קודם כל, כאשר מנוע חשמלי מתקלקל, נשאלת השאלה: להחליף אותו בחדש או לתקן אותו? ראשית הייתי שואל את השאלה: "מדוע המנוע נשרף?" לאחר שמצאתם וחיסלתם את הסיבה, תוכלו להמשיך הלאה מבלי לבזבז זמן, כסף ועצבים נוספים על תקשורת לגבי התחייבויות האחריות של המנוע החשמלי הנרכש/המתוקן.
אם אפשר לרכוש חדש דומה וזה בטווח של 10 קילוואט, אז אתה צריך לקחת את זה כדי לא להפסיק את הייצור במשך 2-3 ימים. זה עניין אחר אם המנוע החשמלי בלעדי במידות כוללות ומחברות. כמעט בלתי אפשרי לקנות אותו, ואפילו החזרה דחופה תגרום לפחות יום של השבתה. כפי ש אמצעי חירוםאתה יכול להשתמש בכונן V-V כדי להשתמש במנוע חשמלי שרוף ממנוע אחר שניתן לתחזק בו.
ישנה דעה שמנוע משוחזר לא עובד לאורך זמן ואינו יכול להשוות עם חדש. זה לא נכון. אם ארגון מעריך את המוניטין שלו, העטיפה תעתיק במדויק את התוכן הפנימי של הסטטור. לאחר החלפת מיסבים, המנוע החשמלי המתוקן שונה מהחדש רק במראהו.
לְתַקֵן מנוע חשמלי אסינכרונימתחיל בעריקתו ( בחינה חיצונית) כדי לקבוע נזק מכני. רגליים שבורות, בית סטאטור שבור, אוגן מעוות, או נזק למפתח המפתח על הפיר עלולים להפוך פעולה נוספת לבלתי אפשרית ולתיקון של סטטור שרוף לחסר טעם.
אם הכל נראה טוב כלפי חוץ, אז מכונאי מתחיל לעבוד ומייצר פירוק מלאמנוע חשמלי. הוא מסיר את מעטפת המגן של המאוורר, מפרק בזהירות את מאוורר הקירור עצמו (אם הוא לא נמס), את המיסבים הקדמיים והאחוריים, פותח את מכסה הבלמים ומנתק את המסופים המתפתלים מהטרק, מסיר את הרוטור מהסטטור ולוחץ להוציא את המיסבים הישנים. פיתול הסטטור השרוף מוסר באופן מכנילאחר בדיקה וקביעת סיבת התקלה, ספירת מספר הסלילים והסיבובים וחתך חוט. 
באמצעות ציוד מיוחד, העטיפה יוצרת סלילים וממקמת אותם בחריצי הסטטור, מרכיבה את המעגל ומובילה את החוטים אל תיבת החיבור של ספק הכוח. לאחר מכן, הסטטור מורידים למיכל עם לכה או שהסלילים המונחים של חוטי אמייל נשפכים בזהירות. בשלב הבא מכניסים את הסטטור לתנור למשך 4 שעות בטמפרטורה של t - 120C. המנוע החשמלי מורכב בסדר הפוך ההתנגדות של הפיתולים נמדדת עם אוהם ומופעל במצב בדיקה ללא עומס. המנוע מוכן.
מנועי AIR חשמליים שייכים למעמד המכונות האסינכרוניות. ככלל, הם מגיעים בהספקים של 0.06 עד 315 קילוואט. מנועים אסינכרוניים מהסוג הזהמשמש ככוננים חשמליים עבור ציוד שאיבהמאווררים וציוד רב אחר.
מנועים חשמליים פועלים מרשת 220V, כלומר. ניתן להשתמש ב תנאי חייםממתח רשת רגיל.
ל פעולה רגילהיש לטפל במנוע ולהפעיל אותו בזמן, בהתאם להמלצות היצרן, תוך הימנעות מעומס יתר על המנוע החשמלי.
אם זה נכשל, יש צורך לבצע אבחון כדי לקבוע את הסיבות לכשל. תיקון מנוע חשמלימתבצע לאחר ניתוק המשאבה ורק בהתאם לכללי הבטיחות החשמליים, שהדרישה החשובה בהם היא ניתוק המנוע החשמלי ממקור החשמל.
אילו הם הכי הרבה סיבות נפוצותתקלות?
1. חוסר איזון. הסיבה אינה שכיחה, אך קשה לאבחן. ניתן לאבחן חוסר איזון על ידי התבוננות ברטט מוגבר, לפעמים פעימות של הרוטור. התיקון מורכב מאיזון הרוטור.
2. התחממות יתר. לעיתים קרובות מתרחשת התחממות יתר של המנוע החשמלי, אשר נגרמת מאוורור לא מספיק או לקוי כאשר תעלות האוורור, הממוקמות בין מעטפת המנוע לסנפיריו, סתומות. ביטול הנזק הוא ניקוי תקופתי, במיוחד בחדר מאובק ונסתם במהירות.
3. מיסבים. נדרשת החלפה תקופתית של גריז מיסבים. כאשר המנוע החשמלי חווה רטט מוגבר או רעשי דפיקה מהחלק האחורי או הקדמי של המנוע, סיבה אפשריתעשוי להיות חיכוך מוגבר של הגופים המחליקים או המתגלגלים של המיסב (בהתאם ל סוג מבוססנושאות), כמו גם כישלון והרס של נושאים, אשר יבואו לידי ביטוי בצורה של אאוט.
