הכנת מפרט טכני לתיקון טורבינת קיטור. כיבוי חירום של הטורבינה. כלי המשמש לעבודות תיקון

תיקון של טורבינות קיטור.

הַקדָמָה

אתגרים גדולים העומדים בפני עובדי תחנות הכוח להבטיח אספקה ​​רציפה של אנרגיה חשמלית ותרמית לצרכים הגדלים ללא הרף כלכלה לאומיתברית המועצות, דורשות הגדלת רמת הפעולה הטכנית, הפחתת משך התיקונים והגדלת הזמן בין תיקון לתיקון ציוד אנרגיה.

טורבינות קיטור הן אחד הסוגים המורכבים ביותר של ציוד מודרני לייצור חשמל; הם פועלים בתנאי הפעלה קשים הנגרמים על ידי מהירויות גבוהות של חלקים מסתובבים, מתחים גבוהים במתכת, לחצים גבוהיםוטמפרטורות קיטור, רעידות ותכונות אחרות.

תנאי ההפעלה של יחידות הטורבינה הפכו מסובכים במיוחד בשל המעבר לפרמטרי קיטור גבוהים (100 אטמוספירות ו-510 מעלות צלזיוס) ואולטרה גבוהים (170-255 אטמוספירות ו-550-585 מעלות צלזיוס) והספקי יחידה מוגברים (300, 500). , 800 MW); בשל הזמנת יחידות כאלה כחלק מיחידות כוח, מתוכנן ומתבצע פיתוח נוסף של תחנות כוח תרמיות בברית המועצות תחנות כוח.

שימוש בפלדות סגסוגת איכותיות מיוחדות לייצור צילינדרים, רוטורים, צינורות קיטור, אביזרים ומהדקים, גידול משמעותי בממדים, סיבוך העיצובים של מנגנונים בודדים, מכלולים וחלקים של ציוד ראשי ועזר, ציוד מגן ו אוטומציה קובעת את תכונות הטכנולוגיה ודרישות גבוהות לארגון נכון ותיקון ביצוע באיכות גבוהה של טורבינות קיטור מודרניות.

דרישות אלו הציבו לשיפוצנים מספר משימות חדשות, אשר לא נאלצו להתמודד איתן בעת ​​תיקון ציוד טורבינת קיטור עם פרמטרי קיטור נמוכים ובינוניים. כיום, כוח אדם המעורב בתיקון ציוד טורבינת קיטור בתחנות כוח נדרש לא רק להיות בעל ידע טוב במבנים והתקני טורבינה, הבנה של המטרה של רכיבים בודדים וחלקים של המתקן המתוקנים, אלא גם יישום נכוןבעת תיקון מתכות וחומרים בהתאם לייעודם, תכונותיהם ותנאי העבודה שלהם, הכרת הטכנולוגיה לעבודות פירוק והרכבה, הכרת שינויים מותרים במידות חלקים, מיקומים ומרווחים, יכולת לקבוע את מידת הבלאי והסיבות. , בחר שיטות נכונותהתאוששות וכו'.

מכלול ידע כזה נחוץ לא רק לארגון נכון של תיקונים, זיהוי וביטול בלאי, פגמים וליקויים בודדים, אלא גם לשיקום מלא של האמינות של כל החלקים, המכלולים, המנגנונים ויחידת הטורבינה בכללותה. , מה שמוביל לפעולה ארוכת טווח בין תיקונים עם אינדיקטורים כלכליים גבוהים.

בעת כתיבת הספר, כך שיכסה באופן שיטתי ומלא את הנושאים הללו של הארגון והטכנולוגיה של תיקון ציוד טורבינת קיטור מודרני, המחבר השתמש בניסיון רב בהפעלת תחנות כוח ומפעלי תיקון אנרגיה, הנחיות, חומרי הדרכה ומידע מקובעי מדיניות וארגונים מיוחדים, ניסיון אישי ומקורות ספרותיים שונים בנושאים בודדים של טכנולוגיית תיקון.

התוכן, סידור והצגת החומר במהדורות הקודמות של הספר התבררו כמוצלחות להטמעה ולשימוש במהלך תיקונים; מסקנה זו ברורה מביקורות על הספר שפורסמו בדפוס ומביקורות כתובות שקיבלו המחבר. על בסיס זה ניסה המחבר, במידת האפשר, לשמר את מבנה הספר, את מכלול הנושאים שנסקרו ואת החומר ההמחשה המתאים (שרטוטים, טבלאות, דיאגרמות), המאפשר את הטמעת התהליכים הטכנולוגיים שהוצגו.

הספר מיועד למהנדסים, טכנאים, מנהלי עבודה ומנהלי עבודה, שבהנהגתם מתקנים ומופעלים יחידות טורבינות קיטור של תחנות כוח. ספר כזה, המכסה מגוון רחב של נושאים הקשורים לתיקון טורבינות קיטור ומיועד למגוון רחב של קוראים, אינו חף כמובן מחסרונות ואי דיוקים. המחבר מקווה שפרסום המהדורה השלישית הזו של הספר, שתוקנה לחלוטין בהתחשב בעיצובי ציוד חדשים וטכנולוגיית תיקון מתקדמת יותר, יתקבל לא פחות בחיוב מהמהדורות הראשונות, שהביקורת העסקית עליהן סייעה לתקן רבים מהדברים המצוינים. חסרונות.

המחבר אסיר תודה מראש על כל ההערות על תיקון ליקויים אפשריים ומבקש הצעות לשינויים והצעות נחוצות בנוגע למבנה, שלמות ההצגה והתוכן של הספר שיישלח לכתובת: מוסקבה, V-420, Profsoyuznaya st. , 58,

בניין 2, דירה 10.

לסיכום, המחבר רואה מחובתו להביע תודה עמוקה למהנדסים S.I. Molokanov, B.B. Novikov, I.M. Vaisbland והנהלת תחנות הכוח המחוזיות Cherepetskaya, Luganskaya ו-Kashirskaya על הסיוע העסקי שלהם בבחירת החומרים וההזדמנויות הניתנות עבור היכרות מפורטת עם הטכנולוגיה של תיקון מפעלי טורבינת קיטור מודרניים, המהנדסים V.I. Bunkin, V.Kh. Bakhrov ו-M.V. Popov למספר הנחיות חשובות על תוכן הספר בעת צפייה בו בכתב יד, וכן A.A. Turbina ו- L.A. Molochek על עזרה רבה בהכנת הספר לפרסום.

V.Molochek.

חלק ראשון: חלק כללי

1. תכנון, תקנים ותיעוד.

1.1. מערכת תיקון מונעת.

פעולה רציפה וחסכונית של ציוד תחנות כוח היא המשימה הכלכלית הלאומית החשובה ביותר. פתרון בעיה זו דורש ארגון ו אירועים טכנייםטיפול ופיקוח, תחזוקה ותיקון, שיבטיחו תחזוקה ארוכת טווח של הציוד במצב תפעול אמין ללא הרף, במקרה הטוב אינדיקטורים כלכליים, ללא עצירות לא מתוכננות לתיקונים.

הפרקטיקה של הפעלת תחנות כוח מלמדת כי שימוש יעיל בדוודים, טורבינות, גנרטורים וציוד אחר ניתן להשיג רק עם ארגון נכון של תפעול ויישום שיטתי של תיקונים, מדידות ובדיקות מונעות, שגרתיות וגדולות. מערכת אמצעים זו מאפשרת ביטול מיידי של תקלות ונזקים ולמנוע תקלות לא מתוכננות של ציוד תפעולי, מבטיחה הפחתה כוללת בזמן השבתת הציוד, משפרת את ביצועיו התפעוליים ומפחיתה את עלויות תיקון הציוד.

ישנן תחנות כוח ידועות רבות, שבאמצעות ארגון נכון של תפעול ומערכת עקבית של תחזוקה מונעת, השיגו ביטול זמן השבתה ותיקונים חירום ופועלות ללא תקלות במשך שנים רבות, עם שיעורי יעילות גבוהים ומספר רב. של שעות שימוש בציוד בשנה.

מערכת התיקונים המונעים המתוזמנים מאפשרת הכנה יסודית ובזמן לתיקונים, מבטיחה ביצוע תיקונים ב זמן קצרובתקופות בשנה בהן התיקונים אינם משפיעים התקדמות כלליתמבצע ו

על יישום תוכנית הייצור של תחנת הכוח.

"תקנים להשבתה של ציוד תחנות כוח תרמיות במהלך תחזוקה מונעת מתוכננת", שאושרו בנובמבר 1964, מספקים שלושה סוגים עיקריים של תיקונים:

הון, זרם מורחב ושוטף. תיקונים מסוג זה מהווים מערכת מניעה כללית אחת בלתי ניתנת להפרדה שמטרתה לשמור על ציוד במצב תפעולי אמין כל הזמן. אותם תקנים קובעים את התזמון ומשך זמן ההשבתה של הסוגים העיקריים של ציוד תחנות כוח, כולל יחידות טורבינות במהלך תיקונים סטנדרטיים, תלוי

בהתאם לפרמטרים של כוח, קיטור ובהתחשב בקמפיינים של שיפוץ.

נושא הגדלת משך זמן ההשבתה כאשר יש צורך בביצוע עבודה לא סטנדרטית במהלך תיקונים גדולים של ציוד הון מוגש להחלטת הארגון המאשר את לוח התיקונים.

שיפוץ גדול הוא תיקון הכולל תהליך טכנולוגי מורכב הקשור בפירוק מוחלט של יחידת הטורבינה, פתיחת הצילינדרים והסרת הרוטורים כדי לזהות את כל הליקויים, לקבוע את הגורמים לבלאי מוקדם של חלקים מסוימים ולבטל לא רק את הפגמים עצמם, אלא גם הגורמים שגורמים להם.

אם לא בוצעו תיקונים גדולים בשנת הדוח, ניתן לבצע במקום תיקונים שוטפים מורחבים השנה, אשר משך הזמן שלהם, על פי התקנים, שווה ל-0.4 פעמים זמן ההשבתה לתיקון גדול טיפוסי;

משך זה מאפשר לפתוח את אחד מציליונות הטורבינה ולבצע תיקונים שוטפים בהיקף גדול של עבודות תיקון.

תיקונים שוטפים הינם תיקונים המתבצעים ללא פתיחת הצילינדרים ומטרתם לבטל ליקויים שזוהו במהלך הפעולה על מנת לשמור על הציוד במצב תקין. תיקון מסוג זה כולל פתיחה, בדיקה וניקוי חלקים ורכיבים בודדים של מתקן הטורבינה מחלודה ומזהמים (רגולציה, מקררי שמן, מיסבים, קבלים, משאבות עזר והתקנים נוספים), בדיקת מידת הבלאי והחלפת חלקים בודדים שניזוקו, תיקון שסתומים ובדיקה כללית של יחידת המצב

סוגי תיקונים עיקריים, שוטפים ומתמשכים, כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, נבדלים זה מזה במורכבות, בעוצמת העבודה ובנפח העבודה שבוצעה. למרות הבדלים אלו במונחים של ארגון, תכנון, תיעוד, רכש חלקי חילוף, שיבוץ כוח אדם, הכנת מקומות עבודה והתקדמות העבודה עצמה, הון, הרחבת שוטף ו המינים הנוכחייםהתיקונים חייבים, באופן עקרוני, להתבצע באותם דרכים ואמצעים, ללא קשר אם תיקונים אלו מבוצעים על ידי צוות התיקונים של חנות הטורבינות, תחנת הכוח או המתקן לתיקון מערכת החשמל.

עם מערכת כזו, כל תיקון שדרש כיבוי לא מתוכנן של יחידת הטורבינה כדי למנוע פגמים, תקלות או נזק שהופיעו לפתע ואיימו על הפעולה הבטוחה של יחידת הטורבינה או התקני העזר שלה

להיראות מאולץ. זמן השבתה לתיקונים בכפייה כלול בכלל מועדים רגולטורייםזמן השבתה של ציוד טורבינה לתיקונים.

בעוד שתיקוני הון ותיקונים שוטפים תואמים לחלוטין את אופן הפעולה של תחנת הכוח ולכן אינם משפיעים על אמינות אספקת האנרגיה, תיקונים כפויים המתבצעים ללא קשר למצב ההפעלה של תחנת הכוח גורמים למחסור בחשמל ובחום. בהיעדר רזרבה במערכת החשמל, תיקונים כפויים מובילים להפרעה באספקת החשמל הרגילה לצרכנים.

משך מסע השיפוץ שנקבע על ידי התקנים ממלא תפקיד חשוב בהגדלת יעילות השימוש בחשמל, הפחתת עלות תיקוני הציוד וצמצום מספר אנשי התיקונים. עבור יחידות טורבינה, משך מבצעי השיפוץ נקבע ל-2-3 שנים וליחידות בלוקים - שנתיים; אם מסע השיפוץ נמשך פחות מ-1.5 שנים, זמן ההשבתה של יחידת הטורבינה במהלך שיפוץ גדול מצטמצם ב-12%, וכן משך התיקון הכולל מצטמצם בהתאם.

התארכות תקופת השיפוץ תלויה במצב הצילינדרים, הכלובים, הדיאפרגמות, מנגנון הלהבים, אטמי המבוך, מיסבי הדחף והתמיכה, יחידת העיבוי והתקנים אחרים של יחידת הטורבינה.

סך התיקונים בשנה לפי התקנים נלקח מהחישוב הבא:

1. עבור התקנות בלוקים עם לחץ קיטור ראשוני של טורבינות של 130 אטמוספירות ומעלה. אחד גדול ושלושה תיקונים שגרתיים או אחד מורחב זרם ושלושה תיקונים שגרתיים.

2. לטורבינות קיטור בלחץ קיטור של 120 atm ומטה (לא כולל טורבינות PT50). אחד גדול ואחד תחזוקה או תיקון אחד מורחב ואחד תחזוקה.

3. לטורבינות T 100 וטורבינות PT 50. תיקון אחד גדול ושני תיקון שגרתי או תחזוקה ממושכת ושני תיקונים שוטפים

העיתוי ומשך השיפוץ הראשון של יחידת טורבינה לאחר התקנתה והפעלתה אינם נקבעים בתקנים; משך תיקון זה נקבע על ידי המהנדס הראשי של תחנת הכוח ויש לבצעו לא יאוחר מ-18 חודשים לאחר מכן. הַזמָנָה

V ניצול. משך זמן ההשבתה תלוי בהיקף העבודה האמיתי שיש לבצע ונקבע על ידי ארגונים שאישרו לוחות זמנים לתיקון

נוהל זה לקביעת מועד ומשך השיפוץ הגדול הראשון מאפשר, לפני העברת יחידת הטורבינה למסע שיפוץ בן 2-3 שנים, לזהות ולנקוט אמצעים לסילוק כל נקודות התורפה שהתגלו במהלך תקופת ההפעלה, שכן וכן ליישם צעדים כאלה.

