תיאור מנוף הפורטל גנץ 16 27 33. מנוף הפורטל גנץ (גנץ). תכונות עיצוב מנוף

מנוף הגג של גאנז בעל מאפיינים טכניים מצוינים, עיצוב אמין וקלות תפעול. מכונה זו פותחה על ידי חברת Ganz Danubius ההונגרית. החברה נוסדה על ידי הרוזן Istvan Széchenyi בשנת 1835. בתחילה היה גנץ דנוביוס בעל מספנה אחת ועסק בבניית ספינות. לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה, החברה השיקה ייצור של מנופים צפים בעלי כושר הרמה של עד 100 טון.

ייצור הציוד נעשה בקנה מידה רחב, וכבר בסוף שנות ה-40 של המאה הקודמת ייצרה החברה יותר מ-6,000 יחידות ציוד. מנוף גאנז הוא סוג פורטל ונע לאורך פסי רכבת. שינוי זה מיועד לפעולה בנמלי נהרות וים ומסופי מחסנים מסוג מגזר. משמש לעתים קרובות לצרכים של מפעלי מחסנים. הציוד משמש לטעינה מחדש של מוצרי חתיכה וחומרים בתפזורת.

תיאור טכני כללי

מנוף גאנז הוא אוניברסלי, כך שהוא יכול לעבוד עם וו ותפס. במקרה הראשון, כושר העומס הנומינלי הוא 32 טון, בשני - 16 טון. דגם מיוצר על 4 תמיכות, המספק יציבות מוגברת, והוא מסוג כפול מסלול. החלק הנע של העגורן מיוצג על ידי עגלות 3 גלגלים, שתיים מהן מצוידות בכונן. איזון של יחידה זו מובטח על ידי ציר הממוקם אנכית. יחידת הכוח של הבוג'ים המניעים מפרקים עם תיבת הילוכים משופעת-גלילית. העצירה מתבצעת על ידי בלם שני בלוקים. המנוע החשמלי ומערכת הבלימה מחוברים לתיבת ההילוכים המשולבת עם מסגרת הגליל.

הפורטל ניתן לסיבוב מלא, עם רדיוס סיבוב של 360 מעלות. הודות למיקום הנכון והזיגוג הפנורמי של תא הנוסעים, מושגת ראות מצוינת, המשפיעה לטובה על הנוחות והבטיחות בעבודה.

הכונן החשמלי ראוי לתשומת לב מיוחדת. האלמנטים המבניים והשלדה להרמת עומס מצוידים בשני מנועים חשמליים. למכשיר הסיבובי וליחידת בקרת הארכת הזרוע יש כל אחד מנוע חשמלי אחד. תחנות הכוח מופעלות מרשת זרם חילופין תלת פאזי במתח של 380 V. ההפעלה מתבצעת באמצעות בקרים אלקטרומגנטיים; התקן דיפרנציאלי נוסף מסופק לפעולה אוטומטית של התפוס.

המעגל החשמלי של מנוף הפורטל מספק הגנה אישית לכל מנוע במקרה של נפילות מתח משמעותיות ברשת או קצר חשמלי. בשל השימוש במערכת להשבת חשמל שלא הוצא, היעילות האנרגטית של מנופי גאנז גבוהה מזו של אנלוגים. בנוסף, מתגי הגבלה מותקנים על מנגנוני ההרמה ועל בלוק הארכת הזרוע, ומפריעים לתנועת האלמנט הנשלט בשני כיוונים. אם התנור של כונן חשמלי אחד מופעל, שאר הרכיבים של מנוף הפורטל ממשיכים לתפקד כרגיל.

המנוף בנוי לפי תכנון המקל על התקנה ופירוק של ציוד. הרכיבים והמנגנונים העיקריים הם בעלי חיי עבודה גבוהים, ואם תמלא אחר כל הדרישות לתחזוקה ותיקון המפורטות בהוראות ההפעלה, הסבירות לתקלות פתאומיות והשבתה לא מתוכננת של המנוף מצטמצמת לאפס.

מעגל בקרה

בקרות למערכות ראשוניות ומשניות ממוקמות בתא הנהג, מה שמקל על עבודת המפעיל. אספקת החשמל הכללית של המערכות מתחילה על ידי הפעלת המכונה הראשית; לחצן נפרד מסופק לבדיקת הפונקציונליות של מעגלי הבקרה החשמליים.

מנגנוני טיפול בעומסים נשלטים על ידי בקרים עם מעגל א-סימטרי ומתג מסוג דוושה. הדיפרנציאל מחובר לכננת דלי האחיזה. אלמנט זה מבטיח כי המנוע החשמלי כבוי בעת הרמה והורדה של המנגנון לאחר פתיחת הדלי.

פעולות להרמה והורדת המטען מתבצעות על ידי הזזת ידיות הבקר למצב הסופי. מיקום הביניים של הג'ויסטיק אחראי להזזת תפסני המטען למרחקים קצרים במהירויות נמוכות.

בעת הורדת העומס, מיקום הביניים של הבקר פועל כבלם חד פאזי.

כדי לסגור את האחיזה לאחר הוצאת המטען, נעשה שימוש בשתי שיטות בקרה:

1. הדוושה נלחצת ושני הבקרים עוברים למצב הקיצוני. במצב זה, מיד לאחר סגירת לסתות הדלי, ההרמה מתחילה באופן אוטומטי. כאשר האחיזה זוחלת למעלה, הדוושה משתחררת.
2. אחת מידיות הבקר מועברת למצב עבודה. זהו מצב מכני, וכדי להרים את הדלי צריך להזיז את הג'ויסטיק השני, ליישר אותו עם הראשון.

יתרונות וחסרונות

לכל מנגנונים וציוד יש יתרונות וחסרונות משלהם. זה חל גם על מנופי גנץ. למרות העובדה שהבעלים מדברים בצורה חיובית על הטכנולוגיה, לשינוי המדובר יש גם פגמים עיצוביים.

נקודות חיוביות:

• ביצועים גבוהים. היבט זה נובע בעיקר מהפריסה של העגורן ומהיכולת לשלוט בדלי האחיזה באופן אוטומטי.
• מהימנות. העיצוב אינו מכיל רכיבים מורכבים מבחינה טכנית או אלקטרוניקה. בנוסף, המעגל החשמלי אינו מספק בלימה של יחידות בודדות, מה שעוזר גם להגדיל את חיי העבודה של חלקי הרכיבים.
• פַּשְׁטוּת. כל רכיבי הבקרה מורכבים בתא המפעיל.
• רבגוניות. המנוף פועל עם וו ודלי צדפה, מה שמתאים לכל סוגי פעולות ההעמסה והפריקה. ניואנס זה מגדיל את הרווחיות של השימוש בציוד בכללותו.
• בְּטִיחוּת. הודות להגנה רב-שלבית, כשל של ציוד חשמלי עקב עומס יתר ונחשולי מתח ברשת מתבטל לחלוטין.
• מחיר. העלות נעה בין 70,000-150,000 דולר, בהתאם לשנת הייצור והמצב הטכני. בשימוש אינטנסיבי, הרכישה משתלמת די מהר.

