התקנים לניטור פרמטרים של כלי טיס (מכשירי ניטור מנוע) מיועדים לניטור המנוע וכל החלקים הנעים של המטוס.

לוח מחוונים של מטוס נוסעים מודרני

בטיחות הטיסה תלויה במידה רבה באמינות המנועים. לכן, לרוב נעשה שימוש במספר מערכות הנעה, כך שאם אחת מהן נכשלת, ניתן להמשיך ולטוס בבטחה. הדבר מוביל באופן טבעי לגידול במספר החיישנים, כך שבמקרים רבים המכשירים המנטרים את פעולת המנוע משולבים בלוח מחוונים מיוחד ונשלט על ידי מהנדס טיסה. מכשירים לניטור פרמטרים של מטוסים כוללים מוני מהירות, חומרי סיכה, מדי חום של נוזל קירור וסילוני, מחווני רזרבות דלק וצריכה וכו'.

ניתן לעצב מוני סיבובים כמדדי קריאה ישירים או כמוני סיבובים מרוחקים. בצורתם המכנית הפשוטה ביותר ישנם מונים מסוג צנטריפוגלי שבהם המחוון מונע ישירות על ידי פיר אלסטי. התקנים לקריאת מהירות מרחוק, ברוב המקרים, מורכבים מחישן AC במנוע ומחוון בתא הטייס. לעתים משתמשים גם במוני סיבובי אינדוקציה, אך הם מפריעים למצפנים מגנטיים ולכן יש להתקין אותם במרחק גדול מהם.

מחווני רזרבות דלק וצריכה. חשוב מאוד לטייס יהיה מידע מלא על אספקת הדלק המתאימה, המאפשר לו לקבוע את טווח הטיסה המקסימלי האפשרי. מטוסים ישנים יותר היו מצוידים לרוב במחוון צף מפלס דלק, אשר, בהתאם למקרה, אף הותקן כמחוון ישיר מעל מיכל הדלק - למשל, במיכל הדלק הכנף - ונקרא על ידי הטייס ממושבו. הקריאות של מכשירים אלה תלויות במיקומם ובקושי ניתן היה להשתמש בהן כדי לציין את תכולת הדלק של כל מיכלי הדלק בלוח המחוונים של תא הטייס.

היה צורך להשתמש במערכות חשמליות שבהן החיישן המותקן על מיכל הדלק מורכב מצוף ופוטנציומטר. מצופים יכולים להיות מסתובבים או מטוטלת. התקני החיווי נשלטים על ידי פוטנציומטרים. כמו כן, הודות לאנשי קשר נוספים, הם יכולים לקחת על עצמם את הפונקציות של אינדיקטור של נוכחות דלק במיכל. מטוסים מודרניים משתמשים במדידת רזרבה חשמלית על בסיס קיבולי. לשיטה זו יתרון משמעותי שהמדידה אינה מוגבלת עוד לסימן ספציפי במיכל הדלק. מובנים בו מספר צינורות הממוקמים זה ליד זה, והקיבולת שלהם משתנה בהתאם למידת השימוש ומוצגת על מחוון חיוג באמצעות מגבר פשוט.

אבל מדידת הרזרבה לבדה כבר לא מספיקה, במיוחד עבור מנועי טורבינה שצורכים כמויות גדולות של דלק. לכן, יש צורך במדדי זרימה מיוחדים המודדים את כמות הדלק שצורך כל מנוע בקו הדלק (מה שנקרא מחוון צריכת דלק מיידי). מכשירי מדידה אלו, הודות למנגנון ספירה, מאפשרים לקרוא נתונים לגבי שאר הדלק במיכל בכל עת. לאחרונה פותחו כמה מונים אוטונומיים מעניינים המציגים את זמן הטיסה הנותר או את הטווח המרבי הנותר. הבסיס לביצוע חישובים אוטונומיים הוא צריכת הדלק ומצב פעולת המנוע המתאימים.

ראה גם:

• מכשור על הסיפון
• על כמה סוגיות של מיסוי ופחת...
• זרבובית גז וסילון פועלת
• למה להתקין רדיו עם כוונון מובנה?
• דחף ומהירות סילון
• דוכנים וספינים - איך להימנע מהם
• מטוס נוסעים על-קולי - אתמול, היום, מחר
• סיווג מטוסים צבאיים
• Baca Grande הזמן עיר מטוס: Baca Grande מדינה: ארה"ב
• חורף בפטאיה - עצה מבעל ניסיון

כמות הדלק במיכלים נמדדת באמצעות מדי דלק מרוחקים. מדי זרימה משמשים למדידת צריכת דלק מיידית או כוללת. בואו נסתכל על עקרון הפעולה של מדי דלק ומדדי זרימה המשמשים במטוסים מודרניים. מדי דלק. עקרון הפעולה של מדי דלק מבוסס על מדידת מפלס הדלק במיכלים...

6.4. מכשירים למדידת לחץ של נוזלים וגזים

מדי לחץ מרוחקים משמשים כמכשיר למדידת לחץ של נוזלים וגזים. אלקטרומכניים (כגון EDMU ו-EM) נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר בתעופה. אלקטרואינדוקציה (סוג DIM) מדי לחץ...

6.3. מדי חום תעופה

מדי חום תעופה שייכים לקבוצת המכשירים המרוחקים המאפשרים למדוד את הטמפרטורה של מדיה נוזלית וגזית: נפט, נוזלי קירור, אוויר וגזים. בהתאם לעקרון הפעולה, הם מחולקים למדחום תרמו-אלקטרי ומדחום התנגדות חשמלית. מדחומים תרמיים. עקרון הפעולה של מדי חום אלו מבוסס על מדידת הכוח התרמו-אלקטרו-מוטיבי הנובע במעגל סגור של שתי אלקטרודות תרמו-צמד המחוברות בטור...

6.2. מד טכומטר תעופה

טכומטרים משמשים למדידת מהירות הסיבוב של גל מנוע מטוס. הצורך למדוד פרמטר זה נובע מהעובדה שניתן להשתמש בערכיו כדי לשפוט בעקיפין את הכוח או הדחף שפותח המנוע ואת העוצמה התרמית של פעולתו, שחשובה מאוד לפעולה נכונה של תחנת הכוח. . טכומטר אינדוקציה צנטריפוגלי וחשמלי חשמלי משמשים למדידת מהירות סיבוב גל המנוע. טכומטרים צנטריפוגליים משמשים כחיישנים במערכות לשליטה אוטומטית בפרמטרים הדינמיים של התקנות טורבו מדחס של מנועי מטוסים וכחיישנים למערכות בקרת תוכנה עבור מצבי הפעולה שלהם. בשל האמינות הגבוהה שלהם, טכומטרים חשמליים מרוחקים נמצאים בשימוש נרחב כמעט בכל סוגי המטוסים המודרניים. ערכת מד טכומטר חשמלי מרחוק, שמראהו מוצג במאמר מספר 6.1, a, מורכבת מחיישן ומחוון...

