розмір шрифту

РОЗПОРЯДЖЕННЯ ВАТ РЖД від 17-01-2013 57р ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПРАВИЛ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПРИ ТЕХНІЧНОМУ ОБСЛУГОВУВАННІ ТА РЕМОНТІ ВАНТАЖНИХ... Актуально в 2018 році

2.4. Вимоги охорони праці при технічне обслуговуваннята ремонт вантажних вагонів, завантажених небезпечними вантажами

2.4.1. Технічне обслуговування, безвідчіпний ремонт та поточний відчіпний ремонт вантажних вагонів, завантажених небезпечними вантажами, повинні здійснюватися відповідно до Правил перевезень залізничним транспортом вантажів наливом у вагонах-цистернах та вагонах бункерного типу для перевезення нафтобітуму , Правил безпеки при перевезенні небезпечних вантажів Залізничним транспортом небезпечних вантажів залізницями та Порядком безпечного ведення робіт з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами, при технічному обслуговуванні та поточному ремонті .

2.4.2. Ремонтні роботи на вантажних вагонах із небезпечними вантажами проводяться відповідно до вимог аварійної картки.

У службовому приміщенніПТО повинні знаходитися аварійні картки відповідно до затвердженого переліку, захисні костюми та протигази.

2.4.3. При виявленні на ПТО несправності на вантажному вагоні, завантаженому небезпечним вантажем, оглядач вагонів зобов'язаний доповісти старшому оглядачеві.

Старший оглядач повинен доповісти начальнику ПТО та начальнику станції, з'ясувати по супровідним документамабо за написом на вантажному вагоні найменування небезпечного вантажу та номер аварійної картки для забезпечення заходів безпеки працівників, дізнатися, чи повинен вантажний вагон з небезпечним вантажем слідувати у супроводі провідників відправника вантажу (вантажоодержувача) та прийняти рішення про можливість проведення ремонту.

2.4.4. Ремонт вантажних вагонів з небезпечними вантажами, які прямують без провідника, провадиться по загальним правиламз дотриманням заходів безпеки для цього вантажу.

Ремонт вантажного вагона з небезпечним вантажем, що супроводжується провідником, провадять у присутності провідника.

2.4.5. При виявленні на ПТО несправності на вантажному вагоні з небезпечним вантажем, що не супроводжується провідником, але який згідно з Правилами безпеки при перевезенні небезпечних вантажів залізничним транспортом, Правил перевезень небезпечних вантажів по залізницях повинен супроводжуватися провідником, вантажний вагон затримується начальником станції до прибуття представника відправника вантажу ) та встановлюється на спеціально виділених шляхах станції або в іншому безпечному місці, визначеному у ТРА станції. Ремонт вантажного вагона проводиться в присутності та під керівництвом представника відправника вантажу (вантажоодержувача).

2.4.6. Працівникам вагонного господарства забороняється усувати несправності на котлах цистерн газових, кислотних, з хімічними та іншими газами, які слідують або повинні йти у супроводі провідника. Усунення несправності на казані здійснюється спеціальною аварійною групою.

Виклик аварійної групи та представника відправника вантажу (вантажоодержувача) або організації, що має відповідних фахівців, здійснюється відповідно до Правил безпеки та порядку ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх по залізницях.

2.4.7. При протіканні котла цистерни, що супроводжується провідником, ремонт ходових частин, автогальмівного обладнання, автозчіпного пристрою слід проводити після усунення несправності на котлі цистерни аварійною групою з дотриманням заходів безпеки для даного вантажу в присутності представника відправника вантажу (вантажоодержувача).

2.4.8. При виявленні течі в котлі цистерни з кислотою несправна цистерна має бути негайно відчеплена від поїзда та відведена на окрему залізничну колію.

2.4.9. При виявленні течі в котлі цистерни з етилової рідини біля місця течі слід поставити відповідну ємність для збирання рідини. Місця, залиті етиловою рідиною, слід дегазувати хлорним вапном.

2.4.10. При виявленні на ПТО несправної цистерни, навантаженої метанолом і потребує перекачування, цистерну слід відчепити від поїзда і відставити на спеціальні залізничні колії, де вона повинна перебувати під охороною відправника вантажу.

2.4.11. Ремонтним бригадам при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів, завантажених небезпечними вантажами, забороняється:

виконувати роботи з ремонту та обслуговування вагонів із застосуванням відкритого вогню, зварювальних та інших вогневих робіт;

Курити у безпосередній близькості від вагонів з небезпечними вантажами.

Для освітлення слід використовувати лише справні ліхтарі. Вмикати та вимикати ліхтарі слід поза небезпечною зоною.

2.4.12. Поточний відчіпний ремонт вантажних вагонів з небезпечними вантажами проводиться на окремих спеціалізованих залізничних коліях, оснащених засобами механізації для підйому вантажних вагонів, заміни колісних пар та автозчіпного обладнання та засобів пожежогасіння.

2.4.13. При виробництві ремонтних робітз цистернами, завантаженими небезпечними вантажами, забороняється:

Ремонтувати котел цистерни у завантаженому стані, а також у порожньому стані до виробництва його дегазації та оформлення акта форми ВУ-19 про готовність цистерни для ремонту (далі – акт форми ВУ-19);

робити удари по котлу;

Користуватися інструментом, що дає щиро, і бути з відкритим вогнем поблизу цистерни;

проводити під цистерною зварювальні та інші вогневі роботи.

При необхідності проведення робіт з ремонту візків із застосуванням зварювальних та інших вогневих робіт, а також ударів візка повинні викочуватися з-під цистерни та відводитися від нього на відстань не менше 100 м-коду.

2.4.14. Перед початком ремонту ходових частин, автогальмівного та автозчіпного обладнання цистерн з етиловою рідиною, забруднені етиловою рідиною місця повинні бути попередньо знешкоджені.

2.4.15. При необхідності зміни колісних пар та викочування візків у вагонів, завантажених небезпечними вантажами І класу, повинен забезпечуватися плавний підйом вагона, а при підйомі однієї сторони вантажного вагона висота підйому, що вимірюється біля буферного бруса, не повинна перевищувати 650 мм від початкового положення.

При виконанні робіт з небезпечними вантажами І класу забороняється:

При незнанні найменування вантажу та необхідних заходівз безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів з небезпечними вантажами приступати до усунення несправностей до прибуття представника відправника вантажу;

Користуватися для освітлення відкритим вогнем (дозволяється використовувати лише акумуляторні ліхтарі у вибухозахисному виконанні);

курити у безпосередній близькості від місця ремонту;

вмикати або вимикати акумуляторні ліхтарі всередині вантажного вагона з небезпечними вантажами І класу.

2.4.16. Ремонт цистерн, завантажених кислотами, хімічними вантажами та нафтопродуктами, критих вантажних вагонів та контейнерів, завантажених небезпечними вантажами, повинен здійснюватися з дотриманням заходів безпеки, зазначених в аварійних картках, та з дотриманням вимог, наведених у Порядку безпечного ведення робіт з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами. , при технічному обслуговуванні та безвідчіпному ремонті та при поточному відчіпувальному ремонті.

2.4.17. Маневрові роботи з відчеплення несправного вантажного вагона, завантаженого вибуховими матеріалами, повинні проводитись у присутності старшого оглядача вагонів.

Несправний вантажний вагон подається на спеціалізовані залізничні колії окремим локомотивом у супроводі начальника ПТО (або призначеного ним працівника). Поточний відчіпний ремонт вантажних вагонів, завантажених вибуховими матеріалами, повинен проводитись під безпосереднім керівництвом та контролем начальника ПТО (старшого майстра) на спеціалізованих ремонтних залізничних коліях ПТО.

Доданий на сайт:

1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ

1.1. Ця Інструкція розроблена на основі Галузевих у пасажирському господарстві федерального залізничного транспорту, затверджених МПС Росії 20 листопада 2002 N ПОТ РО 13153-ЦЛ-923-02, інших нормативних документів з питань охорони праці, експлуатаційної та ремонтної документації, і встановлює основні вимоги по охорони праці для провідників пасажирських вагонів (далі – провідник).

1.2. До роботи провідника допускаються особи, які досягли віку вісімнадцяти років, які пройшли при вступі на роботу попередній медичний огляд, навчання, вступний та первинний інструктаж на робочому місці з охорони праці, протипожежний інструктаж, стажування, а також первинну перевірку знань з охорони праці та електробезпеки на право обслуговування електроустановок до та понад 1000 В.

У процесі роботи провідник повинен проходити:

повторні, не рідше одного разу на три місяці, за потреби позапланові та цільові інструктажі з охорони праці;

чергову та позачергову перевірку знань вимог охорони праці;

періодичні медичні оглядив установленому порядку;

періодичне навчання та перевірку знань з санітарного мінімуму не рідше одного разу на рік;

періодичне навчання та перевірку знань з пожежно-технічного мінімуму не рідше двох разів на рік;

перевірку знань на право обслуговування хвостового вагона не рідше ніж 1 раз на рік;

перевірку знань з електробезпеки раз на рік.

1.3. Провідник повинен проходити періодичне, не рідше ніж один раз на рік, навчання з надання першої допомоги постраждалим.

Провідник, який знову приймається на роботу, повинен проходити навчання з надання першої допомоги постраждалим не пізніше одного місяця після прийому на роботу.

1.4. Провідник повинен мати групу з електробезпеки ІІ.

Провідник, який обслуговує хвостовий пасажирський вагон, повинен мати посвідчення на право виконання обов'язків провідника хвостового вагона та стаж роботи на посаді провідника не менше 1 року.

