GOST R 54401-2011

Skupina W18

NÁRODNÝ ŠTANDARD RUSKEJ FEDERÁCIE

Cesty verejné použitie

HORÚCI LIATÝ CESTNÝ ASFALTOVÝ BETÓN

Technické požiadavky

Automobilové cesty všeobecného použitia. Horúci cestný liate asfalt. Technické požiadavky

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

Dátum zavedenia 2012-05-01

Predslov

Ciele a princípy štandardizácie v Ruskej federácie ustanovený federálnym zákonom z 27. decembra 2002 N 184-FZ "O technickom predpise" a pravidlá pre uplatňovanie národných noriem Ruskej federácie - GOST R 1.0-2004 "Normalizácia v Ruskej federácii. Základné ustanovenia"

Štandardné informácie

1 NAVRHNUTÝ Autonómny nezisková organizácia„Výskumný ústav dopravný a stavebný komplex“ (ANO „NII TSK“) a Otvorené akciová spoločnosť"Výrobňa asfaltobetónky č. 1", Petrohrad (JSC "ABZ-1", Petrohrad)

2 PREDSTAVENÉ Technickým výborom pre normalizáciu TC 418 „Zariadenia ciest“

3 SCHVÁLENÉ A NADOBUDNUTÉ ÚČINNOSTI nariadením Spolkovej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu zo dňa 14. septembra 2011 N 297-st.

4 Táto norma bola vyvinutá s ohľadom na hlavné regulačné ustanovenia európskej regionálnej normy EN 13108-6:2006 * „Bitúmenové zmesi. Špecifikácie na materiáli. Časť 6. Liate asfalt“ (EN 13108-6:2006 „Bitúmenové zmesi – Špecifikácie materiálov – Časť 6: Liate asfalt“, NEQ)
________________
* Prístup k medzinárodným a zahraničným dokumentom uvedeným tu a ďalej v texte získate kliknutím na odkaz. - Poznámka výrobcu databázy.

5 PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ


Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a znenie zmien a doplnkov je zverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Relevantné informácie, upozornenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme – na oficiálnej webovej stránke Federálna agentúra o technickej regulácii a metrológii na internete

1 Oblasť použitia

1 Oblasť použitia

Táto norma platí pre za tepla liate cestné asfaltové betóny a horúce liate asfaltové cestné zmesi (ďalej len liate zmesi) používané na stavbu vozoviek. diaľnic vo verejných priestoroch, mostných konštrukciách, tuneloch, ako aj pri opravách výtlkov a inštalácií technické požiadavky k nim.

2 Normatívne odkazy

Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce normy:

GOST R 52056-2003 Polymérno-bitúmenové cestné spojivá na báze blokových kopolymérov typu styrén-butadién-styrén. Špecifikácie

GOST R 52128-2003 Bitúmenové cestné emulzie. Špecifikácie

GOST R 52129-2003 Minerálny prášok pre asfaltový betón a organominerálne zmesi. Špecifikácie

GOST R 54400-2011 Verejné automobilové cesty. Horúci liaty cestný asfaltový betón. Testovacie metódy

GOST 12.1.004-91 Systém noriem bezpečnosti práce. Požiarna bezpečnosť. Všeobecné požiadavky

GOST 12.1.005-88 Systém noriem bezpečnosti práce. Všeobecné hygienické a hygienické požiadavky na vzduch v pracovnom priestore

GOST 12.1.007-76 Systém noriem bezpečnosti práce. Škodlivé látky. Klasifikácia a všeobecné požiadavky do bezpečia

GOST 12.3.002-75 Systém noriem bezpečnosti práce. Výrobné procesy. Všeobecné bezpečnostné požiadavky

GOST 17.2.3.02-78 Ochrana prírody. Atmosféra. Pravidlá pre stanovenie prípustných emisií škodlivé látky priemyselné podniky

GOST 8267-93 Drvený kameň a štrk z hustých hornín pre stavebné práce. Špecifikácie

GOST 8269.0-97 Drvený kameň a štrk z hustých hornín a odpadu priemyselná výroba na stavebné práce. Metódy fyzikálnych a mechanických skúšok

GOST 8735-88 Piesok na stavebné práce. Testovacie metódy

GOST 8736-93 Piesok na stavebné práce. Špecifikácie

GOST 22245-90 Viskózne ropné cestné bitúmeny. Špecifikácie

GOST 30108-94 Stavebné materiály a výrobky. Stanovenie špecifickej efektívnej aktivity prírodných rádionuklidov

GOST 31015-2002 Asfaltové betónové zmesi a drvený kameň-liate asfaltový betón. Špecifikácie

Poznámka - Pri používaní tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo podľa každoročne vydávaného informačného indexu „Národný Normy“, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa príslušného mesačníka publikovaného informačné tabule, uverejnené v tomto roku. Ak je referenčný štandard nahradený (zmenený), potom by ste sa pri používaní tohto štandardu mali riadiť nahradzujúcim (zmeneným) štandardom. Ak sa referenčná norma zruší bez náhrady, potom sa v časti, ktorá nemá vplyv na tento odkaz, použije ustanovenie, v ktorom sa na ňu odkazuje.

3 Pojmy a definície

V tomto štandarde sa používajú nasledujúce výrazy s príslušnými definíciami.

3.1 horúci liaty cestný asfaltový betón: Za horúca liata asfaltobetónová cestná zmes, zmrazená počas procesu chladenia a vytvorená v nátere

3.2 asfaltový granulát: Materiál získaný frézovaním existujúceho asfaltobetónový chodník(recyklovaný asfaltový betón)

3.3 vyrovnávacia vrstva: Vrstva s premenlivou hrúbkou, ktorá sa aplikuje na existujúcu vrstvu alebo povrch, aby sa vytvoril požadovaný profil povrchu pre inštaláciu ďalšej konštrukčnej vrstvy rovnomernej hrúbky

3.4 adstringentný (adstringentný): Organická zlúčenina(viskózne cestné bitúmeny, modifikovaný bitúmen), určené na spojenie zŕn minerálnej časti liatej zmesi dohromady

3.5 spätný chladič:Špeciálne prísady na báze prírodných voskov a syntetických parafínov s bodom topenia od 70 °C do 140 °C, používané na úpravu ropných spojív na zníženie ich viskozity

3.6 aditívum: Zložka, ktorá sa môže pridať do zmesi v určitých množstvách na ovplyvnenie vlastností alebo farby zmesi

3.7 povrch cesty: Konštrukcia pozostávajúca z jednej alebo viacerých vrstiev, ktorá absorbuje zaťaženie z dopravy a zabezpečuje jej neobmedzený pohyb

3.8 špecifikované zloženie zmesi (zloženie zmesi): Optimálne zvolené zloženie určitej asfaltobetónovej zmesi s uvedením krivky granulometrického zloženia minerálnej časti zmesi a percentuálneho podielu zložiek

3.9 kyslé horniny: Vyvrelé horniny obsahujúce viac ako 65 % oxidu kremičitého (SiO

3.10 kocher (mobilný kocher):Špeciálny mobilný termokotol na dopravu liatej zmesi vybavený ohrevom, miešacím systémom (s autonómnym pohonom alebo bez neho) a prístrojmi na kontrolu teploty liatej zmesi

3.11 "horúca" metóda: Proces vytvorenie drsného povrchu vrchnej vrstvy povrchu vozovky nanesením zrnitej minerálnej zmesi (frakcionovaný piesok alebo drvený kameň) alebo čiernenej drviny na ešte nevychladnutú liatu zmes po pokládke

3.12 modifikovaný bitúmen: Spojivo vyrobené z viskózneho cestného bitúmenu pridaním polymérov (s alebo bez zmäkčovadiel) alebo iných látok na dodanie určitých vlastností bitúmenu

