דיאגרמת בית דודי שמן דלק. תרשים סכמטי של משק המזוט של חדר הדוודים. מחממים כפופים לבדיקה הידראולית של הגוף, מערכת הצינורות, האביזרים המותקנים עליהם ובדיקה פנימית בתוך מגבלות הזמן שנקבעו.

תרשים תרמי של חדר דוודים עם פלדה דודי מים חמים

תרשים תרמי של חדר דוודים עם דודי קיטור מפלדה

דיאגרמות תרמיות של התקנות דוודים

באיור. 53 מציג תרשים תרמי בסיסי של בית דודי חימום וייצור עם דודי צינור מים, עובד על מערכת סגורהאספקת חום. המעגל התרמי אופייני לבתי דוודים עם דוודים DKVR, KE, DE ודודי לחץ בינוני אחרים שיש להם טיפול טרום-דוד.

אורז. 53. תרשים תרמי של חדר דוודים עם דודי קיטור מפלדה:

1 - דוד; 2 - קו קיטור ראשי; 3 - יחידת הפחתה; 4 - מחמם מים קיטור; 5 - מצנן עיבוי; 6 - מגשר; 7 - משאבת רשת; 8 - מיכל עיבוי; 9 - משאבת עיבוי; 10 – משאבת איפור; 11 - מייבש; 12 - משאבת הזנת קיטור; 13 - משאבת הזנה מונעת חשמלית; 14 - מצנן אדים; 15 - טיהור מצנן מים; 16 – HVO; 17 - מחמם מים גולמיים; 18 - לטהר היטב; 19 - משאבת מים גולמיים; 20 - מפריד נשיפה רציף; 21 - כלכלן; 22, 23, 24 - שסתום הפחתת לחץ; 25 - צינור קיטור לצרכים האישיים.

קיטור מדודים 1 נכנס לקו הקיטור הראשי 2, משם הוא נשלח לייצור כדי לחמם מים התקנת רשת(SU).

מערכת הבקרה מורכבת מדוד קיטור, מצנן עיבוי 5 ו משאבת רשת 7 ויחידה מצמצמת 3. מים מרשת החימום עם טמפרטורת עיצוב 70 0 C מחומם תחילה ע"י קונדנסט במקרר הקונדנסט ולאחר מכן, לבסוף, ע"י קיטור במחמם הקיטור ועם טמפרטורה מחושבת של 130-150 0 C נכנסים רשת חימום. תנועת המים ברשת החימום ובאמצעות מחליפי החום של מערכת הבקרה מתבצעת על ידי משאבת הרשת 7.

יחידת הבקרה מקבלת קיטור מיחידת הפחתת לחץ, אשר מפחיתה את לחץ הקיטור ל-0.6-0.7 MPa ושומרת עליו קבוע כאשר קצב זרימת הקיטור משתנה. כדי למנוע כניסת אדים לרשת החימום כאשר צינורות המחמם יורדים לחץ, לחץ הקיטור צריך להיות נמוך ב-0.1-0.2 MPa מלחץ המים באספקה.

לאחר שמסר את חומו למי הרשת, הקיטור במיתקן הופך לעיבוי, בעל לחץ של 0.6-0.7 מגפ"ס וטמפרטורה של 160-165 0 C. כדי למנוע רתיחה של העיבוי במפזר 11, הקונדנסט מקורר ב 5 לטמפרטורה של 80-90 0 C. לספק פעולה אמינהההנחה היא שמספר מחממי הקיטור, מקררי העיבוי ומשאבות הרשת הוא לפחות שניים עבור כל סוג של ציוד.

הקונדנסט מייצור מוחזר למיכל הקונדנסט 8, משם הוא מסופק למפזר על ידי משאבת הקונדנסט 9.

הפסדי מים בבית הדוודים וברשת החימום מתמלאים במי מקור באמצעות משאבה19.

לפני הכניסה לדוודים מים גולמייםמרוכך במסננים כימיים לטיפול במים 16 (CWO) ומשוחרר מגזים קורוזיביים במסיר ההזנה 11.

כדי למנוע ערפול של צינורות וציוד, מי המקור לפני הטיפול הכימי מחוממים עם קיטור ל-15-20 0 C במחליף חום 17.

ב-deaerator 11 משתחררים גזים ממים רותחים בטמפרטורה של 102-104 0 C ולחץ של 0.12 MPa. ראוי לומר שכדי לחמם את המים משתמשים בקיטור מקו הקיטור העזר 25 בלחץ של לא יותר מ-0.2 MPa.

דודי קיטור מסופקים עם מים ממתקן הזנה קבוצתי, כולל משאבות צנטריפוגליות 13 עם הנעה חשמלית ומשאבות בוכנה קיטור 12. המשאבות לוקחות מים מהמיירטור ומספקות אותם לדודים באמצעות חסכוני מי הזנה בודדים 21.

כאשר אספקת החשמל לחדר הדוודים מנותקת, המים מוזנים לדוודים באמצעות משאבת קיטור, דבר חשוב ביותר כדי למנוע כשל של דוודים עקב התחממות יתר של משטחי החימום שלהם (לקירור הדוודים).

פעולתם של דודי הקיטור מלווה ב נשיפה מתמשכתהתופים העליונים שלהם. להפחתת איבודי החום עם ניפוח מים, נעשה שימוש במפריד ניפוח 20 ובמקרר מים לנשיפה 15. הלחץ במפריד נשמר על 0.17-0.2 מגפ"ס, הנמוך משמעותית מהלחץ בדוד. מסיבה זו, מי הדוד רותחים במפריד ונוצרים אדים בלחץ של 0.17-0.2 MPa וטמפרטורה של 115-120 0 C. הקיטור מוזרם לתוך ה-deerator, והמים מקוררים ל-60-40 0 C במחליף חום 7 ונשפך לבאר הטיהור 18. גם כאן מגיעים מים טיהור תקופתי. מים מוזרמים מבאר הנשיפה למערכת הביוב של המתקן. טמפרטורת המים המנוקזים מוגבלת על ידי התנאים המקומיים, וככלל, לא יעלה על 60 0 C.

דודי פלדה למים חמים פועלים על מים שעברו טיפול וכימי אוויר. בשל היעדר קיטור בחדר הדוודים, נעשה שימוש בפינוי ואקום.

כדי להגן על הדוודים מפני קורוזיה של גז בטמפרטורה נמוכה, נעשה שימוש במערכת מחזור מים ברשת סביב הדוודים, המבטיחה חימום מים ל-70 - 100 0 C בכניסה לדוודים על ידי ערבובם למי הרשת החוזרת. מים חמיםמדודים.

אורז. 54. תרשים תרמי של חדר דוודים עם דודי פלדה למים חמים:

1 - דוד; 2 - משאבת מחזור; 3 - מגשר; 4 - צינור אספקה; 5 - צינור החזרה; 7 - משאבת מים גולמיים; 8 - דוד; 9 - HVO; 10 - דוד; 11 - מייבש; 12 - משאבת העברה; 13 - מיכל אחסון; 14 – משאבת טעינה.

הדוודים מחוברים במקביל לאספקה ​​4 ומחזירים 5 קווים של רשת החימום (איור 54). מים מקוררים בטמפרטורה של 70 0 C נלקחים מקו ההחזרה על ידי משאבות רשת 6 ונשאבים דרך הדוודים. מים מחוממים בדוודים בטמפרטורה של 150 0 C מסופקים לצרכנים דרך צינור האספקה. כאשר טמפרטורת המים של רשת ההחזרה יורדת לערכים שבהם מתרחשת קורוזיה בגז בטמפרטורה נמוכה במשטחי החימום הזנב של הדוודים, חלק מהמים החמים עם משאבת מחזור 9 מסופק לכניסה לדוודים.

כדי לווסת את הטמפרטורה של מי הרשת הישירים, נעשה שימוש בקו עוקף 3, שדרכו מערבבים מי רשת חוזרים מקוררים לתוך המים החמים.

בדודים גדולים, למשל, מסוג PTVM, כל דוד מקבל מים ממשאבת רשת משלו ויש לו מערכות מותאמות אישיתמיחזור וערבוב. במקרים כאלה מותקנת בנוסף משאבת רשת גיבוי אחת המשותפת לכל הדוודים.

הפסדים ונזילות של מים מרשת החימום מפוצים על ידי מים מרוככים ומפוזרים, המסופקים על ידי משאבת האיפור 14 לסעפת היניקה של משאבות הרשת.

להכנת מי איפור משתמשים במים גולמיים, המסופקים לחדר הדוודים באמצעות משאבה 7. לפני מסנני ריכוך המים 9 ולפני ה-deerator 11, המים מתחממים תחילה מים חמיםמדודים במחלפי חום 8 ו- 10. מים מטוהרים כימיים מוכנסים ל-deerator, מחוממים יחסית לטמפרטורת הרוויה ב-deerator ב-6 - 9 0 C, דבר שחשוב ביותר להרתחה האינטנסיבית שלו בטמפרטורה של 70 0 C בשעה לחץ של 0.03 MPa. הוואקום ב-deerator נוצר על ידי מפלטי סילון מים.

כאשר חדר הדוודים פועל מערכת פתוחהאספקת חום פנימה דיאגרמה תרמיתמיכלים מופעלים - מצברי מים חמים ומשאבות השואבות מים מנוזלים למיכלים אלו..

לעתים קרובות מאוד, בבתי דוודים השורפים מזוט, קיטור הנוצר בדוד משמש לחימום המזוט ולפינוי המים. דודי קיטורמותקן בחדרי דוודים. השימוש בקיטור מאפשר להגביר את אמינותם של מכשירי האוויר ולהגביר את עוצמת חימום המזוט בהשוואה למים חמים המשמשים למטרות אלו.

