תסמיני כשל מד זרימה. מהו חיישן זרימת אוויר מסה (MAF) ועם מה הוא מגיע?

פעולתו המדויקת של מנוע הזרקה או דיזל תלויה בהחלט ברמת הדיוק של החיישנים המשרתים אותו. ברגע שאחד החיישנים נכשל, כל מערכת הבקרה נבנית מחדש ללא הכר על מנת לאלץ את המנוע לפעול ב מצב אופטימלי. ואחד החיישנים החשובים ביותר הוא זה שקובע את כמות האוויר שצורך המנוע ברגע מסוים.

במהלך הפעולה, המנוע צורך לא רק דלק יקר, אלא גם אוויר חופשי. יתרה מכך, על פי חוקי התהליך הפיזי והכימי של הצתת הדלק בתא הבעירה, המנוע זקוק לכ-12-14 ליטר אוויר כדי לשרוף ליטר דלק. רק אז יעילות הבעירה תהיה מקסימלית, רק אז לא תהיה צריכת דלק עודפת ואז כמות פליטת הרעילות תהיה מינימלית. זה יותר קל עם דלק. כמות הדלק שהמזרק סיפק לצילינדר הייתה כמות הדלק שנשרפה. כמה בנזין נקנה, המשאבה נשאבה למסגרת הדלק. אוויר משוחרר כרגע לאדם אחד בכמויות בלתי מוגבלות; אם אנחנו מדברים על תהליך שריפת הדלק, אז החמצן חייב להיות בשליטה קפדנית. זו הסיבה שהם מתקינים חיישן זרימת אוויר המונית, חיישן זרימת המוניםאוויר.

חיישן זרימת האוויר מודד את כמות האוויר המדויקת הנכנסת לצילינדר ומעביר מידע זה ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית. ה-ECU, בתורו, על סמך נתונים אלה מסיק מסקנות לגבי כמות הדלק שצריך לספק. חיישן זרימת האוויר ההמונית, כמובן, אינו המוצא האחרון שמשפיע על אספקת הדלק, אבל הקריאות שלו בעניין זה חשובות מאוד.

עקרון הפעולה של חיישן זרימת אוויר המונית

כדי לקבוע את עומס המנוע ואת כמות התערובת הדרושה כדי שהמנוע יפעל במצב זה, ה-ECU מבצע חישובים כל שנייה לקומפילציה פרופורציה נכונהתערובות. בלחיצה על דוושת התאוצה נפתח את מנחת האוויר המאפשר מעבר של כמות מסוימת של אוויר, והכמות המדויקת נקבעת על ידי החיישן.

החיישן עצמו ממוקם מול שסתום המצערת, והוא מורכב ממוליך מצופה פלטינה בעובי של כ-70 מיקרון. באופן כללי, ישנם שני סוגים של חיישנים:

1. מֵכָנִי.
2. תֶרמִי.

החיישן המכני פשוט קובע את נפח האוויר בהתבסס על מיקום שסתום המצערת. נכון לעכשיו, חיישנים כאלה אינם משמשים במנועי בעירה פנימית. השיטה התרמית של מדידת זרימת האוויר לוקחת בחשבון את החימום של אלמנט הפלטינה. חיישנים מותקנים בדרך כלל בין המסנן למצערת בדרכי היניקה.

תקלות בחיישן זרימת אוויר המונית במנועי דיזל ומנועי הזרקה

מכיוון שההתאמה של היווצרות התערובת מבוססת על קריאות חיישן זרימת האוויר ההמונית, כישלון שלה יכול להשפיע באופן משמעותי על פעולת המנוע בכללותו. לפעמים סימפטומים של תקלה בחיישן זרימת האוויר המונית יכולים להתבטא בכשל מוחלט של המנוע, לכאורה ללא סיבה נראית לעין. עם זאת, ישנם סימפטומים פחות מדאיגים, אך יותר רהוטים לכך שהחיישן אינו פועל כהלכה או נכשל לחלוטין.

בגלל החיישנים סוג תרמימותקנים במנועי דיזל, התסמינים עשויים להיות זהים. אך ורק תסמיני דיזל כוללים עשן שחור אופייני מצינור הפליטה, אך זה לא יכול להבטיח אבחנה מדויקת. התסמינים מוכרים למי שנתקל בבעיות שונות לחלוטין בתפעול המנוע, כך שהם לבדם לא יכולים לשפוט את מצב החיישן. אם יש חשדות לגבי נכונות קריאותיו, יש לבדוק את החיישן.

כיצד לבדוק את חיישן זרימת האוויר המונית

מכיוון שאנחנו כבר לא משתמשים בחיישנים מכניים, אלא משתמשים רק בתרמו-אלקטריים, נמדוד פרמטרים חשמלייםחיישן כדי לבדוק את זה. למרות הכי הרבה דרך הילדיםבדיקת החיישן - במהירות סרק, פשוט הסר את הבלוק ממחבר חיישן זרימת האוויר המונית. ברגע שהחסימה מכובה, ה-ECU מאבד את הראייה של החיישן ושולח אות עבודת חירום, ובינתיים הוא מונחה על ידי קריאות חיישן זווית הבולם. ברגע זה, אתה יכול לגלות אם חיישן זרימת האוויר המונית פועל או לא. לאחר ניתוק הרפידות, המנוע עשוי להתחיל לפעול לסירוגין והסרק יצוף. במנוע חם, אתה יכול לנסוע כמה קילומטרים כשהחיישן כבוי. אם מופיעה משיכה והכוח גדל ויזואלית, החיישן אינו מתאים לשימוש.