3.13 mostná konštrukcia: Cestná inžinierska stavba (most, nadjazd, viadukt, nadjazd, akvadukt atď.), pozostávajúca z jedného alebo viacerých polí a podpier, ukladajúca dopravnú alebo pešiu cestu cez prekážky vo forme vodných tokov, nádrží, kanálov, horských roklín, mesta ulice, železnice a cesty, potrubia a komunikácie na rôzne účely

3.14 hlavné kamene: Vyvrelé horniny obsahujúce 44 % až 52 % oxidu kremičitého (SiO

3.15 povrch náteru: Vrchná vrstva povrchu vozovky, ktorá prichádza do styku s premávkou

3.16 polymér-bitúmenové spojivo (PBB): Polymérom modifikovaný viskózny cestný bitúmen

3.17 úplný prechod minerálneho materiálu: Množstvo materiálu, ktorého zrnitosť menšej veľkosti otvory daného sita (množstvo materiálu prechádzajúceho cez dané sito pri preosievaní)

3.18 celkový zvyšok minerálneho materiálu: Množstvo materiálu, ktorého zrnitosť väčšia veľkosť otvory daného sita (množstvo materiálu, ktoré pri preosievaní neprešlo daným sitom)

3.19 rad (pokladací pás): Prvok povrchu vozovky položený za jednu pracovnú zmenu alebo pracovný deň

3.20 segregácia (stratifikácia): Lokálna zmena granulometrického zloženia minerálnych materiálov liatej zmesi a obsahu spojiva v pôvodne homogénnej zmesi v dôsledku oddelených pohybov častíc veľkej a malej frakcie minerálnej časti počas skladovania zmesi alebo jej prepravy

3.21 vrstva (štrukturálna vrstva): stavebný prvok povrch vozovky pozostávajúci z materiálu rovnakého zloženia. Vrstva môže byť položená v jednom alebo niekoľkých radoch

3.22 Cestná zmes horúceho asfaltového betónu: Odlievacia zmes s minimálnou zvyškovou pórovitosťou, pozostávajúca zo zrnitej minerálnej časti (drvený kameň, piesok a minerálny prášok) a viskózneho ropného bitúmenu (s alebo bez polyméru alebo iných prísad) ako spojiva, ktorá sa kladie podľa technológia vstrekovania, bez zhutnenia, pri teplote zmesi najmenej 190 °C

3.23 stredné kamene: Vyvrelé horniny obsahujúce 52 % až 65 % oxidu kremičitého (SiO

3.24 stacionárny kocher:Špeciálny stacionárny zásobník na homogenizáciu a skladovanie liatej zmesi po ukončení jej výrobného procesu, vybavený ohrevom, miešacím systémom, prepravným zariadením a zariadeniami na sledovanie teploty liatej zmesi

3.25 spracovateľnosť: Kvalitatívna charakteristika liatej zmesi, určená úsilím, ktoré zabezpečuje jej homogenizáciu pri miešaní, jej vhodnosť na prepravu a inštaláciu. Zahŕňa také vlastnosti liatej zmesi ako tekutosť, vhodnosť na kladenie technológiou odlievania, rýchlosť roztierania po povrchu

3.26 čierny drvený kameň: Frakcionovaný drvený kameň upravený bitúmenom, v neviazanom stave a určený na vytvorenie povrchovej drsnej vrstvy.

4 Klasifikácia

4.1 Liate zmesi a na nich založený asfaltový betón v závislosti od najväčšia veľkosť Zrná minerálnej časti, obsah drveného kameňa v nich a ich účel sú rozdelené do troch typov (pozri tabuľku 1).


Tabuľka 1

Hlavné klasifikačné znaky liatych zmesí				Účel
	Maximálna veľkosť zrna minerálnej časti, mm
				Nová výstavba, veľké opravy a opravy výtlkov
				Nová výstavba, opravy veľkých a výtlkov, chodníkov
				Chodníky, cyklotrasy

5 Technické požiadavky

5.1 Liate zmesi musia byť pripravené v súlade s požiadavkami tejto normy podľa technologických predpisov schválených predpísaným spôsobom výrobcom.

5.2 Zrnitosť minerálnej časti zmesí liateho a asfaltového betónu na ich báze musí pri použití kruhových sít zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke 2.


Tabuľka 2

Typ zmesi	Veľkosť zrna, mm, jemnejšie*
* Celkový počet prechodov minerálneho materiálu v percentách hmotnosti.

Zloženie zŕn minerálnej časti zmesí liateho a asfaltového betónu na ich báze pri použití štvorcových sít sú uvedené v prílohe B.

Grafy povoleného rozdelenia veľkosti častíc minerálnej časti liatej zmesi sú uvedené v prílohe B.

5.4 Ukazovatele fyzikálnych a mechanických vlastností zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe, teploty výroby, skladovania a kladenia musia zodpovedať tým, ktoré sú uvedené v tabuľke 3.


Tabuľka 3

Názov indikátora	Normy pre typy zmesí
1 Pórovitosť minerálneho rámca, % objemu, nie viac			Nie je štandardizované
2 Zvyšková pórovitosť, % objemu, nie viac			Nie je štandardizované
3 Nasýtenie vodou, % objemové, nie viac
4 Teplota zmesi pri výrobe, preprave, skladovaní a inštalácii, °C, nie vyššia	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Pevnosť v ťahu pri štiepaní pri 0 °C, MPa (voliteľné):			Nie je štandardizované
nie viac
*Hodnoty zodpovedajú maximálnej teplote zmesi z podmienok použitia polymér-bitúmenových spojív. ** Hodnoty zodpovedajú maximálnej teplote zmesi z podmienok použitia viskóznych ropných cestných bitúmenov.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe sa určujú v súlade s GOST R 54400.

5.5 Maximálna teplota uvedené v tabuľke 3 platí pre akékoľvek miesto v miešacom mechanizme a skladovacej a prepravnej nádobe.

5.6 Hodnoty hĺbky vtlačenia razidla v závislosti od účelu a miesta aplikácie zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe sú uvedené v tabuľke 4.


Tabuľka 4

Rozsah pôsobnosti	Druh práce	Rozsah indikátora vtlačenia pečiatky pre typy zmesí, mm
1 Verejné komunikácie s intenzitou dopravy 3000 vozidiel/deň; mostné konštrukcie, tunely.		Od 1,0 do 3,5 Zvýšte po 30 min Nie viac ako 0,4 mm		Neuplatňuje sa
		Od 1,0 do 4,5 Zvýšte po 30 min Nie viac ako 0,6 mm
2 Verejné komunikácie s intenzitou premávky 3000 vozidiel/deň	Inštalácia vrchnej vrstvy náteru	Od 1,0 do 4,0 Zvýšte po 30 min Nie viac ako 0,5 mm		Neuplatňuje sa
	Inštalácia spodnej vrstvy náteru	Od 1,0 do 5,0 Zvýšte po 30 min Nie viac ako 0,6 mm
3 Chodníky pre chodcov a cyklistov, prechody a chodníky	Inštalácia vrchnej a spodnej vrstvy náteru	Neuplatňuje sa	od 2,0 do 8,0*	od 2,0 do 8,0*
4 Všetky typy ciest, ako aj mosty a tunely	Oprava výmole vrchnej vrstvy náteru; zariadenie na vyrovnávaciu vrstvu	Od 1,0 do 6,0 Zvýšte po 30 min Nie viac ako 0,8 mm		Neuplatňuje sa
* Zvýšenie rýchlosti odtláčania pečiatky počas nasledujúcich 30 minút nie je štandardizované.

Indikátor hĺbky vtlačenia razidla pri teplote 40 °C počas prvých 30 minút skúšania a (ak je to potrebné) zvýšenie hĺbky vtlačenia razidla počas nasledujúcich 30 minút skúšania sa určuje v súlade s GOST R *.

