Prije svega, u slučaju kvara na elektromotoru, postavlja se pitanje: promijeniti na novi ili popraviti? Prvo bih se zapitao: "Zašto je motor pregorio?" Nakon što ste pronašli i otklonili uzrok, možete nastaviti bez gubljenja dodatnog vremena, novca i živaca da komunicirate o garancijskim obavezama kupljenog/popravljenog elektromotora.
Ako je moguće kupiti sličan novi i on je unutar 10 kW, onda ga je potrebno uzeti kako ne biste zaustavili proizvodnju 2-3 dana. Druga stvar je ako je elektromotor ekskluzivan u pogledu ukupnih i priključnih dimenzija. Gotovo ga je nemoguće kupiti, a čak i hitno premotavanje će rezultirati barem jednim danom zastoja. As hitna mjera moguće je, uz pomoć klinastog prijenosa, koristiti pregorjeli od drugog ispravnog elektromotora.
Postoji mišljenje da premotani motor ne radi dugo i da se ne može usporediti s novim. Ovo nije istina. Ako organizacija cijeni svoju reputaciju, omotač će točno kopirati unutrašnji sadržaj statora. Nakon zamjene ležajeva, popravljeni elektromotor se od novog razlikuje samo po izgledu.
Repair asinhroni motor počinje njegovim prebjegom ( eksterni pregled) za utvrđivanje mehaničkih oštećenja. Slomljene šape, slomljeno kućište statora, deformirana prirubnica ili oštećenje utora na osovini mogu dovesti do nemogućnosti daljnjeg rada i besmislenosti popravka izgorjelog statora.
Ako je spolja sve u redu, onda u posao ulazi mehaničar, koji proizvodi potpuna demontaža elektromotor. Skida zaštitno kućište ventilatora, pažljivo demontira sam ventilator za hlađenje (ako nije otopljen), prednji i stražnji štit, otvara poklopac kontrolne ploče i odspaja vodove za namotaje sa priključnog bloka, uklanja rotor sa statora i istiskuje stare ležajeve. Izgorjeli namotaj statora se uklanja mehanički nakon pregleda i utvrđivanja uzroka kvara, brojanja namotaja i zavoja, presjeka žice. 
Na specijalnoj opremi, namotač formira zavojnice i stavlja ih u utore statora, sastavlja strujno kolo i izvodi žice u brno (kutija za napajanje). U budućnosti se stator spušta u posudu s lakom ili se položeni svitci emajlirane žice pažljivo odlažu. U sljedećoj fazi, stator se stavlja u peć na 4 sata na t - 120C. Montaža elektromotora vrši se obrnutim redoslijedom, otpor namotaja se mjeri ohmmetrom i uključuje u testnom režimu bez opterećenja. Motor je spreman.
AIR elektromotori pripadaju klasi asinhronih mašina. U pravilu dolaze u snazi od 0,06 do 315 kW. Asinhroni motori ovog tipa koriste se kao električni pogoni za pumpna oprema fanovi i još mnogo toga.
Elektromotori rade iz mreže od 220V, tj. može se primijeniti u uslove za život iz mreže standardnog napona.
Za normalan rad motora, mora biti blagovremeno servisiran i pušten u rad, prema preporukama proizvođača, izbjegavajući preopterećenja elektromotora.
U slučaju kvara potrebno je izvršiti dijagnostiku radi utvrđivanja uzroka kvara. Popravka motora izvodi se nakon odvajanja od pumpe i samo uz poštovanje električnih sigurnosnih pravila, pri čemu je najvažniji zahtjev isključenje elektromotora sa izvora napajanja.
Šta je najviše uobičajeni uzroci kvarovi?
1. Neravnoteža. Uzrok nije uobičajen, ali ga je teško dijagnosticirati. Neravnoteža se može dijagnosticirati promatranjem povećane vibracije, ponekad i otkucaja rotora. Popravka se sastoji u balansiranju rotora.
2. Pregrijavanje. Često dolazi do pregrijavanja elektromotora, što je uzrokovano nedovoljnom ili lošom ventilacijom, kada su ventilacijski kanali koji se nalaze između kućišta motora i njegovih rebara začepljeni. Rješavanje problema - periodično čišćenje, posebno u prašnjavoj, brzo začepljenoj prostoriji.