4. תקלה חשמלית. ישנן תקלות רבות הקשורות לחלק החשמלי: קצרמנפילת מתח, חיבור שגוי של פיתולי הסטטור, שבירה של פיתול הרוטור, פער אוויר לא אחיד בין הרוטור לסטטור ואחרים. במקרה של תקלות כאלה, נדרשת התערבות של מומחה, פירוק המנוע וביטול הגורמים לתקלה.
תיקון מנוע חשמלי AIRיש לבצע תוך התחשבות בתקנות בטיחות, בטיחות אש ובטיחות חשמל.
תיקון מנוע חשמלי AIRE
המנוע החשמלי מסדרת AIRE הוא יחידה אסינכרונית חד פאזית. מנועים חשמליים חד פאזייםבעלי מהירות רוטור של 1500 סל"ד ו-3000. מרווח ההספק המינימלי הוא 0.25 קילוואט, והמקסימום 3 קילוואט. אני עובד ממקור מתח של 220 או 230 וולט. מנוע חד פאזי AIR הוא אנלוגי למנוע החשמלי התלת פאזי AIR. יש להם אותו דבר ממדיםותצורת הגוף.
המנוע החשמלי החד-פאזי AIRE מצויד בקבלים המהווה יתרון על פני יחידות כוח תלת-פאזי ומאפשר הפעלה בחדרים בהם אין רשת תלת פאזית. כמו כן, בניגוד ל-AIR, למנוע החשמלי של AIR יש פיתול סטטור דו-פאזי. פיתול אחד הוא פיתול ההתחלה, כלומר. משמש להפעלת היחידה, והפיתול השני עובד, בעזרתו הפיר מבצע תנועות סיבוביות.
מנוע חשמלי, כמו כל ציוד אחר, עלול להיכשל. במקרה זה, יש צורך לברר את הסיבות להתמוטטות ולנקוט באמצעים כדי לחסל אותם. הבעיות הנפוצות ביותר הדורשות פתרון בעיות תיקון מנוע חשמלי AIRE, העוקבים:
1. תקלות בחלק החשמלי: קצרים בין סיבובים, הפסקות בפיתול הרוטור או הסטטור, הפסקת אספקת החשמל. אם הפיתול נשבר, לא נוצר שדה מגנטי, מה שלא מאפשר את פעולת המנוע החשמלי. עומס יתר של המנוע החשמלי, והתחממות יתר שלו, התרחשות של פער לא אחיד בין הרוטור לסטטור.
2. נזק מכני: שבירה של מיסבים, כיפוף (דפורמציה) של הרוטור, סדקים במסגרת וב"רגליים", התרופפות חיבורי המוט, שבירה של רצועות תיל ועוד.
אֵיכוּתִי תיקון מנוע חשמלי AIREיכול להתבצע רק על ידי מומחים שיש להם את הידע הדרוש בתיקון ציוד חשמלי. כדי למזער את הסבירות לתקלות במנוע החשמלי, יש צורך לתחזק אותו בזמן, לפקח על רמת הרטט של יחידת הכוח, לזהות ולפתח פגמים. ביצוע אבחון ותיקונים לפי שעות פעילות.
מנועים חשמליים אסינכרוניים בעלי הספק נמוך (עד מספר קילוואט) משמשים לעתים קרובות במכשירי חשמל ביתיים שונים ומשמשים על ידי בעלי מלאכה כמניע לציוד תוצרת בית.
למרות שמנועים חשמליים אסינכרוניים הם האמינים והלא יומרניים ביותר, הם לפעמים נכשלים, ובעלי מלאכה, בחיפוש אחר רכיבים למוצריהם הביתיים, מוצאים לרוב מנועים חשמליים שרופים כמעט בחינם.
לא רוצים לבזבז כסף על תיקוני מנוע יקרים בבית מלאכה, חובבים רבים מחליטים לעשות תיקונים מכאניים וסיפוף חשמלי של מנועים חשמליים במו ידיהם.
לאחר ביטול תקלות מכניות של מנוע חשמלי אסינכרוני, שהחיפוש והתיקון שלהם מתוארים באחד מהמאמרים של משאב זה, יש לחפש את הסיבה לחימום יתר ולמהירות לא מספקת של המנוע החשמלי בחלקו החשמלי. למנועים חשמליים אסינכרוניים עם רוטור כלוב סנאי, שהם הפופולריים ביותר בחיי היומיום, בניגוד למנועים חשמליים של קומוטטור, אין מברשות ופיתולי אבזור, כך שברוב המוחלט של המקרים הסיבה לתקלה נעוצה בחוטי פיתול הסטטור. .
פיתולי מנוע שרופים
בדיקת המשכיות של פיתולי סטטור
העיצוב של מנועים חשמליים אסינכרוניים, כמו גם חיבורם ובדיקתם, תוארו במאמרים קודמים באתר זה במדור על מנועים חשמליים. תזכורת קצרה מאוד:
- בין המסופים של הפיתולים והדיור, ההתנגדות צריכה להיות גדולה ככל האפשר;
- עבור מנועים חשמליים אסינכרוניים תלת פאזיים, ההתנגדות של כל הפיתולים חייבת להיות זהה;
- עבור חד פאזי מנועים אסינכרונייםההתנגדות של הפיתול הפועל צריך להיות פחות מזו של הפיתול ההתחלתי.
