Pozdrav, dragi čitatelji i gosti web stranice Električarske napomene.
Često me pitaju kako se može razlikovati radni namotaj od početnog namotaja. jednofazni motori kada na žicama nema oznaka.
Svaki put morate detaljno objasniti šta i kako. I danas sam odlučio da napišem cijeli članak o tome.
Kao primjer, uzet ću jednofazni elektromotor KD-25-U4, 220 (V), 1350 (o/min):
- KD - kondenzatorski motor
- 25 - snaga 25 (W)
- U4 - klimatska verzija
Evo ga izgled.
Kao što vidite, na žicama nema oznaka (boja i brojevi). Na oznaci motora možete vidjeti koje oznake žice trebaju imati:
- radni (C1-C2) - crvene žice
- start (B1-B2) - plave žice
Prije svega, pokazat ću vam kako odrediti radne i početne namote jednofaznog motora, a zatim ću sastaviti dijagram za njegovo povezivanje. Ali ovo će biti tema sljedećeg članka. Prije nego počnete čitati ovaj članak, preporučujem vam da pročitate:.
Pa počnimo.
1. Presjek žice
Vizuelno provjerite poprečni presjek vodiča. Radnom namotu pripada par žica većeg poprečnog presjeka. I obrnuto. Žice manjeg poprečnog presjeka klasificirane su kao početne žice.
Zatim uzimamo sonde multimetra i mjerimo otpor između bilo koje dvije žice.
Ako na displeju nema očitanja, onda morate uzeti drugu žicu i ponovo izmjeriti. Sada je izmjerena vrijednost otpora 300 (ohma).
Pronašli smo zaključke jednog namotaja. Sada spajamo sonde multimetra na preostali par žica i mjerimo drugi namotaj. Ispostavilo se da je 129 (Ohm).
zaključujemo: prvi namotaj je početni namotaj, drugi je radni namotaj.
Kako se u budućnosti ne bismo zbunili u žicama prilikom povezivanja motora, pripremit ćemo oznake („cambride“) za označavanje. Obično kao oznake koristim ili PVC izolacionu cijev ili silikonsku cijev (silikonska guma) prečnika koji mi treba. U ovom primjeru koristio sam silikonsku cijev prečnika 3 (mm).
Prema novim GOST-ovima, namoti jednofaznog motora označeni su na sljedeći način:
- (U1-U2) - radi
- (Z1-Z2) - lanser
Motor KD-25-U4, uzet kao primjer, digitalno obeležavanje urađeno na isti način:
- (C1-C2) - radi
- (B1-B2) - lanser
Kako bih izbjegao bilo kakve razlike između oznaka žice i dijagrama prikazanog na oznaci motora, ostavio sam stare oznake.
Stavio sam oznake na žice. Evo šta se desilo.
Za referenciju: Mnogi se varaju kada kažu da se rotacija motora može promijeniti premještanjem utikača (promjenom polova napona napajanja). Nije u redu!!! Da biste promijenili smjer rotacije, morate zamijeniti krajeve početnog ili radnog namotaja. Jedini način!!!
Razmotrili smo slučaj kada su 4 žice spojene na terminalni blok jednofaznog motora. Takođe se dešava da su samo 3 žice spojene na terminalni blok.
U ovom slučaju radni i početni namoti nisu povezani u terminalnom bloku elektromotora, već unutar njegovog kućišta.
Šta učiniti u ovom slučaju?
Sve radimo na isti način. Mjerimo otpor između svake žice. Hajde da ih mentalno označimo kao 1, 2 i 3.
Evo šta sam dobio:
- (1-2) - 301 (Ohm)
- (1-3) - 431 (Ohm)
- (2-3) - 129 (Ohm)
Iz ovoga izvlačimo sljedeći zaključak:
- (1-2) - početni namotaj
- (2-3) - radni namotaj
- (1-3) - početni i radni namotaji su povezani serijski (301 + 129 = 431 Ohm)
Za referenciju: Ovim spojem namotaja moguće je i reverziranje jednofaznog motora. Ako zaista želite, možete otvoriti kućište motora, pronaći spoj početnog i radnog namotaja, odspojiti ovu vezu i izvući 4 žice u terminalni blok, kao u prvom slučaju. Ali ako je vaš jednofazni motor baziran na kondenzatoru, kao u mom slučaju s KD-25, onda je tako.
P.S. To je sve. Ako imate pitanja o materijalu u članku, postavite ih u komentarima. Hvala vam na pažnji.
Početna » Električna oprema » Elektromotori » Monofazni » Kako spojiti monofazni elektromotor preko kondenzatora: pokretanje, rad i mješovite opcije inkluzija
Kako spojiti jednofazni elektromotor kroz kondenzator: mogućnosti pokretanja, rada i mješovite veze
Asinhroni motori se često koriste u tehnici. Takve jedinice odlikuju se jednostavnošću, dobrim performansama, niskim nivoom buke i lakoćom rada. Da bi asinhroni motor rotirajući, potreban je rotirajući magnetsko polje.
Takvo polje se lako može kreirati ako ga imate trofazna mreža. U tom slučaju, dovoljno je postaviti tri namotaja u stator motora, postavljena pod uglom od 120 stepeni jedan od drugog, i na njih spojiti odgovarajući napon. I kružno rotirajuće polje počet će rotirati stator.
Međutim, kućanski aparati se obično koriste u kućama koje najčešće imaju samo jednofazne električna mreža. U ovom slučaju obično se koriste jednofazni asinhroni motori.
Zašto se koristi za pokretanje jednofaznog motora kroz kondenzator?
Ako se jedan namot postavi na stator motora, onda kada teče izmjenična sinusna struja, u njemu se formira pulsirajuće magnetsko polje. Ali ovo polje neće moći natjerati rotor da se okreće. Za pokretanje motora potrebno je:
- postavite dodatni namotaj na stator pod uglom od oko 90° u odnosu na radni namotaj;
- spojite element za pomicanje faze, na primjer, kondenzator, u seriju s dodatnim namotom.
U tom slučaju će se u motoru pojaviti kružno magnetsko polje i kavezni rotor nastaće struje.
Interakcija struja i polja statora će uzrokovati rotaciju rotora. Vrijedi podsjetiti da se koriste za regulaciju početnih struja - kontrolu i ograničavanje njihove veličine frekventni pretvarač za asinhrone motore.
Opcije za prebacivanje krugova - koju metodu odabrati?
- lanser,
- radnici,
- startni i pogonski kondenzatori.
Najčešća metoda je shema sa startni kondenzator .
U ovom slučaju, kondenzator i početni namotaj se uključuju samo kada se motor pokrene. To je zbog svojstva jedinice koja nastavlja svoju rotaciju čak i nakon što je dodatni namotaj isključen. Za takvo aktiviranje najčešće se koristi tipka ili relej.
Budući da se pokretanje jednofaznog motora s kondenzatorom događa prilično brzo, dodatni namotaj radi kratko vrijeme. To omogućava uštedu novca izradom od žice s manjim poprečnim presjekom od glavnog namota. Kako bi se spriječilo pregrijavanje dodatnog namotaja, u krug se često dodaje centrifugalni prekidač ili termalni relej. Ovi uređaji ga isključuju kada motor dostigne određenu brzinu ili kada se jako zagrije.
Krug sa startnim kondenzatorom ima dobre karakteristike pokretanja motora. Ali karakteristike performansi s ovim uključivanjem se pogoršavaju.