3. Ležajevi. Potrebno je periodično podmazivanje ležajeva. Kada električni motor doživi povećane vibracije ili udarce sa stražnje ili prednje strane motora, mogući uzrok može doći do povećanog trenja kliznih ili kotrljajućih elemenata ležaja (ovisno o uspostavljenog tipa ležaj), kao i kvar ležaja i njegovo uništenje, koje će se očitovati u obliku izvlačenja.
4. Neispravnost električnog dijela. Postoji mnogo kvarova povezanih s električnim dijelom: kratki spoj od pada napona, nepravilnog spajanja namotaja statora, loma namotaja rotora, neravnog zračnog raspora između rotora i statora i dr. Kod takvih kvarova potrebna je intervencija stručnjaka, demontaža motora i otklanjanje uzroka kvara.
Popravka elektromotora AIR moraju se pridržavati sigurnosnih propisa, zaštite od požara, električne sigurnosti.
Popravka elektromotora AIRE
Elektromotor serije AIRE je jednofazna asinhrona jedinica. Monofazni elektromotori imaju brzinu rotora od 1500 o/min i 3000. Minimalni interval snage je 0,25 kW, a maksimalni 3 kW. Radim od izvora napona od 220 ili 230 volti. jednofazni motor AIRE je analog trofaznog AC motora. Imaju isto dimenzije i konfiguraciju karoserije.
AIRE monofazni elektromotor opremljen je kondenzatorima, što je prednost u odnosu na trofazne agregate i omogućava rad u prostorijama u kojima nema trofazna mreža. Također, za razliku od AIRE, AIRE elektromotor ima dvofazni namotaj statora. Pokreće se jedan namotaj, tj. služi za pokretanje jedinice, a drugi namotaj radi, uz pomoć svoje osovine vrši rotacijske pokrete.
Električni motor, kao i svaka druga oprema, može pokvariti. U tom slučaju potrebno je otkriti uzroke kvara i poduzeti mjere za njihovo otklanjanje. Najčešći problemi koji zahtijevaju rješavanje problema Popravka elektromotora AIRE, su sljedeće:
1. Neispravnosti električnog dijela: kratki spojevi između zavoja, prekidi u namotaju rotora ili statora, prekid u mreži napajanja. Kada se namotaj pokvari, ne stvara se magnetsko polje, što onemogućava rad elektromotora. Preopterećenje elektromotora i njegovo pregrijavanje, pojava neujednačenog zazora između rotora i statora.
2. Mehanička oštećenja: lom ležajeva, savijanje (deformacija) rotora, pukotine u okviru i na „nogama“, olabavljenje pričvršćivača stubova, lomljenje žičanih zavoja i drugo.
Kvalitativno Popravka elektromotora AIRE smiju obavljati samo stručnjaci koji posjeduju potrebno znanje o popravci električne opreme. Da bi se smanjila vjerojatnost kvarova na elektromotoru, potrebno ga je pravovremeno servisirati, pratiti nivo vibracija agregata, identificirati i razviti kvarove. Vršite dijagnostiku i popravke na sate.
Asinhroni elektromotori male snage (do nekoliko kilovata) često se koriste u raznim kućanskim električnim aparatima i koriste ih zanatlije kao pogon za kućnu opremu.
Iako su asinhroni elektromotori najpouzdaniji i nepretenciozni, ponekad pokvare, a majstori u potrazi za komponentama za svoje domaće proizvode često gotovo besplatno pronađu izgorjele elektromotore.
Ne želeći trošiti novac na skupe popravke motora u radionici, mnogi entuzijasti odlučuju se za mehaničke popravke i električno premotavanje elektromotora vlastitim rukama.
Nakon isključivanja mehaničkih kvarova asinkronog elektromotora, čije su traženje i popravak opisani u jednom od članaka ovog resursa, uzrok prekomjernog zagrijavanja i nedovoljne brzine elektromotora treba tražiti u njegovom električnom dijelu. U asinkronim elektromotorima sa kaveznim rotorom, koji su najpopularniji u svakodnevnom životu, za razliku od kolektorskih elektromotora, nema četkica i namota armature, stoga u velikoj većini slučajeva uzrok kvara leži u žice za namotaje statora.