17. צריכת דלק של בתי דוודים

17.1. חיסכון בדלק של בתי דוודים הפועלים על דלק מוצק

אחסון ואספקת פחם לחדר הדוודים.הפחם מועבר למחסן האספקה ​​ברכבת או במכונית. במחסן מאוחסנים פחם בערימות, שגובהן תלוי בדרגת הפחם. עבור פחם קשה, גובה הערימות מוגבל ל-6-7 מטרים. פחמים המועדים לבעירה ספונטנית מאוחסנים בערימות בגובה של לא יותר מ-4 מ', מעברים להובלה נותרים בין הערימות. כדי להילחם בשריפות, מחסנים מצוידים בציוד כיבוי אש.

אספקת הפחם לחדר הדוודים ולדודים תלויה בשיטת שריפת הפחם ומתבצעת באופן ידני (עגלות, מריצות, עגלות) או באמצעות מנגנונים שונים (מלגזות, דחפורים, מסועים, מעליות ועוד).

דוודים עם קופסאות אש חצי מכניות ומכניות מצוידים בבונקרים בודדים, שמהם מסופק פחם לזורקי הפחם לתוך תיבת האש. פחם מועבר לבונקרים ברוב המקרים באמצעות הרמת דלי (איור 55).

אורז. 55. דיאגרמת אספקת דלק עם הרמת דלי:

1 - מגרסה; 2 - מצקת; 3 - מדריכים אנכיים; 4 - מדריכים אופקיים; 5 - מטפי דליים; 10 - כננת.

מצקת 2 מותקנת על עגלה, הנעה לאורך מסילות באמצעות חבל מתיחה וכננת חשמלית 10. המצקת עמוסה בפחם כתוש המגיע ממגרסה 1, עולה לגובה הבוררים של הדוד ונעה לאורך מובילים אופקיים 4 ל- הופר הדוד המתאים. פורקים את הדלי לתוך הבונקר על ידי הטיפו. קיבולת המצקת היא 0.5 - 1.5 מ"ר, והקיבולת של הופר הדוד מיועדת לאספקת פחם למשך 10 - 18 שעות פעולה.

נעשה שימוש גם במערכות אספקת דלק עם מסועי חגורה.

חוות דלקמורכב ממחסן ומערכת לאספקת מזוט לפירות. מזוט מגיע למחסן במיכלי רכב או רכבת ומנקז לתוך מיכל קליטה 3 (איור 57). כדי לחמם מזוט במיכלי רכבת, נעשה שימוש בקיטור, המוכנס ישירות לנפח המזוט באמצעות מכשיר חימום. טמפרטורת החימום של המזוט תלויה במותג שלו והיא 30-40 0 C. מהמכל המקבל נשאב מזוט לתוך מיכלים 5 של מתקן אחסון הדלק, המצוידים בחימום קיטור.

איור.57. תרשים מחזור עיקרי של מתקן מזוט:

1 - מיכל רכבת; 2 - מגש ניקוז; 3 - מיכל קבלה; 4 - משאבות העברה; 5 - מיכלי אחסון דלק; 6 – צינורות אוורורטנקים; 7 - מסנן ניקוי גס; 10 - משאבות דלק; 11- קו עוקף; 12- דוד; 13 - פילטר ניקוי עדין; 14 - קו לחץ; 15 - קו חזרה; 16 - שסתומים עוקפים; 17 - חרירי דוד; 18 - דוודים

שמן מזוט מסופק למזרקים 17 על ידי תוכנית מחזור, כאשר מסופק לדודים יותר מזוט ממה שנשרף, ועודפי מזוט מוחזרים חזרה למכלים. התנועה המתמדת של מזוט דרך כל צינורות המזוט מבטלת את התמצקות המזוט בחלקים לא פעילים זמנית של צינורות המזוט ומבטיחה הפעלה מהירה של דודי גיבוי. במקביל, זרם המזוט החם החוזר למיכל מחמם באופן אינטנסיבי את המזוט ושוחקת משקעים תחתונים במיכל.

בדרך לפירות, המזוט מחומם במחמם 12 לטמפרטורה חשובה ביותר לפירוק איכותי. אם לוקחים בחשבון את התלות של דרגת המזוט, טמפרטורה זו מגיעה ל-80 - 120 0 C. כדי למנוע סתימת חרירים, מזוט מנוקה מזיהומים מכניים במסננים גס 7 ועדין 13. המסננים בעלי עיצוב זהה ונבדלים זה מזה בגודל הרשת של רשת המסנן.

לשאיבת מזוט ואספקתו לפירות, משתמשים במשאבות ציוד, גלגלים סיבוביים ומשאבות סלע. המשאבות, יחד עם מחממי מזוט ומסננים, מותקנות במבנה נפרד הנקרא חדר משאבות מזוט.

תחנות כוח תרמיות מסופקות בגז מתחנות חלוקת גז (GDS) דרך נקודות חלוקת גז (GRP) (איור 5.1.) אלה מרכיבות יחד עם מערכת צינורות הגז את אספקת הגז של תחנות כוח תרמיות. בתחנות כוח לעיבוי נפט גז בהספק של עד 1200 MW ובתחנות כוח תרמיות נפט גז בקצב זרימת קיטור של עד 4000 ט'/שעה, יכולה להיות יחידת שבירה הידראולית אחת, ובתחנות כוח אחרות מספרן. חייב להיות לפחות שניים. התפוקה של שבר הידראולי בתחנות כוח, שבהן דלק גז הוא הדלק העיקרי, מחושבת על זרימה מקסימליתגז על ידי כל הדוודים הפועלים, ובתחנות כוח השורפות גז עונתיות - לפי צריכת הגז עבור מצב קיץשבירה הידראולית מוכנסת מבנים נפרדיםאו מתחת לחופות בשטח תחנת הכוח. גז מסופק לכל יחידת שבירה הידראולית דרך צינור גז אחד (ללא גיבוי) מתחנת כוח GDS הממוקמת מחוץ לשטח. לחץ הגז לפני השבר ההידראולי הוא 0.6--1.1 MPa, ולאחר השבר הידראולי ערכו הנדרש הוא נקבע על פי אובדן הלחץ לדוד הרחוק ביותר מהשבירה ההידראולית וגז הלחץ הנדרש מול המבערים והוא בדרך כלל 0.13-- 0.2 MPa.

אורז. 5.1.

אני--שסתום כיבוי, 2 - מד זרימה, 3 - מסנן, 4 - ווסת לחץ, 5 - שסתום בטיחות, 6 - קו מעקף, 7 - וסת זרימת גז; 8 - שסתום כיבוי דופק, 9 - שסתום תקע.

יחידת השבר ההידראולית כוללת קווי צינור גז פועלים, קווי זרימה נמוכה המופעלים כאשר צריכת הגז נמוכה, וקו מילואים עם שליטה ידניתאביזרי. על חוטים עובדים וחוטים בזרימה נמוכה להתקין רגולטורים אוטומטייםווסתי לחץ ומגן הפועלים על עיקרון ה"אחרי". רגולטורים מגן מוגדרים לחץ דם גבוהבהשוואה לזה העובד וכאשר עובדים בטווח העיצוב, הם פתוחים לחלוטין

בתוך אזור חלוקת הגז ועד לדודים מונחים צינורות גז מעל פני הקרקע. אספקת הגז מכל יחידת חלוקת גז לראש חדר הדוודים וממנה לדוודים אינה שמורה וניתנת לביצוע כקו בודד. גַז סעפת הפצהדוודים מונחים מחוץ לבניין חדר הדוודים.

במילוי גז יש להפריח צינורות גז דרך נרות הפריקה עד לעקירת כל האוויר, ובעת ריקון הגז יש לנשוף אותם באוויר עד לעקירת כל הגז. דרישות אלו נובעות מכך שבריכוז נפח גז טבעיבאוויר 0.05--0.15 (5--15%) נוצרת תערובת נפיצה מנרות הפליטה הגז משתחרר למקומות שמהם אינו יכול להיכנס למבנים ושאין אפשרות להצתתו מכל מקור אש. . רק אביזרי פלדה מותקנים על צינורות גז.

חוות דלק

מזוט מועבר לתחנות כוח תרמיות בעיקר על ידי מסילת רכבת(במקרים מסוימים - על ידי מיםובאמצעות צינורות).

המרכיבים העיקריים של מתקן מזוט הם מתקן קליטה וניקוז, מתקן אחסון מזוט, תחנת שאיבת מזוט, מתקנים להחדרת תוספים נוזליים, צינורות ואביזרים. באיור 5.2. מציג תרשים סכמטי של צריכת המזוט של תחנת כוח תרמית.

לחימום וניקוז מזוט ממיכלים, גם מתלי ניקוז עם חימום של מזוט עם קיטור "פתוח" או מזוט חם, וגם התקני ניקוז סגורים - ניתן להשתמש בחממות מכשיר ניקוזנבחר על בסיס חישוב טכני וכלכלי.

המזוט המחומם מנוקז מהמיכלים למגשים בין מסילות העשויים בשיפוע של 1% לפחות, ולאורכם נשלח למיכל קליטה, שלפניו יש להתקין רשת סינון גסה ואטם מים. צינורות קיטור מונחים בתחתית המגשים.