נקודות שליליות:

1. מִשׁקָל. משקלו המבני של המנוף הוא 192 טון. זה מצריך חיזוק מסלולי העגורן.
2. דיאגרמת תנועה. שינוי זה יכול לנוע רק על מסילות, מה שמגביל באופן משמעותי את רדיוס העבודה.
3. קושי בעבודת ההתקנה. כמעט בלתי אפשרי להרכיב או לפרק את הגנץ מבלי לערב מומחים.
4. לְתַקֵן. לא תמיד ניתן להשיג את חלקי החילוף הדרושים: המנוף אינו מאוחד עם אנלוגים רוסיים.

סרטון: על מנוף הפורטל גאנז.

סיכום

המנוף של יצרנים הונגרים הוכיח את עצמו בצד החיובי, וממשיך לשמש בנמלים ובשטחים של מפעלי תעשייה. עם זאת, רוב הדגמים שממשיכים להיות בשירות שחוקים מאוד וזקוקים למודרניזציה.

1. תכונות טכנולוגיות של המנגנון

תיאור טכני של המנגנון

נכון להיום, נושאי האוטומציה של מנגנונים לא רק מורכבים, אלא גם הפשוטים ביותר הם ללא ספק, שכן רק מערכות אוטומטיות יכולות לפתור בצורה אופטימלית את כל המשימות העומדות בפני מכשירים, התקנות ומתחמים במהלך פעולתם, פרודוקטיביות מרבית, איכות המוצר, אמינות, עמידות , מזעור עלויות, אמצעי זהירות וכן הלאה. השאלה היא שונה לחלוטין - היא תיקבע בכל מקרה ספציפי עם מידת האוטומציה המתאימה, איכות התהליכים החולפים, המהירות, מספר הקואורדינטות המתכווננות, תוך התחשבות בגורמים שונים וכו', כלומר, בסופו של דבר למצוא את איזון מיטבי בין היכולות לעומק המשימות העומדות בפני המתקנים והמתחמים ועלויותיהם. במונחים תיאורטיים, יש צורך לפתח תיאוריה ולערוך מחקר ביחס לקבוצות מסוימות של מנגנונים, המאופיינים במטרתם הכללית, בטכנולוגיית התהליך, בתכנון וכדומה.
בתחום פעולות ההרמה, ההובלה והטעינה, ישנם מספר לא מבוטל של מנגנונים הנבדלים ביעודם הטכנולוגי ובהתאם לכך בעיצובם. בהקשר זה, נעשה שימוש בכוננים רבים ושונים, מהפשוטים ביותר ועד למורכבים למדי. יחד עם זאת, מידת האוטומציה שלהם משתנה. כל זה מוסבר על ידי מספר סיבות אובייקטיביות וסובייקטיביות.
מנגנוני הרמה, הובלה וטעינה מחדש הם אחד המנגנונים הוותיקים ביותר. ככל שהמדע והטכנולוגיה התפתחו, ההנעה שלהם הפכה ידנית לחשמלית מודרנית.
עם זאת, גם כיום ההנעה החשמלית של מנגנוני הרמה, הובלה וטעינה מגוונת מאוד, ומידת האוטומציה שלו ברובה המוחלטת אינה תואמת את הרמה המודרנית של המדע והטכנולוגיה. זה נובע מחיי השירות המשמעותיים של הציוד, ולכן, יש גם את גורם ההתיישנות של הכונן החשמלי; עם היעדר פיתוחים מעשיים התואמים את הפיתוח המודרני של המדע והטכנולוגיה ומתאימים לשימוש כהנעים חשמליים אוטומטיים למנגנונים מסוימים עם ויסות מיטבי של קואורדינטות מסוימות; כמעט ללא ביקוש למנגנוני הרמה, הובלה וטעינה בעשור האחרון, עקב קיפאון במשק ובייצור, עם חולשת הרמה או היעדר מוסדות מעשיים ראויים וכד'.
אחד המנגנונים הנפוצים והחשובים ביותר הוא מנגנון הארכת הבום של עגורן פורטל, וההנעה שלו היא המורכבת ביותר, שכן הוא פועל במצב לסירוגין עם מומנט אינרציה מופחת Jpr המשתנה ללא הרף הן ממחזור למחזור והן במהלך המחזור עצמו. יחד עם זאת, יש לפתור את הסוגיה החשובה ביותר - ביטול תהליך נדנוד המטען המועבר למרות שליטה והשפעות מטרידות המשתנות ללא הרף, הימצאות חיבורים גמישים ואלסטיים משמעותיים, פערים ואי-ליניאריות. מערכות מסוגים שונים של מורכבות ודרגת אוטומציה משמשות כהנעים חשמליים למנגנון הארכת הזרוע. במקרה זה, ההבדל מושפע משמעותית מכושר ההרמה של המנופים.
עם זאת, מערכות הנעה חשמליות קיימות אינן עומדות במלואן בדרישות המודרניות של תהליכי טעינה ופריקה. יחד עם זאת, במהלך 10-15 השנים האחרונות חלו שינויים משמעותיים בפיתוח מערכות הנעה חשמליות. כמו כן, ניכרת התקדמות בתחום יצירת בסיס מוליכים למחצה של אלמנטי הספק (טרנזיסטורי כוח, אופטוטיריסטורים וכו'), המאפשרת לממש את הישגי המדע והטכנולוגיה בתחום יצירת מערכות הנעה חשמליות מודרניות למנגנוני מנוף.
נכון להיום, אין מחקרים שיטתיים המצדיקים שימוש בכונן מסוים, רמתו ומערכת הבקרה שלו. כתוצאה מכך קיים מגוון בלתי סביר של מערכות הנעה חשמליות בשימוש הגורם לקשיים ביבוא ציוד מנוף, יצירת מערכות הנעה חשמליות ביתיות, ביצוע מודרניזציה מערכתית של כוננים חשמליים קיימים והתאמתם.
סוג מסוים של מפעילים פועל עם מומנט אינרציה מופחת משתנה Jpr. ניתן לחלק את כל המנגנונים של מחלקה זו לשתי קבוצות. עבור מנגנונים שבהם, במהלך הפעולה, לוח הזמנים של השינויים במומנט הנתון חוזר על עצמו בתדירות מסוימת. זה כולל, קודם כל, מנגנונים שבהם במהלך הפעולה הגרפים של השינויים במומנט המופחת ממחזור למחזור אינם חוזרים על עצמם. זה כולל מכונות טעינה ופריקה, שלחלקן, בנוסף, שינויים במומנט האינרציה המופחת Jpr ממחזור למחזור נגרמים לא רק מהבדלים במסות, אלא גם משינויים ברדיוס ההפחתה, וישנה גם שונות. במשך המחזור. כל זה מוביל לסוג טכוגרמות ודיאגרמות עומס בלתי צפויות, בתוך העומסים המותרים, של מנוע המפעיל. מנגנונים כאלה, ובהתאם מנועי ההנעה שלהם, פועלים ללא הרף במצבים דינמיים (חולפים) לסירוגין, מלווים בשליטה המשתנת ללא הרף ובהשפעות מטרידות. לכן, כדי להשיג תהליכים דינמיים אופטימליים לאורך קואורדינטות מסוימות, מנגנונים כאלה דורשים מערכות בקרה מורכבות עם הגדרות מיוחדות, ובמקרים מסוימים מערכות בקרה עם פרמטרים או מבנה משתנים.
קבוצת מנגנונים זו כוללת עגורני פורטל, שבהם המצבים המורכבים ביותר מתרחשים בהנעים של מנגנוני הוצאת הבום. כאן, כל פעולות ההעמסה והפריקה מתבצעות במצב חוזר-קצר טווח עם מומנט אינרציה מופחת המשתנה ללא הרף עקב הגודל השונה של המסות העמוסות ושינויים ברדיוס ההפחתה.
מחקר ופיתוח של מערכת הנעה חשמלית למנגנון בעל מומנט אינרציה משתנה ניתנים להנעה חשמלית של מנגנון הוצאת הזרוע של מנוף פורטל מסוג GANZ 5/6 – 30 – 10.5. זה יאפשר לאמת את ההוראות והתוצאות התיאורטיות שהתקבלו על בסיס הפרמטרים האמיתיים של מנגנון מסוים. בנוסף, הסתמכות על מנגנון ספציפי תאפשר ליצור אב טיפוס מתאים של מודל פיזיקאלי לביצוע מחקרים טבעיים לאימות התאמת התוצאות התיאורטיות למעשיות. ובהמשך, זה יאפשר, ללא מחקר נוסף, לפתח מתודולוגיה הנדסית לחישוב מערכות הנעה חשמליות של מנגנונים כאלה, ליצור וליישם מערכת הנעה חשמלית פונקציונלית עבור מנגנון ספציפי.
אובייקט הבקרה בעבודה זו הוא מנוף הפורטל החשמלי GANZ. מנוף הפורטל תוכנן על ידי לשכת העיצוב של מפעל המנופים של המפעל ההונגרי לייצור ספינות ומנוף בבודפשט (הונגריה). אותו מפעל מבצע ייצור סדרתי של מנופים.
ברמת התכנון והטכנית שלו, מנוף זה מיועד לפעולות העמסה ופריקה בנמלי ים ונהר ולמיכון מספר פעולות עתירות עבודה באתרי בנייה הידראוליים גדולים וכן בתעשיות נוספות.
מבחינת פונקציונליות, מדובר במנוף נוסע ומסתובב מלא עם כושר הרמה ללא קשר לטווח הבום של 5 טון במצב עבודה כבד ו-6 טון במצב פעולה רגיל. טווח הבום המינימלי הוא 8 מטרים, והמקסימום הוא 30 מטרים. החלק המסתובב עם עמוד ובום מאוזן ישר ממוקם על פורטל בעל ארבעה תומכים (Bogies) ומבטיח תנועה אופקית של המטען התלוי על הקרס כאשר רדיוס הבום משתנה. הגובה המרבי של הרמת המטען מעל ראש המסילה הוא 23 מטר, ועומק ההורדה, החל מאותו סימן, הוא 15 מטר. ניתן להשתמש במנוף גם במצבי וו וגם במצבי אחיזה.
המנוף מופעל באמצעות כבל גמיש. המנוף נשלט מתא מפעיל העגורן ומתבצע על ידי אדם אחד.
המנגנון לשינוי טווח הבום, איור 1.1, משמש להזזת מטען או אחיזה תלויים על וו בכיוון האופקי בתוך המצבים הקיצוניים של הבום על ידי שינוי טווח ההגעה שלו. מטען תלוי על וו או ממוקם בתפס נע במהירות של כ-1 מטר לשנייה (מ/ש).