הבדיקה יכולה להתבצע גם על ידי מדידת האות על החוט הימני הקיצוני. אם החיישן פועל, המתח ברגל יהיה בטווח של 1-1.5 V. אם הקריאות גבוהות יותר, החיישן פגום ויש להחליפו או לשטוף אותו. בדרך זו, בדרכים פשוטות, אתה יכול קודם כל לקבוע את התקלה של חיישן זרימת האוויר ההמונית ללא ציוד אבחון. אל תלכלך את החיישן, ובהצלחה לכולם!

ביצועים אופטימליים של מנוע רכב תלויים בגורמים רבים. יחידת הכוח פועלת על בסיס קריאות של חיישנים ובקרים שונים, אחד מהם הוא מד זרימת האוויר. מהם הסימנים לתקלה הגלומה בחיישן זרימת האוויר המונית, כיצד לבדוק את המכשיר ובמידת הצורך להחליף אותו? תשובות לשאלות אלו תמצא להלן.

[להתחבא]

תקלות אפשריות בחיישן זרימת האוויר המונית: סימנים וגורמים

הביצועים של חיישן זרימת האוויר המונית משפיעים על הפונקציונליות של מנוע המכונית, הן במצב סרק והן בעת ​​נסיעה. מכשיר זה ממוקם בדרך כלל בתעלת האוויר, ליד אלמנט מסנן האוויר. בהתאם לקריאות האותות שנשלחות על ידי מד הזרימה, מודול הבקרה מחשב את נפחי הדלק והאוויר ליצירת תערובת אוויר-דלק. היחס האופטימלי ביותר ב במקרה הזההוא 1:14.

צריך לציין ש עבודה יעילהמד הזרימה תלוי גם בניקיון של אלמנט מסנן האוויר. אז אם רמת אות המתח מחיישן זרימת האוויר המונית נמוכה מדי או גבוהה מדי, על בעל המכונית לבדוק מיד את ניקיון המסנן.

לאילו תסמינים יש לבדוק את מד הזרימה:

• אם סמל Check Engine נדלק בלוח הבקרה, מה שמצביע על הצורך לבדוק את המנוע;
• בהתאם למכונית, עלולה להופיע שגיאה גם בלוח המחוונים, המעידה על כך שהאות המגיע מחיישן זרימת האוויר ההמונית נמוך מדי;
• המנוע מתחיל לעבוד בצורה גרועה - יחידת הכוח עלולה להיעצר, כוחה ירד משמעותית והמכונית מאיצה בצורה גרועה, במיוחד בנסיעה בעלייה;
• צריכת הדלק עלתה;
• יחידת הכוח הפכה לבלתי יציבה במהירות סרק - הם יכולים לגדול בחדות ולרדת באותה מידה;
• בעת העברת ידית ההילוכים, מנוע הבעירה הפנימית עלול להיעצר באופן אקראי (כותב הסרטון הוא ערוץ AUTO-MOTO).

אלו רק סימני בלאי שטחיים. כשל במד הזרימה ניתן לאבחן על ידי הופעת סדקים בגוף הצינור הגלי המחבר את המכשיר לשסתום המצערת. אם יחידת הכוח נתקעת, קיימת אפשרות שהסיבה נעוצה בתקלה במעגל החשמלי; במקרה זה, יש צורך לאבחן את החיווט.

בנפרד, עלינו להדגיש תקלה כזו כמו אות נמוך המגיע ממד הזרימה; הסיבות שלה יכולות להיות הבאות:

• המכשיר אינו מחובר לרשת המשולבת;
• יש הפסקה במעגל אספקת החשמל של מד הזרימה;
• המגעים, במיוחד ההמונים, התחמצנו, או שהחוט הזה נשבר;
• חוטי האות היו מחוברים בצורה שגויה או, שוב, הם נשברו;
• סימפטום כזה עשוי להיות קשור גם לתקלות במודול הבקרה של ה-ECU.

כפי שהבנתם, כשל במד זרימה עלול להוביל לבעיות חמורות, במיוחד שיש לקחת בחשבון שתסמיני הכשל שלו דומים לאלו של מכשירים אחרים. אז, אם לפחות סימן אחד מזוהה, יש צורך לשים לב לאבחון (מחבר וידאו - רומן רומן).

אבחון ותיקון מד זרימת אוויר

עכשיו בואו נדבר על איך לבדוק ולתקן את המכשיר, אם המצב מאפשר זאת.

ישנן מספר אפשרויות אבחון:

1. האפשרות הראשונה היא אבחון כאשר חיישן זרימת האוויר ההמונית כבוי. העיקרון של שיטה זו הוא ניתוק מד הזרימה ממערכת הדלק של הרכב ואבחון נוסף של ביצועי המנוע כאשר חיישן זרימת האוויר ההמונית מנותק. יישום השיטה מורכב מניתוק תקע החשמל מהמכשיר ולאחר מכן הפעלת מנוע הבעירה הפנימית. אם ההתקן חסר, יחידת הבקרה מופעלת מצב חירוםעבודה, כלומר, היווצרות של תערובת בעירה תתבצע בהתאם למיקום של שסתום המצערת. אם לאחר כיבוי מד הזרימה, פעולת המנוע משוחזרת והמנוע מפסיק לעצור, הדבר מצביע על כך שיש להחליף את החיישן.
2. אפשרות נוספת היא להתקין לוחית מתכת מתחת למעצור שסתום המצערת; העובי שלה צריך להיות 1 מ"מ. לאחר מכן, מהירות המנוע צריכה לעלות. לאחר מכן, עליך לנתק את מחבר החשמל מחיישן זרימת האוויר. אם לאחר שלבים אלה המנוע עדיין פועל אותו הדבר, הדבר מצביע על כשל בחיישן זרימת האוויר המונית.
3. האפשרות הבאה היא לנסות להחליף את מד הזרימה הכושל בחדש ולהעריך את ביצועי המנוע באמצעותו. זוהי אפשרות הבדיקה היעילה והמהירה ביותר, מכיוון שאם פעולת המנוע הפכה יעילה יותר, הדבר מצביע על התמוטטות של חיישן זרימת האוויר המונית. כמובן, לא לכל בעל רכב יש מד זרימה רזרבי.
4. אתה יכול גם לנסות לקבוע בעיה עם הרגולטור באמצעות אבחון חזותי. כדי ליישם שיטה זו, תצטרך לשחרר את המהדק באמצעות מברג פיליפס, אשר מאבטח את גלי צינור האוויר. לאחר מכן, אתה צריך לבחון היטב חלק פנימיגלי, כמו גם הרגולטור עצמו. לא צריכים להיות עקבות של נוזל מנוע או לחות על המשטחים; כל האלמנטים חייבים להיות יבשים.
   אם בעל המכונית אינו מפקח על ניקיון אלמנט מסנן האוויר, אזי פסולת ואבק ממנו יתחילו בסופו של דבר ליפול על הרכיב הרגיש של מד הזרימה. בהתאם, זה יוביל לכשל של האחרון - זהו אחד הגורמים הנפוצים ביותר לכשל. הופעת עקבות שמן עשויה לנבוע מרמה מוגברת של נוזל עבודה בארכובה או בור שמן סתום. יש לנקות את כל האלמנטים מכל נוזל המנוע שנותר.

בנפרד, עלינו להדגיש את אפשרות האבחון באמצעות בודק - מולטימטר. הבדיקה האדומה של הבוחן מחוברת לכניסת החיישן - מגע זה קרוב יותר לשמשה הקדמית, והשחור מחובר לאדמה, בדרך כלל חוט ירוק, הממוקם בקצה הנגדי של המחבר.

אינדיקציות אבחון עשויות להיות כדלקמן:

• מ-0.996 עד 1.1 וולט - החיישן חדש;
• 1.01-1.02 - מכשיר פונקציונלי;
• 1.02-1.03 - מצב משביע רצון של החיישן;
• 1.03-1.04 וולט - חיי השירות מסתיימים, עם עוד ערכים גבוהיםצריך להחליף את הרגולטור.

חיישן זרימת האוויר המונית הוא מכשיר שלא ניתן לתיקון, אבל אתה יכול לנסות לשחזר אותו על ידי ניקוי הרשת. לניקוי, אתה יכול להשתמש בנוזל WD-40 או בחומר ניקוי קרבורטור מיוחד.

7 בדצמבר 2017

בעת שליטה על פעולת מנוע מכונית, היחידה האלקטרונית פועלת על פי קריאות של קבוצת חיישנים ראשיים. אלה כוללים מד לכמות האוויר הנשאבת לסעפת היניקה דרך שסתום מצערת פתוח. קבלת נתונים אלה, הבקר מגדיל או מקטין את אספקת הדלק, ומשיג את היחס האופטימלי בין מרכיבי התערובת הדליקה. תקלה במד הזרימה פוגעת משמעותית בביצועי יחידת הכוח עד כדי אי אפשר להתקדם הלאה. לכן, מומלץ לנהגים מתחילים ללמוד את הסימנים לתקלה בחיישן זרימת האוויר המונית (בקיצור MAF).

עיצוב מד זרימה

בהכרת העיצוב של חיישן האוויר, תבינו במהירות את עקרון פעולתו ותבינו מדוע אי אפשר לתקן מד פגום, אלא רק להחליף אותו. המכשיר לא קשה למצוא - הוא מובנה בתעלת האוויר המחברת את המסנן - מטהר זרימת האוויר עם בלוק שסתום המצערת. המיקום המדויק תלוי במותג ובדגם המכונית.

רוב כלי הרכב שנמצאים בשימוש מצוידים במדדי חוט חם או סרטים. ההבדל הוא בעיצוב של אלמנט החישה; עקרון הפעולה נשאר ללא שינוי. מד זרימה מד רוח הוא בית בו מונחים 2 חוטי פלטינה - מדידה והתייחסות. כיצד פועל חיישן זרימת האוויר המונית במכונית:

1. הבקר מספק חשמל לשני החוטים. כשהם מתחממים, הם משנים את ההתנגדות באותה מידה.
2. כאשר המנוע פועל, החוט הראשון נשטף על ידי אוויר העובר דרך המצערת ומתקרר. ככל שזרימת האוויר חזקה יותר, כך הקירור חזק יותר.
3. היחידה האלקטרונית מתעדת את ההבדל בהתנגדות בין חוטי המדידה והייחוס. לאחר ביצוע החישוב, ה-ECU קובע את מסת האוויר העובר ומכוון את כמות הדלק המתאימה למזרקים.