Izgoreli namoti motora
Zvonjenje namotaja statora
Uređaj asinhronih elektromotora, kao i njihovo povezivanje i verifikacija, opisani su u prethodnim člancima na ovom sajtu u delu o elektromotorima. Vrlo ukratko, morate zapamtiti:
- Između terminala namotaja i kućišta otpor bi trebao biti što veći;
- za trofazne asinkrone elektromotore, otpor svih namotaja mora biti isti;
- za jednofazne indukcioni motori otpor radnog namotaja trebao bi biti manji od otpora početnog namotaja.
Približan omjer startnog i radnog otpora namotaja
Tačni parametri otpora namotaja moraju se dobiti iz papirnog pasoša elektromotora, s interneta ili iz referentnih knjiga. Budući da namotaji asinkronih elektromotora snage od nekoliko kilovata ili više imaju vrlo nizak otpor (unutar desetak oma ili manje), bit će izuzetno teško identificirati razlike prilikom provjere namotaja kada se koriste konvencionalni digitalni ili pokazivački multimetri. Stoga se koristi metoda s dodatnim izvorom napona i reostatom.
Mjerenje otpora namotaja pomoću izvora napona, reostata i voltmetra
Mjesto međuzavojnog kruga u namotajima asinhronog elektromotora može se pronaći spajanjem horizontalno postavljenog statora bez rotora na reducirani trofazni napon i stavljanje čelične kugle unutra. Rotirajuće elektromagnetno polje ispravnih namotaja će voditi loptu duž unutrašnjeg obima statora. Ako negdje u namotima postoji međuzavojni krug, tada će se na ovom mjestu lopta magnetizirati.
Ugradnja kugle unutar statora za traženje kratkog spoja između okreta
Ponekad se tijekom lemljenja ili zavarivanja dogodi fabrički kvar, što dovodi do prekida veze provodnika namotaja statora na lako dostupnom mjestu, što čini popravak elektromotora prilično jednostavnim. Ali najčešće se u utorima statora javlja kratki spoj ili prekid namotaja, što zahtijeva potpuno premotavanje elektromotora. Premotavanje unazad indukcijski motor je složen i zahtijeva identičnu žicu za namotaje, vještine i alate.
Premotavanje namotaja statora snažnog elektromotora u radionici
Stoga, ako postoji asinhroni motor s očiglednim znakovima prekida namotaja ili međuzavojnog kruga, bez opreme, žica i vještina za premotavanje, ima smisla rastaviti kućište ako to pojednostavljuje rad specijaliziranog majstora i smanjuje ukupni troškovi popraviti. Sam stator, bez rotora i završnih kapica, otprilike je upola lakši od cijelog elektromotora, što također može biti važno prilikom transporta do mjesta popravke.
Rastavljeni asinhroni motor
Demontaža elektromotora
Nakon isključivanja elektromotora, možete nastaviti da ga demontirate ručno ili pomoću uređaja za podizanje. Da biste to učinili, odvrnite montažne vijke i odvojite osovinu motora od pogonskog mehanizma. Ovisno o namjeni, remenica, zupčanik ili pužni zupčanik mogu biti čvrsto postavljeni na osovinu motora; specijalni alat- izvlakač. Na kraju u sredini osovine motora nalazi se udubljenje dizajnirano za navojni klin izvlakača.
Prilikom uklanjanja motora može biti potreban uređaj za podizanje
U pravilu, izvlakač ima tri kuke, kojima je potrebno zakopčati remenicu ili zupčanik koji se skida, okrećući rukom navojni klin koji leži na osovini, postižući čvrsto prianjanje. Zatim morate fiksirati osovinu motora ključem za cijevi okretanjem vijka polugom. Čvrsto pričvršćena remenica trebala bi sići s osovine u malim trzajima, praćena karakterističnom škripom.
Izvlakač za skidanje remenica sa osovine motora
Nakon otpuštanja osovine asinhronog motora, morate ukloniti njegov stražnji zaštitni poklopac i demontirati ventilator otpuštanjem pričvrsnog vijka. Ako je propeler ventilatora čvrsto pričvršćen na osovinu, može se ukloniti i izvlakačem. Zatim možete ukloniti završne poklopce elektromotora, koji centriraju rotor, tako da se utisnu u utor na kućištu statora.