יחס משוער של התנגדות פתיחה והפעלה
יש למצוא את הפרמטרים המדויקים של ההתנגדויות המתפתלות בדרכון הנייר של המנוע החשמלי, מהאינטרנט או מספרי עיון. מכיוון שלפיתולים של מנועים חשמליים אסינכרוניים בהספק של מספר קילוואט יש התנגדות נמוכה מאוד (בתוך עשרה אוהם או פחות), יהיה קשה מאוד לזהות הבדלים בעת בדיקת הפיתולים בעת שימוש במולטימטרים דיגיטליים או חוגים קונבנציונליים. לכן, הם משתמשים בשיטה עם מקור מתח נוסף ו-rheostat.
מדידת התנגדות פיתול באמצעות מקור מתח, ריאוסטט ומד מתח
ניתן לברר את מיקומו של קצר המעגל בפיתולים של מנוע חשמלי אסינכרוני על ידי חיבור סטטור אופקית ללא רוטור למתח נמוך מתח תלת פאזיוהנחת כדור פלדה בפנים. השדה האלקטרומגנטי המסתובב של פיתולים ניתנים לשימוש יניע את הכדור לאורך ההיקף הפנימי של הסטטור. אם איפשהו בפיתולים יש קצר חשמלי, אז הכדור יתמגנט במקום הזה.
התקנת כדור בתוך הסטטור לחיפוש קצר חשמלי
לפעמים מתרחש פגם בייצור במהלך הלחמה או ריתוך, המוביל להפסקה בחיבור המסופים של פיתולי הסטטור במקום נגיש בקלות, מה שהופך את תיקון המנוע החשמלי לפשוט למדי. אבל לרוב, קצר חשמלי או הפסקה מתפתלת מתרחשת בחריצי הסטטור, מה שמצריך סיבוב מלא של המנוע החשמלי. פיתולים לאחורהתקנת מנוע אסינכרוני היא עניין מורכב ודורשת חוט מתפתל, מיומנויות וכלים זהים.
פיתול לאחור של פיתולי הסטטור של מנוע חשמלי חזק בבית המלאכה
לכן, אם יש מנוע חשמלי אסינכרוני עם סימנים ברורים של הפסקה מתפתלת או קצר חשמלי, ללא זמינות של ציוד, חוטים ומיומנויות לסיבוב לאחור, הגיוני לפרק את הדיור אם זה יפשט את עבודתו של מומחה בעל מלאכה ולצמצם עלות כוללתלְתַקֵן. הסטטור עצמו, ללא רוטור ומכסי קצה, קל בערך פי שניים מכל המנוע החשמלי, מה שיכול להיות חשוב גם בהובלה לאתר תיקון.
מנוע חשמלי אסינכרוני מפורק
הסרת המנוע החשמלי
לאחר כיבוי המנוע החשמלי, אתה יכול להתחיל לפרק אותו באופן ידני או באמצעות מכשיר הרמה. כדי לעשות זאת, עליך לשחרר את ברגי ההרכבה ולנתק את פיר המנוע מהמנגנון המונע. בהתאם למטרה שלו, גלגלת, גלגל שיניים או ציוד תולעת עשויים להיות מותקנים בחוזקה על גל המנוע; כלי מיוחד– מושך. בקצה במרכז ציר המנוע ישנה שקע המיועד לפין ההברגה של החולץ.
בעת פירוק המנוע החשמלי, ייתכן שיהיה צורך במכשיר הרמה.
ככלל, לחולץ יש שלושה ווים שבעזרתם אתה צריך לתפוס את הגלגלת או הציוד שהוסר, לסובב ביד את הסיכה המושחלת המונחת על הפיר, ולהשיג אחיזה הדוקה. אז אתה צריך לתקן את פיר המנוע עם מפתח צינור, לסובב את הבורג באמצעות מנוף. גלגלת יושבת בחוזקה צריכה לרדת מהפיר בתנועות קטנות, בליווי צליל חריקה אופייני.
מושך להסרת גלגלות מציר המנוע
לאחר שחרור הפיר של המנוע האסינכרוני, עליך להסיר את כיסוי המגן האחורי שלו ולפרק את המאוורר על ידי שחרור בורג ההידוק. אם אימפלר המאוורר הדוק על הציר, ניתן להסירו גם באמצעות מושך. לאחר מכן ניתן להסיר את כיסויי הקצה של המנוע החשמלי, המרכזים את הרוטור ולכן נלחצים לתוך החריץ במארז הסטטור.
פירוק בית המנוע ובדיקת הסטטור
כמו כן, מומלץ להסיר את כיסויי הקצה (החזיתיים) באמצעות מושך, מכיוון שהם מונחים היטב על המיסבים. אבל, אם אין חולץ, או שזה לא מתאים, אז הם משתמשים בשיטה "עממית", מכניסים מברג חזק לחריץ מצדדים שונים, חורטים את המכסה. הנח את המברג בזווית והכה בו בפטיש. יש צורך להכות באופן שווה מצדדים שונים של המכסה כדי למנוע עיוותים. צריך לעבוד בקפידהכדי לא לשבור את הכיסוי, לפגוע בפיתולים בפנים ולפצוע את עצמך.