To je zbog principa rada asinhronog motora. kada rotirajuće polje nije kružno, već eliptično. Kao rezultat ovog izobličenja polja povećavaju se gubici i smanjuje efikasnost.
Postoji nekoliko opcija za povezivanje asinhronih motora na radni napon. Veza zvijezda i trokut (kao i kombinirana metoda) imaju svoje prednosti i nedostatke. Odabrani način uključivanja utječe na početne karakteristike jedinice i njenu radnu snagu.
Princip rada magnetni starter zasniva se na pojavi magnetnog polja kada električna energija prolazi kroz namotaj za uvlačenje. Pročitajte više o kontroli motora sa i bez vožnje unazad u posebnom članku.
Bolje performanse se mogu postići korištenjem kola sa radni kondenzator .
U ovom krugu, kondenzator se ne isključuje nakon pokretanja motora. Ispravan izbor Kondenzator za jednofazni motor može kompenzirati izobličenje polja i povećati efikasnost jedinice. Ali za takav krug početne karakteristike se pogoršavaju.
Također se mora uzeti u obzir da se izbor kapacitivnosti kondenzatora za jednofazni motor vrši pod specifična struja opterećenja.
Kada se struja promijeni u odnosu na izračunatu vrijednost, polje će se pomaknuti iz kružnog u eliptični oblik i karakteristike jedinice će se pogoršati. U osnovi, da se osigura dobre karakteristike Kada se opterećenje motora promijeni, potrebno je promijeniti vrijednost kapacitivnosti kondenzatora. Ali ovo može previše zakomplicirati sklopni krug. 
Kompromisno rješenje je odabir šeme s startni i pogonski kondenzatori. Za takvo kolo, radne i startne karakteristike će biti prosječne u odnosu na prethodno razmatrana kola.
Općenito, ako je potreban veliki početni moment pri spajanju jednofaznog motora kroz kondenzator, tada se odabire krug s početnim elementom, a ako nema takve potrebe, s radnim elementom.
Povezivanje kondenzatora za pokretanje monofaznih elektromotora
Prije spajanja na motor, možete provjeriti funkcionalnost kondenzatora multimetrom.
Prilikom odabira šeme, korisnik uvijek ima priliku odabrati točno onu shemu koja mu odgovara. Obično se svi terminali za namotaje i kondenzatori izvode u priključnu kutiju motora.
Prisutnost trožilnog ožičenja u privatnoj kući zahtijeva korištenje sistema uzemljenja. koje možete sami da uradite. Kako zamijeniti električnu instalaciju u stanu standardne šeme, možete saznati ovdje.
Ako je potrebno, možete nadograditi krug ili samostalno izračunati kondenzator za jednofazni motor, na osnovu činjenice da je za svaki kilovat jedinične snage potreban kapacitet od 0,7 - 0,8 μF za radni tip i dva i pol puta veći kapacitet za startni tip.
Prilikom odabira kondenzatora potrebno je uzeti u obzir da startni mora imati radni napon od najmanje 400 V.
To je zbog činjenice da prilikom pokretanja i zaustavljanja motora električni krug zbog prisustva EMF-a samoindukcije dolazi do skoka napona koji dostiže 300-600 V.
- Monofazni asinhroni motor se široko koristi u kućanskim aparatima.
- Za pokretanje takve jedinice potreban je dodatni (početni) namot i element za pomicanje faze - kondenzator.
- Postoje različite sheme za povezivanje jednofaznog elektromotora kroz kondenzator.
- Ako je potrebno imati veći startni moment, tada se koristi krug sa startnim kondenzatorom; ako je potrebno postići dobre performanse motora, koristi se krug s radnim kondenzatorom.
Ponekad se postavlja pitanje kako je jednofazni motor spojen na izvore napajanja i mreže. Jednofazni asinhronih elektromotora su najčešći, budući da se instaliraju na veliku većinu raznih kućanskih aparata i tehnologije (kompjuter, itd.). Ponekad se takvi motori kupuju i ugrađuju u radionice, garaže itd. kako bi se osiguralo da se neki radovi izvode (na primjer, podizanje tereta).
Monofazni asinkroni elektromotori ugrađeni su na veliku većinu različitih kućanskih aparata i opreme.
Za rad je potrebno povezivanje jednofaznog elektromotora, a to je prilično teško za osobu koja ne razumije elektrotehniku i električne pogone. Poteškoća proizlazi iz činjenice da motor ima mnogo terminala, a amater ima poteškoća zbog činjenice da ne zna koji terminal treba spojiti na izvor napajanja. Stoga, ovaj materijal istražuje pitanja veza posebno za prosječnog građanina koji nema pojma o električnom pogonu i ne razumije elektrotehniku.
Opis mašine
Monofazni elektromotori se obično nazivaju asinkrone jednofazne električne mašine male snage. Magnetna jezgra takvih strojeva ima dvofazni namotaj, koji je podijeljen na početni (početni) i glavni namotaj. Potreba za 2 namota je sljedeća: oni moraju uzrokovati rotaciju rotora električnog pogona (monofaznog). On ovog trenutka Takvi se uređaji konvencionalno dijele u 2 kategorije:
- Prisustvo početnih namotaja. U ovoj izvedbi, početni namotaj je povezan preko startnog kondenzatora. Kada je start završen i mašina dostigne svoju nominalnu brzinu rotacije, startni namotaj se isključuje iz napajanja. Nakon toga motor nastavlja da se okreće na radnom namotu spojenom na mrežu (kondenzator se puni prilikom pokretanja i isključuje početni namotaj). Potreban volumen kondenzatora obično je naznačen od strane proizvođača mašine na pločici sa svim parametrima (standardno bi trebao biti na svim motorima).
- Mašine sa radnim kondenzatorima. U takvim električnim mašinama, pomoćni namotaji su uvijek povezani preko kondenzatora. U ovom slučaju, volumen kondenzatora je određen dizajnom motora. U tom slučaju, kondenzator ostaje uključen čak i kada mašina dostigne nominalni način rada.
Za ispravnu vezu električna mašina, morate biti u stanju odrediti (ili znati) kako su ožičeni početni i radni namotaji, kao i njihove karakteristike.
Vrijedi napomenuti: ovi namoti se razlikuju po korištenim provodnicima (njihov poprečni presjek), kao i po zavojima. Dakle, za radne namote se koriste provodnici većeg poprečnog presjeka, a imaju velika količina okreta. Važno je znati da je otpor radnih namotaja različiti automobili uvijek manji od startnog/pomoćnog otpora. U ovom slučaju, mjerenje otpora namotaja motora nije poseban rad, posebno ako se koriste posebni multimetri.
Na osnovu onoga što je opisano, vrijedi dati nekoliko primjera.
Primjeri povezivanja
Ovdje ćemo razmotriti 3 opcije za pogon koje se razlikuju jedna od druge.
Opcija #1. Pokretnica ima 4 izlaza. Prvo se pronađu krajevi namotaja (obično su raspoređeni u parovima, tako da ih nije teško vidjeti).
Mogu postojati 2 opcije za lokaciju igala: ili sve 4 u jednom redu, ili 2 u jednom redu i 2 u drugom. U prvom slučaju, lakše je odrediti namotaje: prvi par je jedan namotaj, drugi je drugi.
U drugom slučaju, možete se zbuniti između namotaja. Najčešća opcija je kada je jedan okomiti red jedan namotaj, drugi je drugi. Ali vrijedi znati da će multimetar dati vrijednost beskonačnog otpora ako su odabrani terminali različitih namotaja. A onda je sve jednostavno.