אמצעים שיאפשרו להימנע מפתיחה שנתית של חלק הזרימה של יחידת הטורבינה

1.2. בנייה מחדש ומודרניזציה של ציוד.

בשל הכניסה המועדפת ל

טורבינות בעלות הספק גבוה של ברית המועצות בפרמטרי קיטור גבוהים, תפקידן של טורבינות בלחץ בינוני ונמוך בייצור החשמל הכולל הולך ופוחת מדי שנה. עם זאת, במספר תחנות כוח, בעיקר בתעשייה ובשירותים, קיימות יחידות טורבינות בתכנון מיושן, אשר ממספר סיבות לא ניתן לפרק אותן בשנים הקרובות; מפעלי טורבינה כאלה דורשים ברוב המקרים מודרניזציה או בנייה מחדש אלמנטים בודדיםוצמתים תוך התחשבות שיטות עבודה מומלצותתפעול, פיתוחים חדשים והצעות רציונליזציה.

שחזור ומודרניזציה תכליתית של יחידות טורבינות רבות אפשרו לפתור לחלוטין בעיות כגון הגברת האמינות של פעולתן, הארכת תקופת האספקה, הפחתת זמן השבתת הציוד לתיקונים, הגדלת יעילות התפעול, הפחתת מספר אנשי ההפעלה והתיקונים, צמצום החומרים. ועלויות כספיות לתפעול ותיקון ציוד.

זה הכרחי במיוחד לשחזר ולחדש את אותם מפעלי טורבינה ביתיים

ו ייצור זר, אשרבשל נוכחותם של פגמים אורגניים, לא ניתן להעביר רכיבים בודדים לתקופת שיפוץ ממושכת או שאינם יכולים להבטיח יעילות הפעלה נאותה של יחידת הטורבינה.

ל עבודה כזו כוללת בעיקר את הדברים הבאים: החלפת להבי רוטור בעלי מאפייני רטט לא מספקים וקורוזיה ושחיקה קשים; שחזור של מיסבי דחף כדי לשפר את יציבות פעולתם; החלפת מערכת רגולטורית שאינה משביעת רצון; שינוי מעבים ע"י שינוי סידור הצינורות והחלפת אטמי הבלוטות של הצינורות בהתלקחות וכד'. במקרים מסוימים, רצוי להעביר טורבינות עיבוי בלחץ בינוני ונמוך למצב חימום מחוז ולהשתמש בחום של קיטור פסולת למחוזות. למטרות חימום בערים, עיירות ומפעלי תעשייה.

אופי והיקף עבודות השיקום

ו המודרניזציות נקבעות על בסיס פרויקטים שפותחו מראש וניתוח של מדדי איכות ו יכולות טכניותייצור העבודות שצוינו. מקובל כי רצוי לבצע עבודות שיקום ומודרניזציה בתנאי שהן משתלמים 2-3 שנים.

עצירות משמשות בדרך כלל לביצוע עבודות שיקום ומודרניזציה.

יחידות טורבינה לתיקונים גדולים. הצורך בעבודה נוספת זו בכל מקרה לגופו נקבע על ידי המהנדס הראשי של תחנת הכוח וראש חנות הטורבינות בהסכמה עם נציגי היצרן או ארגונים מיוחדים (TsKB, VTI, ORGRES).

התוכנית והפרויקט של עבודות שיקום גדולות הדורשות הארכת התקופה לתיקונים גדולים מאושרים על ידי ארגון גבוה יותר.

1.3. תכנון תיקונים של ציוד לטורבינת קיטור.

בסוף השנה הנוכחית, לא יאוחר מספטמבר, עורכת חנות הטורבינות או הטורבו-דודים (אם חנויות אלו משולבות עם אזור תיקון לתיקונים מרוכזים) תכנית לוח שנה אינדיקטיבית לתיקוני הון ושוטף של יחידות הטורבינה והן. ציוד עזר לשנה הבאה.

לנוחות השימוש, תוכנית זו נערכת רק עבור פריטי הציוד הגדולים העיקריים בבית המלאכה; עבור חנות טורבינות, חפצים אלה הם יחידות טורבינה בכללותן, המצוינות תחת מספרי התחנות שלהם; ההנחה היא שיחידת טורבינה זו עוברת תיקון בו-זמנית עם כל מכשירי העזר, המנגנונים והמכשירים הנלווים שלה.

בעת עריכת התוכנית, הנתונים הבאים מובאים כבסיס: תקני השבתה, ניסיון של שנה בתפעול ציוד, נתונים על תיקונים גדולים ועדכניים עדכניים, זמינות חלקי חילוף, ציוד וחומרים נחוצים, וכן נתונים מה- התוכנית התעשייתית והפיננסית של השנה הבאה. על התוכנית לציין: סדר התיקונים והזמן הקלנדרי של כל השבתה של כל יחידת טורבינה, תוך התחשבות במתקנים המוצעים ובכמויות העבודה לתיקון ומודרניזציה של ציוד.

בעת עריכת תכנית יש לקחת בחשבון כי לביצוע כל עבודות התיקון הגדולות במהלך מספר חודשי קיץ (עונתיות) יש מספר חסרונות חמורים הכוללים: עומס עבודה לא אחיד של אנשי תיקונים לאורך השנה, עומס יתר גדול ברכש. ומנגנון אספקה, עומס יתר של בתי המלאכה המכניים של תחנת הכוח, היקף עבודה גדול עם מועדים מוגבלים וכו'.

בעת עריכת תכנית יש לשאוף לתיקונים אחידים לאורך כל השנה; זה מושג על ידי תזמון מתאים של תיקונים הן של הציוד הראשי והן של ציוד העזר של הסדנה. בתחנות כוח מודרניות, בהן מותקנות 10-15 יחידות טורבינה חזקות, כמעט בלתי אפשרי לבצע תיקונים גדולים רק במהלך הירידה בעומסי החשמל בקיץ.

על פי כללי הפעולה הטכניים (PTE), תיקונים של מנגנוני עזר המחוברים ישירות ליחידות הראשיות חייבים להתבצע במקביל לתיקון האחרון; אם יש רזרבה בביצוע מנגנוני עזר, מותר לבצע את תיקונם לפני הוצאת היחידה הראשית לתיקונים גדולים.

מספר מנגנוני העזר והתקני העזר המאפשרים תיקונים נפרדים מהציוד העיקרי כולל: יחידות אידוי, המרת קיטור, הפחתה ולחות, וכן משאבות גיבוי, מפלטים ומנגנונים והתקנים אחרים של היחידה, אם הם לא עוצרים את יחידה ראשית וללא פגיעה באמינות פעולתה ניתנת לתיקון בתקופות בשנה שהן פחות לחוצות מבחינת תנאי התיקון וההפעלה.

במקרים מסוימים, למטרות אלו, כדאי לבצע אמצעים ארגוניים וטכניים כאלה שיאפשרו לתקן מנגנונים אלו בזמן שיחידת הטורבינה פועלת מבלי להפחית את ההספק והאמינות.

מקור נוסף לפריקת לוח הזמנים לתיקונים גדולים של יחידת טורבינה, המתורגלת בתחנות כוח, הוא היכולת לא לפתוח את כל הצילינדרים ולהסיר את כל הרוטורים של יחידת טורבינה נתונה במהלך כל תיקון גדול. אם אמינות לא מספקת של מנגנון הלהב (הלהבים אינם מכוונים כנגד תהודה) או סיבות אחרות מאלצות לפתוח גליל טורבינה כזה או אחר במהלך כל שיפוץ גדול, אין זה אומר שיש לפתוח את כל הצילינדרים בו זמנית. אם תרגול ההפעלה ופתיחה קודמת של הצילינדרים מראים את המצב האמין של לפחות אחד הצילינדרים (ללא פגמים בתכנון ו מצב טובחלק זרימה), אזי לא כדאי לפתוח אותו לבדיקה שגרתית בכל תיקון גדול, גם אם תיקון זה מתבצע רק אחת לשנתיים-שלוש.

בעת תכנון מחדש של תיקון חפצים בודדים שהוקצו לתקופה אחרת בשנה או אפילו לתקופה של השיפוץ הגדול הבא, עליך לחשוב היטב ולבדוק כדי להבטיח את האמינות הבלתי מותנית של פעולת היחידה הראשית.

זמני התיקון של חפצים שהוקצו שאינם חלק ישיר מציוד העזר של יחידת טורבינה מסויימת מוכנסים ללוח זמנים מיוחד שנערך עבור כל הציוד של בית המלאכה; תיקון מתקני הסדנה הללו מתוכנן להסתיים במהלך השנה, בתקופות שבין תיקון היחידות העיקריות.

תכנון נפרד כזה הוא אמצעי ארגוני חשוב שמגביר את הקצב ואיכות התיקונים, מפחית את הצורך באנשי תיקונים ומצמצם את זמן השבתת הציוד

בתיקונים ומקל על עבודתם של אנשי הנדסה וטכניים בניהול העבודה ומעקב אחר איכות יישומם

תוכנית התיקון השנתית הטנטטיבית לציוד העיקרי של חנות הטורבינות שעורך בית המלאכה מוגשת למחלקת התכנון והייצור ולהנהלת תחנת הכוח, שם היא מקושרת לתוכנית התיקון של הדוודים ושאר הציוד העיקרי של תחנת הכוח. .

תוכנית לוח שנה שנתית של השבתות לתיקונים של כל הציוד העיקרי של תחנת הכוח שנערכה על ידי הנהלת תחנת הכוח עם הערת הסבר, המכיל נימוק למשך, היקף ותכולת ההשבתות לתיקונים, נשלח להנהלת מערכת האנרגיה, שם היא כפופה לאישור חודשיים לפני תחילת השנה. תוכנית לוח השנה השנתית המאושרת היא משימה חובה לתחנת הכוח, כל שינוי בלוח הזמנים המאושר של תיקונים גדולים, גורם לשינויכמות החשמל בתיקון אינה מותרת ללא אישור מהנהלת מערכת החשמל.

תכנית התיקונים השנתית לציוד העזר של בית המלאכה, המתבצעת לאורך כל השנה בתקופות שבין תיקון הציוד העיקרי, נערכת על ידי בית המלאכה ומתואמת בזמן עם תכנית התיקון של הציוד העיקרי; אושר סופית על ידי המהנדס הראשי של תחנת הכוח בהסכמה עם מפעל התיקונים, אם האחרון מבצע גם תיקונים של ציוד עזר לצורך יישום מעשי של עבודות התיקון המתוכננות בתכנית השנתית, רצוי לערוך תיקון תפעולי חודשי לוחות זמנים על בסיסו: לוחות זמנים אלו אמורים לתת תמונה מלאה של רצף העבודה של יחידות וצוותי שיפוצניקים בודדים ועומס העבודה שלהם בכל יום. לוחות זמנים כאלה מאפשרים לך לעקוב כל הזמן אחר התקדמות תוכנית התיקון ויישום בזמן של הדרוש עבודת הכנההבטחת היעדר זמן השבתה וניצול מלא של אנשי התיקונים, ללא קשר למערכת הכפיפות שלהם.

IN על מנת להגביר את רמת הפעולה הטכנית ולקבוע בזמן את היקף עבודות התיקון הקרובות, לקבוע את אופי הנזקים והחריגות בפעולה שיש לבטל במהלך תיקונים גדולים ושוטפים, יש לשמור תיעוד מדויק של כל עבודות תיקון הציוד. חנות הטורבינות.

IN קודם כל, זה חל על ניהול יומנים תפעוליים; הערכים בהם צריכים להיות תמציתיים וברורים. לעתים קרובות יומנים כאלה ממולאים ברישול, בעפרונות, הרבה מהם מומחקים, יש כתמים וכו'.

ד. על הצוות להבין שיומנים שנשמרו במהלך הפעולה הם מסמכי הדיווח העיקריים שלפיהם ניתן לשפוט לא רק את הפעולה, אלא גם את מצב הציוד.

כדי להפיק את הרישומים המצוינים, הסדנה צריכה להכיל בערך את היומנים הבאים: 1) יומן תיקונים (לכל אחד מהם יחידה נפרדתאו לקבוצת מכשירים ומנגנונים זהים של בית המלאכה) לרשום את כל הליקויים, התקלות שנמצאו ביחידות ובמנגנונים ולתאר את עבודת התיקון שבוצעה כאשר היחידה או המנגנון נעצרים לצורך תחזוקה מתוכננת ולא מתוכננת; 2) יומן תפעולי לרישום פעולות, מיתוג ועבודות תיקון שבוצעו במהלך המשמרת; 3) יומן פקודות לרישום הזמנות של צוותים טכניים בכירים שהן קבועות או תקפות ליותר מיממה; 4) יומן ליקויים ותקלות ציוד (המשותף לכל הציוד בבית המלאכה) לרישום ליקויים ותקלות ציוד שנתגלו במהלך משמרת, שסילוקם אינו יכול להתבצע על ידי כוחות המשמרת; 5) יומני בדיקות של מתגי בטיחות, ממסרי העברה צירית, ממסרי ואקום והתקני הגנה אוטומטיים אחרים של היחידות הראשיות וציוד העזר של הסדנה; 6) יומן בדיקות של צפיפות המים והאוויר של מעבים בהתבסס על נתוני בקרת איכות של הקונדנסט המיוצר על ידי המעבדה הכימית, ועל פי עקומות טיפת ואקום שנלקחו מעת לעת; 7) יומן של הרחבות טמפרטורה, עקומות ירידה ורעידות לרישום נתונים ממדידות רעידות של מיסבים בודדים, קריאות מכשירים ומחווני בקרה של ההתפשטות התרמית של היחידה ועיקולי ירידה, שנלקחו מעת לעת כאשר יחידת הטורבינה נעצרת ; 8) יומן לבקרת איכות שמני הפעלה לצורך רישום (לכל יחידה בנפרד) ניתוחי שמן המבוצעים באופן שיטתי על ידי המעבדה הכימית, מועדי הכנסת תוספים נוגדי חמצון למערכת וכיבוי הצנטריפוגה.

ומכבש מסנן, כמות המים שנשאבה או מנוגרת ממערכת השמן, כמות וזמן תוספות השמן, תאריכי ניקוי מערכות השמן, ציון שיטות הניקוי, ולבסוף, תאריכי החלפות השמן, תוך ציון. הניתוחים של השמן המוחלף והמולא מחדש.

יש לכתוב את הכותרת של כתב העת על השער או השער של כל כתב עת.

ו מטרתו. בגב השער או הכריכה צריך להיות ערך לדוגמה והנחיות קצרות מי עורך את הרישומים ביומן ומי אחראי למעקב אחריהם. על היומן להיות ממוספר ולשרוך, ובעמוד האחרון יש לרשום את מספר הגיליונות הכולל בספר.