לאחר הסרת המכסה, התגלתה מיד התמוטטות בפיתול הסטטור
אתה רק צריך להסיר את מכסה הקצה מהצד הקדמי, שכן הרוטור עם המכסה האחורי ייצא בקלות מהסטטור. תקלות ב רוטור כלוב סנאיהם נדירים ביותר, כך שניתן לשים אותם בצד תוך כדי עבודה על פיתולי הסטטור. רק ממבט אחד על הפיתולים אתה יכול להבין את מהות הבעיה - אם כל החוטים או חלקם מושחרים, אז יהיה צורך להחזיר את הסטטור המנוע לאחור. אם אין השחרה על החוטים, אם מד אוהם מזהה שבירה, כדאי לבדוק היטב את חיבורי הפיתולים.
חלק מהפיתולים השחירו בגלל התחממות יתר - הסטטור הזה מצריך סיבוב לאחור
חיבורי הפיתולים של מנוע אסינכרוני עשויים שלא להיות מורגשים במבט ראשון, מכיוון שהם מבודדים ומאובטחים בתחבושת. תצטרך ללמוד את תרשים החיבור המתפתל, שכן במנועים אסינכרוניים הם מחוברים בצורה שונה, בהתאם למספר הקטבים, הקובע את מהירות המנוע החשמלי. לאחר שלמדת את המבנה של דגם ספציפי של מנוע אסינכרוני, ולאחר שמצאת את כל החיבורים של הפיתולים, אתה צריך לוודא שיש להם מגע אמין.
שלבי היפוך לאחור של מנוע אסינכרוני
ככלל, על בשלב זהתיקון מנועים אסינכרוניים, רוב בעלי המלאכה בבית עוצרים ופונים למומחים. אבל חובבים רבים ממשיכים בתיקונים ומנסים לגלגל לאחור את פיתולי המנוע החשמלי בעצמם. המושג "היפוך לאחור" אינו משקף במדויק את מהות התהליך - ראשית, מסירים את חוטי הפיתול הישנים, לאחר מכן סוללים סלילים של מוליכים חדשים על מכשיר פיתול, ולאחר מכן מניחים את סיבובי הפיתול המעודכן חריצים של הסטטור.
לאחר פירוק המנוע החשמלי, זוהה בפיתולים קצר חשמלי בין פניות - נדרשת סיבוב מחדש
הסרת פיתולי סטטור ישנים
כדי להסיר פיתולים ישנים, תחילה עליך לחתוך את כל חבלי התחבושת וחיבורי ההדבקה בסכין, לנקות את החוטים מפיח ולכלוך מבלי להיקרע חיבורים חשמליים, שממנו אתה גם צריך להסיר את הבידוד. לאחר מכן צריך לצלם את החיבור של מסופי המנוע החשמלי ואת פיתולי הסטטור משני הצדדים, כדי שבהמשך תוכל לחזור על החיבורים בדיוק. תצטרך גם לשרטט דיאגרמה לחיבור הפיתולים, או לברר מהספר.
צלם תמונות של החיבורים המתפתלים
באמצעות אגרוף מתאים, יתדות עץ (או טקסטוליט) נדפקות מתוך החריצים של המעגל המגנטי של הסטטור. לאחר פירוק כל היתדות, הסר את רפידות הבידוד, חושף את החוטים של הפיתולים, המודבקים יחד עם לכה. הם מוצאים את החוט החיצוני ביותר מנקודת החיבור ומושכים אותו לכיוון מרכז הסטטור, ומקלפים אותו משאר הפיתול. לאחר מכן קחו את הסיבוב הבא וגם שחררו אותו, בזה אחר זה, עד שכל החריץ מתפנה עד לאטם הבידוד.
הסטטור של מנוע חשמלי אסינכרוני משוחרר מפיתולים
ואז החריץ הבא משתחרר, נע במעגל. כך, אתה יכול להבין את העיקרון של פיתולים, וחשוב מכך, לצלם את מיקומם וחיבורם, כך שתוכל למקם פיתולים חדשים ב בסדר הנכון, ולהשתמש בחוט השרוף כחוט הידוק במשק הבית. פיתול ידני של פיתולים יהיה שימושי למתחילים, אם כי מנוסים מחדש לחתוך עם אזמלהחוטים בקצוות הסטטור מהירים הרבה יותר.
חיתוך פיתולים עם פטיש ואזמל
פיתול והנחת פיתולי סטטור
כאשר מתפתלים פיתולים, יש צורך לזכור את מספר הסיבובים בכל פיתול, וגם למדוד את האורך והרוחב של הסרגל שנוצר. אז אתה צריך לרכוש חוט נחושת מתפתל עם חתך זהה ואת מאפייני הבידוד החשמלי הדרושים.
סלילי תיל לליפוף מנועים חשמליים
יש הרבה סרטוני הדרכה באינטרנט על איך להריץ את עצמך לאחור. פיתולי סטטורמנוע חשמלי אסינכרוני, אבל בפעם הראשונה זה יהיה שימושי גם לקבל עצות וטיפים בעל מלאכה מנוסהסיבוב מנועים חשמליים.
