)

A nazalni ekstremitet
A - B tovarni odjeljci
B - C tovarni odjeljci
C - D pretinci za prtljag i poštu
K-L odjeljak klipnih parnih strojeva
L-M odjeljak parne turbine
M-N glavni pretinac za dinamo
N-Pšahtskim tunelima
Posle pregrade R krmeni kraj

D Sljedeća je paluba C, prva od četiri palube, koja se proteže dužinom broda od dna do krme. U njegovom prednjem dijelu, ispod palube pramca, nalazila su se sidrena vitla za opsluživanje dva glavna bočna sidra, nalazila se i kuhinja za posadu i blagovaonica za mornare i ložionice. Iza pramčanog nadgrađa nalazila se šetnička paluba III klase dužine 15 metara, tzv. međunadgrađe, a iza nje široko nadgrađe dužine 137 metara sa 148 kabina I klase. Na ovoj palubi nalazila se kancelarija direktora plovidbe i biro za informiranje, gdje su primani telegrami putnika za slanje putem bežičnog telegrafa. Postojala je i izolirana šetnica i biblioteka klase II. Ponovo se nalazila krmena međunadgrađa od 15 metara, a iza nje, ispod palube krmenog nadgrađa, bio je glavni ulaz u stambeni prostor III klase, smješten na donjim palubama u krmenom dijelu plovila. Iza ulaza nalazio se pušački salon i druge zajedničke prostorije III klase.

IN ispred palube E bili su stambeni prostori za 72 stevidora i 44 mornara. Dalje cijelom dužinom palube nalazile su se kabine II i III klase i kabine stjuarda i mehaničara.

P paluba G prolazila je cijelom dužinom plovila, a pokrivala je samo pramac i krmu, između kojih su bile smještene kotlarnice i strojarnice. Pramčani dio ove palube, dužine 58 metara, bio je dva metra iznad vodne linije, prema sredini broda se postepeno spuštao, a na suprotnom kraju već je bio u nivou vodene linije. Bilo je prostorija za 45 ložionica i uljara i 26 kabina za 106 putnika treće klase. Ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri s ugljem, koji su zauzimali šest vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka. Iza njih su bila dva odjeljka s parnim vodovima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube G, dužine 64 metra, sa magacinima, magacinima i 60 kabina za 186 putnika III klase, koji je već bio ispod vodene linije. Deck G B bila je najniža paluba na kojoj su bili smješteni putnici i članovi posade. Dakle, palube A-G su mogle primiti 1034 putnika 1. klase, 510 putnika 2. klase i 1022 putnika 3. klase, što je ukupno 2566 ljudi. Neke kabine mogu biti i kabine I i II klase ili kabine i II i III klase. Navedene brojke daju ideju o obimu korištenja stambenih prostorija.

E Još niže, oko jedan i po metar iznad kobilice, bilo je drugo dno. Zauzimao je devet desetina dužine broda, ostavljajući samo male površine na pramcu i krmi. Ovdje su postavljeni kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori. Sve je to bilo čvrsto pričvršćeno na čelične ploče. Preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 210 centimetara iznad kobilice, čime je povećana zaštita plovila u slučaju oštećenja vanjske oplate. U srednjem dijelu plovila, uz obje strane iznad drugog dna, protezale su se široke čelične trake bočnih kobilica dužine 60 centimetara u dužini od 100 metara. Ispod drugog dna nalazilo se samo vanjsko dno broda. Prostor između njega i drugog donjeg poda, takozvani prostor dvostrukog dna, podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih komora.

P Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste. Svi ostali su imali zapečaćena vrata, omogućavajući posadi i putnicima da se kreću između kupea. Na podu drugog dna broda u pregradi K nalazila su se samo vrata koja su vodila u hladnjaču. Na palubi G nije bilo pregradnih vrata, a na palubama F i E skoro sve pregrade su imale zapečaćena vrata koja povezuju prostore koje koriste putnici. Sva ova vrata su se mogla zatvoriti daljinski ili ručno s palube do koje je pregrada stigla, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo glavnim stjuardima.

IN Pregrade od D do O, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su se nalazile mašine i kotlovi, bilo je 12 vertikalno zatvarajućih vrata. Koristeći električni pogon, njima se upravljalo sa zavičajnog mosta. Kada su se ova vrata otvorila, držala su ih na svom mjestu brave. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su, na signal sa mosta, otpuštali zasune i svih 12 vrata su se spuštali pod uticajem sopstvene gravitacije, a prostor iza njih je bio hermetički zatvoren. zapečaćeno. Ako bi se vrata zatvorila električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon što se isključi napon sa elektromotora.

Z Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50.000 kW, ali je u stvarnosti dostigla najmanje 55.000 kW, što je omogućilo postizanje brzine veće od 23 čvora. Turbina se nalazila u petom vodootpornom odjeljku na krmi broda. U sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, zatim su šest odjeljaka zauzimala 24 dvoprotočna i 5 jednoprotočnih kotlova koji su proizvodili paru za glavne motore, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 metara, dužina dvoprotočnih kotlova 6,08 metara, jednoprotočnih 3,57 metara. Svaki dvoprotočni kotao imao je šest ložišta, a svaki jednoprotočni po tri ložišta. Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćna motora sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji su proizvodili struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.
O ogroman brod poput Titanika morao je imati dovoljnu količinu struje. Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, prvenstveno u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, te četiri teretna vitla nosivosti 750 kilograma. . Električna energija je obezbjeđivala rad ventilatora u kotlarnicama i strojarnicama, četiri lifta za putnike, svaki za 12 osoba, od kojih su tri opsluživala putnike prve klase, a jedan putnike drugog razreda, te veliki broj telefona. Osim glavnih telefonskih linija koje su povezivale most sa pramcem, krmom, strojarnicom, stražarskom stanicom na prednjem jarbolu i drugim važnim prostorima, Titanic je imao centralu sa 50 linija koja je omogućavala komunikaciju s ostalim prostorijama i postoljima broda. Struja je napajala i generator od pet kilovata bežične telegrafske stanice Markoni, električne uređaje u fiskulturnoj sali, desetine mašina i aparata u kuhinjama, grijalice i frižidere.

P Nešto prije podneva začulo se signalno zvono na Titaniku, a odjek brodskog zvižduka odjeknuo je daleko preko Sautemptonskog zaliva, najavljujući da isplovljava najveći brod na svijetu. Prijatelji i rođaci putnika, novinari, fotografi i drugi posjetioci na brzinu su se oprostili, razmijenili želje i izjurili na obalu. Posljednji koji su napustili brod bili su lučki službenici. Bukvalno prije nego što je rampa podignuta, nekoliko zakasnjelih ložionica dojurilo je s mornarskim koferima preko ramena i počelo tražiti da ih puste na brod. Narednik koji je stajao na prolazu odbio ih je pustiti na palubu. Odlučnim pokretom prekinuo je diskusiju, rampa je uklonjena, a zakašnjeli su ostali na obali, nastavljajući bučno protestirati. Ti ljudi su do kraja svojih dana vjerovatno bili zahvalni nepoznatom naredniku, koji im, zahvaljujući nepokolebljivom osjećaju dužnosti i discipline, nije dozvolio da kroče na posljednji mostić koji povezuje Titanik sa molom, i time doslovno spasili im živote.

H Nakon nekog vremena, na brod je stigao pilot George Bowyer. Čim je stupio na palubu, s jarbola je vijorila zastava koja je najavljivala njegovo prisustvo. Pilot se tada predstavio kapetanu Smithu, koji je stajao na mostu. Zapovjednici brodova koji su dolazili u Sautempton zvali su Bowyera "Ujka George". Bio je jedna od najpoznatijih ličnosti u luci, gdje su njegovi preci generacijama služili kao piloti. On je sam počeo svoju službu sa dvanaest godina, upravljao je brodovima više od trideset godina, a kompanija White Star Line je uvijek pribjegavala njegovim uslugama kada bi neki od njegovih brodova izlazio na more ili se vraćao. Posle kraćeg razgovora sa kapetanom, pilot je otišao da se uveri da je sve spremno i da su oficiri na mestu: glavni i drugi pomoćnici na pramaču, prvi drug na krmi, treći na krmenom mostu, četvrti na navigacijskom mostu kod strojnog telegrafa, spreman da prenese komande pilotu i kapetanu u strojarnicu, peti časnik je na navigacijskom mostu kod telefona. Na pristaništu se cijeli tim pripremao za puštanje konopa za privez: petnaest ljudi na pramcu i petnaest na krmi Titanica.

TOČim je kapetan Smith bio obaviješten da su posljednje ljestve uklonjene i osigurane, pilot se bacio na posao. Njegovu komandu „Pošalji tegljače“ peti je pomoćnik prenio telefonom na pramac i krmu. Ubrzo je stigao izvještaj da je komanda završena. Lagano podrhtavanje trupa pokazalo je da su mašine počinjale raditi duboko ispod palube. Uslijedilo je još komandi pilota. Na pristaništu su pušteni konopci za privez, koji su pramac i krmu učvršćivali za moćne obalne stupove, a mornari su ih brzo izvukli, motajući ih oko vidika. Onda su tegljači krenuli na posao. Dugačak trup Titanica počeo je da se udaljava od mola, centimetar po centimetar. Konačno, pilot je naredio: "Polako naprijed!" Na navigacijskom mostu, četvrti pomoćnik je okrenuo brodsku telegrafsku ručku, u strojarnici je zazvonilo zvono, a dva brodska propelera su počela da se okreću. Titanik je krenuo na more na svom prvom i posljednjem putovanju:

Z a složene manevre plovidbe posmatrale su stotine putnika na šetalištu Titanica i hiljade ljudi na obali. A onda se desilo nešto što je moglo da se završi veoma tužno. U luci u blizini zida stajali su parobrodi New York i Oceanic.U trenutku kada je Titanic prošao New York i pramci oba broda bili gotovo u liniji, šest čeličnih sajli kojima je New York bio usidren "York", naglo se istegnu i začu se jak pukotina, nalik na pucnje iz revolvera, a kablovi su popucali. Krajevi su im zviždali u vazduhu i pali na nasip u uplašenu gomilu u bijegu. Oslobođeni "New York", kao pod pod uticajem nepoznate sile, krma napred, počela je nekontrolisano da se približava Titaniku. Mornari na palubi New Yorka, vođeni povicima oficira, jurnuli su na krmu koja se spremala da udari u bok Titanika i Kapetan Smith je odmah naredio da se automobili zaustave. Ovdje je jedan od tegljača, koji je prije minut pomogao Titaniku da se udalji od pristaništa, žurno obišao New York sa strane nasipa, osigurao kabl do njega bačen sa palube i svom snagom svojih mašina pokušao da izvuče brod nazad na obalu. „Njujork“ se tu nije završio. Uprkos uzaludnim naporima malog tegljača, nastavio se polako kretati prema usidrenom Oceanicu. Njegov pramac se približavao brodu metar po metar. Tek tada je, uz pomoć drugog tegljača, bilo moguće odvući New York do njegovog parkinga.