מתקן הקליטה והניקוז מיועד לקליטת מיכלים בעלי כושר נשיאה של 50, 60 ו-120 טון. אורך חזית הפריקה של מתקן המזוט הראשי מתוכנן, בהתחשב בכך שיש לנקז את הצריכה היומית המשוערת של מזוט ( צריכת 20 שעות על ידי כל דודי החשמל של התחנה בתפוקה הנומינלית שלהם וצריכת 24 שעות על ידי כל דודי המים החמים בעת כיסוי עומסי חום עבור הטמפרטורה הממוצעת של החודש הקר ביותר). זמן החימום והניקוז של קצב אחד לא צריך להיות יותר מ-9 שעות. כמו כן, מאמינים כי מזוט מסופק על ידי מכלים בעלי יכולת נשיאה משוערת של 60 טון, בנורמת המשקל של תוואי הרכבת, עם מקדם אי אחידות באספקה של 1.2. האורך המקובל של חזית הפריקה חייב להיות לפחות 1/3 מאורך המסלול. עבור מתקני המזוט ההתחלתיים של תחנות כוח עם פרודוקטיביות דוודים כוללת של עד 8000 t/h, אורך הפריקה מוערך להיות 100 מ', ולפרודוקטיביות גבוהה יותר של הדוד - 200 מ'.

קיבולת מיכל הקליטה של ​​מתקן המזוט הראשי חייבת להיות לפחות 20% מהקיבולת של המיכלים המותקנים לפריקה. מהמיכל הקולט נשאב שמן מזוט סוג צוללבמתקן לאחסון מזוט. יש לשאוב מזוט המנוקז ממכלים המותקנים לפריקה תוך לא יותר מ- 5 שעות, בתעשיית המזוט העיקרית מותקנות משאבות העברה עם רזרבה. בתחום המזוט לחימום, כושר הקליטה חייב להיות לפחות 120 מ"ר; משאבות שאיבה אינן שמורות.

מבית הזיקוק נפט מזוט מסופק למתקני המזוט של תחנת הכוח התרמית דרך צינור אחד. במקרים מסוימים, כאשר מוצדק, אספקה ​​דרך שני צינורות עם תפוקהכל אחד מהם, שווה ל-50% מצריכת הדלק המרבית לשעה בתפוקה הנקובת של הדוודים.

בהתאם לסוג מתקן המזוט, ההנחה היא שהקיבולת של מתקן אחסון המזוט (למעט עתודות המדינה) היא כדלקמן:

אורז. 5.2.

1 - טנק; 2 - מגש של מכשיר קליטה וניקוז; 3 - רשת מסנן; 4 - מיכל קליטה: 5 - משאבת העברה טבולה; 6-טנק ראשי; 7-משאבת הרמה ראשונה; 8 - מחמם שמן מזוט ראשי; 9-- מסנן עדין שמן מזוט; 10 - משאבת הרמה שנייה; 11 - שסתום בקרה לאספקת שמן מזוט למבערים; 12- משאבת מחזור; 13 - מסנן ניקוי מיכל; 14 - מחמם מזוט למחזור של המיכל הראשי; 15 - מחמם מזוט למחזור של מיכל הקבלה והמגש.

צריכת דלק טבעית בעומס נקוב:

M 3 היכן היא צריכת דלק למשך 10 ימים עבור דודי חשמל במהלך 20 שעות פעולתם; t/m 3 - צפיפות המזוט.

אנו בוחרים 2 מיכלים בנפח של 25,000 מ"ק כל אחד.

בתחנות כוח נבנים גם מיכלי מתכת מעל הקרקע וגם מיכלי בטון מזוין מרופדים באדמה. באזורים עם טמפרטורה שנתית ממוצעת של +9°C ומטה, מיכלי מתכת של תעשיית המזוט מבודדים תרמית.

המזוט במיכלי המזוט מחומם על ידי מחזור במעגל נפרד, ייעודי. אפשר להשתמש במכשירי חימום מקומיים בקיטור. במעגל החימום בזרימת המזוט מסופקים משאבת גיבוי אחת ומחמם אחד. אספקת משאבת החימום במחזורית חייבת להבטיח הכנת מזוט במיכלים לאספקה ​​רציפה לחדר הדוודים.

אסור להשתמש בטמפרטורת המזוט במכלי קליטה ובמיכלי אחסון מזוט מעל 90 מעלות צלזיוס. מגבלה זו נובעת מכך שעם יותר טמפרטורה גבוההמים במזוט רותחים (ב-100 מעלות צלזיוס) עם היווצרות של קצף שמן-מזוט, מתרחשת שקיעה אינטנסיבית של מים, וההפסדים כתוצאה מאידוי שברים קלים גדלים. אופטימלי עבור מזוט בדרגה 40 טמפרטורת עבודהאחסון 50--60°C, למזוט בדרגה 100 - טמפרטורה 60--70°C.

במתקני המזוט הראשיים ומתחילים, התוכנית לאספקת מזוט לחדר הדוודים יכולה להיות חד-שלבית או דו-שלבית, בהתאם ללחץ הנדרש מול החרירים. מספר משאבות המזוט בכל שלב של מערכת המזוט הראשית חייב להיות לפחות ארבע (כולל רזרבה אחת ותיקון אחד). הציוד של מתקן המזוט הראשי חייב לספק. אספקה ​​רציפה של מזוט לחדר הדוודים כאשר כל הדוודים הפועלים פועלים בקיבולת נומינלית.

תחנת שאיבת המזוט הראשית מצוידת במחמם גיבוי אחד ובמסנן עדין. מעגל שאיבת המזוט חייב לאפשר הפעלה של כל מחמם ומסנן עם כל משאבה של שלבים I ו-II.

מזוט ממתקן המזוט הראשי מסופק לדודים באמצעות שני קווים, שכל אחד מהם מיועד ל-75% מהקיבולת הנומינלית, תוך התחשבות במחזור. מהמפעל לחימום מזוט, מזוט נכנס לחדר הדוודים דרך צינור אחד, שתפוקתו נבחרה תוך התחשבות במספר והספק הכולל של יחידות (יחידות כוח) בתחנת הכוח ומצב פעולתה במערכת החשמל. יחד עם זאת, העומס על דוודים המופעלים בו-זמנית לא יעלה על 30% מהקיבולת הנומינלית שלהם, ומספר הדוודים הללו בתחנת כוח תרמית לא יעלה על שני הדוודים הגדולים ביותר.

יש לוודא את זרימת המזוט בצינורות המזוט הראשיים של חדר הדוודים ובענפים לכל דוד. לצורך כך מסופק צינור מיחזור מזוט מחדר הדוודים למתקן המזוט. אספקת משאבות המזוט הראשיות עם מעגל חימום ייעודי נבחר תוך התחשבות בצריכה הנוספת של מזוט למחזור חוזר בקו ההחזר במהירויות המינימליות המותרות.

הנחת צינורות מזוט היא בדרך כלל מעל פני הקרקע. צינורות דלק הונחו על מחוץ לביתובחדרי קירור, חייב להיות קיטור או לווייני חימום אחרים בבידוד משותף. בכניסות צינורות המזוט הראשיים בתוך חדר הדוודים, כמו גם בעיקולים לכל דוד, שסתומי סגירהעם כוננים חשמליים ומכניים מרוחקים הממוקמים במקומות נוחים לתחזוקה.

ל השבתות חירוםיש להתקין שסתומי סגירה על צינורות היניקה והפריקה של המזוט במרחק של 10-50 מ' מתחנת שאיבת המזוט.

המטרה העיקרית של מתקן המזוט בתחנת כוח תרמית או בבית דוודים היא להבטיח אספקה ​​רציפה של מזוט מחומם ומסונן לדודים בכמות הנדרשת ובלחץ וצמיגות מתאימים. הכמות הנדרשת של מזוט נקבעת לפי עומס הדוודים. הלחץ בקווי אספקת המזוט והצמיגות שלו נקבעים לפי מצבי הזרבובית.

בתי דוודים פועלים על מזוט לעתים רחוקות מאוד (בתקופות של צריכת דלק מוגבלת בגז), כך שחידושו לוקח הרבה זמן. בְּ אחסון לטווח ארוךהמזוט מדרדר בהדרגה את איכותו ויוצר קשיים טכניים נוספים לאנשי ההפעלה.

מכיוון שמזוט הוא די יקר, תחנות כוח גדולות פועלות על גז, ודלק נוזלי - מזוט - משמש כגיבוי. מצב ההפעלה של מתקן המזוט מסופק כמצב הפעלה חירום, כאשר אספקת הגז מוגבלת, במהלך מצב חירום ב ציוד גזדוודים מופעלים עם מזוט.

מתקן המזוט מיועד לעבודות הבאות:

קבלה של מיכלי רכבת עם מזוט;

חימום מכוניות טנקים;

ניקוז מזוט ממיכלים;

אחסון מזוט במיכלים;

הכנה ועיבוד של מזוט לפני אספקתו למשאבות ולחרירים;

חשבונאות של מזוט נצרך;

מתקן המזוט יכול לפעול בשני מצבים - ברזרבה קרה או חמה.

רזרבה קרה- זה כאשר ציוד שאיבת המזוט מופסק ורק, בהתאם למשך זמן ההשבתה, מעגל המחזור הפנימי מופעל מעת לעת כדי לשמור על הטמפרטורה במיכלי המזוט בטווח שבין 300 C ל 800 C.

המתנה חמה- צינורות המזוט מלאים במזוט ויש זרימה קבועה של מזוט המחומם ל-T = 750 עד 800 C דרך צינור המזוט הראשי בלחץ, טבעת המזוט של חדר הדוודים וצינור המחזור (החזרה) , בהתאם לתכנית שנבחרה.

בחירת ערכת אספקת המזוט לחדר דוודים תלויה במספר תנאים מקומיים: הטופוגרפיה של השטח, קיבולת המיכלים, שיטת אספקת המזוט ממחסן הדלק אל חרירי חדר הדוודים, וכן אחרים.

בעת חימום מזוט במיכל אספקה ​​פתוח, על מנת למנוע קצף, הטמפרטורה שלו לא תעלה על 90C. חימום המזוט המסופק לפירות מתבצע בתנורי חימום נפרדים. ככלל, מומלץ לספק דלק ממיכלי אחסון למזרקים עם מחזור רציף של מזוט. במקרה זה, חלק מהמזוט, לפחות 50% מהצריכה עבור כל הדוודים הפועלים, מוחזר למכלים ומשמש לחימום המזוט שבהם.