לפני תיקון מנוע חשמלי מתבצע זיהוי הליקויים שלו - מונח שמשמעותו חיפוש אחר פגמים, סדקים, פגמים ברכיבי מנוע שונים. ביחס לסיבוב מחדש של פיתולי סטטור, זיהוי פגמים פירושו חיפוש אחר שריטות ושקעים במעגל המגנטי המרובד, שהלוחות הסגורים שלו מתקלקלים. מאפיינים כללייםמנוע חשמלי. מגלגלים מחדש קוראים לזיהוי פגמים גם בחירת פרמטרי פיתול לפי מידות הסטטור.
בדוק בזהירות את הסטטור כדי לחפש פגמים ונזקים.
הכנת חריצים וחוטים
אטמים מבודדים חדשים מוכנסים לחריצי הסטטור - תהליך זה נקרא שרוולים. האטמים נחתכים מחומר בידוד חשמלי מיוחד. עובי נדרש, עמידות בחום וחוזק דיאלקטרי של חומר הבידוד נקבעים מתוך ספר עיון, תוך ידיעת הפרמטרים של המנוע החשמלי האסינכרוני המתוקן.
אטמים מבודדים מותקנים בחריצי הסטטור
השלב הבא של האשף נקרא זיהוי פגמים של פרמטרי הפיתול של מנוע חשמלי אסינכרוני - בהתבסס על מידות הסטטור, בהתבסס על הטבלאות של ספרי עיון מיוחדים, הם קובעים את הפרמטרים של החוט המתפתל ומספר הסיבובים . אם מספר הסיבובים של כל קבוצת מתפתלים (סרק) חושב קודם לכן, וספר העיון הדרוש אינו בהישג יד, אתה יכול לדלג על שלב זה, בהסתמך על הקפדנות שלך.
דוגמה לספר עיון לאומן של סיבוב מנועים חשמליים אסינכרוניים
לאחר מכן, קבוצות הסליל מפותלות עם מבודד מיוחד חוט נחושת, שמגיע בסלילים. בעת רכישת חוט מתפתל, עליך לוודא את איכות הציפוי המבודד וכי הקוטר תואם את הערך המצוין במסמכים. בדקו את עובי החוט באמצעות מיקרומטר או הפכו מספר מסויים של סיבובים על עיפרון בחוזקה ומדדו את אורך הסליל שנוצר במילימטרים. על ידי חלוקת אורך הסליל במספר הסיבובים מתקבל קוטר החוט.
סלילה והנחת פיתולים בחריצים של הסטטור של מנוע חשמלי
בסדנאות, סלילה של קבוצות סליל (פיתולים אקראיים) מתבצעת עם מיוחד מכונת רוח, בו יש מונה לספירת סיבובים ובלוקים מוארכים ניתנים להארכה בגדלים שונים כדי לתת את הסביבונים הצורה הרצויה. בבית מ חומר מתאיםצור בלוק למכשיר המתפתל עם ממדים שנמדדו בעבר או בהתאם לפרמטרים של הסליל מתוך ספר העזר.
לאחר התקנת התוף על הציר עם מנוף, רוח כמות נדרשתסיבובים של כל קבוצת סלילים - כאן חשוב מאוד לא לטעות בספירה. לאחר פצע את המספר הדרוש של סיבובים, החוטים קשורים באופן זמני כדי שלא יתפרקו
קבוצות הסליל מונחות על שולחן עם ציפוי רךכדי לא לשרוט בטעות את הלכה המבודדת של הסיבובים שנוצרו. לאחר השחלת הסליל בתוך הסטטור, חותכים את התחבושת הזמנית ומניחים את הפיתולים בחריצים, חורצים את החוטים אחד אחד דרך מרווח צר. החוטים המתפתלים מונחים באמצעות מכשיר עץ בצורת סכין עמומה. לאחר שהצבה את קבוצת הסליל בחריץ הסטטור, היא קשורה, מוכנס אטם ומאובטח על ידי הנעת יתד מיוחד מקצה הסטטור לכל אורך החריץ. לאחר מכן הם עוברים לקבוצת הסלילים הבאה, לפי תבנית הפיתול.
תחבושת וחיבור פיתולים
לאחר הנחת הפיתולים בכל החריצים, מוחדרים בין הסלילים מבודדים מיוחדים בין סליל בצורת רצועות של חומר בידוד, ואז המשך לקשירת קבוצות הסליל. הרצועה (התחבושת) נעשית תחילה מהחלק האחורי של הסטטור עם חבל מיוחד, משחילים אותו עם וו דרך לולאות הפיתולים, מהדקים את החוטים ומבודדי הבין-סליל, מנסה חומר בידודלא חמק מהמקום המיועד.
התקנת חומר בידוד בין פיתולים
לאחר הנחת הפיתולים, יבלטו מהצד הקדמי של הסטטור מובילים רבים של קבוצות הסלילים, המחוברים לפי דיאגרמת החיבור או זהים לתמונה שצולמה קודם לכן. בשלב זה, חשוב מאוד לא לבלבל את ההובלה של סלילי הפיתול שכבר מונחים, כך שהחוטים מכופפים בצורה רדיאלית ומחוברים על ידי פיתול לריתוך הבא. בעת הלחמת חיבורים קיים סיכון להמסת הלחמה ואובדן מגע עקב רטט.