P Nakon što je spriječio sudar s New Yorkom, motori Titanika su ponovo počeli da rade, te je počeo polako da se približava izlazu iz luke. Kada je prošao pored Oceanika, ponovila se dramatična situacija. Debeli užad kojima je Oceanic bio privezan istegnuti su se poput struna. Brod se približio Titaniku takvom snagom da je bilo vidljivo kako se naginje. Ovog puta, srećom, kablovi su izdržali. Nakon toga, Titanic se zaputio prema vodama zaljeva Southampton. Posada i putnici su živahno raspravljali o uzbudljivom događaju kojem su svjedočili. Titanik se kretao zalivom malom brzinom. Po ulasku u tjesnac koji odvaja obalu južne Engleske od sjevernih obala otoka Wight, još je više usporio, skrenuo udesno, zaobišao Calshot Spit, ušao u prilično uzak i plitak kanal Thorne, prošao pored bova koje označavaju opasnih plićaka, i brzinom od samo nekoliko čvorova promijenili kurs ulijevo, na istok, duž sjeverne obale otoka Wight.

IN Otprilike popodne Titanik je prošao Lamanš. Puhao je lagani povjetarac, a more je bilo gotovo mirno. Sunce je bacalo svjetlost na palubu, ali je bilo prilično hladno. Međutim, to nije spriječilo mnoge putnike, smještene u ležaljkama na šetničkim palubama, da provedu vrijeme u ugodnom razgovoru. Kada je sunce nestalo iza horizonta, pojavila se obala Francuske, veliki svjetionik na rtu Ag i dugačak lukobran koji je štitio ulaz u luku Cherbourg. Automobili na Titaniku su zaustavljeni, a dva pomoćna broda White Star Linea, Nomadic i Traffic, prišli su njegovom brodu, isporučujući nove putnike i vreće pošte.

P Obala Irske došla je na vidjelo sljedeći dan nakon ručka. Vozila su se ponovo zaustavila da ukrcaju irskog pilota nekoliko milja od Kvinstauna. Zatim je polako, neprestano mjereći dubinu, Titanic krenuo prema luci i usidrio se oko dvije milje od obale. Kao iu Cherbourgu, ubrzo nakon zaustavljanja, dva pomoćna broda su se približila Titaniku, platforma je spuštena, a brod je ukrcao posljednjih 130 putnika, njihov prtljag i skoro 1.400 vreća pošte. Novinari i fotografi iskoristili su kratak parking. Kapetan Smith ih je vrlo ljubazno primio i dozvolio im da pregledaju brod, što je bilo u interesu kompanije.

R Tačno u pola jedanaest začuo se zvižduk, a svi gosti su napustili liniju. Dok su se mali brodovi povlačili na sigurnu udaljenost, Titanikove ljestve i sidro su podignuti, a propeleri su se ponovo okretali. Sada su na palubama broda bili svi učesnici prvog putovanja, ukupno 2201 osoba. Posada se sastojala od 885 ljudi, uključujući 66 članova posade na palubi, 325 posade motora i 494 servisera, uključujući 23 žene. Na listu putnika II klase uvršteno je osam članova brodskog sastava. Nakon napuštanja Queenstonea, broj putnika na Titaniku bio je 1316 ljudi: u prvoj klasi - 180 muškaraca i 145 žena (uključujući 6 djece), u drugoj klasi - 179 muškaraca i 106 žena (uključujući 24 djece) iu trećoj razred - 510 muškaraca i 196 žena (uključujući 79 djece). To je značilo da su smještajne jedinice I klase bile popunjene 45 posto, kabine II klase 40 posto, a kabine III klase 70 posto.

"T Titanic je krenuo ka zapadu i počeo da povećava brzinu. Pratila su ga jata gladnih galebova, privučena ostacima hrane i drugog otpada koji su padali u vodu. Titanik je tokom popodneva plovio duž južne obale Irske na udaljenosti od četiri do pet milja od obale, zaokružujući jugozapadni rt Fastnet Rock i nakon zalaska sunca našao se u vodama drugog najvećeg okeana na Zemlji.

N a drugog dana putovanja, u četvrtak 11. aprila uveče, Titanik je plovio brzinom od 21 čvor kroz mračne i hladne vode Atlantskog okeana. Putnici na jarko osvijetljenim palubama zabavljali su se, diveći se veličanstvenoj opremljenosti broda i njegovoj stabilnosti, te odali počast gotovo nečujnom radu mašina.

U 12. aprila na dalekom horizontu se iznenada pojavio ružičasti disk sunca. Polako se uzdizao u nebo, obasjavajući svojim zracima beskrajnu zelenkastu vodenu ravnicu. A četvrtog dana plovidbe, u subotu 13. aprila, na palubi Titanika zavladao je potpuni zatišje. Vrijeme je bilo veličanstveno, udobnost i luksuz kao što je obećano: dani su prebrzo prolazili. Svako jutro Titanikovo zvono je najavljivalo da je doručak serviran u restoranima, a stjuardi su putnicima koji su bili spremni platiti nekoliko šilinga donosili primjerak Atlantic Daily Bulletina na dvanaest stranica.

IN Nedjeljno jutro, 14. aprila, obećavalo je još jedan ugodan dan. Ubrzo nakon doručka, kapetan je u pratnji glavnog saradnika, upravitelja putovanja, glavnog inženjera, glavnog stjuarda i glavnog doktora započeo pregled broda. Ovaj svečani postupak, tokom kojeg su kapetan i šefovi pojedinih službi, obučeni u uniformu, hodali po brodu od pramca do krme i od najviše palube do donje, obavljao se na sličnim putovanjima svake nedjelje. U 11 sati oni putnici koji su to željeli okupili su se u restoranu prve klase na bogosluženju. Kapetanova je bila čast da ga isprati. Svojim mirnim, ujednačenim glasom E. J. Smith je čitao molitve, dok su vjerski napjevi zvučali uz muziku brodskog orkestra.

TOČim je služba završena, redari su počeli pripremati restoran za večeru. U sredini prostrane i svetle sale stajao je kapetanski sto. Voleo je da ruča i večera u društvu putnika. Smatralo se da je čast biti pozvan za njegov sto. I ove nedjelje vrijeme je bilo dobro kao i prethodnih dana. More je bilo mirno, puhao je lagani povjetarac, vidljivost odlična. Jutros smo pustili paru u rezervne kotlove. Mašine su radile dobro, a Ismay i Smith su bili uvjereni da će Titanic postići bolje rezultate nego što je to učinio njegova sestra Olympic na svom prvom putovanju godinu dana ranije. Tokom dana Titanic je plovio brzinom od 21 čvor, a za mnoge iskusne putnike konstantno povećanje brzine nije prošlo nezapaženo. Svi su bili sigurni da će se Titanik usidriti u njujorškoj luci u utorak uveče.

IN Druga polovina nedjelje protekla je mirno kao i prethodnih dana plovidbe. Ali jedna promjena se ipak dogodila - postalo je primjetno hladnije, a kako se veče bližilo postalo je još hladnije. Vrijeme je bilo isto tako vedro i gotovo potpuno mirno, ali je velika brzina broda stvorila neugodan hladan vjetar, protiv kojeg su se rijetki putnici koji su se ipak usudili ostati na otvorenim palubama umotali u tople kapute. Ostali su odlučili otići u zatvorenom prostoru ili na zatvorene šetnice.

T Tek oko jedanaest sati počeli su se prazniti hali, restorani i pušački saloni. Orkestar je za oproštaj izveo odlomke iz opere Jacquesa Offenbacha "Priče o Hofmanu". I samo je nekoliko mladih sova ostalo u salonu za pušenje prve klase na palubi A. Odjednom je postalo jako hladno, a neki putnici su prije spavanja uključili električne radijatore u svojim kabinama. Ali noć je bila neverovatno lepa.

I Od dvadeset devet kotlova Titanika radila su dvadeset četiri, više nego na početku putovanja. Kada je Titanik izašao na more, u bunkerima je imao 6.000 tona uglja, a potrošio je oko 101 tonu u četverosatnoj smjeni. U strojarnici su mehaničari pažljivo slušali rad turbinskih i klipnih strojeva; ni najmanje odstupanje od normalnog ritma nije smjelo proći njihovu pažnju.

U Radio-stanica Titanika je nekoliko dana primala poruke s brodova koji su prolazili u blizini Velike Njufaundlend banke, što je skrenulo pažnju na neuobičajeno veliku akumulaciju santi leda, za koje se pokazalo da je mnogo južnije nego što se dogodilo u ovo doba godine. Svaka takva poruka je, nakon prijema, proslijeđena časniku straže, a zatim u sobu za karte. Međutim, u nedjelju, 14. aprila, situacija je izgledala mnogo ozbiljnije.

X Straža mosta u nedjelju bila je raspoređena na sljedeći način: od 10 do 14 sati, prvi oficir Murdoch je bio na dužnosti, do 18 sati, prvi oficir Wild, do 22 sata, drugi oficir Lightoller, a zatim ponovo Murdoch. Mlađi oficiri su preuzeli stražu sljedećim redoslijedom: od 12 do 4 sata popodne - treći pomoćnik Pitman i peti pomoćnik Lowe, od 16 do 18 sati - četvrti pomoćnik Boxhall i šesti pomoćnik Moody. Zatim od 18:00 do 20:00 Pitman i Lowe i od 20:00 do ponoći Boxhall i Moody.

