veličina slova

NAREDBA AD Ruske železnice od 17.01.2013. 57r O ODOBRENJAVANJU PRAVILA BEZBEDNOSTI NA RADU PRI ODRŽAVANJU I POPRAVCI TERETNIH KAMIONA... Važeće u 2018.

2.4. Zahtjevi zaštite na radu za održavanje i popravka teretnih vagona natovarenih opasnom robom

2.4.1. Održavanje, popravke odspojivanja i tekuće rasklapajuće popravke teretnih vagona natovarenih opasnim teretom moraju se obavljati u skladu sa Pravilima za željeznički transport rasutih tereta u vagonima cisternama i vagonima bunkerima za prevoz naftnog bitumena, Pravilima sigurnosti za transport opasne materije željeznicom, Pravila o prevozu opasnih materija željeznicom i Procedura za bezbedno obavljanje poslova sa vagonima natovarenim opasnim materijama tokom održavanja i redovnih popravki.

2.4.2. Radovi na popravci teretnih vagona sa opasnim materijama izvode se u skladu sa zahtjevima hitne kartice.

IN poslovni prostor PTO mora imati kartice za hitne slučajeve u skladu sa odobrenom listom, zaštitna odijela i gas maske.

2.4.3. Ako se u PTO utvrdi kvar na teretnom vagonu natovarenom opasnom robom, inspektor vagona je dužan prijaviti višem inspektoru.

Viši inspektor se mora prijaviti šefu tehničkog odjela i upravniku stanice, saznajte pratećih dokumenata ili natpisom na teretnom vagonu naziva opasnog tereta i broja hitne karte radi osiguranja sigurnosti radnika, saznati da li teretni vagon sa opasnom robom moraju biti u pratnji konduktera pošiljaoca (primatelja) i odlučiti o mogućnosti popravke.

2.4.4. Popravka teretnih vagona sa opasnom robom koja putuju bez konduktera vrši se prema opšta pravila u skladu sa sigurnosnim mjerama za ovaj teret.

Popravka teretnog vagona sa opasnim teretom u pratnji konduktera vrši se u prisustvu konduktera.

2.4.5. Ako se u PTO-u otkrije kvar na teretnom vagonu sa opasnim teretom koji nije u pratnji konduktera, a koji je prema Pravilima sigurnosti za prevoz opasnih materija željeznicom, Pravilima za prevoz opasnih materija željeznicom. , mora biti u pratnji konduktera, teretni vagon zadržava upravnik stanice do dolaska predstavnika pošiljaoca (primatelja) i postavlja se na posebno određene kolosijeke ili na drugom sigurnom mjestu navedenom u staničnom TPA. Popravka teretnog vagona se vrši u prisustvu i pod vodstvom predstavnika pošiljatelja (primatelja).

2.4.6. Radnicima vagona je zabranjeno otklanjanje kvarova na kotlovima plinskih, kiselinskih, kemijskih i drugih plinskih rezervoara koji su ili moraju biti u pratnji provodnika. Otklanjanje kvarova na kotlu obavlja poseban tim hitne pomoći.

Tim za hitne slučajeve i predstavnik pošiljaoca (primatelja) ili organizacije sa odgovarajućim stručnjacima pozivaju se u skladu sa Bezbednosnim pravilima i procedurom za otklanjanje vanrednih situacija sa opasnim materijama prilikom njihovog prevoza železnicom.

2.4.7. Ako rezervoar bojlera curi, u pratnji provodnika, popravite chassis, opremu za automatsko kočenje, automatsku spojnicu treba izvršiti nakon otklanjanja kvara na kotlu cisterne od strane ekipe hitne pomoći uz poštovanje mjera sigurnosti za ovaj teret u prisustvu predstavnika pošiljaoca (primatelja).

2.4.8. Ako se otkrije curenje u kotlu rezervoara za kiselinu, neispravan rezervoar se mora odmah odvojiti od voza i odvesti na poseban železnički kolosek.

2.4.9. Ako se otkrije curenje u kotlu rezervoara sa etil tečnošću, na mestu curenja treba postaviti odgovarajuću posudu za sakupljanje tečnosti. Mjesta koja su zalivena etil tekućinom treba degazirati izbjeljivačem.

2.4.10. Ako se na PTO otkrije neispravna cisterna napunjena metanolom i koja zahtijeva pumpanje, cisternu treba otkačiti od voza i postaviti na posebne željezničke pruge, gdje treba biti pod zaštitom pošiljatelja.

2.4.11. Prilikom obavljanja održavanja i popravke teretnih vagona natovarenih opasnim materijama, serviserima je zabranjeno:

obavljaju poslove na popravci i održavanju automobila upotrebom otvorene vatre, zavarivanja i drugih vrućih radova;

Pušenje u neposrednoj blizini vagona sa opasnom robom.

Za osvjetljenje koristite samo radne baterijske lampe. Svjetla treba paliti i gasiti izvan opasne zone.

2.4.12. Tekuće rastavljanje teretnih vagona sa opasnim teretom obavljaju se na posebnim specijalizovanim željezničkim prugama opremljenim mehanizacijom za podizanje teretnih vagona, zamjenu kotačkih parova i opreme za automatsko spajanje i opremu za gašenje požara.

2.4.13. U proizvodnji radovi na popravci sa cisternama natovarenim opasnom robom, zabranjeno je:

Popravite kotao rezervoara u napunjenom, kao i u praznom stanju, pre nego što se otpline i izda potvrda obrasca VU-19 o spremnosti rezervoara za popravku (u daljem tekstu izveštaj obrasca VU- 19);

udariti u kotao;

Koristite alat koji daje iskreno i ostanite uz otvorenu vatru u blizini rezervoara;

obavljati zavarivanje i druge vruće radove ispod rezervoara.

Ako je potrebno izvršiti popravke na kolicima zavarivanjem i drugim vrućim radovima, kao i udarima, kolica se moraju izvući ispod rezervoara i udaljiti od njega na udaljenosti od najmanje 100 m.

2.4.14. Prije popravke pogonskih dijelova, opreme za automatsko kočenje i automatske spojke rezervoara sa etil tekućinom, površine kontaminirane etil tekućinom moraju se prvo učiniti bezopasnim.

2.4.15. Ako je potrebno promijeniti parove kotača i izvući okretna postolja za automobile natovarene opasnim teretom I klase, mora se osigurati nesmetano podizanje vagona, a pri podizanju jedne strane teretnog vagona visina dizanja mjerena na odbojnoj gredi , ne bi trebalo da prelazi 650 mm od prvobitne pozicije.

Prilikom rada sa opasnim materijama I klase zabranjeno je:

Ako ne znate naziv tereta i neophodne mere o sigurnosti prilikom održavanja i popravke teretnih vagona sa opasnom robom, otpočeti otklanjanje kvarova prije dolaska predstavnika pošiljatelja;

Za paljenje koristite otvorenu vatru (dozvoljene su samo baterijske lampe otporne na eksploziju);

dim u neposrednoj blizini mjesta popravke;

uključite ili isključite svjetla za baterije u teretnom vagonu s opasnim teretom I klase.

2.4.16. Popravak cisterni natovarenih kiselinama, hemijskim teretima i naftnim derivatima, pokrivenih teretnih vagona i kontejnera natovarenih opasnim materijama mora se obavljati uz pridržavanje sigurnosnih mjera navedenih u hitnim karticama i u skladu sa zahtjevima datim u Proceduri za sigurnost obavljanje poslova sa automobilima natovarenim opasnim materijama, prilikom održavanja i popravki rasklapanja i tokom tekućih popravki rasklapanja.

2.4.17. Radovi na ranžiranju za odvajanje neispravnog teretnog vagona natovarenog eksplozivnim materijalima moraju se izvesti u prisustvu višeg inspektora automobila.

Neispravan teretni vagon se do specijaliziranih željezničkih pruga prevozi posebnom lokomotivom u pratnji šefa tehničke službe (ili službenika kojeg on odredi). Redovne popravke rasklapanja teretnih vagona natovarenih eksplozivnim materijalima moraju se obavljati pod neposrednim nadzorom i kontrolom šefa tehničkog odjeljenja (starog predradnika) na specijalizovanim remontnim željezničkim prugama tehničkog odjeljenja.

Dodato na stranicu:

1. OPĆI ZAHTJEVI ZAŠTITE NA RADU

1.1. Ovo uputstvo je razvijeno na osnovu Smernica industrije u putničkom sektoru federalnog železničkog saobraćaja, odobrenih od strane Ministarstva železnica Rusije 20. novembra 2002. N POT RO 13153-TsL-923-02, drugih regulatornih dokumenata o radu pitanja zaštite, operativne i remontne dokumentacije, te utvrđuje osnovne uslove za zaštitu rada konduktera putničkih automobila (u daljem tekstu kondukter).

1.2. Lica koja su navršila osamnaest godina života i koja su prošla prethodni lekarski pregled, obuku, uvodni i početni instrukcije na radnom mestu iz oblasti zaštite na radu, instrukcije za zaštitu od požara, pripravnički staž, kao i početnu proveru znanja iz oblasti zaštite na radu i elektrotehnike. sigurnost za pravo na rad kao kondukter dozvoljeno je da radi kao kondukter.održavanje električnih instalacija do i iznad 1000 V.

Tokom rada, provodnik mora proći:

ponavljani, najmanje jednom u tri mjeseca, po potrebi, neplanirani i ciljani brifinzi o zaštiti na radu;

redovno i vanredno provjeravanje znanja o zahtjevima zaštite na radu;

periodično ljekarski pregledi prema utvrđenom redu;

periodična obuka i provjera znanja o sanitarnom minimumu najmanje jednom godišnje;

periodična obuka i provjera znanja o standardima zaštite od požara najmanje dva puta godišnje;

provjeru znanja za pravo servisiranja repnog vagona najmanje jednom godišnje;

Test znanja o električnoj sigurnosti jednom godišnje.

1.3. Vodič mora proći periodičnu, najmanje jednom godišnje, obuku za pružanje prve pomoći žrtvama.

Novoprimljeni kondukter mora proći obuku za pružanje prve pomoći žrtvi najkasnije mjesec dana od prijema.

1.4. Provodnik mora imati elektrosigurnosnu grupu II.

Kondukter koji servisira zadnji putnički vagon mora imati uvjerenje o pravu na obavljanje poslova konduktera repnog vagona i radno iskustvo kao kondukter najmanje 1 godinu.

1.5. Kondukter mora znati:

uticaj na ljude opasnih i štetnih faktora proizvodnje koji nastaju tokom rada;

zahtjevi za industrijsku sanitaciju, električnu sigurnost i Sigurnost od požara prilikom pripreme putničkog vagona (u daljem tekstu: prevoz) za let i na putu;

vidljiva i zvučna signalizacija koja obezbjeđuje sigurnost saobraćaja, sigurnosni znakovi i postupak ograđivanja željezničkih vozila;

relevantne dijelove Pravila tehnički radželjeznice Ruske Federacije, Upute za signalizaciju na željeznice Ruske Federacije, Uputstva za kretanje vozova i ranžirnih radova na željeznicama Ruske Federacije i regulatorna dokumenta AD Ruske željeznice, čije je poznavanje neophodno pri obavljanju službenih dužnosti;

projektovanje i sigurnosni zahtjevi za rad sistema grijanja, vodosnabdijevanja, ventilacije i klimatizacije, rasvjete, rashladnih uređaja, električne opreme, opreme za kočenje, požarnih alarma, instalacija za gašenje požara, primarne opreme za gašenje požara i druge opreme;

prostor za odlaganje kompleta prve pomoći sa potrebnim lijekovima i zavojima.