איור 1.1 – סכימה קינמטית לשינוי רדיוס בום
כאשר A הוא המנוע החשמלי; B - צימוד אלסטי; B - תיבת הילוכים מתנדנדת;
הילוך ראשון: 1 - גל פיניון; 2 - גלגל הילוכים.
הילוך שני: 3 - גל פיניון; 4 - גלגל הילוכים.
ציוד פתוח: 5 - ציוד מתלה; 6 - מסילה.

המנגנון לשינוי טווח הבום מורכב מהרכיבים הבאים:
א) מנוע חשמלי מסוג MTF - 311 - 6, הספק 11 קילוואט עם מהירות סיבוב של 945 סל"ד, זמן פעולה יחסי 40%, משקל 170 ק"ג;
ב) תיבת הילוכים מסוג VP – 450G עם יחס העברה i=42.38, במשקל 820 ק"ג;
ג) שני מתלים לגלגלי שיניים, הממוקמים באופן סימטרי משני צידי העמוד וממירים את הכוח של מוט היציאה של תיבת ההילוכים לתנועה תרגום (קדימה - אחורה). המתלים מחוברים לבום באמצעות אלמנט ביניים;
ד) משקל נגד זז המספק איזון של הבום, בעזרתו ניתן לקבל עמדות שיווי משקל שונות.
יחד עם זאת, משקל הנגד האמור מעורב ביצירת האיזון בין החלק המסתובב של העגורן לבין המנוף כולו. משקל הנגד התלוי מחובר לתא המטען דרך מערכת העמודות הבלוק באמצעות כבלים.