P Bližilo se jedanaest sati uveče. u "vranijem gnijezdu" Reginald Robinson Lee pažljivo pogledao horizont. Odjednom mu se učini da daleko ispred sebe vidi laganu izmaglicu. Ubrzo je shvatio da je pogriješio. Magla je primijetila i Frederick Fleet . Magla ili slaba magla su uobičajeni u područjima sa lebdećim santima leda, ali ih je vrlo teško vidjeti noću. Niska magla koja se noću širi po površini vode opasna je prvenstveno jer se često može vidjeti samo sa velike visine, na primjer iz Vranovog gnijezda, ali ne i s pramčane nadgradnje ili mosta, odakle je nemoguće razlučiti gdje linija horizonta se završava i nebeski svod počinje, pošto su oba podjednako crna. Časnik straže Murdoch, koji je s mosta posmatrao more ispred broda, nalazio se na visini od dvadeset tri metra iznad površine vode, dok su stražari u "vranom gnijezdu" bili šest metara viši. . Stoga je sasvim razumljivo da Murdoch nije vidio ono što su vidjeli Lee i Fleet, inače bi iskusni oficir poput njega, u sve lošijoj vidljivosti, vjerovatno pozvao kapetana i predložio mu smanjenje brzine. Ali Murdoch nije vidio ništa, niti su dolazila nikakva upozorenja iz vraninog gnijezda. Čak i tokom dana, lagana magla značajno je smanjila vjerovatnoću pravovremenog otkrivanja lebdećeg sante leda. Noću je postalo još teže.

O Međutim, Titanic, najveći i najluksuzniji brod na svijetu, oko 23 sata 14. aprila 1912. godine plovio je preko sjevernog Atlantika u području plutajućeg leda brzinom od 21, ili možda 21,5 čvora. Kazaljke na mostu su pokazivale 23 sata i 39 minuta. Dva osmatračnica, Flit i Li, nastavili su da vire sa prednjeg jarbola u horizont obavijen maglom: činilo se da se magla zgušnjava, postaje sve izraženija. Odjednom, tačno ispred pramca broda, Flit je ugledao nešto još tamnije od površine okeana. Jednu ili dvije sekunde zavirio je u ovu mračnu sjenu, činilo mu se da se približava i raste.

Pred nama je led! - viknuo je i odmah udario u zvono koje je visilo u vranjem gnezdu. Tri udarca su bila signal, što je značilo da je ispred sebe neki predmet. Istovremeno je dojurio do telefona koji je povezivao vranje gnijezdo sa mostom. Šesti pomoćnik J.P. Moody je odgovorio gotovo trenutno.
Led na tvom nosu! - viknuo je Flit.
“Hvala”, odgovorio je Moody (njegov ljubazan odgovor će kasnije postati dio legende), spustio slušalicu i okrenuo se časniku Murdochu, koji je dotrčao s prvog krila mosta i bio uplašen zvukovima zvona.
Led na nosu, gospodine”, ponovio je Moody zloslutne vijesti koje je upravo čuo.

M Erdok je pojurio do telegrafa i stavio mu ručicu na "Stani!" i odmah povikao kormilaru: "Desni volan!" U isto vrijeme je prenio u strojarnicu: "Puna leđa!"

P Prema terminologiji koja je postojala 1912. godine, naredba „Kormilo udesno“ značila je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar Robert Hitchens stavio je svu svoju težinu na ručku volana i počeo je brzo da rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok nije osjetio da se volan zaustavio u svom krajnjem položaju. Šesti kolega Moody je izvijestio Murdocka: Skrenite desno, gospodine!

IN U tom trenutku na most su dotrčale još dvije osobe - kormilar Alfred Oliver, koji je također bio na straži, i mlađi oficir J. G. Boxhall, koji se nalazio u jurišnoj sobi kada se oglasilo zvono u vranjem gnijezdu. Murdoch je pritisnuo polugu koja je uključivala sistem za zatvaranje vodonepropusnih vrata u pregradama kotlarnica i strojarnica i odmah je dao naredbu kormilaru: "Lijevo kormilo!"

A u vranjem gnijezdu, Frederick Fleet, hipnotiziran, gledao je u tamnu siluetu koja je sve veća. Titanic se kretao naprijed velikom brzinom po inerciji. Prošla je vječnost prije nego što je njegov pramac počeo polako da skreće ulijevo. Blokada leda neumitno se približavala sa desne strane, nadvijajući se iznad palube pramčane nadgradnje. U posljednjoj sekundi prošla je pored pramca i kliznula uz bok broda. Obojici čuvara u vranjem gnezdu činilo se da je Titanik ipak uspeo da promaši santu leda. Pramac se već okrenuo za 20 stepeni ulevo kada je brod lagano zadrhtao i odozdo, ispod desne jagodice, začuo se škripac. Fleet je kasnije rekao da u "vranom gnijezdu" uopće nisu osjetili šok, samo su čuli slabu škripu.

N ali u stvarnosti je sve bilo drugačije i mnogo tragičnije. Bilo je gotovo nemoguće spriječiti sudar. Naknadni eksperimenti sa Olympic-om pokazali su da je bilo potrebno oko 37 sekundi da se kurs promeni na način na koji je Titanik uradio u trenutku sudara, odnosno za 22 stepena ili dve tačke kompasa. Za to vrijeme brod će se, krećući se brzinom od oko 21 čvor, kretati naprijed oko 430 metara, a ako se uzme u obzir tih nekoliko sekundi dok je dato naređenje za promjenu kursa, prava udaljenost će biti 460 metara. Po svoj prilici, to je bila udaljenost između sante leda i Titanika u trenutku kada ga je Flota ugledala i prenijela poruku na most.

N a na palubi Titanika svi su čamci za spašavanje već bili otkriveni. Drugi Mate Lightoller je zatražio od načelnika Mate Wilda dozvolu da spusti čamce na nivo palube. Wild je takav korak smatrao preuranjenim. Ali Lightoller je imao drugačije mišljenje i, vjerujući da je ostalo još malo vremena, otišao je pravo kod kapetana Smitha. Dozvolio je da se čamci izbace u more. Prošlo je nekoliko minuta, a Lightoller je ponovo pitao seniora da li je moguće početi sletanje. Wild je odbio po drugi put. Lightoller je ponovo krenuo u potragu za kapetanom. Buka pare koja je izlazila bila je toliko jaka da je drugi pomoćnik, sa dlanovima na ustima, bio primoran da vikne kapetanu na uho: „Zar ne bi bilo bolje, gospodine, da žene i deca siđu u čamci?" Kapetan je samo klimnuo glavom u znak slaganja. Lajtoler je naredio da se čamac N4 spusti na nivo palube A i zajedno sa grupom putnika spustio se, verujući da će odatle biti lakše sletanje.

P Postepeno je nesnosna graja pare koja je izlazila iz kotlova konačno utihnula. U poređenju sa onim što se dogodilo prije nekoliko minuta, na palubi Titanika zavladala je užasna tišina, uprkos vrlo živahnoj vrevi oko čamaca za spašavanje. I u tom trenutku svi su odjednom shvatili da se dešava nešto nestvarno: svira muzika! Brodski bend, kojim je dirigovao Wallace Henry Hartley, prvo se okupio u prostranom salonu prve klase, gdje su se putnici nagomilali, čekajući daljnji razvoj događaja. Jarka svjetla i poznate melodije, posebno ragtime, uvelike su pomogle smirivanju i ublažavanju povećane nervoze i napetosti. Potom se osam muzičara preselilo na palubu za čamac na ulazu u glavno stepenište i nastavili svoj improvizovani koncert.

P Oko pola jedan ujutro prvi čamci počeli su se puniti ženama i djecom. Mnoge su žene oklijevale; još nisu smatrale da je situacija toliko opasna da napuste naizgled sigurnu palubu ogromnog parobroda i uđu u male čamce obješene na užadima iznad crnog ponora oceana na visini većoj od dvadeset metara. Druge nisu htele da napuste svoje muževe. Do sada nigde nije bilo znakova panike, nije se čulo ni vriska ni trčanja. Putnici su mirno stajali na palubi, posmatrali rad posade koja je pripremala čamce i čekala naređenja. Odjednom se pojavio jedan od oficira, očigledno Lajtoler, i povikao: „Žene i deca ulaze u čamce, muškarci u stranu!“ Sa desne strane, spuštanje broda N7 vodio je prvi Mate Murdoch. Žene i djeca, uz pomoć članova posade, borili su se da savladaju prostor koji je razdvajao palubu od bočne strane visećeg čamca. Ukrcavanje je bilo sporo, a većina putnika još uvijek oklijeva.

IN Dok se razvoj događaja na palubi čamca i drugdje u ogromnom brodu ubrzavao, kormilar George Thomas Rowe nastavio je čuvati stražu na krmenom mostu. Od trenutka kada je prije sat vremena ugledao santu leda užasno blizu broda, nije razgovarao ni sa kim, ni od koga nije dobio instrukcije i ništa nije znao. Samo sa čuđenjem ugledao je čamac za spašavanje na vodi nedaleko od desne strane, odlučio je nazvati navigacijski most i pitati šta se dogodilo. S druge strane linije bio je četvrti kolega Boxhall, koji je bukvalno razbjesnio ovo pitanje. Ali ubrzo je postalo jasno da je Rowe jednostavno zaboravljen i Boxhall mu je naredio da se odmah javi na navigacijski most i donese baklje. Rowe je sišao niz palubu, u ostavu, uzeo limenu kutiju sa desetak raketa i otišao do pramca.

A u kontrolnoj sobi radiotelegrafista Phillips je bez prestanka prenosio signale za pomoć, snimao odgovore brodova, odgovarao na njihova pitanja i razjašnjavao početne informacije. Nevjesta je tamo neko vrijeme služila kao veza između kormilarnice i navigacijskog mosta. Kapetan Smith je dolazio s vremena na vrijeme. U početku je zaista računao na pomoć Olympic-a, koji je imao svu neophodnu opremu za izvođenje ovakve akcije spašavanja, ali se ubrzo pokazalo da je to nerealno. Brod je bio 500 milja od Titanica. Bilo je predaleko. Čak i pri prevelikoj brzini, nije mogao stići prije nego što je Titanic potonuo.