חוות דלק נבדלות בשיטת אספקת הדלק.

סיווג חוות המזוט לפי מטרה.

מתקני המזוט העיקריים נבנים בתחנות תרמיות, שעבורן מזוט הוא סוג הדלק העיקרי שנשרף, וגז נשרף כדלק חיץ בתקופות של עודף עונתי.

השמורה נוצרת בתחנות תרמיות, שבהן הדלק העיקרי הוא גז, ומזוט נשרף בהיעדרו (בדרך כלל בחורף).

אספקת מזוט חירום ניתנת בתחנות שסוג הדלק העיקרי והיחיד עבורן הוא גז, והמזוט משמש רק במקרה של הפסקת חירום באספקתו.

מתקני מזוט להדלקה זמינים בכל תחנות הכוח המשתמשות בדלקים מוצקים. שיטת קאמריתשריפה. שמן מזוט משמש להדלקה והדלקת הלפיד בתנורי דוודים. במקרה של התקנת דודי מים חמים בשיא גז-שמן בתחנות כוח כאלה, מתקני המזוט שלהם משולבים עם זה המדליק. בתחנות כוח תרמיות, שלוש תוכניות משמשות לאספקת דלק נוזלי למזרקים:

מבוי סתום, מחזור ומשולב.

תכנית של מתקן מזוט עם אחסון מזוט מעל הקרקע:

מיכל רכבת 1; 2-מעבר עילי; מגש ניקוז 3 יציאות; מצנח 4 ניקוז; צינור 5 יציאות; קיבולת 6 קליטה; אחסון 7 דלק; 8, 11 מסננים עדינים; 9, 12 משאבות; מסנן גס 10; 13-מחמם; דוודים 14 מבערים; קו מחזור 15.

ממיכלי הרכבת 1, הממוקמים בעת ניקוז על הגשר 2, המזוט זורם דרך מגש ניקוז נייד 3 אל פתח הניקוז 4 ולאחר מכן דרך צינור היציאה 5 אל מיכל הקבלה 6. משם, המזוט מסופק דרך צינורות המזוט למסנן הגס 10 ובאמצעות משאבות 9 עד מסננים 8 נשאבים במירוץ טיהור לתוך מיכל אגירת המזוט 7. ממיכל אגירת המזוט דרך מסננים עדינים 11 ותנורי חימום 13, משאבות 12 מזוט מסופקת אל המבערים 14 של יחידות הדוד. חלק מהמזוט המחומם נשלח דרך קו המחזור /5 למתקן אחסון המזוט כדי לחמם את המזוט שנמצא שם. מחזור מזוט נועד למנוע את התמצקות המזוט בצנרת כאשר צריכתו מצטמצמת או מופסקת. בעת ניקוז ממיכל רכבת, מזוט נע על ידי כוח הכבידה לאורך מגשים פתוחים (מצנחים) לתוך מיכלי קליטה. קווי קיטור מונחים לאורך החלק התחתון של המגשים. שמן מזוט מנוקז מהמיכלים דרך מתקן הניקוז התחתון לתוך המרזבים בין המסילה. שמן מזוט ממיכלי קליטה נשאב באמצעות צוללת משאבות שמןלתוך מיכלי האחסון הראשיים. חימום מזוט במיכלי קליטה ומיכלים ראשיים ל-70 מעלות צלזיוס מתבצע בדרך כלל על ידי מחממים צינוריים מסוג משטח המחוממים בקיטור. אין קיטור בדודי חימום מים; לכן, המזוט מחומם במים חמים בטמפרטורות של עד 150 מעלות צלזיוס. כדי להפחית את הסכנה של משקעי תחתית וזיהום משטחי חימום במהלך אחסון ארוך טווח, מוסיפים למזוט תוספים נוזליים כגון VNIINP-102 ו-VNIINP-103.

מתקני המזוט העיקריים נבנים בתחנות כוח תרמיות ובתי דוודים, שעבורם מזוט הוא סוג הדלק העיקרי שנשרף, וגז נשרף כדלק חיץ בתקופות של עודף עונתי. הצריכה היומית המשוערת של מזוט לתחנות כוח נקבעת על בסיס 20 שעות פעילות של כל דודי הכוח המותקנים בהספק המדורג שלהם עבור הספק התכנוני המלא של תחנת הכוח והפעלת 24 שעות של דודי מים חמים בעת כיסוי תרמי. עומס ב טמפרטורה ממוצעתהחודש הקר ביותר.

בתחנות כוח תרמיות ובבתי דוודים נוצרים מתקני מזוט מילואים, שהדלק העיקרי עבורם הוא גז, ומזוט נשרף בתקופות של היעדר גז (בחורף).

מתקני מזוט חירום מסופקים בתחנות כוח ובתי דוודים, שסוג הדלק העיקרי והיחיד עבורם הוא גז, והמזוט משמש רק במקרה של הפסקת חירום של אספקת הגז.

מתקני דלק מזוט זמינים בכל תחנות הכוח ובתי הדוודים עם בעירה בתא דלק מוצק. הוא משמש גם לאספקת המזוט לחדר הדוודים המתחיל. במקרה של התקנת דודי מים חמים בשיא גז-שמן בתחנות כוח כאלה, מתקני המזוט שלהם משולבים עם זה המדליק.

חדר הדוודים להפעלה מסופק עם מזוט מאספקת המזוט הראשית או ההתחלה, בהתאמה.

מזוט מועבר לבתי דוודים בהובלת רכבת, מים וצנרת. השיטה הראשונה היא הנפוצה ביותר. הובלת צנרת משמשת אם חדר הדוודים ממוקם ליד בית זיקוק נפט (OR) או צינורות מזוט ראשיים.

מבית הזיקוק נפט מזוט מסופק לחדר הדוודים דרך צינור אחד; במקרים מסוימים, עם הצדקה מתאימה, ניתן לספק מזוט באמצעות שני צינורות. במקרה זה, ההנחה היא שהתפוקה של כל אחד מהם תהיה שווה ל-50% מצריכת הדלק המרבית לשעה עבור כל הדוודים הפועלים בפריון הנומינלי שלהם.

מזוט מסופק באמצעות מסילה במיכלי ארבעה סרנים בעלי כושר נשיאה של 50 ו-60 טון, ובמיכלים בעלי שישה סרנים בעלי כושר נשיאה של 90 טון (טבלה 2.3.2). מאחר והמיכלים אינם מצוידים במכשירים לחימום מזוט בדרך, הטמפרטורה שלו במהלך ההובלה עלולה לרדת מתחת לנקודת היציקה שלו.

אורז. 2.3.1. מכשיר ניקוז:

1 - מיכל רכבת; 2 , 3 - מכשיר ניקוז; 4 - מצנח ניקוז בין מסילות (מגש); 5 - תנורי חימום צינוריים; 6 - כיסויי מרזבים ממתכת; 7 - צינור קיטור; 8 - קו קיטור; 9 - שסתומי סגירה; 10 - עמודה סיבובית לחיבור צינור בעת חימום מזוט עם "קיטור חי"; 11 - גשר עילי; 12 - גשר נדנדה

טבלה 2.3.2. מאפיינים של מיכלים להובלת מזוט

• מקדם הקירור הוא היחס בין משטח הקירור של הדוד לנפח שלו.

כדי לחמם ולנקז מזוט ממיכלים, ניתן להשתמש גם במדפי ניקוז עם חימום של מזוט עם קיטור "פתוח" או מזוט חם (איור 2.3.1) וגם התקני ניקוז סגורים - חממות. סוג התקן הניקוז נבחר על פי חישוב טכני וכלכלי.

באיור. 2.3.2 מציג את התרשים הטכנולוגי של מתקן המזוט. מזוט מנוקז מהמיכלים לתוך תעלות בין מסילות (מגשים). מהם הוא נשלח למיכל המקבל, מולו יש להתקין אותו רשת סינון גסהוחותם מים.

אורז. 2.3.2. תרשים טכנולוגי של משק המזוט:

1 - מגשים של מכשיר הקבלה והניקוז; 2 - רשת סינון; 3 - קליטת טנקים; 4 - משאבות העברה (טבולות); 5 - מחממי מזוט למחזור מחדש במגש; 6 - משאבות ניקוז; 7 - בור ניקוז; 8 - טנקים ראשיים; 9 - משאבות הרמה ראשונות; 10 - מחממי מזוט עיקריים; 11 -מסננים עדינים; 12 - משאבות הרמה שנייה; 13 - משאבות מחזור; 14 - מחממי מזוט למחזור; 15 - מסננים לניקוי מיכל

יש לקחת את אורך חזית הפריקה של מתקן המזוט הראשי בהתבסס על פריקת צריכת המזוט היומית המשוערת, זמן החימום והפריקה של תעריף אחד הוא לא יותר מ-9 שעות ונורמת המשקל של תוואי הרכבת, אך לא פחות מ-1/3 מאורך המסלול. ההנחה היא כי מזוט מסופק על ידי מיכלים בעלי יכולת עומס עיצובית של 60 טון עם מקדם אי אחידות אספקה ​​של 1.2.

אורך חזית הפריקה של תחנת החימום למזוט לתחנות כוח עם תפוקת דוודים כוללת של עד 8000 t/h הוא ההנחה להיות 100 מ', ולפרודוקטיביות גבוהה יותר של הדוד - 200 מ'. מתקן הקבלה והניקוז מספק עבור אספקת קיטור או שמן מזוט חם למכלים, לחימום מגשי הניקוז ולאטם המים. מעברים עיליים בנויים לכל אורך חזית הפריקה בגובה מכשירי חימום הקיטור של המיכלים. מגשי ניקוז ויציאה עשויים בשיפוע של 1%, משני צידי המגשים יש אזורים עיוורים מבטוןעם הטיה לכיוון המגשים.