2. ארגון תיקון, כלי תיקון

וחומרים.

2.1. צורות תיקון ארגוניות.

הצורות העיקריות לארגון תיקון ציוד הטורבינות הן תיקונים המבוצעים על ידי הכוחות והאמצעים של: 1) חנות הטורבינות; 2) חנות תיקונים מאוחדת של תחנת כוח או 3) ארגוני תיקונים מיוחדים.

בארגון סדנה של תיקונים, ניהול כל עבודות התיקונים מתבצע על ידי אנשי הנדסה וטכניים של סדנת הטורבינות ומתבצע על ידי כוחות ואמצעי תיקון הכפופים לבית המלאכה. למטרה זו, בחנות הטורבינות של תחנת כוח חזקה ישנם מספר אזורי תיקון מיוחדים בראשם מומחים תחת ניהול כללימנהל עבודה בכיר בטורבינות או סגן ראש חנות לתיקון טורבינות. מנהל הסדנה מארגן, מנהל ואחראי הן לתפעול והן לתיקון של כל ציוד הסדנה.

בעת ארגון תיקון יחיד בתחנת כוח, מאוחדים אנשי התיקונים של כל בתי המלאכה של תחנת הכוח, למעט חנות החשמל, לחנות תיקון מכאנית עצמאית יחידה בכל רחבי המפעל, הכפופה ישירות להנהלת המשרד. תחנת כוח. כדי לבצע את כל התיקונים העיקריים והעדכניים של הציוד, כמו גם לסלק פגמים מתעוררים ולבצע עבודות תיקון מונעות, לסדנה זו מוקצית קבוצת עיצוב של מחלקת הייצור והטכנית (PTO) וכל מתקני התיקונים של תחנת הכוח ( סדנאות חנויות, מחסני כלים, סדנאות מכאניות של תחנות כלליות, מדחסים, תחנות ריתוך ומתקנים נלווים אחרים המשמשים את אנשי התיקון בחנות).

הארגון של חנות תיקונים מרכזית עם שילוב של אנשי תיקונים וכל ציוד התיקונים של תחנת הכוח לשירות תיקונים אחד משתפר מבנה ארגוניתחנות כוח עם לחסום התקנות, מגביר את יכולת התמרון של אנשי התיקונים ומגביר את הכוח של סדנאות מכניות.

בעת ארגון חנות תיקונים בודדת, להנהלת טורבינה או חנות דוודים-טורבינות משולבת, שאין ברשותם אנשי תיקון, יש הזדמנויות גדולות לא רק לחזק את השליטה על איכות עבודות התיקון, אלא גם להתמודד עם סוגיות של שיפור תרבות כלליתייצור, שיפור מדדי איכות תפעוליים (אמינות ויעילות), שיפור כישורי אנשי ההפעלה וכו'.

בתנאים אלה, מפעלי ייצור ומתקני תיקון מיוחדים

בדרך כלל הם מעורבים רק בביצוע תיקונים גדולים מיוחדים ומורכבים ועבודות שיקום ומודרניזציה.

העבודה שבגינן תחנות כוח צריכות לערב חברות תיקון מערכות חשמל או ארגוני תיקון מיוחדים אחרים, ללא קשר לצורות התיקון הארגוניות, כוללות עבודות מיוחדות כה גדולות המבוצעות במהלך תיקונים גדולים, כגון: יישור רוטורים, הסרה והתקנת דיסקים, החלפת עבודה ו להבי הנחייה, התאמת רעידות של מנגנון הלהב, החלפת דיאפרגמות, אטמי קצה, צימודים, מילוי מחדש של מיסבים, מרכז מחדש של יחידות, איזון דינמירוטורים במכונות ובטורבינה המורכבת, ביטול רעידות מוגברות, גירוד של מחברי צילינדר, תיקון והתאמת בקרות, שחזור קבלים ועבודה עתירת עבודה אחרת הדורשת מבצעים מוסמכים ביותר.

הצורך למשוך ארגונים אחרים לעבודות אלו מוכתב מהעובדה שכל תחנת כוח בנפרד אינה יכולה להחזיק מספר מספיק של אנשי תיקונים בעלי ניסיון בביצוע עבודות מסוג זה, דבר אשר לעיתים נדירות נתקלים בו בפרקטיקה; יחד עם זאת, למפעלי התיקון של מערכות אנרגיה ו-Soyuzenergoremont, שפעילותם משתרעת על תחנות כוח רבות, יש ניסיון רב ויכולות מעשיות לבצע את העבודה שצוינה בצורה מוסמכת, שחוזרת על עצמה לעתים קרובות בפרקטיקה.

בהתאם למורכבות והיקף עבודות התיקון, נכרתים ההסכמים הבאים עם חברות וארגונים תיקונים:

א) לסיוע טכני, כאשר ארגון התיקונים המעורב מספק הדרכה טכנית בעת ביצוע עבודות תיקון או שחזור מורכבות שונות (סיוע פטרונות);

ב) לתיקוני יחידות, כאשר ארגון התיקונים מבצע בעצמו תיקונים מיוחדים או שחזור של יחידות טורבינה בודדות בעלות פעולות טכנולוגיות מורכבות, למשל, החלפת להבים, דיאפרגמות, צינורות מעבה, שחזור והתאמת מערכת הבקרה, חקירת הסיבות ו ביטול רטט מוגבר של יחידות ועבודות מיוחדות אחרות;

ג) לתיקוני יחידות, כאשר ארגון התיקונים לוקח על עצמו את כל העבודות בתיקונים גדולים ובבנייה מחדש של יחידת הטורבינה.

על ידי הפעלת ארגוני תיקונים כקבלנים, חנות התיקונים של תחנות הכוח נושאת באחריות מסוימת

מארגן את עבודת הקבלן ומפקח על ייצורו. תחנת הכוח מספקת לקבלן חשמל, אוויר דחוס ומים ומבצעת במעבדותיה ניתוחים כימיים ומטאלוגרפיים לפי בקשת הקבלן.

תחנת הכוח אחראית גם להבטיח בטיחות אשובטיחות הציוד בתיקון בתקופות של הפסקות בעבודה (בלילה ובמהלך חגים). כמו כן, תחנת הכוח מספקת את ההחלפה הנדרשת של שמן טורבינות לאחר תיקון מערכת השמן, התקנת פיגומים ופיגומים הנדרשים על ידי הקבלן וכן מבצעת עבודות בידוד, סיוד ושאר עבודות תיקון חפצים המבוצעים על ידי הקבלן.

צורה מתקדמת עוד יותר של ארגון תיקונים בתנאים של צמיחה מתמשכת במספר וביחידת קיבולת של תחנות כוח היא ריכוז התיקונים בתוך מערכת החשמל. צורה ארגונית זו כבר קיבלה קצת פיתוח ויישום במערכות אנרגיה ותחנות כוח של ברית המועצות.

ריכוזיות כזו מחייבת שימוש בצורות ארגוניות חדשות של משיכת ארגונים מיוחדים, מפעלי תיקון ומפעלים מכניים של מערכות חשמל (CPRP ו- TsRMZ) לתיקון ציוד של תחנות כוח המצוידות ביחידות טורבינות דוודים חזקות.

הצורות המתקדמות והיעילות ביותר של ארגון תיקונים מרכזיים הן הבאות:

1. התארגנות בבית המלאכה של תחנת הכוח של מדור תיקון קבוע בתחנת הכוח המרכזית, המאויש בעיקר על ידי כל צוות התיקונים של בית המלאכה המועבר אליו; סדנאות, חדרי כלים, ו מכשירי חבלולומלאי, וכן זכות שימוש במכשירי מדידה וציוד של תחנת הכוח לביצוע בדיקות ומדידות תיקון ומניעתן.

המשימה של מחלקת התיקונים במפעל התעשייה המרכזי היא לבצע תיקונים הוניים, שוטפים וכפויים בעצמה על בסיס חוזי, וכן לבצע שחזור ומודרניזציה של ציוד שמטרתו להגביר את היעילות והאמינות של הפעולה. הסכם דו-צדדי בין תחנת הכוח ל-CPRP לתחזוקת תיקון מלאה של בית המלאכה נערך מדי שנה והוא הבסיס התיעודי להסדרים פיננסיים ביניהם.

עם ארגון כזה של תיקונים מקיפים של כל הציוד של חנות הטורבינות כדי להבטיח באופן מלא את היחס הנכון בין תחנת הכוח לתחנת הכוח המרכזית,

כמו גם לספק את כל צרכי התיקון של בית המלאכה המתעוררים במהלך הפעילות וקודם כל, אלו שיכולים להשפיע על הפעולה הרצויה, התיקון

סעיף ההתקנה של ה-CPRP כפוף מיד לחנות הטורבינות או הטורבינות. הנהלת חנות הטורבינות מבצעת פיקוח ובקרה טכניים על ביצוע העבודה; קבלת יחידה מסוימת מתיקון וביצוע המסמכים הרלוונטיים מתבצעים על ידי נציגי הסדנה יחד עם נציגי אזור התיקון; הם גם קבעו מועדים למחלקת התיקונים לבטל פגמים בציוד הנובעים מתיקונים באיכות ירודה.

הצוות ההנדסי והטכני של מחלקת התיקונים של המרכז לתיקוני תעשייה מרכזי מחויב לפקח באופן שיטתי על פעולת הציוד המוקצה לו על מנת לזהות ולבטל בזמן ליקויים ותקלות וביחד עם עובדי הנדסה תפעולית וטכנית, לערוך הצהרות על היקף העבודה לתיקונים הקרובים.

2. לא כל אנשי התיקונים של הסדנה מועברים למחלקת התיקונים של המרכז המרכזי לתיקונים תעשייתיים. חלק קטן מאנשי התיקונים נותר כפוף ישירות לסדנה לצורך ביצוע יומיומי של עבודות קלות המתעוררות במהלך הפעולה, ולתיקון ציוד שאינו מועבר לתיקון מרוכז. סוגי עבודות התיקונים העיקריות, כגון תיקונים הון, שוטפים וכפויים ועבודות שיקום, מתבצעות על ידי מחלקת התיקונים של המרכז לתיקונים תעשייתיים, כמו בצורת ארגון התיקונים הראשונה, בהיקפים ובזמן על פי תוכניות שנתיות להבאת ציוד לתיקונים.

תכנית התיקון השנתית נערכת על ידי בית המלאכה בהסכמה עם אזור התיקון, אך אין זה אומר כמובן שלא ניתן לשנות את סדר ותזמון העבודות בהתאם לתנאי ההפעלה של תחנת הכוח; שינויים אלה מבוצעים תוך התראה בזמן למחלקת התיקונים של תחנת הכוח המרכזית.

ארגון כזה מבטיח מהר יותר שעבודות תיקון מבוצעות לסילוק מיידי של פגמים קלים המתעוררים במהלך פעולת הציוד, אינו מסיח את דעת מדור התיקון של מפעל העיבוד המרכזי מביצוע עבודה מתוכננת, ונוכחות של למספר קטן של אנשי תיקונים בסדנה אין השפעה משמעותית על עלויות התיקון הכוללות, אז איך יש לצוות אלו עומס עבודה יומי מספיק?

עם הצורות המצוינות של ארגון תיקונים מרוכזים, בקשות שיגור להסרת ציוד ראשי לתיקון ובקשות בתחנה להסרת ציוד עזר מטופלות על ידי הסדנה; מחלקת התיקונים של המרכז המרכזי לתיקונים תעשייתיים מתחילה לבצע עבודות רק לאחר קבלת הזמנת עבודה וקבלת אישור לביצוע עבודות בהתאם לכללי ההפעלה הטכנית.

אנשי ההפעלה של הסדנה מחויבים לשלוט בכל שלבי התיקון וזכותם להשהות את עבודת מרכז התיקון של מרכז הבקרה המרכזי אם האחרון מפר את תהליך התיקון

נורמות וכללים טכניים וטכנולוגיים מסוימים לייצור עבודה.

ארגון תיקון מקיף מרכזי נותן את ההשפעה הטכנית והכלכלית הגדולה ביותר אם למפעל התיקונים יש אנשי תיקונים מוסמכים, חנויות תיקונים מצוידות היטב, מעבדת מתכת, בסיס ייצור לייצור ציוד מיכון וציוד תיקונים בקנה מידה קטן, וכן מצויד היטב במכשירים ובמכשירי תיקון. , יש לו קרן חליפין ומתקני ייצור מיוחדים לתיקון ובדיקה של מנגנונים בודדים, רכיבים וחלקים של יחידות טורבינות לשיקום קרן ההחלפה.

במקרה זה, תחנות הכוח שולחות מנגנונים, אביזרים וחלקים בודדים הניתנים לתיקון, פגומים ושחוקים למרכזי הייצור המיוחדים המפורטים של תחנת הכוח המרכזית ומקבלות בחזרה מהמילואים בהפקות אלו מוכנים, כבר מתוקנים ו מנגנונים שנבדקו במפעל וציוד אחר עם דרכונים, המבטיחים את איכותם. לפיכך, תעשיות אלה, שבהן פריון העבודה

ו איכות העבודה חייבת להתאים לרמת המפעל ולהיות גבוהה משמעותית מאשר בתנאים של תחנות כוח; עליה להוות בסיס לשיקום, צבירה ואחסון של חלקי חילוף, מכלולים, אביזרים ומנגנונים מאותו סוג של ציוד המותקן בתחנות כוח של מערכת האנרגיה המשרתת תחנת הכוח המרכזית.

מפעל התיקונים מתכנן ומבצע הזמנות של חלקי חילוף וחומרי תיקון, קבלתם ואחסנתם, לפיכך חייב להיות לו בסיס מרכזי לוגיסטי משלו לאחסון והשלמה של חלקי חילוף, חומרים, כלים, מנגנוני הרמה והובלה וכו'. מבחינה גיאוגרפית, בסיס זה הוא גם כמו בתי המלאכה המרכזיים של ה-CPRP, הוא יכול להיות ממוקם באחת מתחנות הכוח של מערכת האנרגיה.

בנוסף לאמור לעיל, על מפעל התיקונים להחזיק לשכת תכנון וטכנולוגיה (DTB) לפיתוח טכנולוגיה מתקדמת, שיטות חדשות ולוחות תיקון, עבודות שחזור, החלפת ניסיון, חומרי מידע.

ו דוחות על תיקונים, יישום ופיתוח של התקני תיקון פרוגרסיביים חדשים, כלים וציוד מיכון בקנה מידה קטן.

ללא הכנה ארגונית וכלכלית נרחבת כל כך, ללא בסיס טכני ורמת ארגון מתאימה של מפעל תיקונים, המעבר לתיקון כולל מרוכז על ידי כוחות מפעל זה אינו יכול לתת את האפקט הטכני והכלכלי הראוי.