N a spuštanje čamaca za spašavanje nastavljeno je na palubi čamca. Kada je treći policajac Pitman pozvao žene da se ukrcaju na čamac za spašavanje N5, peti časnik Lowe mu se pridružio. Oko broda su se okupili gotovo samo putnici prve klase. Kada više nije bilo žena u blizini, treći kolega Pitman je dozvolio nekoliko muškaraca da se ukrcaju na čamac. Na desnoj strani palube za čamce, za sve vrijeme spuštanja čamaca, vrijedilo je pravilo: prvo su se ukrcavale žene i djeca, ali kada ih više nije bilo u blizini ili se nisu usudili ukrcati, i u čamcima su bila prazna mjesta, muškarci su ih mogli uzeti. Na lijevoj strani, kategorični Lightoller nije toliko podržavao muškarce, u principu ih nije puštao u čamce.

U Drugi saradnik Lightoller na lijevoj strani iznenada je naišao na ozbiljan problem - nedostatak ljudi koji bi mogli spustiti čamce. Posadu palube Titanica, pored kapetana i sedam oficira, činilo je 59 mornara. Neki od njih su bili zauzeti na sošarama, gdje se njihov broj smanjivao sa svakim spuštenim čamcem, neki su radili druge stvari - na primjer, otvarali prozore na palubi A. Osim toga, prije deset minuta, Lightoller je poslao čamca sa šest mornara ispod na otvorite strane lukova ispred otvora za teret N2. Lightoller je želio da žene i djeca iz klase III, koji su još uvijek bili na donjim palubama, odatle mogu porinuti čamce za spašavanje. Bocman Nichols i šest mornara otišli su i nikada više nisu viđeni. Najvjerovatnije ih je u pramcu broda iznenada preplavila šikljala voda i svi su poginuli. Kada je Lightoller izračunao koliko ljudi nedostaje, ispostavilo se da sa svakim narednim brodom može poslati najviše dvoje ako želi osigurati kontinuiranu evakuaciju putnika.

IN nula sati i 55 minuta, kada se čamac N5 pripremao za spuštanje sa desne strane, Lightoller je počeo spuštati čamac N6. Ali ostao mu je samo jedan mornar da servisira dizalice. Sve dok su čamci za spašavanje spuštani u vodu, s Titanika su lansirane rakete. Nakon što su sve rakete ispaljene, postalo je jasno da je Titanik osuđen na propast, a otrijeznili su se i najveći optimisti, koji su do sada vjerovali u njegovu nepotopivost.

P Kako je ogroman brod polako tonuo u vodu, oficiri su pokušali da ubrzaju spuštanje čamaca, jer niko nije znao koliko je tačno vremena ostalo. Sakupivši veliku količinu vode u skladišni prostor, Titanic je počeo da se kreće na lijevu stranu, a između ograde palube čamca i bokova čamaca stvorio se metar dugačak jaz.

IN Dok se čamac N13 spuštao s desne strane, čamac N14 se pripremao za spuštanje na lijevu stranu pod vodstvom petog pomoćnika Lowa. Prošla su skoro dva sata od sudara sa santom leda, većina čamaca za spašavanje je već bila spuštena, a na palubi čamca, gdje se prethodno bez problema održavala disciplina, situacija je počela da se pogoršava. Gomila putnika treće klase izašla je iz skladišta, a mnogi od njih bili su užasnuti prizorom jako nagnute palube i praznih sošara. Stjuardi i ostali članovi posade formirali su kordon oko posljednjih čamaca za spašavanje, kroz koji su mogli proći samo žene i djeca, ali je napetost iz minuta u minut rasla.

Shčamac N14 brzo se napunio ženama i djecom, uglavnom iz III klase, koji su se upravo nalazili na palubi čamca. Čamac je bio skoro pun kada je šesti pomoćnik, J.P. Moody, koji je stajao podalje, primijetio da je pet čamaca za spašavanje već spušteno s lijeve strane, ali nijedan od njih nije imao oficire, pa se barem jedan od njih mora ukrcati na čamac N14. Moody je pozvao Lowea da sjedne, a on je odlučio sačekati sljedeće.

M Između jedan i dva sata ujutro 15. aprila 1912. godine, kada je većina Titanicovih čamaca za spašavanje već bila porinuta, eter južno od Newfoundlanda bio je ispunjen desetinama, možda stotinama, signala brodova koji su odgovarali na očajničke pozive za pomoć koju je Jack neumorno prenosio Phillipsu. Stanica Cape Race prenijela je na kontinent poruku o sudaru najvećeg broda na svijetu sa santom leda. Od trenutka kada je ovu poruku preuzeo mladi radio operater David Sarnoff na krovu trgovačke kuće Wanamaken u New Yorku, proširila se Sjedinjenim Državama i Kanadom poput lavine. Radiotelegrafski dnevnici putničkih brodova bilježili su događaje strašne pomorske tragedije iz minuta u minut.

P Nakon plavljenja kotlarnice N5, u sljedeća četiri kotlovska odjeljka prema krmi, ložionici su se maksimalno trudili da tlak pare ne opadne, kako bi pumpe mogle raditi i proizvodnja električne energije održavana. Mrak na ogromnom brodu, sa više od osam stotina putnika koji su ostali na palubama čak i nakon što je većina čamaca bila spuštena, izazvala bi paniku i komešanje. Kada je došlo do sudara, mnogi od ložača, van dužnosti, prije nego što su naređeni u kotlarnice, vidjeli su na palubi čamca pripreme za spuštanje čamaca, iskrcavanje žena i djece i izlazak prvih čamaca za spašavanje. Bilo im je jasno da je situacija veoma ozbiljna. Ispričali su svojim drugovima ono što su vidjeli. Pa ipak, ložionici su se spustili duboko u skladište, u najopasniju i najstrašniju prostoriju na brodu koji je tonuo, i tamo radili do posljednjeg trenutka.

O Oko 1 sat i 20 minuta voda je počela prodirati između čeličnih limova poda kotlarnice br.4. Stiglo je brzo, iako su pumpe radile punim kapacitetom. Nije preostalo ništa drugo nego ugasiti vatru u pećima i napustiti ovu prostoriju.

IN 2 sata 5 minuta na palubi čamca došao je red na sklopivi čamac D. Za njegovo spuštanje morali su se koristiti sošare koje su se oslobodile nakon spuštanja čamca N2. Čamac D je pomaknut na ivicu palube, njegove platnene stranice su podignute i osigurane stalcima, a zatim brzo okačene sa sošara. Drugi Mate Lightoller je već počeo da u njega smešta žene i decu.

Sh Bilo je već tri sata ujutro. Titanik se nagnuo prema levoj strani, a pramac mu je tonuo sve dublje i dublje. Voda se slijevala kroz velike okrugle prozore na palubi C i preplavila luksuzne prvoklasne kabine. U napuštenim salonima, restoranima i holovima gorjeli su kristalni lusteri, koji su sada visjeli pod čudnim, neprirodnim uglom, a tamo gdje su prije četiri sata stotine ljudi u smokingima i dame u crnim toaletima uživale u životu, vladala je mrtva tišina. U dugim hodnicima samo su se povremeno čuli užurbani koraci nekog od članova posade i putnika koji su trčali na otvorenu palubu za čamac.

WITH Neki putnici, posebno III klase, i značajan dio posade plašili su se da napuste brod. Većini njih, uglavnom, opet, putnicima treće klase, niko nije objasnio šta treba da rade.

P Nakon porinuća čamca D na Titanik, ostala su samo dva sklopiva čamca A i B. Oba su pričvršćena na krovu oficirskih kabina ispred prvog dimnjaka. Kao i čamci C i D, morali su biti spušteni sa sošara na kojima su prethodno visjeli čamci N1 i N2. Prvi korak je bio da ih premjestimo na sošare.

TO Kapetan Smit je hodao duž palube čamca i s vremena na vreme vikao u megafon kako bi čamci za spasavanje koji su lansirani u vodu ostali blizu broda. Znao je da nisu do kraja napunjeni i želio je da pokupe još neke žrtve koje će neminovno morati potražiti spas u hladnoj vodi. Ali nijedan od brodova nije odgovarao na njegove pozive. Strah od toga šta će se dogoditi kada brod padne pod vodu bio je veći. Otprilike u isto vrijeme, mehaničari su se pojavili na palubi čamca. Voda je već poplavila nadgradnju pramčane palube, odjeljci u skladištu punili su se jedan za drugim, a krma se dizala sve više i više. Svima je bilo jasno da dolazi posljednji čin tragedije.

IN Osam muzičara brodskog orkestra, obučenih u prsluke za spašavanje, nikada nisu napustili mjesto koje su zauzeli više od sat vremena ranije na palubi čamca na ulazu u glavno stepenište. Sve to vrijeme neumorno su svirali melodije koje su nekada podizale raspoloženje i stvarale atmosferu smirenosti i bezbrižnosti, a sada su pomagale da se savlada tjeskoba i otjera ugnjetavajući osjećaj rastućeg straha. Kada je kapetan Smith dozvolio posadi da napusti brod, vođa benda Wallace Henry Hartley dao je znak. Zvuci veselog ragtimea su prestali, a počela je da zvuči veličanstvena melodija "Jesen", jedne od himni Anglikanske crkve. Svečani zvuci lebdeli su nad praznim palubama najvećeg broda na svetu, uranjajući u crni ponor.

TO Kada je u tri sata ujutru ukinuta zabrana izlaska muškaraca iz treće klase na palubu čamaca, iz skladišta se izlila ogromna gomila među kojima je bilo mnogo žena koje su do tog trenutka ostale sa svojim muževima. , braću ili poznanike. Voda je već poplavila pramac palube čamca, a ovi ljudi su se, u potpunom očaju, povlačili sve dalje na krmu. U međuvremenu, hiljade tona morske vode slilo se u skladište. Pramac Titanika je tonuo sve više i više, ali to se dešavalo polako, u suštini već dva sata. Međutim, oko 2:15 ujutro došlo je do nagle promjene koja je najavila neizbježan kraj. Pramac se iznenada naglo spustio, brod se primjetno pomaknuo naprijed, a po njegovom pramcu se otkotrljao snažan val. U ovom trenutku Titanik je ličio na ogromnu ronilačku podmornicu. Krma se, pak, polako podigla, masa vode izlila se kroz pramčanu nadgradnju, poplavila most, krovove oficirskih kabina i odnijela sve sklopive čamce za spašavanje. Val je u more odnio kapetana Smitha, koji je nekoliko sekundi ranije viđen na mostu s megafonom u ruci, prvim časnikom Wildeom, prvim časnikom Murdochom, šestim časnikom Moodyjem, osam članova orkestra, mnogo članova posade i putnika.

