בוריס ואסילביץ' קורילב, שהלך לעולמו באוקטובר אשתקד, השאיר ארכיון תמונות של ספינות נוסעים. היום ארכיון התמונות הזה עבר זמנית למשרדנו.
וכאן מסתכלות עלינו ספינות הנוסעים של פעם מהתצלומים. ספינות קיטור משוטים של פרויקט 737 הן אבן דרך בהיסטוריה של חברות ספנות נהר סובייטיות רבות. כעת הם אינם בשירות, וחייהם של רובם היו קצרי מועד - מעטות מהספינות הללו שירתו יותר משלושים שנה. אבל בתקופה מסוימת כלים כאלה היו נפוצים על נהרות רוסים רבים. והם נבנו בסדרות גדולות בשנות החמישים, ומילאו את הצורך של חברות הספנות בצי נוסעים לאחר המלחמה. ספינות אלו נבנו לראשונה בברית המועצות, אך מרביתן נבנו בהונגריה.
בוריס ואסילביץ' צילם רבים מהם במהלך מסעותיו לאורך הנהר. אני מפרסם כאן כמה תמונות. יכולתי לדבר הרבה על כל ספינה, אבל אסתפק בהערות קצרות בלבד. התצלום בתחילת החומר הזה, שצולם ב-1963, מציג את ספינת הקיטור "פרם" של חברת הספנות של נהר קמא.
ספינת הקיטור "פאבל בז'וב", 1960.
ספינת קיטור "ויאצ'סלב שישקוב". התצלום צולם ככל הנראה לא יאוחר מאמצע שנות השישים, כי אז הועברה הספינה מחברת הספנות קמא לדנייפר. שם, בתחילת שנות ה-70, פיקד עליו סרן ואדים מיכאילוביץ' לפידוס, שלימים עבר ללנינגרד ועבד כקברניט בספינות ארבע הסיפונים אלכסנדר אוליאנוב וסרגיי קירוב. הוא היה אדם יוצא דופן, מעניין, זכור לכל מי שהיה לו הזדמנות לתקשר איתו. תמיד זוכרים אותו בחיבה רבה.
ספינת הקיטור "ירוסלב גלן" מתחת לגורקי, 1959.
ספינת קיטור "V.A. ז'וקובסקי", קוסטרומה, 9 ביוני 1965. מי חי באותה תקופה, האם אתה זוכר מה עשית באותו יום? באופן מוזר, לפעמים זה עובד. למשל, היית בחופשה ביאלטה. ובאותו זמן התקרבה ספינת הקיטור "ז'וקובסקי" לקוסטרומה עם נוסעים. אגב, ז'וקובסקי היא ספינה ארוכת ימים (כמובן, בסטנדרטים של סדרה זו): היא הייתה מהאחרונות שהוצאו משימוש בחלק האירופי של ברית המועצות, לאחר ניווט ב-1985. כמעט כל חייה הפליגה הספינה בקו הנוסעים מוסקבה-אופה. ניתן היה לקנות כרטיסים לאוניות הקו במשרדי הכרטיסים בנהר, כולל במוסקבה. וזה מאוד פשוט. באתי מהרחוב וקניתי אותו בזול מאוד. ובכן, לא תמיד, כמובן, אבל אם במקרה היה מקום לא מוקצה בבקתה עם שישה מקומות ישיבה.
לא יכולתי שלא לסרוק את מאיקובסקי, מכיוון שתמונות שלו נדירות מאוד. ספינת הקיטור הזו פעלה רק לזמן קצר, ואז נעלמה.
אותו דבר קורה עם "אדואר בגריטסקי". כמו המאיאקובסקי, ספינה זו עבדה עבור חברת הספנות וולגה-דון בשנות ה-50.
אוניית הקיטור "ולדימיר סטבסקי" במחלקת הלוחמה האלקטרונית של אקסאי, 1976. כאן, רבע מאה מאוחר יותר, ספינות הקיטור הוולגה האגדיות וולודארסקי וספרטק סיימו את חייהן.
ספינת קיטור "קייב", 1960.
ספינת קיטור "איבן קדומב", יולי 1966, גורקי.
ספינת קיטור "אנטון מקרנקו". ספינה זו, בניגוד למקבילותיה, ששימשו בדרך כלל בקווי תחבורה, חיה חיי "תיירות". במשך שנים רבות, "אנטון מקרנקו" עבד על "מוסקבה מסביב לעולם" ובמסלולים אחרים עם תיירים.
ספינת קיטור "וולגוגרד" על תעלת מוסקבה.
ספינת הקיטור "דמיאן בדני" על נהר מוסקבה.
ספינת הקיטור "40 שנות קומסומול" (לשעבר "ריבינסק"). ככל הנראה, בין 1962 (שינוי שם הספינה) ל-1964 (העברת הספינה לדנייפר). כלומר, ירייה נדירה למדי שבה נתפסה ספינת הקיטור שכבר שונה שמה באגן הוולגה.
ספינת קיטור "א. סרפימוביץ'", 1963.
ספינת קיטור "אופה". יחד עם "V.A. ז'וקובסקי" ספינה זו פעלה בקו מוסקבה - אופה עד 1985. והתצלום מראה אותו בצעירותו, ב-1961.
ספינת הקיטור "סרגייב-צנסקי" בקאסימוב.
ספינת הקיטור "A.P. צ'כוב", 1963. במהלך הניווט הבא הוא ילך לדנייפר.