נכון להיום, נושאי האוטומציה של מנגנונים לא רק מורכבים, אלא גם הפשוטים ביותר הם ללא ספק, שכן רק מערכות אוטומטיות יכולות לפתור בצורה אופטימלית את כל המשימות העומדות בפני מכשירים, התקנות ומתחמים במהלך פעולתם, פרודוקטיביות מרבית, איכות המוצר, אמינות, עמידות , מזעור עלויות, אמצעי זהירות וכן הלאה. השאלה היא שונה לחלוטין - היא תיקבע בכל מקרה ספציפי עם מידת האוטומציה המתאימה, איכות התהליכים החולפים, המהירות, מספר הקואורדינטות המתכווננות, תוך התחשבות בגורמים שונים וכו', כלומר, בסופו של דבר למצוא את איזון מיטבי בין היכולות לעומק המשימות העומדות בפני המתקנים והמתחמים ועלויותיהם. במונחים תיאורטיים, יש צורך לפתח תיאוריה ולערוך מחקר ביחס לקבוצות מסוימות של מנגנונים, המאופיינים במטרתם הכללית, בטכנולוגיית התהליך, בתכנון וכדומה.
בתחום פעולות ההרמה, ההובלה והטעינה, ישנם מספר לא מבוטל של מנגנונים הנבדלים ביעודם הטכנולוגי ובהתאם לכך בעיצובם. בהקשר זה, נעשה שימוש בכוננים רבים ושונים, מהפשוטים ביותר ועד למורכבים למדי. יחד עם זאת, מידת האוטומציה שלהם משתנה. כל זה מוסבר על ידי מספר סיבות אובייקטיביות וסובייקטיביות.
מנגנוני הרמה, הובלה וטעינה מחדש הם אחד המנגנונים הוותיקים ביותר. ככל שהמדע והטכנולוגיה התפתחו, ההנעה שלהם הפכה ידנית לחשמלית מודרנית.
עם זאת, גם כיום ההנעה החשמלית של מנגנוני הרמה, הובלה וטעינה מגוונת מאוד, ומידת האוטומציה שלו ברובה המוחלטת אינה תואמת את הרמה המודרנית של המדע והטכנולוגיה. זה נובע מחיי השירות המשמעותיים של הציוד, ולכן, יש גם את גורם ההתיישנות של הכונן החשמלי; עם היעדר פיתוחים מעשיים התואמים את הפיתוח המודרני של המדע והטכנולוגיה ומתאימים לשימוש כהנעים חשמליים אוטומטיים למנגנונים מסוימים עם ויסות מיטבי של קואורדינטות מסוימות; כמעט ללא ביקוש למנגנוני הרמה, הובלה וטעינה בעשור האחרון, עקב קיפאון במשק ובייצור, עם חולשת הרמה או היעדר מוסדות מעשיים ראויים וכד'.

יצרן: מפעל סודו ומנוף הונגרי "גאנץ" בודפשט.

• משקל כוללמנוף עם וו 116 ט;
• משקל הפורטל עם הטבעת והפלטפורמות הוא 34 טון;
• מגדל מסתובב עם חדר מכונות 47 ט';
• בום 11 ט,
• משקל נגד נייד 13 ט,
• וו 623 ק"ג,
• לַחַץגלגלי מנוף על מסילה 19 ט.
• מַטָרָה:שינוע של מטען בתפזורת וחלקים בנמלי הים והנהר.

כושר העמסה - 5 טון.

טווח בום:

הגדול -30 מ';

הקטן ביותר -8 מ'.

מהירות הרמה - 70 מ' לדקה.

שינוי ברדיוס הבום - 60.

תנועת מנוף - 35 מ'/דקה.

מהירות סיבוב מנוף - 1.75 סל"ד.

כוח של מנועים חשמליים של מנגנונים:

הרמה - 2 x 45 קילוואט;

שינויים ברדיוס הבום - 9.7 קילוואט;

תנועת מנוף - 2x9.7 קילוואט;

סיבוב מנוף - 23.5 קילוואט. מסלול הפורטל הוא 10.5 מ'.

משקל מנוף (ללא אחיזה) - 116.5 טון.

מלגזת דיזל יונדאי HD30

http://www.pogruzchiki.com/loaders.asp?loader=1670&ware-loader=hyundai

אורז. מלגזת דיזל יונדאי HD30

פרויקט מס' 573, כלי הנעה עצמית מטען יבש בעל כושר הרמה של 1000 טון . *(2. עמוד 74)

סוג כלי השיט			עם כיסויי צוהר
פרויקט לא.
כושר העמסה, t
קיבולת מטען, מ' 3
מידות כוללות, מ
טיוטה, מ	טעון לגמרי
	ריק (אף/ליבה)
סוג החזק
עוצמת הקול, m 3 (שטח הסיפון m 2)		מידות (אורך* *רוחב) האחיזה, מ		גובה החזקות, מ	מידות (אורך*רוחב) הצוהר, מ
		41,5*9 … 5*9 … 7 + 7*7 …1,6			41*8,56 + 4,5 * 8, 56 …. 6

אורז. מבט כללי על פרויקט כלי השיט מס' 573

אורז. פריסת חבילות בשקיות על משטחים במידות 1200*1600 בכלי פרויקט מס' 573.

מכונית GAZ-5203

מפרט רכב.

סוג ותוצרת הרכב	תיאור קצר	כושר העמסה, ק"ג	מידות גוף, מ"מ				מידות, מ"מ		רדיוס סיבוב חיצוני, מ		מספר צירים
	במת עץ עם פתח					6395x2380x2190

מיקום המטען וכמותו ברכב:

במכונית, העומס ממוקם באופן שווה על פני כל שטח הרצפה כך שהוא לא יזוז, זז או נופל תוך כדי נסיעה. לאחר הטעינה, הגוף מכוסה ברזנט.

35 שקי מטען הונחו.

משקל מטען ברכב – 2470 ק"ג

מכשיר לטיפול בעומסים.

לאחיזה והזזת משטחים אנו משתמשים במתקן טיפול בעומסים - טרברס עם מסגרת מרווח למטען על משטחים במשקל 2 טון. משקל האחיזה הוא 80 ק"ג למנוף פורטל ומזלג למטען על משטחים במשקל 3.2 טון עבור משטחים. מנוף במחסן.

סקיצה של חוצה עם מסגרת מרווחת

סקיצה של מזלג

טכנולוגיית שינוע מטענים.

דגנים מוצגים להובלה בשקיות ארוגות. המכולות הנדרשות להובלת מטענים חייבות לעמוד ב-Gosstandart, בתנאים הטכניים ובהוראות השימוש בשקיות בד. משקלו של חתיכת מטען אחת הוא 70 ק"ג.

בעת ביצוע פעולות טיפול, אנו משתמשים במשטח עץ דו כיווני דו כיווני עם בליטות וחלונות בסיפון התחתון, מידות 1200 על 1800 על 160 מ"מ. אנו מניחים שקיות בגודל 900 על 460 מ"מ על משטח, שש בשורות אחת ובגובה שבע שורות. זה עושה 42 שקים עם משקל כולל של 3.04 טון.