6.1. מידע כללי

בטיסה, יש צורך לשלוט במצב ההפעלה של תחנות כוח, שכן היעילות, האמינות וחיי השירות הגדולים ביותר מובטחים כאשר פעולתם אופטימלית. כדי לפקח על הפרמטרים התפעוליים של תחנות כוח ומערכותיהן, מטוסים מצוידים במכשור מתאים. על פי קריאות המכשיר, לצוות יש הזדמנות לפקח באופן שיטתי ואובייקטיבי על הפרמטרים העיקריים של המנועים והמערכות, ולאחר מכן, בהשוואתם לאלה הנדרשים באופן נומינלי, להתאים את מצב הפעולה של תחנות הכוח. הפרמטרים העיקריים המאפיינים את מצב ההפעלה של תחנת הכוח הם: מהירות מנוע, הספק, דחף או מומנט, טמפרטורת שמן וגזי פליטה למנוע טורבינת הגז, לחץ דלק, שמן ותערובת הידראולית של המערכת, כמות וצריכת דלק. במטוסים, פרמטרים אלה נשלטים על ידי מכשירים מרוחקים, המקלים על התקנתם במטוס, מגבירים את האמינות התפעולית, מבטיחים עמידה בדרישות בטיחות האש בתאים, וכן יוצרים את התנאים המוקדמים הדרושים לשליטה אוטומטית או אוטומטית של פעולת הכוח. צמח. מכשירי חיווי משולבים נמצאים בשימוש נרחב, בהם המנגנונים של מספר אינדיקטורים השולטים על פרמטרים שונים נמצאים בדיור אחד...

"התקני בקרת תפעול מנוע. תחנת הכוח של המטוס מורכבת משלושה מנועי טורבו-סילון DKU-154. פעולת המנועים נשלטת על ידי מכשירים..."

התקני בקרת תפעול מנוע.

תחנת הכוח של המטוס מורכבת משלושה מנועי טורבו-סילון DKU-154.

פעולת המנועים נשלטת על ידי מכשירים, מכשירי תאורה,

ממוקם על לוחות מכשירים, קונסולות ולוחות חשמל במקומות העבודה של הטייסים ו

מהנדס טיסה

מכשירים על הסיפון יאפשרו לצוות להעריך את יכולת השירות של המנועים על הקרקע ובטיסה

לפי גודל הפרמטרים העיקריים המאפיינים את מצב המנועים ומצב הפעולה שלהם.

התקני אזעקה מודיעים לצוות על תפקוד חריג של מערכות המנוע.

מד טכומטר חשמלי עם אינדוקציה מגנטית ITE-2T, ITE-1T.

מיועד למדידה מרחוק רציפה של מהירות רוטור המדחס (סיבובים לדקה) של הציר הראשי של המנוע, מבוטא כאחוז מערכי הגובה המרבי שלו.

המטוס מצויד ב-3 מטרים ITE-1T ו-3 מטרים ITE-2T. כל ערכה כוללת מצביע וחיישן.

ITE-1T - מד מחוון מודד את מהירות הסיבוב של הרוטורים של מפל המדחס הראשון, המותקן על לוח המכשירים האמצעי. קנה מידה מ-0 עד 110%, ערך החלוקה 1%.

DTE-6T - חיישן - ממוקם על קופסת יחידות המנוע.

ITE-2T - מד מצביע המותקן על לוח המחוונים של מהנדס הטיסה, מודד את מהירות הרוטור של שלב המדחס השני. ל-ITE-2T יש חיצים עם המספרים "1" ו-"2":

החץ עם המספר "1" מציג את מהירות הרוטור של המדחס של השלב הראשון של משאבת הלחץ הגבוה, החץ עם המספר "2" מציג את מהירות השלב השני של משאבת הלחץ הגבוה.

למכשיר שתי יחידות מדידה אוטונומיות ומקבל אותות משני חיישנים:

DTE-5T - ND, מותקן על יחידת השמן, DTE-6T - VD, על קופסת יחידות המנוע, עובד עם שני מחוונים.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T עקרון הפעולה. הוא מבוסס על העברה חשמלית מרחוק של סיבוב ציר המנוע אל הציר של יחידת האינדוקציה המגנטית של המונה ועקרון המרת תדירות הסיבוב של ציר יחידת האינדוקציה המגנטית לתנועות זוויתיות של המצביע.

DTE - חיישן, הוא מחולל זרם חילופין תלת פאזי עם עירור ממגנטים קבועים של רוטור 4 קוטבים המסתובבים בתוך הסטטור.

הסטטור מורכב מלוחות ברזל שנאי. החיישן מחובר לפיר באמצעות שוק. כאשר רוטור החיישן מסתובב, נגרמת EMF בסטטור, אשר מועברת אל המצביע.

המצביע הוא מנוע סינכרוני, שעל ציר הרוטור שלו מותקנת יחידת מדידה אינדוקציה מגנטית. זה ממיר את מהירות הרוטור לתנועות זוויתיות של המצביע.

נתונים טכניים בסיסיים:

1. שגיאות מדידה גבולות מדידה אינדיקציה שגיאות סל"ד ב-% בטמפרטורה סל"ד ב-% +50±3°С +20±5°С -60±3°С

–  –  –

כאשר המנוע פועל, מחט המונה אינה מגיעה לאפס.

סיבה: שבר או קצר חשמלי בחוטי החיבור בין החיישן למד הקצבים.

תרופה: בדוק את הרצועה.

סיבה: איבוד מגע בחיבור התקע של המונה או החיישן.

תרופה: בדוק את איכות הלחמת החוט לחלקי המגע.

פעימה של מחט המטר במהירויות נמוכות (בתחילת הסקאלה).

סיבה: מתח נמוך או נוכחות של סיבובים קצרים בפיתול הסטטור של החיישן.

סיבה: פערים גדולים במפרק בין חיישן הזנב לשקע המנוע.

פתרון: בדוק את מצב שוק החיישן ושקע המנוע.

שגיאות בטמפרטורות רגילות חורגות מהסבילות.

המחט לא עוברת לאפס כשהמנוע פועל (למעט הנתונים המצוינים לעיל).

המחט לא חוזרת לאפס לאחר עצירת המנוע.

פעימות המחט במהירויות נמוכות או בכל טווח מהירות המנוע חורגת מהערכים המותרים.

תנועת החץ אינה סדירה.

סיבה: מד פגום.

תרופה: החלף את המונה הפגום במכשיר מתאים.

מד טמפרטורת גז יציאה T*6 מאחורי הטורבינה

מנוע 2IA-7A-670.

האלמנטים הרגישים שחשים את טמפרטורת הגזים הם צמדים תרמיים כפולים T-99-3, המשותפים ל-2IA-7A ו-VPRT-44, בכמות של 12 חלקים. על המנוע.

הצמדים התרמיים ממוקמים באופן שווה סביב היקף בית תושבת המנוע האחורי.

כל אחד מורכב מ-2 זוגות תרמו-אלקטרודות עצמאיות. אחד מחובר ל-PK-9G, השני ל-PKB.