1.5. Провідник повинен знати:

вплив на людину небезпечних та шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи;

вимоги виробничої санітарії, електробезпеки та пожежної безпекипри підготовці пасажирського вагона (далі - вагона) у рейс та у дорозі;

видимі та звукові сигнали, що забезпечують безпеку руху, знаки безпеки та порядок огородження рухомого складу;

відповідні розділи Правил технічної експлуатаціїзалізниць Російської Федерації, Інструкції з сигналізації на залізницяхРосійської Федерації, Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації та нормативних документів ВАТ "РЖД", знання яких необхідне при виконанні службових обов'язків;

будову та вимоги безпеки при експлуатації систем опалення, водопостачання, вентиляції та кондиціювання повітря, освітлення, холодильних установок, електрообладнання, гальмівного обладнання, пожежної сигналізації, установок пожежогасіння, первинних засобів пожежогасіння та іншого обладнання;

місця зберігання аптечки з необхідними медикаментами та перев'язувальними матеріалами.

1.6. Провідник повинен:

виконувати тільки роботу, що входить до його обов'язку або доручену начальником поїзда або поїзним електромеханіком;

застосовувати безпечні прийоми виконання робіт, а також засоби індивідуального та колективного захисту;

виконувати вимоги забороняючих, попереджувальних, вказівних та приписувальних знаків, написів, а також сигналів, що подаються машиністами, водіями транспортних засобів, упорядниками поїздів та іншими працівниками залізничного транспорту;

бути гранично уважним у місцях руху транспорту;

дотримуватися правил внутрішнього трудового розпорядкута встановлені режими праці та відпочинку;

вміти надавати першу допомогу постраждалим;

знати та дотримуватись вимог цієї Інструкції.

1.7. Під час роботи на провідника можуть впливати такі основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

залізничний рухомий склад, що рухається (далі - рухомий склад), транспортні засоби;

підвищене значення напруги електричного кола, замикання якого може статися через тіло людини;

підвищена запиленість повітря робочої зони;

підвищена чи знижена температура повітря робочої зони;

підвищена рухливість повітря;

підвищений рівень шуму та вібрації на робочому місці;

підвищена температура поверхонь опалювального обладнання, Води;

знижена температура поверхонь зовнішнього обладнання вагона;

розташування робочого місця на значній висоті щодо поверхні землі;

емоційні навантаження.

На провідника можуть впливати біологічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори (патогенні мікроорганізми) при контакті з постільними речами та постільною білизною.

1.8. Провідники, у тому числі провідник хвостового вагона, що виконує обов'язки кондуктора пасажирського поїзда, повинні забезпечуватися наступним спеціальним одягом та взуттям:

халат бавовняний - 2 штуки;

рукавиці комбіновані – 12 пар;

рукавички гумові - до зношування;

напівплащ із прогумованої тканини.

калоші на валянки.

При виконанні роботи з опалення вагонів, що знаходяться у відстої та ремонті, повинні видаватися:

костюм бавовняний;

рукавиці брезентові;

окуляри захисні.

Взимку додатково мають видаватися:

куртка на прокладці, що утеплює;

калоші на валянки.

При виконанні робіт на залізничних коліях провіднику повинні видаватися жіночий (чоловічий) сигнальний жилет зі світлоповертаючими смугами.

1.9. З метою пожежної безпеки провідник повинен знати:

сигнали пожежної тривоги та способи повідомлення про пожежу. Перед відправленням у рейс необхідно перевірити справність роботи пожежної сигналізації та двигуна установки пожежогасіння, а в дорозі слід стежити за їх справністю. Пожежна сигналізація та встановлення пожежогасіння повинні постійно перебувати у черговому режимі;

типи наявних у вагонах переносних вогнегасників за видом вогнегасних речовин, що використовуються в них, їх технічні характеристики та порядок роботи з ними при пожежі. Перед відправленням у рейс вогнегасники мають бути опломбовані та вказані терміни їх випробувань;

призначення, пристрій саморятувальника промислового ізолюючого (СПІ-20), комплекту газодимозахисного (ГДЗК) та порядок їх використання під час евакуації пасажирів у разі виникнення пожежі.

1.10. З метою пожежної безпеки не допускається:

курити у невстановлених місцях. Курити допускається лише у неробочому тамбурі вагона, обладнаному попільничками;

перевозити та зберігати вибухонебезпечні речовини, легкозаймисті та горючі рідини;

застосовувати для освітлення відкритий вогонь (свічки без ліхтарів, гасові лампи та інше);

застосовувати для приготування їжі та інших потреб гасу, примусу, спиртові пальники, газові прилади, а також праски, електричні чайники, плитки та інші електропобутові прилади, що не передбачені електричною схемою електрообладнання вагона;

захаращувати речами шляхи евакуації пасажирів (коридори та тамбури вагона);

допускати до поїздки пасажирів з вибухонебезпечними, легкозаймистими та горючими рідинами.

Провідник має контролювати виконання вимог пожежної безпеки пасажирами.

1.11. Провідник повинен стежити за справністю спеціального одягу, термінами її носіння, своєчасно здаючи її у прання та ремонт.

1.12. Особистий одяг та спеціальний одяг необхідно зберігати окремо один від одного.

1.13. Під час чергування провідник має бути охайно одягненим, причесаним, носити чистий формений та спеціальний одяг.

Необхідно дотримуватися правил особистої гігієни, мити руки теплою водоюз милом перед їжею та за потребою, а також після кожного прибирання вагона та прийому використаної постільної білизни.

Після збирання туалетів, а також у разі виявлення хворого з підозрою на інфекційне захворювання має проводитись додаткова гігієнічна обробкарук із застосуванням дезінфікуючих засобіві наступним миттям теплою водою.

1.14. Провіднику необхідно дотримуватися санітарні вимогидо умов зберігання та прийому їжі. Воду пити лише кип'ячену або бутильовану. Відпочивати та приймати їжу слід у купе для відпочинку, що має відповідне обладнання. Спати слід на нижній полиці в купе для відпочинку, використовуючи постільну білизну.

1.15. При знаходженні на залізничних коліях провідник повинен дотримуватися таких вимог:

до місця роботи та з роботи проходити лише за спеціально встановленими маршрутами, позначеними покажчиками "Службовий прохід";

при проході вздовж колій на станції йти широким міжшляхом, узбіччям земляного полотна або осторонь від залізничної коліїне ближче 2,5 м від крайньої рейки, при цьому необхідно уважно стежити за пересуванням рухомого складу на суміжних коліях, дивитися під ноги, так як у зазначених місцях проходу можуть бути граничні та пікетні стовпчики та інші перешкоди;

переходити шляхи тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись, що в цьому місці немає рухомого складу, що рухається на небезпечній відстані;

переходити шлях, зайнятий рухомим складом, користуючись тільки тамбурами вагонів або перехідними майданчиками вагонів зі справними підніжками та поручнями;

при сході з вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона, попередньо оглянувши місце сходу і переконавшись у відсутності рухомого складу, що наближається, на сусідньому шляху;

обходити групи вагонів або локомотивів, що стоять по дорозі, на відстані не менше 5 м від автозчеплення;

проходити між розчепленими вагонами, якщо відстань між автозчепленнями цих вагонів не менше ніж 10 м;

звертати увагу на показання світлофорів, звукові сигнали та попереджувальні знаки;

проводити будь-які роботи на залізничних коліях під керівництвом начальника поїзда (поїздного електромеханіка). При цьому на провіднику має бути одягнений сигнальний жилет зі світлоповертаючими смугами.

1.16. При знаходженні на залізничних коліях провіднику забороняється:

переходити або перебігати колії перед рухомим рухом, що рухається, або відразу ж услід за минулим складом, не переконавшись, що по сусідній залізничній колії не рухається зустрічний поїзд;

підлазити під вагонами;

ставати чи сідати на рейки;

перебувати на міждорозі між поїздами при безперервному їхньому прямуванні по суміжних коліях. При неможливості уникнення такої ситуації необхідно лягти або сісти навпочіпки, обхопивши руками голову;

переходити шляхи в межах стрілочних переказів;

при переході шляхів наступати на головки рейок та кінці залізобетонних шпал;

перебувати в місцях, відзначених знаком "Обережно! Негабаритне місце", а також біля цих місць під час проходження рухомого складу;

наступати на електричні дротита кабелі;

торкатися обірваних проводів контактної мережі та сторонніх предметів, що знаходяться на них, незалежно від того, стосуються вони землі та заземлених конструкцій чи ні;

наближатися ближче 2 м до струмоведучих частин контактної мережі та повітряних ліній, що знаходяться під напругою, а до обірваних дротів – ближче 8 м.

Провідник, який виявив обрив проводів або інших елементів контактної мережі, а також сторонні предмети, що звисають з них, повинен негайно повідомити про це начальника поїзда або в найближчий район контактної мережі, чергового по залізничній станції, поїзного диспетчера.

До прибуття ремонтної бригади небезпечне місцеслід огородити будь-якими підручними засобами та стежити, щоб ніхто не наближався до обірваних дротів на відстань менше 8 м.

У разі потрапляння в зону "крокових напруг" необхідно її покинути, дотримуючись наступних заходів безпеки: з'єднати ступні ніг разом, і не поспішаючи, дрібними кроками, що не перевищують довжину стопи, не відриваючи ніг від землі виходити з небезпечної зони.

1.17. Виходячи на залізничну колію з приміщень депо, вагона або будівель, що погіршують видимість колії, необхідно попередньо переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається по ньому, а в темний час доби, крім того, почекати, поки очі звикнуть до темряви.

1.18. В дорозі провіднику необхідно звертати увагу на звуки, що видаються працюючими електродвигунами, генератором, приводом до нього, ходовими частинами вагона. У разі виникнення сторонніх звуків, а також вібрацій необхідно повідомити про це поїздного електромеханіка або начальника поїзда.

1.19. Провіднику під час підготовки вагона в рейс і в дорозі забороняється:

торкатися обірваних і оголених дротів, контактів та інших легко доступних струмопровідних частин електрообладнання вагона;

відкривати підвагонні ящики з високовольтною апаратурою та акумуляторними батареями, розподільні щити, шафи та пульти управління, кожухи електропечей, електрокалориферів, електронагрівачів котла опалення;

ремонтувати та регулювати радіообладнання, електричне обладнання системи кондиціювання повітря та інше електрообладнання вагона;

підніматися на дах вагона для виконання будь-яких робіт. Складні сходи для підйому на дах повинні бути складені і замкнені тригранним ключем на замок і опломбовані;

проводити будь-яку роботу у вагоні під час виробництва маневрової роботи. Необхідно припинити роботу, сісти на нижню полицю і не виконувати жодних робіт до повної зупинки складу.