דוגמה לתרשים חיבור לפיתולים של מנוע חשמלי תלת פאזי אסינכרוני
לאחר חיבור כל קבוצות הסלילים של הפיתול, אתה יכול לבדוק את נכונות החיבור על ידי מדידת ההתנגדות בטרמינלים והתמוטטות על הדיור. לאחר הבדיקה, הסטטור של המנוע החשמלי מחומם לטמפרטורה הנדרשת (כ-50ºC) ומוספג בלכה מיוחדת בשיטת הטבילה המלאה. בשיטת הספגה זו, הלכה חודרת לכל החריצים והחללים, ומספקת חוזק מכני לפיתולים ובידוד דיאלקטרי נוסף.
הסטטור המשובץ טבול בלכה חמה
בדיקת הפיתולים והרכבת המנוע
לאחר הספגה, הסטטורים ממוקמים בתאי ייבוש לייבוש במשך מספר שעות בטמפרטורות של עד 130ºC. כשהלכה מתייבשת, הפיתולים, חומר הבידוד והתחבושת הופכים למוצק אחד עיצוב אלסטי, עמיד בפני לחות, אבק ולחץ מכני.
סטטור מנוע לאחר היפוך לאחור
לאחר שהמנוע התקרר, סופית בודק את הפיתוליםמגגר ואוהם, בודקים את החוזק הדיאלקטרי של הבידוד (התמוטטות) ואת תקינות הפיתולים. התנגדויות הפיתול של מנוע חשמלי תלת פאזי אסינכרוני חייבות להיות בגדר סובלנות של 0.3 אוהם עבור מנוע חשמלי קטן עם הספק של 1-3 קילוואט.
מובילי המנוע החשמלי מובאים החוצה לתוך בלוק המסוף ומחוברים לטרמינלים. הרוטור מוכנס והכיסויים נלחצים פנימה, מהדקים אותם עם ברגים. הבדיקה הסופית היא בדיקת המנוע האסינכרוני עם מתח רשת למשך מספר דקות. זמזום חלק ומונוטוני של מנוע חשמלי פועל, כמו גם אותו זרם בכל שלושת השלבים, יצביעו על כך שהמנוע האסינכרוני הוחזר כהלכה.
אני בפורום הזה כבר זמן מה, אבל אף אחד לא כותב שום דבר על תיקון מנועים חשמליים למוצרים תוצרת בית שלהם. אחרי הכל, למכונה יש לא רק מכונאי, אלא גם כונן שמסובב אותה. אולי, כמובן, הנושא הזה לא רלוונטי לרוב וקל יותר לקנות מנוע, אבל לנו זה לא קל יותר. הם לא למכירה בכלל. בגלל זה, אתה צריך להריץ אותם לאחור בעצמך.
למי שנמצא באותו מעמד כמוני, אנסה להדגיש את נושא היפוך מנוע חשמלי באמצעות דוגמה של מנוע מ מכונת כביסה, אשר משמשים בקטנה מכונות קידוח, מטחנות חשמליות, מסורי מטוטלת קטנים, מינימלס וכו'. קיבלתי את היחידה הזו מזמן, הנחושת נותקה ממנה, אבל הגוף נשאר (באותה תקופה הם מסרו רק נחושת, הם לא נגעו באלומיניום). הגיע הזמן להפוך אותו למשקל שימושי! הנה הסטטור ממנו
כפי שאתה יכול לראות, זה בלתי אפשרי לקרוא שום דבר על לוחית השם תצטרך לחשב את זה שוב.