כדי לשמר את החבילה במהלך טעינה והובלה, המטען מונח על משטחים עם תחבושת. בנוסף, נעשה שימוש בשיטות שונות של הצמדתו למשטחים. לרוב, עומסים מאובטחים עם סרטי הידוק מחומרים שונים.

תוכנית העמסת מטען על משטחים.

אפשרות טעינה מחדש.

אופציה - אוטו - מחסן .

מערכת טכנולוגית:

מלגזה אוטו-חשמלית - מחסן

1. רכב

2. intraport

3. מחסן

4. עזר

תפעול רכב- לאחר הגשת המכונית לפריקה, עובדי הנמל פורקים את המכונית על ידי גיבוש ידני של חבילת מטען על משטח סטנדרטי. עובד אחד לוקח תיק אחד.

פעולה תוך-נמל- מלגזה חשמלית מעבירה משטח טעון מהאתר התפעולי למחסן. לאחר כל פעולה המלגזה החשמלית חוזרת לאתר התפעולי להעמסה.

תפעול מחסן– עובדי המחסן פורקים משטח טעון. עובד אחד לוקח שקית אחת ומניח אותה במחסן בערימה אחת על השנייה במקומות נפרדים.

פעולת עזר- לפני הפריקה, פועלי הנמל פותחים את דפנות המכונית. הסר את סוכך הפוליטילן בעזרת ג'יג חשמלי העבירו משטחים ריקים מהמחסן לרכב והתקינו אותם לפני הרכב.

לפני תחילת העבודה יש ​​לפתוח את דלתות המחסן, לאחר סיום לסגור את דלתות המחסן (האחראי על המחסן פותח/סוגר את דלתות המחסן).

אופציה - מחסן-כלי.

מערכת טכנולוגית:

מחסן - מלגזה חשמלית - מנוף - מחזיק III (בחבילות)

תיאור התהליך הטכנולוגי לפי פעולה:

מַחסָן

intraport

הפצה

שַׁרשֶׁרֶת

6. עזר

תפעול מחסן- המלגזה החשמלית תופסת את המזרן הטעון שיצרו העובדים ויוצאת מהמחסן.

פעולה תוך-נמל- המלגזה החשמלית מעבירה את המזרן הטעון מהמחסן למזח (לנקודת ההעברה) לאחר כל פעולה המלגזה החשמלית חוזרת למחסן למשטח הטעון הבא.

פעולת העברה- המלגזה החשמלית מתקינה את המזרן העמוס שנוצר באזור ההעברה, העובדים מקבלים את אחיזת קורת המתלים הריקה שהונמכה על ידי מפעיל העגורן, מניחים את קורות האחיזה מתחת לסיפון העליון של המזרן הטעון משני הצדדים, נסוגים לאזור בטוח (מטר אחד), בסימן של אחד העובדים (אותות ביצוע תפקידים), מפעיל העגורן, לאחר שווידא שהחבילה מהודקת היטב, מרים את המזרן הטעון.

פעולת קורדון- מפעיל עגורן המשתמש במנוף מעביר משטח טעון מהמזח אל תא האונייה. מפעיל העגורן, באמצעות מנוף, מעביר מכלי גז ריקים ממעצר האונייה אל המזח כדי לאסוף מטען חדש.

תפעול ספינה- פעולותיו של מפעיל העגורן בהורדה והתקנת המזרן הטעון במקומו מוסדרות על ידי אחד מעובדי יחידת האחיזה, בביצוע תפקידי איתות; לאחר השלמת הורדת המזרן הטעון, העובדים פורקים אותו ומזזים. למקום בטוח (1 מטר), מפעיל העגורן, לאחר האות, מרים את התקן טיפול במטען. מעקב אקטיבי נשמר לאורך כל התהליך, המלגזה החשמלית מניחה את המזרן הטעון בחלל שמתחת לסיפון. הרמה אופקית של יחידת גז ריקה 1 מטר מהסיפון.

פעולת עזר- לפני תחילת העבודה, משטחים ריקים מועברים למחסן. לפני תחילת העבודה יש ​​לפתוח את דלתות המחסן (פתיחת דלתות המחסן מתבצעת על ידי האחראי על המחסן), ולאחר סיום העבודה לסגור את דלתות המחסן. לפני תחילת העבודה פועלי הנמל פותחים את מכסי הפתחים של המעברים, לאחר סיום העבודה עובדי הנמל סוגרים את מכסי הפתחים של המעברים. מפעיל העגורן, באמצעות מנוף, מעביר את המלגזה החשמלית לתא האונייה; לאחר שהמלגזה החשמלית משלימה את מלאכת הנחת המטען בתא המטען ומתחת לסיפון, מפעיל העגורן, באמצעות המנוף, מזיז את המלגזה החשמלית למזח.

רוב פעולות העבודה של מנוף צריח מתבצעות באמצעות חבלי פלדה. פעולות אלו כוללות: הרמה והורדה של המטען והבום, הארכת המגדל, הזזת עגלת המטען ומשקל הנגד, סיבוב הראש (בחלק מהמנופים), הרכבה ופירוק של העגורן.

אורז. 35 הגלגלות הפשוטות ביותר: חבל a - כפול, b - מרובע;

1 - קליפ בלוק קבוע, 2 - קליפ נייד, 3 - חבל; P - מסה של המטען המורם

חבלים 3 (איור 35, א, ב) על מנופים, ככלל, כלולים במערכות המורכבות ממספר בלוקים המחוברים לקליפסים. הקליפסים, בהתאם להידוקם, ניתנים להזזה 2 ומקובעים 1. מערכת זו נקראת גלגלת חבל. בלוקי משיכה משמשים להפחתת הכוחות בחבל. בהתאם לרווח החוזק שמספקות גלגלות, הן יכולות להיות פי שניים, שלושה, פי ארבעה וכו'. בדרך כלל, התיעוד הטכני של עגורנים מספק דיאגרמות עבור סגירת מטען, בום, בוגי וחבלים אחרים. דיאגרמות אלו מאפשרות לך להבין את פעולת הגלגלת ולאחסן נכון את החבל (להעביר אותו דרך הבלוקים).

חבלי עומס משמשים כדי לתלות את החלק העובד של העגורן - מתלה הוו - מהבום.