1.20. У разі отримання травми або захворювання в дорозі провідник повинен припинити роботу, самому або через іншого члена поїзної бригади повідомити начальника поїзда, а в пункті формування - керівництво депо і звернутися за допомогою до медпункту або найближчого медичного закладу.

У разі травмування інших працівників провідник повинен надати при необхідності першу допомогу потерпілому.

1.21. У разі виявлення порушень цієї Інструкції або несправностей будь-якого обладнання вагона, а також засобів індивідуального захистута пожежогасіння провідник повинен повідомити про це начальника поїзда або поїзного електромеханіка.

1.22. Провідник, який не виконує вимог цієї Інструкції, несе відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

2. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТИ

2.1. Перед початком роботи при отриманні наряду на маршрут прямування поїзда провідник повинен уточнити місцезнаходження вагона та безпечний маршрут прямування до нього.

2.2. Перед відправленням у рейс провідник має пройти в установленому порядку цільовий інструктаж з охорони праці, а також інструктаж щодо заходів безпеки в аварійних ситуаціях.

2.3. Після отримання в коморі необхідного в рейсі інвентарю провідник повинен прямувати до вагона за встановленими маршрутами проходу, дотримуючись заходів безпеки при перенесенні інвентарю, обминаючи різні споруди, пристрої, пристрої, механізми та матеріали, розташовані на міждорозі. Необхідно бути уважним у темну пору доби, при ожеледиці, у снігову пору року, а також при поганій видимості.

2.4. Перед відправленням у рейс провідник повинен упорядкувати формений і спеціальний одяг. Одяг повинен бути підібраний за розміром і зростом, справний, не сковувати рухи. Носити одяг розстебнутим та з підгорнутими рукавами не допускається. Головний убір не повинен перешкоджати проходженню звукових сигналів. Взуття повинне бути зручним, із закритим носком і п'ятою, на стійкому низькому підборі й нековзкій підошві.

2.5. Про всі несправності та недоліки, виявлені в процесі приймання вагона та підготовки його до рейсу, провідник повинен доповісти поїзному електромеханіку або начальнику поїзда для вжиття відповідних заходів щодо їх усунення.

3. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПІД ЧАС РОБОТИ

3.1. Вимоги охорони праці під час стоянки поїзда на станціях

3.1.1. При зупинці поїзда на станції відчиняти двері вагона слід лише після повної зупинки вагона. Відчинені двері потрібно закріпити на фіксатор.

3.1.2. У момент підйому відкидного майданчика необхідно знаходитись від нього на безпечній відстані. Якщо відкидний майданчик не відкрився автоматично, його слід відкрити примусово, обережно притримуючи рукою. Відкритий відкидний майданчик необхідно надійно закріпити на фіксатор.

3.1.3. Спускатися вниз по підніжках вагона з тамбуру слід обережно, тримаючись обома руками за поручні, і не відривати рук доти, доки ноги не торкнуться землі. Стрибка з тамбурного майданчика або підніжки вагона не допускається.

3.1.4. При вході та виході з вагона необхідно переконатися у надійному кріпленні поручнів вхідних дверейта відкидних майданчиків, підніжок та сходів вагона. Пластмасові облицювання стрижнів поручнів повинні бути чистими і не мати пошкоджень, що призводять до травмування шкіри рук.

3.1.5. Двері зачиняти і відчиняти слід плавно, без стукоту, тримаючись за ручки дверей. Закривати зовні бічні тамбурні двері, тримаючись за ґрати, не допускається.

3.1.6. При відкритті дверей тамбуру перед початком висадки пасажирів необхідно не допускати присутності пасажирів та наявності багажу у тамбурі.

3.1.7. При стоянці поїзда менше 5 хвилин та відсутності посадки та висадки пасажирів слід перебувати у тамбурі вагона.

3.1.8. Сідати у вагон після початку руху поїзда, а також проводити посадку та висадку пасажирів на ходу поїзда забороняється.

3.1.9. При необхідності знаходження у отворі відчинених дверейпри русі поїзда (для провідників, в обов'язки яких входить проводити залізничну станцію до кінця платформи і перебувати з ручним сигналом у отворі відкритих дверей) необхідно триматися іншою рукою за поручень вагона або спеціальний кронштейн. Забороняється триматися за пази, одвірки, краї, ручки дверей та спиратися на скло дверей. Ноги повинні стояти на відкидному майданчику повною ступнею.

3.1.10. При переході з вагона у вагон необхідно переконатися, що фартухи перехідних майданчиків і міжвагонне суфле немає пошкоджень, які загрожують безпечному проходу. Фартухи перехідних майданчиків мають бути в опущеному положенні.

У зимовий часперехідні майданчики можуть бути покриті льодом і снігом, тому по них слід пересуватися обережно, ставати на поверхню верхнього фартуха майданчика всією ступнею, а рукою спиратися на спеціальну скобу міжвагонного суфле.

3.1.11. У зимовий час тамбури та перехідні майданчики вагонів необхідно своєчасно очищати від снігу та криги.

3.1.12. При огляді, очищенні підвагонного обладнання та ходових частин вагона необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:

приступати до роботи тільки після огородження складу та отримання дозволу керівника робіт на початок виконання робіт;

розпочинати роботу при тривалості стоянки поїзда не менше 10 хвилин. Підлазити під вагон забороняється;

застосовувати піки або ломики з подовженою ручкою для видалення в зимову пору року льоду та снігу, що заважають нормальній роботіходових частин та підвагонного обладнання. Піку, скибочку тримати на безпечній відстані від себе і не спрямовувати їх у свій бік. Використовувати для цієї мети топірець не допускається. Проводити роботу слід, перебуваючи на міжколії, в теплозахисному форменому або спеціальному одязі, захисних окулярах та рукавицях;

використовувати віник та дерев'яну паличку при очищенні вентиляційних каналів (дефлекторів) акумуляторної батареї від льоду та снігу. Застосовувати металеві предмети заборонено.

3.1.13. Після закінчення посадки пасажирів та відправлення поїзда торцеві двері тамбурів по кінцях складу вагонів необхідно закрити на внутрішні запори ("секретки") та на замок під спеціальний ключ. В інших вагонах торцеві тамбурні двері не замикаються. Бічні тамбурні двері неробочого тамбуру повинні бути замкнені на замок "секретку", доступний лише зсередини вагона, замок під спеціальний ключ та замок під тригранний ключ. Бічні двері робочого тамбуру повинні бути замкнені на замок "секретку", доступний тільки зсередини вагона, та замок під тригранний ключ або спеціальний ключ.

Під час руху поїзда тримати бічні двері незачиненими забороняється.

3.2. Вимоги охорони праці під час експлуатації внутрішнього обладнання, вікон та дверей вагона

3.2.1. Під час підготовки вагона до рейсу провідник повинен оглянути внутрішнє обладнання, вікна та двері. При цьому необхідно перевірити:

надійність фіксації полиць;

стан захисту від затиску пальців у притворах тамбурних дверей;

фіксацію та страховку всіх кришок люків;

фіксацію дверей у відкритому та закритому положеннях;

роботу засувних та петлевих дверей;

справність кватирок, віконних рам та стекол;

справність механізмів віконних штор

3.2.2. Надійність фіксації полиць та відкидних столиків необхідно перевірити у дії з фіксуванням у піднятому положенні. Ланцюгові підвіски, що забезпечують надійність фіксації. верхньої полиці, не повинні мати пошкоджень на деталях, що входять до комплекту підвіски, та їх кріпленні.

3.2.3. Перевірку захисту притворів внутрішніх тамбурних дверей слід проводити візуально. Поверхня пластин огорож притворів повинна бути чистою та рівною, без помітних на око дефектів.

3.2.4. Перевірку надійності фіксації закритого положення всіх кришок люків, а також стану запобіжних пристроїв слід проводити з підвищеною пильністю. Запобіжні ремені повинні бути справними, а їх карабіни пристебнуті до скоб на панелях, причому довжина ременя має бути мінімальною, але достатньою, щоб пристебнути карабін до скоби. Передбачені для додаткового страхування кришок люків закрутки повинні бути в положенні, що перешкоджає падінню кришок при відкритих замках.

3.2.5. Перевірку фіксації положення дверей та роботи замків слід проводити візуально та в дії. Внутрішні тамбурні двері вагона повинні фіксуватися у закритому положенні фальовими клямками замків, а у відкритому - спеціальними клямками на підлозі.

3.2.6. Перевірку роботи засувних дверей купе та їх замків слід проводити шляхом апробації їхньої дії. Справні двері повинні переміщатися на роликах по рейці плавно і без шуму.

3.2.7. Перевірку роботи петлевих дверей слід проводити шляхом візуального огляду та дії. При зачиненні дверей не повинно бути помітного її пружного віджиму в петлях, що викликає або сприяє їх вириванню з коробки або обв'язування дверей.

3.2.8. Під час перевірки роботи кватирок слід користуватися тригранним ключем. Перевірку слід проводити шляхом відкривання та закривання кватирок, які мають відбуватися вільно, без заїдань. Замки на кватирках повинні бути справними. Віконні рамиі скла слід оглянути візуально, вони не повинні мати тріщин та сколів.

3.2.9. Перевірку справності механізмів віконних штор слід виконувати шляхом звільнення штори від фіксації. Підйом та опускання штори має відбуватися плавно, без ривків та докладання значних зусиль.

3.2.10. Щоб уникнути падіння ручної поклажі пасажирів та захаращення шляхів евакуації необхідно контролювати правильність розміщення ручної поклажі на полицях. Ручна поклажа не повинна мати гострих кутів і поверхонь, що бруднять, а також перевищувати встановлений габарит.