הותקנו שני סטים של ציוד. הערכה כוללת:

UT-7A(B) הוא מכשיר עמיד בפני רעידות, המותקן על לוח המחוונים של בקרת המנוע של קונסולת מהנדס הטיסה, המורכב מחלק מחוון ומעגל השוואה עם מייצב מתח. חלק המחוון מורכב מתיבת הילוכים עם מנוע, יחידת אזעקה, פוטנציומטר, חוגה ושני חיצים. חץ אחד נע בסולם מ-0 ל-1200°, ערך החלוקה הוא 50°. החץ השני הוא בסולם מ-0 עד 100°, ערך החלוקה הוא 5°.

מכשיר האיתות בלוח התוצאות אינו מופעל.

ב-T*6 = 670°C, מתבצעת רישום ב-MSRP.

2UE-6V - מגבר אלקטרוני כפול, ממוקם מתחת לשולחן של מהנדס הטיסה, 2 יחידות.

ממנו ניתן לרשום את הטמפרטורה ב-MSRP. מותקן על בולמי זעזועים.

PK-9B - בלוקים לפיצוי מתאם שנועדו לפצות על ה-emf התרמי של הצומת הקר של צמד תרמי. מותקן על כל מנוע.

2КНР - לחצן בדיקה - אחד לכל המכשירים, מותקן בלוח המכשירים לניטור פעולת המנוע.

ספק כוח. הוא מופעל מרשת 200/115V, פאזה 115V עם RK-115V מימין ומרשת DC במתח של 27V דרך תחנת הדלק "CONTROL DEVICES", מנוע 1 מהפאנל השמאלי של תחנת הדלק והמנועים 2, 3 מהפאנל הימני של תחנת הדלק. האות "DANGEROUS GASE TEMPERATURE", בעל יציאה ל-MSRP, מופעל מרשת DC, תחנת דלק בערוץ "CONTROL DEVICES" II משמאל (1), ימין (2, 3). ספק כוח חירום מ-POS-125T4.

אספקת החשמל מופעלת באמצעות מתגי "התקני CONTROL" בלוח התנעת המנוע (לוח מכשירים לניטור פעולת המנוע).

כדי לבדוק את השגיאה, הוא משתמש ב-UPT-1M ובמכשיר הבקרה KP-5.

עקרון הפעולה. כאשר הטמפרטורה משתנה, ה-UTP מסופק דרך בלוק פיצוי המתאם למעגל השוואת המצביעים. המחשב מפצה על ה-emf של הצומת הקר של הצמד התרמי. אות ההפרש מומר על ידי מגבר ומוזן למנוע, שמניע את המחוגים.

זמן מוכן - 5 דקות.

תנודות ויציאת החצים - 6°.

נועד להגביל את טמפרטורת הגז מאחורי הטורבינה מתחילת הפעולה האוטומטית ועד למצב המראה בדחף קדימה ואחורה.

כולל:

T-99-3 - צמדים תרמיים - אלמנטים רגישים שחשים את טמפרטורת הגזים מאחורי הטורבינה. צמדים תרמיים כפולים, נפוצים ל-VPRT-44 ו-2IA-7A, בכמות של 12 יח'. למנוע.

PK-9G - בלוק פיצוי על המנוע.

RT-12-4M סדרה 3 – בקר טמפרטורה, 3 יח'. מותקן בתא השני באזור לוח הגנרטור מעל מדפי המזוודות (61-62 חריצים). סגור במכסה.

שרת DR-4M 2 - חיישני מצב מנוע. הם מחוברים מכנית לידית המצערת של היחידה ב-NR-30KU4, ומייצרים אות מתח AC חשמלי, שהמשרעת שלו פרופורציונלית למיקום ידית המצערת. כאשר מצב הפעולה של המנוע מצטמצם מהמראה ל-0.7N, tOGR יורד באופן ליניארי מ-tOGR של מצב המראה ל-tOGR 0.7N. עם הפחתה נוספת במצב ל-NAR, הערך של טמפרטורת המגבלה נשאר קבוע ושווה ל-tOGR 0.7N.

P-69-2M – קולטי טמפרטורת סטגנציה אוויר בכניסת המנוע, מותקנים בכל מנוע. בהתבסס על האות P-69, הרגולטור מתאים את רמת ההגדרה של המגבלה t6 מאחורי הטורבינה בהתבסס על טמפרטורת האוויר tAIR בכניסת המנוע.

מקדם תיקון K=tOGR/tВХ;

ב-tAIR=+15°C ומעלה K=0.8, ב-tAIR+15°C - K=0.85.

המשמעות היא שכאשר tAIR בכניסת המנוע היא +15°C ומעלה, עבור כל דרגת שינוי בטמפרטורה המצוינת, מגבלת טמפרטורת הגז מאחורי הטורבינה משתנה ב-0.8°C.

IMT-3 – מפעיל דלק, מותקן על כל מנוע. ה-IMT ממיר את האותות החשמליים RT לאותות הידראוליים, ובפועל על הגדרת המאיץ ההידראולי בקר המהירות של HP, מגביל את טמפרטורת הגז מאחורי הטורבינה על ידי הפחתת אספקת הדלק.

NR-30 – משאבת דלק-ווסת, 3 יחידות, מותקן על כל מנוע.

עקרון הפעולה. המתח מהצמדים התרמיים מסופק לכניסת RT, שם הוא מושווה באלמנט ההשוואה למתח הגדרת הרגולטור (UOP), שערכו נקבע על ידי המיקום של הרגולטור "OSN" ו-"0.7N", כמו גם אותות מ-DR-4M ו-P-69.

הברגים מכוסים בכיסוי מיוחד. "OSN" נועד לווסת את הטמפרטורה המגבילה את מצב ההמראה בטווח של 550-650 מעלות צלזיוס (בטמפרטורת כניסה של 15 מעלות צלזיוס). "0.7N" מווסת את ירידת הטמפרטורה ב-70-120 מעלות צלזיוס ביחס לטמפרטורת ההמראה.

במקרה זה, השיפוע של התלות הליניארית tOGR=f(n2) משתנה. אות הבקרה (UOP - UTP) מסופק לכניסת ה-MU, מה שמגביר אותו וממיר אותו לאות זרם חילופין. יתר על כן, הקוטביות של אות הבקרה תלויה ביחס הערכים של המתחים בהשוואה, והפאזה של אות זרם החילופין בכניסה של ה-MU תלוי בקוטביות של אות הבקרה.

הגברה נוספת של האות מתרחשת במגבר PFA רגיש לפאזה חד-קצה. FNC הוא גלאי המורכב על טריודות מוליכים למחצה גרמניום ודיודות סיליקון.

כדי להגביר את מהירות מערכת הגבלת הטמפרטורה, למגבר יש מעגל תיקון המפצה על השגיאה הדינמית של הצמד התרמי.

כדי להגביר את יציבות המערכת, ה-RT12-4MT משתמש במעגל תיקון לא ליניארי, אשר, לפני מצב ההגבלה, מבטיח שהבקר פועל על סמך הטמפרטורה וקצב השינוי שלה ונכבה אוטומטית במצב הגבלת הטמפרטורה.

עם הפרמטרים שנבחרו של רכיבי מעגל התיקון, זמן ההשהיה הכולל על ידי הרגולטור UOUT אינו עולה על 0.3 שניות, עם tTP קבוע - 2 שניות.