ההנחה היא שנפח מיכל הקליטה של ​​מתקן המזוט הראשי הוא לפחות 20% מהקיבולת של המיכלים המותקנים לפריקה. משאבות השואבות מזוט מהמיכל הקולט מותקנות עם רזרבה. עליהם להבטיח שאיבת מזוט המנוקז ממיכלים המותקנים לפריקה תוך לא יותר מ-5 שעות.

קיבולת מיכל הקליטה של ​​מתקן חימום המזוט חייבת להיות לפחות 120 מ"ק. משאבות השואבות מזוט ממנו מותקנות ללא רזרבה.

הקיבולת הסטנדרטית של מתקני אחסון מזוט (למעט עתודות מדינה) של תחנות כוח, בהתאם לסוג מתקן המזוט, היא כדלקמן:

סוג תעשיית המזוט	מלאי דלק במיכלים (מספר ימים)
יסודות עבור תחנות כוח מזוט:
כאשר נמסר ברכבת	15
כאשר הוא מסופק דרך צינורות	3
עתודה לתחנות כוח גז	10
חירום לתחנות כוח גז	5
לדודי שיא מים חמים	10

לתחנות כוח גז המקבלות גז כל השנה משני מקורות עצמאיים, ניתן שלא להקים מתקן מזוט, בצידוק מתאים, באספקת גז לאורך כל השנה ממקור אחד מסופק מתקן מזוט חירום ובאספקת גז עונתית ניתן מתקן גיבוי.

מערכת חימום המזוט לתחנות כוח ובתי דודי דלק מוצק מתבצעת עם שלושה מיכלים. הקיבולת של מיכל אחד נלקחת בהתאם לפרודוקטיביות הכוללת של הדוודים: יותר מ 8000 t/h - 3000 m 3; 4000 - 8000 t/h - 2000 מ' 3 ; פחות מ-4000 t/h - 1000 m3. ניתן לשלב את מתקן אחסון שמן הסקה עם מתקן אחסון לנפט ודלק וחומרי סיכה.

במיכלי מזוט, המזוט מחומם במחזור, בדרך כלל באמצעות מעגל נפרד וייעודי. השימוש במכשירי חימום בקיטור מקומיים מותר.

ערכת אספקת המזוט (חד או דו-שלבית) מאומצת בהתאם ללחץ הנדרש מול חרירי הדוד. עבור חרירי ריסוס קיטור, יש צורך בלחץ מזוט של 0.5 MPa, ולחרירי סוג מכני וקיטור-מכני 3.5 MPa. במקרה הראשון, תוכנית ניהול המזוט צריכה להיות חד-שלבית, בשני - דו-שלבי.

הציוד של מתקן המזוט הראשי נועד להבטיח אספקה ​​רציפה של מזוט לחדר הדוודים כאשר כל הדוודים הפועלים פועלים בקיבולת נומינלית. צמיגות המזוט בחדר הדוודים לא תעלה על: עבור תחנות כוח המשתמשות בחרירים מכניים וקיטור-מכני - 2.5 מעלות VU; בעת שימוש בקיטור ובחרירי סיבוב - 6° VU.

בחדר השאיבה של מתקן המזוט הראשי, בנוסף לכמות המשוערת של ציוד העבודה, מסופק אלמנט אחד של ציוד גיבוי - משאבות, תנורי חימום, מסננים עדינים ואלמנט אחד של ציוד תיקון - המשאבות הראשיות של הראשונות והראשונות. שלבים שניים.

מספר משאבות המזוט בכל שלב של מערכת המזוט הראשית חייב להיות לפחות ארבע (כולל רזרבה אחת ותיקון אחד). אספקת משאבות המזוט הראשיות עם מעגל חימום ייעודי נבחר תוך התחשבות בצריכה הנוספת של מזוט למחזור חוזר בקו ההחזר במהירויות המינימליות המותרות. אספקת משאבת החימום במחזורית חייבת להבטיח הכנת מזוט במיכלים לאספקה ​​רציפה לחדר הדוודים. לחימום במחזור של מזוט, משאבת גיבוי אחת ותנור חימום אחד מסופקים. דיאגרמת ההתקנה של מחממי מזוט ומסננים עדינים אמורה לאפשר לכל מחמם ומסנן לפעול עם כל משאבת שלב ראשון ושני.

התפוקה של הצינור והפרודוקטיביות של משאבות הדלק של שמן הסקה נבחרים מתוך תנאים של ירי סימולטני של ארבעה בלוקים של 300 MW או שישה בלוקים של 200 MW עם עומס של 30% מתפוקת הקיטור המדורגת שלהם.

מחממי דלק משתמשים בקיטור בלחץ של 0.8 - 1.3 MPa וטמפרטורה של 200 - 250 מעלות צלזיוס. הקיטור מסופק למתקן המזוט באמצעות שתי רשתות עיקריות, כל אחת עם יכולת תפוקה של 75% מצריכת הקיטור המחושבת. עיבוי הקיטור נשלט, מנוקה ממזוט ומשמש במחזור תחנת הכוח. מותקנות לפחות שתי משאבות קונדנסט, אחת מהן היא מילואים. קונדנסט מבתים חמים, מחממי נפט ולוויינים מסופק בנפרד מהקונדנסט של קווי קיטור לחימום מגשים ומיכלים. במתקני מזוט, יש לספק מיכל ניקוז מרוחק (מחוץ למשאבת המזוט) למזוט.

מים מזוהמים בשמן מתחתית כל מיכל מזוט מוזרמים למיכל עובד, או למיכל קולט, או מכוני טיהור שפכים.

הנחת כל צינורות המזוט מתבצעת בדרך כלל מעל פני הקרקע. צינורות דלק באוויר הפתוח ובחדרי קירור מונחים עם קיטור או לווייני חימום אחרים בבידוד משותף. להבטחת זרימת המזוט בצנרת המזוט הראשית של חדר הדוודים ובסניפים לכל דוד, מסופק צינור למחזור מזוט מחדר הדוודים למתקן המזוט.

מזוט מסופק לדודי חשמל ומים חמים מאספקת המזוט הראשית דרך שתי רשתות, שכל אחת מהן מיועדת ל-75% מהתפוקה הנומינלית של הדוד, תוך התחשבות במחזור.

רק חיזוק פלדה מותקן על צינורות מזוט. חיבורי אוגן ואביזרים על צינורות מזוט של חדרי דוודים מכוסים במארזי פלדה עם נזילות אפשריות של מזוט המופנים למיכלים מיוחדים. שסתומי סגירה מותקנים על צינורות יניקה ופריקה של מזוט במרחק של 10 - 50 מ' מתחנת שאיבת המזוט לצורך השבתה במקרי חירום. בכניסות צינורות המזוט הראשיים בתוך חדר הדוודים, כמו גם בסניפים לכל דוד, מותקנים שסתומי סגירה עם כוננים חשמליים ומכניים מרוחקים, הממוקמים במקומות נוחים לתחזוקה.

כדי לשמור על הלחץ הנדרש בצינורות המזוט הראשיים, מותקנים שסתומי בקרה "במעלה הזרם" בתחילת קו המחזור מחדר הדוודים למתקן המזוט.

ניהול מזוט של בתי דודי חימום

הפקת מזוט היא קבוצה של מכשירים המספקים קבלה, אחסון ואספקה הכמות הנדרשתמזוט לחדר הדוודים והכנתו לבעירה בתנורי דוודים. מזוט יכול להיות הדלק העיקרי, הרזרבה (לדוגמה, בחורף), חירום או דלק התנעה, כאשר הדלק העיקרי הוא דלק מוצק שנשרף במצב מפורק.

המרכיבים העיקריים של מתקן מזוט הם: מכשיר קליטה, מיכל אגירת מזוט, מיכל תוספות מזוט, מיכל אספקה, מסננים גסים ועדינים, מחממי מזוט, מצנני קונדנסט, מערכות צינורות (צינורות מזוט, קיטור וצינורות עיבוי, צינורות ניקוז), משאבות למטרות שונות. המזוט מועבר לצרכן באמצעות רכבת, מכליות נפט או צינורות (אם בתי זיקוק ממוקמים במרחקים קצרים). המזוט המועבר במיכלי רכבת וכבישים מחומם לטמפרטורה של 30-60 מעלות צלזיוס, בהתאם למותג שלו. . למטרה זו משתמשים לרוב בקיטור רווי יבש או מחומם מעט בלחץ של 5-6 ק"ג/ס"מ 2, המסופק ישירות למיכל. ניתן גם להשתמש בתנורי סליל ניידים למטרה זו, המבטלים השקיה של המזוט. המזוט המנוזל מהמיכל חייב לעבור דרך מסנן מיוחד המונע כניסת זיהומים מכניים למתקן אחסון המזוט. האזורים שבהם ממוקמים התקני ניקוז חייבים להיות בעלי משטחים קשים עם ניקוז לניקוז מזוט שנשפך למתקן טיפול מקומי. מתקני מזוט לאספקת מזוט באמצעות רכבת מורכבים מהמבנים וההתקנים הבאים: מתלה ניקוז עם מיכל ביניים; מתקני אחסון מזוט; תחנת שאיבת מזוט; מערכות צינורות מזוט בין מיכלי מזוט, שאיבת מזוט ומתקנים דוודים, מכשירים לחימום מזוט; מתקנים לקבלה, אחסון והחדרת תוספים נוזליים למזוט. התרשים של מתקן מזוט עם מתקן לאחסון מזוט מעל הקרקע מוצג באיור 1. ממכלי הרכבת 1, הממוקמים בעת ניקוז על הגשר 2, המזוט זורם דרך מגש ניקוז נייד 3 אל מצנח הניקוז 4 ולאחר מכן דרך צינור היציאה 5 לתוך מיכל הקבלה 6. ממנו זורם המזוט צינורות המזוט מסופקים למסנן הגס 10 ומשאבות 9 דרך מסננים 8 עם מרוץ טיהור נשאבות לתוך מיכל אגירת המזוט 7 ממיכל אגירת המזוט דרך מסננים עדינים 11 ותנורי חימום 13 ומשאבות 12 המזוט מסופק למבערים של 14 יחידות דוודים. חלק מהמזוט המחומם נשלח דרך קו מחזור 15 למתקן אגירת המזוט כדי לחמם את המזוט שנמצא שם. מחזור מזוט נועד למנוע את התמצקות המזוט בצנרת כאשר צריכתו מצטמצמת או מופסקת.