3.2.11. Ящик для зберігання постільної білизни слід застосовувати тільки за призначенням. Щоб запобігти падінню в нього перед відправленням у рейс, слід перевірити надійність закриття кришки ящика та її кріплення на підлозі вагона. Провіднику забороняється спускатися в підвагонну шухляду, ставати на мішки з білизною, укладеною в цю шухляду, а також перевозити або зберігати в ньому продукти та інші сторонні предмети.

3.3. Вимоги охорони праці під час експлуатації обладнання водопостачання

3.3.1. Перед заповненням системи водопостачання необхідно перевірити:

наявність ущільнювальних гумових кілець у водоналивних головках;

справність кранів та кранів-змішувачів умивальних чаш та мийки, промивних клапанів унітазів, зливних та наливних труб.

Кран-змішувач має бути закритим.

3.3.2. При заповненні системи водопостачання вагона водою провідник спільно з екіпірувальником повинен стежити за тим, щоб не було переповнення баків, при якому вода через вестову трубу виливається на міжколії. Показником наповнення водою системи є поява води з вестової та наливної труб.

3.3.3. В дорозі слід контролювати кількість води в системі водопостачання, відсутність течі води з арматури та засмічення зливальних труб. За термометром бойлера слід систематично перевіряти температуру води в системі гарячого водопостачання.

3.3.4. Експлуатувати кип'ятильник необхідно відповідно до інструкції з експлуатації та обслуговування окропу.

3.3.5. Перед початком експлуатації кип'ятильника необхідно перевірити надходження води в камеру поплавця кип'ятильника по розташованому на ній покажчику рівня води. Рівень води в камері повинен бути приблизно на 5 мм вище за нижню червону рису, нанесену на водомірному склі. При рівні води нижче за нижню червону рису підключення кип'ятильника до електромережі не допускається.

3.3.6. Увімкнення електронагріву води в електричних та комбінованих кип'ятильниках дозволяється лише під час руху вагона.

3.3.7. Забороняється включати кип'ятильник за відсутності води в ньому, а також відсутності захисного кожуха на нагрівальних елементах.

3.3.8. При кип'ятінні води у кип'ятильнику з використанням твердого паливанеобхідно дотримуватися таких вимог безпеки:

переконатися візуально у наявності типової флюгарки на даху вагона при вході до нього;

одягнути халат та рукавиці;

переконатися у наявності води у кип'ятильнику;

переконатися у відсутності сторонніх предметів у топці, а також наявності та справності полум'ягасника перед початком розпалювання;

очистити колосникові грати і перевірити наявність тяги в топці через димохід. Для цього слід запалити та помістити в топку зім'яту смужку паперу. Втягування полум'я у бік димаря свідчить про наявність тяги;

зробити розпалювання папером і дрібними трісками при відкритих дверцятах зольника. З початком горіння тріски завантажити топку твердим паливом. Як паливо використовувати тільки деревне вугілля(Торф) або дрова;

додавати паливо з його згоряння. При цьому, щоб уникнути можливого викиду полум'я та опіку обличчя та рук, дверцята топки кип'ятильника слід відкривати плавно;

візуально перевіряти відсутність сторонніх предметів у паливі при завантаженні його в топку.

3.3.9. Під час роботи кип'ятильника необхідно стежити за безперервним надходженням води до нього. При припиненні надходження води нагрівання кип'ятильника слід призупинити. Для цього необхідно надіти рукавиці, підняти металевим гачком колосникові грати і видалити гаряче вугілля, що прокинулося в зольник, помістивши його в металеве відро. Потім гаряче вугілля слід перенести в топку опалювального котла.

3.3.10. Паркан кип'яченої водиз кип'ятильника для приготування чаю та використання з іншою метою слід виробляти через водорозбірний кран.

3.3.11. Мити кип'ятильник слід після вимкнення електромережі.

3.3.12. Відігрівання замерзлих трубопроводів, унітазів, зливальних труб умивальних чаш, а також водоналивних головок вагона слід проводити гарячою водоюіз спеціальної грілки. Використовувати для цього факел або гаряче вугілля забороняється. Грілка має бути виконана у закритому виконанні. Гарячу водуу грілку слід наливати на 2/3 її обсягу. При цьому наконечник грілки має бути в закритому положенні. При користуванні грілкою слід одягнути рукавиці.

3.3.13. Відігрівання замерзлих водоналивних головок слід проводити в присутності екіпірувальника при опущеному струмоприймачі електровоза та огородженому складі вагонів.

3.3.14. При замерзанні водоналивних головок заповнення системи водою можна здійснювати через резервну водоналивну головку, що знаходиться над запасним водяним баком у котельному відділенні вагона, що не піддається обмерзанню. Заповнення системи слід здійснювати за допомогою інвентарного наливного шлангу.

3.4. Вимоги охорони праці під час експлуатації системи опалення

3.4.1. Котельне відділення повинне утримуватися в чистоті та порядку, не захаращуватися сторонніми предметами.

Двері котельного відділення в дорозі повинні бути замкнені на ключ. Відкривати їх слід лише за необхідності.

3.4.2. У вагоні з комбінованим опаленнямвключення нагрівальних елементівслід проводити за допомогою пакетних вимикачів.

3.4.3. Перед увімкненням нагрівальних елементів котла або розпалюванням його твердим паливом необхідно переконатися в наявності води в котлі та в системі опалення. За відсутності води у котлі та в системі опалення включення нагрівальних елементів або розігрів топки котла не допускається.

3.4.4. Контакти нагрівальних елементів котла разом із монтажними проводами мають бути закриті спеціальними захисними кожухами. Незалежно від наявності або відсутності високої напруги на нагрівальних елементах котла, піднімати захисний кожух забороняється.

3.4.5. При роботі системи опалення на твердому паливі перед розпалюванням котла необхідно:

закрити бічні тамбурні двері та вугільні кишені;

переконатися, що дверцята лючка для чищення газоходу щільно зачинені;

перевірити справність та правильну установку колосникових гратта полум'ягасника, відкриття вентилів та заслінок, що забезпечують циркуляцію води в системі опалення;

перевірити справність ручного та циркуляційного водяного насоса.

3.4.6. Розпалювання котла необхідно проводити папером та дрібнонаколотими дровами. У міру розгорання дров топку завантажують твердим паливом рівномірно колосниковою решіткою. При цьому дверцята топки повинні бути закриті, а дверцята зольника відчинені. Застосовувати дрова, довжина яких перевищує розміри топки, а також паливо, яке не відповідає експлуатаційним документам вагона, не допускається.

3.4.7. Щоб уникнути викиду полум'я топковими газами та опіків обличчя та рук, відкривати дверцята топки котла слід плавно, перебуваючи на відстані витягнутої руки від дверцят. Зольник у цей час має бути закритий.

3.4.8. Під час роботи котла слід постійно стежити:

за процесом нагрівання води у казані;

за рівнем води у системі за допомогою водопробного крана. За відсутності води у крані необхідно систему поповнити із системи водопостачання за допомогою ручного насосу.

3.4.9. Проводити підкачування води ручним насосому систему опалення при включеному високовольтному комбінованому опаленні не допускається.

3.4.10. При зниженні рівня води в системі нижче допустимого та неможливості її поповнити необхідно припинити топку котла, а при негативних температурах зовнішнього повітря повністю злити воду із систем опалення та водопостачання, щоб уникнути її замерзання.

3.4.11. При очищенні топки котла забороняється видаляти гаряче вугілля відразу з топки. Його слід опустити в зольник і, дочекавшись його охолодження, обережно перекласти у відро, а потім видалити з вагона у передбачені для цього сміттєзбірники на залізничних станціях.

3.4.12. Щоб уникнути попадання розпеченого вугілля і шлаку на тіло або одяг помішувати паливо, очищати топку від шлаку та інші роботи з вугіллям, що горить, необхідно проводити обережно, уникаючи опіку розпеченим вугіллям.

3.4.13. Провіднику забороняється:

зберігати у котельному відділенні ганчірки, ганчір'я, легкозаймисті рідини та матеріали (гас, бензин, олія) і розпалювати ними котел;

проводити розпалювання котла при несправному запірний пристрійтопки та відкритої заслінки переривника тяги котла, а також відсутності або несправності колосникових грат і полум'ягасника;

топити котел при рівні води нижче допустимого з несправними димовими трубами і флюгаркою;

викидати порожні банки з-під вугілля, вугілля, що горить, або шлак на дорозі і міжколії;

залишати без нагляду діючі опалювальні прилади;

гасити топку водою чи снігом.

3.4.14. При течії води з котла для усунення та видалення води, що накопичилася, необхідно відключити нагрівальні елементи котла установкою перемикача режимів опалення цього вагона в нульове положення.

3.4.15. Для запобігання опіку гарячою водою при випуску повітряних пробок з труб системи опалення та гарячого водопостачання (якщо в цьому виникає необхідність) відкривати повітряні крани цих систем слід плавно, випускаючи з них повітря та воду тільки в інвентарні ємності, за допомогою шлангів.

3.4.16. Проводити вологе прибираннякотельного відділення за наявності високої напруги на вагоні забороняється. Після виходу вагона з відстою необхідно попередньо до подачі напруги на електронагрівальні елементи котла протопити вугіллям котел для просушування котельного відділення.

3.4.17. При спрацьовуванні апаратів захисту нагрівальних елементів котла або пошкодженні інших високовольтних пристроїв вагона необхідно негайно повідомити електромеханіка або начальника поїзда.

3.4.18. Обслуговування котла необхідно проводити у головному уборі, рукавицях, халаті.

3.5. Вимоги охорони праці під час експлуатації електрообладнання вагона

3.5.1. Експлуатацію та обслуговування електрообладнання вагона необхідно проводити відповідно до інструкцій з його експлуатації. Виконувати ремонт та налагодження електроустаткування самостійно забороняється.