Otpor namotaja se određuje: gdje je manji otpor, to je radni, a gdje je veći otpor početni.
Povezivanje se vrši na sljedeći način: 220 V se napaja na debele žice, a jedan startni terminal je priključen na radni terminal. U tom slučaju nema potrebe da brinete o ispravnom spajanju stezaljki - rad mašine i smjer u kojem se rotacija vrši neće se mijenjati ovisno o tome na koji kraj je spojen. Smjer rotacije se mijenja zbog promjene spojnih krajeva početnog namotaja.
Druga opcija je kada mašina ima 3 izlaza. U tom slučaju, prilikom mjerenja otpora između namota, multimetar će pokazati različita značenja– minimum, maksimum, prosjek (ako se mjeri u parovima). Ovdje je zajednički kraj, koji će biti na minimalnoj i prosječnoj vrijednosti, jedan od krajeva veze, drugi terminal za povezivanje mreže je onaj koji ima minimalnu vrijednost. Zaključak koji ostaje je zaključak startno namotavanje– moraju biti spojeni na kondenzator i na jedan od krajeva mrežnog napajanja. U ovom slučaju nemoguće je samostalno promijeniti smjer rotacije.
Poslednji primer. Postoje 3 pina, a mjerenja otpora između pinova u paru su pokazala da postoje 2 apsolutno identične vrijednosti i jedna veća (oko 2 puta). Takvi pokretači su često instalirani na starim i ugrađeni su na moderne mašine za pranje veša. To je upravo slučaj kada su namotaji mašine identični, tako da nema nikakve razlike kako su namoti povezani.
Kako to primijeniti u praksi? Ovo je najčešće postavljano pitanje, jer spajanje alata (brusilice, bušilice, odvijači itd.) može biti teško. To je ponekad zbog činjenice da alat koristi komutatorski motor, koji često radi bez uređaja za pokretanje. Razmotrimo ovu opciju detaljnije.
Pokretanje elektromotora sa komutatorom
Ovaj slučaj je najčešći. U gornjem poglavlju označen je kao primjer br. 3. Takvi motori se često koriste za kućni aparati, jer su jednostavni i jeftini.
Obično su krajevi takvih motora numerisani. Stoga, da biste spojili, trebate spojiti pinove 2 i 3 jedan na drugi (jedan dolazi od armature, a drugi od statora), a brojeve 1 i 2 spojiti na izvor napajanja.
Trebali biste znati da ako povežete takvu mašinu bez posebnog elektronskih uređaja, tada će proizvesti samo maksimalni broj okretaja i podešavanje brzine će biti nemoguće. U tom slučaju će biti velika startna struja i sila trzanja pri pokretanju.
Ako je potrebna promjena smjera rotacije pogona, tada treba obrnuti spoj statorskih ili armaturnih vodova.
Praktična veza
Ako postoji motor koji bi trebao biti spojen na mrežu, onda morate pažljivo proučiti njegovu ploču, koja pokazuje nazivne vrijednosti stroja i kondenzatora (ili nekoliko kondenzatora). Zatim, koristeći naziv modela električne mašine, preporučuje se pronaći dijagram.
Dijagram priključka za jednofazni elektromotor za različitim uređajima mogu biti različiti, pa se preporučuje odabir šeme za određenu opciju. U suprotnom mogu nastati problemi, uključujući potpuni kvar pogonske jedinice (kada pregori). Zatim biste trebali odabrati kondenzator (ako je pokvario ili nedostaje). Odabir se vrši prema posebnim tabelama koje se nalaze u referentnoj literaturi.
Uzmimo za primjer veš mašina posljednjih godina pustiti. Tu se obično koristi komutator ili trofazni motor. Ako postoji trofazni motor, može se pokrenuti samo spajanjem posebne jedinice za pokretanje, koja se mora odabrati za određeni model perilice rublja.
Ako je dostupno kolektorska mašina Oko 7 žica (±1) će biti usmjereno do terminalnog bloka, isključujući terminal za uzemljenje (označen je odgovarajući znak, a do njega ide žuto-zelena žica). Par iglica obično ima tahometar; oni nisu povezani na mrežu. I po 2 izlaza imaju stator i rotor električne mašine i označeni su alfanumerički (na primjer, A1-a1 ili A-a). Prvo slovo (veliko) označava početak namotaja, drugo kraj. Drugi namotaj je označen sljedećim slovom latinica. Snaga se dovodi do početka rotora i do kraja namotaj statora. Da biste to učinili, morate unaprijed odlučiti o namotaju (koji dolazi odakle). Nakon toga se slobodni terminali namotaja spajaju pomoću kratkospojnika.
Nakon toga, potrebno je izvršiti probni rad uređaja, poštujući sigurnosne propise.
Opremljen monofaznim elektromotorima veliki broj rashladne jedinice male snage koje se koriste u svakodnevnom životu (kućni frižideri, zamrzivači, kućni klima uređaji, male toplotne pumpe...).
Unatoč njihovoj vrlo raširenoj upotrebi, jednofazni motori s pomoćnim namotajima često su podcijenjeni u odnosu na trofazne motore.
Svrha ovog odjeljka je proučavanje pravila povezivanja jednofaznih elektromotora, njihov popravak i održavanje, kao i razmatranje komponenti i elemenata potrebnih za njihov rad (kondenzatori, startni releji). Naravno, nećemo proučavati kako i zašto se takvi motori rotiraju, ali ćemo pokušati ocrtati sve karakteristike njihove upotrebe kao motora za rashladne kompresore.
A) Monofazni motori sa pomoćnim namotajem
Takvi motori, ugrađeni u većinu malih kompresora, napajaju se naponom od 220 V. Sastoje se od dva namotaja (vidi sliku 53.1).
Glavni namotaj P, nazvan ________
često radni namotaj, ili na engleskom Run (R), ima debelu žicu, koja ostaje pod naponom tokom čitavog perioda rada motora i propušta nazivnu struju motora.
Pomoćni namotaj A, koji se naziva i početni namotaj, ili na engleskom S (Start), ima žicu tanjeg presjeka, dakle, više otpora, što ga olakšava razlikovanje od glavnog namotaja.
Pomoćni ili startni namotaj, kako samo ime kaže, služi da se motor pokrene.
Doista, ako pokušate pokrenuti motor primjenom napona samo na glavni namotaj (a ne napona pomoćnog), motor će brujati, ali se neće početi okretati. Ako u ovom trenutku ručno okrenete osovinu, motor će se pokrenuti i rotirati u smjeru u kojem je ručno okrenut. Naravno, ova metoda pokretanja uopće nije prikladna za praksu, pogotovo ako je motor skriven u zatvorenom kućištu.
Početni namotaj služi upravo za pokretanje motora i obezbjeđivanje startni moment veći od momenta otpora na osovini motora.
Dalje ćemo vidjeti da se, u pravilu, kondenzator uvodi u krug u seriji s početnim namotom, osiguravajući neophodan fazni pomak (oko 90 °) između struje u glavnom i startnom namotu. Ovo vještačko defaziranje je ono što omogućava pokretanje motora.
Pažnja! Sva mjerenja moraju biti obavljena s velikom pažnjom i preciznošću, posebno ako vam model motora nije poznat ili ne postoji dijagram povezivanja namota.