הריסוק הפשוט ביותר של חבל מטען מוצג באיור. 36, ז' הקרס תלוי על חוט אחד של חבל 2, העובר דרך גושי הזרוע, הבום, תומכות המגדל ומפותל על תוף כננת המטען. עם סגירה כזו, על הכננת לפתח כוח מעט גדול יותר ממסת המטען המורם (עקב הפסדי חיכוך בבלוקים). אי הנוחות של תכנית זו היא שכאשר טווח ההגעה משתנה, העומס עולה או יורד יחד עם הבום, וכאשר מתקינים מבנים מאלמנטים גדולים, חשוב שכאשר טווח ההגעה משתנה, העומס זז אופקית. לכן, עגורני זרנוק מודרניים משתמשים במערכת של גלגלות מחוברות.

הבה ניקח בחשבון את ערכת הרייב עבור חבל המטען של מנוף מסוג KB-100 (איור 36, א). בתכנית זו, אחד מענפי חבל המטען 2 מועבר דרך בלוקים של המגדל, הבום, מתלי הוו ומאובטח לתוף כננת הבום 4. כיוון הפיתול של חבלי המטען והבום הוא נגד. לפיכך, כאשר הבום מורם, כאשר חבל הבום 3 מלופף על תוף כננת הבום, חבל המטען 2 מתפרק מהתוף והעומס נשאר באותו גובה. כדי להבטיח תנועה אופקית של המטען כאשר טווח ההגעה משתנה, יש צורך לבחור נכון את היחס בין הקטרים ​​על תוף הכננת של הבום וריבוי הגלגלות של חבלי הבום וחבלי המטען. מערכת הגלגלות המחוברות לא רק משפרת את ביצועי המנוף, אלא גם מאפשרת להפחית את עוצמת המנוע החשמלי של כננת הבום, שכן אין צריכת אנרגיה להרמת המטען בעת ​​הרמת הבום.

על מנופי KB-401, חבל המטען מאוחסן על פי אותה תכנית: ההבדל הוא שבמקום בלוק אחד, שניים מותקנים על מתלה הקרס (איור 36, ב).

עבור מנופים עם ריבוי משתנה של גלגלות מטען, למשל KB-306, נעשה שימוש בסכימת סגירה מורכבת יותר (איור 36, ג).

אורז. 36. ערכות לסילוק חבלי מטען של עגורנים: a - KB-100, b - KB-401, c - KB-306 עם ריבוי גלגלות משתנה (שתיים, ארבע) (הקו המקווקו מציג את מיקום התפס הנוסף עם מנוף גלגלת כפולה), d - KB -160.4 עם ג'יב, d - ABKS-5, f - BKSM-5-5A, g - KB-674; 1 - תוף כננת מטען, 2 - חבל מטען, 3 - חבל בום, 4 - כננת בום, 5 - בלוק קצה בום, 6 - כלוב בלוק, 7 - בלוק בום נוסף, 8 - מוט הרכבה, 9. 10 - בלוקים לטרולי, 11 - עגיל

בראש החץ ישנו בלוק נוסף שלישי 7 והחבל, העובר ממנו, מכסה את תפס הבלוק 6, ואז נופל על בלוק הקצה הרגיל 5. להרמת משאות כבדים, כאשר החבל מתפתל פי ארבעה. דרוש, הקליפ 6 מחובר עם עגיל 11 למתלה הוו (כמתואר באיור 27, ג). עבור עומסים קלים, האזיק מוסר והקליפס 6 עולה עד לראש הבום (מוצג בקו המקווקו), מוחזק שם על ידי חבל מטען בשל מסת מתלה הקרס ואינו מעורב בעבודה.

כדי להרים עומסים קלים בטווח מוגבר (לדוגמה, מנוף KB-160.4 עם זרוע), משתמשים בהשעיה עם חוט יחיד (איור 36, ד).

במנופים עם בומות קורות, תוכניות הסלילה הן בדרך כלל פשוטות יותר. טיק כמטען בעת ​​שינוי טווח הנסיעה מועבר באמצעות עגלת עומס לאורך בום אופקי, ולכן לא נדרשת מערכת של גלגלות מחוברות. באיור. 36, f, g מציג דיאגרמות של סגירת חבלים על עגורני BKSM-5-5A ו- KB-674. ההבדל היחיד ביניהן הוא של-KB-674 מתלה וו דו-בלוקים, לכן, החבל על בלוקים 9 ו-10 של העגלה מאוחסן בצורה שונה על מנת להפריד את החוטים של גלגלת המטען מבלי להגדיל את גודל הטרולי. עֲגָלָה.

במנוף ABKS-5 (איור 36, ד), חבל המטען מאוחסן לאורך הבום והמתלה באותו אופן כמו ב-KB-674, אך לאחר מכן עובר דרך מערכת של בלוקים על המגדל והתמוך, ולאחר מכן הוא מסתיים על תוף כננת המטען 1. לולאת חבל במגדל נחוצה להרכבת המגדל למצב עבודה. ניתן להגביה את הבום של מנוף זה, במידת הצורך, בזווית של 30° לאופקי. במקרה זה, קצה חבל המטען, שהיה מאובטח עם בום אופקי בבסיסו, מוצמד לעגלת המטען, מה שמבטיח את הרמת העגלה עם המטען ותנועה אופקית של המטען כאשר טווח ההגעה משתנה. . לעגורן KBk-250 עם בום משופע יש תוכנית סגירה דומה.

חבלי זינוק נועדו לתליית הבום ולשינוי טווח הגעה של עגורנים, בעיקר עם זרוע תנופה. חבלי הבום כוללים קורת בום 6 (איור 37, א), גלגלת בום 4, ומוטות עיגון 2.

אורז. 37. תוכניות סילוף לחבלי מנוף: a - BKSM-5-5A עם ראש מסתובב, b - KB-100 עם מגדל מסתובב עם גלגלת פריקה, c - MSK-5-20, d - KB-503 עם הפוך טיוטה, d- דיאגרמה סכמטית של דחף הפוך, e - KB-405; 1 - כננת בום, 2 - מוט עיגון, 3 - מסגרת קבועה של גלגלת הבום, 4 - גלגלת בום, 5 - כלוב נע של הגלגלת, 6 - חבל (משיכה) של קורת הבום, 7 - תומכת מגדל, 8 - גלגלת פריקה, 9 - תוף הרכבה, 10 - חבל התקנה, 11 - מוטות חבל מתח מרווח, 13 - מוטות חבל עוגן סד, 13 - כוונון שאקלים, 14 - ידיות כפולות זרועות, 1.1 - כננת מטען, 16 - מוטות חבל הפוך, 17 - בלוק עוקף; M1 ו-M2 - רגעי כיפוף המגדל, S - כוח במוט הפלטה בעומס מלא על הקרס

גלגלת הזרוע של מנופים עם ראש מסתובב, למשל BKSM-5-5A, ממוקמת ישירות מעל הבום. עבור מנופים עם מגדל מסתובב, למשל KB-100, MSK-5-20, KB-405 (איור 37, b, c, f), הגלגלת ממוקמת אנכית לאורך המגדל. החבל של גלגלת הבום נמתח על ידי כננת הבום 1. על מנופים עם טווח התקנה, למשל KB-503 (איור 37, ד), הזרוע מותקנת באמצעות חבל התקנה 10 וכננת מטען 15 עם תוף בקוטר קטן.