במעגל התיקון מתרחשת הנחתה משמעותית של עוצמת האות, לכן לאחר מעגל התיקון, האות מוגבר במגבר המגנטי UM-9A עם המרה של זרם ישר לזרם חילופין. אות ה-AC מוגבר ומומר לאות DC. התאמת RPRT.

T*6 מקסימום בהמראה 550650°;

T*G max ב-0.7N ב-70120° T*G למעלה;

עבור מגבלת T*G מנוע: המראה 665°;

נומינלי 600°;

קָטָן גז 465 מעלות.

המתח מה-TC המסופק לכניסת הרגולטור מושווה באלמנט ההשוואה למתח הייחוס UOP, שערכו נקבע:

מיקום כפתורי הכוונון RT,

אותות מ-DR, P-69.

אות המוצא RT מוזן למפעיל הדלק, שמגדיר מחדש את ה-HP כדי להפחית את אספקת הדלק למזרקים, מה שמוביל לירידה בטמפרטורת הגז מאחורי הטורבינה לערך שנקבע מראש. אם הפעלה מלאה לטווח ארוך של ה-BMI אינה מובילה לירידה בטמפרטורה, אזי מעגל הבקרה מנתק את ה-BMI מערוץ הוויסות.

אין אזעקה.

ספק כוח. ה-PT של מנוע 1 מופעל מלוח הגנרטור השמאלי לזרם חילופין וה-27 V RK האחורי שמאלי לזרם ישר. אספקת החשמל למנועי RT 2 ו-3 מסופקת מהפאנל הימני של הגנרטור, מהאוטובוסים הימניים האוטונומיים לזרם חילופין ומפס ה-DC הימני האחורי של 27V לזרם ישר. אספקת החשמל מופעלת באמצעות מתגי "התקני שליטה" בקונסולת מהנדס הטיסה. מערכת הבקרה מופעלת באמצעות זרם ישר דרך תחנת הדלק GK2 "SETUP RT 1, 2, 3 DV." בפאנל הימני של תחנת הדלק.

מתגי התאמת הקרקע ממוקמים בלוח החשמל הנוסף.

כאשר מופעל, הווסת מוגדר מחדש ל-100±5 מעלות מתחת לטמפרטורת גבול ההמראה.

מחוון מנוע חשמלי EMI-3RTI.

משמש למדידת לחץ דלק במעגל הראשי של המזרקים, לחץ עודף וטמפרטורת השמן בכניסת המנוע.

הערכה לכל מנוע כוללת:

UIZ-3 הוא מחוון שלוש מצביע, המותקן על לוח המכשירים לניטור פעולת המנוע בקונסולת מהנדס הטיסה. מכיל בבית אחד 3 גופי מדידה מ-3 מכשירים עצמאיים - 2 מדי לחץ ומדחום. כל רכיבי המדידה מותקנים על בסיס משותף ומכוסים במארז משותף. כל אלמנט מדידה מורכב ממד יחס, גשר עם חלקים, חוגה עם מיסבים, תקע עם רפידה בולמת זעזועים. רכיבי המדידה משתמשים במד יחס מגנו-אלקטרי עם מגנט מסתובב וגלילים נייחים.

IDT-100 – חיישן אינדוקטיבי למדידת לחץ דלק.

IDT-8 - חיישן אינדוקטיבי למדידת לחץ שמן.

P-63 – מקלט טמפרטורת שמן.

אספקת חשמל מ-RK 36 V שמאל וימין ומתחנת דלק שמאל וימין.

MANOMETER אינדוקטיבי מרחוק DIM-4T (עמיד בחום) עד

מטוס 85661.

נועד למדוד לחץ דלק עודף בכניסה ל-NR-30KU-154.

הערכה כוללת:

UI1-4 – מצביע – מחוון מצביע יחיד. קריאת לחץ בקנה מידה מ-0 עד 4 ק"ג/סמ"ר. האלמנט העיקרי הוא מד יחס מגנו-אלקטרי עם מגנט נע ומסגרות קבועות.

IDT-4 – חיישן בקו הדלק של המנוע מול יציאות הדלק.

אלמנט המדידה של המנוע הוא קרום קבוע בבית.

אספקת חשמל ממתג 36V במנוע השמאלי 1, ממתג 36V במנוע הימני 2,3.

עקרון הפעולה. פעולתו של מד הלחץ היא שבהשפעת לחץ עודף הממברנה מעוותת, ודרך המוט מועברת עיוות זה אל האבזור, אשר משנה את פערי האוויר של המעגלים המגנטיים של הסלילים. במקרה זה, הפער גדל במעגל אחד ויורד במעגל השני. זה גורם לשינוי בהשראות הסלילים, מה שמוביל לחלוקה מחדש של הזרם במסגרות של מד היחס המצביע. לכן, כל מיקום של העוגן מתאים למיקום מסוים של החץ.

מד רטט IV-50P-A-3 SER.2.

מספק ניטור רציף של רמת הרטט של בית המנוע במיקום התקנת החיישן והנפקת אותות כאשר חריגה מהרמה המותרת בתצוגה וב-MSRP.

הופעת רטט החורגת מהנורמה שנקבעה, כמו גם רמת רטט המסוכנת לפעולת המנוע, המופיעה לפתע או מתגברת ללא הרף, מעידה על הרס במנוע. זה יכול להיגרם מהרס של כונני יחידות, חלקים מסתובבים, חוסר איזון של רוטורים מדחסים וכו'. התרעה מוקדמת על תחילת ההרס תאפשר לצוות לנקוט באמצעים הדרושים כדי למנוע נזק חמור למנוע ותאונות טיסה.

כולל:

UK-68VB – אינדקס. במטוסים עד מס' 85661 - עם מתג ביסקוויט בלוח התנעת המנוע; במטוסים עם מס' 85661 יש שלושה מחוונים בלוח המכשירים לניטור פעולת המנוע, ויש גם מתג בחירת תמיכה;

MV-04-1 ser. 2 – חיישן רטט, piezoceramic, 2 יחידות, ממוקם על הגוף המפריד ועל המתלה האחורי. נועד להמיר תאוצת רטט הפועלת לאורך ציר הרגישות למטען חשמלי. עקרון הפעולה של החיישן מבוסס על האפקט הפיאזואלקטרי; המאפיין העיקרי של החיישן הוא מקדם ההמרה שלו, שנקבע על ידי הנוסחה:

К=Q/Y, כאשר Q הוא מטען חשמלי, Y הוא האצת רטט, m/sec.

מידות חיישן H=40 מ"מ, D40 מ"מ;

BE-30-2 – יחידה אלקטרונית, 3 יח', ממוקמת בתא טכני מס' 5, חלק זנב, כל היחידות על מסגרת RA-9 אחת;

תצוגת "HIGH VIBRATION" - נדלקת כאשר רמת הרטט מגיעה ל-55%, במקביל נדלקת תצוגת "ENGINE FAILURE";

תצוגת "רטט מסוכן" - נדלקת כאשר רמת הרטט מגיעה ל-65%; תצוגת "כשל מנוע" ונורית החיווי בראש המנוע נדלקות בו זמנית.

הפעלת האזעקה מתועדת על ידי MSRP.