Slučajno miješanje glavnog i pomoćnog namotaja obično se završava sagorevanjem motora ubrzo nakon dovođenja napona!
Slobodno ponovite mjerenja nekoliko puta i skicirajte dijagram motora, sa što više napomena, što će vam omogućiti da izbjegnete mnoge greške!
BILJEŠKA
Ako je motor trofazni, ohmmetar će pokazati jednake vrijednosti otpora između sva tri terminala. Stoga se čini da je teško pogriješiti kada nazovete ovu vrstu motora (by trofaznih motora vidi odeljak 62).
U svakom slučaju, steknite naviku da čitate tehnički list na kućištu motora, a razmislite i o tome da pogledate unutar priključne kutije tako što ćete ukloniti njen poklopac, jer često daje dijagram povezivanja namotaja motora.
Provjera motora. Jedno od najtežih pitanja za majstora početnika je odlučivanje da li, na osnovu rezultata ispitivanja, motor treba smatrati izgorelim. Podsjetimo se na glavne nedostatke električne prirode, najčešće se nalazi u motorima (bez obzira na jednofazne ili trofazne). Većina ovih kvarova uzrokovana je jakim pregrijavanjem motora zbog prevelike potrošnje struje. Povećanje struje može biti posljedica električnih (dugotrajan pad napona, prenapona, loše postavke sigurnosnih uređaja, loš električni kontakt, neispravan kontaktor) ili mehaničkih (zaglavljivanje zbog nedostatka ulja) problema, kao i anomalija u rashladnom krugu (također visokog pritiska kondenzacija, prisustvo kiselina u krugu...).
Jedan od namotaja može biti slomljen. U tom slučaju, prilikom mjerenja njegovog otpora, ommetar će pokazati vrlo veliku vrijednost umjesto normalnog otpora. Uvjerite se da vaš ohmmetar ispravno radi i da njegove stezaljke imaju dobar kontakt sa terminalima namotaja. Slobodno provjerite ohmmetar s dobrim standardom.
Podsjetimo da namotaj konvencionalnog motora ima maksimalan otpor od nekoliko desetina Ohma za male motore i nekoliko desetina Ohma za velike motore. Ako je namotaj pokvaren, morat ćete ili zamijeniti motor (ili cijelu jedinicu) ili ga premotati (u slučaju da postoji takva mogućnost, premotavanje je isplativije što je veća snaga motora).
Može biti između dva namotaja kratki spoj. Da biste izvršili ovaj test, spojne žice (i spojne kratkospojnike na trofaznom motoru) moraju biti uklonjene.
Kada isključite, nemojte se ustručavati da prvo izradite detaljan dijagram mjerenja i napravite što više bilješki kako biste ubuduće mogli mirno i bez grešaka vratiti spojne žice i kratkospojnike na svoje mjesto.
Ohmmetar bi trebao pokazati beskonačnost. Međutim, pokazuje nulu (ili vrlo nizak otpor), što nesumnjivo znači da postoji mogućnost kratkog spoja između dva namotaja.
Ovaj test je manje koristan za jednofazni motor s pomoćnim namotajem ako se dva namota ne mogu razdvojiti (kada je zajednička točka C koja povezuje dva namota unutar motora). Zaista, ovisno o točnoj lokaciji kratkog spoja, mjerenja otpora između tri terminala (C -> A, C -> P i P -> A) daju niže, ali prilično nepovezane vrijednosti. Na primjer, otpor između tačaka A i P možda ne odgovara zbiru otpora C -> A + C -> P.
Kao iu slučaju slomljenih namotaja, ako dođe do kratkog spoja između namotaja, potrebno je ili zamijeniti ili premotati motor.
Namotaj može biti kratko spojen na masu. Otpor izolacije novog motora (između svakog namotaja i mase) mora doseći 1000 MQ. Vremenom se ovaj otpor smanjuje i može pasti na 10...100 MQ. Općenito je prihvaćeno da je počevši od 1 MQ (1000 kQ) potrebno zamijeniti motor, a kod vrijednosti otpora izolacije od 500 kQ i niže, rad motora nije dozvoljen (zapamtite: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
Namotaj kratko spojen na masu
Otpor se približava nuli
Ako je izolacija prekinuta, mjerenje otpora između terminala namotaja i kućišta motora daje otpor nuli (ili vrlo mali otpor) umjesto beskonačnosti (vidi sliku 53.8). Imajte na umu da se ovo mjerenje mora izvršiti na svakom terminalu motora korištenjem najpreciznijeg dostupnog omametra. Prije svakog mjerenja, uvjerite se da je vaš ommetar uključen u dobrom stanju, te da njegove stezaljke ostvaruju dobar kontakt sa terminalom i metalom kućišta motora (ako je potrebno, ostružite boju na kućištu kako biste postigli dobar kontakt).
U primjeru na sl. 53.8 mjerenje ukazuje da se namotaj nesumnjivo može kratko spojiti na kućište.
Rice. 53.8.
Međutim, kontakt namotaja sa zemljom možda neće biti potpun. Zaista, otpor izolacije između namotaja i okvira može postati dovoljno nizak kada je motor pod naponom da izazove isključenje prekidača, dok ostaje dovoljno visok da ga konvencionalni ommetar ne detektuje u odsustvu napona.
U tom slučaju potrebno je koristiti megohmmetar (ili sličan uređaj) koji vam omogućava praćenje otpora izolacije pomoću DC napon od 500 V, umjesto nekoliko volti za konvencionalni ohmmetar
Prilikom rotacije ručnog induktora megoommetra, ako je otpor izolacije normalan, strelica uređaja treba odstupiti ulijevo (položaj 1) i pokazati beskonačnost (oo). Slabije odstupanje, na primjer na 10 MQ (stavka 2), ukazuje na smanjenje karakteristike izolacije motora, koji, iako nije dovoljan da sam aktivira prekidač, ipak mora biti zabilježen i eliminisan, jer čak i manja oštećenja izolacija, pored postojećih, u većini slučajeva će prije ili kasnije dovesti do potpunog gašenja jedinice.
Također imajte na umu da samo megoommetar može omogućiti provjeru kvalitete izolacije dva namota između sebe kada se ne mogu razdvojiti (vidi gore problem kratkog spoja između namota u jednofaznom motoru). U zaključku ističemo da se provjera sumnjivog elektromotora mora provoditi vrlo striktno.
U svakom slučaju, nije dovoljno samo zamijeniti motor, već je potrebno, osim toga, pronaći i osnovni uzrok kvara (mehaničke, električne ili druge prirode) kako bi se radikalno isključila mogućnost njegovog nastanka. recidiv. U rashladnim kompresorima, gdje postoji velika vjerovatnoća pojave kiseline u radnoj tekućini (koja se otkriva jednostavnom analizom ulja), morat će se poduzeti dodatne mjere opreza nakon zamjene izgorjelog motora. Ne treba zanemariti ni pregled električne opreme (po potrebi zamjena kontaktora i prekidača, provjera priključaka i osigurača...).
Osim toga, zamjena kompresora zahtijeva visoko kvalifikovano osoblje i striktno pridržavanje pravila: ispuštanje rashladnog sredstva, ako je potrebno, ispiranje kruga nakon toga, moguća instalacija anti-kiselinski filter na usisnom vodu, zamena filtera sušača, traženje curenja, dehidracija kruga evakuacijom, punjenje kruga rashladnim sredstvom i potpuno praćenje rada... Konačno, posebno ako je instalacija inicijalno punjena rashladnim sredstvom tipa CFC (R12, R502...), možda Da li bi bilo moguće i preporučljivo zamijeniti kompresor radi promjene vrste rashladnog sredstva?