Demontaža kućišta motora i pregled statora
Preporučljivo je ukloniti krajnje (prednje) poklopce i izvlakačem, jer su čvrsto pričvršćeni na ležajeve. Ali, ako nema izvlakača ili se ne uklapa, tada se koristi "narodna" metoda, umetanjem snažnog odvijača u utor s različitih strana, odvajajući poklopac. Zamjenjujući odvijač pod kutom, udarite ga čekićem. Potrebno je ravnomjerno udarati sa različitih strana poklopca kako ne bi došlo do izobličenja. Treba raditi pažljivo kako ne biste slomili poklopac, oštetili namotaje iznutra i ne ozlijedili se.
Nakon uklanjanja poklopca, odmah je otkriven kvar namotaja statora.
Krajnji poklopac trebate ukloniti samo s prednje strane, jer će rotor sa stražnjim poklopcem lako izaći iz statora. Kvarovi u kavezni rotor su izuzetno rijetke, tako da se mogu ostaviti po strani uzimanjem namotaja statora. Već na prvi pogled na namotaje možete razumjeti suštinu problema - ako sve ili dio žica pocrne, tada će se stator elektromotora morati premotati. Ako na žicama nema zacrnjenja, ako ohmmetar otkrije prekid, trebali biste pažljivo ispitati spojeve namotaja.
Dio namotaja pocrnio je od pregrijavanja - ovom statoru je potrebno premotavanje
Spojevi namotaja indukcionog motora možda neće biti vidljivi na prvi pogled, jer su izolirani i pričvršćeni zavojem. Bit će potrebno proučiti dijagram povezivanja namotaja, jer su u asinkronim motorima povezani na različite načine, ovisno o broju polova, o kojima ovisi brzina elektromotora. Nakon što ste proučili strukturu određenog modela asinhronog motora i pronašli sve veze namotaja, morate biti sigurni da imaju pouzdan kontakt.
Faze premotavanja indukcionog motora
Po pravilu, na ovoj fazi popravak asinhronih motora, većina domaćih majstora zaustavlja se i obraća se stručnjacima. Ali mnogi entuzijasti nastavljaju popravljati i pokušavaju sami premotati namote motora. Koncept "premotavanja" ne odražava točno suštinu procesa - prvo se uklanjaju stare žice za namotavanje, zatim se namotaji namotaju na uređaj za namotavanje od novih vodiča, nakon čega se postavljaju namotani zavoji ažuriranog namota u žljebovima statora.
Nakon rastavljanja motora, u namotima je pronađen kratki spoj - potrebno je premotavanje
Uklanjanje starih namotaja statora
Da biste uklonili stare namote, prvo morate nožem izrezati sva zavojna užad i ljepljive pričvršćivače, očistiti žice od čađi i prljavštine bez kidanja električni priključci sa kojih je potrebno ukloniti i izolaciju. Zatim morate slikati spoj terminala elektromotora i namota statora s obje strane, kako biste tačno ponovili veze. Također ćete morati napraviti dijagram povezivanja namotaja ili saznati iz priručnika.
Slikajte veze namotaja
Pomoću odgovarajućeg bušilice iz žljebova magnetskog kruga statora izbijaju se drveni (ili tekstolitni) klinovi. Nakon što su demontirali sve klinove, uklanjaju izolacijske brtve, otkrivajući žice namotaja, koje su zalijepljene lakom. Pronađu krajnju žicu sa spoja i povuku je do sredine statora, odvajajući je od ostatka namotaja. Zatim se izvodi sljedeći okret, a također se oslobađa, jedan po jedan, sve dok se cijeli žljeb ne oslobodi na izolacijsku brtvu.
Oslobođen namotaja statora asinhronog elektromotora
Zatim se pusti sljedeći žljeb, krećući se u krug. Tako je moguće razumjeti princip namotavanja namotaja, i što je još važnije, fotografirati njihovu lokaciju i spoj, kako bi se potom u njih postavili novi namoti. pravi red, a izgorjelu žicu koristite kao žicu za pričvršćivanje u domaćinstvu. Ručno odmotavanje namotaja bit će korisno početnicima, iako iskusnim majstorima namotaja rezati dlijetomžice na krajevima statora su mnogo brže.
Rezanje namotaja čekićem i dlijetom
Namotavanje i polaganje namotaja statora
Prilikom odmotavanja namotaja potrebno je zapamtiti broj zavoja u svakom namotu, kao i izmjeriti dužinu i širinu formirane zavojnice. Zatim morate kupiti bakrenu žicu za namotavanje identičnog presjeka i potrebnih električnih karakteristika izolacije.
