גורם יעילות (יעילות) הוא מונח שניתן ליישם, אולי, על כל מערכת ומכשיר. אפילו לאדם יש גורם יעילות, אם כי כנראה עדיין אין נוסחה אובייקטיבית למציאתו. במאמר זה נסביר בהרחבה מהי יעילות וכיצד ניתן לחשב אותה עבור מערכות שונות.
הגדרת יעילות
יעילות היא אינדיקטור המאפיין את האפקטיביות של מערכת מבחינת תפוקת אנרגיה או המרה. יעילות היא כמות בלתי ניתנת למדידה והיא מיוצגת כערך מספרי בטווח שבין 0 ל-1, או כאחוז.
נוסחה כללית
היעילות מסומנת על ידי הסמל Ƞ.
הנוסחה המתמטית הכללית למציאת יעילות כתובה כך:
Ƞ=A/Q, כאשר A היא האנרגיה/עבודה השימושית שמבצעת המערכת, ו-Q היא האנרגיה הנצרכת על ידי מערכת זו כדי לארגן את תהליך השגת תפוקה שימושית.
גורם היעילות, למרבה הצער, תמיד קטן או שווה לאחדות, שכן, על פי חוק שימור האנרגיה, איננו יכולים להשיג יותר עבודה מהאנרגיה שהושקעה. בנוסף, היעילות, למעשה, לעתים רחוקות מאוד שווה לאחדות, שכן עבודה שימושית תמיד מלווה בהפסדים, למשל, לחימום המנגנון.
יעילות מנוע חום
מנוע חום הוא מכשיר הממיר אנרגיה תרמית לאנרגיה מכנית. במנוע חום, העבודה נקבעת על פי ההפרש בין כמות החום המתקבלת מהמחמם לכמות החום הניתנת למצנן, ולכן היעילות נקבעת לפי הנוסחה:
- Ƞ=Qн-Qх/Qн, כאשר Qн היא כמות החום המתקבלת מהמחמם, ו-Qх היא כמות החום שניתנת למצנן.
מאמינים כי היעילות הגבוהה ביותר מסופקת על ידי מנועים הפועלים במחזור קרנו. במקרה זה, היעילות נקבעת על ידי הנוסחה:
- Ƞ=T1-T2/T1, כאשר T1 היא הטמפרטורה של המעיין החם, T2 היא הטמפרטורה של המעיין הקר.
יעילות מנוע חשמלי
מנוע חשמלי הוא מכשיר הממיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית, ולכן היעילות במקרה זה היא יחס היעילות של המכשיר בהמרת אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית. הנוסחה למציאת היעילות של מנוע חשמלי נראית כך:
- Ƞ=P2/P1, כאשר P1 הוא ההספק החשמלי המסופק, P2 הוא ההספק המכאני השימושי שנוצר על ידי המנוע.
הספק החשמלי נמצא כמכפלה של זרם ומתח המערכת (P=UI), והספק מכני כיחס העבודה ליחידת זמן (P=A/t)
יעילות שנאי
שנאי הוא מכשיר הממיר זרם חילופין של מתח אחד לזרם חילופין של מתח אחר תוך שמירה על התדר. בנוסף, שנאים יכולים גם להמיר זרם חילופין לזרם ישר.
היעילות של השנאי נמצאת על ידי הנוסחה:
- Ƞ=1/1+(P0+PL*n2)/(P2*n), כאשר P0 הוא אובדן ללא עומס, PL הוא אובדן העומס, P2 הוא הכוח הפעיל המסופק לעומס, n הוא המידה היחסית של עומס.
יעילות או לא יעילות?
ראוי לציין כי בנוסף ליעילות ישנם מספר מדדים המאפיינים את היעילות של תהליכי אנרגיה, ולעיתים אנו יכולים להיתקל בתיאורים כמו - יעילות בסדר גודל של 130%, אולם במקרה זה עלינו להבין כי המונח אינו בשימוש נכון לחלוטין, וסביר להניח שהמחבר או היצרן מבינים את הקיצור הזה כמאפיין מעט שונה.