בעת יצירת התנאים שצוינו, ארגון של תיקונים מרכזיים מורכבים בעזרת ואמצעים של מפעלים וארגונים מיוחדים לתיקון אנרגיה יבטיח

רמאות הגדילו את האינדיקטורים הטכניים והכלכליים של תיקונים עקב:

ביצוע תיקונים תוך שימוש בתהליכים טכנולוגיים מאוחדים שפותחו מראש, היוצרים תנאים לשיפור תרבות ואיכות התיקונים;

שיפור ההכשרה וההכשרה של כוח אדם, שיפור משמעותי בכישורים והתמקצעות של צוותי תיקונים;

הפחתת כמות הרזרבה הנדרשת של חלקי חילוף ואחרים נכסים מהותייםבקשר לריכוז ההזמנות ואחסוןן המרוכז;

שימוש נרחב באמצעי מיכון והגברת רמת ייצור התיקונים;

מבוא של שיטות תעשייתיות מתקדמות של תיקונים, אשר. יש לצמצם בעיקר לפירוק והרכבת ציוד והחלפת מנגנונים, מכלולים וחלקים בלויים במילואים שכבר תוקנו ונבדקו. זה מושג על ידי מתן תיקונים עם מנגנוני מלאי החלפה, חלקי חילוף, ערכות תיקון, חלקים אפס-שלבים (יציקות ופרזול עם קצבאות טכנולוגיות לעיבוד), מחברים, אביזרים, מוצרים מתוקננים, ציוד ייצור ומתקנים;

צמצום המספר הכולל של אנשי תיקון עקב אמצעים אלה והזדמנויות גדולות יותר הזמינות לתמרון כוח אדם מוסמך.

2.2. צוות תיקון.

בהתאם לצורות הארגוניות, כל תיקון של ציוד בית מלאכה מתבצע בהנהגת מנהל בית המלאכה או ראש מדור התיקונים של תחנת הכוח המרכזית עם הכוחות ומתקני התיקון העומדים לרשותם תוך שימוש בשירותי העזר ובתי המלאכה המתאימים של תחנת הכוח.

הכנה ותיקון של ציוד מתבצעים על ידי אנשי תיקון ותמיכה מיוחדים, שמספרם וכישוריהם נקבעים על פי נפח, סוג ודיוק העבודה המבוצעת בסדנה במסגרת הזמן המתוכנן.

ניתן לחשב את היקף העבודה השנתי לתיקון כל הציוד של בית המלאכה לפי לוחות התיקונים השנתיים ועלות זמן העבודה להשלמת היקף העבודה המתוכנן לכל חודש; נתונים אלו, תוך התחשבות בשימוש בציוד תיקון חדש, מאפשרים לחשב את הצורך הכולל באנשי תיקון מבחינת כמות וכישורים.

התוכנית הכללית של ארגון חלק התיקון נקבעת על סמך התקשרות איתנה של אנשי הנדסה וטכניים לאזורי התיקון החשובים ביותר, מה שעוזר להגדיל את אחריותם, רמת הפיקוח הטכני וההדרכה של צוות התיקונים.

תיקון של טורבינות קיטור

תיאור קצר של הקורס:קורס התוכנית מספק הכשרה מתקדמת של עובדים המעורבים בתפעול הטכני של הציוד הראשי והעזר של יחידות הטורבינה.

מסלול ההכשרה מחושבלמכונאים לתיקון בתי ספר טכניים מקצועיים בקטגוריות 3,4,5,6 לפי ETKS, וכן עבור צוות ניהול(מפקחי משמרות, טכנאי תיקון בבתי ספר מקצועיים).

משך הקורס הַדְרָכָה 40 שעות

יעדים:כדי להעלות את הרמה ידע תיאורטיומיומנויות מעשיות של התלמידים.

צורות אימון:הרצאות, השתתפות פעילה של התלמידים בתהליך הלמידה, דיונים, פתרון בעיות מצביות.

משתתפים:. מכונאי תיקון PTU בקטגוריות 3,4,5,6 לפי ETKS, וכן אנשי ניהול (מפקחי משמרות, שיפוצני PTU).

תִמצוּת:בסיום הקורס התלמידים נבדקים ונבחנים.

נושא השיעור	מטרת השיעור	תחום הלימוד	טכניקות הוראה	אמצעי חינוך	לְהַמשִׁיך משך, בדקות
בדיקה פסיכולוגית לרמת החשיבה הלוגית והמתמטית	קבע את רמת החשיבה הלוגית והמתמטית של כל מאזין	חינוכית	מבחנים פסיכולוגיים	דפי מידע, טפסי מבחן.
תיקון גוף צילינדר	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים: (סוגי צילינדרים, חומרים בשימוש, יחידות הידוק). פגמים אופייניים בצילינדר והסיבות להופעתם. פתיחת הצילינדרים. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון צילינדרים: (בדיקה, בדיקת מתכת, בדיקת עיוות צילינדר, קביעת תיקונים למרכז חלק הזרימה, קביעת גודל התנועות האנכיות של חלקי חלק הזרימה בעת הידוק אוגני הבתים, קביעה ותיקון התגובה של צילינדר תומך בביטול פגמים). מכלול בקרה מכלול סגירה ואיטום של מפרקי אוגן של צינורות מחוברים	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	נְדָבָה
תיקון דיאפרגמה ותאים	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים. פגמים אופייניים של הדיאפרגמה והחדרים והסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון דיאפרגמה ופרקים: (פירוק ובדיקה, ביטול פגמים, הרכבה ויישור ).	קוגניטיבי		נְדָבָה
תיקון אטמים	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים פגמים אופייניים של אטמים וסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון אטמים: (בדיקה, בדיקה והתאמת מרווחים רדיאליים, התאמת הגודל הליניארי של טבעת מקטעי האטם, החלפת האנטנות של האטמים המותקנים ברוטור, התאמת מרווחים צירים, שחזור מרווחים באטמים מעל-הפס)	קוגניטיבי		נְדָבָה
תיקון מסבים	תיקון מיסבי תמיכה: עיצובים אופיינייםוחומרים עיקריים של מיסבי תמיכה) פגמים אופייניים של מיסבי תמיכה וסיבותיהם. פעולות בסיסיות המתבצעות בעת תיקון מיסבי תמיכה: (פתיחת בתי מיסבים, בדיקתם ותיקונם, בדיקת ספינות, בדיקת הפרעות ומרווחים). תנועת מיסבים בעת יישור הרוטורים סגירת בתי המיסבים.	קוגניטיבי		נְדָבָה
תיקון מסבים	תיקון מיסבי דחף. עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים של מיסבי דחף. פגמים אופייניים של חלק הדחף של מיסבים והסיבות להופעתם. בדיקה ותיקון. מכלול בקרה של מיסב הדחף. בדיקת הפעלת הרוטור הצירי. מילוי מחדש של תוספות מיסב תומך של BABBITT ונעליים עם דחף. ריסוס של מכנסיים משעממים. תיקון אטם שמן	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	נְדָבָה
תיקון רוטור	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים פגמים אופייניים של רוטורים וסיבות להופעתם. פירוק, בדיקת קרבות והסרת רוטורים. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון רוטורים: ( בְּדִיקָה,בדיקת מתכות, סילוק פגמים). הנחת רוטורים לתוך צילינדר.	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	נְדָבָה
תיקון להבי עבודה.	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים של להבי עבודה. נזקים אופייניים ללהבי עבודה והסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון להבי עבודה: (בדיקה, בדיקת מתכת, תיקון ושיקום, שיוף מחדש של האימפלר, התקנת חיבורים).	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	נְדָבָה
תיקון צימודי רוטור	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים של צימודים. פגמים אופייניים של צימודים וסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון צימודים: (פירוק ובדיקה, בדיקת מתכת, תכונות של הסרה והרכבה של חצאי צימוד, סילוק פגמים, תכונות תיקון של זיווגי קפיצים). הרכבה של הצימוד לאחר תיקון. "מטוטלת" בדיקת רוטורים.	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	נְדָבָה
יישור טורבינות	ריכוז משימות. ביצוע מדידות יישור על חצאי צימוד. קביעת מיקום הרוטור ביחס לסטטור הטורבינה. חישוב היישור של זוג רוטורים. תכונות של יישור של שני רוטורים עם שלושה מיסבי תמיכה. שיטות לחישוב היישור של פירי טורבינה.	קוגניטיבי,	הרצאה, החלפת ניסיון	נְדָבָה
נורמליזציה של הרחבות תרמיות של טורבינות	התקן ותפעול של מערכת ההרחבה התרמית. הסיבות העיקריות לשיבושים בפעולה הרגילה של מערכת ההרחבה התרמית. שיטות לנורמליזציה של הרחבות תרמיות. פעולות בסיסיות לנורמליזציה של הרחבות תרמיות המבוצעות במהלך תיקון טורבינות.	קוגניטיבי,	הרצאה, החלפת ניסיון	נְדָבָה
נורמליזציה של מצב הרטט של יחידת טורבו	הסיבות העיקריות לרטט. רטט כאחד מהקריטריונים להערכת מצב ואיכות תיקון הטורבינות. פגמים עיקריים המשפיעים על שינויים במצב הרטט של הטורבינה והסימנים שלהן. שיטות לנורמליזציה של פרמטרי רטט של יחידת טורבו.	קוגניטיבי	הרצאה, החלפת ניסיון	נְדָבָה
תיקון והתאמה של מערכות בקרה אוטומטית וחלוקת קיטור	אילו מסמכים ובאיזה מסגרת זמן יש לערוך ולאשר לתיקון ACS וחלוקת קיטור לפני תחילת התיקונים. איזו עבודה מתבצעת במהלך תיקון ה-ATS ובהכנה אליו. תיעוד לתיקון ATS. דרישות כלליות עבור ATS. הסרת מאפייני חלוקת הקיטור. הסרת המאפיינים של ה-ATS.	קוגניטיבי	הרצאה, החלפת ניסיון	נְדָבָה
	תיקון מנגנון חלוקת זיזים: (ליקויים עיקריים של מנגנוני חלוקת זיזים) תיקון שסתומי בקרה: (בדיקת גזע ושסתום, בדיקת מיסבי מנוף ורולים). חומרי הפצת קיטור.	נְדָבָה	הרצאה, החלפת ניסיון	נְדָבָה
תיקון אלמנטים של מערכת הפצת קיטור	SERVOMOTORS. דרישות כלליות עבור מנועי סרוו. הפגמים הנפוצים ביותר של מנועי סרוו עם אספקת נוזל חד צדדית. הפגמים העיקריים של מנועי סרוו עם אספקת נוזל דו צדדית.	נְדָבָה	הרצאה, החלפת ניסיון	נְדָבָה
בדיקה

נספחים לתכנית:

1. יישום. חומר מצגת המשמש בהדרכה.

2. יישום. הדרכה.