אספקת חשמל: מרשת זרם חילופין AZ "ציוד רטט", מנוע 1, 2, 3 לוח גנרטור שמאלי, מרשת ה-DC נתיכים "ציוד רטט כוח 27 V" מנועי 1 ו-2, 3 ב-RK 27 V מאחור משמאל ו ימין.

הוא מופעל על ידי מתגי "התקני בקרת מנוע".

תפעול IV-50P-A-3.

האות מהחיישן, הממיר רעידות מכניות של המנוע למטען חשמלי פרופורציונלי להאצת הרטט, נשלח לכניסה של הערוץ המתאים של הבלוק. בכל ערוץ, המטען הופך למתח חילופין פרופורציונלי למהירות הרטט.

מתח AC מסונן, מוגבר לערך הנדרש ולאחר מכן מתוקן.

מתחי המוצא DC של כל ערוץ נכנסים ל-MSRP ומועברים למחוון. לפי המחוון, מהירות הרטט היא באחוזים.

ליחידה יש ​​שתי יציאות ממסר המעבירות את מתח הרשת המובנה של 27V כדי להפעיל את לוח התצוגה הדו-מפלסי, ומפיקה מתח רשת מובנה של 27V, המשמש כ-RC להקלטה ב-MSRP. פלט הממסר של כל אחת משתי הרמות משותף לשני הערוצים של הבלוק.

נתונים טכניים בסיסיים.

טווח תדרים ניתן לשליטה בין 50 ל-200 הרץ.

טווח מדידה בין 5 ל-100 מ"מ/שנייה.

ההנחתה של תגובת התדרים מחוץ לתחום התדרים שצוין היא לפחות 20 dB לאוקטבה.

שגיאה ביציאות האות ±10%, מתח מוצא BUR ±10%, מחוון ±10%.

ערך אזעקה מדורג:

להשלים עם UK ±15%;

מהגבול העליון בטווח המדידה 550 מ' לשנייה;

מדידת ערכים בטווח של 50100 m/s.

ציוד ה-IC המובנה מבטיח את בדיקת הפונקציונליות של כל ערוץ.

מתח המוצא DC של כל ערוץ של הציוד ב-MSRP הוא פרופורציונלי למהירות הרטט ונמצא בטווח של 06.3 וולט כאשר מהירות הרטט משתנה תוך 5100 מ'/שניה.

הציוד משתמש בחיישן רעידות MV-04-1. עקרון הפעולה של ה-MV מבוסס על האפקט הפיאזואלקטרי. כאשר החיישן נחשף לרטט, הכוח האינרציאלי של עומס ה-MV פועל על גוש האלמנטים ה-piezo-elements. כתוצאה מכך, נוצר מטען חשמלי במגעי הבלוק, פרופורציונלי לכמות הרטט של המנוע שעליו מותקן החיישן.

האלמנט הרגיש של המתמר הפיאזואלקטרי מורכב מגוש של אלמנטים פיזואלקטריים, מבודד חשמלית מגוף מתמר הרטט ומעומס המחובר אליו. רתמת ה-MV עשויה מכבל דו-חוטי נגד רעידות ומסתיימת במחבר שקע.

יחידת BE-30-2 דו-ערוצית משמשת כיחידה אלקטרונית בציוד.

כל יחידה פונקציונלית של הבלוק מעוצבת מבחינה מבנית על לוח נפרד. בפאנל הקדמי של הבלוק מתחת לסרגל ההתאמה, הצירים של הנגדים המשתנים מוצגים בנפרד עבור כל ערוץ, שנועדו להתאים את מקדם ההמרה של הבלוק (U) ואת רמות ההגדרות של הבקרה המובנית (VC), תוך הפעלת אזעקת "רטט מוגבר".

(ח), "רטט מסוכן" (O).

גישה דרך 8 חורים עגולים הממוקמים בשקע.

מחבר "CONTROL" נסגר עם תקע שדרכו מתבצע החיבור החשמלי של החיישנים עם מעגלי הכניסה של הבלוקים ומעגלי המוצא עם המחוון, אותו יש לנתק בעת בדיקת הציוד עם UPIV-P-1 (חיבור דרך רתמת ה-UPIV). בפאנל האחורי של היחידה יש ​​מחבר RPKM לחיבור חשמלי של היחידה עם ציוד אחר דרך המסגרת, ושני חורים עבור מהדקים חרוטיים.

שלושה בלוקים BE מותקנים על מסגרת RA-9. הוא מורכב משלוש מסגרות בודדות המחוברות על ידי רצועות, מהדקים ברגים ומהדקים על כל אחד, בולמי זעזועים, מגשרים מתכת. בעל קופסת מתאם עם מחברים. מהם, 115 V ו-27 V, צגי אור, מחוונים, חיישנים, VK ומתגי ערוץ מדידה מחוברים ל-BUR ודרכם ל-BE.

המחוון הוא מיקרו-אמפר מגנו-אלקטרי עמיד בפני רעידות עם מסגרת ניתנת להזזה וזרם סטייה כולל של 200 μA.

בעת בדיקה עם בקרה מובנית, -27 וולט של הרשת המובנית מסופק לליפוף של ממסר המסנן K, כאשר מופעל, -12.6 וולט מסופק למעגל הבקרה של המתג האינטגרלי בעל ארבעה ערוצים. במקרה זה, מתח המוצא של מחולל VSK מסופק לכניסה של ממיר המטען. במקביל, שני ערוצים נוספים של המתג האינטגרלי סוגרים את יציאות החיישנים של ערוצי המדידה לחוט משותף. המחוון מראה זרם קבוע והאזעקה מופעלת.

מייצב - להמרת מתח חילופין 115 וולט למתח הנדרש להפעלת המיקרו-מעגלים והטרנזיסטורים של היחידה והמייצב: 9; 18; 12.6 ו-12.6 V.

תקלות.

חץ המחוון אינו סוטה, הצגים אינם מופעלים.

סיבה אפשרית: חיישן, מחוון, בלוק, קו פגום.

החץ סוטה ביותר מ-75%, תצוגת ה-PV אינה מופעלת.

החץ סוטה ביותר מ-65% או יורד מקנה המידה, תצוגת ה-OB אינה מופעלת.

סיבה אפשרית: קו חיבור מה-BE ללוח התוצאות; לַחסוֹם;

מדי לחץ מכניים. הם משתמשים בשיטות מדידת לחץ שבהן כוחות הלחץ הנמדדים מושווים ישירות למשקל של עמודת נוזל, משקל ייחוס או כוחות של רכיבי חישה אלסטיים. מדי לחץ מכניים, שתוכננו על בסיס שתי השיטות הראשונות, משמשים בתנאים נייחים או משמשים כמדדי ייחוס בעת בדיקה וכיול של אחרים. בעת יישום השיטה השלישית למדידת לחץ, ממברנות, קופסאות ממברנות, מפוח וקפיצים צינוריים משמשים כאלמנטים רגישים אלסטיים (ESE). העיוות שלהם תלוי בערך הלחץ הנמדד.