למשל, משאבות חום נבדלות בעובדה שהן יכולות לשחרר יותר חום ממה שהן צורכות. לפיכך, מכונת קירור יכולה להסיר יותר חום מהאובייקט המצונן מאשר הוצאה באנרגיה שווה ערך כדי לארגן את ההסרה. מחוון היעילות של מכונת קירור נקרא מקדם הקירור, מסומן באות Ɛ ונקבע על ידי הנוסחה: Ɛ=Qx/A, כאשר Qx הוא החום שהוצא מהקצה הקר, A הוא העבודה המושקעת בתהליך ההסרה. . עם זאת, לפעמים מקדם הקירור נקרא גם יעילות מכונת הקירור.
מעניין גם שהיעילות של דוודים הפועלים על דלק אורגני מחושבת בדרך כלל על סמך הערך הקלורי הנמוך, והיא יכולה להיות גדולה מאחדות. עם זאת, זה עדיין נקרא באופן מסורתי יעילות. אפשר לקבוע את היעילות של דוד לפי הערך הקלורי הגבוה יותר, ואז זה תמיד יהיה פחות מאחד, אבל במקרה זה לא יהיה נוח להשוות את הביצועים של הדוודים עם נתונים ממתקנים אחרים.
ניתן ליישם את הרעיון של מקדם ביצועים (יעילות) על מגוון רחב של סוגים של מכשירים ומנגנונים, שהפעלתם מבוססת על שימוש במשאבים כלשהם. לכן, אם ניקח בחשבון את האנרגיה המשמשת להפעלת המערכת כמשאב כזה, אז התוצאה של זה צריכה להיחשב ככמות העבודה השימושית שבוצעה על אנרגיה זו.באופן כללי, ניתן לכתוב את נוסחת היעילות באופן הבא: n = A*100%/Q. בנוסחה זו, הסמל n משמש לציון יעילות, הסמל A מייצג את כמות העבודה שנעשתה, ו-Q הוא כמות האנרגיה שהושקעה. ראוי להדגיש שיחידת המדידה ליעילות היא אחוזים. תיאורטית, הערך המרבי של מקדם זה הוא 100%, אבל בפועל זה כמעט בלתי אפשרי להשיג אינדיקטור כזה, שכן בפעולת כל מנגנון יש הפסדי אנרגיה מסוימים.
יעילות מנוע
מנוע הבעירה הפנימית (ICE), שהוא אחד המרכיבים המרכזיים במנגנון של מכונית מודרנית, הוא גם גרסה של מערכת המבוססת על שימוש במשאב - בנזין או דיזל. לכן, ניתן לחשב עבורו את ערך היעילות.
למרות כל ההישגים הטכניים של תעשיית הרכב, היעילות הסטנדרטית של מנועי בעירה פנימית נותרה נמוכה למדי: בהתאם לטכנולוגיות המשמשות בתכנון המנוע, היא יכולה לנוע בין 25% ל-60%. זאת בשל העובדה כי פעולתו של מנוע כזה קשורה להפסדי אנרגיה משמעותיים.
לפיכך, ההפסד הגדול ביותר ביעילות מנוע הבעירה הפנימית מתרחש בפעולת מערכת הקירור, אשר לוקחת עד 40% מהאנרגיה המופקת מהמנוע. חלק ניכר מהאנרגיה - עד 25% - הולך לאיבוד בתהליך של פינוי גזי פליטה, כלומר, היא פשוט נסחפת לאטמוספירה. לבסוף, כ-10% מהאנרגיה שמפיק המנוע מושקעת על התגברות על החיכוך בין החלקים השונים של מנוע הבעירה הפנימית.
לכן, טכנולוגים ומהנדסים העוסקים בתעשיית הרכב עושים מאמצים משמעותיים להגביר את יעילות המנועים על ידי צמצום ההפסדים בכל הפריטים המפורטים. לפיכך, הכיוון העיקרי של פיתוחים עיצוביים שמטרתם הפחתת הפסדים הקשורים לפעולת מערכת הקירור קשורה בניסיונות להקטין את גודל המשטחים שדרכם מתרחשת העברת חום. הפחתת הפסדים בתהליך החלפת הגז מתבצעת בעיקר באמצעות מערכת טורבו, והפחתת הפסדים הקשורים לחיכוך נעשית באמצעות שימוש בחומרים מתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית ומודרנית בעת תכנון המנוע. לדברי מומחים, שימוש בטכנולוגיות אלו ואחרות יכול להעלות את יעילות מנועי הבעירה הפנימית ל-80% ומעלה.
המשמעות העיקרית של הנוסחה (5.12.2) שמתקבלת על ידי קרנו ליעילות של מכונה אידיאלית היא שהיא קובעת את היעילות המרבית האפשרית של כל מנוע חום.