Namotaji žice za namotavanje elektromotora
Na internetu postoji mnogo video zapisa s uputama o samostalnom premotavanju. namotaja statora asinhronog elektromotora, ali po prvi put savjetovanje i savjeti također neće biti suvišni iskusan majstor premotavanje elektromotora.
Prije popravka elektromotora, vrši se njegova detekcija kvara - pojam koji označava traženje nedostataka, pukotina, nedostataka na različitim komponentama motora. Što se tiče premotavanja namotaja statora, otkrivanje kvara znači traženje ogrebotina i udubljenja u laminiranom magnetskom kolu, čije se zatvorene ploče pogoršavaju. Opće karakteristike elektromotor. Majstori premotavanja detekciju kvara nazivaju i izbor parametara namotaja prema dimenzijama statora.
Pažljivo pregledajte stator na kvarove i oštećenja
Priprema žljebova i žice
Nove izolacijske brtve se ubacuju u proreze statora - ovaj proces se naziva oblaganje. Brtve su izrezane od posebnog električnog izolacijskog materijala. Potrebna debljina, toplinska otpornost i dielektrična čvrstoća izolacijskog materijala određuju se iz priručnika, znajući parametre popravljenog asinhronog elektromotora.
Izolacijske brtve su ugrađene u žljebove statora
Sljedeća faza mastera naziva se otkrivanje kvara parametara namotaja asinhronog elektromotora - prema dimenzijama statora, na osnovu tabela posebnih referentnih knjiga, parametara žice za namotavanje i broja okreti su određeni. Ako je broj zavoja svake grupe namota (zavojnice) izračunat ranije, a potrebna referentna knjiga nije pri ruci, možete preskočiti ovaj korak, nadajući se svojoj skrupuloznosti.
Primjer reference za asinkroni motor za premotavanje
Zatim se grupe zavojnica namotaju posebnom izolacijom bakrene žice koji dolazi u kalemovima. Prilikom kupovine žice za namotavanje, morate biti sigurni da je kvaliteta izolacijskog premaza i usklađenost promjera s vrijednošću navedenom u dokumentima. Mikrometrom provjeravaju debljinu žice ili blisko namotaju određeni broj zavoja na olovku i mjere dužinu formirane zavojnice u milimetrima. Podijelite dužinu zavojnice s brojem zavoja da biste dobili promjer žice.
Namotavanje i polaganje namotaja u žljebovima statora elektromotora
U radionicama se namotavanje grupa zavojnica (labavih namotaja) vrši posebnim mašina za namotavanje, koji ima brojač za brojanje okreta i proširive duguljaste blokove različitih veličina za davanje zavojnica željeni oblik. Kod kuće od odgovarajući materijal izrađuju blok za namatač sa prethodno izmerenim dimenzijama ili u skladu sa parametrima zavojnice iz priručnika.
Postavljajući bubanj na osu s polugom, oni se navijaju potreban iznos okretaja svake grupe zavojnica - ovdje je vrlo važno da ne pogriješite u brojanju. Nakon namotavanja potrebnog broja zavoja, žice se privremeno vežu kako se ne bi istrošile
Grupe zavojnica polažu se na sto sa meki premaz kako slučajno ne bi ogrebao izolacijski lak formiranih zavojnica. Nakon što ste prošli zavojnicu unutar statora, odrežite privremeni zavoj i položite namote u žljebove, naizmjenično izvlačeći žice kroz uski razmak. Žice za namotaje se vode drvenom napravom u obliku tupog noža. Nakon postavljanja grupe zavojnica u žljeb statora, vežu je, ubacuju brtvu i pričvršćuju je zabijanjem posebnog klina s kraja statora duž cijele dužine utora. Zatim prelaze na sljedeću grupu zavojnica, prema shemi namotaja.
Zavoj i spajanje namotaja
Nakon polaganja namotaja u sve žljebove, između zavojnica se ubacuju posebni izolatori među zavojnicama u obliku traka izolacijskog materijala, a zatim počinju vezivati grupe zavojnica. Remen (zavoj) se prvo pravi sa stražnje strane statora posebnim užetom, provlačeći ga kukom kroz petlje namotaja, povlačeći žice i izolatore međunamotaja, pokušavajući izolacijski materijal nije iskliznuo sa za to predviđenog mjesta.