וכך, כל מה שנדרש, חוט נחושתהקוטר נקבע בחישוב (אני אגיד לך את האורך הסודי של מנועים כאלה: 360-380 מטר). יריעת קרטון שלא נשברת בקיפול (צריכה להיות קרטון חשמלי בתיאוריה) בעובי של 0.3-0.5 מ"מ, לליפוף הסלילים עדיף לעשות משהו כמו מכונת פיתול דומה לזה 
ראשית צריך לנקות את הסטטור מכל מה ששונה מהסטטור עצמו, לקחת מוט ולמדוד את כל מה שנדרש בחישוב
דף החישוב שנעשה ב- Mathcad2003 והעתק שלו לצפייה בפורמט וורד נמצא בארכיון 108.06K
140 מספר הורדות:
יש גם תרשים מפורט של פיתולי המנוע. חיצים דקים מציינים כיצד לחבר את הסלילים לקטבים, וחצים עבים מציינים כיצד לחבר את הקטבים בתוך פאזה. הדוגמה היא רק עבור הראשון, השניים האחרים דומים. למה אני מפתה אותו ל-3 שלבים, אבל הוא היה על 1, אז אתה יכול להסיר ממנו יותר כוח, להגדיל מומנט התחלה, וחוץ מזה, קל יותר לרוח. לאחר חישובים, אנו הופכים בידוד לחריצים מקרטון, זה צריך להיראות משהו כזה 
הבא אנחנו צריכים לעשות הכמות הנדרשתסלילי תיל, 
בהתחשב בכך שלמנוע שלנו 12 הסלילים הראשונים דורשים מעט מידה גדולה יותר(ההיקף נמדד על ידי חתיכת חוט המונח בחריצים הנדרשים ויוצר את שני החלקים הקדמיים של סליל רגיל) מכיוון שהם יצטרכו להיות כפופים ל בחוץכדי לערום את הנותרים. עשיתי את הפיתול הפשוט ביותר, פיתול אקראי, יש עוד הרבה סוגים, אבל הם מורכבים יותר בביצוע. כאשר כל הסלילים מוכנים, אתה יכול להתחיל למקם אותם בחריצים משהו כזה 
לאחר הנחת 5-6 סלילים, אתה מתחיל להבין למה זה נקרא "רופף", אתה כבר רוצה לשפוך אותו למישהו. לכן, כאשר אתם מגיעים לשלב ההתקנה, נסו לוודא שאין בני משפחה ובעיקר ילדים בקרבת מקום! מוזיקה בזמן העבודה מתקבלת בברכה (השתמשתי בה תחת Manowar). כאשר כל הסלילים מונחים, אתה אמור לסיים עם משהו כמו הקיפוד המדובלל הזה 
הבא אתה צריך לסרק אותו, להרכיב את מה שנדרש 
עצה, סמן את ההתחלה והסוף על מסופי הסליל, זה יעזור מאוד, ואז התחבר. הם לא בתצלומים, אבל עדיף שהם היו, התעצלתי לצלם אותם, ואז במשך זמן רב קימטתי את הגולגולת שלי על מה ואיפה. אחרי כל הנסיונות אתה צריך לקבל משהו כזה 
עכשיו אפשר לחבר את הכל ביחד. 
גם המכניקה של דגימה זו סבלה, ולכן היה צורך לשנות ולשנות את המסבים מקומות ישיבהכדי שהקליפס לא יסתובב בפנים. אין יותר מקום לתמונות, אמשיך אחרי...
יש אנשים שעוצבו בצורה כזו שהם פשוט מרחמים על כך שהם זורקים טלוויזיה שרופה או כלי חשמלי. אם אתה עדיין יכול לתקן את הראשון, אז עבור סיבוב מנועים חשמליים(כלומר, זו הבעיה העיקרית עם שואבי אבק, מייבשי שיער, מאווררים ומקדחות חשמליות) קשה יותר לביצוע ורבים פשוט זורקים אותם. למרות שגם מנועים חשמליים ניתנים לתיקון די טוב. לאחרונה היה לי מקדחה חשמלית שרופה. היו שני חוטים מבצבצים מהידית; התעצלתי לפרק אותו וזרקתי עליהם מעבר מהשנאי - המקדחה לא עבדה. פירקתי אותו ונבהלתי:
מבפנים היה מלא אשפה; המברשות כמעט ולא נשחקו, פיתולי הסטטור והחוטים המובילים את הזרם אליהם היו למעשה פחמים, אבל פיתול האבזור, למרבה המזל, היה שלם
עם זאת, פיתולי הסטטור, למרבה הצער, כבר לא צלצלו הבידוד שלהם נמס בכבדות, וכך גם נקודות המגע עם הדיור. פתרון: אנו שוברים את הסטטור, מתפתלים פיתולים חדשים ומתקנים את העמעום אם הוא מת. במציאות, רק את הסטטור היה צריך להריץ לאחור - וזה די משמח. אז, עכשיו לגבי הפיתול: הסרתי את אחת הפיתולים השרופים, ניסרתי אותו וספרתי כל שערה בצד אחד של החתך. יצאו 300 סיבובים עם חוט 0.45. אבל חוט כזה לא היה זמין, אז הייתי צריך להשתמש בשכל שלי ולרוח 350 סיבובים על כל מוט כדי שהחימום של המבנה כולו לא יגדל. ההספק עשוי לרדת מעט, אבל אני לא צריך את כל ה"400 וואט" שלו. לאחר מכן, ראה את התמונות שצולמו במהלך "הטיפול" של חברנו כעת.
אנחנו יוצרים סליל תבנית מתקפל ומגלגלים את הפיתולים שלנו.
לאחר הליפול, אנו דוחפים אותו לתוך הסטטור:
בשום פנים ואופן לא הפעל אותו מיד לאחר החזרה לאחור ל-220V! אנו בודקים ממקור הספק נמוך, למשל שנאי TAN4.
תוצאה: לאחר התיקון, כמעט כל המאפיינים של המקדחה החשמלית שוחזרו, אבל הדבר החשוב ביותר הוא שכמעט שום דבר לא מתחמם.
סרטון של התרגיל המחודש בפעולה :
בדרך זו, כמעט כל מנועים חשמלייםמשונה מכשירי חשמל ביתיים. ואם על יקיר שרוף עסקינן מעבד מזוןאו כלי חשמלי נדיר - זה פתרון סביר לחלוטין. מחבר החומר: bvz
דון במאמר REWINDING THE ELECTRIC MOTOR
המנועים בדרך כלל פשוטים. מכשירים מכניים, אבל סיבוב סלילים אסינכרוניים היא משימה מורכבת למדי, הניתנת לביצוע רק עבור מתפתלים מקצועיים. הנה אחד קטן מנוע מוברשכל אחד יכול להריץ אותו לאחור בעצמו. מנועים כאלה משמשים בדרך כלל במטחנות קפה ובמקדחות.