_______________
* Text dokumentu zodpovedá originálu. - Poznámka výrobcu databázy.

5.7 Liate zmesi musia byť homogénne. Homogenita liatych zmesí sa posudzuje podľa GOST R 54400 variačným koeficientom hodnôt hĺbky vtlačenia razidla pri teplote 40 °C počas prvých 30 minút skúšania. Variačný koeficient pre zmesi odliatkov typu I a II by nemal byť väčší ako 0,20. Tento ukazovateľ pre liatu zmes typu III nie je štandardizovaný. Indikátor homogenity liatej zmesi sa určuje v intervaloch nie kratších ako mesačné. Pre každú vyrobenú kompozíciu sa odporúča určiť index homogenity liatej zmesi.

5.8 Požiadavky na materiál

5.8.1 Na prípravu liatych zmesí sa používa drvený kameň získaný drvením hustých hornín. Drvený kameň z hustých hornín, ktorý je súčasťou liatych zmesí, musí spĺňať požiadavky GOST 8267.

Na prípravu liatych zmesí sa používa drvený kameň frakcií od 5 do 10 mm; nad 10 až 15 mm; nad 10 až 20 mm; nad 15 až 20 mm, ako aj zmesi týchto frakcií. V drvenom kameni by nemali byť žiadne cudzie nečistoty.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti drveného kameňa musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 5.


Tabuľka 5

Názov indikátora	Hodnoty ukazovateľa	Testovacia metóda
1 Stupeň podľa drvivosti, nie menej
2 Stupeň oderu, nie menej
3 Stupeň mrazuvzdornosti, nie nižší
4 Vážený priemer obsahu lamelárnych (vločkovitých) a ihličkovitých zŕn v zmesi frakcií drveného kameňa, % hm.
7 Špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov, , Bq/kg:

5.8.2 Na prípravu liatych zmesí sa používa piesok z drveného preosievania, prírodný piesok a ich zmes. Piesok musí spĺňať požiadavky GOST 8736. Pri výrobe liatych zmesí pre horné vrstvy Na povrchy vozoviek a mostné konštrukcie by sa mal použiť piesok z drveného preosievania alebo jeho zmes s prírodným pieskom s obsahom nie viac ako 50 % prírodného piesku. Zrnitosť prírodného piesku musí zodpovedať veľkosti piesku nie nižšej ako jemná skupina.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti piesku musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 6.


Tabuľka 6

Názov indikátora	Hodnoty ukazovateľov	Testovacia metóda
1 Stupeň pevnosti piesku z drvenia (počiatočná hornina), nie nižší
4 Špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov, , Bq/kg:
Na výstavbu ciest v obývaných oblastiach;
Na výstavbu ciest mimo obývaných oblastí

5.8.3 Na prípravu liatych zmesí sa používa neaktivovaný a aktivovaný minerálny prášok, ktorý spĺňa požiadavky GOST R 52129.

Prípustný obsah prášku zo sedimentárnych (karbonátových) hornín z celkovej hmotnosti minerálneho prášku musí byť najmenej 60%.

Je povolené používať technický prach z ablácie základných a stredných hornín zo systému zachytávania prachu miešacích zariadení v množstve do 40 % z celkovej hmotnosti minerálneho prášku. Použitie kyslého prachu strhávajúceho horniny je povolené za predpokladu, že je obsiahnutý v množstve najviac 20 % z celkovej hmotnosti minerálneho prášku. Hodnoty indikátorov rozfúkaného prachu musia spĺňať požiadavky GOST R 52129 pre prach triedy MP-2.

5.8.4 Na prípravu liatych zmesí sa ako spojivo používajú ropné cestné viskózne bitúmeny BND 40/60, BND 60/90 v súlade s GOST 22245, ako aj modifikované a iné bitúmenové spojivá so zlepšenými vlastnosťami podľa normy resp. technická dokumentácia, dohodnuté a schválené objednávateľom predpísaným spôsobom za predpokladu, že kvalitatívne ukazovatele asfaltového betónu odlievaného z týchto zmesí sú zabezpečené na úrovni nie nižšej, ako stanovuje táto norma.

5.8.5 Pri použití liateho asfaltového betónu na mostných konštrukciách sa v horných a spodných vrstvách vozoviek s vysokou intenzitou dopravy a návrhovým zaťažením nápravy majú použiť polymérom modifikované bitúmeny. V týchto prípadoch by sa mali uprednostniť polymér-bitúmenové spojivá na báze blokových kopolymérov typu styrén-butadién-styrén, triedy PBB 40 a PBB 60 podľa GOST R 52056.

5.8.6 Pri navrhovaní zloženia liatej zmesi je potrebné priradiť typ spojiva s prihliadnutím na klimatické vlastnosti oblasť výstavby, účel a miesto aplikácie konštrukčnej vrstvy, požadované (navrhované) deformačné vlastnosti zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe. Vhodnosť spojiva na dosiahnutie požadovaných funkčných charakteristík zmesí z liateho a asfaltového betónu na ich báze je potvrdená pri povinných a nepovinných skúškach špecifikovaných v GOST R 54400.

5.8.7 Pri výrobe liatych zmesí je prípustné používať spojivá modifikované zavedením spätných chladičov do ich zloženia, ktoré umožňujú znížiť teplotu výroby, skladovania a kladenia liatych zmesí o 10 °C až 30 °C. bez toho, aby bola ohrozená ich funkčnosť. Deflegmátory sa zavádzajú do bitúmenu (polymérovo-bitúmenové spojivo) alebo do liatej zmesi pri jej výrobe na obaľovači asfaltu.

5.8.8 Určené zloženie liatej zmesi musí byť zabezpečené pri jej výrobe na obaľovni asfaltu. Je zakázané meniť zloženie liatej zmesi po ukončení jej výrobného procesu zavádzaním spojív, ropných produktov, zmäkčovadiel, živíc, minerálnych materiálov a iných látok do mobilného kocheru za účelom zmeny viskozity liatej zmesi a fyzikálnych vlastností. a mechanické vlastnosti liateho asfaltového betónu.

5.8.9 Ako plnivo do liatej zmesi je povolené použiť recyklovaný asfaltový betón (asfaltový granulát). Okrem toho by jej obsah nemal presiahnuť 10 % hmotnostného podielu zloženia liatej zmesi na montáž spodných alebo horných vrstiev povrchu vozovky a záplaty a 20 % hmotnostného podielu zloženia liatej zmesi pre inštalácia vyrovnávacej vrstvy. Na žiadosť spotrebiteľa je možné znížiť prípustné percento obsahu asfaltového granulátu v liatej zmesi. Maximálna zrnitosť drveného kameňa obsiahnutá v asfaltovom granuláte by nemala presiahnuť maximálnu zrnitosť drviny v liatej zmesi. Pri navrhovaní zložení liatych zmesí s použitím asfaltového granulátu treba brať do úvahy hmotnostný podiel obsahu a vlastností spojiva v zložení tohto kameniva.

6 Bezpečnostné a environmentálne požiadavky

6.1 Pri príprave a kladení liatych zmesí je potrebné dodržiavať všeobecné bezpečnostné požiadavky v súlade s GOST 12.3.002 a požiadavky požiarnej bezpečnosti v súlade s GOST 12.1.004.

6.2 Materiály na prípravu liatych zmesí (drvený kameň, piesok, minerálny prášok a bitúmen) musia zodpovedať triede nebezpečnosti nie vyššej ako IV podľa GOST 12.1.007 a sú klasifikované ako látky s nízkym nebezpečenstvom z hľadiska povahy ich škodlivosti. a miera vplyvu na ľudské telo.