B) Kondenzatori
Za pokretanje jednofaznog motora s pomoćnim namotom potrebno je osigurati fazni pomak naizmjenična struja u pomoćnom namotaju u odnosu na glavni. Da bi se postigao fazni pomak i, stoga, osigurao potreban početni moment (zapamtite da početni moment motora mora nužno biti veći od momenta otpora na njegovoj osovini), koriste se kondenzatori instalirani serijski s pomoćnim namotom. Od sada moramo imati na umu da ako je kapacitivnost kondenzatora odabrana pogrešno (premala ili prevelika), postignuta vrijednost faznog pomaka možda neće osigurati pokretanje motora (motor se zaustavlja).
U električnoj opremi rashladnih uređaja bavit ćemo se dvije vrste kondenzatora:
Radni (radni) kondenzatori (papir) malog kapaciteta (rijetko više od 30 mikrofarada) i znatne veličine.
Početni kondenzatori (elektrolitički), naprotiv, imaju veliki kapacitet (mogu preći 100 μF) pri relativnoj male veličine. Ne bi trebali biti stalno pod naponom, inače će se takvi kondenzatori vrlo brzo pregrijati i mogu eksplodirati. U pravilu se vjeruje da vrijeme kada su pod naponom ne bi trebalo da prelazi 5 sekundi, a maksimalni dozvoljeni broj pokretanja nije veći od 20 na sat.
S jedne strane, veličina kondenzatora ovisi o njihovom kapacitetu (što je veći kapacitet, to je veća veličina). Kapacitet je naznačen na tijelu kondenzatora u mikrofaradima (dr, ili uF, ili MF, ili MFD, ovisno o dizajneru) sa tolerancijom proizvođača, na primjer: 15uF±10% (kapacitivnost može biti u rasponu od 13,5 do 16,5 µF) ili 88 -108 MFD (kapacitivnost se kreće od 88 do 108 µF).
Osim toga, veličina kondenzatora ovisi o naponu naznačenom na njemu (što je veći napon, veći je kondenzator). Korisno je zapamtiti da je napon koji je odredio dizajner maksimalni napon koji se može primijeniti na kondenzator bez straha od uništenja. Dakle, ako je na kondenzatoru naznačeno 20 µF/360V, to znači da se takav kondenzator može slobodno koristiti u mreži s naponom od 220 V, ali ni u kojem slučaju se na njega ne smije dovoditi napon od 380 V.
| 53.1. VJEŽBA |
Pokušajte sa svakim od 5 kondenzatora prikazanih na sl. 53.10 na istoj skali odredite koji od njih rade (trče), a koji počinju.
Kondenzator br. 1 je najveći po veličini od svih predstavljenih, ali ima prilično nisku kapacitivnost u odnosu na svoju veličinu. Očigledno je ovo radni kondenzator.
Kondenzatori br. 3 i br. 4, sa iste veličine, imaju vrlo mali kapacitet (imajte na umu da kondenzator br. 4, namijenjen za korištenje u mreži s naponom napajanja većim od kondenzatora br. 3, ima niži kapacitet). Dakle, ova dva kondenzatora takođe rade.
Kondenzator broj 2 ima, u poređenju sa svojom veličinom, veoma veliki kapacitet, stoga je početni kondenzator. Kondenzator #5 ima nešto manji kapacitet od #2, ali je dizajniran za veći napon: on je također početni kondenzator.
Provjera kondenzatora. Mjerenja ommetrom, kada daju rezultate o kojima smo upravo govorili, odličan su dokaz zdravlja kondenzatora. Međutim, oni moraju biti dopunjeni mjerenjem stvarne kapacitivnosti kondenzatora (uskoro ćemo vidjeti kako izvršiti takvo mjerenje).
Hajde da učimo tipične greške kondenzatori (otvoreni krug, kratki spoj između ploča, kratki spoj na masu, smanjeni kapacitet) i metode za njihovu identifikaciju. Prije svega, treba napomenuti da je oticanje kućišta kondenzatora potpuno neprihvatljivo.
Može doći do prekida olova u kondenzatoru
Zatim ohmmetar spojen na terminale i postavljen na maksimalni raspon stalno pokazuje beskonačnost. S takvim kvarom sve se događa kao da nema kondenzatora. Međutim, ako je motor opremljen kondenzatorom, onda je za nešto potrebno. Dakle, možemo zamisliti da motor ili neće raditi normalno ili se neće pokrenuti, što će često uzrokovati aktiviranje termičke zaštite (relej toplinske zaštite, prekidač...).
Može doći do kratkog spoja između ploča unutar kondenzatora
S takvom greškom, ohmmetar će pokazati nulti ili vrlo nizak otpor (koristite mali raspon). Ponekad će se kompresor pokrenuti (kasnije ćemo vidjeti zašto), ali u većini slučajeva kratki spoj u kondenzatoru će uzrokovati aktiviranje termalne zaštite.
Ploče se mogu kratko spojiti na masu
Ploče kondenzatora, kao i namotaji elektromotora, izolovani su od zemlje. Ako otpor izolacije naglo padne (opasnost nastaje pri prekomjernom pregrijavanju), curenje struje uzrokuje da instalaciju isključi prekidač.
Do ovog kvara može doći ako kondenzator ima metalnu školjku. Otpor izmjeren između jednog od terminala i tijela u ovom slučaju teži 0, umjesto da bude beskonačan (oba terminala treba provjeriti).
Kapacitet kondenzatora može biti smanjen
U ovom slučaju, stvarna vrijednost kapacitivnosti mjerena na njegovim krajevima je niža od kapacitivnosti naznačene na tijelu, uzimajući u obzir toleranciju proizvođača.
Izmjereni kapacitet bi morao biti u rasponu od 90 do 110 µF. Stoga je, u stvari, kapacitet prenizak, što neće osigurati potreban fazni pomak i početni moment. Kao rezultat toga, motor se možda više neće pokrenuti.
Razmotrimo sada kako izmjeriti stvarnu kapacitivnost kondenzatora pomoću jednostavnog kruga koji se lako može implementirati na mjestu instalacije.
O
PAŽNJA! Kako bi se uklonile moguće opasnosti, potrebno je testirati kondenzator pomoću ohmmetra prije sklapanja ovog kola.
Dovoljno je spojiti vanjski radni kondenzator na mrežu naizmjenične struje s naponom od 220 V i izmjeriti potrošenu struju (naravno, u ovom slučaju radni napon kondenzatora mora biti najmanje 220 V).
Krug mora biti zaštićen ili prekidačem ili osiguračem sa prekidačem. Mjerenje treba da bude što je moguće kraće (opasno je držati startni kondenzator pod naponom dugo vremena).
Na 220 V, stvarni kapacitet kondenzatora (u mikrofaradima) je približno 14 puta veći od trenutne potrošnje (u amperima).
Na primjer, želite provjeriti kapacitivnost kondenzatora (očito je ovo početni kondenzator, tako da vrijeme ostaje pod naponom treba biti vrlo kratko, vidi sliku 53.21). Pošto označava da je radni napon 240 V, može se povezati na mrežu od 220 V.
Ako je kapacitivnost označena na kondenzatoru 60 µF ± 10% (to jest, 54 do 66 µF), teoretski bi trebao povući struju od: 60 / 14 = 4,3 A.