עם זאת, חוסר דיוק או ריפוף לאחור של המנוע החשמלי במו ידיך יכול להפוך כל יחידה לבלתי שמישה. ואז יהיו שתי אפשרויות לתקן את המצב - לרכוש יחידה חדשה או לקחת אותה לשירות מיוחד לתיקון.
בהתחשב במגוון המנועים החשמליים וסוגי הפיתולים, ניתן לתאר ריפוד רק ב קווי מתאר כלליים. לפני שמתחילים לעבוד, כדאי לחשוב על העובדה שאחרי פירוק הסליל המקורי לא תהיה דרך חזרה.
כדי להתחיל, צפו בסרטון:
- עם הדגמה ויזואלית של סלילה ידנית של אבזור ב-2 Kw בבית;
- עם מכונה תוצרת בית, מה שמאפשר לך לסובב כל מה שתרצה.
ניתן לגלגל לאחור מנועים בגדלים שונים בבית, וקטנים בעל מלאכה מיומןהחזרה לסרטון
כדי לעבוד תזדקק למולטימטר, מספריים וקרטון חשמלי. כמו כן, יש צורך לבחור את החוט של החתך הנכון.
לפני תהליך העבודה עליך:
- לנקות את המשטח, לשחרר אותו מאבק;
- לנקות את המנוע עם סמרטוט.
לאחר ההכנות, אתה יכול להמשיך להסיר את הפיתול מהאבזור. ראשית, אנו מפרקים את המנוע החשמלי ומסירים ממנו את המעטפת. יש צורך לבדוק את האבזור, הסטטור והפיתול עבור פגמים: שבירה או בידוד שבור.
איך בודקים את פעולתו של מנוע חשמלי?
מי מהפיתולים נכשל ניתן לבדוק עם מולטימטר על ידי הגדרת מצב "מדידת התנגדות". בעזרתו מתגלים תקלות בחוט החשמל.
מדוע יש צורך לבדוק את התנגדות הבידוד? הכל מאוד פשוט: ככל שהבידוד (המעטה) של החוט חזק יותר, כך האות מועבר טוב יותר ומהיר יותר. אם הוא במצב טוב, אתה יכול להחזיר אותו בחזרה. כך גם לגבי העוגן וחלקים אחרים, אם הם נראים שלמים, אל תהסס לשים אותם במקום.
פירוק מנוע
אז מאיפה להתחיל? השלב הראשון הוא למצוא את קצה פיתול המנוע: סמן אותו בטוש על התג ונתק אותו מלוחית הקומוטטור. לאחר מכן הסר את החוט הישן מההדקים על האבזור או הסטטור. כדי לעשות זאת, כופפו בזהירות את הלשוניות (כמה שפחות) והסר לחלוטין את החוט.
זכור!כדי להיות מסוגל להחזיר את המנוע לתצורתו המקורית, יש צורך לספור את מספר הסיבובים של הסלילים.
ואז ברצף הבא:
- לפרוק את החלק האחרון של העוגן;
- לקבוע את כיוון הסיבוב של המנוע;
- לסובב את הקטעים בזה אחר זה. הסוף של הראשון יהיה תחילתו של השני.
במקרה זה, אל תקטע את החיווט על הקולט. כלומר, יש לחבר את הקצה של קטע אחד ללמלת האספן, ומיד ללכת לתחילת הקטע הבא. כתוצאה מכך, כדאי להגיע ללמלה הראשונית. כדי לגלגל לאחור את האבזור או הסטטור, נעשה שימוש באותו חיישן וסוג חוט מגנטי שהיו על המנוע המקורי.
יש צורך בקרטון חשמלי כדי לבודד את הסלילים זה מזה שלבים שוניםבחלקים הקדמיים. מפותלים מנוסים יותר מנסים בדרך כלל לשפר את איכות החוט על ידי ציפוי הפיתול בלכה.
חשוב לשחזר בדיוק את הדפוס המפותל ואת מספר הסיבובים של כל הפיתולים. יש להקפיד על כך שכל סליל מונח בצורה הדוקה ומדויקת לביצועים הטובים ביותר.
לבסוף, אתה צריך לחתוך את הבידוד מקצוות כל חוט באמצעות סכין חדה. הסר כמה שיותר בידוד כדי ליצור מגע אמין. זה הכל: כל שנותר הוא להרכיב את בית המנוע.
סיכום
סיבוב מנוע חשמלי בבית אינו קשה, עם זאת, הרבה תלוי בניסיון ו ידע בסיסי. אחרי הכל, קל יותר לעשות עבודה מסוג זה עבור אדם בעל ידע טכנולוגי.
אבל גם אנשי מקצוע התחילו פעם את דרכם בהבנת הכישורים שלהם. באופן כללי, קודם כל, אתה צריך לזכור את הדיאגרמה (מצא את ההתחלה, הסוף והכיוון של סלילה), לבדוק את הבידוד עם מולטימטר ולגלגל אחורה בסדר רציף.