התייחסות. IN מכוניות מודרניותעם מנועי טורבו, חיישני זרימת מסה מוחלפים במדי לחץ מוחלט (MAP) - מכשירים אמינים יותר עם טווח ארוךשירותים. היצרנים החלו לצייד מנועים חדשים עם שאיפה טבעית במוצרים דומים.

סרט צילום מכשיר מדידהפועל על אותו עיקרון, רק במקום חוטים משתמשים באלמנטים קרמיים מצופים פלטינה. לכן זה בהחלט אפשרי לבדוק את חיישן זרימת האוויר המונית, אבל לא לתקן אותו. לא ניתן להחליף חוט שרוף או ציפוי פגום, רק את המוצר כולו.

ההשלכות של כשל בחיישן

כאשר בתוקף סיבות שונותהחיישן נכשל או נותן קריאות שגויות, הבקר משנה את אלגוריתם ההפעלה. הוא מתחיל להכין את תערובת דלק האוויר, תוך התמקדות במד עמדת המצערת ובגשושית הלמבדה. בשל היעדר נתונים שהתקבלו בעבר מחיישן זרימת האוויר ההמונית, היחידה האלקטרונית "לא יודעת" על הכמות האמיתית של האוויר הנכנס ואינה יכולה לערבב אותו עם בנזין בפרופורציות אופטימליות.

על ידי העברת הבקר למצב פעולת חירום, תוכל לקבוע את הסימפטומים העיקריים של תקלה בחיישן זרימת האוויר ההמונית:

• בלוח המחוונים של הנהג, יחידת הבקרה מפעילה את תצוגת האור של Check Engine, מה שמצביע על בעיות באספקת הדלק או מערכת ההצתה;
• הִתבַּטְלוּתלא יציב - הוא עולה ל-1500 סל"ד, ואז יורד לאפס (המנוע נתקע);
• "כאשר קר" המנוע מתניע בקושי רב;
• הכנה לא נכונה של התערובת הדליקה גורמת לעלייה בצריכת הדלק, ללא קשר לתנאי הנהיגה ומצב הפעולה;
• ישנה ירידה בעוצמת יחידת הכוח וטיטולים בלתי סבירים תכופים בזמן נהיגה.

הערה. הכללת מחוון Check Engine אינה מספקת לנהג מידע ספציפי על אופי התקלה. הכתובת קוראת לאבחון מערכות מנוע באמצעות מחשב המחובר ליציאת השירות. בדרך זו, ניתן לבדוק את הביצועים של חיישן זרימת האוויר המונית וחיישנים אחרים בתחנת שירות.

בעקיפין, תקלה במד הזרימה מסומנת על ידי הופעת עשן שחור מצינור הפליטה. אם פועל רכבאין מחשב על הסיפון ואי אפשר לעקוב אחר צריכת בנזין מיידית; אתה רק צריך לפרק 1-2 מצתים מכל צילינדר ולבדוק את האלקטרודות. שכבת פיח שחור תאשר העשרה מוגזמת של התערובת עקב פעולת חירום של האלקטרוניקה.

אם בעל הרכב לא יגיב לבעיות הנ"ל וימשיך להפעיל את המכונית, אזי הוא יצטרך להתמודד עם צרות גדולות יותר. העשרה מתמדת מחדש תערובת דלקיהפוך במהירות את המצתים לבלתי שמישים, איכות הבעירה תתדרדר, העומס על קבוצת הצילינדר-בוכנה יגדל והבלאי יואץ באופן משמעותי. הסיכוי קודר - תיקון יחידת הכוח.

גורמים לבעיות

מד זרימת האוויר הופך לבלתי שמיש מהסיבות הבאות:

• הרבה אבק ולכלוך עולה על גופי המדידה, מכיוון שבעל המכונית מחליף את מסנן האוויר רק לעתים רחוקות;
• במנועים שחוקים מאוד, אדי בנזין ושמן חודרים לתוך חיישן זרימת האוויר ההמונית דרך צינור האוורור של הארכובה;
• חור בתעלת האוויר הגלי שממנו נשאב אבק;
• נזק מקרי עקב תיקונים לא מוסמכים;
• שבירה של החוטים המחברים את מחבר החיישן לבקר.

בנוסף לסיבות הנ"ל, מתרחשת גם בלאי טבעי של המכשיר. חיי השירות של חיישן זרימת אוויר המונית חדש הם 50-250 אלף ק"מ, בהתאם ליצרן ומקור המכונית.

אבחון בתנאי מוסך

התסמינים לעיל מופיעים גם במהלך כשלים אחרים, למשל, כשל בחיישן החמצן או בתנוחת המצערת. בכל המקרים הללו, היחידה האלקטרונית פועלת באותו אופן - היא נכנסת למצב חירום להכנת תערובת האוויר-בנזין. מכאן השלכות דומות.

כדי לבדוק את חיישן זרימת האוויר המונית ללא מכשירים, בצע את השלבים הפשוטים הבאים:

1. פתח את מכסה המנוע ונתק את המחבר מחיישן זרימת האוויר המונית.
2. הפעל את המנוע ופקח על מהירות סרק. הבקר חייב להעלות את מהירות גל הארכובה ל-1500 סל"ד ולהחזיק אותו ביציבות. אם מהירות הסרק ממשיכה לצוף, ככל הנראה מד הזרימה פועל.
3. בצע נסיעת מבחן למרחק קצר, תוך התבוננות בהתנהגות המכונית. אם המנוע מתחיל לעבוד אפילו יותר גרוע, אז הבעיה נמצאת במקום אחר.