3.5.2. При виявленні будь-яких несправностей радіо та електрообладнання або виникненні витоку струму, замикання на корпус будь-якого з полюсів в електрообладнанні вагона необхідно відключити всі споживачі електроенергії, крім чергового освітлення (у нічний час) та ланцюгів сигналізації, та викликати поїздного електромеханіка або начальника поїзда.

3.5.3. При зниженні опору ізоляції в електричних ланцюгахвагона за свідченнями системи контролю провідник повинен викликати електромеханіка поїзда або повідомити начальника поїзда.

3.5.4. Штепсельні розетки, встановлені в коридорах та туалетних приміщеннях, на напругу живлення 220 В слід використовувати тільки для підключення електробритв, а на напругу живлення 54 або 110 В - для підключення пилососа.

3.5.5. Встановлювати у світильниках лампи більшу потужність, ніж передбачено документацією заводу-виробника, не допускається.

3.5.6. Перед подачею високої напруги до високовольтної магістралі складу вагонів від колонки стаціонарного пункту електропостачання про це повинна бути поінформована поїзна бригада. На торцевих дверях головного та хвостового вагонів мають бути вивішені таблички з написом червоного кольору: "Обережно! Склад під високою напругою".

При електропостачанні складу вагонів від стаціонарного пункту електропостачання чергові провідники повинні перебувати у вагоні.

3.5.7. На станціях зміни локомотива під час підключення високовольтної магістралі складу вагонів до електровоза провідник повинен спостерігати її станом. У разі пробою високовольтної магістралі необхідно по ланцюжку через провідника сусіднього вагона повідомити про це поїздного електромеханіка або начальника поїзда.

3.6. Вимоги охорони праці під час експлуатації підйомника

3.6.1. Експлуатувати підйомник, призначений для транспортування (підйому, опускання) інваліда у кріслі-колясці, слід відповідно до інструкції з експлуатації підйомника. Використовувати витяг не за призначенням не допускається.

3.6.2. Перед рейсом провіднику необхідно:

переконатися в цілісності та працездатності захисних жалюзі підйомника. Вони не повинні мати механічних пошкоджень і вільно підніматися вгору та опускатися вниз до упору;

переконатися у наявності електроживлення підйомників;

перевірити надійність фіксації витягів до тамбурної стіни.

3.6.3. При виявленні несправностей витягу необхідно повідомити поїзного електромеханіка. Експлуатувати непрацюючий витяг не допускається.

3.6.4. Перед початком транспортування інваліда з вагона на низьку платформу необхідно:

переконатися в тому, що відкидний майданчик вагона закритий і закріплений на фіксатор, а торцеві зовнішні двері замкнені;

переконатися у відсутності людей чи предметів у зоні дверей перед огородженням витягу та на платформі;

переконатися у достатній освітленості зони роботи підйомника. При поганій видимості необхідно увімкнути освітлення майданчика. У разі відсутності освітлення слід запросити поїздного електромеханіка та не розпочинати експлуатацію витягу до усунення несправності.

3.6.5. При транспортуванні (підйомі, опусканні) інваліда в кріслі-колясці без супроводжуючої особи керування підйомником необхідно проводити з відкидного майданчика підйомника, використовуючи переносний пульт керування.

При переміщенні відкидного майданчика витягу необхідно міцно триматися за поручень відкидного майданчика.

3.6.6. При транспортуванні (підйомі, опусканні) інваліда в кріслі-колясці з супроводжуючим обличчям управління підйомником слід виконувати зі стаціонарного пульта управління.

3.6.7. У разі необхідності екстреної зупинки витягу слід натиснути кнопку "Стоп" на стаціонарному пульті керування. Для продовження роботи витягу необхідно повернути кнопку "Стоп" проти годинникової стрілки.

3.7. Вимоги охорони праці під час експлуатації побутового обладнання

3.7.1. Встановлене в купе провідника побутове обладнання необхідно експлуатувати відповідно до інструкції з експлуатації.

3.7.2. Увімкнення холодильника слід проводити з пульта керування.

Холодильник необхідно тримати у чистоті, періодично протираючи його внутрішні та зовнішні поверхні. Очищати внутрішніх поверхоньхолодильника слід за його відключенні від електромережі.

У холодильнику слід зберігати лише харчові продукти.

3.7.3. Для приготування їжі в мікрохвильової печіслід використовувати посуд, виготовлений зі скла, порцеляни, кераміки. Використання дерев'яного, металевого посуду, а також посуду з металевими включеннями або нанесеного на нього металевою кромкою не допускається.

3.7.4. При виході з ладу мікрохвильової печі слід використовувати плитку, що працює на твердому паливі, яка є додатковим та резервним обладнанням для приготування гарячої їжі. Розпалювання твердого палива в топці плитки, її експлуатація та чищення повинно проводитись відповідно до пунктів 3.4.6, 3.4.7, 3.4.11, 3.4.12 цієї Інструкції.

З появою поганої тяги, що викликає задимлення вагона, необхідно припинити експлуатацію плитки.

3.7.5. Використання побутового обладнання пасажирами не допускається.

3.8. Вимоги охорони праці під час експлуатації санітарно-технічного устаткування

3.8.1. Експлуатувати санітарно-технічне обладнання вагона слід відповідно до інструкції щодо їх експлуатації.

У побутовому приміщенні та туалетах необхідно постійно підтримувати чистоту та порядок.

3.8.2. Провідник повинен стежити за справним станом важільного механізму керування водяним затвором унітазу, водорозбірного крана умивальника та іншого обладнання туалетів. Зливний отвіру підлозі має бути очищено та закрито спеціальною пробкою.

3.8.3. При заповненні системи водопостачання водою необхідно перевірити:

подачу води до змішувачів кранів умивальників та унітазів;

справність умивальних кранів, механізмів водяних затворів умивальних чаш та унітазів.

3.8.4. При експлуатації екологічно чистого туалетного комплексу (далі - біотуалет) провідник повинен дотримуватися таких вимог безпеки:

здійснювати керування роботою електричного обладнання біотуалету тільки з блоку керування, розташованого всередині пульта керування електрообладнанням вагона;

перевіряти стан трубопроводів водопостачання, повітропостачання, системи транспортування перед підготовкою вагона в рейс. На обладнанні не повинно бути слідів підтікання води або фекалій, на гумових рукавах та трубах - розривів та тріщин;

контролювати під час рейсу наповнення зливного бака сигнальними лампами на панелі управління. У разі появи сигналу про переповнення бака, користування туалетними приміщеннями необхідно припинити.

3.8.5. При експлуатації біотуалету не допускається:

відключати живлення системи обігріву бака при температурі навколишнього середовища нижче 0 °С більш ніж на дві години при знаходженні рідких відходів у ньому;

користуватися біотуалетом за відсутності в баку води для змиву, а також при вимкненому або несправному пульті керування;

кидати в унітаз папір, ганчір'я та інше сміття, яке може призвести до засмічення.

3.8.6. Миття та чищення унітазів, інших деталей та вузлів санітарно-технічного обладнання туалетів необхідно проводити у гумових рукавичках із застосуванням миючих та дезінфікуючих засобів.

3.8.7. У разі виникнення несправностей у роботі обладнання туалетів та неможливості виправити їх самому слід викликати поїзного електромеханіка та не користуватися обладнанням до усунення несправностей.

3.9. Вимоги охорони праці при приготуванні та роздачі чайної продукції

3.9.1. Перед приготуванням та роздачею чайної продукції необхідно чисто вимити руки теплою водою з милом, надіти призначену для цієї мети спеціальну форму, волосся підібрати під головний убір. Під час обслуговування пасажирів не допускається носіння спеціального одягу розстебнутим та з підгорнутими рукавами.

3.9.2. Перед роздачею чаю необхідно попередити пасажирів, щоб вони дотримувалися обережності при переміщенні вагоном і стежили за дітьми.

3.9.3. При роздачі чаю склянки необхідно встановлювати в підсклянники, чайні пари - на тацю і наливати в них окріп не повністю. Розносити чай по купе слід обережно, тримаючи склянки трохи більше двох штук однієї руці. Чайні пари слід встановлювати не більше 2-х штук на тацю. Іншою рукою потрібно триматися за поручень вагона.

3.9.4. При наборі окропу з окропу вішати чайник на кран, призначений для забору води, не допускається.

3.9.5. Чистий посуд, столові прилади (ложки, вилки, ножі) та чайну продукцію необхідно зберігати в спеціальній шафіслужбове відділення. Зберігання у цій шафі сторонніх предметів та речей забороняється.

3.10. Вимоги охорони праці під час виробництва внутрішнього прибирання вагона

3.10.1. Перед відправленням у рейс провідник повинен перевірити наявність миючих дезінфікуючих та гігієнічних засобів, а також комплектів прибирального інвентарю (пилосос, віник, окремі марковані відра, совок, ганчір'я для збирання підлог, йоржі для миття унітазів, обтиральний матеріал) та опалювального інвентарю , совок для вугілля, скребок, сокира, цебро).

Несправний інвентар упорядкувати, а при необхідності замінити на справний.

3.10.2. При прибиранні вагона необхідно використовувати дозволені для застосування миючі та дезінфікуючі засоби, зберігати які слід у маркованих ємностях.

3.10.3. Прибирання вагона необхідно проводити у спецодязі (халаті, гумових рукавичках). Обробляти дезінфікуючими засобами унітази, миючі чаші, сміттєві ємності та попільнички необхідно в гумових рукавичках. Для збирання туалетів слід застосовувати спеціально призначений для цього халат. Після закінчення збирання необхідно обробити руки із застосуванням дезинфікуючих засобів та помити їх теплою водою.

3.10.4. При протирінні багажних та спальних полиць, стін, стель, очищенні вентиляційних решіток, застилці білизни необхідно користуватися справними драбинами-драбинами. Вставати на відкидні столики та вологі дивани, дверні ручки, на ребра багажних скриньок, упиратися ногами в стінки та перегородки вагона не допускається.

3.10.5. При підйомі спальної полиці та відкидного столика необхідно перевірити їх фіксацію у піднятому положенні, потягнувши полицю (столик) на себе.