1.6. Kondukter mora:

obavlja samo poslove koji spadaju u njegove dužnosti ili koje mu zadaju upravnik voza ili električar vozova;

primjenjuju sigurne radne prakse, kao i ličnu i kolektivnu zaštitnu opremu;

pridržavati se zahtjeva znakova zabrane, upozorenja, smjernica i propisa, natpisa, kao i signala koje daju mehaničari i vozači Vozilo, sastavljači vozova i drugi željeznički radnici;

budite izuzetno oprezni u saobraćajnim područjima;

pridržavati se internih pravila propisi o radu i utvrđen raspored rada i odmora;

biti u stanju pružiti prvu pomoć žrtvama;

znati i pridržavati se zahtjeva ovih Uputa.

1.7. Tokom rada, provodnik može biti izložen sljedećim glavnim opasnim i štetnim faktori proizvodnje:

pokretna željeznička vozila (u daljem tekstu: vozna sredstva), vozila;

povećana vrijednost napona električnog kola, čije se zatvaranje može dogoditi kroz ljudsko tijelo;

povećan sadržaj prašine u vazduhu radni prostor;

povećana ili smanjena temperatura zraka u radnom području;

povećana mobilnost vazduha;

povećan nivo buke i vibracija na radnom mestu;

povećana temperatura površine oprema za grijanje, voda;

smanjena temperatura površina vanjske opreme automobila;

lokacija radnog mjesta na značajnoj visini u odnosu na površinu tla;

emocionalno preopterećenje.

Provodnik može biti izložen biološkim opasnostima i štetnim profesionalnim faktorima (patogeni mikroorganizmi) kada je u kontaktu sa posteljinom i posteljinom.

1.8. Kondukterima, uključujući i konduktera repnog vagona, koji obavlja poslove konduktera putničkog voza, mora biti obezbeđena sledeća posebna odeća i obuća:

pamučni ogrtač - 2 komada;

kombinovane rukavice - 12 pari;

gumene rukavice - dok se ne istroše;

polukabanica od gumirane tkanine.

galoše na filcanim čizmama.

Prilikom izvođenja radova na grijanju automobila koji su postavljeni i u popravci, mora se izdati sljedeće:

pamučno odijelo;

platnene rukavice;

sigurnosne naočale.

Zimi se dodatno izdaje:

jakna s izolacijskom postavom;

galoše na filcanim čizmama.

Prilikom izvođenja radova na željezničkim prugama, kondukter mora imati ženski (muški) signalni prsluk sa reflektirajućim trakama.

1.9. U svrhu zaštite od požara, kondukter mora znati:

signali za dojavu požara i metode prijave požara. Prije polaska na put potrebno je provjeriti ispravnost sistema za dojavu požara i motora protivpožarne instalacije, a duž rute je potrebno pratiti njihovu ispravnost. Protivpožarni alarmi i instalacije za gašenje požara moraju stalno biti u stanju pripravnosti;

vrste prijenosnih aparata za gašenje požara dostupnih u automobilima prema vrsti sredstava za gašenje požara koja se u njima koriste, njihovim tehničkim karakteristikama i postupku rada s njima u slučaju požara. Prije polaska na let, aparati za gašenje požara moraju biti zapečaćeni i mora biti naznačeno vrijeme njihovog testiranja;

namjenu, dizajn industrijskog izolacijskog samospasilaca (SPI-20), kompleta za zaštitu od plina i dima (GDZK) i postupak njihove upotrebe pri evakuaciji putnika u slučaju požara.

1.10. U svrhu zaštite od požara nije dozvoljeno:

pušiti na neodređenim mestima. Pušenje je dozvoljeno samo u neradnom predvorju automobila, opremljenom pepeljarama;

transport i skladištenje eksplozivnih materija, zapaljivih i zapaljivih tečnosti;

koristiti otvorenu vatru za paljenje (svijeće bez fenjera, petrolejske lampe, itd.);

upotreba za kuvanje i druge potrebe peći na petrolej, primus peći, alkoholni plamenici, plinski uređaji, kao i glačala, kuhala za vodu, šporeta i drugih električnih kućanskih aparata koji nisu predviđeni u električnom krugu električne opreme automobila;

zatrpati stvarima puteve za evakuaciju putnika (hodnike i vestibule vagona);

omogućiti putnicima sa eksplozivnim, zapaljivim i zapaljivim tečnostima da putuju.

Kondukter mora pratiti poštovanje zahtjeva za sigurnost od požara od strane putnika.

1.11. Kondukter mora osigurati da specijalna odeća, vrijeme njegovog habanja, blagovremeno predati na pranje i popravku.

1.12. Lična odjeća i posebna odjeća moraju se skladištiti odvojeno jedno od drugog.

1.13. Dok je na dužnosti, kondukter mora biti uredno odjeven, počešljan, nositi čistu uniformu i posebnu odjeću.

Potrebno je pridržavati se pravila lične higijene, prati ruke toplu vodu sapunom prije jela i po potrebi, kao i nakon svakog čišćenja kočije i prikupljanja rabljene posteljine.

Nakon čišćenja toaleta, kao i u slučaju identifikacije pacijenta sa sumnjom na zaraznu bolest, dodatni higijenski tretman ruke koriste dezinfekciona sredstva a zatim isperite toplom vodom.

1.14. Provodnik se mora pridržavati sanitarni zahtjevi na uslove skladištenja i konzumiranja hrane. Pijte samo prokuvanu ili flaširanu vodu. Odmarajte se i jedete u odjeljku za odmor opremljenom odgovarajućom opremom. Trebalo bi da spavate na donjem krevetu u odjeljku za odmor, uz posteljinu.

1.15. Kada je na željezničkim prugama, kondukter mora ispuniti sljedeće zahtjeve:

ići do i od mjesta rada samo posebno utvrđenim rutama, označenim znakovima „Kancelarski prolaz“;

Kada prolazite duž kolosijeka na stanici, hodajte duž široke međukolosijeke, uz rub kolosijeka ili dalje od željeznički kolosijek ne bliže od 2,5 m od krajnje vanjske šine, u tom slučaju potrebno je pažljivo pratiti kretanje željezničkih vozila na susjednim prugama, gledati pod noge, jer na naznačenim mjestima prolaza mogu biti granični i granični stupovi i drugo prepreke;

prelaziti kolosijeke samo pod pravim uglom, nakon što se uvjerite da se na ovom mjestu ne kreću željeznička vozila na opasnoj udaljenosti;

prelaziti kolosijek koji zauzimaju željeznička vozila, koristeći samo vagonske predvorje ili vagone prelazne platforme sa radnim stepenicama i rukohvatima;

pri izlasku iz automobila, držite se za rukohvate i postavite se licem prema automobilu, prethodno pregledajući mjesto na kojem ste sišli i uvjerite se da na susjednoj pruzi nema prilazećih voznih sredstava;

zaobilaziti grupe automobila ili lokomotiva koje stoje na pruzi na udaljenosti od najmanje 5 m od automatske spojnice;

proći između nevezanih automobila ako je razmak između automatskih spojnica ovih automobila najmanje 10 m;

obratite pažnju na semafore, zvučne signale i znakove upozorenja;

izvoditi sve radove na željezničkim prugama pod nadzorom upravitelja voza (električara vozova). U tom slučaju, kondukter mora nositi signalni prsluk sa reflektirajućim prugama.

1.16. Dok je na željezničkim prugama, kondukteru je zabranjeno:

prelaziti ili juriti preko kolosijeka ispred pokretnog voznog parka ili neposredno nakon voza koji prolazi, ne vodeći računa da se voz koji dolazi u susret ne kreće duž susjedne željezničke pruge;

puzati ispod kočija;

stajati ili sjediti na šinama;

da budu na međukolosijeku između vozova kada se kreću bez prestanka duž susednih koloseka. Ako je nemoguće izbjeći takvu situaciju, morate leći ili čučnuti s glavom u rukama;

poprečne kolosijeke unutar skretnica;

pri prelasku kolosijeka nagaziti na glave tračnica i krajeve armiranobetonskih pragova;

biti na mjestima označenim znakom "Oprez! Preveliki prostor", kao i u blizini ovih mjesta prilikom prolaska voznog parka;

nagazi električne žice i kablovi;

dodirujte prekinute žice kontaktne mreže i strane predmete koji se nalaze na njima, bez obzira na to dodiruju li tlo i uzemljene konstrukcije ili ne;

pomaknuti bliže od 2 m dijelovima kontaktne mreže pod naponom i vazdušne linije pod naponom, i bliže od 8 m od pokidanih žica.

Kondukter koji otkrije prekid žica ili drugih elemenata kontaktne mreže, kao i strane predmete koji vise sa njih, mora to odmah prijaviti načelniku voza ili najbližem području kontaktne mreže, dežurnom. na željezničkoj stanici, ili otpravniku vozova.

Dok ne stigne ekipa za popravku opasno mjesto treba zaštititi svim raspoloživim sredstvima i osigurati da se nitko ne približava prekinutim žicama na udaljenosti manjoj od 8 m.

Ako uđete u zonu „naprezanja iskoračenja“, morate je napustiti, poštujući sljedeće sigurnosne mjere: spojite stopala zajedno i polako, u malim koracima koji ne prelaze dužinu vašeg stopala, bez podizanja stopala od tla, napustite opasnoj zoni.

1.17. Prilikom napuštanja željezničkog kolosijeka iz prostorija depoa, vagona ili objekata koji ometaju preglednost pruge, prvo se morate uvjeriti da se njime ne kreću vozni parkovi, a u mraku, osim toga, sačekati oči se naviknu na mrak.

1.18. Na trasi kondukter mora paziti na zvukove koji se proizvode od rada elektromotora, generatora, pogona do njega i pogonskih dijelova automobila. Ako se pojave strani zvukovi ili vibracije, potrebno je to prijaviti električaru ili upravitelju vlaka.

1.19. Prilikom pripreme vagona za putovanje i na putu, kondukteru je zabranjeno:

dodirnuti polomljene i izložene žice, kontakte i druge lako dostupne dijelove električne opreme automobila pod naponom;

otvorene podvozne kutije sa visokonaponskom opremom i baterijama, razvodne ploče, ormari i komandne ploče, kućišta električnih peći, električni grijači, električni kotlovi za grijanje;

popravka i podešavanje radio opreme, električne opreme sistema klimatizacije i druge električne opreme automobila;

popnite se na krov automobila da biste obavili bilo kakav posao. Sklopive ljestve za penjanje na krov moraju biti presavijene i zaključane trokutastim ključem i zapečaćene;

obavljati bilo kakve radove u automobilu tokom manevarskih radova. Potrebno je prekinuti rad, sjesti na donju policu i ne raditi nikakve radove dok se voz potpuno ne zaustavi.