T Titanik koji je tonuo je još uvijek bio osvijetljen. Čak i na dijelu koji je već bio pod vodom, svjetla su i dalje gorjela na prozorima kabina i na šetalištu, a kroz sloj vode treperio je fantazmagoričan sjaj. Nagib trupa dostigao je 45 stepeni, pramac se sve brže spuštao, a krma se dizala sve više i više. Odjednom su se sva svjetla ugasila i brod je nestao u mraku. Odjednom je ponovo zasvijetlio na trenutak zasljepljujućim bljeskom, i svjetlo se zauvijek ugasilo. U isto vrijeme, iz skladišta se začula grmljavina. Parne mašine i kotlovi bili su otkinuti iz temelja i srušili se na prednje pregrade vodonepropusnih odjeljaka. Lagana krma počela je naglo da se diže, dok je pramac, gdje je hiljadama tona vode dodata ogromna masa parnih mašina i kotlova, isto tako brzo počeo da tone.

TO Kada je tutnjava prestala, krma Titanica se podigla gotovo okomito iznad površine vode. Na nekoliko sekundi Titanic se ukočio, a onda je njegov trup počeo brzo da tone. Prošlo je vrlo malo vremena, a voda se zatvorila preko krmene zastave. Treći Mate Pitman, koji je bio u čamcu N5, pogledao je na sat: 15. aprila 1912. bilo je 2:20 ujutro. Agonija najvećeg i najljepšeg broda na svijetu, najsavršenijeg od svih koje je čovjek stvorio da osvoji okean, je završena. Okean je pobedio...

2 sati 17 minuta. Pramčani dio je potonuo u vodu i prva cijev se srušila. Veliki val kreće se prema krmi i spira navigacijski most, nadgradnju sa oficirskim kabinama i staklenu kupolu nad glavnim stepeništem.

N osa dio je pao pod vodu, druga cijev pukla. Krma se podiže pod uglom od 45 stepeni, a kobilica doživljava ogromna preopterećenja.

2 sati 18 minuta. Tijelo se lomi, treća i četvrta cijev se sruše. Krma je uronjena u vodu, a nakon što se kobilica razbije, oba dijela plovila se odvajaju jedan od drugog.

N osa dio tone na dno, krma je uronjena u vodu. Velika količina krhotina pada na dno.

2 sati 19 minuta. Prednji dio krme ispunjen je vodom i mehanizmi pomaknuti na njega postaje gotovo okomit i rotira se oko svoje ose. Nakon otprilike minute, ona nestaje pod vodom.

IN 2 sata 20 minuta , Titanik je nestao u dubinama okeana, ali sada je tragedija te noći dostigla svoj vrhunac. Užas je zahvatio stotine muškaraca, žena i djece koji su se borili za život na površini vode, prekrivenoj svakojakim krhotinama. Bila je to uzaludna borba. Svi ovi nesretnici su postepeno gubili snagu u ledenoj vodi, prodorna hladnoća okovala im je tijela i umirali su jedan po jedan.

I Poznato je da je kapetan Smith naredio zapovjednicima čamaca za spašavanje da ostanu blizu. Nadao se da će, ako ima mjesta u čamcima, pokupiti one u vodi. Ovo posljednje naređenje kapetana Titanica nije izvršeno. Čamci su se udaljili od Titanika iz straha da bi ih mogao uhvatiti snažan vrtlog koji bi nastao nakon što brod potone, ili ako bi kotlovi eksplodirali, bili bi prekriveni letećim krhotinama. Stoga, kada su ljudi počeli skakati s palube - u početku ih je bilo malo - samo su rijetki stigli do čamaca. Kada su stotine putnika odmah napustile brod u posljednjim kritičnim minutama, posade čamaca, bojeći se za svoje živote, bojale su se prići ovoj strašnoj masi.

N Prilikom spuštanja, neki čamci su bili potpuno napunjeni i više nisu mogli nikoga, drugi su bili samo do pola. Njihovi komandanti bili su suočeni sa izborom, po svoj prilici, najtežim u njihovim životima: da se vrate i rizikuju, znajući da će desetine ljudi izbezumljenih strahom visiti o bokovima čamca, koji će pokušati da uđu u čamac. po svaku cijenu, ili ne prići i prepustiti ih sudbini? Znali su, bili su gotovo sigurni da čamci neće izdržati navalu, da će se prevrnuti, a desetine ljudi koji su već bili u relativnoj sigurnosti završiće svoje živote u ledenoj vodi - uglavnom su to bile žene i djeca. Opasnost je dodavala i činjenica da članovi posade Titanika koji su dodijeljeni čamcima za spašavanje nisu prošli potrebnu obuku i nisu bili u stanju pravilno upravljati ili veslati njima. Većina zapovjednika čamaca nisu bili kukavice. To su bili normalni ljudi, ali su se našli u veoma teškoj situaciji i na kraju su odlučili da se ne vraćaju na mjesto gdje je potonuo brod, odakle su se čuli očajnički pozivi u pomoć. I samo se nekolicina usudila, ali već je bilo prekasno.

IN Izvagavši sve okolnosti, možemo reći da je barem u slučajevima kada su čamci bili poluprazni, npr. u čamcu N7 bilo 27 ljudi, u čamcu N6 28 ljudi, a u čamcu N1 samo 12 ljudi, bilo je potrebno uzeti briga o spašavanju utopljenika (Titanik je imao drvene čamce za spašavanje kapaciteta 65 i 40 osoba). Jedini organizirani pokušaj spašavanja ljudi napravio je peti pomoćnik Titanica, Lowe. I iako je odluku doneo veoma kasno, nekoliko ljudi duguje mu živote.

WITHčamcem za spašavanje N5 (bio je jedan od prvih koji je spušten) komandovao je treći pomoćnik Pitman. Nakon porinuća, čamac se odmah udaljio tri do četiri stotine metara od broda. Tada se u blizini pojavio čamac N7, a Pitman je naredio da se oba čamca "kreću zajedno". Bio je uvjeren da će se, ako se bilo koji brod približi prije zore, dva čamca, posebno ako se oni koji su u njima uspravili, bolje vidjeti u mraku nego jedan. Kako bi izjednačio teret, dozvolio je dvojici muškaraca i jednoj ženi sa djetetom da pređu sa čamca N5, koji je imao 41 osobu, na čamac N7, koji je imao 27 osoba.

P Nakon porinuća čamca za spašavanje N3, niko od njegovih putnika, a to su uglavnom bili putnici prve klase, nije želio da se odmakne predaleko od Titanica: u blizini ogromnog broda svi su se osjećali manje-više sigurno, niko nije vjerovao da bi mogao potonuti, na kraju je biće moguć povratak u svoje kabine. Ali vrijeme je prolazilo, obrisi broda kao da su se smanjivali, svjetla su nestala, a pramčani dio je potonuo u vodu. Tek sada su se veslači oslonili na vesla. U čamcu nije bilo ničega što bi moglo izdržati snagu u slučaju da moramo dugo ostati u okeanu. Sa snabdijevanjem čamaca za spašavanje namirnicama, vodom i ostalim potrebnim stvarima, poput kompasa, baklji, lampiona, situacija je bila katastrofalna. Nijedan čamac za spašavanje nije trebao biti porinut bez standardne opreme. Međutim, većina čamaca napustila je brod bez opreme za spašavanje i bez posade čamca sposobne za aktivno djelovanje. Čak ni u čamcu N3, iako je bilo 15 članova posade, niko nije znao kako pravilno upravljati čamcem i nije imao pojma o navigaciji. Njih dvojica nisu mogla ni kontrolirati vesla i brzo su ih izgubili, tako da su svi pokušaji veslanja na veslima bili bez uspjeha i morali su samo zanositi. Za sve je bila velika sreća što je okean te noći bio neobično miran. Šta bi se dogodilo u jakim vjetrovima i jakim talasima? Niko nije hteo ni da razmišlja o tome.

IN Dok je u pojedinim čamcima za spašavanje vladala napeta atmosfera uz burne rasprave i međusobne vrijeđanje, u čamcu za spašavanje N13 situacija je bila drugačija. I tu je, naravno, bilo velikih problema s kontrolom čamca među neiskusnim stokerima i stjuardima koji su činili njegovu posadu. Čim se čamac udaljio od Titanika koji je tonuo, njegova posada nije ni znala šta da radi i kuda da plovi. Bilo je jasno da niko ne zna šta da radi da bi ostao živ. Neki od članova posade su, po svemu sudeći, prije napuštanja Titanika čuli nešto o tome kako su uspjeli da kontaktiraju druge brodove putem radija, ali su konkretno govorili samo o tome da je Olympic došao u pomoć. Odmah, čim je čamac N13 bio na vodi, svi su ugledali neka svjetla na horizontu i, nesumnjivo, zamijenili ih za svjetla broda koji je dolazio u pomoć, ali su se svjetla počela udaljavati i ubrzo nestala. Još nekoliko puta su svi koji su bili u čamcu vjerovali da su vidjeli svjetla broda, ali svaki put se ispostavilo da su to samo zvijezde koje sjajno sijaju blizu horizonta. Takve greške ne iznenađuju. Nakon što je čamac spušten, svjetla na palubama i kabinama Titanica su još uvijek gorjela i ništa nije ukazivalo na to da je veliki brod smrtno ranjen. Ali jedan detalj je upozorio one u čamcu: redovi svjetala na Titaniku bili su pod uglom na površini okeana, a ugao se primjetno povećavao. Svjetla na pramcu su nestala pod vodom, a ona na krmi su se podigla, ali su se mnogi u čamcu i dalje nadali da će brod ostati na površini. Kada je Titanic progutao, posada čamca za spašavanje N13 pokušala je vičući da održi kontakt s drugim brodovima u blizini. Nijedan od njih nije imao svjetla, tako da je bilo gotovo nemoguće bilo šta vidjeti u mraku. Postojao je sve veći strah da bi bez signalnih svjetala čamci lako mogli završiti pod čamcima brodova koji jure na mjesto katastrofe.