נוהל פירוק וגילוי פגמים של טורבינות אוניות נקבע לפי הוראות היצרנים. פתיחה מתוכננת של טורבינות הקיטור הראשיות מתבצעות לאחר 4...5 שנות פעילות. מטרת פתיחת טורבינות מתוכננת היא להעריך מצב טכניחלקים, קביעת רמות בלאי של חלקים, ניקוי חלק הזרימה מפני קורוזיה, היווצרות אבנית ומשקעי פחמן.
תיקון גוף
עיוות עקב מתחים תרמיים, סדקים, פיסטולות ונזקי קורוזיה הם הפגמים העיקריים של מעטפת טורבינות.
סדקים, פיסטולות ונזקי קורוזיה בוטלו על ידי ריתוך ושטח. יש לבצע עבודת ריתוך לפני התקנת מטוסי הפרדת הדיור. במהלך תהליך הריתוך, ננקטים אמצעים להפחתת מתחים ועיוותים שיוריים.
עיוות של הדיור במישורי הפרידה עם פערים של עד 0.15 מ"מ מסולק על ידי גרידה. במקרה של עיוות משמעותי עד 2 מ"מ, מטוסי הפרידה נטחנים או כרסמים (מהוקצעים). לעיבוד בתנאי ספינה, נעשה שימוש במכונות כרסום ניידות. ההתאמה הסופית של המטוסים מתבצעת על ידי גרידה בדיוק של התאמה של לפחות 2 נקודות לכל 1 סמ"ר. הגשש בעובי 0.05 מ"מ לא אמור לעבור למישור של מחבר הדיור והכיסוי.
תיקון רוטור.
פגמים ברוטור: בלאי, שפשוף וסימנים על יציבות המיסבים, מושבים רופפים של הדיסקים, סטיה של ציר הרוטור וסדקים.
רוטורים עם סדקים מוחלפים. הבלאי בכתבי העת מסולק על ידי שחיקה. מותרת הפחתה בקוטר של הפיר לא יותר מ-0.5% מערך הבנייה. ניתן לבטל עיוותים של הרוטור באמצעות חיצי סטיה, בהתאמה: עד 0.12 מ"מ - על ידי חריצים, עד 0.2 מ"מ - על ידי יישור מכני (כולל הצפה חד צדדית בצד הקעור), עד 0.4 מ"מ - על ידי יישור תרמי עם אחד- חימום צדדי ומעל 0.4 מ"מ - יישור תרמו-מכני.
לאחר העריכה, בדוק אם אין סדקים ברוטור. הסטייה המותרת של ציר הרוטור תלויה במהירות הסיבוב שלו ובאורכו: עם אורך גל הרוטור של עד 2 מ' ומהירות סיבוב של 25...85 s-1, חץ ההטיה המותרת יהיה 0.08...0.02 מ"מ. הסגלגלות וההתחדדות של החוטים מותרים לא יותר מ-0.02 מ"מ, והחספוס הוא לא יותר מ-Ra 0.32.
תיקון דיסק.
פגמים בדיסק: קורוזיה ושחיקה של הלהבים, סדקים בלהבים, דפורמציה והתרופפות ההתאמה על הפיר, התרופפות סרט הרצועה וחוט הקשירה.
דיסקים עם סדקים ועיוות מוחלפים. חולשת ההתאמה על הפיר בוטלה על ידי ציפוי כרום חור ההרכבה של הדיסק. הערך הממוצע של ערך ההפרעות בהתאמת הדיסק הוא 0.001...0.0013 מקוטר ציר הפיר.
לפני הכנסת הדיסק מקומות ישיבההציר והדיסק מנוקים ומשמנים בשומן כספית. ערך יציאה מותר, לא יותר מ: יציאה קצה – 0.2 מ"מ, רדיאלי – 0.1 מ"מ.
הקצוות של להבי טורבינת הקיטור, שנהרסו על ידי שחיקה, מתוייקים ונטחנים. הפחתת רוחב הלהב אינה עולה על 6% מערך הבנייה. אסור לתייק את הקצוות של להבי מגדש טורבו. להבים פגומים בודדים בטורבינות קיטור מנותקים בשורש. כדי לשמור על איזון, מסירים גם את עצם השכמה בצד הנגדי. מותר להסיר לא יותר מ-5% מהלהבים בשורה אחת.
סרט התחבושת המוחלש מאובטח על ידי הטבעת טושים והלחמה. חוט הקשירה מחוזק על ידי הלחמה.
החלפת להבי דיסק טורבינה.
הטכנולוגיה להחלפת להבים תלויה בעיצוב הדיסק ובשיטת השבת הלהבים.
התהליך האופייני להחלפת להבים הוא כדלקמן. חותכים את הקצוות של הדוקרנים ומסירים את סרט התחבושת. הסר (הלחמה) את חוט החיבור. הם קודחים את המנעול ודופקים את הלהבים.
להבים חדשים מוכנים ופגומים נשקלים, מחולקים בהתאם למסה לתוך אריזות ערכה ומסומנים. נערך דיאגרמה של קבוצת להבים, הלוקחת בחשבון את תנאי האיזון: להבים מאותה מסה חייבים להיות ממוקמים ברדיוסים מנוגדים של הדיסק. את חריץ הדיסק מנקים ומשמנים במשחת כספית. סט הלהבים מתחיל מהצד שממול למנעול, בשני הכיוונים בו זמנית. הלהבים וגופי הביניים חייבים להתאים לחריץ ממכות קלות של פטיש במשקל של עד 500 גרם. המכות מוחלות דרך מסגרת מיוחדת עם מרווח נחושת אדום. לאחר התקנת 10...15 להבים, ההגדרות הציריות והרדיאליות שלהם נבדקות. סובלנות סטייה תלויה במהירות הרוטור ובגובה הלהב. בעת התאמת שוקי הלהבים, הם מתוייקים רק מהגב.
לאחר סט שלם של להבים, מיקומם בדיסק נבדק שוב. לאחר מכן נמשך חוט הקשירה ומיקום הלהבים מותאם לבסוף. לאחר מכן, המנעול מותאם ואוטם. חוט הקשירה נחתך לאריזות עם מרווח של 1...2 מ"מ ומולחם בהלחמת כסף (באמצעות שטפים). לאחר מכן, סרט פלדה מכויל תחבושת מסומן לאורך עמודי השדרה של הלהבים. החורים בסרט עבור הדוקרנים נעשים על ידי ניקוב או ניקוב דיסק חשמלי, ולאחר מכן בודקים את סרט התחבושת לאיתור סדקים. דיוק ההתאמה של החורים של סרט התחבושת לאורך קוצים של הלהבים חייב להתאים להתאמה. גובה הספייק מעל סרט התחבושת מובטח על ידי תיוק קצה הלהבים והוא בטווח של 1...1.75 מ"מ (תלוי בעובי הסרט). לבסוף, הדוקרנים מרותקים. הסרט צריך להתאים היטב לקצוות הלהבים.
להבי טורבינת גז, לאחר הגדרתם, חייבים להתנדנד בכיוון משיק. כמות התנופה נקבעת על פי דרישות השרטוט ותלויה בטמפרטורות הפעלה, פרופיל הזנב וגובה הלהב.
הלהבים של מגדשי טורבו צירים מהודקים בכיוון המשיק.
תיקון דיאפרגמה.
פגמים בסרעפת: עיוות, סדקים, שפשוף, הרס להבים ופגיעה באטמים.
מחליפים דיאפרגמות עם להבים פגומים, מעוותים ועם סדקים גדולים. סדקים ונזקים משטחים רדודים בוטלו על ידי ריתוך ואחריו טיפול בחום. מסלולי המפתח משוחזרים בהתאם להתאמה המצוינת בשרטוט. מישורי מחברי הדיאפרגמה מגרדים מטה בדיוק של 1...2 נקודות לכל 1 ס"מ2. הגשש בעובי 0.05 מ"מ לא אמור לעבור למישור המחבר. חלקי איטום מעוותים של הסרעפת מתוקנים, ואלה עם פגמים אחרים ובלאי משמעותי מוחלפים. רווח של 0.2...0.3 מ"מ מסופק בין ציר הרוטור לאטם (קדח איטום).
תיקון אטמי קצה.
תותבים וקטעים של אטמי מבוך עם נזק מוחלפים. התותבים נלחצים על הפיר.
חותמות סכין נעשות כדלקמן. חומר גיליון כפוף לתוך פרופיל Uומתפתל לספירלה בקוטר הנדרש.
לאחר החלפת האטמים, ארגזי האריזה מותאמים על מיטות בית הטורבינה. מישורי ההפרדה של מפרקי התיבה חייבים לחפוף למישור ההפרדה של בית הטורבינה, ומישורי ההפרדה של הכלובים חייבים לחפוף למישורי הקופסאות. הדיוק של גירוד משטחי הפרידה לצבע צריך להבטיח לפחות נקודה אחת לכל 1 ס"מ2.
בעת תיקון אטמים, מובטחים המרווחים הרדיאליים והציריים הדרושים. באטמים אלסטיים מוחלפים פגמי קפיצים וחלקי אטם פחמן.
תיקון מיסבים.
אותם חומרים משמשים למיסבי הזזה של טורבינה כמו למיסבים של מנוע בעירה פנימית. פגמים ו תהליכים טכנולוגייםתיקונים של מיסבי טורבינה ומנועי בעירה פנימית דומים.
בעת בדיקת מיסבים, יש לשים לב לסדקים, סתתים וקילופים של מתכת נגד חיכוך, כמו גם למצב של פילטים ומקררי שמן. אם מתגלים סדקים (במיוחד עגולים וסגורים), שפשוף עמוק, סתתים ופיגור של מתכת נגד חיכוך, יש להחליף את המסבים.
לפגמים קלים במיסבים גדולים, למשל, קילוף מקומי. סדקים או כתמים משוחזרים על ידי משטחים מבערי גזבסביבת ארגון או בזרם מימן, או עם לפידי אצטילן עם להבה משוחזרת. במקרה זה, ניתן להשתמש גם בתהליכי הארכה גלווניים.
ספינות דפנות דק שיש להן בלאי רק על משטח החיכוך ניתנות לשחזור על ידי משטח או מתכת בסביבה ניטרלית או בשיטות גלווניות.
גודל מרווח שמן ההתקנה תלוי בקוטר של יומן הפיר. בקטרים ​​של עד 125 מ"מ, פער ההתקנה הוא 0.12...0.25 מ"מ, והמקסימום המותר לבלאי הוא 0.18...0.35 מ"מ.

STO 70238424.27.040.008-2009

תקן של הארגון NP "INVEL"

טורבינות קיטור

תנאים טכניים כלליים לתיקוני שיפוץ

תקנים ודרישות

OKS 03.080.10
03.120

27.040
OKP 31 1111 1

תאריך הקדמה 2010-01-11

הַקדָמָה

המטרות והעקרונות של תקינה בפדרציה הרוסית נקבעים בחוק הפדרלי מ-27 בדצמבר 2002 "על רגולציה טכנית", והכללים לפיתוח ויישום תקני ארגון הם GOST R 1.4-2004 "סטנדרטיזציה בפדרציה הרוסית". . תקנים של ארגונים. הוראות כלליות"

תקן זה מגדיר את הדרישות הטכניות לתיקון טורבינות קיטור נייחות ואת דרישות האיכות לטורבינות מתוקנות.

התקן פותח בהתאם לדרישות לתקנים של ארגוני תעשיית החשמל "תנאים טכניים לשיפוץ ציוד תחנות כוח. נורמות ודרישות" שנקבעו בסעיף 7 של STO 70238424.27.100.012-2008 תחנות תרמיות והידראוליות. שיטות להערכת איכות התיקונים של ציוד חשמל.

היישום הוולונטרי של תקן זה, יחד עם תקנים אחרים של ארגון NP "INVEL", יבטיח עמידה בדרישות החובה שנקבעו בתקנות הטכניות לבטיחות מערכות טכניות, מתקנים וציוד של תחנות כוח.

מידע סטנדרטי

1 פותח על ידי חברת המניות הסגורות "Central Design Bureau Energoremont" (ZAO "TsKB Energoremont")

2 הוצג על ידי הוועדה לרגולציה טכנית של NP "INVEL"

3. אושר ונכנס לתוקף בצו של NP "INVEL" מיום 18 בדצמבר 2009 N 93

4 הוצג בפעם הראשונה

1 אזור שימוש

1 אזור שימוש

תקן זה:

- קובע תקנים טכניים ודרישות לתיקון טורבינות קיטור נייחות לתחנות כוח תרמיות, שמטרתן להבטיח את הבטיחות התעשייתית של תחנות כוח תרמיות, בטיחות סביבתית, הגברת אמינות הפעולה ואיכות התיקונים;

- סטים:

- דרישות טכניות, היקף ושיטות גילוי ליקויים, שיטות תיקון, שיטות בקרה ובדיקה לרכיבים ולטורבינות קיטור נייחות בכלל במהלך תהליך התיקון ולאחר התיקון;

- נפחים, שיטות בדיקה והשוואות של מדדי איכות של טורבינות קיטור נייחות מתוקנות עם הערכים והערכים הסטנדרטיים שלהן לפני תיקון;

- חל על תיקונים גדולים של טורבינות קיטור נייחות;

- מיועד לשימוש על ידי חברות ייצור, ארגונים מפעילים בתחנות כוח תרמיות, תיקונים וארגונים אחרים המבצעים תחזוקת תיקונים של ציוד תחנות כוח.

2 הפניות נורמטיביות

תקן זה משתמש בהתייחסויות נורמטיביות לתקנים הבאים ולמסמכים נורמטיביים אחרים:

החוק הפדרלי של הפדרציה הרוסית מ-27 בדצמבר 2002 N 184-FZ "על רגולציה טכנית"

GOST 4.424-86 מערכת מדדי איכות המוצר. טורבינות קיטור נייחות. נומנקלטורה של אינדיקטורים

GOST 8.050-73 תנאים רגולטוריים למדידות ליניאריות וזוויתיות

GOST 8.051-81 שגיאות מותרות בעת מדידת ממדים ליניאריים עד 500 מ"מ

GOST 12.1.003-83 רעש. דרישות בטיחות כלליות

GOST 27.002-89 * אמינות בטכנולוגיה. מושגי יסוד. מונחים והגדרות
________________
GOST R 27.002-2009

מד עומק GOST 162-90 Vernier. מפרטים

קליפרים GOST 166-89. מפרטים

GOST 427-75 סרגלים למדידה מתכת. דרישות טכניות

GOST 520-2002 * מיסבים מתגלגלים. תנאים טכניים כלליים
________________
* המסמך אינו תקף בשטח הפדרציה הרוסית. GOST 520-2011 תקף, להלן בטקסט. - הערת יצרן מסד הנתונים.

GOST 577-68 מחווני חיוג עם ערך חלוקה של 0.01 מ"מ. מפרטים

GOST 868-82 מדדי קדח מחוון עם ערך חלוקה של 0.01 מ"מ. מפרטים

GOST 2405-88 מדי לחץ, מדי ואקום, מדי לחץ ואקום, מדי לחץ, מדי טיוטה ומדדי לחץ טיוטה. תנאים טכניים כלליים

GOST 6507-90 מיקרומטר. מפרטים

GOST 8026-92 שלגי כיול. מפרטים

GOST 9038-90 מדדי קצה מקבילים למטוס. מפרטים

GOST 9378-93 דגימות חספוס פני השטח (השוואה). תנאים טכניים כלליים

GOST 10157-79 ארגון גז ונוזל. מפרטים

GOST 10905-86 לוחות בדיקה וסימון. מפרטים

GOST 11098-75 מהדקים עם מכשיר קריאה. מפרטים

GOST 13837-79 דינמומטרים לשימוש כללי. מפרטים

GOST 15467-79 ניהול איכות המוצר. מושגי יסוד. מונחים והגדרות

GOST 16504-81 מערכת בדיקות המדינה של מוצרים. בדיקות ובקרת איכות של מוצרים. מונחים והגדרות בסיסיים

מערכת GOST 18322-78 תחזוקהותיקון ציוד. מונחים והגדרות

בודקי קשיות GOST 23677-79 למתכות. תנאים טכניים כלליים

GOST 24278-89 מתקני טורבינת קיטור נייחים להנעת גנרטורים חשמליים של תחנות כוח תרמיות. דרישות טכניות כלליות

GOST 25364-97 יחידות טורבינת קיטור נייחות. תקני רטט לתמיכות פיר ודרישות כלליות למדידות

GOST 25706-83 מגדילים. סוגים, פרמטרים בסיסיים. דרישות טכניות כלליות

STO 70238424.27.100.006-2008 תיקון ותחזוקה של ציוד, מבנים ומבנים של תחנות כוח ורשתות. תנאים לביצוע עבודה קבלנים. נורמות ודרישות.

STO 70238424.27.100.011-2008 תחנות כוח תרמיות. שיטות להערכת מצב ציוד הון

STO 70238424.27.100.012-2008 תחנות תרמיות והידראוליות. שיטות להערכת איכות התיקונים של ציוד חשמל

STO 70238424.27.010.001-2008 תעשיית חשמל. מונחים והגדרות

STO 70238424.27.100.017-2009 תחנות כוח תרמיות. תיקון ותחזוקה של ציוד, מבנים ומבנים. ארגון תהליכי ייצור. נורמות ודרישות

STO 70238424.27.100.005-2008 אלמנטים עיקריים של דוודים, טורבינות וצינורות של תחנות כוח תרמיות. ניטור מצב מתכת. נורמות ודרישות

STO 70238424.27.040.007-2009 יחידות טורבינת קיטור. ארגון התפעול והתחזוקה. נורמות ודרישות.

הערה - בעת שימוש בתקן זה, מומלץ לבדוק את תקפותם של תקני ייחוס ומסווגים במערכת המידע הציבורית - באתר הרשמי של הגוף הלאומי של הפדרציה הרוסית לתקינה באינטרנט או על פי אינדקס המידע המתפרסם מדי שנה "תקנים לאומיים", המתפרסמים החל מה-1 בינואר של השנה הנוכחית, ולפי מדדי המידע החודשיים המקבילים המתפרסמים בשנה הנוכחית. אם מסמך ההתייחסות הוחלף (שונה), אז בעת השימוש בתקן זה עליך להיות מודרך על ידי המסמך המוחלף (שונה). בוטל מסמך ההתייחסות ללא החלפה, אזי ההוראה בה ניתנת אסמכתא אליו חלה על החלק שאינו משפיע על הפניה זו.