6.3 Normy pre maximálne prípustné emisie znečisťujúcich látok do ovzdušia počas pracovného procesu by nemali prekročiť hodnoty stanovené GOST 17.2.3.02.

6.4 Vstup vzduchu pracovnej oblasti pri príprave a kladení liatych zmesí musia spĺňať požiadavky GOST 12.1.005.

6.5 Špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov v liatych zmesiach a liatom asfaltovom betóne by nemala prekročiť hodnoty stanovené GOST 30108.

7 Pravidlá prijímania

7.1 Preberanie liatych zmesí sa vykonáva v dávkach.

7.2 Za dávku sa považuje akékoľvek množstvo liatej zmesi rovnakého druhu a zloženia, vyrobené v podniku v jednej miešarni počas jednej zmeny s použitím surovín z jednej dodávky.

7.3 Na posúdenie zhody liatych zmesí s požiadavkami tejto normy sa vykonáva preberanie a prevádzková kontrola kvality.

7.4 Preberacia kontrola liatej zmesi sa vykonáva pre každú dávku. Pri preberacích skúškach sa zisťuje nasýtenie vodou, hĺbka vtlačenia razidla a zloženie liatej zmesi. Ukazovatele pórovitosti minerálneho skeletu a zvyškovej pórovitosti a ukazovateľ špecifickej efektívnej aktivity prírodných rádionuklidov sa stanovujú pri výbere zloženia liatej zmesi, ako aj pri zmene zloženia a vlastností východiskových materiálov.

7.5 Pri prevádzkovej kontrole kvality liatych zmesí vo výrobe sa zisťuje teplota liatej zmesi v každom expedovanom vozidle, ktorá musí byť minimálne 190 °C.

7.6 Ku každej odoslanej šarži liatej zmesi je spotrebiteľovi vystavený doklad o kvalite, ktorý obsahuje tieto údaje o produkte:

- názov výrobcu a jeho adresa;

- číslo a dátum vydania dokladu;

- meno a adresu spotrebiteľa;

- objednávacie číslo (šarže) a množstvo (hmotnosť) liatej zmesi;

- typ liatej zmesi (číslo zloženia podľa nomenklatúry výrobcu);

- teplota liatej zmesi pri expedícii;

- značka použitého spojiva a označenie normy, podľa ktorej bolo vyrobené;

- označenie tejto normy;

- informácie o zavádzaných prísadách a asfaltovom granuláte.

Na žiadosť spotrebiteľa je výrobca povinný poskytnúť spotrebiteľovi úplné informácie o uvoľnenej šarži výrobkov vrátane údajov z akceptačných skúšok a skúšok vykonaných pri výbere zloženia podľa nasledujúcich ukazovateľov:

- nasýtenie vodou;

- hĺbka vtlačenia pečiatky (vrátane zvýšenia indikátora po 30 minútach);

- pórovitosť minerálnej časti;

- zvyšková pórovitosť;

- homogenita liatej zmesi (na základe výsledkov skúšok z predchádzajúceho obdobia);

- špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov;

- granulometrické zloženie minerálnej časti.

7.7 Spotrebiteľ má právo kontrolovať súlad dodanej liatej zmesi s požiadavkami tejto normy pri dodržaní metód odberu vzoriek, prípravy vzoriek a skúšania špecifikovaných v GOST R 54400.

8 Skúšobné metódy

8.1 Pórovitosť minerálneho jadra, zvyšková pórovitosť, nasýtenie vodou, hĺbka vtlačenia razidla, zloženie liatej zmesi, pevnosť v ťahu pri štiepaní liateho asfaltového betónu sa určujú podľa GOST R 54400.

Ak sa pri výbere zrnitosti na určenie zrnitosti liatej zmesi používajú štvorcové sitá, je potrebné použiť sadu sít podľa prílohy B.

8.2 Príprava vzoriek zo zmesí liateho a asfaltového betónu na ich základe na testovanie sa vykonáva v súlade s GOST R 54400.

8.3 Teplota liatej zmesi sa zisťuje teplomerom s limitom merania 300 °C a chybou ±1 °C.

8.4 Špecifická efektívna aktivita prírodných rádionuklidov sa zisťuje podľa jej maximálnej hodnoty v použitých minerálnych materiáloch. Tieto údaje uvádza dodávateľská spoločnosť v dokumente kvality.

Pri absencii údajov o obsahu prírodných rádionuklidov výrobca liatej zmesi vykonáva ovládanie vstupu materiály v súlade s GOST 30108.

9 Preprava a skladovanie

9.1 Pripravené liate zmesi je potrebné dopravovať na miesto inštalácie v kocheroch. Nie je dovolené prepravovať liatu zmes v sklápačoch alebo iných vozidiel pri absencii inštalovaných a fungujúcich systémov na miešanie a udržiavanie teploty.

9.2 Maximálna teplota liatej zmesi pri skladovaní musí zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke 3, prípadne požiadavkám technologických predpisov na tento typ funguje

9.3 Predpoklady preprava liatych zmesí na miesto inštalácie:

- nútené miešanie;

- eliminácia segregácie (stratifikácie) odlievanej zmesi;

- ochrana pred ochladením a zrážkami.

9.4 V prípade dlhodobej prepravy alebo skladovania liatej zmesi v stacionárnych kontajneroch na obalovniach asfaltu je potrebné znížiť jej teplotu na dobu predpokladanej doby skladovania. Pri skladovaní liatych zmesí 5 až 12 hodín je potrebné ich teplotu znížiť na 200 °C (pri použití polymér-bitúmenových spojív) alebo na 215 °C (pri použití viskózneho ropného bitúmenu). Po skončení doby skladovania, bezprostredne pred kladením, sa teplota liatej zmesi zvýši na prijateľné hodnoty uvedené v tabuľke 3 alebo v technologických predpisoch pre tento druh prác.

9.5 Čas, ktorý uplynie od výroby liatej zmesi na obalovni asfaltu po jej úplné vyloženie z mobilného kochera pri ukladaní do náteru, nesmie presiahnuť 12 hodín.

9.6 Liata zmes sa likviduje ako stavebný odpad, ak sú splnené tieto podmienky:

- prekročenie maximálnej prípustnej trvanlivosti liatej zmesi;

- neuspokojivá spracovateľnosť zmesi, strata schopnosti byť liatou zmesou a schopnosť roztekania sa po podklade, drobivosť (nesúdržnosť), prítomnosť hnedého dymu vychádzajúceho z liatej zmesi.

9.7 Prístrojové vybavenie, ktoré sleduje teplotu liatej zmesi na obaľovni a v jame (stacionárnej aj mobilnej), musí byť podrobené kalibrácii (overeniu) najmenej raz za tri mesiace.

10 Návod na použitie

10.1 Montáž náterov z liatej zmesi sa vykonáva v súlade s technologickými predpismi schválenými predpísaným spôsobom.

10.2 Liata zmes sa musí do náteru vkladať výlučne v tekutom alebo viskóznom tekutom stave, ktorý nevyžaduje zhutňovanie.

10.3 Kladenie liatych zmesí sa má vykonávať pri teplote okolitého vzduchu a podkladovej konštrukčnej vrstvy minimálne 5 °C. Na vykonávanie prác na odľahčenie havarijných situácií na vozovke s asfaltobetónovými vozovkami je povolené používať liate zmesi pri teplote okolia do mínus 10 °C. V týchto prípadoch je potrebné prijať opatrenia na zabezpečenie dostatočnej kvality priľnavosti medzi liatym asfaltovým betónom a podkladovou konštrukčnou vrstvou.