Ugradnja izolacionog materijala između namotaja
Nakon polaganja namotaja na prednjoj strani statora, stršit će mnogi vodovi grupa zavojnica, koji su spojeni prema dijagramu povezivanja ili identično kao na slici ranije snimljenoj. U ovoj fazi vrlo je važno ne zbuniti zaključke već položenih namotaja, pa se žice radijalno savijaju i spajaju uvijanjem za naknadno zavarivanje. Prilikom lemljenja spojeva postoji opasnost od topljenja lema i gubitka kontakta zbog vibracija.
Primjer dijagrama povezivanja namotaja asinhronog trofaznog elektromotora
Nakon povezivanja svih grupa zavojnica namotaja, možete provjeriti ispravnu vezu mjerenjem otpora na stezaljkama i kvara na kućištu. Nakon provjere, stator elektromotora se zagrijava na potrebnu temperaturu (oko 50ºC) i impregnira posebnim lakom metodom potpunog uranjanja. Ovom metodom impregnacije, lak prodire u sve žljebove i šupljine, osiguravajući mehaničku čvrstoću namotaja i dodatnu dielektričnu izolaciju.
Premotani stator je umočen u vrući lak
Provjera namotaja i sastavljanje motora
Nakon impregnacije, statori se ugrađuju u sušare radi sušenja nekoliko sati na temperaturama do 130ºC. U procesu sušenja laka, namotaji, izolacijski materijal i zavoj postaju jedno čvrsto elastični dizajn otporan na vlagu, prašinu i mehanička opterećenja.
Stator motora nakon premotavanja
Nakon što se motor ohladi, konačno provera namotaja megohmmetar i ohmmetar, provjeravaju dielektričnu čvrstoću izolacije (kvar) i integritet namotaja. Otpor namotaja trofaznog asinhronog elektromotora mora odgovarati toleranciji od 0,3 oma za mali elektromotor snage 1-3 kW.
Vodovi motora se izvode do terminalnog bloka i spajaju na stezaljke. Rotor je umetnut i poklopci se utisnu, pričvršćujući ih vijcima. Završni test je testiranje asinhronog motora s mrežnim naponom u trajanju od nekoliko minuta. Glatko i monotono zujanje elektromotora koji radi, kao i ista struja u sve tri faze, ukazati će na ispravnost premotavanja asinhronog motora.
Živim na ovom forumu već neko vrijeme, ali niko ništa ne piše o popravci elektromotora za svoje domaće proizvode. Uostalom, mašina ima ne samo mehaničara, već i pogon koji je okreće. Možda, naravno, ovo pitanje nije relevantno za većinu i lakše je kupiti motor, ali kod nas nije lakše. Uopšte nisu na prodaju. Zbog toga ih morate sami premotavati.
Za one koji su u istoj poziciji kao i ja, pokušat ću istaknuti pitanje premotavanja elektromotora na primjeru motora iz veš mašina, koji se koriste u malim mašine za bušenje, električne brusilice, male klatne pile, mini mlinovi itd. Odavno sam nabavio ovu jedinicu, odsjekli su bakar sa nje, ali je ostalo kuciste (tada su predali samo bakar, aluminij nije dirao). Vrijeme je da od toga napravite korisnu težinu! Evo statora od njega
Kao što vidite, nemoguće je bilo šta pročitati na natpisnoj pločici, morat ćete ponovo izračunati.