3 מונחים, הגדרות, סמלים וקיצורים

3.1 מונחים והגדרות

תקן זה מחיל מושגים על פי החוק הפדרלי של הפדרציה הרוסית מתאריך 27 בדצמבר 2002 N 184-FZ "על תקנה טכנית", מונחים על פי GOST 15467, GOST 16504, GOST 18322, GOST 27.002, STO 70238.014.080, STO 70238.014.07. כמו גם המונחים הבאים עם ההגדרות המתאימות:

3.1.1 מאפיין:רכוש ייחודי. בהקשר זה, המאפיינים הם פיזיים (מכני, חשמלי, כימי) ופונקציונלי (ביצועים, כוח...).

3.1.2 מאפיין איכות:מאפיין מובנה של מוצר, תהליך או מערכת הנובעים מדרישות.

3.1.3 איכות הציוד המתוקן:מידת ההתאמה של מכלול מאפייני האיכות הגלומים בציוד, המתקבלים כתוצאה מתיקונו, לדרישות הקבועות בתקנות תיעוד טכני.

3.1.4 איכות תיקון הציוד:מידת המילוי של הדרישות שנקבעו בתיעוד רגולטורי וטכני בעת יישום מערך פעולות לשיקום יכולת השירות או הביצועים של הציוד או מרכיביו.

3.1.5 הערכת איכות תיקון הציוד:קביעת מידת התאימות של התוצאות המתקבלות במהלך בדיקה, איתור ליקויים, בקרה ובדיקה לאחר ביטול פגמים, עם מאפייני איכות הציוד שנקבעו בתיעוד רגולטורי וטכני.

3.1.6 מפרט טכני לתיקונים גדולים:מסמך רגולטורי המכיל דרישות לאיתור פגמים במוצר ורכיביו, דרכי תיקון לסילוק פגמים, דרישות טכניות, ערכי מחוונים ותקני איכות שעל מוצר לעמוד בהם לאחר שיפוץ גדול, דרישות לניטור ובדיקה של ציוד במהלך תהליך התיקון ולאחר התיקון.

3.2 סמלים וקיצורים

הסמלים והקיצורים הבאים משמשים בתקן זה:

HP - לחץ גבוה;

יעילות - גורם יעילות;

LP - לחץ נמוך;

NTD - תיעוד רגולטורי וטכני;

HPR - רוטור בלחץ גבוה;

RND - רוטור בלחץ נמוך;

RSD - רוטור לחץ בינוני;

SD - לחץ ממוצע;

UZK - בדיקה קולית;

HPC - צילינדר בלחץ גבוה;

LPC - צילינדר בלחץ נמוך;

CSD - צילינדר בלחץ בינוני.

4 הוראות כלליות

4.1 הכנת טורבינות קיטור נייחות (להלן טורבינות) לתיקון, הוצאתן לתיקונים, ביצוע עבודות תיקון וקבלתן מתיקונים חייבות להתבצע בהתאם ל-STO 70238424.27.100.017-2009.

דרישות לאנשי תיקונים וערבויות יצרן לעבודות תיקון נקבעות ב-STO 70238424.27.100.006-2008.

4.2 עמידה בדרישות תקן זה קובעת את הערכת איכות הטורבינות המתוקנות. הנוהל להערכת איכות תיקוני הטורבינה נקבע בהתאם ל-STO 70238424.27.100.012-2008.

4.3 הדרישות של תקן זה, למעט עיקריות, יכולות לשמש לתיקונים בינוניים ושוטפים של טורבינות. התכונות הבאות של היישום שלהם נלקחות בחשבון:

- דרישות לרכיבים ולטורבינות כמכלול בתהליך של תיקונים ממוצעים או נוכחיים מיושמות בהתאם למינוח שבוצע ולהיקף עבודות התיקון;

- דרישות להיקף ושיטות הבדיקה והשוואה של מדדי איכות של טורבינות מתוקנות עם הערכים והערכים הסטנדרטיים שלהן לפני תיקון במהלך תיקון ממוצע מיושמות במלואן;

- דרישות להיקף ושיטות הבדיקה וההשוואה של מדדי איכות של טורבינות מתוקנות עם ערכיהן וערכיהן הסטנדרטיים לפני תיקון במהלך תיקונים שוטפים מיושמות במידה שנקבעה על ידי המנהל הטכני של תחנת הכוח ומספיקה כדי לקבוע יכולת הפעולה של הטורבינות.

4.4 אם הדרישות של תקן זה חורגות מהדרישות של תיעוד טכני אחר שהוצא לפני כניסתו לתוקף של תקן זה, יש צורך להיות מונחה על ידי דרישות תקן זה.

כאשר היצרן מבצע שינויים בתיעוד התכנון של הטורבינה ובעת הנפקת מסמכים רגולטוריים מרשויות הפיקוח של המדינה, שיגרמו שינויים בדרישות לרכיבים המתוקנים ולטורבינה כולה, יש להנחות את הדרישות החדשות של את המסמכים הנ"ל לפני ביצוע שינויים מתאימים בתקן זה.

4.5 הדרישות של תקן זה חלות על שיפוץ של טורבינת קיטור נייחת במהלך חיי השירות המלאים שנקבעו בתיעוד הנורמטיבי והטכני לאספקת טורבינות או בשאר מסמכים רגולטוריים. כאשר מאריכים את משך ההפעלה של טורבינות בהתאם לנוהל שנקבע מעבר לחיי השירות המלאים, דרישות תקן זה מיושמות במהלך תקופת ההפעלה המותרת, תוך התחשבות בדרישות ובמסקנות הכלולות במסמכים להארכת משך ההפעלה.

5 מידע טכני כללי

5.1 סוגי טורבינות קיטור, מאפייני התכנון שלהם, פרמטרי הפעלה ומטרתם חייבים לעמוד ב-GOST 24278 ובמפרט טכני עבור טורבינות.

5.2 התקן מבוסס על מפרט טכניעבור שיפוץ של טורבינות מסוגים K, T, PT, R, KT בהתאם ל-GOST 24278, כמו גם מפרטים טכניים עבור מוצרים סדרתיים של מפעלי ייצור.

6 דרישות טכניות כלליות

6.1 הדרישות של סעיף זה מיושמות יחד עם הדרישות הטכניות הכלליות שנקבעו בתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.2 דרישות לתמיכה מטרולוגית לתיקוני טורבינות:

- מכשירי מדידה המשמשים בבקרה ובדיקות מדידה לא חייבים להיות בעלי שגיאות העולות על אלה שנקבעו על ידי GOST 8.051, תוך התחשבות בדרישות של GOST 8.050;

- מכשירי מדידה המשמשים בבקרת מדידה ובדיקה חייבים להיבדק בהתאם לנוהל שנקבע ומתאימים לשימוש;

- מכשירי מדידה לא מתוקננים חייבים להיות מאושרים;

- מותר להחליף מכשירי מדידה הקבועים בתיעוד הנורמטיבי והטכני לתיקונים, אם הדבר אינו מגדיל את טעות המדידה ומתקיימים דרישות הבטיחות לביצוע העבודה;

- מותר להשתמש באמצעי בקרה עזר נוספים המרחיבים את היכולות של בדיקה טכנית, בקרת מדידה ובדיקות לא הרסניות, שלא נקבעו בתיעוד הנורמטיבי והטכני לתיקונים, אם השימוש בהם מגביר את יעילות הבקרה הטכנית.

6.3 בעת פירוק הטורבינה יש לבדוק את סימוני הרכיבים ובמידה וחסרים יש להדביק חדש או נוסף. המיקום ושיטת הסימון חייבים לעמוד בדרישות תיעוד התכנון והתיעוד הרגולטורי של היצרן לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.4 לפני ובמהלך פירוק הטורבינה יש לבצע מדידות כדי לקבוע את המיקום היחסי של הרכיבים. לאחר ההרכבה, המיקום היחסי של הרכיבים חייב לעמוד בדרישות התיעוד הטכני עבור טורבינה ספציפית.

6.5 שיטות פירוק (הרכבה), ניקוי, כלי עבודה ותנאים לאחסון זמני של רכיבים חייבים למנוע את נזקם.

6.6 בעת פירוק (הרכבה) של רכיבים, יש לנקוט באמצעים לאבטחת החלקים המשוחררים באופן זמני למניעת נפילה ותנועה בלתי מקובלת.

6.7 אסור להסיר חפצים זרים ומוצרי שחיקה שנמצאו במהלך פירוק הטורבינה עד לקביעת הסיבות לכניסה (היווצרות) או עד לעריכת מפה של מיקומם.

6.8 יש לנקות את רכיבי הטורבינה. לניקוי (לשטוף) רכיבים יש להשתמש בחומרי ניקוי ושיטות המאושרות לשימוש בתעשייה. כאשר כביסה, קילוף, עכירות או פירוק הציפוי אינם מקובלים.

6.9 מותר לא לפרק את הרכיבים לבדיקת התאמת הפרעות, אם הצורה המורכבת אינה מעידה על התאמה רופפת.

6.10 יש להגן על פתחים, חללים ופתחים הנפתחים או נוצרים במהלך פירוק הטורבינה ומרכיביה מפני כניסת עצמים זרים.

6.11 פירוט חיבורי הברגה, לרבות פרטי נעילה מפני הברגה עצמית, חייבים לעמוד בדרישות תיעוד התכנון של היצרן.

6.12 אסור להשתמש בחלקים של חיבורי הברגה אם יש את הפגמים הבאים:

- חריצים, שפשופים, שברים, סתתים וכשלים בהברגה, חריצים קורוזיביים של החלק העובד של החוט לאורך של יותר מסיבוב אחד;

- מרווח חד צדדי של יותר מ-1.75% מגודל הסוהר בין המשטח התומך של ראש הבורג (אגוז) לבין פני החלקים לאחר התקנת הבורג (אגוז) לפני הנגיעה בחלק;

- נזק לראשי ברגים (אגוזים) וספלינס בברגים, מניעת הברגה במאמץ הדרוש;

- קשיות מופחתת (מוגברת) של מחברים.

6.13 מומנטי ההידוק של חיבורי הברגה חייבים להתאים לאלו הניתנים בתיעוד התכנון של היצרן ובתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.14 מותר להקטין את הקוטר של החלק הלא מושחל של הברגים (החתיכים) בלא יותר מ-3% מהנומינלי.

6.15 יש להבריג את החתיכים לתוך חורי ההברגה עד שייעצרו. אסור לעוות את החתיכים בעת הנחת חלקים עליהם.

6.16 ברגים (אגוזים) של חיבורי אוגן חייבים להיות מהודקים באופן שווה. רצף ההידוק נקבע על ידי תיעוד התיקון הטכנולוגי והוראות היצרן.

6.17 אין לעשות שימוש חוזר במכונות קפיצים אם גובה הקצוות קטן מפי 1.65 מעובי המדווה. אין לעשות שימוש חוזר בסיכות קוטר.

6.18 ניתן לעשות שימוש חוזר בדסקיות מנעול על ידי כיפוף "זווית חדשה" על ראש הבורג (אום) והסרת המעוות.

6.19 יש להחליף פינים ישרים אם ההתאמה אינה תואמת את תיעוד התכנון של היצרן.

יש להחליף פינים מחודדים אם מישור הקוטר הגדול ביותר של הסיכה משתרע מתחת למישור החלק ביותר מ-10% מהעובי שלו.

יש להחליף פינים גליליים וקוניים אם למשטח העבודה שלהם יש כתמים, חריצים, חריצים בפני קורוזיה בשטח העולה על 20% משטח ההזדווגות ו(או) לחלק המשורשר יש נזקים המפורטים בסעיף 6.11.

6.20 בהתקנת טבעות איטום מחומר אלסטי, אסור למתוח אותן לאורך הקוטר הפנימי ביותר מ-5% מהמקורי.

6.21 חלקי איטום העשויים מחוטי גומי (למעט סיליקון אורגני), חלקי איטום (בידוד) עשויים מחומרים סיביים ולחוץ חייבים להיות בעלי חיבור הדבקה עם אחד ממשטחי האיטום, אלא אם כן נקבע אחרת בתיעוד התכנון.

6.22 בעת התקנת חלקי איטום, אסור להם לחסום את אזור הזרימה של החורים והתעלות הנאטמים.

6.23 חומרים המשמשים לתיקונים חייבים לעמוד בדרישות תיעוד התכנון של יצרן הטורבינה.

יש לציין את רשימת החלקים עבורם ניתן להחליף חומרים וחומרים חלופיים בתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

יש לאשר את איכות החומר באישור או בבדיקה נכנסת במידה שנקבעה מטרה פונקציונליתחומר בהתאם לדרישות התיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.24 שיטות וקריטריונים להערכת מצב המתכת של האלמנטים העיקריים של הטורבינה (מארזים וחלקים, רוטורים, מחברים, להבים, דיסקים, מפרקים מרותכים) מתבצעים בהתאם ל-STO 70238424.27.100.005-2008.

החלטות להחזרת תפקודם של חלקים ויחידות הרכבה, שהפגמים בהם אינם באים לידי ביטוי בתקן זה, מתקבלות לאחר הסכם עם יצרן הטורבינות.

6.25 חלקי חילוף המשמשים לתיקונים חייבים להיות עם תיעוד נלווה מהיצרן המאשר את איכותם. לפני ההתקנה, חלקי חילוף חייבים לעבור בדיקה נכנסת בהתאם לדרישות התיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.26 בהיעדר חלקי חילוף הדרושים, פתרונות לשחזור הפונקציונליות של חלקים ויחידות הרכבה שהפגמים בהם עולים על מידות מקסימליות, מתקבלים לאחר הסכם עם היצרן.

7 דרישות לרכיבים

הדרישות של סעיף זה מיושמות יחד עם הדרישות לרכיבים שנקבעו בתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

התקנים למרווחים והתאמת הפרעות של חלקי ההזדווגות של הרכיבים נקבעים בתחנת השירות לתיקון טורבינה ספציפית.

בעת שחזור רכיבים או החלפת חלק אחד (שני) יש להקפיד על ערכי המרווח (העדפה) המצוינים בעמודה "לפי השרטוט". במקרים מוצדקים מסוימים, מותר לשחזר את ההזדווגות, תוך הבטחת ערכי הפערים (ההפרעות) המצוינים בעמודה "מותר ללא תיקון במהלך שיפוץ גדול".

ניתן להתיר את המרווחים המרביים המותרים של יחידות בקרה במהלך שיפוץ גדול רק בתנאי שבדיקות של מערכת הבקרה בטורבינה עומדת ומסתובבת, המתבצעות במסגרת דרכון היצרן, יראו כי מתקיימים כל המאפיינים.

עבור סלילים ותיבות סרנים של מנועי סרוו של שסתומי בקרה, יש למדוד בנוסף את מאפייני הכוח של מנועי הסרוו (עם בוכנה בלימה מלאכותית), אשר חייבת לעמוד בדרישות שנקבעו.