איור 1. תכנית של מתקן מזוט עם אחסון מזוט מעל הקרקע:מיכל רכבת 1; 2-מעבר עילי; מגש ניקוז 3 יציאות; מצנח 4 ניקוז; צינור 5 יציאות; קיבולת 6 קליטה; אחסון 7 דלק; 8, 11 מסננים עדינים; 9, 12 משאבות; מסנן גס 10; 13-מחמם; דוודים 14 מבערים; קו מחזור 15.

בעת ניקוז ממיכל רכבת, מזוט נע על ידי כוח הכבידה לאורך מגשים פתוחים (מצנחים) לתוך מיכלי קליטה. קווי קיטור מונחים לאורך החלק התחתון של המגשים. שמן מזוט מנוקז מהמיכלים דרך מתקן הניקוז התחתון לתוך המרזבים בין המסילה. מזוט ממכלי קליטה נשאב במשאבות נפט טבולות למיכלי האגירה הראשיים - מיכלי אגירת מזוט, מהם, ככלל, יש לפחות שניים. הקיבולת הכוללת של המיכלים נבחרת בהתאם לפרודוקטיביות של חדר הדוודים, המרחק ושיטת האספקה ​​(רכבת, צינור וכו'). נעשה שימוש בסדרה רגילה של מתקני אחסון מזוט עם קיבולת של 100; 200; 500; 1000; 2000; 3000; 5000; 10,000 ו-20,000 מ' 3. מתקני אחסון נפט נבנים מעל פני הקרקע, חצי תת-קרקעיים (קבורים) ותת-קרקעיים. המאגרים הם עיקריים, מתכלים ומילואים. לכולם יש אחסון דלק חסין אש; אטימות מלאה; עמידות באש, עמידות, עמידות בפני קורוזיה נגד השפעות מי תהום אגרסיביים; קלות תחזוקה וניקוי מבוצה ומשקעים; היכולת להתקין מכשירי חימום וציוד טכנולוגי אחר בתוך המיכל. מיכלי אחסון לדלק עשויים בדרך כלל מבטון מזוין או מתכת. האחרונים משמשים בצפון הרחוק ובאזורים מסוכנים מבחינה סייסמית. בידוד תרמי של מתקני אחסון מתכת עשוי מפוליאוריתן המכוסה ביריעות מתכת. מאגרים ומיכלים חייבים להיות חשופים לאטמוספירה ולהכיל מיכלי שיקוע לאיסוף מים.

לשאיבת מזוט בדודי חימום, נעשה שימוש נרחב ביותר במשאבות ציוד ובורג. כאשר גלגלי השיניים 2 מסתובבים בכיוון המצוין על ידי החצים באיור 2, הנוזל נכנס לשקעים הנוצרים משיני גלגל השיניים ובית המשאבה 4, ועובר מחלל היניקה 3 אל חלל הפריקה 1. לאספקה ​​שקטה וחלקה מהנוזל הנשאב, שיני הציוד נעשות לרוב אלכסוניות. הפרודוקטיביות של משאבות גלגלי שיניים בדרך כלל אינה עולה על 20 מ"ר לשעה, והלחץ הוא 12 מגפ"ס (1,200 מ' עמודת מים).

איור 2. משאבות גלגלי שיניים (א) ובורג (ב):חלל פריקה 1; 2 הילוכים; חלל יניקה 3; 4-גוף; רוטורים עם 5 ברגים.

במשאבות ברגים, מזוט מסופק על ידי סחיטתו החוצה באמצעות רוטורים עם הברגה. משאבות בורג שקטות יותר ממשאבות גלגלי שיניים ופועלות במהירות גבוהה יותר. הנפוצות ביותר הן משאבות שלושה ברגים עם רוטור מוביל מרכזי. כאשר רוטורי הברגים 5 מסתובבים, שמן מזוט נכנס לחלל הפתיחה של תעלת הברגים מחלל היניקה 3. עם סיבוב נוסף של הרוטורים חלל זה נסגר והמזוט הכלול בו מועבר לחלל הפריקה 1. שם החלל נפתח והמזוט נסחט החוצה על ידי בליטות ברגי הרוטור.

כדי להבטיח חימום של מזוט באחסון, הכרחי לפעולה רגילה של משאבות מזוט, נעשה שימוש בשיטות הבאות: התקנה של מחממי קיטור צוללים בחלק התחתון של המיכל; פיר מקומי, מחממי חתך או חשמליים; תנורי חימום מרחוק. בנוסף לחימום במתקני אחסון, ניתן חימום מזוט בצינורות מזוט ומול החרירים.

נכון לעכשיו, בתי דוודים משתמשים במחממי מזוט - מחליפי חום משטחים עם תנועת זרם נגדי של מדיה, עם משטח חילופי חום צינורי, עם פיצוי על התארכות הטמפרטורה עקב מבנים לא קשיחים. לדוגמה, נעשה שימוש במחליף חום של מעטפת וצינור שתוכנן על ידי Giproneftemash. המנגנון מורכב משלושה חלקים עיקריים: גוף 6, יריעת צינור 10 עם צינורות בצורת U מתרחבים וכיסוי. אוגן מרותך לגוף הגלילי בצד אחד, ותחתית אליפטית 1 מרותכת לצד השני. במרכז גוף מחמם המזוט מרותכים כלפי חוץ שני תומכים מסוג 9 מקטעים וצינורות 8 לאספקה ​​ופריקה של מזוט הנעים בחלל הבין-צינור.

יריעת הצינור במחמם עם צינורות בצורת U מתרחבים בתוכו היא צרור צינורות 5, שניתן להסיר מגוף מחמם המזוט בעת פירוק המכשיר ולהכניסו מחדש לאחר בדיקה ובמידת הצורך ניקוי. הכיסוי (קופסת החלוקה) מורכב מחלק גלילי, תחתית אליפטית מרותכת בקצה אחד, ואוגן מרותך בקצה השני. חרירי 2 עם אוגנים מרותכים לחלק הגלילי של מכסה המחמם לחיבור צינורות לאספקה ​​ופריקה של נוזל קירור הנעים בחלל הצינור. המכסה מכיל גם מחיצה 3, המספקת זרימה דו-כיוונית של נוזל קירור דרך הצינורות של המכשיר.

איור 3. מחליף חום של מעטפת וצינור עם צינורות בצורת U שתוכנן על ידי Giproneftemash: 1.7-תחתית; 2 צינורות לאספקה ​​ופריקה של נוזל קירור; 3-מחיצה; 4-אוגן; צרור 5 צינורות; 6 גוף; 8 צינורות לאספקה ​​ופריקה של מזוט; 9-תמיכה; לוח 10 צינורות.

כדי לחמם כמויות קטנות של דלק נוזלי, תנורי "צינור בצינור" מצאו שימוש נרחב.

איור 4. מחמם דלק חתך מסוג PTS:תמיכה 1-מטלטלת; 2-תמיכה קבועה; שסתום יציאת דלק 3; שסתום 4 קיטור; שסתום מוצא 5-עיבוי; שסתום כניסת דלק b-fuel;צינור חימום 7; גוף 8 מחממים; אוגן 9 גוף; 10 בריח; 11 כיסוי; 12-בידוד;13 צלעות של צינור החימום; A ו-B - כניסת דלק ויציאה; קלט B-steam; יציאת G-condensate.

עקרון הפעולה של מחמם המזוט הוא כדלקמן. דלק מהקו דרך שסתום הסגירה נכנס לחלל הבין-צינור (בין הבית לצינור החימום), שוטף את המשטח החיצוני והצלעות של צינור החימום, מתחמם ועובר דרך המכסה לקטע אחר או דרך השסתום כדי השקע. קיטור חימום מקו הקיטור נכנס לצינור החימום דרך שסתום קיטור 4; דרך דופן צינור המחמם והסנפירים מועבר חום הקיטור לדלק, לאחר מכן מעבים את הקיטור ובצורת עיבוי דרך שסתום 5 מוציאים מהמחמם אל מערכת הכנת מי ההזנה.

במהלך פעילות ארוכת טווח במספר מפעלים, זוהו ליקויים חמורים בתפעול המחממים הללו, הכוללים:

חוסר האפשרות להשתמש בתנורי חימום אלה על שמני דלק בעלי צמיגות גבוהה עם HC°>100 עם טמפרטורת חימום של עד 120-135 מעלות צלזיוס;

שיעור מוגבר של פיקדונות על פני השטח הפנימיים של צינורות עם ירידה בכוח התרמי (מקדם העברת החום יורד, על פי הערכות TsKTI, ל-70%);

קשיים הקשורים לניקוי המשטח הפנימי של צינורות ממשקעים של מוצרי פילמור מזוט מחומצנים בטמפרטורות קיטור על הקיר מעל 120 מעלות צלזיוס;

יחסית מהירויות נמוכותתנועה של מזוט (0.2-0.5 m/s);

צפיפות הידראולית נמוכה (הן קיטור והן מזוט) אינה מאפשרת שימוש חוזר בקונדנסט קיטור חימום ב תכנית טכנולוגיתחדר דוודים, אשר, לאחר הקירור, מופרש דרך מתקני טיפול למערכת הביוב;

השקיית מזוט עקב כניסה אפשרית של קיטור או עיבוי לדלק במקרים של פיסטולות המופיעות במערכת הצינורות של המחממים.