Ugradimo mašinu ili osigurač dizajniran za takvu struju, spojimo stezaljke transformatora i postavimo mjerni opseg na ampermetru, na primjer, 10 A. Stavite napon na kondenzator, očitajte očitanja ampermetra i odmah isključite struju.
OPREZ - OPASNOST! Kada mjerite kapacitivnost startnog kondenzatora, vrijeme kada je pod naponom ne bi trebalo da prelazi 5 sekundi (praksa pokazuje da je uz male troškove u organizaciji procesa mjerenja ovo vrijeme sasvim dovoljno za završetak mjerenja).
U našem primjeru, stvarna kapacitivnost je oko 4,1 x 14 = 57 µF, što znači da je kondenzator zdrav jer bi njegov kapacitet trebao biti između 54 i 66 µF.
Ako bi izmjerena struja bila, na primjer, 3 A, stvarni kapacitet bi bio 3 x 14 = 42 µF. Ova vrijednost je izvan granica tolerancije, stoga bi kondenzator trebalo zamijeniti.
B) Startni releji
U većini slučajeva (ali ne uvijek) ovi releji su spojeni direktno na kompresor pomoću dvije ili tri (ovisno o modelu) utičnice koje prihvataju utikače za namotaje motora, sprječavajući moguće greške pri povezivanju releja na pomoćne i glavne namote. Gornji poklopac releja obično je označen sljedećim simbolima:
R / M -> Radni (Glavni) -> Glavni namotaj A / S -> Pokretanje (Start) -> Pomoćni namotaj L Linija (Linija) -> Faza napajanja
Ako je relej okrenut naopako, jasno se čuje zvuk slobodnog klizanja pomičnih kontakata.
Stoga, prilikom ugradnje takvog releja, potrebno je strogo održavati njegovu prostornu orijentaciju tako da natpis "Top" (Top) bude na vrhu, jer ako je relej naopako, njegov normalno otvoreni kontakt će biti stalno zatvoren.
Prilikom provjere otpora između kontakata trenutnog startnog releja ommetrom (ako je ispravna lokacija) između utičnica A/S i P/M, kao i između utičnica L i A/S, mora postojati prekid kola (otpor jednak co), pošto su pri isključenju struje kontakti releja otvoreni.
Između P/M i L utičnica otpor je blizu 0, što odgovara otporu zavojnice releja, koja je namotana debelom žicom i dizajnirana da prođe startna struja.
Također možete provjeriti otpor releja obrnutog tipa. U ovom slučaju, između utičnica A/S i L, umjesto beskonačnosti, trebao bi postojati otpor blizu nule.
Prilikom ugradnje strujnog releja u obrnuti položaj, njegovi kontakti će ostati trajno zatvoreni, što neće dopustiti da se početni namotaj isključi. Kao rezultat toga, postoji opasnost od brzog izgaranja elektromotora.
Proučimo sada rad releja početne struje u kolu prikazanom u odsustvu napona.
Čim se napon stavi na kolo, struja će teći kroz relej termičke zaštite, glavni namotaj i zavojnicu releja. Budući da su kontakti A/S i L otvoreni, početni namot je bez napona i motor se ne pokreće - to uzrokuje naglo povećanje potrošnje struje.
Povećanje početne struje (otprilike pet puta od nominalne vrijednosti) osigurava takav pad napona na zavojnici releja (između tačaka L i P/M) koji postaje dovoljan da se jezgro uvuče u zavojnicu, kontakte A/S i L da se zatvori i da se ispostavi da je početni namotaj pod naponom.
Zahvaljujući impulsu primljenom od startnog namotaja, motor se pokreće i kako se njegova brzina povećava, potrošnja struje se smanjuje. Istovremeno, napon na zavojnici releja opada (između L i R/M). Kada motor dostigne približno 80% nazivne brzine, napon između tačaka L i P/M će postati nedovoljan da zadrži jezgro unutar zavojnice, kontakt između A/S i L će se otvoriti i potpuno isključiti početni namotaj.
Međutim, s takvim krugom, početni moment na osovini motora je vrlo beznačajan, jer nema startni kondenzator, koji osigurava dovoljan fazni pomak između struje u glavnom i startnom namotu (zapamtite da je glavna svrha namotaja kondenzator je za povećanje startnog momenta). Stoga se ovaj krug koristi samo u malim motorima s neznatnim momentom otpora na osovini.
Ako je riječ o malim rashladnim kompresorima, u kojima se nužno koriste kapilarne cijevi kao ekspanzioni uređaj, osiguravajući izjednačavanje tlaka u kondenzatoru i tlaka u isparivaču prilikom zaustavljanja, tada se u ovom slučaju motor pokreće u minimalnom mogućem trenutku. otpora na osovini (vidi poglavlje 51 "Uređaji za kapilarno proširenje").
Ako je potrebno povećati startni moment, potrebno je ugraditi startni kondenzator (Cd) u seriju sa startnim namotom. Stoga se strujni releji često proizvode sa četiri utičnice, kao u predstavljenom modelu.
Releji ovog tipa se isporučuju sa kratkospojnikom između utičnica 1 i 2. Ako je potrebno ugraditi startni kondenzator, šant se uklanja.
Imajte na umu da će pri testiranju takvog releja s ohmmetrom između utičnica M i 2, otpor biti blizu nule i jednak otporu namotaja releja. Između utičnica 1 i S, otpor je beskonačan (at normalan položaj relej) i nula (sa relejem okrenutim naopako).
PAŽNJA! Prilikom zamjene neispravnog strujnog releja, novi relej uvijek mora imati isti indeks kao i neispravni.
Zaista, postoje desetine različitih modifikacija strujnih releja, od kojih svaka ima svoje karakteristike (struja zatvaranja i otvaranja, maksimalna dozvoljena struja...). Ako novopostavljeni relej ima drugačije karakteristike od releja koji se zamjenjuje, tada se njegovi kontakti nikada neće zatvoriti ili će ostati trajno zatvoreni.
Ako se kontakti nikada ne zatvore, na primjer zato što je relej startne struje previsok (dizajniran da se zatvori pri 12 A početnoj struji, a u stvari startna struja ne prelazi 8 A), pomoćni namotaj ne može biti pod naponom i motor se ne pokreće . Zvuči i isključuje se relejem termalne zaštite.
Imajte na umu da ovi isti simptomi prate kvar kao što su pokvareni kontakti releja
U krajnjem slučaju, ovu hipotezu možete testirati tako što ćete, na primjer, kratko spojiti kontakte 1 i S na nekoliko sekundi. Ako se motor pokrene, to će biti dokaz neispravnog releja.
Ako kontakt ostane stalno zatvoren, na primjer, zbog male snage releja početne struje (trebalo bi da se otvori kada struja padne na 4 A, a motor u nazivnom režimu troši 6 A), početni namotaj će biti pod naponom sve vrijeme. Imajte na umu da će se ista stvar dogoditi ako se zbog prevelike struje kontakti releja "zavare" ili ako je relej montiran naopako*, zbog čega kontakti ostaju trajno zatvoreni.
Kompresor će tada trošiti ogromnu struju i, in najboljem scenariju, relej termičke zaštite će se isključiti (u najgorem slučaju će izgorjeti). Ako u krugu postoji startni kondenzator, on će također biti pod naponom cijelo vrijeme i jako će se pregrijati svaki put kada pokušate pokrenuti, što će na kraju dovesti do njegovog uništenja.