טכניקה זו אינה מאפשרת לקבוע במדויק את "האשם" של הבעיות, במיוחד כאשר יש כמה מהן. לדוגמה, באותו זמן בדיקת הלמבדה נכשלה. יש צורך לבצע אבחון מדויק יותר - בדוק את חיישן זרימת האוויר ההמונית עם מולטימטר לפי ההוראות הבאות:

1. העבר את המולטימטר למצב מדידת מתח. פתח את מכסה המנוע ומצא את בלוק חיבור החיישן.
2. חבר את החוט האדום מהמכשיר למגע אות הכניסה (בדרך כלל צבעוני צהוב). חבר את המהדק השני עם בידוד שחור למוליך הירוק.
3. הפעל את ההצתה ורשום את קריאות מד המתח.

מתח בטווח של 1-1.03 וולט מציין פונקציונליות מלאה של החיישן. אם אתה מבחין בסימנים למצב חירום בזמן נהיגה במכונית, כדאי לבדוק מונים אחרים המשפיעים על אספקת הדלק.

קריאות של 1.04-1.05 וולט מצביעות על כך שרכיבי הפלטינה של החיישן די שחוקים, ועליכם להתכונן להחלפת חיישן זרימת האוויר ההמונית. ערך של 1.06 וולט או יותר מציין כי מד זרימת האוויר מת. אתה צריך לרכוש מד חדש ולהתקין אותו על צינור האוויר במקום הישן.

אם כתוצאה מהאבחנה קיבלת קריאות ממוצעות, לא יזיק לנקות את החיישן. אל תנסו להיכנס לתוך חיישן זרימת האוויר ההמונית עם מברשות שונות - לשם כך ישנוזל מיוחד במבצע ששוטף לכלוך מרשת האוויר ומאלמנטי המדידה.

פעולה נכונה של המנוע תלויה בביצועים של מכשירים רבים, בפרט, אנחנו מדברים עללגבי חיישנים. בפרט, אנחנו מדברים על חיישן זרימת אוויר המונית (MAF), המצויד בכל המנועים המודרניים. נספר לך יותר על מהו חיישן זרימת אוויר המונית, אילו סוגי ווסתים קיימים ומה עקרון הפעולה של המכשיר, להלן.

[להתחבא]

מאפייני חיישן

ראשית, הבה נבחן מדוע יש צורך בווסת נפח אוויר, היכן ממוקם המכשיר ומהו עקרון הפעולה של החיישן. נתחיל עם המכשיר והמיקום.

קונספט, מכשיר ומיקום

חיישן זרימת האוויר המונית משמש לשליטה בנפח האוויר הנדרש ליצירת היחס הנכון בין חמצן ודלק ליצירת תערובת בעירה. הדיוק של מחווני מד הזרימה קובע עבודה נכונהמנוע. הסרט ADC של חיישן זרימת האוויר המונית הוא מכשיר קטן בגודל ובמשקל. מד זרימה זה ממוקם בין צינור האוויר המחובר למצערת ואלמנט מסנן האוויר (כותב הסרטון הוא ערוץ AUTO - MOTO).

מטרת ה-MAF ADC היא לקבוע את נפח האוויר המגיע ממסנן זה. המכשיר עצמו מורכב מחוט וצלחת בקוטר 70 מיקרון, המותקן בקו המדידה. יש אלמנט רגיש מיוחד בתוך המכשיר. באופן כללי, עקרון הפעולה של ממיר דיגיטלי מבוסס על עקרון הטמפרטורה הקבועה.

המכשיר מצויד במחבר עם חוטים שונים, בקצרה על ה-pinout:

• המגע הצהוב של המחבר מעביר את הדופק הנכנס;
• המגע הירוק, על פי התרשים, הוא הקרקע;
• המגע השחור והוורוד מתחבר לממסר;
• לבן-אפור - מגע מוצא מתח.

זנים

לחיישן זרימת האוויר המונית יכולים להיות מספר סוגים, בהתאם לעיצוב שלו.

הבה נבחן בקצרה את סוגי המכשירים העיקריים:

1. עצם השכמה. הסוג הראשון מאוד, שנמצא בשימוש די נדיר כיום. המרכיב העיקרי הוא צינור הפיטוט. עקרון הפעולה שלו דומה למצערת - המכשיר מתכופף בהתאם לזרימת האוויר. המעגל של חיישן זרימת אוויר המונית כזה כולל שימוש בפוטנציומטר המשנה את ההתנגדות בעת מדידת עקמומיות הצלחת.
2. חיישן זרימת אוויר מסה שבשבת- זוהי אפשרות מודרנית ונפוצה יותר, בה מותקנות לוחות פלטינה מיוחדים כמחליף חום. לוחות אלה מחוממים על ידי האנרגיה המסופקת, ואחד מהם הוא העובד, והשני הוא השליטה. מטרת המכשיר היא לספק לשתי הלוחות את אותה טמפרטורה. זה מתרחש כתוצאה מהעובדה שבזכות זרימת אוויר, צלחת העבודה מקוררת ומספקת לה מעט יותר זרם.
3. חיישן סרט MAF.בקר זה מצויד באלמנט מדידת סרט מיוחד; רקיקת הסיליקון משמשת כבסיס. מכשיר מסוג זה נכנס לשימוש לא כל כך מזמן, אולם הוא כבר הפך לנפוץ.