1.20. U slučaju povrede ili bolesti na trasi, kondukter mora prestati sa radom, o tome sam ili preko drugog člana voznog osoblja obavestiti upravnika voza, a na mestu formiranja - upravu depoa i zatražiti pomoć od ambulante ili najbližoj medicinskoj ustanovi.

Ako su drugi radnici povrijeđeni, kondukter mora povrijeđenom licu pružiti prvu pomoć.

1.21. U slučaju kršenja ovih Uputa ili neispravnosti bilo koje opreme automobila, kao i sredstava ličnu zaštitu i gašenja požara, kondukter mora o tome obavijestiti upravnika voza ili električara voza.

1.22. Kondukter koji ne poštuje zahtjeve ovih Uputa odgovoran je u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

2. ZAHTJEVI ZAŠTITE NA RADU PRIJE POČETKA RADA

2.1. Prije početka rada, prilikom prijema naloga za trasu vlaka, kondukter mora razjasniti lokaciju vagona i siguran put do njega.

2.2. Prije polaska na let, kondukter mora, na propisan način, proći ciljanu obuku o zaštiti na radu, kao i uputstvo o mjerama sigurnosti u vanrednim situacijama.

2.3. Nakon prijema opreme potrebne za put iz skladišta, kondukter mora slijediti utvrđene prolazne rute do automobila, poštujući sigurnosne mjere prilikom nošenja opreme, zaobilazeći različite konstrukcije, uređaje, uređaje, mehanizme i materijale koji se nalaze između kolosijeka. Morate biti oprezni u mraku, kada ima leda, tokom snježne sezone, a takođe i pri slaboj vidljivosti.

2.4. Prije polaska na let, kondukter mora urediti uniformu i posebnu odjeću. Odjeća mora biti odabrana prema veličini i visini, u dobrom stanju i da ne ometa kretanje. Nije dozvoljeno nošenje raskopčane i zasukanih rukava. Pokrivala za glavu ne bi trebalo da ometaju prolaz zvučnih signala. Cipele treba da budu udobne, sa zatvorenim prstima i potpeticom, stabilnim niskim potpeticama i neklizajućim potplatima.

2.5. Sve kvarove i nedostatke uočene prilikom prijema vagona i pripreme za put kondukter mora prijaviti električaru ili upravniku voza radi poduzimanja odgovarajućih mjera za njihovo otklanjanje.

3. ZAHTJEVI ZAŠTITE NA RADU TOKOM RADA

3.1. Zahtjevi sigurnosti na radu kada su vozovi parkirani na stanicama

3.1.1. Kada se voz zaustavi na stanici, vrata vagona treba otvoriti tek nakon što se vagon potpuno zaustavi. Otvorena vrata moraju biti osigurana zasunom.

3.1.2. Kada podižete sklopivu platformu, morate biti na sigurnoj udaljenosti od nje. Ako se sklopiva platforma ne otvara automatski, treba je otvoriti na silu, pažljivo držeći je rukom. Otvorena preklopna platforma mora biti sigurno pričvršćena za stezaljku.

3.1.3. Iz predvorja se pažljivo spuštati stepenicama kočije, držeći objema rukama za rukohvate i ne podižući ruke dok vam stopala ne dodirnu tlo. Skakanje iz predvorja ili stepenica vagona nije dozvoljeno.

3.1.4. Prilikom ulaska i izlaska iz kočije, morate osigurati da su rukohvati sigurno pričvršćeni ulazna vrata i preklopne platforme, stepenice i stepenice vagona. Plastična obloga šipki za rukohvat mora biti čista i bez oštećenja koja mogu uzrokovati ozljede kože ruku.

3.1.5. Vrata se zatvaraju i otvaraju glatko, bez kucanja, držeći kvake. Nije dozvoljeno zatvaranje bočnih predvorja sa vanjske strane držeći se za rešetke.

3.1.6. Prilikom otvaranja vrata predvorja prije iskrcaja putnika, potrebno je spriječiti prisustvo putnika i prtljage u predvorju.

3.1.7. Kada se voz zaustavi na manje od 5 minuta i nema putnika koji se ukrcavaju ili iskrcavaju, treba da budete u predvorju vagona.

3.1.8. Zabranjeno je ukrcavanje u vagon nakon pokretanja voza, kao i ukrcavanje i iskrcavanje putnika dok se voz kreće.

3.1.9. Ako je potrebno, ostanite u otvoru otvorena vrata Kada se voz kreće (za konduktere čije dužnosti uključuje pratnju željezničke stanice do kraja perona i stajanje sa znakom ruke na otvorenim vratima) potrebno je držati se za rukohvat vagona ili poseban nosač sa s druge strane. Zabranjeno je držati se za žljebove, dovratnike, ivice, kvake na vratima ili se naslanjati na staklo vrata. Vaša stopala treba da budu na preklopnoj platformi sa potpuno postavljenim stopalima.

3.1.10. Kada prelazite iz automobila u automobil, morate paziti da pregače prelaznih platformi i međuvagonski sufle nisu oštećeni što ugrožava siguran prolaz. Pregače prelaznih platformi moraju biti u spuštenom položaju.

IN zimsko vrijeme Prijelazne platforme mogu biti prekrivene ledom i snijegom, pa se po njima treba kretati pažljivo, cijelim stopalom stati na površinu gornje pregače platforme i nasloniti ruku na poseban nosač međuvagonskog suflea.

3.1.11. U zimskom periodu, vestibuli i prelazni prostori automobila moraju se odmah očistiti od snijega i leda.

3.1.12. Prilikom pregleda i čišćenja opreme podvozja i šasije vagona, moraju se poštovati sljedeći sigurnosni zahtjevi:

početi sa radom tek nakon ogradnje voza i dobijanja dozvole od rukovodioca posla za početak rada;

početi sa radom kada se voz zaustavi najmanje 10 minuta. Zabranjeno je puzati ispod kočije;

koristite vrhove ili poluge sa produženom ručkom za uklanjanje leda i snijega koji ometaju normalan rad pokretni dijelovi i oprema podvozja. Držite štuku i polugu na sigurnoj udaljenosti od sebe i nemojte ih usmjeravati u svom smjeru. U tu svrhu nije dozvoljeno koristiti sekiru. Radove treba izvoditi dok stojite između staza, noseći uniforme za zaštitu od toplote ili posebnu odeću, zaštitne naočare i rukavice;

Koristite metlu i drveni štap kada čistite ventilacijske kanale (deflektore) akumulatora od leda i snijega. Upotreba metalnih predmeta nije dozvoljena.

3.1.13. Nakon ulaska putnika i polaska voza, krajnja vrata vestibula na krajevima voza moraju se zatvoriti unutrašnjim bravama („tajne“) i bravom sa posebnim ključem. U drugim automobilima, vrata predvorja nisu zaključana. Bočna vrata predvorja neradnog predvorja moraju biti zaključana „tajnom“ bravom, dostupnom samo iz unutrašnjosti automobila, bravom sa posebnim ključem i bravom sa trouglastim ključem. Bočna vrata radnog predvorja moraju biti zaključana „tajnom“ bravom, dostupnom samo iz unutrašnjosti automobila, i bravom trouglastim ili posebnim ključem.

Zabranjeno je držati bočna vrata otključana dok se voz kreće.

3.2. Zahtjevi zaštite rada za rad unutrašnje opreme, prozora i vrata automobila

3.2.1. Prilikom pripreme kočije za put, kondukter mora pregledati unutrašnju opremu, prozore i vrata. U ovom slučaju morate provjeriti:

pouzdanost fiksiranja polica;

stanje zaštite od štipanja prstiju u vratima predvorja;

pričvršćivanje i osiguranje svih poklopaca šahtova;

fiksiranje vrata u otvorenom i zatvorenom položaju;

rukovanje kliznim i krilnim vratima;

ispravnost ventilacijskih otvora, prozorskih okvira i stakla;

servisiranje mehanizama prozorskih zavjesa.

3.2.2. Pouzdanost fiksiranja polica i sklopivih stolova mora se provjeriti u akciji fiksacijom u podignutom položaju. Vješalice za lanac za sigurno pričvršćivanje gornja polica, ne smije biti oštećenja na dijelovima uključenim u komplet ovjesa i njihovim pričvršćivačima.

3.2.3. Provjeru zaštite trijemova unutrašnjih ulaznih vrata treba obaviti vizualno. Površina ograde predvorja mora biti čista i glatka, bez vidljivih nedostataka.

3.2.4. Provjeru pouzdanosti fiksiranja zatvorenog položaja svih poklopaca otvora, kao i stanja sigurnosnih uređaja, treba provoditi s povećanom budnošću. Sigurnosne trake moraju biti u dobrom stanju, a njihovi karabineri su pričvršćeni za nosače na panelima, a dužina pojasa treba da bude minimalna, ali dovoljna da se karabin pričvrsti za nosač. Vijci predviđeni za dodatno osiguranje poklopaca otvora moraju biti u položaju koji sprečava da poklopci padaju kada su brave otvorene.

3.2.5. Provjeru položaja zaključavanja vrata i rada brava treba obaviti vizualno i na djelu. Unutrašnja vrata predvorja vagona moraju biti fiksirana u zatvorenom položaju pomoću zasuna brava, au otvorenom položaju - posebnim bravama na podu.

3.2.6. Rad kliznih vrata odjeljka i njihovih brava treba provjeriti testiranjem njihovog rada. Radna vrata treba da se kreću na valjcima duž šine glatko i bez buke.

3.2.7. Rad vrata sa šarkama treba provjeriti vizualnim pregledom iu radu. Prilikom zatvaranja vrata ne bi trebalo biti vidljivog elastičnog pritiska u šarkama, koji bi uzrokovao ili doprinosio njihovom iščupanju iz okvira ili okvira vrata.

3.2.8. Kada provjeravate rad ventilacijskih otvora, trebali biste koristiti trokutasti ključ. Provjeru treba izvršiti otvaranjem i zatvaranjem ventilacijskih otvora, koji se odvijaju slobodno, bez zaglavljivanja. Brave na prozorima moraju biti u dobrom stanju. Prozorski okviri a staklo treba vizuelno pregledati, ne bi trebalo da ima pukotine ili trunke.

3.2.9. Provjeru ispravnosti mehanizama zavjesa za prozore treba izvršiti otpuštanjem zavjese od fiksiranja. Podizanje i spuštanje zavjesa treba se odvijati glatko, bez trzaja ili primjene značajnog napora.

3.2.10. Kako bi izbjegli pad ručne prtljage putnika i blokiranje puteva za bijeg, potrebno je kontrolisati pravilno postavljanje ručne prtljage na police. Ručni prtljag ne smije imati oštre uglove ili prljave površine i ne smije prelaziti propisanu veličinu.