קרנו הוכיח, בהתבסס על החוק השני של התרמודינמיקה*, את המשפט הבא: כל מנוע חום אמיתי הפועל עם מחמם טמפרטורהט 1 וטמפרטורת המקררט 2 , לא יכול להיות בעל יעילות העולה על היעילות של מנוע חום אידיאלי.
* קרנו למעשה קבע את החוק השני של התרמודינמיקה לפני קלאוזיוס וקלווין, כאשר החוק הראשון של התרמודינמיקה עדיין לא נוסח בקפדנות.
הבה נבחן תחילה מנוע חום הפועל במחזור הפיך עם גז אמיתי. המחזור יכול להיות כל דבר, רק חשוב שהטמפרטורות של המחמם והמקרר יהיו ט 1 ו ט 2 .
נניח שהיעילות של מנוע חום אחר (שלא פועל לפי מחזור קרנו) η ’ > η . המכונות פועלות עם דוד משותף ומקרר משותף. תנו למכונת Carnot לפעול במחזור הפוך (כמו מכונת קירור), ותנו למכונה השנייה לפעול במחזור קדימה (איור 5.18). מנוע החום מבצע עבודה שווה, לפי נוסחאות (5.12.3) ו-(5.12.5):
מכונת קירור תמיד יכולה להיות מתוכננת כך שהיא לוקחת את כמות החום מהמקרר ש 2
= |
|
לאחר מכן, על פי נוסחה (5.12.7), תבוצע עבודה על כך
(5.12.12)
שכן לפי תנאי η" > η , זֶה א" > א.לכן, מנוע חום יכול להניע מכונת קירור, ועדיין יישאר עודף עבודה. עבודה עודפת זו נעשית עקב חום הנלקח ממקור אחד. אחרי הכל, חום לא מועבר למקרר כששתי מכונות פועלות בו זמנית. אבל זה סותר את החוק השני של התרמודינמיקה.
אם נניח ש- η > η ", אז אתה יכול לגרום למכונה אחרת לעבוד במחזור הפוך, ומכונת קרנו במחזור קדימה. שוב נגיע לסתירה עם החוק השני של התרמודינמיקה. כתוצאה מכך, לשתי מכונות הפועלות במחזורים הפיכים יש אותה יעילות: η " = η .
זה עניין אחר אם המכונה השנייה פועלת במחזור בלתי הפיך. אם נניח η "
>
η ,
אז נגיע שוב לסתירה עם החוק השני של התרמודינמיקה. עם זאת, ההנחה t|"< г| не противоречит второму закону
термодинамики, так как необратимая
тепловая машина не может работать как
холодильная машина. Следовательно, КПД
любой тепловой машины η"
≤ η, או 
זו התוצאה העיקרית:
(5.12.13)
יעילות של מנועי חום אמיתיים
פורמולה (5.12.13) נותנת את הגבול התיאורטי לערך היעילות המקסימלית של מנועי חום. הוא מראה שככל שהטמפרטורה של המחמם גבוהה יותר וטמפרטורת המקרר נמוכה יותר, כך מנוע חום יעיל יותר. רק בטמפרטורת מקרר שווה לאפס המוחלט η = 1.
אבל הטמפרטורה של המקרר למעשה לא יכולה להיות נמוכה בהרבה מטמפרטורת הסביבה. אתה יכול להגביר את טמפרטורת המחמם. עם זאת, לכל חומר (גוף מוצק) יש עמידות בחום מוגבלת, או עמידות בחום. כאשר מחומם, הוא מאבד בהדרגה את התכונות האלסטיות שלו, ובטמפרטורה גבוהה מספיק הוא נמס.
כעת המאמצים העיקריים של המהנדסים מכוונים להגברת היעילות של המנועים על ידי הפחתת החיכוך של חלקיהם, הפסדי דלק עקב בעירה לא מלאה וכו'. הזדמנויות אמיתיות להגברת היעילות כאן עדיין נשארות גדולות. לפיכך, עבור טורבינת קיטור, טמפרטורות הקיטור הראשוניות והסופיות הן בערך כדלקמן: ט 1 = 800 K ו ט 2 = 300 K. בטמפרטורות אלו, ערך היעילות המרבי הוא:
ערך היעילות בפועל עקב סוגים שונים של הפסדי אנרגיה הוא כ-40%. היעילות המרבית - כ-44% - מושגת על ידי מנועי בעירה פנימית.