עקרון תפעול ותחזוקה

רוב ביצועים מיטבייםיחידת הכוח תסופק אם הפרופורציות של דלק ואוויר הם 1:14. חיישן זרימת האוויר נועד לקבוע את כמות זרימת האוויר הנכנסת למנוע, כמו גם להעביר את הנתונים הללו ל-ECU. בהתאם לנתונים אלו, יחידת הבקרה מתאימה את החישובים וקובעת את נפח הדלק הנדרש ליצירת תערובת בעירה. אז הפרמטרים המועברים על ידי חיישן זרימת האוויר ההמונית משפיעים בכל מקרה על חלוקת נפחי האוויר והבנזין.

בעת השימוש, חלק החימום של הווסת מתלכלך מכיוון שהאוויר לעולם לא יכול להיות נקי. על מנת שהמכשיר יתנקה מעצמו, כאשר המנוע מופסק, מופעל עליו מתח גבוה לזמן קצר, וכתוצאה מכך החיישן מתחמם לטמפרטורה ענקית של 1100 מעלות. בהתאם לכך, בגלל זה, כל הלכלוך על המכשיר נשרף (כותב הסרטון הוא ערוץ Alex ZW).

כדי להבטיח פעולה יציבה יותר של מד הזרימה, מסנן האוויר חייב להיות נקי. עם הזמן, סלילי פלטינה מתחילים להתלכלך. כאשר זה קורה, ניתן לנקות אותם כדי לשחזר את הפונקציונליות של מד הזרימה. זה יאפשר לשחזר אותו באופן זמני, אך אם הליך הניקוי לא מבוצע כהלכה, יהיה צורך להחליף את הרגולטור.

תסמינים של בעיה

כעת נסתכל על התקלות העיקריות שעלולות להתרחש בפעולת מד הזרימה.

ראשית, בואו נדבר על הסימנים:

1. מחוון Check בלוח המכשירים נדלק. כמובן, זה יכול להופיע בנסיבות שונות, אבל אי אפשר לשלול כשל בחיישן זרימת האוויר המונית.
2. עשויה להופיע שגיאה המציינת שרמת האות ממד הזרימה נמוכה מדי.
3. המנוע התחיל להתניע בצורה גרועה יותר, גם קר וגם חם. בנוסף, הדינמיקה שלה החמירה - המכונית מאיצה הרבה יותר לאט, מעת לעת נעצרת בלי סיבה נראית לעין, הספק של יחידת הכוח הפך נמוך יותר.
4. סימפטום נוסף הוא צריכת דלק מוגברת.
5. במהירות סרק המנוע אינו פועל יציב כמו קודם.
6. בזמן נסיעה, המנוע עלול פשוט להיעצר כאשר הנהג מחליף הילוך.
7. סימן נוסף הוא מהירות צפה, הם יכולים להיות נמוכים או גבוהים (מחבר הסרטון על אבחון מד זרימה במו ידיך הוא Vanechek 01rus).

אם מופיעים מספר או סימפטום אחד, יש צורך לבדוק את תקינות המכשיר. לדוגמה, עלולים להופיע בו סדקים, במיוחד בצינור המחבר את מד הזרימה לבולם. במידה ונתקלתם בבעיה כאשר המנוע נתקע, קיימת אפשרות שהסיבה נעוצה בפגיעה במעגל החשמל.

אם האות ממד הזרימה נמוך מאוד, הסיבות עשויות להיות:

• מד הזרימה אינו מחובר לרשת הבוטים;
• יש הפסקה במעגל אספקת החשמל של הרגולטור;
• יכול להיות גם שבר במסה במעגל החשמלי, או שהמסה יכולה פשוט להתחמצן;
• חיבור חיווט שגוי;
• רמת אות נמוכה מהחיישן עשויה גם להצביע על תקלה ביחידת הבקרה.

מטבע הדברים, לא ניתן לקבוע תקלה על סמך סימנים אלו, שכן הם יכולים להעיד גם על תקלות אחרות. כדי לקבוע במדויק את ההתמוטטות, המכשיר מאובחן.

איך אפשר לעקוף את הרגולטור?

אם אתה לא רוצה להתמודד עם הבעיה של מד הזרימה לא עובד, אז יש אפשרות אחת להונות את יחידת הבקרה. לשם כך, דיודה מותקנת במקום חיישן זרימת האוויר המונית. על מנת שהתערובת תעבוד כרגיל, המנוע חייב להיות במצב תקין בכל מקרה. אם יחידת הכוח אינה פועלת כהלכה או שיש תקלות בפעולתה, אז לתערובת פשוט לא תהיה השפעה.

על מנת לרמות את ה"מוח", תזדקק לדיודה שתהיה לה ירידה של 0.3 וולט; ניתן לרכוש אותה ללא בעיות בכל חנות אלקטרוניקה. אלמנט הדיודה ישמש כדי לספק מהייחוס 5 V לאות 4.7 V. זה יאפשר ליחידת הבקרה "לחשוב" שחיישן זרימת האוויר ההמונית רואה נפח גדול למדי של זרימת אוויר. לדוגמה, קחו בחשבון את מנועי המכוניות של פולקסווגן.

חיישן זרימת האוויר המונית DMRV הוא אחד העיקריים במערכת ניהול המנוע. זה מודיע ליחידת בקרת המנוע על כמות האוויר הנכנסת לסעפת היניקה, ולכן חמצן, כדי ליצור את תערובת הדלק בפרופורציות הנדרשות.