10.4 Liate zmesi na stavbu povrchov vozoviek, chodníkov a záplaty sa musia vykladať priamo na povrch podkladovej konštrukčnej vrstvy alebo hydroizolačnej vrstvy. Povrch podkladovej vrstvy musí byť suchý, čistý, bezprašný a musí spĺňať požiadavky na asfaltobetónové a monolitické cementobetónové podklady a nátery.

Pri ukladaní liatej zmesi na betónový základ alebo asfaltobetónová vozovka pripravená frézovaním za studena, mala by sa vykonať predbežná úprava takýchto povrchov bitúmenová emulzia podľa GOST R 52128 s prietokom 0,2-0,4 l/m, aby sa zabezpečila správna priľnavosť vrstiev. Hromadenie emulzie v nízkych oblastiach základného povrchu nie je povolené. Je to povinná požiadavka úplný kolaps emulziou a odparením vzniknutej vlhkosti pred pokládkou liatej zmesi. Použitie bitúmenu namiesto bitúmenovej emulzie na povrchovú úpravu nie je povolené.

Ošetrenie podkladovej vrstvy emulziou z liaty asfaltový betón sa nevyrábajú, keď je spodná a horná vrstva náteru vyrobená z liateho asfaltového betónu.

Je dovolené neošetrovať podkladovú vrstvu liateho asfaltového betónu emulziou pri konštrukcii vrchnej vrstvy drveného kameňa a asfaltobetónovej zmesi v súlade s GOST 31015 s časovým intervalom medzi vrstvami nie viac ako 10 dní. ako pri absencii dopravy počas tohto obdobia na podkladovej vrstve.

10.5 Hodnota najväčších prípustných pozdĺžnych a priečnych sklonov konštrukcie vozovky sa pri použití liatej zmesi pohybuje od 4 % do 6 % v závislosti od vlastností daného zloženia liatej zmesi a jej viskozity.

10.6 Liate zmesi všetkých druhov možno ukladať buď mechanizovanými prostriedkami špeciálne zariadenie na vyrovnanie liatej zmesi (finišer) a ručne. Požadovanú spracovateľnosť liatych zmesí výrobca dosiahne úpravou určeného zloženia a výberom bitúmenového spojiva, zavedením spätných chladičov pri výrobe liatej zmesi, za predpokladu, že liaty asfaltový betón si zachová pevnostné charakteristiky uvedené v 5.4. Spracovateľnosť je možné upraviť výmenou teplotný režim liatej zmesi pri jej inštalácii, berúc do úvahy požiadavky na minimum a maximum prípustné teploty liate zmesi. Zmes určená na mechanizované ukladanie môže mať zvýšenú viskozitu a nižšiu rýchlosť roztierania po povrchu pri vykladaní.

10.7 Konečnou fázou zhotovovania povrchu vozovky s vrchnou vrstvou z liateho asfaltového betónu je osadenie drsného povrchu, realizované metódou „horúceho“ zapustenia v súlade s technologickými predpismi schválenými predpísaným spôsobom.

10.8 Fyzikálne a mechanické vlastnosti drveného kameňa použitého na vytvorenie drsného povrchu vrchnej vrstvy asfaltobetónovej vozovky liatej metódou zaliatia za horúca musia spĺňať požiadavky uvedené v prílohe A.

Príloha A (odporúča sa). Fyzikálno-mechanické vlastnosti drveného kameňa používaného na zhotovenie hrubého povrchu horných vrstiev vozovky z asfaltového betónu liateho za tepla metódou horúceho zaliatia

Na vytvorenie drsného povrchu vrchných vrstiev cestného liateho horúceho asfaltového betónu metódou horúceho zalievania sa používa frakcionovaná drvina z vyvrelých hornín frakcií od 5 do 10 mm, nad 10 až 15 mm a zmesí frakcií od 5 do 20 mm podľa podľa GOST 8267 so spotrebou 10 -15 kg/m.

Pri konštrukcii spodných vrstiev náterov z liatych zmesí, aby sa dodatočne zabezpečila priľnavosť k vrchné vrstvy nátery zo všetkých druhov hutneného asfaltového betónu, drvené vyvreliny frakcií od 5 do 10 mm sa distribuujú „za tepla“ s výdatnosťou 2-4 kg/m. Pri inštalácii dvojvrstvových náterov z liateho asfaltového betónu je dovolené neposypať spodnú vrstvu drveným kameňom za predpokladu, že na spodnej vrstve náteru nedochádza k pohybu.

Na zabezpečenie správnej priľnavosti povrchovo upravenej drviny k liatemu asfaltovému betónu sa odporúča použiť drvinu upravenú bitúmenom (černená drvina). Obsah bitúmenu je potrebné voliť tak, aby nedochádzalo k jeho stekaniu, nalepovaniu drviny alebo nerovnomernému pokrytiu povrchu drviny bitúmenom.

Fyzikálne a mechanické vlastnosti drveného kameňa použitého na vytvorenie drsného povrchu vrchných vrstiev asfaltobetónovej vozovky liatej zapustením musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke A.1.


Tabuľka A.1

Názov indikátora Značka pre oter skala, nie nižšie
Stupeň mrazuvzdornosti, nie nižší
Vážený priemer obsahu lamelárnych (vločkovitých) a ihličkovitých zŕn v zmesi frakcií drveného kameňa, % hm.
Na výstavbu ciest v obývaných oblastiach;	Nie viac ako 740
Na výstavbu ciest mimo obývaných oblastí	Nie viac ako 1350

Odporúčaný rozsah teplôt liatej zmesi na začiatku procesu distribúcie zrnitých minerálnych materiálov po jej povrchu je od 140 °C do 180 °C a musí sa upresniť počas výrobného procesu.

Na vytvorenie drsného povrchu pre pešie chodníky, chodníky a cyklistické chodníky sa používa prírodný frakcionovaný piesok so spotrebou 2-3 kg/m.

Odporúčané zrnitostné zloženie prírodného piesku je určené celkovými zvyškami na kontrolných sitách uvedených v tabuľke A.2.


Tabuľka A.2

	Veľkosť skúšobných sít, mm
Celkové zvyšky, % hmotn

Je prijateľné použiť drvený frakcionovaný piesok so zrnitosťou od 2,5 do 5,0 mm a spotrebou 4-8 kg/m.

Príloha B (odporúča sa). Kompletné pasáže minerálneho materiálu pomocou štvorcových sít

B.1 Úplné pasáže minerálneho materiálu pri použití štvorcových sít v hmotnostných percentách sú uvedené v tabuľke B.1.


Tabuľka B.1

Druhy zmesí	Zrnitosť mm, jemnejšie
											0,063 (0,075)

Typ zmesi

Príloha B (odporúča sa). Požiadavky na granulometrické zloženie minerálnej časti všetkých druhov zmesí

Povolené hodnoty pre zloženie minerálnej zložky pre všetky typy zmesí sú v zóne medzi dvoma prerušovanými čiarami znázornenými v grafoch na obrázkoch B.1-B.6.

Obrázok B.1 - Zloženie zŕn zmesi typu I (okrúhle sitá)

Obrázok B.2 - Zloženie zŕn zmesi typu I (štvorcové sitá)

Obrázok B.3 - Zloženie zŕn zmesi typu II (okrúhle sitá)

Obrázok B.4 - Zloženie zŕn zmesi typu II (štvorcové sitá)

Obrázok B.5 - Zloženie zŕn zmesi typu III (okrúhle sitá)

Obrázok B.6 - Zloženie zŕn zmesi typu III (štvorcové sitá)

Bibliografia

Text elektronického dokumentu
pripravené spoločnosťou Kodeks JSC a overené podľa:
oficiálna publikácia
M.: Standartinform, 2012

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE

ŠTÁTNA CESTNÁ SLUŽBA
(ROSAVTODOR)

CENTRUM
ORGANIZÁCIA PRÁCE A EKONOMIKA
METÓDY RIADENIA
(TSENTRORGTRUD)

ZBER KARTY
PRACOVNÉ POSTUPY PRE OPRAVY A
ÚDRŽBA DIAĽNIC

Mapa pracovného procesu

Oprava výtlkov asfaltobetónových vozoviek
s hĺbkou dier do 50 mm
pomocou strojov ED-105

KTP-1.01-2001

Druhé vydanie, prepracované a rozšírené.