Normalan rad releja početne struje može se lako provjeriti pomoću transformatorskih stezaljki ugrađenih u liniju kondenzatora i startnog namota. Ako relej radi normalno, tada će u trenutku pokretanja struja biti maksimalna, a kada se kontakt otvori, ampermetar neće pokazati struju.
Konačno, da bismo završili naše razmatranje releja početne struje, moramo se zadržati na jednom kvaru koji može nastati kada se tlak kondenzacije pretjerano poveća. Zaista, svako povećanje tlaka kondenzacije, bez obzira na to čime je uzrokovano (na primjer, kondenzator je prljav), neizbježno dovodi do povećanja struje koju troši motor (vidi odjeljak 10. „Utjecaj tlaka kondenzacije na struja koju troši elektromotor kompresora”). Ovo povećanje ponekad može biti dovoljno da prouzrokuje rad releja i zatvaranje kontakata dok se motor okreće. Možete zamisliti posljedice takvog fenomena!
* Instalacija startnog releja u horizontalnoj ravni, po pravilu, daje isti rezultat i takođe je netačna (napomena urednika).
Kada se snaga motora poveća (postaje veća od 600 W), povećava se i potrošena struja, a upotreba strujnog startnog releja postaje nemoguća zbog činjenice da se povećava potreban promjer zavojnice releja. Relej startnog napona takođe ima zavojnicu i kontakte, ali za razliku od strujnog releja, zavojnica releja napona ima veoma visok otpor (namotavanje tanka žica With veliki broj okretaja), a njegovi kontakti su normalno zatvoreni. Stoga je vjerovatnoća brkanja ova dva uređaja vrlo mala.
Prikazan je izgled najčešćeg naponskog startnog releja, koji je zatvorena crna kutija. Ako testirate terminale releja ommetrom, vidjet ćete da je između priključaka 1 i 2 otpor 0, a između 1-5 i 2-5 je isti i iznosi, na primjer, 8500 Ohma (imajte na umu da stezaljke 4 nisu uključeni u krug i koriste se samo za praktičnost povezivanja i usmjeravanja žica na tijelu releja).
Kontakti releja se vjerovatno nalaze između terminala 1 i 2, jer je otpor između njih nula, ali je nemoguće odrediti na koji od ovih terminala je spojen jedan od terminala zavojnice, jer će rezultat mjerenja biti isti (vidi dijagram na slici 53.29).
Ako imate relejno kolo, problemi s definiranjem zajednička tačka neće biti. U suprotnom ćete morati učiniti dodatne malo iskustva, odnosno dovedite napajanje prvo na priključke 1 i 5, a zatim 2 i 5 (otpor izmjeren između njih bio je 8500 Ohma, stoga je jedan kraj zavojnice spojen ili na terminal 1 ili na terminal 2).
Pretpostavimo da kada se napon dovede na terminale 1-5, relej će raditi u "odbijajućem" načinu (poput zujalice) i da ćete jasno razlikovati između stalnog zatvaranja i otvaranja njegovog kontakta (zamislite posljedice takvog načina rada za motor). Ovo će biti znak da je terminal 2 uobičajen i da je jedan od krajeva zavojnice spojen na njega. Kada
Ako niste sigurni, možete se testirati uključivanjem napajanja na terminale 5 i 2 (iglice 1 i 2
otvoren i ostaće otvoren).
PAŽNJA! Ako dovedete napon na terminale 1 i 2 (normalno zatvorene kontaktne stezaljke), stvorit ćete kratki spoj, što može biti vrlo opasno.
Da biste izvršili ovaj test, morate koristiti napon od 220 V ako je relej dizajniran da odgovara motoru od 220 V (preporučujemo korištenje osigurača u krugu kako biste zaštitili krug od moguće greške kada je povezan). Međutim, može se desiti da se kontakti releja neće otvoriti ni kada je napajanje priključeno na stezaljke 1 i 5, ili kada se primeni na terminale 2 i 5, iako će zavojnica biti u dobrom stanju (kada se testira ommetrom, otpor 1-5 i 2-5 je jednako visok). To može biti zbog samog principa koji leži u osnovi rada kola s naponskim relejem (mi ćemo ga pogledati odmah nakon ovog paragrafa), koji zahtijeva relej za rad visokog napona. Za nastavak testa možete povećati napon na 380 V (relej nije u opasnosti, jer može izdržati napon do 400 V).
Čim se struja uključi u kolo, struja teče kroz relej termalne zaštite i glavni namotaj (C->P). Istovremeno, prolazi kroz početni namotaj (C-»A). normalno zatvoreni kontakti 2-1 i startni kondenzator (Cd). Svi uslovi za pokretanje su ispunjeni i motor počinje da se okreće.
Kako motor dobija brzinu, u startnom namotu se indukuje dodatni napon koji se dodaje naponu napajanja.
Na kraju starta, inducirani napon postaje maksimalan i napon na krajevima startnog namota može doseći 400 V (sa naponom napajanja od 220 V). Zavojnica releja napona je dizajnirana da otvori svoje kontakte precizno kada napon na njemu premaši napon napajanja za iznos koji je odredio dizajner motora. Kada se kontakti I -2 otvore, zavojnica releja ostaje pod naponom indukovanog naponom u početnom namotu (ovaj namotaj, namotan na glavnom namotu, je kao sekundarni namotaj transformatora).
Prilikom pokretanja vrlo je važno da napon na stezaljkama releja tačno odgovara naponu na krajevima startnog namotaja. Stoga, startni kondenzator treba uvijek biti uključen u krug između tačaka I i P, a ne između A i 2. Imajte na umu da kada su kontakti 1-2 otvoreni, početni kondenzator je potpuno isključen iz kola.
Ima ih mnogo razni modeli naponski releji, koji se razlikuju po svojim karakteristikama (napon zatvaranja i otvaranja kontakata...).
Stoga, ako je potrebno zamijeniti neispravan naponski relej, trebate koristiti relej istog modela.
Ako zamjenski relej ne odgovara u potpunosti motoru, to znači da ili njegovi kontakti neće biti zatvoreni prilikom pokretanja, ili će biti trajno zatvoreni.
Kada su kontakti releja otvoreni za vrijeme pokretanja, na primjer zato što je relej previše male snage (radi na 130 V, odnosno odmah nakon dovođenja napona i startnog namota se napaja samo kao sekundarni namotaj), motor će neće moći da se pokrene, zujaće i isključiti termički zaštitni relej (vidi sliku 53.33).
Imajte na umu da će se isti simptomi pojaviti ako kontakt prekine. U krajnjem slučaju, uvijek možete provjeriti ovu hipotezu tako što ćete kratko spojiti kontakte 1 i 2. Ako se motor pokrene, onda kontakta nema.
Okidanje pomoću termistora (TR)
Termistor, ili termistor (STR * - skraćenica, u prijevodu znači pozitivni temperaturni koeficijent, odnosno povećanje otpora s povećanjem temperature) uključen je u krug kao što je prikazano na sl. 53.37.
Kada rotor motora miruje, STR je hladan (na temperaturi okoline) i njegov otpor je vrlo nizak (nekoliko oma). Čim se napon dovede na motor, glavni namotaj je pod naponom. Istovremeno, struja prolazi kroz niski otpor CTP i startni namotaj, uzrokujući pokretanje motora. Međutim, struja koja teče kroz početni namotaj, prolazeći kroz STR, zagrijava ga, što uzrokuje nagli porast njegove temperature, a time i otpora. Nakon jedne ili dvije sekunde, temperatura STR postaje više od 100 ° C, a njegov otpor lako prelazi 1000 Ohma.