3.2.11. Kutija podvozja za odlaganje posteljine treba koristiti samo za predviđenu namjenu. Kako ne biste upali u njega, prije nego što krenete na put provjerite da li je poklopac kutije dobro zatvoren i pričvršćen za pod automobila. Kondukteru je zabranjeno silaziti u vagon, stajati na vrećama s rubljem postavljenim u ovu kutiju, kao i prevoziti ili čuvati hranu i druge strane predmete u njoj.

3.3. Zahtjevi zaštite na radu pri radu opreme za vodosnabdijevanje

3.3.1. Prije punjenja vodovodnog sistema, morate provjeriti:

prisustvo gumenih zaptivnih prstenova u glavama za punjenje vodom;

servisiranje slavina i slavina za umivaonike i sudopere, ventila za ispiranje WC-a, odvodnih i punionih cijevi.

Slavina miksera mora biti zatvorena.

3.3.2. Prilikom punjenja vodovoda automobila vodom, kondukter zajedno sa instalaterom mora osigurati da ne dođe do prelijevanja rezervoara, u tom slučaju voda se izlijeva kroz cijev za navođenje na šine. Indikator da je sistem napunjen vodom je pojava vode iz cijevi za odvod i punjenje.

3.3.3. Na trasi je potrebno pratiti količinu vode u vodovodu, odsustvo curenja vode iz armature i začepljenja odvodnih cijevi. Koristeći kotlovski termometar, trebali biste sistematski provjeravati temperaturu vode u sistemu za dovod tople vode.

3.3.4. Kotao mora raditi u skladu sa uputstvima za upotrebu i održavanje kotla.

3.3.5. Prije početka rada kotla potrebno je provjeriti protok vode u plivajuću komoru kotla pomoću indikatora nivoa vode koji se nalazi na njoj. Nivo vode u komori treba da bude približno 5 mm iznad donje crvene linije označene na staklu vodomera. Kada je nivo vode ispod donje crvene linije, priključenje bojlera na električnu mrežu nije dozvoljeno.

3.3.6. Uključivanje električnog grijanja vode u električnim i kombiniranim bojlerima dozvoljeno je samo kada se vagon kreće.

3.3.7. Zabranjeno je uključivanje bojlera ako u njemu nema vode, odnosno ako nema zaštitnog omotača na grijaćim elementima.

3.3.8. Prilikom ključanja vode u kotlu koristite čvrsto gorivo Moraju se poštovati sljedeći sigurnosni zahtjevi:

vizualno provjerite prisustvo standardne vremenske lopatice na krovu automobila prilikom ulaska u njega;

obuci ogrtač i rukavice;

provjerite ima li vode u kotlu;

provjerite da u ložištu nema stranih predmeta, kao i prisutnost i ispravnost odvodnika plamena prije pokretanja paljenja;

očistiti rešetku i provjeriti prisustvo propuha u ložištu kroz dimnjak. Da biste to učinili, zapalite zgužvanu traku papira i stavite je u ložište. Povlačenje plamena prema dimnjaku ukazuje na prisustvo propuha;

napravite potpalu od papira i sitne iverice sa otvorenim vratima posude za pepeo. Kada drvena sječka počne da gori, napunite ložište čvrstim gorivom. Koristiti samo kao gorivo ugalj(treset) ili ogrevno drvo;

dolivati ​​gorivo dok gori. Istovremeno, kako bi se izbjegla moguća emisija plamena i opekotina lica i ruku, vrata ložišta kotla treba lagano otvarati;

vizualno provjerite odsustvo stranih predmeta u gorivu kada ga ubacujete u ložište.

3.3.9. Dok kotao radi, potrebno je osigurati kontinuiran dotok vode u njega. Kada prestane protok vode, zagrijavanje kotla treba prekinuti. Da biste to učinili, morate staviti rukavice, podići rešetku metalnom kukom i žlicom ukloniti vrući ugalj koji se prosuo u posudu za pepeo, stavljajući ga u metalnu kantu. Zatim vrući ugalj treba prenijeti u peć kotla sistema grijanja.

3.3.10. Ograda prokuvane vode iz kotla za pripremu čaja i korištenje u druge svrhe treba vršiti kroz slavinu.

3.3.11. Kotao treba oprati nakon isključivanja napajanja.

3.3.12. Zagrijavanje smrznutih cjevovoda, WC školjka, odvodnih cijevi posuda za pranje, kao i glava za punjenje vode automobila treba izvršiti vruća voda sa specijalnog grejnog jastuka. U tu svrhu zabranjeno je koristiti baklju ili užareni ugalj. Podloga za grijanje mora biti zatvorena. vruća voda Jastučić za grijanje treba napuniti do 2/3 svoje zapremine. U tom slučaju, vrh jastučića za grijanje treba biti u zatvorenom položaju. Kada koristite jastučić za grijanje, nosite rukavice.

3.3.13. Zagrijavanje zaleđenih glava za punjenje vode vršiti u prisustvu instalatera sa spuštenim pantografom električne lokomotive i ograđenim vozom vagona.

3.3.14. Ako se glave za punjenje vode smrznu, sistem se može napuniti vodom preko rezervne glave za punjenje vode koja se nalazi iznad rezervnog rezervoara vode u kotlarnici automobila, koja nije podložna smrzavanju. Punjenje sistema treba obaviti pomoću creva za punjenje inventara.

3.4. Zahtjevi sigurnosti na radu pri radu sistema grijanja

3.4.1. Kotlarnica mora biti čista i uredna i ne pretrpana stranim predmetima.

Vrata kotlarnice moraju biti zaključana duž trase. Treba ih otvarati samo kada je to potrebno.

3.4.2. U kočiji sa kombinovano grejanje inkluzija grijaćih elemenata treba obaviti korištenjem paketnih prekidača.

3.4.3. Prije nego što uključite grijače kotla ili ga upalite čvrstim gorivom, morate se uvjeriti da u kotlu i u sistemu grijanja ima vode. Ako u kotlu i u sistemu grijanja nema vode, nije dozvoljeno uključivanje grijaćih elemenata ili zagrijavanje kotlovske peći.

3.4.4. Kontakti grijaćih elemenata kotla zajedno sa instalacijskim žicama moraju biti prekriveni posebnim zaštitnim poklopcima. Bez obzira na prisustvo ili odsustvo visokog napona na grijaćim elementima kotla, podizanje zaštitnog kućišta je zabranjeno.

3.4.5. Prilikom rada sistema grijanja na čvrsto gorivo, prije paljenja kotla, morate:

zatvorite bočna vrata predsoblja i džepove za ugalj;

uvjerite se da su vrata otvora za čišćenje dimnjaka dobro zatvorena;

provjerite ispravnost i ispravnost instalacije grate i odvodnik plamena, ventili za otvaranje i zaklopke koji osiguravaju cirkulaciju vode u sistemu grijanja;

Provjerite ispravnost ručne i cirkulacijske pumpe za vodu.

3.4.6. Kotao mora biti osvetljen papirom i sitno iseckanim drvima. Kako drva izgaraju, ložište se ravnomjerno puni čvrstim gorivom preko rešetke. U tom slučaju, vrata ložišta treba da budu zatvorena, a vrata posude za pepeo otvorena. Nije dozvoljena upotreba ogrevnog drva čija dužina prelazi dimenzije ložišta, kao i goriva koje nije u skladu sa radnom dokumentacijom automobila.

3.4.7. Kako bi se izbjegla emisija plamena dimnim gasovima i opekotina po licu i rukama, vrata ložišta kotla treba lagano otvarati, na udaljenosti dohvat ruke od vrata. U ovom trenutku posuda za pepeo mora biti zatvorena.

3.4.8. Tokom rada kotla, morate stalno pratiti:

proces zagrijavanja vode u kotlu;

pratite nivo vode u sistemu pomoću slavine za ispitivanje vode. Ako u slavini nema vode, sistem se mora dopuniti iz vodovoda pomoću ručne pumpe.

3.4.9. Pumpajte vodu ručna pumpa u sistem grijanja kada je uključeno visokonaponsko kombinovano grijanje nije dozvoljeno.

3.4.10. Ako nivo vode u sistemu padne ispod dozvoljenog nivoa i nije ga moguće dopuniti, potrebno je prekinuti loženje bojlera, a pri negativnim spoljnim temperaturama potpuno ispustiti vodu iz sistema za grejanje i vodosnabdevanje kako ne bi došlo do smrzavanja.

3.4.11. Prilikom čišćenja ložišta kotla zabranjeno je vađenje vrućeg uglja direktno iz ložišta. Treba ga spustiti u posudu za pepeo i, nakon što se sačeka da se ohladi, pažljivo staviti u kantu, a zatim izvaditi iz vagona u za to predviđene kante za otpad na željezničkim stanicama.

3.4.12. Kako biste izbjegli prodiranje vrućeg uglja i šljake na vaše tijelo ili odjeću, miješanje goriva, čišćenje ložišta od šljake i druge radove sa zapaljenim ugljem morate obavljati pažljivo, izbjegavajući opekotine od vrućeg uglja.

3.4.13. Kondukteru je zabranjeno:

u kotlarnici skladištiti krpe, krpe, zapaljive tečnosti i materijale (kerozin, benzin, ulje) i njima paliti kotao;

upaliti kotao ako je neispravan uređaj za zaključavanje ložište i otvorena klapna za zaštitu od promaje kotla, kao i nepostojanje ili neispravnost rešetke i odvodnika plamena;

zapaliti kotao na nivou vode ispod dozvoljenog sa neispravnim cijevima za odvod dima i vjetrokazom;

bacati prazne limenke za ugalj, zapaljeni ugalj ili šljaku na i između kolosijeka;

ostavite uređaje za grijanje koji rade bez nadzora;

ugasiti ložište vodom ili snijegom.

3.4.14. Ukoliko voda curi iz bojlera, kako bi se eliminisala i uklonila nakupljena voda, potrebno je isključiti grejne elemente kotla postavljanjem prekidača režima grejanja za ovaj automobil na nulti položaj.

3.4.15. Kako biste izbjegli opekotine od vruće vode prilikom otpuštanja zračnih brava iz cijevi sistema grijanja i tople vode (ako je to potrebno), nesmetano otvarajte slavine za zrak ovih sistema, ispuštajući zrak i vodu iz njih samo u inventarne posude, koristeći creva.

3.4.16. Ponašanje mokro čišćenje kotlarnica u prisustvu visokog napona na automobilu je zabranjena. Nakon što automobil izađe iz skladišta, potrebno je prvo zagrijati kotao na ugalj kako bi se osušio prostor kotla prije nego što se dovede napon na električne grijaće elemente kotla.

3.4.17. Ako se aktiviraju zaštitni uređaji za grijanje kotla ili oštete drugi visokonaponski uređaji vagona, odmah se mora obavijestiti električar ili upravitelj vlaka.

3.4.18. Prilikom servisiranja kotla potrebno je nositi kapu, rukavice i ogrtač.

3.5. Zahtjevi zaštite rada pri rukovanju električnom opremom vagona

3.5.1. Rad i održavanje električne opreme automobila mora se obavljati u skladu sa uputstvima za njen rad. Zabranjeno je samostalno obavljati popravke i podešavanja električne opreme.