(vydanie 1)

Moskva, 2001

karty pracovné procesy sú určené na zlepšenie organizácie práce pracovníkov zapojených do opravy a údržby diaľnic.

Mapy určujú progresívnu technológiu práce, racionálne využitie pracovný čas, technologická postupnosť pracovného výkonu na základe pokročilých techník a pracovných metód.

Mapy je možné využiť pri tvorbe organizačnej a technologickej dokumentácie pre opravy a údržbu diaľnic (PPR a iné), plánovaní prác, ako aj na vzdelávacie účely pri príprave vysokokvalifikovaných pracovníkov.

Zbierka máp pracovných procesov, ktorú pripravili inžinieri A.I. Anashko, E.V. Kuptsová, T.V. poistenie.

Zodpovedný za prepustenie A.A. Morozov.

. Rozsah a účinnosť karty

Poznámka: Mzdové náklady na mape zahŕňajú čas na prípravné a záverečné práce - 5% a odpočinok - 10%.

Použitie metód a techník odporúčaných mapou zvýši výkon o 8 %.

. Príprava a podmienky na vykonávanie procesov

3.3 . Pracovné odevy a bezpečnostná obuv.

1 . Bavlnený overal 4

2 . Kožené čižmy 4 páry

3 . Plátené palčiaky 3 páry

4 . Kombinované palčiaky 1 pár

5 . Plátené chrániče kolien 3 páry

6 . Signálna vesta 3 ks.

3.4 . Požiadavka na materiály na 10 m 2 opravovanej plochy s hĺbkou výtlkov do 50 mm: horúca jemnozrnná asfaltobetónová zmes ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; tekutý bitúmen - 5 l; motorová nafta.

4. Procesná technológia a organizácia práce

4.1 . Práce na oprave výtlkov asfaltobetónových vozoviek pomocou strojov ED-105 na opravu asfaltobetónových vozoviek sa vykonávajú v tomto technologickom poradí:

Montáž a odstraňovanie plotov a prechodov pre pracovníkov vo vzdialenosti do 50 m;

Zlomenie a odrezanie okrajov prekrytia opravovaného otvoru zbíjačkou;

Čistenie jám od prachu, nečistôt a nečistôt;

Mazanie okrajov povlaku a základne bitúmenom;

Pokladanie a vyrovnávanie asfaltobetónovej zmesi;

Valcovanie zmesi vibračným ručným valcom;

Zahrievanie bitúmenu údržbou bitúmenového kotla;

Údržba kompresora a generátora.

4.3 . Schéma organizácie pracoviska

M 1, A 1, A 2, A 3 - umiestnenie pracovníkov; 1 - inventarizačná bariéra; 2 - dopravná značka; 3- vodiace kužele; 4 - výmole na povrchu; 5 - dopravná značka; 6 - dopravná značka; 7 - stroj na opravu čiernych náterov; 8 - rezná mapa vyplnená asfaltobetónovou zmesou. Šípka označuje smer pohybu spojky.

Schéma umiestnenia dopravných značiek počas opravných prác (obchádzka pozdĺž vozovky).

Zlomenie a odrezanie okrajov krytiek opravovaného otvoru zbíjačkou



Počas prevádzky spevnených ciest po určitej dobe prevádzky začnú zlyhávať z niekoľkých dôvodov:

• Vplyv počasia a klimatických faktorov;
• Intenzívne zaťaženie pohybujúcich sa vozidiel;

• Prirodzené starnutie a opotrebovanie;
• Porušenie stavebnej technológie;
• Použitie materiálov nedostatočnej kvality;
• Nevykonávanie preventívnej údržby ciest včas.

Normy

Všetky druhy opráv, vrátane opravy výtlkov na asfaltovej vozovke, sú dostatočne podrobne regulované GOST a SNiP. Hlavné normy sú:

• národná norma 50597. Text tejto GOST R bol schválený Štátnou normou Ruskej federácie dňa 11. októbra 1993 svojím uznesením č. 221;
• „Metodické odporúčania“, platné od 17. marca 2004, prijaté Rosavtodorom (pozri list OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Ministerstvo cestnej dopravy Ruskej federácie schválilo spomínané normy 29. júna 1988.

Technologické možnosti

Jedným z typov je záplatovanie ciest aktuálne opravy a vykonáva sa podľa rôzne technológie pomocou rôzne materiály a špeciálna cestná technika.

Špecifická technológia sa vyberá s prihliadnutím na:

• hlavné úlohy, ktoré je potrebné vyriešiť vykonaním uvedenej práce:
  • Zabezpečenie kvalitného odstránenia zistenej závady. Opravovaná plocha musí vo svojich základných parametroch (pevnosť, hustota, drsnosť a rovinnosť povrchu) zodpovedať hodnotám, ktoré sú vlastné hlavnému náteru;
  • Výrazné zvýšenie životnosti ošetrovanej oblasti;
• Stupeň zložitosti možnosti, ktorou sa bude vykonávať záplata ciest, berúc do úvahy existujúce poveternostné podmienky;
• Dostupnosť požadovaného množstva a sortimentu spotrebného materiálu a špeciálneho vybavenia;
• Zabezpečenie minimálnych lehôt na dokončenie práce;
• Hodnotenie ekonomických zložiek.

Ak je potrebné opraviť výmoly, môže sa vykonať pomocou jednej z vyššie uvedených technológií.

Prípravná fáza

Bez ohľadu na zvolenú technológiu opravy začínajú uvedené práce prípravou miesta so zisteným defektom povrchu vozovky.

Algoritmus je nasledovný:

• Povrch poškodenej oblasti a priľahlého povrchu vozovky sa očistí od vlhkosti, nečistôt a prachu;
• Plocha, kde sa plánuje vykonať záplata cesty, je označená rovnými čiarami (pozdĺž a cez pozdĺžnu os povrchu vozovky). V tomto prípade je celý povlak zachytený o 50 mm na každej strane. Ak je v blízkosti niekoľko oblastí, ktoré je potrebné opraviť, spoja sa do jedného. Vybraný povrch sa nazýva opravná mapa;
• Pre celú hĺbku poškodenia sa podľa aplikovaného označenia vyberie starý náter pomocou jedného z dostupné spôsoby(frézovanie za studena, dierovanie alebo vrúbkovanie). Zároveň sa kontroluje, aby bol materiál odstránený na celú hrúbku existujúceho náteru a steny boli prísne vertikálne. Technológiu a postupnosť operácií, podľa ktorých by sa mali vykonávať opravy výtlkov, dostatočne podrobne upravuje GOST;
• Odstránia sa kúsky starého náteru, nahromadené nečistoty, prach a nahromadená voda;
• Steny vzorky a jej dno sa ošetria emulziou obsahujúcou bitúmen alebo tekutým bitúmenovým roztokom.

Hlavná scéna

V závislosti od veľkosti poškodenej oblasti sa používa rôzne druhy oprava výtlkov, vybavenie a nástroje.