חיישן זרימת אוויר מסה לא תקין מוביל ליחס חמצן-דלק שגוי בתערובת, מה שגורם לבעיות בפעולת המנוע.

מהו חיישן זרימת אוויר המונית במכונית והיכן הוא ממוקם?

חיישן זרימת האוויר ההמונית ברוב המכוניות ממוקם בצינור שאחרי מסנן האוויר. האוויר המסופק שם כבר מטוהר מאבק ומזיהומים זרים קשים ורכים. זיהום של DMV מוביל לכישלונו. לכן, חשוב להחליף את מסנן האוויר לרכב בזמן.

במכוניות מסוימות, מחברי MAF ממוקמים באופן סימטרי; ניתן להתקין את החיישן בכיוונים שונים. כדי לא לבלבל את כיוון ההתקנה של החיישן, מסומן עליו חץ לכיוון תנועת האוויר.

עקרון הפעולה

מכוניות עד שנות ה-80 השתמשו בחיישנים מסוג שבשבת. על ידי מראה חיצוניהם דמו לשסתום מצערת. האוויר שנע דרך הצינור סובב את הלהב/ים של חיישן זרימת המסה, שהיו על אותו פיר עם נגד משתנה. מתח ייחוס הופעל על הנגד. נתונים על השינוי במתח במסוף האמצעי של הנגד המשתנה הועברו ליחידת הבקרה.

הבעלים של מכוניות ב.מ.וו סדרה 3 משנות השמונים זוכרים כמה צרות גרמה הפעולה השגויה של חיישן זרימת האוויר המונית מסוג להב.

הרבה יותר קל לתעד את תנועת האוויר בצינור על ידי לחץ. ידוע מחוקי הפיזיקה שככל שמהירות התנועה של מסות האוויר בצינור עולה, הלחץ יורד.

חלק מהיצרנים התקינו חיישני צריכת אוויר נפחיים כמקליטים. עם זאת, הנתונים שלהם אינם תואמים את תכולת החמצן הכמותית באוויר.

ידוע שככל שהטמפרטורה עולה, צפיפות האוויר יורדת. גם כמות החמצן המסה בנפח מסוים (צפיפות) יורדת.

אגב, זו הסיבה שחלק ממכוניות הדיזל מצוידות במצנן ביניים כדי להפחית את טמפרטורת האוויר בכניסה, ובכך להעשיר את התערובת בחמצן ולהגדיל את ההספק.

בשנות ה-90 החלו להתקין חיישני זרימת אוויר המונית מסוג מד רוח במכוניות.

IN מקרה כלליהחיישן מורכב משני מכשירים: חיישן טמפרטורה וחוט חימום העשוי מחומר עקשן. עקרון הפעולה של חיישן זרימת האוויר המונית הוא פשוט.

הזרם המגיע מיחידת בקרת המנוע מחמם את הנימה לטמפרטורה מסוימת, הנרשמת על ידי חיישן הטמפרטורה המובנה בחיישן זרימת האוויר ההמונית. בזמן שהמכונית נוסעת, כאשר לוחצים על דוושת התאוצה, מהירות תנועת האוויר בצינור עולה, והיא מקררת את החוט.

יחידת הבקרה מגבירה את הזרם כדי להשיג שמירה על הטמפרטורה של חוט החוט המחומם ברמה יציבה. לפיכך, יחידת הבקרה מקבלת מידע על צריכה כמותיתאוויר לאורך הזרם של החוט המחומם. לפעמים צלחת דקה מאוד משמשת כחוט.

יש יצרנים שטוענים זאת גוף חימום(חוט או צלחת) עשויים פלטינה. אם לשפוט לפי העלות של חיישני זרימת האוויר המונית המקוריים, אפשר להאמין בכך.

חלק ממעגלי יחידת בקרת המנוע מספקים מצב "הצתה" לחיישן זרימת האוויר המונית לאחר עצירת המנוע. במקרה זה, זרם גדול מסופק ללהט, המחמם אותו לטמפרטורה של כ-1000 מעלות צלזיוס. לפיכך, מתרחש ניקוי עצמי של החוט (צלחת). שמנים שוניםולכלוך שעלול לעלות עליו בזמן שהמכונית נוסעת.

סימנים של תקלה ב-DMRV

תסמינים של חיישן זרימת אוויר המונית לא תקין:

• פעולת מנוע לא יציבה;
• הפסקות חשמל בעת לחיצה על דוושת ההאצה;
• התנעת מנוע לא יציבה (במיוחד במכוניות דיזל);
• "שחייה" של מהירות המנוע.

אם חיישן זרימת האוויר פגום, חלק מהמכוניות לא יתניעו כלל. חובבי רכב מנוסים יודעים: אם יש חשד שחיישן זרימת האוויר ההמונית אינו פועל כהלכה, ניתן פשוט לנתק אותו מיחידת בקרת המנוע (להוציא ממנה את המחבר).

וידאו - תסמינים של תקלה בחיישן זרימת האוויר המונית:

במקרים רבים, לאחר מכן המכונית מתניעה ופועלת ביציבות. זה קורה מכיוון שיחידת בקרת המנוע נכנסת למצב חירום, וכאשר נוצרת את איכות התערובת, היא מונחית לא על ידי נתוני חיישן זרימת האוויר ההמונית, אלא על ידי נתונים על מיקום המצערת.