אורז. 12. התקן של מד לחץ ואקום

במד לחץ ואקום (איור 12) משמשים מפוח מנומטרי וברומטרי 9 ו-6 כמד לחץ. ר קאשר נמדד מוזן לתוך המפוח 9 . מַפּוּחַ 6 לחץ נמדד ר א, שווה לאטמוספירה. בהשפעת הפרש הלחץ, המוט נע 8 , סטיית מנוף 7 , תנועת דחף 2 , סיבוב מגזר 1 , סיבוב צינור 5 וחצים 4 יחסית לקנה המידה 3 .

בעת מדידת לחץ במדדי לחץ מכניים, נוצרות שגיאות מתודולוגיות, אינסטרומנטליות ודינמיות.

השגיאה המתודולוגית מופיעה עקב שינויים בלחץ המוחלט של הסביבה.

שגיאות אינסטרומנטליות מתעוררות עקב נוכחות של חיכוך, משחק בתומכים ובצירים של אלמנטים נעים, חוסר איזון של המערכת הנעה, כמו גם שינויים בטמפרטורת הסביבה. זה האחרון גורם לשינויים במודול האלסטי של החומר ממנו עשוי ה-UCE, ובמידות הגיאומטריות של חלקי מנגנון ההולכה. הפחתת שגיאה זו מושגת בעזרת מפצי טמפרטורה דו-מתכתיים ובחירת החומרים מהם עשויים ה-UCEs.

שגיאות דינמיות נגרמות על ידי פיגור מדידה, התלויים בפרמטרים של הצינור המחבר את אובייקט הבדיקה למד הלחץ המכני.

מדי לחץ אלקטרומכניים. במדדי לחץ אלו, כוחות הלחץ הנמדד מומרים לתנועה של האלמנטים החשמליים, המשפיעים על הפרמטרים של המעגלים החשמליים המדידים (התנגדות ר, השראות לאו קיבולת עם). מתמר הלחץ מותקן ישירות באובייקט הבקרה, מה שמבטל את הצורך בצינורות חיבור ארוכים, מבטל מספר שגיאות ומקל על ההתקנה והתחזוקה.

מדי לחץ מסוג EDMU.מדי לחץ מרוחקים חשמליים מסוג EDMU מאוחד (איור 13) הם בעלי מבנה ואלמנטים זהים עבור כל טווחי הלחצים הנמדדים, למעט UChE ודרגת קנה מידה. תרשים המעגל החשמלי מוצג להלן.

אורז. 13. תרשים של מד לחץ מסוג EDMU

לחץ נמדד ר ומוזנים ל-UCHE, שמחובר למברשת ה 3 פוטנציומטרים IN 1 דרך מנגנון השידור. ערכי התנגדות Rxו ריפוטנציומטר מתמר לחץ, משתנה בהתאם ללחץ ר ו, יוצרים שתי זרועות של מעגל הגשר. שאר הזרועות של מעגל הגשר הן נגדים ר 1 ו ר 2. מסגרות יחס ל 1, ל 2 ונגד מחקר ופיתוחמהווים את אלכסון המדידה של הגשר. נקודת החיבור המשותפת של המסגרות מחוברת לחצי אלכסון המורכב מנגדים ר 3 ו ר 4. הם נועדו לפצות על שגיאות טמפרטורה הנגרמות על ידי שינויים בהתנגדות של מסגרות היחסים כאשר טמפרטורת הסביבה משתנה. למסגרות מד היחס יש אותו מספר סיבובים, אך מידות עיצוב שונות. כתוצאה מכך, למסגרת הפנימית יש פחות התנגדות. כדי להבטיח סימטריה של המעגל, התנגדות נוספת כלולה במעגל של המסגרת הפנימית מחקר ופיתוח. כאשר מחוברים למעגל מתח האספקה ​​במקרה R x = R yמעגל הגשר הוא סימטרי. זרם זורם באלכסון למחצה דרך נגדים ר 3 ו ר 4, מסתעף לשני זרמים שווים אני 1 ו אני 2 מסגרות ל 1i ל 2 (איור 14). אם יש פגיעה בשוויון בין Rxו ריהסימטריה במעגל נשברת, וכתוצאה מכך מופר גם שוויון הזרמים. זרמים אני 1 ו אני 2, זורם דרך המסגרות של מד היחס, יוצרים שדות מגנטיים המאופיינים בוקטורי עוצמה:

H 1 = I 1 w H 2 = I 2 w,

איפה, w- מספר הסיבובים של כל מסגרת.

המגנט הנע, שעל צירו מחובר החץ, ממוקם בכיוון הווקטור

H = H 1 + H 2,

איפה, ח- וקטור של עוצמת השדה המגנטי המתקבל.

אורז. 15. תרשים קינמטי של מתמר הלחץ

לחץ נמדד ר ומסופק דרך אביזר 9 לתוך חלל מתמר הלחץ. תחת ההשפעה ר ומרכז הממברנה נע 8 , דוחף 6 ,כסאות נדנדה 5 , מנוף 3 , ומחזיק מברשת 13. אביב 4 מחזיר את הידית למצבה המקורי כאשר הלחץ יורד ר ו.

אורז. 16. עיצוב לוגומטר EDMU

העיצוב של לוגומטר EDMU (איור 16) מורכב ממגנט נע 2 ומסגרות קבועות 3 ו 10 . מַגנֵט 2 וחץ 5 לחבר לציר 9, קצותיו מוכנסים למיסבי הדחף 6 . גוף נחושת 1 מנחת מגנטי משמש לבלימת רעידות של המערכת הניידת של מד היחס.

מגנט קבוע 4 מחזירה את מחט המכשיר למצב אפס כאשר מתח האספקה ​​כבוי.

השגיאות המוכנסות למעגל המדידה על ידי חיישן לחץ דומות לשגיאות של מדי לחץ מכניים. שגיאות המוכנסות על ידי המעגל החשמלי והמחוון מתעוררות כאשר טמפרטורת הסביבה משתנה, כאשר המערכת הנעה של המחוון חשופה לכוחות חיכוך, חוסר איזון והשפעה אחורית, וכן מהיסטרזיס מגנטית בחומר המסך והמגנט הנע. השגיאה הכוללת (± 4) והנוכחות של חוזה הזזה לא אמין הם החסרונות של סוג זה של מד לחץ.

מדי לחץ מסוג EMהם מכשירים מסוג דיפרנציאלי המודדים את ההבדל בין שני לחצים (איור 17). ממברנות גליות משמשות כ-ECE, שהדפורמציה שלהן מומרת לערך חשמלי באמצעות מתמר פוטנציומטרי. המצביע הוא לוגומטר בעל ארבע מסגרות עם מגנט נע.