• Ak má výmoľ plochu ≤ 3 m², jeho obrys sa vyreže ručnými frézami vybavenými diamantovými rezacími kotúčmi d = (300-400) mm. Narezaný materiál sa láme a odstraňuje pomocou zbíjačky, ktorá pracuje z prenosnej hydraulickej stanice s vlastným motorom alebo z hydraulického pohonu špeciálneho zariadenia používaného pri opravách. Kladivo môže byť pneumatické. V tomto prípade bude potrebný kompresor.
• Ak majú výmoly rovnakej plochy dostatočnú dĺžku a malú šírku, oprava výtlkov povlakov sa vykonáva pomocou frézok za studena v akomkoľvek variante (vlečené, samohybné, namontované), ktoré umožňujú jedným prechodom odstrániť povlak na hĺbka do 150 mm so šírkou odstránenej plochy od 200 mm do 500 mm. Použitie tejto techniky poskytuje hodinovú penetráciu až 300 lineárne metre. Ak poškodenie zaberá veľkú plochu, použijú sa produktívnejšie frézy.

Technológia záplaty zahŕňa mazanie dna a stien tekutým bitúmenom alebo emulziou. Môže sa vykonávať pomocou špecializovaných zariadení alebo prenosných zariadení (rozhadzovače asfaltu, ohrievače bitúmenu, opravári ciest atď.).

Potom sa pripravená plocha naplní opravnou zmesou. V ideálnom prípade by mal svojím zložením a vlastnosťami úplne zodpovedať materiálu hlavného náteru. Ale to je mimoriadne ťažké dosiahnuť. Preto sa používajú rôzne asfaltobetónové zmesi: horúce strednozrnné a jemnozrnné (typy G, V, B).

„A“ zmesi, pevné, tvrdé s veľkými zrnami a významným percentom drveného kameňa, používajú firmy vykonávajúce záplatovacie opravy náterov oveľa menej často, pretože sa ťažko nanášajú a vyrovnávajú ručne.

Najpopulárnejšou zmesou na opravu výtlkov je dnes zmes s asfaltobetónovým kamenivom (ACF). Používa sa vyhrievaný.

Asfaltáreň je dodávaná na miesto použitia pomocou špeciálneho zariadenia vybaveného termoskami. Použitie termosiek je diktované technologickým režimom použitia materiálu. Ak má výplň teplotu nižšiu ako 110°C, práca na jej inštalácii je odpísaná ako chybná. Ruskí cestári, ktorí vykonávajú záplatovacie opravy ciest, najčastejšie využívajú na spomínané účely americké auto. univerzálny účel model TR-4.

Zariadenie tohto dizajnu sa nazýva opravár, pretože je vybavené všetkým potrebným na vykonanie opráv výmoľov na kľúč bez použitia dodatočných síl a zdrojov:

• Kapacita na skladovanie a prepravu bitúmenových zmesí;
• Nádoba s emulziou na základný náter;
• Nádoba na zber odpadu;
• Vibračná doska;
• Hydraulické kladivo atď.

Počas prepravy je požadovaná teplota zmesi, ktorej použitie zahŕňa technológiu záplatovania, udržiavaná elektrickým ohrievačom alebo propánovým horákom.

Druhým z hľadiska frekvencie používania je špeciálne zariadenie SSG25 vyrobené v Nemecku, ktorého princíp fungovania sa líši od produktu TR-4.

Ak sa práce vykonávajú v chladnom období alebo je vzdialenosť, na ktorú je potrebné asfaltáreň premiestniť, značná, cestári vo veľkej miere využívajú iné spôsoby opravy výtlkov, napríklad recykláciu.

Jeho podstata: recyklovaný asfaltový betón (omrvinky alebo kusy) sa zahrieva v špeciálnej nádobe, za neustáleho gravitačného miešania priamo na pracovisku. Asfalt sa pripravuje v recyklátoroch, špeciálnych kontajneroch na návesoch, prípadne na samohybných podvozkoch. Táto technika funguje najlepšie na omrvinky, ktoré sú odpadom z frézovania za studena. Na zlepšenie kvality hotového kameniva sa do neho pri tavení pridáva bitúmen v objeme 2 % naloženej hmotnosti druhotných surovín.

Hotový tmel sa dodáva na opravované miesto diskrétne, takže plnenie prebieha vo vrstvách. Hrúbka každého z nich by nemala presiahnuť 60 mm.

Oprava výtlkov náterov s defektmi menšej hĺbky a plochy sa vykoná položením a následným vyrovnaním zmesi ručne. Ak sú mapy veľké (S ≥ 20 m²), použije sa malý finišer (chodník).

Yamochny oprava je cenovo dostupný spôsob vyrovnávania vozoviek vypĺňaním dier, výmoľov a trhlín pomocou asfaltobetónových zmesí, ako aj jedným z dôležité etapy pri opravách ciest z asfaltobetónovej vozovky a asfaltu v Moskve a Moskovskej oblasti (Moskva oblasť), ktorá je veľmi populárna. Yamochny opravy ciest možno vykonať na vozovke z asfaltobetónovej vozovky (asfaltové záplaty), či už ide o asfaltový betón alebo povlak ako asfaltová drť, vozovku z betónových platní, drveného kameňa, teda obnovu pomocou asfaltovej drviny, ak hovoríme o výstavbe poľnej cesty. Opravy vozoviek vykonávame na akejkoľvek ploche už od 1, 2, 3 m2 (m2) a čo je dôležité - kvalitne a v krátkom čase s nízkymi nákladmi na 1 m2 (m2).Hlavnou výhodou opravy výtlkov je účinnosť. Opravy asfaltových záplat v Moskve a Moskovskej oblasti dokážeme urýchlene vykonať iba s použitím vysokokvalitného asfaltového betónu (asfaltu), pre ktorý existuje osvedčenie o zhode. Opravíme aj zemnú krytinu pomocou spoľahlivých a kvalitné materiály. Na tento účel sa používa asfaltová drť (čerstvá), rozbitý betón, recyklované a rozbité tehly a drvený vápenec.

Od hlavného sa líši tým, že počas neho nie je potrebné úplne upchať celú ulicu a nenaruší sa tak plynulosť dopravy. Pozitívom tohto typu služby je absencia veľkej cestnej techniky a valcov, všetko vykonáva mobilný záplatovací tím rýchle opravy cesty. Tento typ cestných prác je veľmi žiadaný a vykonávame ho veľmi rýchlo a efektívne pomocou technológie opravy výtlkov, o ktorej budeme diskutovať nižšie. Ak potrebujete súrne opraviť dieru v asfalte na ceste, rýchlo prídeme a cestu opravíme. Všetky práce vykonáva špeciálne vyškolený mobilný tím s použitím špeciálneho náradia na opravu výtlkov ciest. To všetko má pozitívny vplyv na kvalitu a rýchlosť práce za prijateľnú cenu za 1 m2 (1 meter štvorcový).

Ak potrebujete opraviť vozovku akoukoľvek technológiou náteru, rýchlo a efektívne zasypať výtlky, opraviť asfaltovou drťou, drveným kameňom, asfaltom, betónom a hlavne – za výhodnú cenu za 1 m2 (m2), potom sú tou správnou osobou, ktorá k nám príde!

Oprava výtlkov asfaltovej vozovky cena za 1 m2 Moskva a Moskovský región

Náklady na opravu výtlkov (cena za prácu) sa určujú podľa objemu prác. Ako väčšie územie opravy dier, tým nižšie sú náklady na opravy na 1 m2 (meter štvorcový). Ak sa rozhodnete objednať opravu výtlkov na asfaltovej vozovke, existuje na to veľa cestných stavebných spoločností, potom kontaktujte našu cestnú spoločnosť "RossDor", ktorá sa špecializuje na výstavba ciest, Zaručene získate celý rad služieb súvisiacich s výstavbou ciest s využitím všetkých technológií v krátkom čase. Oprava výtlkov asfaltobetónovej vozovky - náklady vypočítame na základe plochy vašej cesty alebo pozemku a cena sa skladá aj z množstva štvorcových metrov(m2) asfaltovej vozovky, ktorú je potrebné opraviť a je to potrebné dodatočná práca. Cena za opravu výtlkov sa bude líšiť v závislosti od objemu plochy. Ako väčšia plocha opraveného asfaltu, tým nižšia je cena za m2.