I tako, šta je potrebno, bakrene žice promjer se određuje u proračunu (u tajnosti ću vam reći dužinu za takve motore 360-380 metara). List kartona koji se ne lomi na pregibu (teoretski bi trebao biti električni karton) debljine 0,3-0,5 mm, za namotavanje zavojnica bolje je napraviti nešto poput mašine za namotavanje slično ovoj 
Prvo morate očistiti stator od svega što se razlikuje od samog statora, uzeti uteg i izmjeriti sve što je potrebno u proračunu
Obračunski list napravljen u Mathcad2003 i njegova kopija za pregled u Word formatu nalazi se u arhivu 108.06K
140 Broj preuzimanja:
Tu je i detaljan dijagram namotaja motora. Tanke strelice pokazuju kako spojiti zavojnice u polove, a debele strelice pokazuju kako spojiti polove unutar faze. Primjer je samo za prvu, druga dva su slična. Zasto ja mamim na 3 faze, a on je bio na 1, pa mozes da skines vise snage sa njega, povecaj Početni moment, a osim toga lakše se navija. Nakon proračuna od kartona, napravimo izolaciju u žljebovima, trebalo bi izgledati otprilike ovako 
Zatim morate obući pravi iznos namotaji žice, 
s obzirom da je za naš motor prvih 12 zavojnica potrebno malo veća veličina(obim se mjeri komadom žice položenim u potrebne žljebove i formiranjem oba prednja dijela normalnog namotaja) jer će se morati saviti u vani da stavim ostatak. Namotavanje sam napravio najjednostavnijim u izvedbi, labavim, ima ih mnogo drugih, ali su teže u izvedbi. Kada su svi kalemovi spremni, možete početi da ih postavljate u utore na ovaj način 
Nakon polaganja 5-6 zavojnica, počinjete shvaćati zašto se zove "labavo", već ga želite uliti u nekoga. Stoga, kada dođete do faze polaganja, pokušajte osigurati da u blizini nema domaćinstava, a posebno djece! Muzika na poslu je dobrodošla (koristio sam Manowar). Kada su svi zavojnici složeni, trebalo bi da dobijete nešto poput ovog čupavog ježa 
Zatim ga trebate počešljati, zaobići da povežete ono što je potrebno 
Savjet, o zaključcima zavojnica, napravite oznaku, početak i kraj, puno će pomoći, pa spojite. Nema ih na slikama, ali su bile bolje, bio sam lijen da ih uzmem, a onda sam dugo gužvao lobanju šta i gdje. Nakon svih iskušenja, ovo bi trebalo biti otprilike 
Sada možemo sve to spojiti. 
Mehanika ovog primjerka je također patila, pa sam morao promijeniti ležajeve i modificirati sjedišta tako da se klip ne okreće unutra. Nema vise mesta za fotke, nastavicu posle...
Neki ljudi su tako raspoređeni da im je jednostavno žao baciti izgorjeli televizor ili električni alat. Ako još uvijek možete popraviti prvi, onda za premotavanje elektromotora(naime, to je glavni problem usisivača, fenova, ventilatora i električnih bušilica) teže izvodljivi i mnogi ih jednostavno bace. Iako su električni motori također prilično pogodni za popravku. Nedavno mi je izgorjela električna bušilica. Dvije žice su virile iz ručke, jer sam bio previše lijen za rastavljanje, bacio sam na njih promjenu iz transformatora - bušilica ne radi. Rastavio ga je i bio užasnut:
Unutrašnjost je bila puna smeća; četke skoro da nisu bile istrošene, namotaji statora i strujne žice do njih su zapravo ugalj, ali srećom namotaj armature je bio netaknut
Međutim, namoti statora, nažalost, više nisu zazvonili, njihova izolacija je bila jako otopljena, kao i mjesta dodira s kućištem. Rješenje: pokvarimo stator, namotamo nove namote i popravimo dimmer ako je mrtav. U stvarnosti, samo je stator morao biti premotan - što je već prilično ugodno. Dakle, sada o namotaju: uklonio sam jedan i izgorjeli namotaj, ispilio ga i prebrojao svaku dlaku na jednoj strani reza. Ispostavilo se 300 zavoja žice 0,45. Ali takva žica nije bila dostupna, morao sam uključiti svoju domišljatost i naviti 350 okretaja na svaki stup kako se zagrijavanje cijele konstrukcije ne bi povećalo. Neka snaga malo padne, ali ne treba mi svih njenih "400 vati". Zatim pogledajte fotografije koje su nastale tokom "liječenja" našeg sadašnjeg prijatelja.
Izrađujemo sklopivi šablonski kalem i namotavamo naše namote.
Nakon namotavanja, guramo u stator:
Ni u kom slučaju nemojte uključivati odmah nakon premotavanja na 220V! Provjeravamo iz izvora male snage, na primjer, TAN4 transformatora.
Zaključak: nakon popravka vraćene su gotovo sve karakteristike električne bušilice, ali najvažnije je da praktički nema ničega što se ne zagrijava.
Video reanimirane vježbe :
Dakle, skoro svaki električni motori od različitih kućanskih aparata. A ako govorimo o spaljenom putu procesor hrane ili rijedak električni alat - ovo je savršeno razumno rješenje. Autor materijala: bvz
Razgovarajte o članku PREMOTAJANJE ELEKTROMOTORA
Motori su generalno jednostavni. mehanički uređaji, ali premotavanje asinkronih zavojnica je prilično težak zadatak, izvodljiv samo za profesionalne namotače. A evo i malog komutatorski motor svako može sam da premota. Takvi se motori obično koriste u mlinovima za kafu, bušilicama.