כדי לספק מזוט לדוודים, נעשה שימוש בשלוש תוכניות: זרימה (בעת שימוש במזוט בעל צמיגות גבוהה, כאשר חדר הדוודים פועל כל הזמן על מזוט ולזמן קצר על גז); מבוי סתום (בעת שריפת שמני דלק בעלי צמיגות נמוכה, כאשר חדר הדוודים פועל בעומסים יציבים מעל הממוצע); משולב (כאשר חדר הדוודים פועל בעומסים משתנים ובמעברים תכופים מדלק גז למזוט). ויסות אספקת המזוט (לחץ) מתבצע באמצעות שסתום עם דופק בהתאם לתפוקה של הדוודים או לחץ הקיטור בדוד. בתכנית מחזור, נלקח שמן מזוט מהחלק התחתון של המיכל, נשאב דרך מחמם מרחוק לחדר הדוודים, ולאחר מכן לתוך הטנק. זה משפר את חימום המזוט ומפחית את שקיעת הזיהומים במיכל. משאבות בוכנה ובורג משמשות לשאיבת מזוט. צינורות מזוט ממתקני אחסון לחדר הדוודים וצינור מזוט ממחזור מונחים בתעלות או מנהרות יחד עם צינורות קיטור ומכוסים בבידוד כללי. קווי קיטור חייבים להיות בעלי ניקוז עיבוי אמין. כדי להבטיח שלחץ שמן המזוט מול הזרבובית הוא כ-20 ק"ג/ס"מ 2, נעשה שימוש במשאבות מיוחדות (ציוד, להב, בורג, בוכנה).

בעיות בהכנת מזוט לבעירה

על פי הטכנולוגיה המסורתית הקיימת של הכנה לבעירה ושינוע, טמפרטורת המזוט במיכלים היא בטווח של 80-95 מעלות צלזיוס ונשמרת על ידי חימום מקומי על ידי מחממי קיטור הממוקמים בתחתית מיכל המזוט. לאחר מכן, באמצעות חימום מחזור על ידי תנורים חיצוניים, מזוט מחומם עם הצמיגות הנדרשת מסופק לחדר הדוודים אל הדוודים. שמן המזוט הנותר זורם דרך קו המחזור חזרה לתוך מיכלי המזוט. התפשטות סילוני הצפה סוערים במיכל וזרמי המערבולת הנלווים מבטיחים ערבוב מזוט במיכלים ופיזור אחיד של טמפרטורות בנפח המיכלים. יחד עם זאת, עקב שאיבה חוזרת ונשנית של מזוט, מתקבלת תערובת מים-דלק גסה (אמולסיה), אשר איכותה אינה עומדת בדרישות לתנאי הבעירה. איכות ירודה של תערובת הדלק מובילה לבעירה פועמת של מזוט בתנור הדוד. מאידך, הטכנולוגיה המשמשת להכנת מזוט המאוחסן במיכלים בעלי תכולת לחות משתנה אינה מבטיחה בצורה מספקת תהליך איכותי של שקיעה ופינוי מים מהמזוט לתכולת לחות המבטיחה תנאים לפעולה חסכונית וידידותית לסביבה של דוודים. בעיה נוספת שמשפיעה באופן משמעותי על היעילות הכלכלית של בית הדוודים היא שב תוכניות קיימותבמתקני דודי המזוט, עיבוי קיטור פסולת ממחממי מזוט מרוחקים ומאלה הממוקמים במיכלים, לאחר קירור עם מים מאספקת המים בעיר לטמפרטורה הנדרשת (40 מעלות צלזיוס), מוזרם למערכת הביוב התעשייתית של מי הגשמים. , לאחר ניקוי, לביוב העירוני. שיטות הניקוי הנוכחיות שפכיםממוצרי נפט הם יקרים ולא תמיד יעילים. זה חל במיוחד על טיהור של מים מזוהמים מאוד במוצרי נפט, שיכולים להופיע כתוצאה מקרעים או פיסטולות בתנורי מזוט. לכן, החזרת קונדנסט מזוהם במוצרי שמן למעגל ההזנה של דודי קיטור עלולה להוביל לכישלון פעולתם. אובדן הקונדנסט ממחממי מזוט מוביל לצורך להשלים את מעגל הדוד עם איפור מים מטוהרים כימית ודלק נוסף.

שריפת מזוט.

שיטות מודרניות של בעירה תעשייתית של מזוט בתנורי דוודים מבוססות על שריפת התלקחות של דלק אטום דק עם התנאי המחייב של חימום מוקדם ואטומיזציה מאולצת באמצעות חרירים. לריסוס מזוט לתוך דודי חימוםחרירים עם אטומיזציה מכנית או קיטור, כמו גם עם אטומיזציה קיטור-מכנית, משמשות לרוב. מזרקים מכניים דורשים לחץ גבוה וגם בתנאים אלו אינם יכולים לספק מגוון רחב של בקרת עומס. חרירי ריסוס קיטור דורשים צריכת קיטור, דבר שקשה להשיג בחדר דוודים עם דוודי מים חמים. בשנים האחרונות, חרירים סיבוביים הופיעו בשוק הרוסי, נטולות חסרונות כמו מורכבות עיצובית ורעש במהלך הפעולה. מדגם אחד כזה הוא המזרקים מ-ZAAKE (ברמן, גרמניה). הם יכולים לשרוף כל דלק נוזלי לדוד, כולל מזוט בדרגות 40 ו-100, שאריות שמן מינרלי כבד, זפת וכו'. הם אינם דורשים סינון זהיר של מזוט. עם זאת, כל החרירים הנ"ל אינם מבטיחים יציבות להבה בעת שריפת מזוט עם השקיה גבוהה, או בעירה מלאה של שברים גסים המצטברים במשקעי תחתית במהלך אחסון מזוט לטווח ארוך. לא ניתן לפתור בעיות אלו על ידי שיפור עיצוב החרירים.

חסרון משמעותי בהפעלת דוודים על מזוט הוא זיהום משטחי החימום של הדוד, הגורם להרעה בתנאי העברת החום בהשוואה לפעולה על גז. גם מקדם האוויר העודף מעט גבוה יותר, מה שמוביל לירידה ביעילות הדוד. בבתי דוודים שבהם מזוט הוא דלק מילואים (חירום), נעשה שימוש נרחב ביותר במבערי להבה קצרה. לראש הריסוס מסופק שמן מזוט, בו מותקנים: מכונת שטיפה לחלוקה עם שורה אחת של חורים, מערבולות דלק וקיטור, שלכל אחת מהן שלוש תעלות משיקות. מכונת הכביסה והמערבלים מאובטחים באמצעות אום איחוד. מספר וקוטרם של החורים במכונת הכביסה לחלוקה הם כדלקמן: במבערים GMG-1.5M ו- GMG-2M - 8 בקוטר 2.5, במבערים GMG-4M ו- GMG-5M - 12 בקוטר 3 מ"מ. שמן דלק עובר דרך החורים במכונת הכביסה, נכנס לתא המערבולת דרך התעלות ויוצא מהזרבובית, מתרסק בגלל כוח צנטריפוגלי. אם הכוח התרמי הנדרש הוא בטווח של 70-100% מהנומינלי, אפשר לעבוד ללא אספקת קיטור, מכיוון שמספיקה אטומיזציה מכנית של מזוט. כאשר ההספק התרמי נמוך מ-70% מההספק הנומינלי, הקיטור מסופק בלחץ של 1.5-2 kgf/cm 2, העובר דרך ערוצי מערבולת הקיטור ומשתתף באטומיזציה של המזוט בזרימה מתערבלת.

בעת שריפת מזוט, יש לוודא שמרבצי פחמן, משקעים שרף ואחרים אינם מצטברים על המשטחים הפנימיים של החרירים, ומחמירים את התנאים לריסוס מזוט, מה שגורם לבעירה לא מלאה. ניתן לשפוט את נוכחותם של פיקדונות כאלה על פי הופעתן של טיפות מעופפות - "כוכבים" - בתיבת האש. לכן, יש להסיר מדי פעם את המזרקים מהמבערים, לנקות ממשקעים ולשטוף אותם עם סולר או דלק קל אחר.

מכשירים ושיטות לשריפת וטיהור מזוט.

לצד הסיבות הארגוניות והפיננסיות למצבן הלא משביע רצון של מערכות אספקת חום, קיימות סיבות חמורות בעלות אופי טכני. נכון להיום, לא ידועה שיטה רציונלית וישימה מבחינה כלכלית לאטומיזציה איכותית של מזוט ללא חומר אטום העונה על הדרישות המודרניות. מסמכים רגולטוריים המסדירים את אופני הפעולה של תחנות כוח תרמיות פותחו לפני עשרות שנים, בתקופה של דלק זול יחסית. ככל הנראה, היעילות הנמוכה של ציוד לשריפת מזוט (חרירים מכניים) ובזבוז האנרגיה של הטכנולוגיה הקיימת לשריפת מזוט מוסברת על ידי זמן הפיתוח. נכון לעכשיו, על פי נתונים מסוימים, מכוני מחקר בתעשייה אינם פועלים בכיוון זה. עם המחסור הגובר בגז, עם חלקו ההולך וגדל של המזוט במאזן הדלק הכולל, עם העלייה בעלות המזוט, יש צורך לשפר את טכנולוגיית הבעירה שלו ולהציג את ההתפתחויות האחרונות. שריפה של מזוט עם היעדר מותנה של תת שריפה כימית, איבוד חום עקב אידוי לחות מדלק רווי מים וכו'. לא ניתן להצדיק בהתחשב בהשקפות היום על חיסכון באנרגיה וחיסכון במשאבי אנרגיה.