V našej spoločnosti všetky práce vykonávajú profesionálni asfaltári a špeciálne vyškolení zamestnanci. V každom prípade sa budeme snažiť urobiť všetko pretonáklady na obnovu asfaltu alebo nespevnených plôch boli nízke! Naše služby: oprava ciest, asfaltová dlažba malých plôch, cena a náklady na dlažbu na 1 m2 závisí od počtu metrov štvorcových,vykonávame opravy ciest v celom moskovskom centre Tsao Vao Zao Svao Yuvao Yuzao v akomkoľvek administratívnom okrese Moskvy Svao Szao Nová Moskva a v celom moskovskom regióne: oprava ciest Ramenskoye Ramensky okres, okres Lyubertsy Lyubertsy, Zhukovsky,Domodedovo okres Domodedovo, Leninský okres, Čechovský okres Čechov, Mytishchi okres Mytishchi Pirogovo, Reutov, Serpukhovský okres, Voskresensk Voskresensky okres, Solnechnogorsk okres, Nová Moskva Krekšino, Bykovo, Udelnaja, Biele stĺpy, Vnukovo, Chimkovo Šchelkovský okres, Korolev, Mytishchi, Klin Klinsky okres, Podolsk, Solnechnogorsk a Solnechnogorsk okres, Zelenograd okres, Istra Istrinsky okres, Zvenigorod, Golitsyno, Odintsovo, Troitsk, Domodedovo,oprava asfaltovej vozovkyRamenskoye, Moskva Tsao, Dolgoprudny, Moskovský južný administratívny obvod, Lobnya, Troitskoye, Ivanteevka, Korolev, Pushkino, Yubileiny, Fryazino, Fryanovo, Staraya Kupavna, Krasnogorsk, Elektrostal, Krasnogorsk District, Balashikha Balashikha District, Elektrouhelz Helezna Novarozy , Lyubertsy , Zhukovsky, Bykovo, Ramenskoye, Ramensky District, Bronnitsy, Udelnaya, Lytkarino, Dzerzhinsky, Vidnoye, Biele stĺpy, Mikhnevo, Čechov, Klimovsk, Shcherbinka, Aprelevka, Naro-Fominsk, Istra District, KrasnoDesk, Krasno Istra, Krasnogorsk Krasnoznamensk, Barybino, Serpukhov, Stupino, Voskresensk, okres Noginsk Noginsk.

Oprava výtlkov - čo to je a ako to robíme?

Oprava výmoľov- ide o obnovu asfaltobetónových vozoviek alebo miest, kde sa z rôznych príčin vytvorili diery, nerovnosti, výmole, trhliny alebo poruchy asfaltu. Napríklad potrebujete položiť asfalt po oprave inžinierskych sietí alebo vypršala životnosť asfaltového povrchu a je potrebné si objednať službu obnovy asfaltu. Pretože asfaltová vozovka sa vplyvom zrážok a dopravným zaťažením časom kazí, praská a vyžaduje si záplaty alebo väčšie opravy. Takáto práca sa dá robiť rôzne metódy, najbežnejšou z nich je oprava asfaltu jamkovou metódou, kedy sa vyrežú okraje dier, upravia sa bitúmenovou emulziou a položí sa asfalt. Oprava asfaltu pomocou kariet - najprv sa po obvode kariet prerežú švy, rozoberie sa asfalt, ako aj úprava bitúmenu a pokládka asfaltu, táto metóda sa nazýva oprava asfaltu pomocou kariet. Táto metóda sa vykonáva pomocou horúceho asfaltového betónu. Akýkoľvek typ rekonštrukcie povrchu vozovky- vykonávame pomocou technológie moderná technológia a kvalifikovaných pracovníkov. Ak potrebujete vypočítať náklady, zavolajte našej spoločnosti. Obnovíme asfalt malých plôch. Pri opravách asfaltu bude cena za meter v malom objeme malá. Vykonávame práce na ceste v Moskve a práce na ceste v regióne Moskva (región Moskva).

Náš špecialista vám môže prísť vypočítať rozsah prác. Odchod zamestnanca do Moskvy a Moskovskej oblasti je ZDARMA!!!

Bez ohľadu na to, aký kvalitný je povrch vozovky, skôr či neskôr potrebuje opravu. Ak nejaké sú na vašich cestách rôzne škody ktoré bránia pohybu dopravy, stojí za to objednať si profesionálne renovačné práce. Najlepším riešením je oprava asfaltových výtlkov, pretože táto technológia opravy je lacná a vysoko efektívna. Ak potrebujete kvalitnú opravu asfaltových záplat v Moskve alebo opravu asfaltových záplat v Moskovskom regióne, mali by ste sa obrátiť na spoločnosť SpetsDorStroy. Naši špecialisti rýchlo obnovia a spevnia poškodené miesta a samotná spoločnosť poskytne dobrú záruku na vykonanú prácu.

Oprava asfaltových výtlkov

Technológia opravy výtlkov

Samozrejme, vo väčšine prípadov majitelia asfaltových ciest a lokalít nemusia realizovať komplexnú rekonštrukciu územia. Poškodenie sa dá ľahko opraviť a následnej deštrukcii náteru sa dá zabrániť lokálnymi opravami. Technológia opravy asfaltových záplat nie je taká jednoduchá, ale tento prístup je oveľa výnosnejší ako veľká renovácia asfalt. Technológia opravy výtlkov je nasledovná:

Prípravná fáza (kontrola oblasti opravy, označenie poškodených oblastí);

Zostavovanie odhadov práce;

Odrezanie poškodených oblastí (poškodené oblasti sa odrežú s okrajom do 30 cm);

Výkop vysekaných plôch (demontáž asfaltového betónu);

Položenie novej vrstvy asfaltu (pomocou valčekov alebo vibračných dosiek).

Aj dnes existuje technológia opravy pomocou studeného asfaltu. Opravy pomocou studenej zmesi sa vykonávajú oveľa rýchlejšie, ale pre väčšiu praktickosť sa oplatí použiť horúci asfalt, ktorý spĺňa požiadavky GOST. Opravy výtlkov vykonávame v súlade so všetkými technickými predpismi, takže si môžete byť istí vysoká kvalita funguje

Oprava asfaltových výtlkov

Výhody opravy výtlkov

Medzi hlavné výhody opravy výtlkov pomocou horúceho asfaltu patria:

Nie je potrebné vykonávať komunikačnú prácu;

Opravy s presne definovanou lokalizáciou, ktorá vám umožní ušetriť veľa;

Prevencia následného zničenia povlaku;

Dlhá životnosť atď.

Oprava asfaltových záplat v Moskve vám teda umožňuje vrátiť povrch do ideálneho stavu s nízkymi nákladmi a v čo najkratšom čase.

Prečo by ste si mali vybrať spoločnosť SpetsDorStroy?

Oprava asfaltových výtlkov v moskovskom regióne je našou špecializáciou od roku 2004 a nahromadené skúsenosti nám umožňujú pochváliť sa mnohými výhodami:

Kvalifikovaní a skúsení zamestnanci;

Použitie moderného nemeckého špeciálneho vybavenia;

Priame dodávky surovín z asfaltobetónových závodov;

Práca prísne podľa zmluvy, dodržiavanie všetkých predpisov;

Nízke ceny, záruka na prácu až 3 roky atď.

Upozorňujeme, že okrem lokálnych opráv výtlkov si u nás môžete objednať väčšie opravy asfaltu. Ak máte akékoľvek otázky alebo by ste chceli zadať objednávku, zavolajte nám na uvedené čísla.