היעילות של כל מנוע חום לא יכולה לחרוג מהערך המקסימלי האפשרי 
,
איפה ט 1
-
טמפרטורה מוחלטת של המחמם, ו- T 2
-
טמפרטורה מוחלטת של המקרר.
הגברת היעילות של מנועי החום וקירובו למקסימום האפשרי- האתגר הטכני החשוב ביותר.
פיזיקה היא מדע החוקר תהליכים המתרחשים בטבע. המדע הזה מאוד מעניין וסקרן, כי כל אחד מאיתנו רוצה לספק את עצמו נפשית על ידי רכישת ידע והבנה של איך ומה עובד בעולמנו. הפיזיקה, שחוקיה נגזרו במשך מאות שנים ועל ידי עשרות מדענים, עוזרת לנו במשימה זו, ועלינו רק לשמוח ולספוג את הידע הניתן.
אבל יחד עם זאת, פיזיקה היא מדע רחוק מלהיות פשוט, כמו, למעשה, הטבע עצמו, אבל יהיה מעניין מאוד להבין אותו. היום נדבר על יעילות. נלמד מהי יעילות ולמה היא נחוצה. בואו נסתכל על הכל בצורה ברורה ומעניינת.
הסבר על הקיצור - יְעִילוּת. עם זאת, ייתכן שגם פרשנות זו אינה ברורה במיוחד בפעם הראשונה. מקדם זה מאפיין את היעילות של מערכת או כל גוף בודד, ולעתים קרובות יותר, מנגנון. יעילות מאופיינת בתפוקה או המרה של אנרגיה.
מקדם זה חל כמעט על כל מה שמקיף אותנו, ואפילו על עצמנו, ובמידה רבה יותר. אחרי הכל, אנחנו עושים עבודה מועילה כל הזמן, אבל באיזו תדירות וכמה היא חשובה זו שאלה אחרת, והמונח "יעילות" משמש איתה.
חשוב לקחת את זה בחשבון מקדם זה הוא ערך בלתי מוגבל, הוא בדרך כלל מייצג ערכים מתמטיים, למשל, 0 ו-1, או, כפי שקורה לעתים קרובות יותר, כאחוזים.
בפיזיקה, מקדם זה מסומן באות Ƞ, או כפי שנהוג לכנותה, Eta.
עבודה שימושית
בעת שימוש במנגנונים או מכשירים כלשהם, אנו בהכרח מבצעים עבודה. ככלל, זה תמיד גדול ממה שאנחנו צריכים כדי להשלים את המשימה. על סמך עובדות אלו מבחינים בין שני סוגים של עבודה: הוצאה, המסומנת באות גדולה, A עם z קטן (Az), ושימושית - A עם האות p (An). לדוגמה, ניקח את המקרה הזה: יש לנו משימה להרים אבן מרוצפת עם מסה מסוימת לגובה מסוים. במקרה זה, העבודה מאפיינת רק התגברות על כוח הכבידה, אשר, בתורו, פועל על העומס.
במקרה בו משתמשים בכל מכשיר מלבד כוח המשיכה של אבן המרוצף להרמה, חשוב גם לקחת בחשבון כוח המשיכה של חלקי המכשיר הזה. ומלבד כל זה, חשוב לזכור שבזמן שננצח בכוח, תמיד נפסיד בדרך. כל העובדות הללו מובילות למסקנה אחת שהעבודה שתוציא בכל מקרה תועיל יותר, אז > אן, השאלה היא כמה זה יותר, כי אתה יכול לצמצם את ההבדל הזה ככל האפשר ובכך להגביר את היעילות, שלנו או המכשיר שלנו.
עבודה שימושית היא החלק של העבודה המושקעת שאנו עושים באמצעות מנגנון. ויעילות היא בדיוק הכמות הפיזית שמראה מהו חלק העבודה המועיל מסך העבודה שהוצאה.
תוֹצָאָה:
- העבודה המושקעת Az תמיד גדולה מהעבודה השימושית Ap.
- ככל שהיחס בין שימושי להוצאות גדול יותר, כך המקדם גבוה יותר, ולהיפך.
- Ap נמצא על ידי הכפלת המסה בתאוצת הכבידה ובגובה העלייה.