יש להדגיש כי השיטה המוצעת של ריסוס מזוט באמצעות השפעות קוויטציה היא חדשה בתורת התכנון ובפרקטיקה של הפעלת תחנות כוח תרמיות, אשר, על פי נתונים מסוימים, אין לה אנלוגים ברוסיה.

הזרבובית מיועדת לאטומיזציה מכאנית ואיכותית לשריפה של מזוט פנימה דודי אנרגיהוהתקנות. זרבובית הקוויטציה היא טכנולוגיה מודרנית שאין לה אנלוגים ברוסיה. המאפיינים הייחודיים של פיתוח זה בהשוואה לפירות מכניות מסורתיות הם היעילות הגבוהה, האמינות וקלות התחזוקה שלו.

אמינות גבוהה מושגת בזכות פשטות התכנון והשימוש בחומרים המיועדים לשנים רבות של פעולה ארוכת טווח. כל תחזוקת המזרקים מורכבת רק מניטור תקופתי של מצב החלקים. לכן, השימוש ב"Freza" יאפשר לצרכן לפתור בו זמנית שתי בעיות - חיסכון באנרגיה ומשאבים.

עקרון ההפעלה של פיית קוויטציה.

הזרבובית מורכבת מגוף, זרבובית, מערבולת ובסיס. המרכיב העיקרי של זרבובית המיל הוא ה-cavitator, שהוא גוף גלילי המצויד בתעלות צדודיות של תלות מיוחדת.

כאשר שואבים מזוט בלחץ דרך קאוויטטור, נוצרת בו זרימת מערבולת שבה בהשפעת לחצים משתנים מתרחשות קרעים במקומות בהם הדלק אינו הומוגני, מה שמוביל להופעת בועות זעירות. עם קריסת הבועות שלאחר מכן, מתרחשים עליות לחץ חדות (הערך המוחלט של הלחץ תלוי בכוחות של מתח הפנים של הנוזל וגורמים אחרים), רכיבים רוחביים של מהירות הזרימה, מתחי גזירה משמעותיים של הזרימה ושיעור משמעותי נוצרת עלייה מקומית בטמפרטורה. היווצרות וקריסה מתמשכת של בועות בנוזל, המכונה תופעת הקוויטציה, מביאה לקרע של שרשראות מזוט (אשכולות), ליצירת תנודות בתדירות גבוהה וחוסר יציבות של סרט הדלק מול חור הזרבובית. צמיגות הדלק, עקב שבירת השרשראות המולקולריות ועליית הטמפרטורה המקומית, יורדת בחדות, והמים הכלולים בדלק, בהשפעת הקוויטציה, מתפרקים חלקית למימן (דלק אידיאלי) ולחמצן, וחלקית. יוצר תחליב מים-שמן עם הדלק. כאשר עוזבים את חור הזרבובית, סרט הגז-שמן הפועם הלא יציב מתפרק מיד לטיפות זעירות, שבתוכם יש את החלקיק הקטן ביותר של מים, מימן או חמצן. טסים לאזור לחצים נמוכיםהגז מתרחב בפיצוץ, והמים מתחממים מיד ומתפוצצים, מה שמוביל לריסוק עדין משני של מזוט לרמה של 40...60 מיקרון. התוצאות הטובות ביותר מושגות כאשר פיזור חלקיקי המים הוא בין 3 ל-8 מיקרון. הבעירה של מזוט ומימן בנוכחות אדי מים וחמצן פעיל מתבצעת בעודפי אוויר נמוכים במיוחד, ללא שריפת תת-שריפה מובטחת של דלק עם יעילות בעירה קרובה לאחדות, מה שמביא לחיסכון בדלק בזמן הבעירה. הירידה בצריכת המזוט הספציפית יכולה להגיע תיאורטית ל-2.5...3.0% או יותר, שהם מאות מיליוני רובל.

כיום, כאשר בכל מדינות העולם חיסכון באנרגיה הוכנס לדרגת מדיניות המדינה, יש צורך לשפר באופן מלא את הטכנולוגיה של שריפת מזוט בתחנות כוח תרמיות ובתי דודים, ויש צורך מודרניזציה ושיפור הקיים צִיוּד.

בהתחשב בקומפקטיות, באמינות ובפשטות העיצוב שלהם, חרירי קוויטציה לאטומיזציה מכנית של מזוט במבערי יחידות דוודים עדיפים על כל התקנים ושיטות ידועות אחרות של שריפת דלק במונחים של שילוב של פרמטרים כלכליים ותפעוליים.

השימוש בחרירי "Freza" יאפשר:

1. להפחית צריכה ספציפיתמזוט ב-0.5...1.0% ועד 1.5% בעומסים נמוכים בהשוואה למזרקי GRFM מכניים.

2. מספק טווח וויסות עומס הדוד בין 50 ל-100%.

3. הפחת עודפי אוויר בתא האש;

4. צמצם סחיפה של משטחי חימום הדוד;

5. הגדל את היעילות. דוּד;

6. הגבר את האמינות והבטיחות של פעולת יחידת הדוד בעת שריפת מזוט בדרגה נמוכה.

המתקן נועד להפריד מים וזיהומים מוצקים ממזוט. תהליך זה מתרחש על ידי הפרדת התערובת ל-3 שלבים על סמך הבדלי הצפיפות שלהם תוך שימוש בטווחי מהירות ומומנט שונים. חומר הגלם (מוצר מזוהם) מוזן דרך צינור מנגנון ההזנה לחלק המסתובב של מסוע הבורג, שם, בהשפעת הכוח הצנטריפוגלי, הוא מופרד למוצר מטוהר ומשקעים. שמן מזוט מטוהר מוסר מהחלק הגלילי של הרוטור, והמשקעים, עקב ההבדל במהירות הבורג והרוטור, נכנסים לחלק החרוטי, שם הוא מנוזל. הבוצה המפורקת מוזרקת בקצה הצר של הקונוס דרך יציאות מיוחדות ובאמצעות מסוע ניתן להזרים אותה ישירות למשאיות מזבלה או למיכלי פסולת. הקנקן והמשאבה נשלטים מלוח הבקרה המובנה. הצנטריפוגה והמשאבה חסינות פיצוץ. שאר המים במזוט מטוהר הוא לא יותר מ-1.5%. יתרת הזיהומים המכניים היא לא יותר מ-1%. היחידה מותקנת על מסגרת מתכת עמידה.

האמצעים הטכניים, הטכנולוגיים והארגוניים והטכניים המשמשים כיום בבתי דוודים לאחסון ושימוש בדלק נוזלי שסופק בדרגה נמוכה לא רק שאינם עומדים ברמת הדרישות המודרניות לאינדיקטורים כלכליים וסביבתיים, אלא גם מחמירים אותם בשל:

היווצרות בוצה מוגברת עם עלייה חדה התנגדות תרמיתעל משטחי חימום;

קוקינג מוגבר של מזוט;

הפחתת איכות הריסוס שלו;

הידרדרות בתפקוד של התקני מבערים;

הפחתת איכות תהליך שריפת הדלק בתנורי דוודים;

הפחתת האמינות, יכולת התמרון של ביצועי יחידת הדוד והפחתת חיי השיפוץ שלה בכללותה;

הפסדים משמעותיים של דלק, חשמל ומים.

שיפור תפעול מתקני מזוט בחדש תנאים כלכלייםדורש גישה משולבת להחדרת ציוד וטכנולוגיות אחסון חדשות, הכנה לשריפת מזוט וחשבונאות שלו.

זה מושג באמצעות שימוש בטכנולוגיות שיספקו את הרמה הנדרשת של חימום, סינון, הומוגניזציה, לחץ ועקביות של איכות המזוט המסופק לבעירה, כמו גם בקרת מכשירים על צריכת הדלק והצריכה עם עלויות תפעול מינימליות. טכנולוגיות כאלה כוללות:

אחסון "קר" של מזוט עם שחרור של אזור מחומם בנפח המיכל לאורך קו היניקה;

הכנה רב-שלבית של מזוט לקבלת תערובת דלק (מים-דלק) איכותית (תחליב) על ידי פיזור הדלק עם המים (או המים המכילים שמן) הכלולים בו ורכיבי הדלק;

חימום בסירקולציה של מזוט במהירויות מוגברות בתנורי חימום מרוחקים - הומוגנים, סינון מרובה בתנורי מסננים;

טכנולוגיה של מעגל סגור לחימום מזוט עם החזרת עיבוי למחזור הדוד.

יש צורך לפתח קומפלקס חומרה ותוכנה של מכשירי מדידה שיאפשרו, תוך התחשבות בדינמיקה של שינויים במאפייני המזוט הנכנסים והנצרכים, לקבוע אוטומטית את המסה שלו.

אסטרטגיית פיתוח האנרגיה של רוסיה עד 2020 מספקת לא רק עלייה בהיקפי הפקת הנפט, אלא גם עלייה בו-זמנית בעומק הזיקוק שלה, מה שיוביל להידרדרות באיכות המזוט.

אוטונומי המדינה הפדרלית

מוסד חינוכי

השכלה מקצועית גבוהה

"האוניברסיטה הפדרלית הסיבירית"

המכון הפוליטכני

מחלקה: "T ו-GD"

מפעל שמן של בתי דוודים

סטוּדֶנט ת"א 07-05 __________ Golubeva E.A.