בגלגלת הזרוע של מנוף עם פלטפורמה מסתובבת, ניתן להשתמש בחבלי זרוע לא רק כדי לתלות את הבום ולשנות את טווח ההגעה, אלא גם לפרוק את המגדל מכיפוף תוך כדי עבודה עם המטען. זה מאפשר להפחית מתח במבנה המתכת של המגדל, ולכן להקל על עיצובו. התרחשות של מומנט כיפוף במגדל נגרמת מהעובדה שהרגע ממשקל המטען והבום M הפועל על המגדל, ככלל, חורג מהרגע M2 מהכוחות בזרוע וחבלי המטען. לאורך המגדל מהצד של המשקל הנגד (ראה איור 37, ב, ה). פריקת המגדל מכיפוף יכולה להתבצע ע"י הגדלת המומנט בצד המשקל הנגדי והבטחת השוויון L12 = Mv. ניתן להשיג הגדלת הרגע M., למשל, ע"י הארכת המרווח 7. עם זאת, שיטה זו לרוב אינו מספיק לפריקה מלאה, מכיוון שאורך המרווח מוגבל על ידי מידות הפטיפון שמעליו הוא ממוקם. לכן, כדי להגדיל את הרגע M, עגורנים משתמשים באופן נרחב בתכניות סגירה עבור חבלי ג'יב, המאפשרות להגדיל את העומס הכולל בחבלים: עם גלגלת פריקה ועם מתיחה לאחור.

בתכנית עם גלגלת פריקה (איור 37, b, f), קרן הבום מחוברת ישירות לכלוב הנייד של גלגלת הבום. כדי להגדיל את העומס האנכי הכולל הפועל מלמטה על התמוך, חבל הבום מועבר דרך בלוקים קבועים על התמוך 7, ויוצרים גלגלת פריקה נוספת 8. לתוכנית לעיל יש יתרון שכאשר מרימים את המגדל (התקנה) של העגורן , ריבוי גלגלת הפריקה מתווסף לריבוי גלגלת הז'יב 4. זה מאפשר לך להפחית את העומס בחבל הבום, ולכן את כוח ההנעה. תכנית זו משמשת באופן חלקי (במנופים מסוג KB-100 ו-KB-160. במנופי KB-160.2 ו-KB-401A, קצה אחד של חבל גלגלת הז'יב מקובע לתוף ההרכבה 9. תוף זה מיועד עבור פיתול החבל הראשי העודף כאשר המנוף פועל בגובה לא שלם של המגדל. בעת בניית מגדל, מתפרקים מתוף ההרכבה את כמות החבל הנדרשת ולאחר מכן ננעל התוף שוב. בנוכחות הרכבה תוף, תנאי עבודה נורמליים מובטחים בעת בניית מגדל לכל מספר של קטעים. על מנוף K13-100, הדיאגרמה שונה רק בהיעדר תוף 9. כאשר תכנית עם מתיחה לאחור (איור 37, ה) הכלוב הקבוע 3 של גלגלת הבום מחוברת למתיחה של חבל הפוך) 16, אשר מסתובבת סביב בלוק העוקף 17 בפטיפון, עולה ומחוברת מלמטה למרווח. אותו עיקרון משמש לתכנון ערכת סגירת חבל הזינוק של העגורן KBk-250 (ראה איור 37, ד). תפקידו של בלוק העוקף מבוצע על ידי מנופים דו-זרועיים U, שאליהם מחוברים חבלי העוגן 12 לחיזוק הזרוע וחבלי המתח של תומכת המגדל 11. היחס בין זרועות המנוף נבחר באופן שיבטיח את פריקת המגדל מרגע הכיפוף.

מערכות חבלים להארכת מגדל. כדי להרחיב את המגדל של מנופים גבוהים, המשתרעים (מלמעלה) או גדלים (מלמטה), משתמשים בגלגלות הארכה. לפיכך, במנוף KB-503 (איור 38, א) נעשה שימוש במנוף שרשרת כפול, המופעל על ידי כננת הרכבה 1.

אורז. 38. תוכניות סגירה לחבלי הארכה של מגדל עגורן: a - KB-503, b - KB-401, c - KB-100.2. g - K.B-674; I - כננת הרכבה, £ - מסגרת קבועה, 3 - חבל להרמת המסגרת הניידת, 4 - בלוקים בבסיס המגדל, 5 - מסגרת ניתנת להזזה, 6 - קורת הארכה, מוטות 7 חבלים, 8 כרכרה מאריכה, 9 - כננת מטען, 10 - מוט מאריך מגדל, 11 - עמוד פנימי נייד, 12 - עמוד חיצוני קבוע, 13, 11 - תופי כננת הרכבה על מעמד המגדל

קליפים קבועים 2 קבועים על הפלטפורמה המסתובבת של העגורן. המסגרת הניתנת להזזה 5 דרך בלוקים 4 בבסיס המגדל מחוברת באמצעות מוטות חבל 7 אל קורת הארכת המגדל 6. להורדת הקורה הריקה 6 (ללא קטע המגדל), נעשה שימוש בחבל 3 שקצהו האחד קבוע לקליפס הנייד 5, והשני עובר דרך הבלוקים בבסיס המגדל ומקובע על התוף הקטן של כננת המטען.

המגדלים של מנוף KB-401 מורחבים על ידי כרכרה 8 (איור 38, ב), שהוא כלוב נייד של גלגלת ההארכה. בלוקי גלגלת קבועים קבועים בחלק העליון של הפורטל. החבל מלופף על גבי כננת מטען 9. מגדל העגורן KB-100.2 מורם באמצעות כננת מטען 9 (איור 38, ה). המסגרת הקבועה 2 של גלגלת ההארכה קבועה בחלק העליון של העמוד הטלסקופי החיצוני 12. הקליפ הנייד 5 מחובר למוט 10, בעל מתקן מחגר המתאים לשיני העמוד הפנימי הנעים 11. כאשר הגלגלת מתקצרת, העמוד הפנימי של המגדל עולה ביחס לזה הנייח.

גלגלת ההארכה של מגדל העגורן KB-674 ממוקמת במתלה ההרכבה, שם יש כננת עם שני תופים: הרמת המתלה - 13 והארכת החלק העליון של המגדל - 14 (איור 38, ד).