עבור ריתוך קשת ידני והשטחה של רכיבים, השתמש בחומרי הריתוך המצוינים בתיעוד התכנון; עבור ריתוך קשת גז מוגן, השתמש בגז ארגון דרגה 1 או 2 בהתאם ל-GOST 10157.

אזורי משטח וריתוך לא צריכים להיות:

- חוסר חדירה לאורך קו החיבור בין הבסיס למתכת המופקדת, תכלילי סיגים ונקבוביות;

- סדקים בשכבה המופקדת ובמתכת הבסיס ליד נקודות הריתוך;

- דליפות אם יש צורך לשמור על אטימות;

- קשיות מוגברת בהשוואה למתכת הבסיס, המונעת עיבוד שבבי;

- יש לנקות את השכבה המופקדת בסמוך למשטח הראשי, חספוס פני השכבה המנוקת אינו עולה על 3.2.

פירוק של צילינדרים HP ו-SD מתבצע כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-100 מעלות צלזיוס באזור אספקת הקיטור החי.

לפני הפירוק, יש לוודא שמכשירי הניטור והבקרה של יחידת הטורבינה נטולי אנרגיה.

פירוק צילינדרים ומסבים חייב להתחיל בניתוק אוגני קווי הקיטור והשמן, תקעים ומחברים חשמליים של חיישני טמפרטורה, גופי בקרה וחלוקת קיטור וכו'.

שחרור המחברים חייב להתחיל בהסרת רכיבי הנעילה של המחברים (דסקיות, סיכות, חוטים וכו'). אם יש פיני בקרה, ברגים או חתיכים, יש להסיר אותם תחילה, תוך מעקב אחר הסימונים שלהם ואת מיקומי ההתקנה שלהם. מחברים המותקנים באזורים עם טמפרטורות גבוהות מורטבים בממס (טרפנטין או מוצר אחר) לאורך חיבורי ההברגה שלהם כדי להקל על הפירוק.

בעת ביצוע מדידות במהלך הפירוק, יש לנקות את אתרי המדידה ממשקעים ולנקות חריצים, יש לסמן את מקומות ההתקנה של מכשירי המדידה כדי שניתן יהיה לחזור על המדידות באותם מקומות במהלך תהליך התיקון.

לשליטה חזותית ומדידה, נעשה שימוש בכלים, מכשירים ומכשירים בהתאם ל-GOST 162, GOST 166, GOST 427, GOST 577, GOST 868, GOST 2405, GOST 6507, GOST 8026, GOST 9038, GOST 9378, GOST 9378, GOST 9378, 11098 , GOST 13837, GOST 23677, GOST 25706 ושיטות לפי STO 70238424.27.100.005-2008.

7.1 חלקי דיור של צילינדרים HP, SD

7.1.1 סדקים על פני הבתים מתגלים בשיטות בדיקה ויזואלית וזיהוי פגמים בהתאם ל-STO 70238424.27.100.005-2008. דגימת סדקים, מילוי ועיבוד בהתאם לשיטת הריתוך ללא טיפול בחום.

מותר להשאיר דוגמאות של סדקים בעומק של עד 15% מעובי הדופן ללא מילוי.

אסורים סדקים במתכת שהופקדה בעבר ובאזורים קרובים לפני השטח.

אין לבחור חללים מקומיים, נקבוביות, קמטים בהיעדר סדקים.

7.1.2 זיהוי נקודות וחריטות במפרקים באמצעות בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי הגשה. פרמטר החספוס למשטחי איטום והושבה הוא 1.6, למשטחים אחרים - 3.2.

7.1.3 נזילות במחבר האופקי מתגלות בשיטות מדידה. הוסר:

אין גירוד של המחבר;

- משטח וגירוד של חלקים קטנים של המחבר;

- גירוד המחבר.

7.1.4 סדקים באזורי הריתוך של קופסאות החימום של אוגן החתיכים, אם קיימים, מזוהים על ידי בדיקה הידראולית ומבוטלים על ידי חיתוך וריתוך. דליפות אסורות.

7.1.5 סטיות מהשטוחות של הקצוות של אגוזי מכסה של מחברים מתגלות בשיטות חזותיות ומדידה. נמחק על ידי הפשטה וגירוד. פרמטר החספוס של הקצוות הוא 3.2.

7.1.6 בלאי של המשטח המותאם של פיני הבקרה וחתיכי המחברים מזוהה על ידי שיטות חזותיות ומדידה. נמחק על ידי הגשה. מותר לפגוע ב-25% מהמשטח המותאם של הפינים. פרמטר חספוס פני השטח הוא 1.7.

7.2 חלקי דיור של צילינדרים LP

7.2.1 נזילות במחבר ה-LPC מתגלות בשיטות מדידה. הוסר:

- משטח וגרד של אזורים קטנים של פתיחת מחבר;

- איטום המחבר בעזרת חוט גומי המונח בחריץ במחבר ה-LPC.

פרמטר חספוס פני השטח הוא 3.2. באזורי השטח אסור להיעדר חדירה וחיתוכים.

7.2.2 נקודות וחריצים במשטחי ההזדווגות של גוף ה-LPC, וחפיפות בקצוות הנקבים עבור גופי קמין מתגלים בשיטות בדיקה חזותיות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.2.3 שינויים במרווחים של הברגים המרוחקים המאבטחים את גליל ה-LP לבסיס מתגלים בשיטות מדידה. ביטול על ידי חיתוך ראש הבורג או חלק הדחף שלו.

7.2.4 בדוק את העיוות (השארית) של גוף ה-LPC ביחס לכיסוי בכיוון הצירי ובטל את העקירה של הקדח מתחת לתאי האח.

7.3 דיור פנימי של ה-HPC

7.3.1 דליפת מחבר מזוהה בשיטות מדידה. נמחק על ידי משטח וגירוד. פרמטר חספוס - 3.2.

7.3.2 סדקים וחללים משטחים מקומיים מתגלים בבדיקה ויזואלית. נמחק על ידי דגימה, תיוק ועיבוד. מותר לדגום סדקים בעומק של עד 15% מעובי הדופן ללא מילוי. אסורים סדקים באזורים המושקעים והסמוכים לפני השטח.

7.3.3 ציונים וחריצים במשטחי ההזדווגות מתגלים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי הגשה. פרמטר חספוס -12.5.

7.3.4 סטיות מהשטוחות של קצוות אגוזי המכסה של מחברי המחברים מתגלות על ידי שיטות בקרה חזותיות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה וגירוד. פרמטר החספוס של הקצוות הוא 12.5.

7.3.5 הצורך בשליטה על נעילת התותבים של צינורות כניסת הקיטור מזוהה חזותית או באמצעות מדידות.

בית פנימי 7.4 LPC

7.4.1 דליפת מחבר מזוהה בשיטות מדידה. נמחק על ידי משטח וגירוד, איטום המחבר. פרמטר חספוס - 3.2.

7.4.2 ציונים וחריצים במשטחי ההזדווגות מתגלים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי הגשה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.4.3 מרווחים שהשתנו לאורך מפתחות ההכוונה של רגלי הדיור מזוהים על ידי בקרת מדידה. ניתן לבטל אותם על ידי טיפול מתאים במשטחים של מפתחות המדריך.

7.5 כלובי דיאפרגמה

7.5.1 נזילות במחברים מתגלות בשיטות מדידה. נמחק על ידי עיבוד. פרמטר חספוס - 3.2.

7.5.2 בלאי של משטחי הישיבה של פתח המפתח התחתון מזוהה על ידי שיטות מדידת גב. נמחק על ידי משטח ועיבוד.

7.5.3 שפשופים וחריצים במשטחי ההזדווגות של גוף הגליל מתגלים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי תיוק וניקוי. פרמטר חספוס פני השטח הוא 3.2.

7.5.4 הישיבה רופפת של תוספות האיטום בחריץ של הכלובים מזוהה בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. נמחק על ידי עיבוד.

7.6 דיאפרגמות

7.6.1 דליפת מחבר מזוהה על ידי שיטות מדידה. נמחק על ידי גרידה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.6.2 פערים מוגברים לאורך המפתחות האנכיים והאורכיים מזוהים בשיטות מדידה. נמחק על ידי משטח ועיבוד.

7.6.3 התקפים, חריצים במשטחי ההזדווגות של משטחי ההזדווגות עם הגזעים וגוף הגליל מתגלים בשיטות בקרה ויזואליות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.6.4 סטיה שיורית מוגברת של הסרעפות של HPC ו-CVD מזוהה על ידי שיטות מדידה. שינויים במרווחים בחלק הזרימה הנגרמים על ידי מוות של הסרעפות מתבטלים על ידי חריצים של הסרעפות או החלפתן. דילול של יריעת הסרעפת מותר ב-1.0 מ"מ לכל היותר.

7.6.5 קהות ובלאי של רכסי האיטום הסגורים ואטמי התכריכים של דיאפרגמות ה-LPC מזוהים בשיטות בדיקה חזותיות ומדידות. ניתן לבטל אותם על ידי החזרת החדות או חיתוך ומילוי רכסים חדשים.

7.6.6 נזק לאטמי זנב הלהב שהתגלגל לתוך דיאפרגמות HPC ושבריריות מוגברת של הרכסים מתגלים בשיטות בדיקה ויזואלית. נמחק על ידי יישור או החלפה.

7.6.7 סדקים באורך של עד 15 מ"מ, קרעים וקרעים מ-15 עד 150 מ"מ של מתכת בקצוות להבי הנחייה, כיפופים וחריצים מתגלים בשיטות בדיקה חזותיות ומדידות. הם מסולקים בשיטות שיקום (על ידי הסרת סדקים, תיוק, יישור וכו'). מספר הדגימות בכל שלב הוא לא יותר מ 15 יחידות.

7.6.8 משקעי מלח על שבבי ההדרכה מתגלים בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. ניתן לבטל אותם באופן ידני, באמצעות יחידת לחץ גבוה או יחידת סילון מים. פרמטר החספוס של הלהבים הוא 3.2.

7.6.9 ירידה בשטחי הזרימה של הגרונות של תעלות הזרבובית מתגלה בשיטות בקרת מדידה. בוטלו על ידי כיפוף קצוות היציאה של שבבי ההדרכה. הכיפוף המותר של אזור הצוואר הוא לא יותר מ-5% מהגודל לפי השרטוט.

7.7 דיאפרגמות ויסות

7.7.1 ציונים, חריצים במשטחי ההזדווגות של משטחי ההזדווגות עם הגזעים וגוף הגליל מתגלים בשיטות בקרה ויזואליות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר חספוס - 2.5.

7.7.2 דליפת מחבר מזוהה על ידי שיטות מדידה. נמחק על ידי גרידה. פרמטר חספוס - 2.5.

7.7.3 פערים מוגדלים לאורך המפתחות האנכיים והאורכיים של חצאי הסרעפת המתואמים מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי משטח ועיבוד.

7.7.4 קהות ובלאי של רכסי איטום אטומים ואטמי תכריכים של דיאפרגמות מזוהים בשיטות בדיקה חזותיות ומדידות. ניתן לבטל אותם על ידי החזרת החדות או חיתוך ומילוי רכסים חדשים.

7.7.5 סטיה שיורית מוגברת של דיאפרגמות מזוהה בשיטות מדידה. שינויים במרווחים בחלק הזרימה הנגרמים על ידי מוות של הסרעפות מתבטלים על ידי חריצים של הסרעפות או החלפתן. דילול של יריעת הסרעפת מותר ב-1.0 מ"מ לכל היותר.

7.7.6 ירידה (עלייה) בהיקף הרווח בין הבטנה לטבעת הסיבובית מתגלה בשיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי עיבוד צווארוני הבטנה. יש לשמור על הפער שנקבע על פי שרטוטי היצרן לאורך כל ההיקף.

7.7.7 ההבדל בין חפיפת התעלות של הטבעת הסיבובית והדיאפרגמה נקבע על ידי בקרת מדידה. ניתן לבטל את זה על ידי שיוף של ערוצי הטבעת או על ידי הצפתם עם עיבוד שלאחר מכן. מותרת חפיפה של לפחות 1.5 מ"מ על כל גובה התעלה. בדוק את הפתיחה בו זמנית של התעלות בעת פתיחה ל-3.0 מ"מ. ההבדל המקסימלי בגדלי הפתחים בקוטר אחד הוא לא יותר מ-1.5 מ"מ.

7.7.8 שיטות לאיתור פגמים וביטול פגמים, דרישות טכניות לאחר תיקון הטבעת הסיבובית דומות לסרעפת.

7.7.9 ליקויים במחברים נקבעים בבדיקה ויזואלית. נמחק על ידי שחזור או החלפה.

7.8 טבעות איטום

7.8.1 דפורמציה של המשטח הפנימי של הכלוב מזוהה על ידי שיטות בקרת מדידה. מסולק על ידי חריצים, יישור תרמי, החלפה. סטיות מותרות מסוכמות עם היצרן.

7.8.2 נזילות במחבר המחזיק מזוהות על ידי שיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי גרידה וכרסום.

7.8.3 התקפים וחתכים במשטחי ישיבה מתגלים בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר החספוס של משטחי האיטום הוא 1.6, השאר - 3.2.

7.9 הרכבת גוף הצילינדר

7.9.1 פערים שבורים בין מפתחות הגזע וגופי הצילינדר מתגלים על ידי שיטות בקרת מדידה. ניתן לשחזר אותם על ידי טיפול פני השטח עם שימוש אפשרי של משטחים.

7.9.2 פערים שבורים בין מפתחות הדיאפרגמה לגופי הצילינדר (קליפסים) מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. הם משוחזרים על ידי עיבוד מפתחות (או חריצים) או מרווחים מכוילים.

7.9.3 פערים שבורים בין מקטעים של טבעות איטום ופתחי דיאפרגמה מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. הם משוחזרים על ידי טיפול במשטחי הכלובים ובתי האיטום.

7.9.4 פערים שבורים בין מפתחות המרוכז של הגוף הפנימי לגוף החיצוני מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. הם משוחזרים על ידי עיבוד מפתח המרוכז.

7.10 רוטורים HP, SD, LP

7.10.1 סטייה מעגלגלות הפרופיל של חתך האורך של יציבות הפירים מתגלה בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. שוחזר על ידי עיבוד. פרמטר חספוס פני השטח - 0.8; סובלנות פרופיל חתך אורך 0.09 מ"מ; סובלנות עגול לא יותר מ-0.02 מ"מ. ההפחתה המותרת בקוטר היא לא יותר מ-1% ממידות הציור. נזק פרטני בעומק של עד 0.5 מ"מ מותר על לא יותר מ-10% מהמשטח, ויוצרים לא יותר מ-15% לאורך; מותרים סימני טבעת בעומק של עד 0.2 מ"מ.