כיצד לבדוק את חיישן זרימת האוויר המונית

השיטה האמינה ביותר לבדיקת חיישן זרימת האוויר המונית היא "לזרוק" חיישן ידוע וטוב. עדיף לקחת את זה מהבעלים של מכונית דומה.

הזהר! בתהליך הפירוק וההתקנה קיים חשש לפגיעה בחיישן זרימת האוויר המונית.

הוא מכיל חוטים (צלחות) דקים מאוד שניזוקים בקלות. לא מומלץ לקחת חיישן משומש לפירוק, שכן מעלות גבוהותרוב הסיכויים שזה לא יעבוד. תקלה בחיישן עלולה לגרום אפילו לזיהום קל או ציפוי בציפוי שמן.

השיטה השנייה היא ניתוק המחבר מחיישן זרימת האוויר ההמונית. אם המכונית מתניעה והמנוע פועל בצורה חלקה ותופס מהירות בצורה חלקה, זו ראיה תקלה אפשריתחיישן

בדיקת חיישן זרימת האוויר המונית באמצעות מולטימטר

ניתן לבדוק את יכולת השירות של החוטים (צלחות) באמצעות מולטימטר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לדעת את מעגל החיישן ואת pinout. לדוגמה, במכוניות VAZ יש צורך לחבר את בדיקות המולטימטר (עם המחבר פועל) בין ירוק ל חוטים צהוביםמַחבֵּר

ניתן לעשות זאת באמצעות מחטי תפירה, סיכות, ניקוב בידוד או הכנסתם למחבר בצד השני. מתח בין 1.0 ל-1.1 וולט יצביע על כך שהחיישן פועל, יותר מ-1.2 וולט - יש להחליף את החיישן.

וידאו - בדיקת חיישן זרימת האוויר ההמונית עם מודד:

כמה חיישני זרימת אוויר המונית ניתנים לבדיקה ויזואלית. יש להם שני חוטים (צלחות). אם תסיר את החיישן, תוכל להעריך חזותית את שלמותם ואת היעדר זיהום.

ישנן שיטות בקרה מורכבות יותר באמצעות מייבש שיער כדי לדמות תנועה זרימת אוויר, אוסילוסקופ, אבל הם לא כל כך יעילים.

חוטי חיישן שבורים, חוסר מתחים וזרמים של חיישן זרימת המונים נקבעים על ידי מכשירי אבחון. במכוניות שיוצרו לאחר 2005, מספק מידע על צריכה המוניתתערובת דלק, שניתן להשתמש בה גם כדי לשפוט את הביצועים של חיישן זרימת האוויר ההמונית.

כיצד לנקות את חיישן זרימת האוויר

כמה חובבי רכב מאמינים שניקוי חיישנים הוא דרך להאריך את זמן הפעולה שלהם. עבור חיישן זרימת אוויר המונית, זה הפוך (!).

בשום מקרה אסור אפילו לגעת באזורי העבודה שלו, שלא לדבר על לנקות אותו.

הדרך היחידה להסיר מזהמים היא בכביסה, ולא בנוזלים אגרסיביים. עדיף לקחת ממס עדין (לדוגמה, 646) או מנקה קרבורטורים.

סרטון - כיצד לנקות ולבדוק את חיישן זרימת האוויר המונית ב-Ssang Yong Kyron:

לטבול את החיישן בזהירות בממס, להחזיק אותו בו במשך כעשרים דקות, ולהסיר אותו בזהירות. אל תשתלשל את הנוזל מכיוון שהדבר עלול לפגוע בחוט הדק.

כדי לייבש את החיישן, אתה יכול להשתמש במייבש שיער רגיל.

החלפת מד זרימת האוויר

בעת החלפת חיישן זרימת האוויר המונית, הסר בזהירות את החיישן הישן. אולי הוא עדיין פעיל, ובעיית התקלה במנוע לא נמצאת בו.

עדיף לבצע התקנה ופירוק בחדר חם; במקרה זה, הצינורות יהיו רכים יותר ולא תצטרך להתאמץ יותר.

בעת התקנת חיישן זרימת אוויר המונית חדש, יש לנקוט זהירות רבה כדי להימנע מפגיעה בחיישנים רגישים. נסו לא להניח את החיישן על השולחן; מיד לאחר הוצאתו מהאריזה, התקן אותו במקומו הרגיל בצינור.

כדי לגרום לחיישן זרימת האוויר המונית להימשך זמן רב יותר, עליך:

• החלף מיד את מסנן האוויר;
• ודא ששום תערובת שמן לא נכנסת לצינור האוויר (אם המנוע שחוק);
• בדוק את הצינורות לאיתור סדקים וחריצים שעלולים להוביל לחדירת אבק לחיישן זרימת האוויר ההמונית;
• אין להפעיל את המנוע ללא מסנן אוויר במהלך עבודת התיקון;
• להשתמש "התחלה מהירה" תרסיסים (אתר) רק במקרים קיצוניים, כי הם יכולים להזיק לחיישן זרימת האוויר.

זכור את זה חיישן חדשצריכת דלק המונית, במיוחד המקורית, יקרה!

וידאו - תכונות של החלפת חיישן זרימת האוויר המונית ב- VAZ 2110, 2114, Kalina, Grant ו- Priora:

עשוי לעניין:

סורק רכב ייחודי Scan Tool Pro