Međutim, nepreciznost ili nekvalitetno "uradi sam" premotavanje elektromotora može učiniti bilo koju jedinicu neupotrebljivom. A tada će postojati dvije mogućnosti za ispravljanje situacije - kupiti novu jedinicu ili je predati posebnoj službi na popravak.
S obzirom na raznolikost elektromotora i vrsta namotaja, premotavanje je moguće opisati samo u uopšteno govoreći. Prije početka rada, vrijedi uzeti u obzir da nakon rastavljanja originalne zavojnice više neće biti povratka.
Za početak pogledajte video:
- s vizualnom demonstracijom ručnog namotavanja armature od 2 Kw kod kuće;
- With domaća mašina, omogućavajući vam da namotate bilo šta.
Kod kuće možete premotati motore različitih veličina i malih vješt majstor premotavanje na video
Za rad će vam trebati multimetar, makaze i električni karton. Također je potrebno odabrati žicu odgovarajućeg presjeka.
Prije toka posla, trebali biste:
- očistite površinu, očistite je od prašine;
- očistite motor krpom.
Nakon priprema, možete pristupiti uklanjanju namotaja sa sidra. Za početak rastavljamo električni motor, uklanjamo kućište s njega. Potrebno je provjeriti armaturu, stator i namotaj na nedostatke: puknuće ili slomljenu izolaciju.
Kako testirati performanse električnog motora?
Koji od namotaja nije u redu može se provjeriti multimetrom postavljanjem načina "Mjerenje otpora". Uz njegovu pomoć otkrivaju se kvarovi električne žice.
Zašto provjeriti otpornost izolacije? Sve je vrlo jednostavno: što je jača izolacija (plašt) žice, to se signal bolje i brže prenosi. Ako je u dobrom stanju, možete ga vratiti nazad. Isto vrijedi i za sidro i ostale detalje, ako izgledaju netaknuti, slobodno ih postavite na svoje mjesto.
Demontaža motora
Dakle, odakle početi? Prvi korak je pronaći kraj namota motora: označite ga markerom na oznaci i odvojite ga od kolektorske ploče. Zatim uklonite staru žicu sa stezaljki na armaturi ili statoru. Da biste to učinili, pažljivo savijte jezike (što je manje moguće) i potpuno uklonite žicu.
Zapamtite! Da biste mogli vratiti motor u prvobitnu konfiguraciju, potrebno je izbrojati broj zavoja zavojnica.
Zatim u sljedećem nizu:
- odmotajte zadnji dio sidra;
- odrediti smjer rotacije motora;
- namotajte dijelove jedan za drugim. Kraj prvog će biti početak drugog.
U tom slučaju nemojte prekidati ožičenje na kolektoru. To jest, kraj jedne sekcije mora biti spojen na lamelu kolektora i odmah prijeći na početak sljedećeg dijela. Kao rezultat, trebali biste doći do početne lamele. Za premotavanje armature ili statora koriste se isti senzor i tip magnetne žice koji su bili na originalnom motoru.
Električni karton je potreban kako bi se kalemovi izolirali jedan od drugog različite faze u prednjim delovima. Iskusniji namotači obično pokušavaju poboljšati kvalitet žice lakiranjem namotaja.
Važno je vratiti tačno vijugasti uzorak i broj zavoja svih namotaja. Mora se voditi računa da svaki namotaj bude čvrsto i precizno položen za najbolje performanse.
Na kraju oštrim nožem odrežite izolaciju sa krajeva svake žice. Uklonite onoliko izolacije koliko je potrebno kako biste stvorili pouzdan kontakt. To je sve: ostaje sastaviti kućište motora.
Zaključak
Premotavanje elektromotora kod kuće vrlo je jednostavno, međutim, mnogo ovisi o iskustvu i osnovno znanje. Na kraju krajeva, ovakvu vrstu posla lakše je obaviti osoba koja je upućena u tehnologiju.
Ali profesionalci su jednom započeli svoj put u razumijevanju svojih vještina. Općenito, prije svega, morate zapamtiti krug (pronaći početak, kraj i smjer namotaja), provjeriti izolaciju multimetrom i premotati uzastopno.