3.10.6. Миття та протирання підлог, труб нижньої розведення системи опалення, ребристих батарей, плінтусів, сміттєвих ємностей, попільничок слід проводити з особливою обережністю, уникаючи поранення шкіри рук можливими гострими предметами.

3.10.7. Вологе прибирання та миття підлог допускається:

у вагонах з електричним опаленням- при відключеному живленні електропечей;

у вагонах з комбінованим опаленням - без відключення нагрівальних елементів опалювальних котлів, крім підлог робочого тамбуру та котельного відділення.

3.10.8. Для знепилення килимових доріжок слід застосовувати пилосос. При експлуатації пилососа збирати та всмоктувати агресивні хімічно, в'язкі та інші матеріали, що можуть призвести до засмічення фільтра апарату, закупорки труб шланга, а також вибуху, що загрожує здоров'ю людини, забороняється.

3.10.9. При прибиранні тамбуру необхідно закрити бічні та торцеві (зовнішні) двері на замок і переконатися, що стельові люки, кришки, вугільні стояки закриті.

3.10.10. Обмивку нижньої сторони відкидного майданчика слід проводити на стоянці поїзда зі сходів, тримаючись за поручень та переконавшись у надійній фіксації піднятого відкидного майданчика.

3.10.11. При протиранні пазів зовнішнього дверного отвору слід сісти і триматися за спеціальну ручку, закріпивши двері на фіксатор. За відсутності ручки слід триматися за решітку дверей, притримуючи двері ногою.

3.10.12. Складати постільну білизну в мішки слід масою трохи більше 10 кг. Зберігання мішків із білизною на третіх полицях не допускається.

3.10.13. При прибиранні розбитого шибки або дверного скла необхідно, одягнувши рукавиці, зібрати залишки скла у відро.

3.10.14. Збір сміття у вагоні повинен проводитись у спеціальну ємність "для сміття", оснащену поліетиленовими мішками. Сміття, що накопичується, необхідно видаляти з вагона під час стоянки поїзда в призначені для цього сміттєзбірники, встановлені на станціях.

Викидати сміття, виливати воду з вагона на міжколії не допускається.

3.10.15. Після прибирання дверцят ящиків для зберігання вугілля, шаф у службовому відділенні, стельові люки необхідно закрити на замок.

3.10.16. При дезінфекційній обробці вагона після її закінчення слід ретельно провітрити вагон. Необхідно відкрити стельові дефлектори, вікна та двері, увімкнути вентиляцію.

4. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ В АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ

4.1. Дії провідника при виникненні аварій та аварійних ситуацій

4.1.1. На стоянці та в дорозі поїзда можуть виникнути такі аварії та аварійні ситуації:

загоряння вагона, що може призвести до пожежі чи вибуху;

сход рухомого складу з рейок;

саморозчіп складу в дорозі;

вимушена зупинка поїзда (відключення електроенергії, несправність рухомого складу, залізничної колії та інші причини);

виявлення вибухових пристроїв, інших підозрілих предметів

4.1.2. При виникненні аварії або аварійної ситуації (іскріння, перегрів, запах диму тощо) провідник повинен негайно відключити електрообладнання, повідомити начальника поїзда або поїзного електромеханіка і далі виконувати їх вказівки.

4.1.3. Провідники, що знаходяться поблизу, за сигналом тривоги повинні негайно з'явитися до місця події та взяти участь у наданні потерпілому першої медичної допомоги, попередженні нещасних випадків або усуненні аварійної ситуації, що виникла.

4.1.4. При загорянні у вагоні, що знаходиться у пункті формування, що може призвести до пожежі або вибуху, необхідно:

негайно повідомити про те, що сталося начальнику поїзда;

організувати евакуацію людей, матеріальних цінностей, службової документації;

розпочати ліквідацію пожежі, використовуючи первинні засоби пожежогасіння.

4.1.5. При виявленні задимленості у вагоні, появі запаху диму або відкритого вогню під час руху поїзда черговий провідник, негайно викликавши провідника, що знаходиться на відпочинку, повинен:

1) зупинити поїзд стоп-краном (за винятком випадків, коли поїзд знаходиться у тунелі, на мосту, віадуку, акведуці, шляхопроводі або під мостом та в інших місцях, де утруднена евакуація пасажирів та є перешкоди для гасіння пожежі).

У разі, коли виникнення пожежі виявлено при знаходженні поїзда в місцях, що виключають його зупинку, його слід зупинити негайно після проходження цих місць.

Одночасно викликати по ланцюжку через провідників сусідніх вагонів або з внутрішньопоїздного зв'язку начальника поїзда та поїздного електромеханіка та повідомити машиніста локомотива;

2) відкрити двері всіх купе, оголосити та організувати евакуацію пасажирів, знеструмити вагон (у світлий час доби), а в нічний час відключити всі споживачі, крім ланцюга аварійного освітлення, відкрити та зафіксувати тамбурні бічні та торцеві двері (а за відсутності високої платформи - та фартухи) обох тамбурів в аварійному вагоні та закріпити їх на фіксатор;

3) відкрити аварійні виходи (вікна), де вони передбачені конструкцією вагона, а за відсутності аварійних виходів у вагоні та неможливості евакуації пасажирів через тамбурні двері розбити або відкрити вікна, розташовані за осередком пожежі під час евакуації пасажирів.

4.1.6. Під час евакуації пасажирів провідники аварійного та сусіднього вагонів мають виходити на польову сторону колій.

Залежно від місця виникнення пожежі евакуацію пасажирів проводити з урахуванням того, що вогонь поширюється у протилежному напрямку під час поїзда.

4.1.7. Одночасно з евакуацією пасажирів провідники вагона, не чекаючи прибуття начальника поїзда та поїздного електромеханіка, повинні надіти СПІ-20 або ГДЗК та здійснювати гасіння пожежі первинними засобами пожежогасіння. При цьому з метою дотримання особистої безпеки провідники повинні пам'ятати про тривалість часу захисної дії СПІ-20 та ГДЗК, зазначену в паспортах до цих засобів захисту.

Під час гасіння пожежі після евакуації пасажирів торцеві двері для переходу з вагона у вагон на сусідніх вагонах повинні бути зачинені.

4.1.8. При гасінні полум'я піском совок або лопату не слід піднімати на рівень очей, щоб уникнути попадання в них піску.

4.1.9. При гасінні вогнища загоряння кошмою, полум'я слід накривати так, щоб вогонь з-під кошми не потрапляв на людину, яка гасить пожежу.

4.1.10. При загорянні на людині одягу необхідно якнайшвидше погасити вогонь, але при цьому не можна збивати полум'я незахищеними руками. Займистий одяг необхідно швидко скинути, зірвати, або погасити, заливаючи водою. На людину в одязі, що горить, можна накинути щільну тканину, ковдру, брезент, які після ліквідації полум'я необхідно зняти.

4.1.11. При користуванні повітряно-пінними (порошковими, вуглекислотними) вогнегасниками струмінь піни (порошку, вуглекислоти) спрямовувати убік від людей. При попаданні піни на незахищені ділянки тіла необхідно стерти її хусткою або тканиною і ретельно змити чистою водою.

4.1.12. При гасінні електроустановок, що знаходяться під напругою до 1000 В, слід застосовувати лише вуглекислотні або порошкові вогнегасники.

Братися за розтруб вогнегасника, підносити його ближче 1 м до електроустановки та полум'я забороняється.

4.1.13. Гасити предмети, що горять, що знаходяться на відстані менше 2 м від проводів і конструкцій контактної мережі та повітряних ліній електропередачі, що знаходяться під напругою, дозволяється тільки вуглекислотними та порошковими вогнегасниками.

Гасити предмети, що горять водою, пінними і повітряно-пінними вогнегасниками можна тільки після вказівки керівника робіт або іншої відповідальної особи про те, що напруга з контактної мережі знята, і вона заземлена.

4.1.14. Гасіння предметів, що горять, розташованих на відстані більше 7 м від контактної мережі та повітряних ліній електропередачі, що знаходяться під напругою, допускається будь-якими вогнегасниками без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не наближався до контактної мережі та інших частин під напругою на відстань менше 2 м.

4.1.15. У ситуаціях, пов'язаних із виникненням загрози терористичного акту або порушенням громадського порядку, провідник повинен діяти відповідно до вимог, встановлених нормативними правовими актами Російської Федерації та нормативними документамиВАТ "РЗ".

4.1.16. При обслуговуванні локомотива одним машиністом в аварійних ситуаціях на перегоні або залізничній станції, де не передбачено оглядача вагонів, провідник, за вказівкою начальника поїзда, повинен:

при закріпленні складу (вагону) використовувати справні гальмівні черевики. При їх підкладанні та знятті необхідно триматися однією рукою за раму вагона;

при огорожі складу дотримуватись вимог інструкції із сигналізації на залізницях Російської Федерації. Огородження з голови поїзда повинен проводити провідник головного вагона, а з хвоста поїзда – провідник хвостового вагона.

4.2. Дії провідника з надання першої допомоги постраждалим при травмах та захворюваннях

4.2.1. Механічні травми

При отриманні механічної травми слід зупинити кровотечу. При венозній кровотечі кров темна, витікає суцільним струменем. Спосіб зупинки - пов'язка, що давить, в області поранення, надання постраждалої частини тіла піднесеного становища. При артеріальній кровотечі - червона кров, що витікає швидко пульсуючим або фонтануючим струменем. Спосіб зупинки кровотечі - накладення джгута, закрутки або різке згинання кінцівки в суглобі з фіксацією в такому положенні.

Джгут на кінцівки накладають вище місця поранення, обводячи його навколо піднятої догори кінцівки, попередньо оберненої будь-якої м'якою тканиноюі зв'язують вузлом на зовнішній стороні кінцівки. Після цього перший виток джгута необхідно притиснути пальцями і переконатися у відсутності пульсу. Наступні витки джгута накладають із меншим зусиллям.