אורז. 17. תרשים של מד לחץ מסוג EM

הקצוות של הפוטנציומטר קצרים, כך שהוא שווה ערך לפוטנציומטר עגול. כל קטע פוטנציומטר מחובר לברז מתאים של מסגרת מד היחס. מתח אספקה ​​של 27 V ± 10% מסופק למברשת של הממיר הפוטנציומטרי ולנקודה המחברת את כל המסגרות של מד היחס. כאשר מברשת הפוטנציומטר נעה תחת השפעת כוחות הלחץ, הזרמים מתחלקים מחדש בתוך מד היחס. נוצרים בהם שדות מגנטיים, המאופיינים בוקטורי עוצמה. המגנט הנע של מד יחס בן ארבע מסגרות ממוקם בכיוון וקטור המתח נשדה מגנטי כולל. הִתנַגְדוּת ר 1 ו ר 2 משמשים להתאמת הרוחב והאחידות של הסולם. השימוש בסכימה כזו מאפשר להשיג, בתנועות קטנות של המרכז הנוקשה של הממברנה ומברשת הפוטנציומטר, זוויות סטיה גדולות של מחט המצביע (טווח הסולם מגיע ל-270 0). זה מגדיל באופן משמעותי את הדיוק של מדידת הלחץ, כל שאר הדברים שווים. בשל הסימטריה של מעגל המכשיר, קריאות המחוונים אינן מושפעות משינויים במתח האספקה ​​או בהתנגדות המסגרת כאשר טמפרטורת הסביבה משתנה. סך שגיאת המכשיר ± 3%. החסרונות העיקריים של מד לחץ מסוג EM הם נוכחות של מגע הזזה ומספר מוגבר של חוטי חיבור, מה שמפחית את אמינות המכשיר, מגדיל את משקלו ומסבך את ההתקנה על סיפון המטוס.

מדי לחץ מסוג DIM. החסרונות של מתמרים פוטנציומטריים הקשורים לבלאי של מתמרים פוטנציומטריים, הקשורים לבלאי של הפוטנציומטר, שיבוש מגעים בזמן רעידות ותנודות בלחץ הנמדד, טמפרטורות גבוהות, מתבטלים במדדי לחץ אינדוקטיביים מרוחקים מסוג DIM (איור 18). . זה מובטח על ידי שימוש בממיר אינדוקטיבי דיפרנציאלי. מדי לחץ מסוג זה משמשים למדידת לחץ בטמפרטורות גבוהות והפרעות משמעותיות בתדר גבוה (עד 700 הרץ). תרשים המעגל החשמלי של מד הלחץ מוצג להלן.

אורז. 18. תרשים של מד לחץ מסוג DIM

ממברנות גליות או קופסאות ממברנות משמשות כ-UCE. מרכז התנועה הקשיח של ה-UCHE מחובר לאבזור של הממיר האינדוקטיבי. סלילי ממיר אינדוקטיביים ל 1 ו ל 2 יחד עם נגדים ר 1 ו ר 2 יוצרים מעגל גשר הפועל על AC 36V 400Hz. מעגל הגשר האלכסוני כולל מסגרות מחוון יחס. בעת מדידת לחץ, העיוות של ה-UCE מועבר אל האבזור, אשר משנה את פער האוויר במעגלים המגנטיים של הסלילים ל 1i ל 2. זה גורם לשינויים בהשראות הסלילים ומוביל לחלוקה מחדש של זרמים בתוך מד היחס. מכיוון שהלוגומטר פועל על זרם ישר, דיודות מוכנסות למעגל המדידה כמיישרים ד 1 ו ד 2. השגיאות המקסימליות של מדי לחץ מסוג DIM הן ± 4%, טווח סולם המחוונים הוא 120 0.

אזעקות לחץ. הם נועדו לספק מידע על נוכחותם של מצבים נומינליים או קריטיים במערכות תחנות כוח. ECU 1 של אזעקת הלחץ שולט על פעולת המגעים 4,5, המחליפים את המעגל החשמלי (איור 19).

אורז. 19. מעגל אזעקת לחץ

אזעקת לחץ 2 פותחת את המעגל החשמלי באמצעות עצירות 3 ו-6 כאשר הפרש הלחץ יורד Δр = р 2 - ר 1 .

מד יחס לחץ מסוג IOD. הוא נועד לשלוט בדחף המנוע ביחס ללחץ

π =р 2 / р 1

איפה, עמ' 1 -לחץ כולל בכניסת המנוע;

עמ' 2- לחץ מאחורי טורבינת המנוע.

תרשים המכשיר (איור 20) מורכב מחישן יחס לחץ (PRS) ומחוון יחס לחץ (PRI). זהו מעגל מדידה מסוג פיצוי, בניגוד למעגלי מדידת המרה ישירה. DOD מורכב מ: מפוח עבודה 17, אל תוך חלל הלחץ מופעל ר 2, אנרואיד 1, מגיב לשינויי לחץ ר 1 מסופק לבית החיישן; מערכת מגע 15, המשמשת לשליטה במנוע החשמלי 13, באמצעות מגבר 16, פוטנציומטר 2, המתקן את הסטייה של הידית 18 .

אורז. 20. תרשים מד יחס לחץ מסוג IOD

ה-UOD מורכב מ: מגבר 8; מנוע 10; מנגנון משוב, הכולל תיבת הילוכים ופוטנציומטר 12; מנגנון חיווי כולל מנגנון ריצה, סולם 4, מנגנון קלטת 3 וקפיץ מחזיר 7. מנורות L1ו L2להאיר את סולם המצביע.

כאשר מצב הפעולה של המנוע משתנה, ולכן יחס הלחץ משתנה, המגע הנייד של מערכת המגע 15 הממוקמת על הידית 18 ייסגר עם המגע הקבוע העליון או התחתון, והמנוע החשמלי 13 יתחיל לסובב את האנרואיד , שינוי זווית הנטייה שלו למנוף 18. כאשר שיווי משקל מושג, הנתון הכוחות של המפוח והאנרואיד פותחים את המגעים והמנוע נכבה. במקרה זה, אותות פרופורציונליים ליחס הלחץ מוסרים מהפוטנציומטר 2. הוא כלול במעגל מדידת הגשר של המצביע, מכיל פוטנציומטר משוב 12 והתנגדויות מתכווננות 11. כאשר הגשר אינו מאוזן באלכסון, נוצר מתח, המוגבר על ידי המגבר 8 ומסופק למנוע החשמלי 10 של המצביע, שמאזן את מעגל הגשר באמצעות משוב פוטנציומטרי 12 ומניע את מחוון המנגנון עם קלטת ציון 3. במקרה זה, בסולם 4 מצוין ערך יחס הלחץ הנמדד. במקרה של הפסקת חשמל או תקלה ברכיבי המכשיר, הסרט חוזר לסימון התחתון של הסקאלה על ידי קפיץ מחזיר 7. נגדי כוונון 11 מאפשרים לכוון את טווח הגבול הלבן השווה של הקלטת בהתאם ל- סולם מצביע. על ידי סיבוב המחגר 6, האום עם חץ 5 נע לאורך הסולם כדי לסמן ערך מוגדר מראש של יחס הלחץ בנקודת הבקרה.

אזעקות שבב תרמי. כדי להזהיר מיד את הצוות על התרחשות חריגות בפעולת יחידות המיסב של תומכי רוטור המנוע האמצעי והאחורי, מותקן בית עם מסנני שמן ואזעקות שבב תרמי (TCS) בחלק התחתון של תא הבעירה.

המערכת (איור 21) מורכבת מהמרכיבים העיקריים הבאים:

א) שתי אזעקות שבב תרמי 1, האחת מותקנת בקו שאיבת השמן ממיסב רוטור המדחס האחורי, והשנייה בקו שאיבת השמן ממיסב רוטור הטורבינה;

ב) נורת אזהרה הממוקמת בלוח המחוונים בתא הטייס.