מעמד ההרכבה עולה כלפי מעלה בעזרת תוף 13 ו-1 ומקובע עם חלקו התחתון על המגדל. לאחר מכן, בעזרת בר-Sima 14, התפס הנייד 5 של הגלגלת מורם לתפס הנייח 2, המותקן על המעמד. חלקו העליון של העגורן עם הבום ומשקל הנגד, המחובר בקשיחות למחזיק 5, עולה יחד איתו. לעגורני KB-573 ו-BK-180 עיצוב גלגלת גלגלת דומה.

חבלים להעברת עגלות מטען לאורך הבום (טרולי). כדי להזיז עגלת מטען, בדרך כלל משתמשים בשני חבלים, שקצהם האחד מחובר לטרולי, והשני על תוף כננת העגלה זה לכיוון השני. כשהתוף מסתובב, חבל אחד מתפרק ממנו, השני מתפתל. בהתאם למיקום של כננת העגלה (בקונסולת המשקל הנגדי או על הבום), נעשה שימוש באחת מתכניות הסגירה של חבלי תנועת עגלת המטען (איור 39).

אורז. 39. תכנית חבלים להזזת עגלת המטען של העגורן:

a - BKSM-5-5A עם הכננת ממוקמת על קונסולת המשקל הנגדית b - KB-503 עם הכננת ממוקמת על הבום, c - זהה, KB-674; 1 - תוף כננת עגלה, 2, 4 - חבלים, 3 - עגלת מטען, 5 - בלוק מסיטה.

על מנוף BKSM-5-5A (איור 39, א), חבל 2, העובר לאורך בלוקי הראש והבום, מאובטח לעגלת המטען 3. החבל השני. 4 מהקצה השני של העגלה הוא עובר בדומה לראשון ומוצמד לתוף הכננת לכיוון חבל 2. לבחירת הרפיון בחבלים המופיע מהעובדה שהחבל נמשך בעומס: תוף עם רתיחה נעשה שימוש במכשיר, מקובע לעגלה. קצה חבל ארוך 2 מחובר לתוף זה. .

מילוי מחדש של חבלי העגלה של מנופים K.B-503 (איור 39.6) ו-K.B-674 (איור 39, c) אינו שונה מהותית מהדיאגרמה המפורקת. הכננות של מנופים אלו ממוקמות על הבום, ולכן מספר בלוקי הסטייה מצטמצם. במנוף KB-503, לליפול טוב יותר של החבל על התוף, המרחק לבלוק הראשון הוגדל על ידי הכנסת בלוק מסיטה 5.

חבלים למטרות שונות. במנופים משתמשים בחבלים גם להרכבת המנוף, סיבוב ראש או מגדל העגורן, במערכת מגבילי הרמה, בהרמה מיוחדת למעלית ולמטרות נוספות.

אורז. 40. סכימת חבלי סילוף: א - סיבוב מגדל BK-1425, ב - מגביל גובה הרמת הקרס, ג - מנגנון הרכבה להתקנת מקטע המנוף K.B-573, ד - חבל הרכבה של מנוף ABKS-5, e - מכשיר הרמה מיוחד של מנוף KB -674; 1 - תוף מנגנון הסיבוב, 2 - חבל סיבוב, 3 - פטיפון, 4 - מתקן מתיחה, 5 - מתג גבול, 6 - ידית מגביל, 7 - חבל מגביל, 8 - משקל, 9 - בלוק, 10 - כננת יד, 11 - עגלה לליפוף קטע המגדל, 12 - בלוקים על מעמד דו רגלי, 13 - בלוקים של מוטות הרכבה לתמוכות מגדל, 14 - תוף כננת הרכבה, 15 - בלוק יציאה, 16 - תוף כננת הרמה, 17 - מאזן

באיור. 40, ומוצגת תרשים של סגירת החבל להפיכת מנוף BK-1425. למנוף BK-300 עיצוב דומה. על התוף" של מנגנון הסיבוב, קצוות החבל 2 מקובעים אחד כלפי השני. לאחר שעבר דרך מערכת הבלוקים, החבל מכסה את תחבושת מעגל הסיבוב 3 וחוזר לתוף בצד השני. תוף מסתובב, החבל מסובב לאחור ומסובב את המעגל 3. התקן 4 משמש למתח את החבל.

במעגל מגביל גובה ההרמה, החבל פועל כך. חבל 7 נמתח לאורך בום הקורה (איור 40, ב). קצה אחד של החבל מקובע בקצה הבום, השני מועבר דרך קוביות ההסטה על עגלת המטען, דרך בלוק המשקולות 8 ובבסיס הבום מוצמד לידית 6. הקצה השני של הידית מחוברת למתג הגבול 5. עקב משקל המשקל 8, החבל נמצא במצב מתוח עד שמתלה הוו מרים את המשקל 8 הממוקם בין ענפי חבל המטען. כשהמשקל מורם, חבל 7 נחלש וידית 6 משחררת את הקפיץ של מתג 5. מעגל אספקת החשמל של כננת המטען נפתח. עיצוב מגביל זה משמש ברוב המנופים עם בום קרן: BKSM-5-5A, KBk-160.2, KBk-250, KB-503, ABKS-5 וכו'.

כדי להתקין קטע לתוך מגדל בעת בניית מנופים KB-573 ו- KB-674, נעשה שימוש במנגנון הרכבה (איור 40, ה). מערכת הבלוקים 9 ממוקמת על קרן ההדרכה. החבל מועבר לאורך הבלוקים הללו ומוצמד לעגלה 11 המתגלגלת לאורך המדריכים. העגלה עם חלק המגדל תלוי ממנה מזיזים באמצעות כננת יד 10.

התרשים של חבל ההתקנה של מנוף ABKS-5 מוצג באיור. 40, ז' החבל משמש להגבהה והורדה של מתמוך המגדל במהלך התקנת מנוף. מתוף כננת ההרכבה 14, החבל, העובר מסביב לבלוק היציאה 15, נופל על הבלוקים 12 של המעמד הדו-רגליים (קליפס קבוע של הגלגלת) וחוסם 13 של מוטות ההרכבה של תומכת המגדל (קליפס נייד). כאשר המרחק בין כלובי הגלגלת משתנה, המגדל מתקפל למצב הובלה.

דיאגרמת הריסוק של חבל המתיחה של מתקן ההרמה המיוחד של מנוף KB-674 (איור 40, ד) היא מערכת המורכבת משני חבלים, שקצוותיהם התחתונים מקובעים אל קורת האיזון 17 של תא ההרמה, והקצוות העליונים מחוברים לתוף 16 של הכננת הממוקם על החלק העליון של ברז המגדל.