3.5.2. Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi na radiju i električnoj opremi ili dođe do curenja struje, kratkog spoja na tijelo bilo kojeg od polova u električnoj opremi automobila, potrebno je isključiti sve potrošače električne energije, osim rasvjete u slučaju nužde (noću) i signalnih kola, te pozvati električara vlaka ili upravitelja vlaka.

3.5.3. Kada se otpor izolacije smanji u električna kola automobila, prema indikacijama kontrolnog sistema, kondukter mora pozvati električara voza ili obavestiti upravnika voza.

3.5.4. Utičnice, instaliran u hodnicima i toaletnim prostorijama, sa naponom napajanja od 220 V treba koristiti samo za priključenje električnih aparata za brijanje, a sa naponom od 54 V ili 110 V - za priključenje usisivača.

3.5.5. Nije dozvoljeno ugrađivanje sijalica veće snage u svetiljke od one predviđene dokumentacijom proizvođača.

3.5.6. Prije dovoda visokog napona na visokonaponsku magistralnu liniju voza vagona sa stacionarne tačke napajanja, o tome mora biti obaviješteno vozno osoblje. Znakovi sa crvenim natpisom: "Oprez! Visokonaponski voz" moraju biti postavljeni na krajnjim vratima glavnih i repnih vagona.

Pri napajanju voza vagona sa stacionarne tačke napajanja, dežurni provodnici moraju biti u vagonu.

3.5.7. Na stanicama za smjenu lokomotiva, pri spajanju visokonaponske magistralne pruge voza vagona na električnu lokomotivu, kondukter mora pratiti njeno stanje. U slučaju kvara na visokonaponskoj magistrali potrebno je o tome obavijestiti električara vlaka ili upravitelja vlaka kroz lanac kroz provodnik susjednog vagona.

3.6. Zahtjevi zaštite na radu pri radu lifta

3.6.1. Liftom namenjenim za prevoz (podizanje, spuštanje) osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima treba upravljati u skladu sa uputstvom za upotrebu lifta. Nije dozvoljeno koristiti lift u druge svrhe osim njegove namjene.

3.6.2. Prije leta, kondukter mora:

uvjerite se da su zaštitne kapke lifta netaknute i da rade. Ne smiju imati mehanička oštećenja i slobodno se dižu i padaju dok se ne zaustave;

provjerite da li liftovi imaju napajanje;

provjerite pouzdanost fiksiranja liftova na zid predvorja.

3.6.3. Ako se otkriju kvarovi na liftu, potrebno je obavijestiti električara vlaka. Nije dozvoljeno rukovanje liftom koji ne radi.

3.6.4. Prije transporta osobe sa invaliditetom iz vagona na nisku platformu, morate:

uvjerite se da je sklopiva platforma automobila zatvorena i osigurana zasunom, a vanjska krajnja vrata zaključana;

pazite da u prostoru vrata ispred ograde lifta i na platformi nema ljudi ili predmeta;

Uvjerite se da ima dovoljno osvjetljenja u radnoj zoni lifta. Ako je vidljivost loša, mora se uključiti rasvjeta na gradilištu. Ako nema rasvjete, treba pozvati električara u vlaku i ne puštati lift dok se kvar ne otkloni.

3.6.5. Prilikom prevoza (podizanja, spuštanja) osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima bez pratnje, liftom se mora upravljati sa sklopive platforme lifta pomoću prenosive kontrolne table.

Prilikom pomicanja platforme za podizanje, pazite da se čvrsto držite za rukohvat platforme.

3.6.6. Prilikom prevoza (podizanja, spuštanja) osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima sa osobom u pratnji, liftom treba upravljati sa stacionarne kontrolne table.

3.6.7. Ako je potrebno zaustaviti lift u hitnim slučajevima, pritisnite dugme "Stop" na stacionarnoj kontrolnoj tabli. Da biste nastavili s radom lifta, morate okrenuti dugme "Stop" u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

3.7. Zahtjevi zaštite rada pri rukovanju kućnom opremom

3.7.1. Oprema za domaćinstvo instalirana u odeljku za provodnike mora da se koristi u skladu sa svojim uputstvima za upotrebu.

3.7.2. Frižider treba uključiti sa kontrolne table.

Frižider se mora održavati čistim periodičnim brisanjem njegovih unutrašnjih i spoljašnjih površina. Očistite unutrašnje površine frižider treba isključiti sa napajanja.

U frižideru treba čuvati samo prehrambene proizvode.

3.7.3. Za kuvanje u mikrovalna pecnica Koristite posuđe od stakla, porculana i keramike. Nije dopuštena upotreba drvenog, metalnog pribora, kao i pribora s metalnim inkluzijama ili metalnom ivicom nanesenom na njih.

3.7.4. Ako mikrovalna pećnica pokvari, treba koristiti šporet na čvrsto gorivo, koji je dodatna i pomoćna oprema za pripremu tople hrane. Paljenje čvrstog goriva u ložištu peći, njegov rad i čišćenje mora se izvršiti u skladu sa stavovima 3.4.6, 3.4.7, 3.4.11, 3.4.12 ovog Uputstva.

Ako dođe do slabe promaje, zbog čega se automobil dimi, potrebno je prestati koristiti pločice.

3.7.5. Putnicima nije dozvoljena upotreba opreme za domaćinstvo.

3.8. Zahtjevi sigurnosti na radu pri radu sanitarne opreme

3.8.1. Sanitarna oprema vagona treba da se koristi u skladu sa uputstvima za njihov rad.

Dnevni boravak i toaleti moraju uvijek biti čisti i uredni.

3.8.2. Provodnik mora pratiti dobro stanje polužnog mehanizma za upravljanje vodenim zatvaračem toaleta, slavine za vodu umivaonika i druge toaletne opreme. Drainer u podu se mora očistiti i zatvoriti posebnim čepom.

3.8.3. Prilikom punjenja vodovodnog sistema vodom, morate provjeriti:

dovod vode u slavine za umivaonike i toalete;

ispravnost slavina za pranje, mehanizama za zatvaranje vode na posudama za pranje i toaletima.

3.8.4. Prilikom rada ekološki prihvatljivog toaletnog kompleksa (u daljem tekstu suhi toalet), kondukter mora ispunjavati sljedeće sigurnosne zahtjeve:

kontrolirati rad električne opreme suhog ormara samo iz kontrolne jedinice koja se nalazi unutar kontrolne ploče električne opreme automobila;

provjerite stanje cjevovoda za dovod vode, dovod zraka i transportnih sistema prije nego što pripremite automobil za put. Na opremi ne bi trebalo biti tragova curenja vode ili izmeta, niti pukotina ili pukotina na gumenim crijevima i cijevima;

Pratite punjenje rezervoara za odvod tokom putovanja pomoću lampica upozorenja na kontrolnoj tabli. Ako se pojavi signal da je rezervoar pun, korišćenje toaleta se mora prekinuti.

3.8.5. Kada koristite suhi ormar nije dozvoljeno:

isključite napajanje sistema grijanja rezervoara na temperaturi okoline ispod 0 °C na više od dva sata kada u njemu ima tečnog otpada;

koristite suhi ormar kada u rezervoaru nema vode za ispiranje, ili kada je kontrolna tabla isključena ili neispravna;

Bacite papir, krpe i druge ostatke u toalet koji mogu uzrokovati začepljenje.

3.8.6. Pranje i čišćenje toaleta, ostalih dijelova i jedinica sanitarne opreme toaleta mora se obavljati u gumenim rukavicama uz korištenje deterdženata i dezinficijensa.

3.8.7. Ako dođe do kvarova u radu toaletne opreme i nemoguće ih je sami popraviti, pozovite električara vlaka i nemojte koristiti opremu dok se kvarovi ne otklone.

3.9. Uslovi zaštite rada pri pripremi i distribuciji proizvoda od čaja

3.9.1. Prije pripreme i distribucije čajnih proizvoda, morate čisto oprati ruke toplom vodom i sapunom, obući posebnu uniformu dizajniranu za tu svrhu i uskladiti kosu sa šeširom. Prilikom usluživanja putnika nije dozvoljeno nošenje posebne odeće raskopčane i sa zasukanim rukavima.

3.9.2. Prije podjele čaja putnike je potrebno upozoriti da budu oprezni kada se kreću po vagonu i da paze na djecu.

3.9.3. Prilikom serviranja čaja, čaše se moraju staviti u držače za čaše, čajne parove staviti na tacnu i u njih se ne smije dolijevati kipuća voda do kraja. Pažljivo servirajte čaj u pregradu, držeći ne više od dvije čaše u jednoj ruci. Čajne parove treba staviti najviše 2 komada po tacni. Druga ruka se mora držati za rukohvat kočije.

3.9.4. Prilikom crpljenja kipuće vode iz kotla nije dozvoljeno okačiti kotlić na česmu namijenjenu za uzimanje vode.

3.9.5. Očistite suđe, pribor za jelo (kašike, viljuške, noževi) i proizvodi od čaja moraju se čuvati specijalni kabinet servisni odjel. Čuvanje stranih predmeta i stvari u ovom ormariću je zabranjeno.

3.10. Zahtjevi zaštite na radu pri čišćenju unutrašnjosti vagona

3.10.1. Prije polaska na let kondukter mora provjeriti dostupnost sredstava za dezinfekciju i higijenu, kao i kompleta opreme za čišćenje (usisivač, metla, odvojene označene kante, kante za smeće, krpe za čišćenje podova, četke za čišćenje toaleta, brisanje materijal) i opremu za grijanje (rezač, lopatica za ugalj, strugač, sjekira, kanta).

Neispravnu opremu treba dovesti u red i, ako je potrebno, zamijeniti ispravnom opremom.

3.10.2. Prilikom čišćenja kočije morate koristiti odobrene deterdžente i dezinficijense, koje treba čuvati u označenim kontejnerima.

3.10.3. Prilikom čišćenja kočije potrebno je nositi posebnu odjeću (ogrtač, gumene rukavice). Koristite gumene rukavice kada koristite sredstva za dezinfekciju na toaletima, umivaonicama, kontejnerima za smeće i pepeljarama. Za čišćenje toaleta trebali biste koristiti ogrtač posebno dizajniran za tu svrhu. Nakon čišćenja, ruke treba tretirati dezinficijensima i oprati ih toplom vodom.

3.10.4. Prilikom brisanja prtljaga i polica za spavanje, zidova, plafona, čišćenja ventilacionih rešetki i polaganja posteljine, morate koristiti ispravne merdevine. Stanite na sklopive stolove i mokre sofe, kvake na vratima, na ivicama prtljažnika, a oslanjanje nogu na zidove i pregrade automobila nije dozvoljeno.

3.10.5. Prilikom podizanja police za spavanje i sklopivog stola, morate provjeriti njihovu fiksaciju u podignutom položaju povlačenjem police (stola) prema sebi.

3.10.6. Pranje i brisanje podova, cijevi donjeg razvoda sistema grijanja, rebrastih radijatora, podnih ploča, kontejnera za smeće, pepeljara treba obavljati krajnje oprezno, izbjegavajući ozljede kože ruku mogućim oštrim predmetima koji strše.