Джгут на шию накладають без контролю пульсу, охоплюючи їм разом із шиєю заведену за голову руку, і залишають до прибуття лікаря. Для герметизації рани накладають чисту серветку або багатошарову тканину (упаковку бинта).

При накладенні джгута (закрутки) під нього обов'язково слід покласти записку із зазначенням часу накладання. Джгут можна накласти не більше ніж на одну годину.

При переломах, вивихах необхідно накласти на пошкоджену частину тіла шину (стандартну або виготовлену з підручних засобів - дошки, рейки) та за допомогою бинта зафіксувати її так, щоб забезпечити нерухомість пошкодженої ділянки тіла. При відкритих переломах потрібно до накладання шини перев'язати рану. Шину розташовують так, щоб вона не лягала поверх рани і не тиснула на кістку, що виступає.

При падінні з висоти, якщо є підозра, що у потерпілого зламано хребет (різкий біль у хребті при найменшому русі), необхідно дати потерпілому знеболюючий засіб і укласти на твердий щит або широку дошку. Необхідно пам'ятати, що постраждалого з переломом хребта слід перекладати із землі на щит обережно, уклавши потерпілого набік, покласти поруч із щит і перекотити нього постраждалого. При болях у шийному відділі хребта необхідно зафіксувати голову та шию. Потерпілого з травмою хребта забороняється садити чи ставити на ноги.

При розтягуванні зв'язок необхідно накласти на місце розтягнення пов'язку, що давить, і холодний компрес.

Не допускається самим робити будь-які спроби вправлення травмованої кінцівки.

4.2.2. Термічні опіки

При опіках першого ступеня (спостерігається лише почервоніння та невеликий набряк шкіри) та опіках другого ступеня (утворюються бульбашки, наповнені рідиною) необхідно накласти на обпалене місце стерильну пов'язку. Не слід змащувати обпалене місце жиром та мазями, розкривати чи проколювати бульбашки.

При важких опіках (некроз тканин) слід обпалене місце накласти стерильну пов'язку і негайно відправити постраждалого до медичного закладу. Забороняється змащувати обпалене місце жиром або мазями, відривати частини одягу, що пригоріли до шкіри. Потерпілому необхідно дати знеболювальні ліки, питво.

4.2.3. Травми очей

При пораненнях ока гострими або колючими предметами, а також пошкодження ока при сильних забитих місцях потерпілого слід терміново направити до медичної організації. Потрапивши в очі предмети не слід виймати з ока, щоб ще більше не пошкодити його. На око накласти стерильну пов'язку.

При попаданні пилу або порошкоподібної речовини в очі промити їх слабким струменем проточної води.

При опіках хімічними речовинаминеобхідно відкрити повіки і рясно промити очі протягом 10 - 15 хвилин слабким струменем проточної води.

При опіках очей гарячою водою пором промивання очей не проводиться. Очі заплющують стерильною пов'язкою.

4.2.4. Електротравми

При поразці електричним струмомнеобхідно якнайшвидше звільнити постраждалого від дії електричного струму (відключити електроустановку, якої стосується постраждалий, за допомогою вимикача, рубильника або іншого відключаючого апарату, а також шляхом зняття запобіжників, роз'єму штепсельного з'єднання).

При відділенні потерпілого від струмовідних частин, до яких він торкається, той, хто надає допомогу, не повинен торкатися потерпілого без застосування належних запобіжних заходів, оскільки це небезпечно для життя. Він повинен стежити за тим, щоб самому не опинитися в контакті з струмоведучою частиною або під напругою кроку, перебуваючи в зоні розтікання струму замикання на землю.

При напрузі до 1000 В для відділення потерпілого від струмопровідних частин або дроту слід скористатися канатом, палицею, дошкою або іншим сухим предметом, що не проводить електричний струм. Можна відтягнути потерпілого від струмопровідних частин за одяг (якщо він сухий і відстає від тіла), уникаючи при цьому дотику до навколишніх металевих предметів і частин тіла потерпілого, не прикритим одягом. Можна відтягнути постраждалого за ноги, при цьому той, хто допомагає, не повинен торкатися його взуття або одягу без засобів електрозахисту своїх рук, оскільки взуття та одяг можуть бути сирими і бути провідниками електричного струму. Можна ізолювати себе від дії електричного струму, вставши на суху дошку. При відокремленні постраждалого від струмовідних частин слід діяти однією рукою.

Якщо електричний струм проходить у землю через потерпілого, який стискає в руці провід, що знаходиться під напругою, перервати дію електричного струму можна таким чином:

відокремити постраждалого від землі (підсунути під нього суху дошку або відтягнути ноги від землі мотузкою чи одягом);

перерубати провід сокирою із сухою дерев'яною рукояткою;

зробити розрив, застосовуючи інструмент із ізолюючими рукоятками (кусачки, пасатижі).

Якщо постраждалий знаходиться на висоті, то відключення установки і тим самим звільнення потерпілого від дії струму може спричинити його падіння з висоти. У цьому випадку необхідно вжити заходів для запобігання додатковим травмам.

У тих випадках, коли потерпілий від ураження електричним струмом не дихає або дихає рідко, судомно, необхідно проводити штучне дихання. У разі відсутності дихання та пульсу треба негайно застосувати штучне дихання та масаж серця. Штучне дихання та масаж серця робляться доти, доки не відновиться природне дихання потерпілого або до прибуття лікаря.

Після того, як потерпілий прийде до тями, необхідно за наявності у нього електричного опіку на місце електричного опіку накласти стерильну пов'язку.

4.2.5. Отруєння

При отруєнні недоброякісними харчовими продуктами необхідно промити шлунок потерпілого, даючи йому випити велику кількість (до 6 - 10 склянок) теплої води, підфарбованої марганцевокислим калієм, або слабкого розчину питної соди з викликом у штучного блювання. Після цього постраждалого слід напоїти теплим чаєм і дати випити 1-2 таблетки активованого вугілля.

При отруєнні газами, аерозолями, парами шкідливих речовинпостраждалого необхідно вивести на свіже повітряабо влаштувати в приміщенні протяг, відкривши вікна та двері.

При зупинці дихання та серцевої діяльності приступити до штучного дихання та масажу серця.

4.2.6. Переохолодження та обмороження

При переохолодженні та обмороженні постраждалого необхідно якнайшвидше доставити в тепле приміщення.

При легкому обмороженні необхідно розтерти обморожене місце чистою суконкою або рукавичкою. Обморожене місце забороняється розтирати снігом. Коли шкіра почервоніє та з'явиться чутливість, накласти стерильну пов'язку.

Якщо при обмороженні з'явилися бульбашки, перев'язати обморожене місце сухим стерильним матеріалом. Не допускається розкривати та проколювати бульбашки.

У всіх випадках травмування потерпілого слід направити до медичної організації.

4.2.7. Інфекційні захворювання

При виявленні у вагоні пасажирів з ознаками інфекційного захворювання провідник повинен:

негайно інформувати начальника поїзда;

до прибуття в поїзд медичних працівників розпочати проведення первинних протиепідемічних заходів;

ізолювати хворого в окреме купе або відокремити його ширмою, виготовленою з підручного матеріалу (наприклад, простирадла);

при підозрі на гостре кишкове захворювання виділити окремий посуд для їжі, а також ємності для роздільного збору фекальних та блювотних мас, наприклад, відра. Можна виділити один із туалетів, а унітаз у ньому закрити. Виділення хворого зберігаються до прибуття лікаря, оскільки можуть знадобитися відбору аналізу, у подальшому вони підлягають знезараженню;

при підозрі на захворювання повітряно-крапельної інфекцією використовувати марлеві маски як хворому, так і таким, що контактує з ним;

у всіх випадках проводити вологе прибирання із застосуванням дезінфікуючих засобів у вагоні та туалетах, якими користувався хворий.

Не слід поспішати із застосуванням лікарських засобів(антибіотиків, сульфаніламідів), можна дати хворому ліки, що полегшують головний більі жарознижувальні, якщо температура тіла висока.

При виявленні гризунів, бліх у приміщенні вагона чи наявності ознак їхньої життєдіяльності слід негайно повідомити (через начальника поїзда) до санітарно-контрольних пунктів на найближчій залізничній станції та на пункті формування (обороту) складу поїзда.

5. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПО ЗАКІНЧЕННІ РОБОТИ

5.1. Після прибуття з рейсу провідник повинен зробити прибирання у вагоні, очистити топку та зольник котла опалення від золи, взимку очистити перехідні майданчики та ходові частини від снігу та льоду з дотриманням вимог безпеки, викладених у пункті 3.1.12 цієї Інструкції.

Перевірити справність внутрішнього обладнання вагона, майна та інвентарю.

5.2. Провідник вагона повинен здати чергування провіднику, що його змінює, і пройти в резерв провідників за маршрутом службового проходу.

5.3. Забруднений та несправний спецодяг провідник при необхідності повинен здати у прання, хімчистку або ремонт.

5.4. Після роботи необхідно вимити обличчя та руки теплою водою з милом або прийняти душ.

5.5. Про всі технічні несправності та недоліки, виявлені в рейсі, провідник повинен зробити відповідний запис до журналу форми ВУ-8 та повідомити начальника поїзда.

Вимоги до освітлення приміщень та робочих місць – це дві взаємопов'язані складові. І змінюються вони лише в залежності від характеру виконуваних робіт, а також в залежності від навколишнього середовища робочого місця.

Тому для того, щоб розглянути норми освітленості на робочих місцях, нам доведеться розібратися в цілому з питанням освітлення на виробництві, і вже потім розглядати параметри, які нормуються для кожного окремого робочого місця.

Для того щоб зрозуміти вимогу до освітлення робочих місць, спочатку розберемо які види освітлення приміщень взагалі бувають. Це дозволить більш грамотно надалі перейти безпосередньо до їхнього освітлення.