יש נוסחה מסוימת למציאת יעילות. זה הולך ככה: כדי למצוא יעילות בפיזיקה, אתה צריך לחלק את כמות האנרגיה בעבודה שמבצעת המערכת. כלומר, יעילות היא היחס בין האנרגיה המושקעת לעבודה שבוצעה. מכאן נוכל להסיק מסקנה פשוטה שככל שהמערכת או הגוף טובים ויעילים יותר, כך מושקעת פחות אנרגיה בביצוע העבודה.
הנוסחה עצמה נראית קצרה ופשוטה מאוד: היא תשתווה ל-A/Q. כלומר, Ƞ = A/Q. נוסחה קצרה זו לוכדת את האלמנטים הדרושים לנו לחישוב. כלומר, A במקרה זה היא האנרגיה המשומשת שנצרכת על ידי המערכת במהלך הפעולה, והאות הגדולה Q, בתורה, תהיה האנרגיה המושקעת, או שוב האנרגיה המושקעת.
באופן אידיאלי, היעילות שווה לאחדות. אבל, כמו שקורה בדרך כלל, הוא קטן ממנה. זה קורה בגלל הפיזיקה ובגלל, כמובן, חוק שימור האנרגיה.
העניין הוא שחוק שימור האנרגיה מציע שלא ניתן להשיג יותר A מאשר אנרגיה שמתקבלת. ואפילו מקדם זה יהיה שווה לאחד לעתים נדירות ביותר, שכן אנרגיה תמיד מבוזבזת. והעבודה מלווה בהפסדים: למשל, במנוע, ההפסד טמון בחימום המופרז שלו.
אז, נוסחת היעילות:
Ƞ=A/Q, איפה
- A היא העבודה השימושית שהמערכת מבצעת.
- Q היא האנרגיה שצורכת המערכת.
יישום בתחומים שונים של פיזיקה
ראוי לציין שיעילות לא קיימת כמושג ניטרלי, לכל תהליך יש את היעילות שלו, זה לא כוח חיכוך, הוא לא יכול להתקיים בפני עצמו.
בואו נסתכל על כמה דוגמאות לתהליכים עם יעילות.
לְמָשָׁל, בוא ניקח מנוע חשמלי. תפקידו של מנוע חשמלי הוא להמיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית. במקרה זה, המקדם יהיה יעילות המנוע במונחים של המרת אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית. יש גם נוסחה למקרה הזה, והיא נראית כך: Ƞ=P2/P1. כאן P1 הוא ההספק בגרסה הכללית, ו-P2 הוא ההספק השימושי שהמנוע עצמו מייצר.
לא קשה לנחש שמבנה נוסחת המקדם נשמר תמיד, רק הנתונים שצריך להחליף בה משתנים. הם תלויים במקרה הספציפי, אם זה מנוע, כמו במקרה שלמעלה, אז יש צורך לפעול עם הכוח שהושקע, אם זה עבודה, אז הנוסחה הראשונית תהיה שונה.
עכשיו אנחנו יודעים את ההגדרה של יעילותויש לנו מושג לגבי המושג הפיזי הזה, כמו גם לגבי האלמנטים והניואנסים האישיים שלו. פיזיקה היא אחד המדעים הגדולים ביותר, אך ניתן לפרק אותה לחתיכות קטנות כדי להבין אותה. היום בדקנו את אחד הקטעים האלה.
וִידֵאוֹ
הסרטון הזה יעזור לכם להבין מהי יעילות.
לא קיבלת תשובה לשאלתך? הצע נושא לכותבים.
מקדם היעילות (יעילות) הוא ערך שמבטא באחוזים את היעילות של מנגנון מסוים (מנוע, מערכת) בהמרת האנרגיה המתקבלת לעבודה שימושית.
קרא במאמר זה
מדוע יעילות הדיזל גבוהה יותר?
מחוון היעילות של מנועים שונים יכול להשתנות מאוד ותלוי במספר גורמים. בעלי יעילות נמוכה יחסית בשל המספר הרב של הפסדים מכניים ותרמיים המתעוררים במהלך פעולת יחידת כוח מסוג זה.
הגורם השני הוא חיכוך המתרחש במהלך האינטראקציה של חלקים מזדווגים. רוב צריכת האנרגיה השימושית מונעת על ידי תנועת בוכנות המנוע, כמו גם סיבוב של חלקים בתוך המנוע, המקובעים באופן מבני למיסבים. כ-60% מאנרגיית הבעירה של בנזין מושקעת רק כדי להבטיח את פעולתן של יחידות אלה.