7.10.2 פגיעה צירית של הרוטורים מזוהה על ידי שיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי עיבוד משטחי הקצה המתואמים. סובלנות היציאה צריכה להיות מינימלית, לא יותר מ-0.02 מ"מ.

7.10.3 התרחקות רדיאלית מוגברת (הסטת הרוטור שיורית) מזוהה על ידי שיטות בקרת מדידה. חוסר האיזון הנגרם כתוצאה מהסטת הרוטור מתבטל על ידי איזון במכונת איזון בתדר נמוך.

אם התקלה רדיאלית של ה-RVD, ה-RSD הוא יותר מ-0.15 מ"מ, וה-RSD הוא יותר מ-0.1 מ"מ, ישרו את הרוטור אצל היצרן או בבסיס תיקונים מיוחד.

7.10.4 שפשופים וחריצים במשטחי הקצה של הדיסקים מתגלים בבדיקה ויזואלית. הם נבדקים עבור היעדר סדקים וקשיות בנוכחות הכתמה. מותרים עקבות סגלגלים של שפשוף בעומק של עד 2 מ"מ. אסור לשנות בקשיות באזורי שפשוף. אסור לשפשף את הלחיים של דיסקים.

7.10.5 שחיקה של רכסי האיטום הציריים והרדיאליים על צמיגי הרצועה ובשורש להבי הרוטור מתגלה בשיטות בקרה ויזואליות ומדידות. נמחק על ידי שחזור או החלפה.

7.10.6 שחיקה של דוקרני הלהב הפועלים מזוהה על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. השטחה של קצוות חתיכים עם אלקטרודות austenitic אפשרי.

7.10.7 שחיקה ועיוות של תכריכי להב הרוטור מזוהים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי שחזור או החלפה.

7.10.8 בלאי שחיקה של להבי העבודה בשלב הבקרה וסדקים בריתוך של אריזות מזוהים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי החלפת הלהבים כאשר חריגה מחווני הבלאי המותרים.
[מוגן באימייל]

אם הליך התשלום באתר מערכת התשלומים לא הושלם, כספי
כספים לא יחויבו מחשבונך ולא נקבל אישור תשלום.
במקרה זה, ניתן לחזור על רכישת המסמך באמצעות הכפתור בצד ימין.

אירעה שגיאה

התשלום לא הושלם עקב טעות טכנית, כספים מחשבונך
לא נמחקו. נסה להמתין מספר דקות ולחזור על התשלום שוב.

ניתן לחלק את תחזוקת TPA לשלבים הבאים:

הכנת הטורבינה לפעולה והתנעה;

תחזוקה במהלך הפעולה;

נסיגה וניקוז;

ניטור הטורבינה בזמן חוסר פעילות.

הכנת יחידת הטורבינה לפעולה

הכנת יחידת טורבינת קיטור לחימום מתחילה בבדיקת מצב היחידה ומערכות השירות.

כדי לעשות זאת, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

הכן טורבינות וגלגלי שיניים, כלומר. בדוק טורבינות וגלגלי שיניים וודא שכל המכשור הסטנדרטי זמין ותקין. בדוק את מצב מחווני הרחבת הדיור ותומכי ההזזה. בצע מדידות של המיקום הצירי והרדיאלי של הצירים ושל המיקום הצירי של הבתים.

הכן והפעל את מערכת השמן.

כדי לעשות זאת אתה צריך:

הסר מים מושבעים ובוצה ממיכלי הנפט;

בדוק את מפלס השמן במיכלי הפסולת והלחץ;

במקרה של טמפרטורת שמן נמוכה, מחממים אותו ל-30...35 0 עם, תוך הקפדה על כך שלחץ קיטור החימום לא יעלה על 0.11...0.115 MPa;

הפעל את מפריד השמן והכנס אותו לפעולה;

הכן את המסננים ואת מצנן השמן לפעולה, פתח את השסתומים והלהבים המתאימים;

היכונו להפעלה והפעילו את משאבת השמן;

פתחו את שסתומי האוויר על המסנן, מצנני השמן בכל מיסבי הטורבינה ומכסי ההילוכים, שחררו את האוויר ובדקו שמערכת השמן מלאה בשמן;

בדוק את אספקת השמן לשימון שיני ההילוכים, במידת הצורך, על ידי פתיחת פתחי הבדיקה לשם כך;

ודא שהלחץ במערכות הסיכה והוויסות תואם לערכים המפורטים בהוראות;

ודא שאין נזילות שמן מהמערכת;

על ידי הורדת מפלס השמן, בדוק את יכולת השירות של התקן האזהרה;

לאחר הפעלת משאבת הסחרור, פתח את השסתומים מים במחזורבמקרר השמן, בדוק את זרימת המים;

בדוק את פעולת התרמוסטטים;

ודא שיש כמות מספקת של שמן ממיכל הלחץ.

הכן את מכשיר הסיבוב לפעולה;

בדוק והכין את הפיר;

בעת הכנת הפיר לסיבוב, עליך:

בדוק שאין חפצים זרים על קו הפיר;

שחרר את בלם הציר;

במידת הצורך, שחרר את אטם צינור הירכתיים;

בדוק והכן את מערכת קירור המיסבים לפעולה;

בדוק והבטח מתח תקין של שרשרת ההינע לחיישן מד המהירות;

הכן והפעל את מכשיר הסיבוב;

בעת הפעלת מתקן סיבוב הפיר, תלו שלט בתחנת הבקרה: TURNING DEVICE ON. כדי לבדוק לסובב את יחידת הטורבינה TPU, יש צורך לקבל אישור מקצין השמירה של הקפטן. סובב את המדחף קדימה ואחורה ב-1 ו-1/3 סיבובים. במקביל, השתמשו במד זרם כדי לנטר את ההספק שצורך המנוע החשמלי של מכשיר הסיבוב והקשיבו בזהירות לטורבינת ורכבת ההילוכים. חריגה מהעומס לערך המותר מעידה על תקלה שיש לבטלה.

הכנת צינור קיטור ומערכת בקרה, אזעקה והגנה;

ההכנה מורכבת מבדיקת פעולת שסתומי קיטור לפתיחה וסגירה בהיעדר קיטור בקווי הקיטור:

בדוק אם שסתומי חילוץ הקיטור מהטורבינות סגורים;

פתח את שסתומי הטיהור;

פתח וסגור את שסתומי הסגירה המהירה, ה-shunting והזרבובית כדי להבטיח שהם פועלים כראוי;

בצעו בדיקה חיצונית של שסתומי הפחתת לחץ ובטיחות;

לאחר אספקת שמן למערכת הבקרה, כבה את ממסר הוואקום, פתח את שסתום הסגירה המהירה, בדוק את פעולתו על ידי כיבויו ביד, הורדת לחץ השמן, וגם על ידי הפעלת ממסר ההילוכים הצירית, ואז עזוב את השסתום סגור והפעל את ממסר הוואקום;

פתחו את שסתומי הטיהור של המקלטים, שסתומי סגירה מהירה וסילוף, תיבת הקיטור וחדרי מוטות שסתומי הזרבובית;

לפני חימום הטורבינות יש להתחמם ולנשוף דרך קו הקיטור הראשי אל שסתום הסגירה המהירה דרך צינור חימום מיוחד או על ידי פתיחה איטית של שסתומי הבידוד הראשיים, תוך הגברת הלחץ בקו הקיטור בהדרגה תוך כדי התחממותו.

הכן את מערכת העיבוי ואת המעבה הראשי;

בשביל זה אתה צריך:

פתח את שסתומי הכניסה והיציאה (או השסתומים) של משאבת המחזור, הפעל את משאבת המחזור הראשית;

פתח את ברזי האוויר בחלק המים של המעבה הראשי, סגור אותם לאחר זרימת מים מהם בזרם מתמשך;

בדוק וודא שצד המים של המעבה ושסתומי הניקוז של משאבת המחזור סגורים;

מלאו את קולט הקונדנסר הראשי להאכיל מיםעד מחצית מכוס מד המים;

הכן לפעולה את המערכת האוטומטית לשמירה על רמת הקונדנסט במעבה;

בדוק את פתיחת השסתומים בקו הקונדנסט המסופק למקררים (מעבים) של המפלטים;

פתח את השסתום על צינור מחזור ההחזרה;

הפעל את משאבת העיבוי, ואז פתח את השסתום על צינור הלחץ שלה;

בדוק את פעולת וסת מפלס העיבוי במעבה.

לחמם את טורבינות הקיטור.

התחממות הטורבינות מתחילה באספקת קיטור לאטמי הקצה של הטורבינות, מפלט סילון הקיטור הראשי מוכן ומופעל, ובכך מעלה את הוואקום בקבל. הפעל תחזוקת לחץ אוטומטית במערכת הבקרה.

הרם את הוואקום למלא כדי לבדוק את צפיפות המערכת ולאחר מכן הפחית אותה לערך שנקבע על ידי היצרן.

בתהליך העלאת הוואקום מסובבים את רוטורי הטורבינה באמצעות מכשיר סיבוב גלים.

כדי לחמם את הטורבינות של יחידות הילוכים הראשיות של טורבו, נעשה שימוש בשלוש שיטות חימום:

הראשון הוא חימום הטורבינות כאשר הרוטור מסתובב עם קיטור עובד בזמן חנייה;

השני הוא חימום הטורבינות כאשר הרוטורים מסובבים על ידי מכשיר סיבוב גל;

השלישי משולב, שבו החימום מתבצע לראשונה כאשר הרוטור מסובב על ידי מכשיר סיבוב פיר, ולאחר מכן, לאחר קבלת אישור מגשר הפיקוד, ניתנות סיבובי בדיקה של קיטור העבודה של הטורבינות בתנועה קדימה . במקביל, מקשיבים היטב לטורבינות, לגלגלי שיניים ולמיסבים.

בדוק את לחץ הקיטור בעת הפעלת הטורבינות, אשר לא יעלה על הערכים המפורטים בהוראות. שנה את כיוון הסיבוב של הטורבינות מלפנים לאחור באמצעות שסתום shunting ושוב הקשב לכל האלמנטים של ה-TPA. לאחר התחממות הטורבינות, מעובה המחזור ומשאבות השמן עוברות למצב פעולה רגיל והוואקום במעבה הראשי מועלה לערך ההפעלה.

יש לזכור שרוטורים של טורבינה יכולים להישאר ללא תנועה לאחר אספקת קיטור לאטמים למשך לא יותר מ-5...7 דקות.

בדוק את החסימה המונעת את הפעלת היחידה כאשר גלגל ההסתובבות מופעל.

בצע את תהליך הבדיקה של סיבוב השסתום.

בעת בדיקת סיבוב יחידות טורבו באמצעות מכשיר סיבוב גלים, עליך לוודא כי:

שסתום הסגירה המהירה (QCV) סגור;

שסתומי shunting טורבינה סגורים;

החסימה האוטומטית של מתקן הסיבוב, אם זמין, אינה מאפשרת את פתיחת ה-UPC על ידי לחץ שמן.

במהלך סיבוב הבדיקה של יחידת הטורבינה באמצעות התקן סיבוב גל, יש לבצע את הפעולות הבאות:

סובב את צירי יחידת הטורבינה, הקשב בזהירות לטורבינות ולגלגלי השיניים;

בצע סיבוב בדיקה של סיבוב אחד לפחות של גל המדחף קדימה ואחורה;

עקוב אחר הזרם הנצרך על ידי התקן הסיבוב ואם הוא חורג ערך נורמליאו תנודה חדה בזרם, יש לעצור מיד את מכשיר הסיבוב עד לבירור הסיבות וביטול התקלות.

בעת סיבוב ה-GTZA VPU, יתכן שלמנוע החשמלי של מתקן הסיבוב יש עומס מוגבר או תנודות חדות בעת התנעה וסיבוב של ה-GTZA. זה עשוי לקרות מהסיבות הבאות:

ייתכן שיש מגע בתוך הטורבינה בלהב או באטם, או מגע בתמסורת ההילוכים בזמן סיבוב ה-GTZ, וניתן לשמוע צליל אופייני.

במקרה זה, יש צורך לפתוח את הצוואר ולהקשיב מבפנים, לבדוק את המרווחים הציריים והרדיאליים הן בחלק הזרימה והן במסבים.

אם מתגלים נפילות לא מקובלות או הרצה או פגמים בנתיב זרימת הטורבינה, פתח את הבתים או תיבת ההילוכים וחסל את הפגמים.

ניתן לשמוע צליל המאפיין את נוכחות המים בטורבינה, הצטברות מים בבית הטורבינה וגלישה של המעבה הראשי.

כדי לחסל אותם, יש צורך לפתוח את פתח האוורור של הטורבינה, להסיר מים ולהביא את המפלס במעבה הראשי למצב נורמלי.

חסימה אפשרית בתוך המעגל הקינמטי של ה-VPU.

במקרה זה, יש צורך לכבות את ה-VPU, לבדוק את הדיאגרמה הקינמטית ולחסל את החסימה.

המנוע עלול להתקלקל.

במקרה זה, אתה צריך לבדוק את המסבים ואת המעגל החשמלי ולחסל את התקלה.

הבלם תקוע.

הכבל כרוך סביב הבורג.

בעת חימום הטורבינות, ההליכים הבאים אסורים:

הפחת את הוואקום בקבל על ידי הפחתת אספקת הקיטור לאטמים;

שמור את UPC ושסתומי ה-shunting פתוחים בעת סיבוב ה-GTZ עם התקן סיבוב.

לאחר התחממות הטורבינות, יש לבצע את הפעולות הבאות:

בצע ריצות בדיקה של יחידת הטורבינה מכל תחנות הבקרה;

ודא שמערכת השלט הרחוק פועלת כהלכה.

במהלך סיבובי בדיקה של ה-GTZA, ייתכן שהטורבינה אינה מתחילה בערך המותר של לחץ קיטור. זה אפשרי מהסיבות הבאות:

ואקום לא מספיק בקבל הראשי;

סטיה תרמית של רוטור הטורבינה כתוצאה מקירור מקומי במהלך חניה עם יחידת טורבינת גז חמה והפרה של מצב הסיבוב.

במקרה זה, יש להוציא את מתקן הטורבינה מפעילות ולאפשר לטורבינה להתקרר בהדרגה. לקירור אחיד, יש צורך לסגור את להבי הכניסה והיציאה של המעבה הראשי ולהוציא ממנו את מי הקירור. לאחר הפיכת ה-GTZA VPU, הפעל את ההתקנה.

כאשר שסתומי הזרבובית נפתחים, יש ירידת לחץ בקו הקיטור הראשי.

במקרה זה, השסתומים בקו הקיטור הראשי עשויים להיות פגומים או שאינם פתוחים לחלוטין.