• Першим і одним із найважливіших вважається природне освітлення. Воно формується за рахунок світлових прорізів у даху та стінах будівлі. Природне освітлення є абсолютно безкоштовним, але може бути використане лише у світлий час.
• Вночі доби використовується штучне освітлення.Воно формується за рахунок джерел світла з різними лампами та світильниками. За рахунок цього домагаються різних кутів розсіювання та світлових потоків від таких джерел.

• У деяких випадках використовують так зване поєднане висвітлення.Зазвичай воно використовується у тих випадках, коли тільки за рахунок природного освітлення немає можливості досягти необхідних показників освітленості робочих місць. Для цього в таких зонах організують додаткове штучне освітлення як на відео.

• Тепер давайте детальніше розберемося у кожному з цих видів освітлення.Почнемо із природного. Одним із головних показників природного освітлення є так званий КЕО – коефіцієнт природного освітлення. Він характеризується як співвідношення освітленості всередині будівлі, до освітленості поза будівлею відкритої місцевостіу ясну погоду.

• Тут слід пам'ятати, що природна освітленість у південних регіонах нашої країни значно вища, ніж природна освітленість у північних регіонах. Тому і КЕО для тих самих будівель, і видів робочих місць істотно відрізнятиметься. Для цього навіть існує так звана карта світлового клімату нашої країни, яка поділена на 6 зон.
• Головною характеристикою штучного висвітлення є освітленість робочого місця.Вона вимірюється в люксах (Лк) та для різних приміщень та робочих місць розрахована окремо.

• Але тут є свій нюанс.Справа в тому, що освітлення може бути верхнім, бічним і комбінованим, тобто верхнім і бічним. І в залежності від розташування світильників необхідний показник нормованої освітленості може досить сильно змінюватись.

Норми освітлення робочих місць

Вимоги до освітлення робочого місця прописані у ГОСТ Р 55710 – 2013. Умовно їх можна поділити на дві складові – це вимоги щодо освітленості та норми до якості освітлення. Для когось ці показники можуть здатися практично ідентичними, але це не так. Тому давайте розберемо кожен із них окремо.

Вимоги щодо освітленості робочих місць

Насамперед, зупинимося на таких показниках як освітленість. Вона має відповідати таблиці 1 СНиП 23 – 05 – 95 і залежить від характеристики зорової роботи. Але для робочих місць це далеко не всі показники.

	Справа в тому, що перепад освітленості між освітленням робочого місця та навколишньою обстановкою згубно впливає на зір людини. Тому запроваджено такий показник як зона безпосереднього оточення. Цією зоною вважається вся навколишня ситуація на відстані до 0,5 метра.
	Але це ще не все. За зоною безпосереднього оточення є так звана зона периферійного зору. Освітленість у цій зоні так само суворо нормується.
	Освітленість зони безпосереднього оточення безпосередньо залежить від норми освітленості робочої зони. Тому вибір освітленості цієї зони здійснюється за таблицею 1 ГОСТ Р 55710 - 2013.
	А освітленість зони периферійного зору залежить від освітленості в зоні безпосереднього оточення. І має становити не менше 1/3 від цього значення.
	Освітленість самого робочого місця повинна перевірятися методом розрахунку і це цілком можливо виконати своїми руками. Для цього всю площу ділять на рівномірну сітку з осередками зі строго певною відстанню між ними. Кількість точок розрахунку та розміри сітки визначає таблиця А1 ГОСТ Р 55710 – 2013.

Норми якості освітлення робочих місць

Проте норма освітлення робочого місця передбачає як якість освітленості, а й ще низку параметрів. Усі вони у ГОСТ Р 55710 – 2013 зведені у так званий показник дискомфорту освітленості. Але для кращого розуміння ми розглянемо усі складові цього параметра окремо.

• Найпершим і одним із найважливіших є так звана рівномірність висвітлення. Вона нормується як самого робочого місця, так суміжних зон.Але перш ніж говорити про рівномірність освітлення, розберемо, що це за параметр.
• За логікою багато хто припустить, що це співвідношення максимально і мінімально освітлених зон на робочому місці.Але це не так. Рівномірність освітлення вважається співвідношення мінімально освітлених зон, до середнього показника освітленості.
• Для природного освітлення цей показник має бути не більше ніж 1 до 3.Для штучного освітлення цей параметр залежить від типу приміщення та нормується відповідними таблицями у ГОСТ Р 55710 – 2013. Але зазвичай він становить 0т 0,4 до 0,7.

Зверніть увагу! Для робочих зон із класом зорової роботи 7 чи 8 рівномірність природного висвітлення не нормується.

• Рівномірність освітлення нормується і для суміжних зон з робочою.Так, для зони безпосереднього оточення цей показник становить 0,4, а для зони периферії - не нижче 0,1.

Зверніть увагу! Для зони периферії, якщо рівномірність освітлення близька до 0,1, у будь-якому випадку освітленість найтемніших ділянок не повинна бути нижче 50лк для поверхонь і 30лк для стін.

• Для того щоб були забезпечені гігієнічні вимоги до густини світла, застосований такий параметр як циліндрична освітленість.Він характеризується як співвідношення вертикальної освітленості до кута проекції світла.

• Цей показник особливо важливий для таких приміщень, як концертні, торгові, виставкові тощо зали.Циліндрична освітленість, залежно від вимог насиченості світлом, поділяється на три групи, і згідно з таблицею 2 ГОСТ Р 55710 – 2013 має бути 100, 75 або 50 лк.
• Наступним важливим показником є ​​відбита блискучість.Цей показник залежить одразу від цілого ряду параметрів. Це і потужність окремих світильників, і кут їх розташування та коефіцієнти відображення поверхонь. Коефіцієнти відображення залежать від структури стін, стель, підлоги та робочої поверхні, а також від оздоблювальних матеріалів.

• Тому інструкція нормує усі ці показники.Таблиця 3 ГОСТ Р 55710 - 2013 встановлює кути нахилу світильників різної потужності. Крім того, вона містить нормативи відбитої складової для різних поверхонь. Так, для стін цей показник повинен перебувати в межах 0,5 – 0,8, для стелі – 0,7 – 0,9, для підлоги – 0,2 – 0,4, а для робочих поверхонь складатиме 0,2 – 0 ,7.

• Наступним критерієм є коефіцієнт пульсації.І якщо для ламп розжарювання він не дуже актуальний, то для діодних та люмінесцентних ламп цей параметр украй важливий. Справа в тому, що якщо ціна ламп, що використовуються вами, низька, то висока ймовірність появи стробоскопічного ефекту. Особливо це важливо при роботі людей з механізмами, що обертаються. Тому у всіх випадках цей показник не повинен перевищувати 10%.

Одним із найважливіших промислових питань є освітленість кожного на підприємстві. Завдяки цьому створюються комфортні умови роботи і тим самим підвищується продуктивність праці. Недостатнє освітлення погано позначиться на зорі людини, а також зменшить якість готового матеріалу. У разі людина слабко помічає предмети і може орієнтуватися за умов. А оскільки виконання складніших завдань потребує концентрації, зоровий апарат піддається високим навантаженням. Неправильне виробниче освітлення може навіть призвести до травмонебезпечних ситуацій.

Загальні відомості

Щоб працівник бачив різні предмети на поверхні, потрібно позбавитися блискучості.

Це особливість предмета відбивати промені у разі потрапляння нею освітлення. Такі відблиски можуть спричинити дратівливість, а також погіршити видимість. Щоб їх позбутися, слід зменшити яскравість освітлювального приладу або поставити його під іншим кутом. На цю проблему часто не враховують, використовуючи блискучі профілі конструкції.

Іноді відбуваються перебої з напругою, унаслідок чого виникає мерехтіння. Воно не тільки дратує працівника, а й шкодить зоровому апарату. Уникнути цього можна за допомогою спеціальних електричних схем, які стабілізують перепади напруги

Висновок

Якщо вимог до освітлення дотримано, то створюються оптимальні умовироботи, зростає продуктивність, знижується ймовірність травматизму та аварій. Крім того, знижується тиск на зоровий апарат. У зворотній ситуації можуть виникати різні (наприклад, короткозорість). Якщо працівник чітко бачить деталі, то робота виконуватиметься набагато швидше.

Для забезпечення роботи всього виробничого цехунеобхідно встановити додаткові джерела штучного освітлення, починаючи з робочої поверхні і закінчуючи. Тільки в цьому випадку досягається максимальна безпека роботи на виробництві, відповідно збільшиться її ефективність.

Отже, ми з'ясували, які види освітлення існують.

- Вимоги до освітленнятакі, що необхідно не просто освітлення приміщення або окремого робочого місця, а створювати освітлення, що відповідає характеру виконуваної роботи. Якщо висвітлення недостатньо, знижується працездатність та продуктивність роботи, виникає втома робочого персоналу. Існує три види освітлення: природне, штучне та комбіноване.

Для простого розрахунку необхідного числа ламп скористайтесь калькулятором розрахунку кількості ламп .

Штучне освітленнямає бути розподілено по приміщенню рівномірно.

Якщо робота з документацією, допустимо використовувати комбіноване освітлення, тобто. можна додатково встановити місцеві світильники безпосередньо для освітлення області розташування документів. Освітленість на робочій поверхні має бути не менше 300-500 лк. Допустимо використовувати для підсвічування документів світильники місцевого освітлення (вони не повинні створювати відблиски на робочій поверхні та підвищувати освітленість вище 300 лк).

Потрібно обмежити пряму блискітність на робочих поверхнях, яскравість поверхні об'єктів, що світяться поблизу джерел освітлення, не повинна перевищувати 200 кд/кв.м.

Правильний вибір світильників та розташування робочого місця щодо джерел штучного та природного освітлення, необхідний для зменшення відбитої блискітності на робочих поверхнях. На екранах ВДТ і ЕОМ яскравість відбиття повинна бути не більше 40 кд/кв.м., а яскравість стелі не більше 200 кд/кв.м. (При використанні системи відображеного освітлення).

На виробництві засліплення штучних джерел освітлення має бути не вище 20, в адміністративних приміщеннях - не вище 40, у приміщеннях навчальних закладів- не вище 25.