3.10.7. Dozvoljeno je mokro čišćenje i pranje podova:

u vagonima sa grijanje na struju- kada je isključeno napajanje električnih peći;

u automobilima s kombiniranim grijanjem - bez isključivanja grijaćih elemenata kotlova za grijanje, osim podova radnog predsoblja i kotlovnice.

3.10.8. Za uklanjanje prašine sa tepiha potrebno je koristiti usisivač. Prilikom rada usisivača zabranjeno je sakupljanje i usisavanje kemijski agresivnih, viskoznih i drugih materijala koji mogu dovesti do začepljenja filtera uređaja, začepljenja crijevnih cijevi, kao i eksplozije koja ugrožava zdravlje ljudi.

3.10.9. Prilikom čišćenja predvorja potrebno je zaključati bočna i krajnja (vanjska) vrata i osigurati da su plafonski otvori, poklopci i usponi za ugalj zatvoreni.

3.10.10. Pranje donje strane sklopive platforme treba obaviti na parkingu vozova sa stepenica, držeći rukohvat i vodeći računa da je podignuta preklopna platforma dobro pričvršćena.

3.10.11. Prilikom brisanja žljebova vanjskih vrata, trebali biste sjesti i držati se za posebnu ručku, pričvršćujući vrata na zasun. Ako nema ručke, treba se držati za rešetku vrata, držeći vrata nogom.

3.10.12. Posteljinu treba staviti u vreće koje nisu veće od 10 kg. Skladištenje vreća s rubljem na trećim policama nije dozvoljeno.

3.10.13. Kada čistite razbijeno staklo na prozorima ili vratima, nosite rukavice i sakupite preostalo staklo u kantu.

3.10.14. Smeće u vagonu mora se sakupljati u poseban kontejner za „smeće“ opremljen plastičnim vrećama. Nakupljeno smeće se mora ukloniti iz vagona dok je voz parkiran u za to predviđene kontejnere za otpad postavljene na stanicama.

Nije dozvoljeno bacanje smeća ili sipanje vode iz vagona na šine.

3.10.15. Nakon čišćenja, vrata kutija za skladištenje uglja, ormara u servisu i plafonskih vrata moraju biti zaključana.

3.10.16. Kada dezinfikujete kočiju, kočiju treba dobro provetriti nakon završetka. Potrebno je otvoriti plafonske deflektore, prozore i vrata, te uključiti ventilaciju.

4. ZAHTJEVI ZAŠTITE NA RADU U VANREDNIM SITUACIJAMA

4.1. Postupci konduktera u slučaju nezgoda i hitnih slučajeva

4.1.1. Na parkingu i duž trase voza mogu se dogoditi sljedeće nesreće i vanredne situacije:

požar u kočiji, koji može dovesti do požara ili eksplozije;

iskliznuće željezničkih vozila;

samoisključivanje voza na trasi;

prinudno zaustavljanje voza (nestanak struje, neispravnost voznog parka, željezničkog kolosijeka i drugi razlozi);

otkrivanje eksplozivnih naprava i drugih sumnjivih predmeta.

4.1.2. Ako dođe do nesreće ili vanredne situacije (varničenje, pregrijavanje, miris dima itd.), kondukter mora odmah isključiti električnu opremu, prijaviti incident upravitelju vlaka ili električaru vlaka i potom slijediti njihova uputstva.

4.1.3. Kondukteri koji se nalaze u blizini, na signal za uzbunu, moraju odmah doći na mjesto incidenta i sudjelovati u pružanju prve pomoći žrtvi, sprječavanju nezgoda ili otklanjanju vanredne situacije.

4.1.4. U slučaju požara u vagonu koji se nalazi na mjestu formiranja, a koji može dovesti do požara ili eksplozije, potrebno je:

odmah prijaviti incident upravniku voza;

organizovati evakuaciju ljudi, materijalna sredstva, servisna dokumentacija;

početi gasiti požar koristeći primarna sredstva za gašenje požara.

4.1.5. Ako se u vagonu otkrije dim, pojavi se miris dima ili otvorene vatre tokom prolaska voza, dežurni kondukter, odmah pozivajući konduktera koji je na odmoru, mora:

1) zaustaviti voz zapornim ventilom (osim u slučajevima kada se voz nalazi u tunelu, na mostu, vijaduktu, akvaduktu, nadvožnjaku ili ispod mosta i na drugim mjestima gdje je evakuacija putnika otežana i postoje prepreke za gašenje vatra).

U slučaju da se požar otkrije dok se voz nalazi na mjestima gdje se ne može zaustaviti, mora se zaustaviti odmah nakon prolaska kroz ta mjesta.

Istovremeno, pozvati upravitelja voza i električara voza duž lanca preko provodnika susjednih vagona ili putem komunikacije unutar vlaka i obavijestiti mašinovođu;

2) otvoriti vrata svih kupea, najaviti i organizovati evakuaciju putnika, isključiti napajanje automobila (u toku dana), a noću isključiti sve potrošače osim kola rasvjete u slučaju nužde, otvoriti i zaključati stranu vestibula i krajnja vrata (i u nedostatku visoke platforme - i pregače) oba predvorja u automobilu hitne pomoći i pričvrstite ih na stezaljku;

3) otvaraju izlaze za slučaj nužde (prozore), gdje su predviđeni dizajnom automobila, a ako u automobilu nema izlaza za slučaj opasnosti i nemoguće je evakuirati putnike kroz vrata predvorja, razbiti ili otvoriti prozore koji se nalaze iza izvor požara tokom evakuacije putnika.

4.1.6. Prilikom evakuacije putnika, kondukteri hitnih i susjednih automobila moraju ići na terensku stranu kolosijeka.

Ovisno o lokaciji požara, putnici se moraju evakuirati s obzirom da se vatra širi u suprotnom smjeru duž voza.

4.1.7. Istovremeno sa evakuacijom putnika, kondukteri automobila, ne čekajući dolazak upravnika voza i elektrotehničara voza, moraju staviti SPI-20 ili GDZK i ugasiti požar primarnim sredstvima za gašenje požara. Istovremeno, kako bi održali osobnu sigurnost, provodnici moraju zapamtiti trajanje zaštitnog djelovanja SPI-20 i GDZK, naznačeno u pasošima za ovu zaštitnu opremu.

Prilikom gašenja požara nakon evakuacije putnika, krajnja vrata za prelazak iz automobila u automobil na automobilima u blizini zapaljenog moraju biti zatvorena.

4.1.8. Prilikom gašenja požara peskom, lopatica ili lopata ne treba da se podižu do nivoa očiju kako bi se izbeglo da pesak uđe u njih.

4.1.9. Prilikom gašenja požara filcom, plamen treba pokriti tako da vatra ispod filca ne padne na osobu koja gasi vatru.

4.1.10. Kada se nečija odjeća zapali, potrebno je što prije ugasiti vatru, ali ne treba gasiti plamen nezaštićenim rukama. Odjeća koja se zapali mora se brzo baciti, otrgnuti ili ugasiti polivanjem vodom. Preko osobe koja nosi zapaljenu odjeću može se baciti debela tkanina, ćebe ili cerada, koja se mora ukloniti nakon što je plamen ugašen.

4.1.11. Kada koristite aparate za gašenje požara sa vazdušnom pjenom (prašak, ugljični dioksid), usmjerite mlaz pjene (prah, ugljični dioksid) dalje od ljudi. Ako pjena dospije na nezaštićene dijelove tijela, morate je obrisati maramicom ili nekom drugom krpom i dobro isprati čistom vodom.

4.1.12. Prilikom gašenja električnih instalacija pod naponom do 1000 V treba koristiti samo aparate za gašenje požara ugljičnim dioksidom ili prahom.

Zabranjeno je hvatanje mlaznice aparata za gašenje požara ili približavanje električnoj instalaciji i plamenu bliže od 1 m.

4.1.13. Gašenje zapaljenih objekata koji se nalaze na udaljenosti manjoj od 2 m od žica i konstrukcija kontaktne mreže i nadzemnih dalekovoda koji su pod naponom dozvoljeno je samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom i prahom.

Zapaljene predmete moguće je gasiti vodenim, pjenastim i zračno-pjenastim aparatima za gašenje požara samo nakon što rukovodilac posla ili drugo odgovorno lice ukaže da je isključen napon sa kontaktne mreže i da je uzemljena.

4.1.14. Gašenje zapaljenih objekata koji se nalaze na udaljenosti većoj od 7 m od kontaktne mreže i nadzemnih dalekovoda koji su pod naponom dozvoljeno je svim aparatima za gašenje požara bez skidanja napona. U tom slučaju potrebno je osigurati da se mlaz vode ili pjene ne približi kontaktnoj mreži i drugim dijelovima pod naponom na udaljenosti manjoj od 2 m.

4.1.15. U situacijama koje uključuju pojavu prijetnje terorističkim aktom ili kršenje javnog reda i mira, dirigent mora djelovati u skladu sa zahtjevima utvrđenim regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije i regulatorni dokumenti AD "Ruske železnice"

4.1.16. Prilikom servisiranja lokomotive od strane jednog mašinovođe u vanrednim situacijama na potezu ili železničkoj stanici gde nema vagonskog inspektora, kondukter, po nalogu upravnika voza, mora:

Kada osiguravate voz (vagon), koristite ispravne kočione papuče. Kada ih postavljate i skidate, morate jednom rukom držati okvir automobila;

pri ograđivanju voza pridržavati se zahtjeva uputstava za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije. Ograđivanje sa čela voza mora obaviti kondukter glavnog vagona, a sa repa voza - kondukter repnog vagona.

4.2. Radnje vodiča za pružanje prve pomoći žrtvama povreda i bolesti

4.2.1. Mehaničke povrede

Ako dobijete mehaničku povredu, potrebno je zaustaviti krvarenje. Kod venskog krvarenja krv je tamna i teče u neprekidnom mlazu. Metoda zaustavljanja je nanošenje pritiskajućeg zavoja na područje rane, dajući zahvaćenom dijelu tijela povišen položaj. U slučaju arterijskog krvarenja, grimizna krv brzo istječe pulsirajući ili šikljajući mlaz. Način zaustavljanja krvarenja je nanošenje podveze, uvijanje ili oštro savijanje ekstremiteta u zglobu i fiksiranje u tom položaju.

Na ud iznad mjesta rane stavlja se podveza, kruži oko podignutog ekstremiteta, prethodno umotanog u neku vrstu mekana tkanina, i vezano čvorom na vanjskoj strani ekstremiteta. Nakon toga, prvi okret podveza morate pritisnuti prstima i provjeriti da nema pulsa. Sljedeći zavoji podveza se primjenjuju s manje sile.

Na vrat se stavlja podvez bez kontrole pulsa, pokrivajući ruku koja se nalazi iza glave zajedno sa vratom i ostavlja do dolaska doktora. Da biste zapečatili ranu, nanesite čistu salvetu ili višeslojnu krpu (zavoj).