R Titanikov kormilar Walter Perkis, zapovjednik čamca za spašavanje N4, bio je jedan od rijetkih koji je postupio po kapetanovoj naredbi da se ne udaljava od Titanica. Neke žene u čamcu, uplašene predmetima koji su padali s palube u vodu i strašnim zvukovima koji su dolazili iz utrobe broda koji se jako naginjao, htjele su što prije pobjeći od njega, ali Perkis nije prekršio kapetanova naređenja.

T Roj onih koji su skočili sa Titanika u vodu uspeli su da doplivaju do čamca N4, gde su ih odvukli. To su bili mornar Samuel Hemming, koji je u zadnji čas pomogao Lightolleru kod sklopivog čamca B, skladištar Prentice i potpuno pijani vatrogasac Paddy Dillon. Titanik je brzo tonuo, a čamac je mogao biti povučen pod vodu. Perkis više nije mogao oklevati. Kada su se vode zatvorile nad Titanikom i stotine ljudi su se pojavile na površini koje su pozivale u pomoć, čamac je bio skoro tristo metara od njih. Perkis i njegov pomoćnik W. McCarthy su se posavjetovali i odlučili da se vrate i pokušaju nekoga spasiti. Čamac se približio gotovo hiljaduglavoj masi nesretnika, a mornar McCarthy i jedan od putnika uvukli su u njega petoricu. Svi su bili toliko ukočeni da su se jedva kretali. Dvojica od njih, mornar Lyons i stjuard Siebert, umrli su do jutra.

WITHčamcem za spašavanje N14 komandovao je peti pomoćnik Harold G. Lowe. Oko dva sata ujutro, sto pedeset metara od Titanika koji je tonuo, okupio je tri čamca - N10, N12 i sklopivi čamac D. Pola sata kasnije pridružio im se čamac N4, a Lowe je preuzeo komandu nad ova mala flotila.

IN Lowe je ubrzo organizirao pokušao spasiti davljenike. Bilo je jasno da je vraćanje pet natovarenih čamaca masi izbezumljenih ljudi koji se bore za život predstavljalo samoubistvo. Stoga je Lowe sa svog čamca prebacio 57 ljudi na ostala četiri i sa najboljim veslačima, dobrovoljcima iz svih pet čamaca, doplovili na mjesto nesreće. S njim je išlo šest ljudi, od kojih je petoricu stavio na vesla, pomorac prve klase Joseph Scarrott je imenovao za stražara, a on je sam preuzeo kormilo.

IN Tokom američke istrage ustanovljeno je: u noći 14. aprila, na području potonuća Titanika temperatura vazduha bila je minus tri stepena, temperatura vode minus dva stepena. Više od hiljadu ljudi preživjelo je u ledenoj vodi oko pola sata, a većina je izdržala mnogo manje.

I Od dvadeset i pet osoba koje su preživjele strašnu noć na dnu sklopivog čamca, dvadesetak je prešlo na čamac N4, a ostali su prevezeni čamcem N12. Čamac za spašavanje N12 već je bio opasno preopterećen. Lightoller je, nakon što je preuzeo komandu i preuzeo kormilo, izbrojao 65 ljudi, ali to nije uključivalo one koji su ležali na dnu. Pogledavši ih, procijenio je da je u čamcu bilo 75 ljudi.

IN 6:30 ujutro , brod je krenuo prema Karpatiji. Sjedila je duboko u vodi, a Lightoller je upravljao vrlo pažljivo - počela je oluja. Stoga je prošlo više od dva sata prije nego što je čamac prešao četiri milje koje su ga dijelile od Karpata, a ljudi su konačno shvatili da su spašeni.

IN 2 sata 35 minuta Brodski doktor, dr. McGee, popeo se na most Carpathia i javio kapetanu Rostronu da su njegova naređenja izvršena i da je sve spremno za prijem žrtava. U tom trenutku, Rostron je ugledao zelenu baklju na horizontu. Uzbuđeno je viknuo: "Eno vatre!" I dalje su na površini!

U Prije sat vremena radio-operater Harold Cottam dobio je radiogram o plavljenju Titanikove strojarnice i postalo je jasno da je položaj džinovskog broda kritičan. Od tada nije bilo izvještaja, ali to nije značilo da je sve gotovo. Titanik je mogao da nastavi sa emitovanjem, samo što snaga radio stanice Carpathia nije bila dovoljna da primi slabe signale. Zelena raketa oživjela je nadu da će ipak biti moguće stići do mjesta katastrofe na vrijeme. Naravno, tada niko na Karpatiji nije znao da je ova raketa jedna od četiri koje su lansirane sa čamca za spasavanje Boxhall.

WITH U roku od minut ili dva nakon što je primijetio raketu, drugi oficir Bisset je izvijestio da se nalazi santa leda tri četvrtine milje ispred. U tom trenutku ga je ugledao kapetan Rostron i naredio da promijeni kurs i uspori na malu brzinu. Prešavši na lijevo krilo mosta i uvidjevši da je santa leda sigurno prošla, dao je komandu da se vrati na prethodni kurs i poveća brzinu do kraja. Ali pojavljivalo se sve više santi leda. Oni su otkriveni na vrijeme, a "Karpatija", ne usporavajući, manevrirala je između njih više od pola sata. U ovim dramatičnim trenucima kapetan Rostron je maestralno upravljao svojim brodom, potpuno svjestan da od njegove pažnje, brzine donošenja odluka i pravovremenog okretanja kormila zavise životi putnika Titanika koji je tonuo.

R Ostron je bio čovjek prosječne visine oštrih crta lica i prodornog pogleda. Bio je strogi disciplinar i razlikovao se od „morskih vukova“ po netolerantnom odnosu prema alkoholu, pušenju i nepristojnim rečima.

"TO"Arpatija" se približavala tački čije je koordinate prenio radio operater Titanika. Kapetan Rostron je naredio lansiranje signalnih raketa svakih četvrt sata, signalizirajući time da je pomoć blizu. Ali minute su prolazile, a i najveći optimisti na brod je počeo gubiti nadu.

IN 3 sata 35 minuta "Carpathia" je bila skoro tu. Do sada su trebali da vide Titanik! Ali on nije bio tamo. Oko četiri sata Rostron je naredio da se automobili zaustave. Bila je zora.

IN 4 sata Prvi oficir Hankinson je zamijenio prvog oficira Deana, a novi kormilar preuzeo je kormilo. A onda je zelena raketa eksplodirala oko četiri stotine metara dalje. Svi su odmah shvatili da je to signal s čamca. Isplovili su - kapetan je odlučio da priđe čamcu s lijeve strane tako da bude sa zavjetrinske strane. Ali u tom trenutku, drugi oficir Biset je primetio ledeni breg koji lebdi pravo ispred sebe, a Rostron više nije mogao da izvede planirani manevar: čamac je završio na desnoj strani. U zornom sumraku njeni obrisi postajali su sve jasniji, jedva se kretao naprijed, kao da su veslači izgubili snagu. Ovo je bio čamac za spašavanje N2, kojim je komandovao četvrti Mate Boxhall.

IN staza iza čamca za spašavanje N2, koji je u 4 sata 10 minuta je prvi stigao do Karpatije, a drugi su se počeli približavati. U posljednjem trenutku čamac N13 bio je primoran da zaobiđe veliki santu leda koja se našla direktno između njega i broda. U 4:30 ujutro čamac se približio lijevoj strani Karpatije, a žene su prve počele da se penju uz olujne merdevine. Za veću pouzdanost, mornari Carpathia osigurali su ih užadima s navojem ispod ruku. Mala djeca su dizana u vrećama. Tada su ljudi i posada čamca ustali.

Prošlo je skoro sto godina od trenutka kada je, u ledenoj noći 14. na 15. april 1912. godine, južno od ostrva Njufaundlend, potonuo džinovski Titanik sa osam paluba, najveći i najluksuzniji brod s početka 20. veka. nakon sudara sa lebdećim santom leda. Poginulo je 1.500 putnika i članova posade. I iako je 20. vijek obilježio nekoliko strašnih tragedija, interesovanje za sudbinu ovog broda ni danas ne jenjava. Posebno se povećao 1985. godine, kada je američko-francuska ekspedicija uspjela otkriti njegovo tijelo na dubini od 4000 metara. Titanic, ponos britanske trgovačke flote, dizajniran je od strane najiskusnijih dizajnera, izgrađen je od najkvalitetnijih materijala, u jednom od najboljih brodogradilišta na svijetu i kojim upravlja pažljivo odabrana posada.

Crteži brodova

Ovo set brodskih crteža Titanik Italijanska kompanija Amati uključuje u svoj model Titanica razmeru 1:250, dužina modela je 107 cm.8 listova crteža formata 90x70 cm izrađeno je na tvrdom papiru i sadrži planove svih paluba sa njihovim dizajnom ; dijagrami stotina malih dijelova i mehanizama; neophodna objašnjenja; sheme boja; nacrti cijevi; planovi za postavljanje pomoćnih mehanizama; uzorci dijelova tijela ravnog okvira; uzorci za vanjsku oblogu donjih paluba i šabloni za njihovo pozicioniranje; nacrti foto-gravirani dijelovi. Deveti, najveći list crteža (format lista približno 140x100 cm) prikazuje bočne prikaze u punoj mjeri s obje strane, pogled odozgo, uzdužni i poprečni presjeci, pogled na krmu i pramac. Svi pogledi na ovom listu su u boji. Dva objašnjenja uputstva za sastavljanje koja dolaze uz planove broda pružaju fotografije u boji korak po korak za sastavljanje modela Titanic. Uputstva na engleskom. Sva numeracija uključena crteži i upute se međusobno poklapaju. Dodatno su uključeni i ispisi u boji za oblaganje vanjskih (udubljenih unutar trupa) zidova kabina (sa prozorima i vratima). Prema ovome set crteža, okvir modela broda izrađen je od šperploče debljine 4 mm, za palube se koristi šperploča debljine 1 mm, a za podove se nude lipe 0,5x2 mm. Kućište je izrađeno od lipovih letvica 1,5x7 mm i šperploče debljine 0,6 mm.

O nama
Obećavamo da:

Sa više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, eliminirajući očite neuspjele proizvode;
Isporučujemo robu našim kupcima širom svijeta tačno i brzo.