בבית מסנן השמן קיימות שתי תעלות, אחת מהן מחוברת לחלל המיסב האחורי של המדחס, והשנייה לחלל מיסב הטורבינה.

בכל תעלה מותקנים מסנן שמן 10 ו- TCC 1, אשר עם האוגנים שלהם מחוברים במשותף לבית מסנן השמן 11 עם שני ברגים.

אורז. 21. עיצוב מסנן שמן

בית מסנן השמן 11, עם האוגן העליון שלו, מהודק עם ארבעה ברגים לאוגן הממוקם בצלע ההקשחה התחתונה של בית תא הבעירה. בין האוגנים מותקן אטם פרוניט.

בנוסף, שני אביזרים מותקנים על בית מסנן השמן 11 כדי לחבר את תעלות הדיור עם צינורות ליחידת השמן.

כל TSS מורכב מחיישן המעיד על שבבי פלדה בשמן הנשאב, וחיישן לטמפרטורה המקסימלית של תערובת אויר-שמן.

חיישן נוכחות שבבי פלדה מורכב ממכשיר אחסון שבב מגנטי, המורכב משני מגנטים קבועים 4 ו-6, המותקנים עם מרווח אוויר זה מול זה עם קטבים שונים. המגנטים מחוברים באמצעות חוטים 2 ו-3 למגעים של מחבר התקע של אזעקת השבב התרמי. מחבר תקע מותקן על גוף TCC כדי לחבר אותו למעגלים החשמליים של המנוע והמטוס.

חיישן טמפרטורת הגבלת נמצא בחלק העליון של הבית 5 ומורכב מבית 8, מוסיף 9 עשוי מסגסוגת נמסה נמוכה ומגעים, שאחד מהם הוא החלק העליון של המגנט 6, והשני הוא הטבעת 7.

מוסיף 9 ממוקם בתוך קונוס 8 ונתמך על ידי שלוש בליטות ברווח שווה. טבעת 7 מחוברת באמצעות חוט 2 למגנט 4.

עקרון הפעולה של חיישן נוכחות השבב וגם של חיישן הטמפרטורה מבוסס על סגירת המעגל השלילי של נורית האותות של מערכת אזעקת השבב התרמי כאשר מופיעים שבבים או הטמפרטורה של תערובת האוויר-שמן הנשאבת עולה מעל הערך המותר .

כאשר מופיעים שבבי מתכת באחד מקווי שאיבת השמן הנ"ל, נוצרת רשת סגורה בין המגנטים, שכן הרווח בין המגנטים מתמלא בשבבים.

כתוצאה מכך, האור בלוח המחוונים בתא הטייס נדלק עקב נוכחות שבבים במנוע.

אם הטמפרטורה של תערובת האוויר-שמן בקו השאיבה מחלל מיסב המדחס האחורי עולה מעל 180 0 C וקו המשאבה מחלל מיסב הטורבינה מעל 202 0 C, התוספות הנמסות הנמוכות נמסות ומחברות את פני השטח של הטורבינה. מגנטים 6 וטבעות 7 .נוצר מעגל חשמלי סגור, המדליק אור בתא הטייס, המאותת על נוכחות שבבים בשמן.

סיכום:התקנים לניטור פעולת תחנות כוח של מטוסים נועדו לנטר את הדחף והתנאים התרמיים של מנועי מטוסים, מצב הסיכה, רזרבות הדלק וצריכתם, ותפעול מערכות ויחידות בודדות. אלה כוללים מכשירים למדידת מהירות סיבוב, טמפרטורה, לחץ, כמות הדלק במיכלים וצריכת הדלק. קבוצת מכשירים זו כוללת גם מחוונים ללחצים מוגדרים מראש במערכת הדלק ומחווני מיקום עבור חרוט צריכת האוויר, דשי נגד נחשולים ומנוף דלק, המאפשרים לבדוק את מצב המערכות המתאימות.

מנועי מטוסים, מיכלי דלק ושמן, צילינדרים של מערכת אוויר וחפצים אחרים שיש לנטר את פעולתם במהלך הטיסה נמצאים במרחק של מספר מטרים ואף עשרות מטרים מתא הטייס, בו מתרכזת השליטה במטוס. לכן, כל המכשירים המנטרים את פעולת תחנות הכוח חייבים להיות מרוחקים.

מנועי מטוסים פועלים בתנאים תרמיים אינטנסיביים קרוב לגבול. לכן, כדי מדי חום המשמשים לניטור התנאים התרמיים של המנוע ומערכות השירות. ישנה דרישה לדיוק מדידה מוגבר. לפיכך, בערכים מרביים של טמפרטורות נמדדות, השגיאה במדידת הטמפרטורה של גזי טורבו-סילון לא תעלה על ± (0.5-1)%. הדיוק של מדידת טמפרטורה במערכות קירור של מנועי מטוסים מכל הסוגים מוערך בשגיאה מקובלת של ± (3-5)%.

לחץ הדלק במנועי טורבינת גז חייב להימדד בשגיאה של לא יותר מ-± 1.5% בטווח של 0-10 ק"ג/סמ"ר ו-±4% בטווח של 10-100 ק"ג/סמ"ר. שגיאת מדידת לחץ השמן לא תעלה על ± 4%.

סיכום

מדידה מדויקת של אספקת הדלק בפועל במטוס והצריכה המיידית או הכוללת שלו נחוצה כדי להבטיח בטיחות טיסה ולשמור על תנאי פעולת מנוע אופטימליים. השגיאה במדידת כמות הדלק כאשר המטוס ממוקם בקו הטיסה לא תעלה על 2-3% מאספקת הדלק בפועל ולא תעלה על ± 2.5%.

אזעקות לחץ מוגדרות מראש חייבות לפעול עם שגיאה שאינה עולה על ± 5% מערכי לחץ התגובה הנומינליים.

שאלות ללימוד עצמי

1. פרמטרים מבוקרים של תחנות כוח, מכלולים ומערכות של המטוס.

2. עקרון הפעולה של מדחום מסוג TEU.

3. עקרון הפעולה של חיישן הטמפרטורה.

4. עקרון הפעולה של TNV.

5. עקרון הפעולה של מדי חום תרמו-אלקטריים.

6. עקרון הפעלה של גלוונומטר מגנו-אלקטרי

7. מכשירים לניטור מצב מערכות שמן מנוע.

סִפְרוּת

1. V.D. קונסטנטינוב, I.G. Ufimtsev, N.V. קוזלוב "ציוד תעופה של כלי טיס" עמ' 119-148.

2. יו.פ. דוברולנסקי "ציוד תעופה" עמ' 82-88.

3. א.ש. טיריצ'קו, נ.נ. טוכילוב, מ.מ. נוגס, V.M. בלושטיין "ציוד תעופה למסוקים" עמ' 254-282.

4. V.V. גלוכוב, I.M. סינדייב, מ.מ. שמחנוב "ציוד תעופה ורדיו-אלקטרוני של מטוסים". עמ' 46-76.

5. הערות להרצאה.

מידע קשור.