Prilikom postavljanja podveza (uvijanja), obavezno ispod njega stavite bilješku s naznakom vremena njegove primjene. Podvez se može nanositi ne duže od jednog sata.

U slučaju prijeloma, iščašenja potrebno je na oštećeni dio tijela staviti udlagu (standardnu ​​ili napravljenu od improviziranih sredstava - dasaka, letvica) i učvrstiti zavojem kako bi se osigurala nepokretnost oštećenog dijela tijela. tijelo. Kod otvorenih prijeloma potrebno je previti ranu prije nanošenja udlage. Udlaga je postavljena tako da ne leži na vrhu rane i ne vrši pritisak na izbočenu kost.

Prilikom pada sa visine, ako postoji sumnja da je žrtvi slomljena kičma (oštar bol u kralježnici pri najmanjem pokretu), potrebno je žrtvi dati anestetik i položiti ga na ravnu, tvrdu dasku ili široku board. Mora se imati na umu da žrtvu sa prijelomom kičme treba pažljivo prebaciti sa zemlje na štit, položiti žrtvu na bok, postaviti štit pored njega i otkotrljati žrtvu na nju. Za bolove u vratnoj kičmi potrebno je imobilizirati glavu i vrat. Žrtva sa povredom kičme se ne sme sedeti ili postavljati na noge.

Ako je ligament istegnut, stavite pritisni zavoj i hladan oblog na uganuto područje.

Nije dozvoljeno bilo kakav pokušaj ponovnog poravnanja ozlijeđenog ekstremiteta.

4.2.2. Termalne opekotine

Za opekotine prvog stepena (uočava se samo crvenilo i blagi otok kože) i opekotine drugog stepena (plikovi ispunjeni tečnim oblikom) potrebno je na opečeno mesto staviti sterilni zavoj. Nemojte mazati opečeno područje masnoćom ili mastima, niti otvarati ili probušiti plikove.

U slučaju teških opekotina (nekroze tkiva), na opečeno područje staviti sterilni zavoj i odmah poslati žrtvu u medicinsku ustanovu. Zabranjeno je podmazivanje opečenog područja masnoćom ili mastima, kao i kidanje dijelova odjeće koji su zapekli kožu. Žrtva mora dobiti tablete protiv bolova i dosta tečnosti.

4.2.3. Povrede oka

U slučaju ozljeda oka oštrim ili probadajućim predmetima, kao i ozljeda oka uslijed teških modrica, žrtvu treba hitno uputiti u medicinsku organizaciju. Predmeti koji dođu u oči ne treba uklanjati iz oka kako bi se izbjegla daljnja oštećenja oka. Stavite sterilni zavoj na oko.

Ako vam prašina ili praškasta tvar dospije u oči, isperite ih blagim mlazom tekuće vode.

Za opekotine hemikalije Potrebno je otvoriti kapke i obilno ispirati oči 10-15 minuta slabom mlazom tekuće vode.

Kod opekotina oka vrućom vodom ili parom, ne ispirate oči. Oči su prekrivene sterilnim zavojem.

4.2.4. Električne ozljede

U slučaju poraza strujni udar potrebno je unesrećenog što prije osloboditi od djelovanja električne struje (isključiti električnu instalaciju koju oštećeni dodiruje pomoću prekidača, prekidača ili drugog uređaja za isključivanje, kao i uklanjanjem osigurača i utičnice).

Prilikom odvajanja žrtve od dijelova pod naponom koje dodiruje, osoba koja pruža pomoć ne smije dodirivati ​​žrtvu bez poduzimanja odgovarajućih mjera opreza, jer je to opasno po život. On mora osigurati da sam ne dođe u kontakt sa dijelom pod naponom ili pod naponom koraka dok je u zoni širenja struje zemljospoja.

Pri naponu do 1000 V za odvajanje unesrećenog od dijelova ili žica pod naponom koristiti uže, štap, dasku ili neki drugi suhi predmet koji ne provodi električnu struju. Žrtvu možete odvojiti od dijelova pod naponom za odjeću (ako je suha i odvojena od tijela), izbjegavajući dodirivanje okolnih metalnih predmeta i dijelova tijela žrtve koji nisu pokriveni odjećom. Žrtvu možete vući za noge, dok osoba koja pruža pomoć ne smije dodirivati ​​njegovu obuću ili odjeću bez električne zaštite za ruke, jer obuća i odjeća mogu biti vlažni i provoditi električnu struju. Možete se izolirati od djelovanja električne struje tako što ćete stajati na suhoj dasci. Prilikom odvajanja žrtve od dijelova pod naponom, treba djelovati jednom rukom.

Ako električna struja prođe u zemlju kroz žrtvu koja u ruci drži žicu pod naponom, električnu struju možete prekinuti na sljedeći način:

odvojite žrtvu od zemlje (provucite suhu dasku ispod nje ili mu povucite noge od zemlje konopcem ili odjećom);

rezati žicu sjekirom sa suhom drvenom drškom;

napravite pauzu pomoću alata sa izolacionim ručkama (klešta, kliješta).

Ako se žrtva nalazi na visini, tada isključivanje instalacije i time oslobađanje žrtve od djelovanja struje može uzrokovati da padne s visine. U tom slučaju moraju se poduzeti mjere za sprječavanje dodatnih ozljeda.

U slučajevima kada žrtva strujnog udara ne diše ili diše rijetko, grčevito, potrebno je izvršiti umjetno disanje. Ako nema disanja ili pulsa, odmah treba primijeniti umjetno disanje i masažu srca. Vještačko disanje i masaža srca obavljaju se dok se žrtvi ne vrati prirodno disanje ili do dolaska ljekara.

Nakon što se žrtva osvijesti, ako ima opekotine od električne struje, potrebno je staviti sterilni zavoj na mjesto električnog opekotina.

4.2.5. Trovanje

U slučaju trovanja nekvalitetnim prehrambenim proizvodima, potrebno je isprati želudac žrtve, dajući mu da popije veliku količinu (do 6-10 čaša) tople vode, obojene kalijevim permanganatom ili slabom otopinom pečenja. soda, izazivanje vještačkog povraćanja kod žrtve. Nakon toga žrtvi treba dati topli čaj i dati 1-2 tablete aktivnog ugljena da popije.

U slučaju trovanja gasovima, aerosolima, parama štetne materiježrtva mora biti odvedena Svježi zrak ili stvorite promaju u prostoriji otvaranjem prozora i vrata.

Ako disanje i srčana aktivnost prestanu, počnite s umjetnim disanjem i masažom srca.

4.2.6. Hipotermija i promrzline

U slučaju hipotermije i promrzlina, žrtvu treba što prije odvesti u toplu prostoriju.

U slučaju blagih promrzlina, protrljajte promrzlo područje čistom krpom ili rukavicama. Promrzlo područje ne treba trljati snijegom. Kada koža postane crvena i osjetljiva, stavite sterilni zavoj.

Ako se zbog promrzlina pojave plikovi, potrebno je previti promrzlo mjesto suhim, sterilnim materijalom. Nije dozvoljeno otvarati ili bušiti plikove.

U svim slučajevima povrede, žrtvu treba uputiti medicinskoj organizaciji.

4.2.7. Zarazne bolesti

Ako se u vagonu otkriju putnici sa znacima zarazne bolesti, kondukter mora:

odmah obavijestiti upravnika voza;

prije dolaska medicinskih radnika u voz započeti s provođenjem primarnih protuepidemijskih mjera;

izolirati pacijenta u poseban odjeljak ili ga odvojiti ekranom od raspoloživog materijala (na primjer, plahta);

ako sumnjate na akutnu crijevnu bolest, odaberite odvojene posude za hranu, kao i posude za odvojeno sakupljanje fekalija i povraćanja, na primjer, kante. Možete odabrati jedan od toaleta i zatvoriti toalet u njemu. Pacijentovi sekreti se čuvaju do dolaska liječnika, jer mogu biti potrebni za analizu, nakon toga podliježu dezinfekciji;

ako se sumnja na infekciju koja se prenosi zrakom, koristiti maske od gaze i za pacijenta i za one u kontaktu s njim;

u svim slučajevima, izvršite mokro čišćenje pomoću dezinficijensa u kolicima i toaletima koje koristi pacijent.

Ne žurite sa upotrebom lijekovi(antibiotici, sulfonamidi), pacijentu možete dati lijekove koji ublažavaju glavobolja i antipiretike ako je tjelesna temperatura visoka.

Ako se u vagonu zateknu glodari, buhe ili postoje znakovi njihove vitalne aktivnosti, odmah se javite (preko glave voza) sanitarnim kontrolnim punktovima na najbližoj željezničkoj stanici i na mjestu formiranja (obrta) voza.

5. ZAHTJEVI ZAŠTITE NA RADU NAKON ZAVRŠETKA RADA

5.1. Po dolasku sa puta kondukter mora očistiti vagon, očistiti ložište i pepeo kotla od pepela, a zimi očistiti prelazne platforme i podvozja od snijega i leda u skladu sa sigurnosnim zahtjevima iz st. 3.1.12 ovog uputstva.

Provjerite ispravnost unutrašnje opreme automobila, imovine i inventara.

5.2. Kondukter vagona mora predati dužnost kondukteru koji ga zamjenjuje i nastaviti u rezervu konduktera duž trase službenog prolaza.

5.3. Ako je potrebno, kondukter mora predati kontaminiranu i neispravnu radnu odjeću na pranje, kemijsko čišćenje ili popravku.

5.4. Nakon posla treba oprati lice i ruke toplom vodom i sapunom ili se istuširati.

5.5. Kondukter mora da izvrši odgovarajući upis u dnevnik obrasca VU-8 i obavesti upravnika voza o svim tehničkim kvarovima i nedostacima uočenim tokom putovanja.

Zahtjevi za osvjetljenje prostorija i radnih mjesta su dvije međusobno povezane komponente. A mijenjaju se samo u zavisnosti od prirode posla koji se obavlja, kao iu zavisnosti od okruženja radnog mjesta.

Stoga, da bismo razmotrili standarde rasvjete na radnim mjestima, moraćemo općenito razumjeti pitanje rasvjete u proizvodnji, pa tek onda razmotriti parametre normirane za svako pojedinačno radno mjesto.

Da bismo razumjeli zahtjeve za rasvjetom radnog mjesta, pogledajmo prvo koje vrste unutrašnjeg osvjetljenja postoje. To će nam omogućiti da kompetentnije pređemo direktno na njihovu pokrivenost u budućnosti.

• Prva i jedna od najvažnijih je prirodna rasvjeta. Nastaje od svjetlosnih otvora na krovu i zidovima zgrade. Prirodno svjetlo je potpuno besplatno, ali se može koristiti samo tokom dana.
• Noću se koristi vještačko osvjetljenje. Formiraju ga izvori svjetlosti sa raznim lampama i tijelima. Zbog toga se postižu različiti uglovi raspršenja i svjetlosni tokovi iz takvih izvora.

• U nekim slučajevima se koristi takozvana kombinovana rasvjeta. Obično se koristi u slučajevima kada nije moguće postići potrebne nivoe osvjetljenja za radna mjesta koristeći samo prirodno osvjetljenje. Da biste to učinili, organizirano je dodatno umjetno osvjetljenje u takvim područjima, kao na videu.