Pravila korisničke službe

Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili možda imate. Kontaktirajte nas i mi ćemo se potruditi da Vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naša delatnost: montažne drvene makete jedrenjaka i drugih brodova, makete za sklapanje parnih lokomotiva, tramvaja i vagona, 3D modeli od metala, montažni mehanički satovi od drveta, konstrukcijski modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metal i keramika, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, metalni i plastični profili za samostalno modeliranje i izradu maketa, knjige i časopisi o obradi drveta i jedrenja, crteži brodova. Hiljade elemenata za samostalnu izradu modela, stotine tipova i standardnih veličina letvica, limova i kalupa od vrijednih vrsta drveta.

Dostava širom svijeta. (osim nekih zemalja);
Brza obrada primljenih narudžbi;
Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili ih dali proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti pakovanje proizvoda. U ovom slučaju, predstavljene fotografije će biti samo za referencu;
Vremena isporuke obezbeđuju prevoznici i ne uključuju vikende i praznike. U vršnim terminima (prije Nove godine) rokovi isporuke mogu biti produženi.
Ako svoju plaćenu narudžbu niste primili u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od otpreme, kontaktirajte nas. Pratićemo narudžbu i kontaktirati Vas u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!

Naše prednosti

Sva roba se nalazi u našem skladištu u odgovarajućim količinama;
Imamo najviše iskustva u zemlji u oblasti drvenih modela jedrilica i stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati šta odabrati prema Vašim potrebama;
Nudimo Vam različite načine dostave: kurirsku, redovnu i EMS pošta, SDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prevoznici mogu u potpunosti pokriti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, troškova i geografskog položaja.

Čvrsto vjerujemo da ćemo postati Vaš najbolji partner!

Titanik je izgrađen i izgrađen i konačno izgrađen. I evo šta se dogodilo. Unutra.

Titanik je imao 8 čeličnih paluba, koje su se nalazile jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m. Najgornja je bila paluba za čamac, ispod nje je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima "A" do "G" .

Presjek Titanika.

Paluba za čamce i paluba “A” nisu dopirali ni do pramca ni do krme, a paluba “G” se nalazila samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnica do pramca i na krmi - od strojarnica do krme. Na otvorenoj palubi čamca bilo je 20 čamaca za spašavanje, a uz bokove su bile šetnice.

U prednjem dijelu palube čamca nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila pilotska kabina sa volanom i kompasom, odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice bile su karata, kapetanova kabina i dio oficirskih kabina, lijevo preostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se radiotelegrafska kabina i kabina radio operatera.
Telefonski prekidač je opsluživao 50 linija. Radio oprema na liniji bila je najmodernija, snaga glavnog predajnika je bila 5 kilovata, struja je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, bio je napajan baterijama. 4 antene bile su razvučene između dva jarbola, neke visine do 75 m. Garantovani domet radio signala bio je 250 milja. Tokom dana, pod povoljnim uslovima, komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000. Radio oprema je stigla na brod 2. aprila iz kompanije Marconi, koja je do tada monopolizirala radio industriju. u Italiji i Engleskoj. Dvojica mladih radija proveli su cijeli dan sklapajući i instalirajući stanicu, a odmah je obavljena probna komunikacija s obalnom stanicom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske, i sa Liverpoolom. Radio oprema je 3. aprila radila kao sat, na taj dan je uspostavljena komunikacija sa ostrvom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i sa Port Saidom u Egiptu (3000 milja). Ovakva dostignuća govorila su ne samo o visokom kvalitetu i mogućnostima radio-tehnologije, već io besprekornoj obuci radio-operatera. U januaru 1912. godine Titaniku je dodijeljen radijski pozivni znak "MUC", zatim su zamijenjeni "MGY", koji je ranije pripadao američkom brodu Yale. Kao dominantna radio kompanija, Marconi je uveo vlastite radio pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", bez obzira na lokaciju i matičnu državu broda na kojem je postavljen.

Brodska paluba Titanika.

teretana

Na sledećoj palubi, sa oznakom B, bilo je 97 apartmana za 198 putnika I klase, zatim salon, restoran i kuhinja I klase. Na pramcu, paluba B je prekinuta kako bi se formirao otvoreni prostor iznad palube C, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i opremom za vez. Titanik je imao tri sidra u pramcu ukupne težine 31 tonu. Za transport jednog od njih u brodogradilište bilo je potrebno upregnuti 20 pari konja. Dva sidra su bila učvršćena u vodovima duž bokova pramca, a treće - rezervno - nalazilo se na pramcu. Njegovo spuštanje i podizanje osigurano je posebnom sidrenom dizalicom. Kao i na pramcu, paluba B na krmi je prekinuta otvorenim prostorom palube C, koja je služila kao šetnica za putnike treće klase, a nastavljena je krmenom nadgradnjom od 32 metra - krmenim mostom.

Sljedeća je paluba C, prva od četiri palube koje su se protezale dužinom broda od dna do krme. U njegovom prednjem dijelu, ispod palube pramca, nalazila su se sidrena vitla za opsluživanje dva glavna bočna sidra, nalazila se i kuhinja za posadu i blagovaonica za mornare i ložionice. Promenadna paluba II nalazila se iza pramčane nadgradnje I klase dužine 15 metara, takozvana međunadgradna paluba, a iza nje je široka nadgradnja dugačka 137 metara sa 148 kabina prve klase. Na ovoj palubi nalazila se kancelarija direktora plovidbe i biro za informiranje, gdje su primani telegrami putnika za slanje putem bežičnog telegrafa. Postojala je i izolirana šetnica i biblioteka klase II. Ponovo se nalazila krmena međunadgradna paluba od 15 metara, a iza nje, ispod palube krmenog nadgrađa, bio je glavni ulaz do stambenih prostorija treće klase, koji se nalaze na donjim palubama na krmi broda. Iza ulaza nalazio se pušački salon i druge zajedničke prostorije III klase.

Na prednjem dijelu D palube nalazio se stambeni prostor za 108 stokera. Posebne vijčane ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli otići na svoja radna mjesta i vratiti se bez prolaska pored kabina ili salona namijenjenih putnicima. Slijedila je još jedna izolirana šetnica III klase, praćena blokom kabina I klase. Postojao je salon prve klase dug 25 metara sa impresivnim stepeništem i prvoklasni restoran dug 34 metra, a zatim i kuhinja. Bliže krmi nalazila se još jedna kuhinja za I i II klasu, a iza nje više prostorija za brodsku bolnicu i kabine medicinskog osoblja, blagovaonicu i 38 kabina II klase. Krmeni dio ove palube bio je namijenjen putnicima treće klase.

Na prednjem dijelu E palube nalazile su se stambene prostorije za 72 stevidora i 44 mornara. Dalje cijelom dužinom palube nalazile su se kabine II i III klase i kabine stjuarda i mehaničara.

U prvom dijelu palube F nalazile su se odaje za 53 stokera treće smjene, 64 kabine II klase i glavni stambeni prostor III klase, koji se protezao 45 metara i zauzimao cijelu širinu broda. Na ovoj palubi su bila dva velika salona i trpezarija III klase, brodske praonice, bazen i tursko kupatilo.

Paluba G prolazila je cijelom dužinom broda, pokrivajući samo pramac i krmu, između kojih su bile kotlarnice i strojarnice. Pramčani dio ove palube, dužine 58 metara, bio je dva metra iznad vodne linije, prema sredini broda se postepeno spuštao, a na suprotnom kraju već je bio u nivou vodene linije. Bilo je prostorija za 45 ložionica i uljara i 26 kabina za 106 putnika treće klase. Ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri s ugljem, koji su zauzimali šest vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka. Poslije njih postojala su dva odjeljka s parovodima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube G, dužine 64 metra, sa magacinima, magacinima i 60 kabina za 186 putnika III klase, koji je već bio ispod vodene linije. Deck G

Bila je to najniža paluba na kojoj su bili smješteni putnici i članovi posade. Dakle, palube A-G su mogle primiti 1034 putnika 1. klase, 510 putnika 2. klase i 1022 putnika 3. klase, što je ukupno 2566 ljudi. Neke kabine mogu biti i kabine I i II klase ili kabine i II i III klase. Navedene brojke daju ideju o obimu korištenja stambenih prostorija.

Brod je imao i prostorije za posadu, koja je uključivala 75 ljudi u takozvanom odjelu palube, koji je uključivao oficire i doktore, 362 osobe u strojarnici i 544 osobe u odjelu za usluge, uključujući direktora putovanja i više stjuarde.

Ispod G palube nalazio se pod drugog dna broda, poput G palube, podijeljen na prednji i stražnji dio iste dužine. Obje su bile posvećene uglavnom transportiranom teretu, a jedna prostorija je služila kao ogromna rashladna komora.

Još niže, oko jedan i po metar iznad kobilice, bilo je drugo dno. Zauzimao je devet desetina dužine broda, ostavljajući samo male površine na pramcu i krmi. Ovdje su postavljeni kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori. Sve je to bilo čvrsto pričvršćeno na čelične ploče. Preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. On U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 210 centimetara iznad kobilice, čime je povećana zaštita plovila u slučaju oštećenja vanjske oplate. U srednjem dijelu plovila, uz obje strane iznad drugog dna, protezale su se široke čelične trake bočnih kobilica dužine 60 centimetara u dužini od 100 metara. Ispod drugog dna nalazilo se samo vanjsko dno broda. Prostor između njega i drugog donjeg poda, takozvani prostor dvostrukog dna, podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih komora.

Cijeli prostor Titanica podijeljen je na 16 velikih vodonepropusnih odjeljaka sa 15 poprečnih pregrada. Pregrade, označene od stabla do krme slovima od A do P, uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz četiri ili pet paluba: prve dvije i posljednjih šest stizale su do D palube, sedam pregrada u središtu broda dosezale su samo E Sve vodonepropusne pregrade bile su toliko izdržljive da su morale izdržati značajan pritisak koji bi mogao nastati ako bi brod napravio rupu.

Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste. Svi ostali su imali zapečaćena vrata, omogućavajući posadi i putnicima da se kreću između kupea. Na podu drugog dna broda u pregradi K nalazila su se samo vrata koja su vodila u hladnjaču. Na palubi G nije bilo pregradnih vrata, a na palubama F i E skoro sve pregrade su imale zapečaćena vrata koja povezuju prostore koje koriste putnici. Sva ova vrata mogu se zatvoriti daljinski ili ručno palube do koje je dopirala pregrada, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo glavnim stjuardima.