הפסדים נוספים נגרמים כתוצאה מהפעלת מנגנונים, מערכות וקבצים מצורפים אחרים. נלקח בחשבון גם אחוז איבודי ההתנגדות ברגע הקבלה של הטעינה הבאה של דלק ואוויר, ולאחר מכן שחרור גזי פליטה מצילינדר מנוע הבעירה הפנימית.
אם נשווה בין יחידת דיזל למנוע בנזין, למנוע דיזל יעילות גבוהה יותר באופן ניכר בהשוואה ליחידת בנזין. ליחידות כוח בנזין יש נצילות של כ-25-30% מכמות האנרגיה הכוללת המתקבלת.
במילים אחרות, מתוך 10 ליטר בנזין שהושקעו בהפעלת המנוע, רק 3 ליטר משמשים לביצוע עבודה שימושית. שאר האנרגיה משריפת הדלק אבדה.
עם אותה תזוזה, ההספק של מנוע בנזין בשאיבה טבעית גבוה יותר, אך מושג במהירויות גבוהות יותר. צריך "להפוך את המנוע", ההפסדים גדלים, צריכת הדלק עולה. צריך גם להזכיר מומנט, שפירושו המילולי הוא הכוח שמועבר מהמנוע לגלגלים ומניע את המכונית. מנועי בעירה פנימית בנזין מגיעים למומנט מירבי במהירויות גבוהות יותר.
מנוע דיזל בשאיבה טבעית דומה מגיע לשיא המומנט במהירויות נמוכות, תוך שימוש בפחות סולר לביצוע עבודה מועילה, מה שאומר יעילות גבוהה יותר וחיסכון בדלק.
סולר מייצר יותר חום בהשוואה לבנזין, טמפרטורת הבעירה של סולר גבוהה יותר ועמידות הפיצוץ גבוהה יותר. מסתבר שמנוע בעירה פנימית דיזל מייצר עבודה שימושית יותר על כמות מסוימת של דלק.
ערך אנרגטי של סולר ובנזין
סולר מורכב מפחמימנים כבדים יותר מבנזין. היעילות הנמוכה יותר של יחידת בנזין בהשוואה למנוע דיזל טמונה גם במרכיב האנרגיה של הבנזין ובמאפייני הבעירה שלו. בעירה מלאה של כמויות שוות של סולר ובנזין תייצר יותר חום במקרה הראשון. חום במנוע בעירה פנימית דיזל הופך בצורה מלאה יותר לאנרגיה מכנית שימושית. מסתבר שכאשר שורפים את אותה כמות דלק ליחידת זמן, מנוע הדיזל הוא שיעשה יותר עבודה.
כדאי גם לקחת בחשבון את תכונות ההזרקה ויצירת תנאים נאותים לבעירה מלאה של התערובת. במנוע דיזל, הדלק מסופק בנפרד מהאוויר, הוא מוזרק לא לתוך סעפת היניקה, אלא ישירות לתוך הצילינדר ממש בסוף מהלך הדחיסה. התוצאה היא טמפרטורה גבוהה יותר והבעירה המלאה ביותר של חלק מתערובת הדלק-אוויר הפועלת.
תוצאות
המעצבים שואפים כל הזמן לשפר את היעילות של מנועי דיזל ובנזין כאחד. הגדלת מספר שסתומי היניקה והפליטה לצילינדר, שימוש פעיל, בקרה אלקטרונית של הזרקת דלק, שסתום מצערת ופתרונות נוספים יכולים להגביר משמעותית את היעילות. זה חל במידה רבה יותר על מנוע הדיזל.
הודות לתכונות אלו, מנוע דיזל מודרני מסוגל לשרוף לחלוטין חלק של סולר רווי פחמימנים בצילינדר ולייצר מומנט גבוה במהירויות נמוכות. סל"ד נמוך אומר פחות אובדן חיכוך והגרר כתוצאה מכך. מסיבה זו, מנוע הדיזל כיום הוא אחד מסוגי מנועי הבעירה הפנימית היצרניים והחסכוניים ביותר, שיעילותם עולה לרוב על 50%.
קרא גם
למה עדיף לחמם את המנוע לפני נסיעה: שימון, דלק, בלאי של חלקים קרים. כיצד לחמם נכון מנוע דיזל בחורף.