• Sada pogledajmo detaljnije svaku od ovih vrsta rasvjete. Počnimo sa prirodnim. Jedan od glavnih pokazatelja prirodnog osvjetljenja je takozvani KEO - koeficijent prirodnog osvjetljenja. Karakterizira se kao omjer osvjetljenja unutar zgrade i osvjetljenja izvan zgrade na otvoreni prostor po vedrom vremenu.

• Ovdje treba imati na umu da je prirodno osvjetljenje u južnim krajevima naše zemlje mnogo veće od prirodnog osvjetljenja u sjevernim regijama. Stoga će se KEO za iste zgrade i tipove radnih mjesta značajno razlikovati. U tu svrhu postoji čak i takozvana svjetlosna klimatska karta naše zemlje, koja je podijeljena u 6 zona.
• Glavna karakteristika vještačke rasvjete je osvjetljenje radnog mjesta. Mjeri se u luksima (Lx) i izračunava se posebno za različite prostorije i radna mjesta.

• Ali i ovdje postoji nijansa.Činjenica je da rasvjeta može biti gornja, bočna i kombinirana, odnosno gornja i bočna. A ovisno o lokaciji svjetiljki, potreban indikator standardiziranog osvjetljenja može dosta varirati.

Standardi osvetljenja radnog mesta

Zahtjevi za osvjetljenje radnog mjesta navedeni su u GOST R 55710 - 2013. Uobičajeno, oni se mogu podijeliti u dvije komponente - to su zahtjevi za osvjetljenje i standardi za kvalitet rasvjete. Nekima se ovi pokazatelji mogu činiti gotovo identičnimi, ali to nije tako. Stoga, pogledajmo svaki od njih posebno.

Zahtevi za osvetljenje radnog mesta

Prije svega, fokusirajmo se na takve pokazatelje kao što je osvjetljenje. Mora odgovarati tabeli 1 SNiP 23 – 05 – 95 i zavisiti od karakteristika vizuelnog rada. Ali za poslove to nisu svi pokazatelji.

	Činjenica je da razlika u osvjetljenosti između osvjetljenja radnog mjesta i okoline štetno djeluje na ljudski vid. Stoga je uveden indikator kao što je neposredna okolina. Ovom zonom se smatra cjelokupno okolno okruženje na udaljenosti do 0,5 metara.
	Ali to nije sve. Iza neposredne okolne zone nalazi se takozvana zona perifernog vida. Osvetljenje u ovoj oblasti je takođe strogo standardizovano.
	Osvetljenost neposredne okoline direktno zavisi od standarda osvetljenja radnog prostora. Stoga se izbor osvjetljenja ove zone vrši prema tabeli 1 GOST R 55710 - 2013.
	Osvetljenost zone perifernog vida zavisi od osvetljenja u neposrednoj okolini. I treba da bude najmanje 1/3 ove vrijednosti.
	Osvjetljenje samog radnog mjesta treba provjeriti metodom proračuna, a to je sasvim moguće učiniti vlastitim rukama. Da biste to učinili, cijelo područje je podijeljeno u jedinstvenu mrežu sa ćelijama sa strogo definiranom udaljenosti između njih. Broj tačaka proračuna i dimenzije mreže određeni su tablicom A1 GOST R 55710 - 2013.

Standardi kvaliteta za osvetljenje radnog mesta

Međutim, standard za rasvjetu radnog mjesta osigurava ne samo kvalitetu osvjetljenja, već i niz drugih parametara. Svi oni u GOST R 55710 - 2013 sažeti su u takozvanom indikatoru nelagode osvjetljenja. Ali radi boljeg razumijevanja, razmotrit ćemo sve komponente ovog parametra zasebno.

• Prva i jedna od najvažnijih je takozvana ujednačenost rasvjete. Standardiziran je kako za samo radno mjesto tako i za susjedna područja. Ali prije nego što govorimo o ujednačenosti osvjetljenja, pogledajmo koji je to parametar.
• Slijedeći logiku, mnogi će pretpostaviti da je to omjer maksimalno i minimalno osvijetljenih površina na radnom mjestu. Ali to nije istina. Ujednačenost osvetljenja se smatra kao odnos minimalno osvetljenih površina i prosečne osvetljenosti.
• Za prirodno svjetlo, ova brojka ne bi trebala biti veća od 1 do 3. Za umjetnu rasvjetu, ovaj parametar ovisi o vrsti prostorije i standardiziran je odgovarajućim tabelama u GOST R 55710 - 2013. Ali obično je 0t 0,4 do 0,7.

Bilješka! Za radne prostore sa klasom vizuelnih performansi 7 ili 8, ujednačenost prirodnog osvetljenja nije standardizovana.

• Ujednačenost osvjetljenja je također standardizirana za područja koja su u blizini radnog prostora. Dakle, za neposrednu okolinu ova brojka je 0,4, a za periferno područje - ne niža od 0,1.

Bilješka! Za perifernu zonu, ako je ujednačenost osvjetljenja blizu 0,1, u svakom slučaju, osvijetljenost najtamnijih područja ne smije biti niža od 50 luksa za površine i 30 luksa za zidove.

• Kako bi se osigurali higijenski zahtjevi za gustinu svjetlosti, koristi se parametar kao što je cilindrično osvjetljenje. Karakterizira se kao omjer vertikalnog osvjetljenja i ugla projekcije svjetlosti.

• Ovaj pokazatelj je posebno važan za prostore kao što su koncertne, trgovačke, izložbene i slične dvorane. Cilindrično osvjetljenje, ovisno o zahtjevima zasićenja svjetlosti, podijeljeno je u tri grupe, a prema tabeli 2 GOST R 55710 - 2013 treba biti 100, 75 ili 50 luksa.
• Sljedeći važan pokazatelj je reflektirani sjaj. Ovaj indikator ovisi o nizu parametara. To uključuje snagu pojedinačnih lampi, ugao njihove lokacije i refleksiju površina. Koeficijenti refleksije zavise od strukture zidova, plafona, podova i radna površina, kao i od završnih materijala.

• Stoga upute normaliziraju sve ove pokazatelje. Tabela 3 GOST R 55710 – 2013 utvrđuje uglove nagiba sijalica različitih snaga. Pored toga, sadrži standarde za reflektovanu komponentu za razne površine. Dakle, za zidove bi ovaj pokazatelj trebao biti u rasponu od 0,5 - 0,8, za plafon - 0,7 - 0,9, za pod - 0,2 - 0,4, a za radne površine bi trebao biti 0,2 - 0,7.

• Sljedeći kriterij je faktor valovitosti. A ako nije vrlo relevantan za žarulje sa žarnom niti, onda je za diodne i fluorescentne svjetiljke ovaj parametar izuzetno važan. Činjenica je da ako je cijena lampi koje koristite niska, onda je vjerojatnost stroboskopskog efekta velika. Ovo je posebno važno kada ljudi rade sa rotirajućim mehanizmima. Stoga, u svim slučajevima, ova brojka ne bi trebala prelaziti 10%.

Jedno od najvažnijih industrijskih pitanja je osvjetljenje svih u preduzeću. Ovo stvara ugodne radne uslove i time povećava produktivnost. Nedovoljno osvjetljenje će loše uticati na ljudski vid i umanjiti kvalitet gotov materijal. U takvim uslovima osoba jedva primjećuje predmete i ne može se kretati okolinom. A budući da obavljanje složenijih zadataka zahtijeva koncentraciju, vizualni aparat je podložan visoka opterećenja. Nepravilno industrijsko osvjetljenje može čak dovesti do opasnih situacija.

Opće informacije

Da bi radnik mogao da vidi razne predmete na površini, potrebno je da se oslobodimo sjaja.

To je sposobnost objekta da reflektira zrake kada svjetlost udari u njega. Takav odsjaj može izazvati iritaciju i također umanjiti vidljivost. Da biste ih se riješili, trebali biste smanjiti svjetlinu rasvjetnog tijela ili ga postaviti pod drugačijim uglom. Ovaj problem se često zanemaruje upotrebom sjajnih dizajnerskih profila.

Ponekad dolazi do prekida napona, što dovodi do treperenja. Ne samo da iritira radnika, već i šteti vizuelnom sistemu. Ovo se može izbjeći korištenjem posebnih električni dijagrami, koji stabilizuju pad napona.

Zaključak

Ako su zahtjevi za rasvjetom ispunjeni, onda optimalni uslovi rada, produktivnost se povećava, a vjerovatnoća ozljeda i nesreća se smanjuje. Osim toga, smanjuje se pritisak na vizualni aparat. U suprotnoj situaciji mogu se pojaviti različiti problemi (na primjer, miopija). Ako radnik jasno vidi detalje, tada će posao biti završen mnogo brže.

Da osiguram da sve radi proizvodna radionica potrebno je ugraditi dodatne izvore umjetne rasvjete, počevši od radne površine i završavajući samo u ovom slučaju, postiže se maksimalna sigurnost rada u proizvodnji, a samim tim i njegova efikasnost će se povećati.

Dakle, saznali smo koje vrste rasvjete postoje.

- Zahtjevi za osvjetljenje su takvi da je potrebno ne samo osvijetliti prostoriju ili posebno radno mjesto, već stvoriti rasvjetu koja odgovara prirodi posla koji se obavlja. Ukoliko nema dovoljno osvetljenja, smanjuje se radna efikasnost i produktivnost, a javlja se i zamor radnika. Postoje tri vrste rasvjete: prirodna, umjetna i kombinirana.

Za jednostavno izračunavanje potrebnog broja lampi koristite Kalkulator za izračunavanje broja lampi.

Veštačko osvetljenje treba ravnomjerno rasporediti po prostoriji.

Ako radite sa dokumentacijom, dozvoljeno je koristiti kombinovano osvetljenje, tj. Možete dodatno ugraditi lokalne lampe direktno za osvjetljavanje prostora u kojem se nalaze dokumenti. Osvetljenost na radnoj površini treba da bude najmanje 300-500 luksa. Za osvjetljavanje dokumenata dozvoljeno je koristiti lampe za lokalno osvjetljenje (ne bi trebale stvarati odsjaj na radnoj površini i povećati osvjetljenje iznad 300 luxa).

Potrebno je ograničiti direktno odsjaj na radnim površinama, površinska svjetlina svjetlećih objekata u blizini izvora svjetlosti ne smije prelaziti 200 cd/m2.

Pravilan izbor svjetiljki i položaja radnog mjesta u odnosu na izvore vještačke i prirodne svjetlosti neophodan je kako bi se smanjio reflektirani odsjaj na radnim površinama. Na VDT i kompjuterskim ekranima, svjetlina refleksije ne bi trebala biti veća od 40 cd/m2, a svjetlina stropa ne bi trebala biti veća od 200 cd/sq.m. (kada se koristi sistem indirektnog osvetljenja).

U proizvodnji, odsjaj izvora umjetne rasvjete ne smije biti veći od 20, u administrativnim prostorijama - ne veći od 40, u obrazovne institucije- ne više od 25.