Oštar porast otpora CTP-a smanjuje struju u početnom namotu na nekoliko miliampera, što je ekvivalentno isključivanju ovog namotaja na isti način kao što bi to učinio konvencionalni startni relej. Slaba struja, bez ikakvog uticaja na stanje startnog namotaja, nastavlja da prolazi kroz SCR, ostajući sasvim dovoljna da održi svoju temperaturu na željenom nivou.
Ovu metodu pokretanja koriste neki programeri ako je moment otpora pri pokretanju vrlo mali, na primjer, u instalacijama s kapilarnim ekspanzijskim uređajima (gdje je izjednačavanje tlaka neizbježno prilikom gašenja).
Međutim, kada se kompresor zaustavi, trajanje zaustavljanja mora biti dovoljno dugo da ne samo izjednači pritiske, već i, uglavnom, da ohladi CTE (prema proračunima, za to je potrebno najmanje 5 minuta).
Svaki pokušaj pokretanja motora sa vrućim CV-om (koji ima, dakle, vrlo visok otpor) neće dozvoliti startnom namotu da pokrene motor. Takav pokušaj može rezultirati značajnim povećanjem struje i okidanjem releja toplinske zaštite.
Termistori su keramički diskovi ili šipke, a glavna vrsta kvara ove vrste startnih uređaja je njihovo pucanje i uništavanje unutrašnjih kontakata, najčešće uzrokovano pokušajima pokretanja vrućim CSR-ovima, koji
neizbježno povlači prekomjerno povećanje početne struje.
. Često smo ukazivali na važnost očuvanja identiteta modela prilikom zamjene neispravnih elemenata električne opreme (releja toplinske zaštite, startnih releja...) novim ili onima koje je proizvođač preporučio za zamjenu. Također preporučujemo da prilikom zamjene kompresora promijenite i set uređaja za pokretanje (relej + kondenzator(i)).
* Ponekad se koristi termin RTS, što znači isto što i STR (cca. peo.j.
D) Generalizacija najčešćih krugova uređaja za pokretanje
U dokumentaciji raznih programera postoji mnogo shema s nekoliko egzotičnih naziva, koje ćemo sada objasniti. Koristeći ovu priliku, proširićemo svoja znanja i sagledati ulogu radnih kondenzatora.
Radi boljeg razumijevanja daljnjeg materijala, podsjetimo da su, za razliku od startnih kondenzatora, radni kondenzatori dizajnirani da budu stalno pod naponom i da je kondenzator uključen u krug u seriji sa početnim namotom, što omogućava povećanje obrtnog momenta po snazi motora.
1) PSC (Permanent Split Capacitor) kolo - krug sa stalno spojenim kondenzatorom je najjednostavniji, jer nema startni relej.
Kondenzator, koji je stalno pod naponom (vidi sliku 53.40\) mora biti radni kondenzator.Pošto ovaj tip kondenzatora brzo raste s povećanjem kapaciteta, njihov kapacitet je ograničen na male vrijednosti (rijetko više od 30 μF).
Shodno tome, PSC krug se po pravilu koristi u malim motorima sa malim obrtnim momentom na osovini (mali rashladni kompresori za kapilarne uređaji za proširenje, obezbeđujući izjednačavanje pritiska tokom zaustavljanja, motori ventilatora malih klima uređaja).
Kada se napon dovede na kolo, trajno priključeni priključak
denzator (Cp) daje poticaj, omogućavajući motoru da se pokrene. Kada motor radi, početni namotaj ostaje pod naponom zajedno sa kondenzatorom u seriji, što ograničava struju i omogućava povećan obrtni moment kada motor radi.
2) STRANA šeme. prethodno proučavan, naziva se i PTC (pozitivni temperaturni koeficijent) i koristi se kao relativno jednostavan uređaj za pokretanje.
Može se poboljšati dodavanjem stalno spojenog kondenzatora.
Kada se na kolo dovede napon (nakon zaustavljanja od najmanje 5 minuta), otpor termistora STR je vrlo nizak i kondenzator Cp, koji je kratko spojen, ne utiče na proces pokretanja (dakle, otporni moment na osovina treba da bude neznatna, što zahteva izjednačavanje pritiska pri zaustavljanju).
Na kraju pokretanja, otpor STR naglo raste, ali pomoćni namot ostaje povezan na mrežu preko kondenzatora Cp, što omogućava povećanje obrtnog momenta kada motor radi (na primjer, kada se tlak kondenzacije povećava ).
Pošto je kondenzator uvek pod naponom,
Početni kondenzatori se ne mogu koristiti u krugovima ovog tipa.
| 53.2. VEŽBA 2 |
Monofazni motor napona napajanja od 220 V, opremljen radnim kondenzatorom kapaciteta 3 μF, rotira ventilator klima uređaja. Prekidač ima 4 terminala: "Ulaz" (V), "Mala brzina" (MS), " prosječna brzina" (SS), "High speed" (BS), koji vam omogućava da povežete motor na mrežu na način da odaberete potrebnu vrijednost (MS, SS ili BS) brzine.
Rješenje
Skicirajmo, prema našoj pretpostavci, unutrašnji krug motora, provjeravajući podatke mjerenja otpora (na primjer, između G i F treba biti 290 Ohma, a između G i 3 - 200 Ohma).
Sve što ostaje je uključiti prekidač u krug, pamteći to maksimalna brzina rotacija (BS) se postiže ako je motor direktno povezan na mrežu. Suprotno tome, minimalna brzina će biti osigurana pri najslabijem naponu napajanja, dakle, kada se koristi maksimalna vrijednost otpora prigušenja.
Takvi motori, koji su danas rijetki, mogu se, međutim, koristiti za pogon kompresora za punjenje. Da biste promijenili smjer rotacije motora, dovoljno je poprečno promijeniti točku spajanja startnog i glavnog namota.
Kao primjer na sl. pokazuje kako je kraj početnog namotaja postao početak, a početak postao kraj.
Imajte na umu da se u ovom slučaju smjer strujnog toka kroz početni namotaj promijenio u suprotan, što omogućuje davanje impulsa magnetskog polja u suprotnom smjeru u trenutku pokretanja.
Konačno, primjećujemo i dvožične motore sa "Fraget zavojnicom" ili sa "prstenom za pomjeranje faze", koji se naširoko koristi za pogon malih ventilatora sa malim obrtnim momentom otpora (obično lopatica). Ovi motori su vrlo pouzdani, iako malog obrtnog momenta, i nema posebnih problema pri uključivanju u mrežu jer imaju samo dvije žice (plus uzemljenje, naravno).
B) Startni releji
Bez obzira na dizajn, zadatak startnog releja je da isključi startni namotaj čim motor dostigne približno 80% nazivne brzine. Nakon toga, motor se smatra da radi i nastavlja se okretati samo uz pomoć radnog namotaja.
Postoje dvije glavne vrste startnih releja: strujni releji i naponski releji. Spomenut ćemo i okidanje korištenjem CTP termistora.
Prvo, proučimo trenutni startni relej
Ovaj tip releja se obično koristi u malim jednofaznim motorima koji se koriste za pogon kompresora čija snaga ne prelazi 600 W (kućni frižideri, mali zamrzivači...).