U pregradama od D do O, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima gdje su se nalazile mašine i kotlovi, nalazilo se 12 vertikalno zatvarajućih vrata. Koristeći električni pogon, njima se upravljalo sa zavičajnog mosta. Kada su se ova vrata otvorila, držala su ih na svom mjestu brave. U slučaju opasnosti ili u slučaju nesreće, ili u slučaju kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su na signal s mosta otpustili zasun i svih 12 vrata su se spustili pod utjecajem vlastite gravitacije i prostor iza njih bio hermetički zapečaćeno. Ako bi se vrata zatvorila električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon što se isključi napon sa elektromotora.

U stropu svakog odjeljka, koji je bio hermetički zatvoren, nalazio se otvor za slučaj opasnosti koji je obično vodio na palubu čamca. Oni koji nisu uspjeli napustiti prostoriju prije nego što se vrata zatvore, mogli su se popeti na željezne ljestve.

Titanic je imao 16 glavnih potpalubnih odjeljaka, odvojenih pregradama koje su osiguravale horizontalnu nepropusnost. Samo je pod drugog dna broda od odjeljka parne turbine do krme i od prve pregrade A do pramca bio vodootporan. Preostale palube nisu bile hermetički zatvorene. Imali su puno otvora, ljestava i okna, uključujući i dizala, kroz koja je voda mogla prodrijeti u bilo koji odjeljak i doći do gornje palube. Uprkos ovom nedostatku, dizajn broda bio je takav da je, kada su bilo koja dva odjeljka napunjena vodom, ostao na površini i nije mogao potonuti čak i ako su prva četiri odjeljka bila poplavljena. Činilo se da je sigurnost izuzetno osigurana.

Titanik je imao tri propelera i kombinovani pogonski sistem. Sastojao se od dvije grupe četverocilindarskih klipnih parnih motora koji su pokretali dva bočna propelera s tri lopatice, od kojih je svaki bio težak 38 tona, i parne turbine niskog pritiska koja je pokretala srednji propeler sa četiri lopatice težine 22 tone.

Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50.000 kW, ali je u stvarnosti dostigla najmanje 55.000 kW, što je omogućilo postizanje brzine veće od 23 čvora. Turbina se nalazila u petom vodootpornom odjeljku na krmi broda. U sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, zatim su šest odjeljaka zauzimala 24 dvoprotočna i 5 jednoprotočnih kotlova koji su proizvodili paru za glavne motore, turbine, generatore i pomoćni mehanizmi. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 metara, dužina dvoprotočnih kotlova 6,08 metara, jednoprotočnih 3,57 metara. Svaki dvoprotočni kotao imao je šest ložišta, a svaki jednoprotočni po tri ložišta. Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćna motora sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji su proizvodili struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.

Ogroman brod poput Titanika morao je imati dovoljnu količinu struje. Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, prvenstveno u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, te četiri teretna vitla nosivosti 750 kilograma. . Električna energija je obezbjeđivala rad ventilatora u kotlarnicama i strojarnicama, četiri lifta za putnike, svaki za 12 osoba, od kojih su tri opsluživala putnike prve klase, a jedan putnike drugog razreda, te veliki broj telefona. Osim glavnih telefonskih linija koje su povezivale most sa pramcem, krmom, strojarnicom, stražarskom stanicom na prednjem jarbolu i drugim važnim prostorima, Titanic je imao centralu sa 50 linija koja je omogućavala komunikaciju s ostalim prostorijama i postoljima broda. Struja je napajala i generator od pet kilovata bežične telegrafske stanice Markoni, električne uređaje u fiskulturnoj sali, desetine mašina i aparata u kuhinjama, grijalice i frižidere.

Četiri eliptične cijevi uzdizale su se iznad paluba Titanica. Promjer svake od njih bio je 7,3 metra, što je bila veličina dovoljna da dvije lokomotive prođu jedna pored druge. Udaljenost između gornjih rubova cijevi i kobilice dosegla je 53,5 metara. Prve tri cijevi su odvodile dim iz kotlovskih peći, a posljednja, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao izduvni ventilator. Na njega je priključen cjevovod za ventilaciju brodskih kuhinja. Čak i veći od dimnjaka, uzdizali su se prednji i zadnji jarbol. Oba jarbola su bila čelična, a gornji dio im je bio od tikovine. Na prednjem jarbolu, na visini od 29 metara iznad vodene linije, nalazila se osmatračnica, čuveno „vranino gnijezdo“. Do njega se moglo doći preko metalnih ljestava smještenih unutar šupljeg jarbola, čija su ulazna vrata bila u nivou cijevi C. Na visini od 15 metara iznad cijevi, antene brodske radio stanice bile su razvučene između oba jarbola.

Ovaj članak je također dostupan na sljedećim jezicima: tajlandski

Sljedeći

HVALA VAM puno na vrlo korisnim informacijama u članku. Sve je predstavljeno vrlo jasno. Čini se kao da je dosta posla urađeno na analizi rada eBay prodavnice
- rootsshell
  
  Hvala Vama i ostalim redovnim čitaocima mog bloga. Bez vas ne bih bio dovoljno motiviran da posvetim mnogo vremena održavanju ove stranice. Moj mozak je ovako strukturiran: volim da kopam duboko, sistematizujem razbacane podatke, isprobavam stvari koje niko do sada nije radio ili gledao iz ovog ugla. Šteta što naši sunarodnici nemaju vremena za kupovinu na eBayu zbog krize u Rusiji. Kupuju od Aliexpressa iz Kine, jer je tamo roba mnogo jeftinija (često nauštrb kvaliteta). Ali online aukcije eBay, Amazon, ETSY će Kinezima lako dati prednost u asortimanu brendiranih predmeta, vintage predmeta, ručno rađenih predmeta i raznih etničkih dobara.
  - Sljedeći
    
    Ono što je vrijedno u vašim člancima je vaš lični stav i analiza teme. Ne odustajte od ovog bloga, često dolazim ovdje. Trebalo bi da nas ima puno takvih. Pošalji mi e-poštu Nedavno sam dobio e-mail s ponudom da će me naučiti kako trgovati na Amazonu i eBayu. I sjetio sam se vaših detaljnih članaka o ovim zanatima. području Ponovo sam sve pročitao i zaključio da su kursevi prevara. Nisam još ništa kupio na eBayu. Nisam iz Rusije, nego iz Kazahstana (Almati). Ali takođe nam još nisu potrebni nikakvi dodatni troškovi. Želim vam puno sreće i ostanite sigurni u Aziji.
rootsshell

Lijepo je i to što su eBay-jevi pokušaji da rusificira interfejs za korisnike iz Rusije i zemalja ZND-a počeli da daju plodove. Uostalom, ogromna većina građana zemalja bivšeg SSSR-a nema dobro znanje stranih jezika. Ne više od 5% stanovništva govori engleski. Ima ih više među mladima. Stoga je barem sučelje na ruskom - ovo je velika pomoć za online kupovinu na ovoj trgovačkoj platformi. eBay nije krenuo putem svog kineskog kolege Aliexpressa, gdje se vrši mašinski (veoma nespretan i nerazumljiv, ponekad izaziva smeh) prevod opisa proizvoda. Nadam se da će u naprednijoj fazi razvoja vještačke inteligencije, visokokvalitetno mašinsko prevođenje sa bilo kog jezika na bilo koji za nekoliko sekundi postati stvarnost. Za sada imamo ovo (profil jednog od prodavaca na eBayu sa ruskim interfejsom, ali opisom na engleskom):
https://uploads.disquscdn.com/images/7a52c9a89108b922159a4fad35de0ab0bee0c8804b9731f56d8a1dc659655d60.png

DIY rasvjeta za bicikle sa LED trakom Uradi sam LED traka za žbice bicikla

Osvetljenje točkova bicikla pomoću LED trake odličan je način da istaknete svog prijatelja na dva točka u pozadini mraka i iznenadite prolaznike svojim originalnim izgledom. Za razliku od reklamiranih...

Ganz portalna dizalica

Ganz portalna dizalica ima odlične tehničke karakteristike, pouzdan dizajn i jednostavnost rada. Ovu mašinu je razvila mađarska kompanija Ganz Danubius. Kompanija je osnovana...

Kombajni Polesie: pregled modela i cijena

Već 20 godina bjeloruski pogon "Gomselmash" uspješno proizvodi poljoprivrednu mehanizaciju, uključujući i žitne kombajne, koji su poznati na domaćem i stranom tržištu po visokim...

Uzdužni presjek Titanica

Crteži Titanika, parobroda britanske brodograditeljske kompanije White Star Line. Izgradnja velikog broda trajala je više od dvije godine. U brodogradilištu je radilo oko 3.000 ljudi. U maju...

Osnovne tehnike rada sa mašinom

Sve fotografije iz članka Drvo nije samo materijal za izradu greda, dasaka i drugih građevinskih elemenata, ono je i prostor za kreativnost, jer se ovaj materijal obrađuje...

Kako sami kreirati unutrašnje slike?

Ručno rađeni ukrasni predmeti iz godine u godinu postaju sve popularniji, jer svako želi da u svom domu ima ekskluzivan ukras, a ne repliciran bezličan suvenir od...

Kako kombinirati bakar s aluminijem - to bolje i pouzdanije

Prilikom postavljanja električnih instalacija, ponekad se postavlja pitanje o povezivanju bakrenih i aluminijskih žica. Ovo pitanje je posebno aktuelno tokom elektro radova u starom stambenom fondu, gde je glavni deo...

Domaći mini mlin za brašno

Svi vlasnici farmi znaju koliko je koristan lični mlin za žito, koji je lako napraviti vlastitim rukama. Koristeći ovaj dizajn, možete obnoviti zalihe hrane za zečeve...

Kako odabrati najbolji aparat za mjesečnu upotrebu za kućnu upotrebu

Da biste sami pripremili visokokvalitetno alkoholno piće, morate pažljivo odabrati sirovine i posvetiti puno vremena tehnološkom procesu. Mjesečni aparati pojednostavljuju ovaj zadatak -...

Besplatni okviri za fotografije na mreži - prekrasni foto efekti

Zabavljajte se, nasmijte se i stvarajte uz naše foto efekte! Sajt usluge sadrži jedinstvenu kolekciju prekrasnih foto efekata, i modernih (kao što su Instagram efekti). svidjece ti se...