ספינת הקיטור "A.F. פיסמסקי" בערוץ מוסקבה, 2 באוגוסט 1972. מה עשית ביום הזה? עוד לא נולדתי, אבל תכננתי לעשות זאת בחודשים הקרובים. למעשה, אם אני לא טועה, הייתי בקייב באותו יום. כלומר, אמא שלי הייתה שם, ומסתבר שגם אני הייתי. עם זאת, מכיוון שאין לי מושג כמה זמן לפני הלידה הנשמה נכנסת לגוף, בהחלט ייתכן שבאותו יום לא הייתי בקייב, אלא נהניתי מהימים האחרונים בעולמות העדינים שלפני הגלגול הבא. ואוו, באותו הזמן, בדיוק כמו עכשיו, הייתה תעלה על שם מוסקבה, יחד עם ספינות קיטור נוסעים ומטיילי נהרות שמחים על הסיפונים. יש חשד שכל זה יתקיים בשמחה אחרינו.
ספינת הקיטור "N.G. פומיאלובסקי".
ספינת קיטור "סרגיי אלימוב".
ספינת הקיטור "I.S. ניקיטין."
ובכן, זו רק תמונה מהסיפון של ספינת הקיטור Project 737 שמתקרבת למזח.
ספינת הקיטור "K.M. סטניוקוביץ'" מסיפון ספינה דומה כלשהי. כיום, זהו כלי השיט היחיד מסוג זה שנשמר במצב נסבל בחלק האירופי של רוסיה, אך ללא סיכויים מיוחדים לעבודה.
ספינת קיטור "ולדימיר ארסנייב".
ספינת קיטור "סברדלובסק"
ספינת הקיטור "ריאזאן" עמדה בטלה מול בילי גורודוק שנים רבות עד שנשרפה. ובתמונה הוא חי ובטיסה עם נוסעים.
הנה זה, בפרספקטיבה המוכרת לרוב תיירי הנהר. מתקרב לאוגליך.
ספינת הקיטור "Evgeniy Petrov" יוצאת ממזח הוולגה. ומאחוריו מתקרבת אליה איזו ספינת דיזל חשמלית של פרויקט 785.
ספינת הקיטור "סטלינגרד" בגורקי. מאוחר יותר שונה שמו ל"וולגוגרד", ובאותו זמן הוא עבד על קו הנוסעים מוסקבה-גורקי. הקו עבר לאורך נהר מוסקבה ונהר אוקה.
אלו הם התמונות של ספינות קיטור של פרויקט 737 שכבר הפכו להיסטוריות. בפעם הבאה אסרוק צילומים של ספינות מסדרה אחרת. ערב טוב!
מַטָרָה
ציוד הדוד נועד לייצר ולספק קיטור מחומם-על למנוע הקיטור הכוח של ספינת קיטור. כדי ליישם את הפרויקט הזה, הוא פותח במיוחד על ידי TN s.r.o. דוד קיטור נהר.
צרכני קיטור
כאשר הכלי בתנועה, האדים הנוצרים מהדוד מסופקים לצרכנים הבאים (בזמן שהכלי נע):
- מנוע קיטור ראשי (קיטור מחומם 15 בר, 300 - 320 *C)
-היגוי (קיטור רווי 12 בר)
-התקנת מפלט של מעבה עזר (קיטור רווי 12 בר
- מייבש תרמי (קיטור רווי 12 בר)
חלק מהציוד
כדי ליצור קיטור מחומם-על, פותחה תרשים טכנולוגי של בית דודי קיטור, תוך התחשבות במיקום הספציפי של ציוד בחדר הדוודים של כלי נהר. המעגל התרמי כולל את הציוד הבא:
לאחר ההתקנה וההתקנה על האונייה, הדוד, יחד עם מערכות השירות והציוד, נבדק בפעולה במסגרת תכנית בדיקות הקבלה שהוסכם עליה במסגרת הפרויקט.
דוד קיטור עם מחמם-על קיטור THS 32P/16-L
דוד קיטור עם חימום-על; מייצר קיטור מחומם על מנוע הקיטור וקיטור רווי לאספקת קיטור לצרכיו. לחץ מקסימלי מותר 16.8 בר, לחץ בדיקה 25.5 בר.
דוד הקיטור של הנהר יוצר ונבדק תחת פיקוח טכני של רישום הנהר הרוסי. תכונה מיוחדת של דוד הקיטור היא עיצוב שתוכנן במיוחד להתקנה בחדר הדוודים של ספינה ויכולת פעולתו של הדוד במהלך העקבה (הטיה הצידה של הספינה) וקיצוץ (זווית הסטייה של גוף הספינה מ. המיקום האופקי בכיוון האורך, ההבדל בטיוטה בין הירכתיים לחרטום הספינה).
SUPERHEATER
המחמם-על ממוקם בתא הסיבובי הקדמי של הדוד ומורכב מצינורות עם סנפירים שיכולים לפעול במהלך השריפה מבלי לצרוך קיטור דרך צינורות מחמם-העל.
מכשיר מבער
הדוד מצויד במבער דלק נוזלי Weishaupt RL 10 ZMD לשריפת סולר, הפועל במצב מאופנן בהתאם לבקשת הפקת קיטור, ללא שינוי משמעותי פתאומי בצריכת הדלק. המבער מיוצר בעיצוב ימי ומתאים לשימוש בכלי ים ונהר. מאפיין ייחודי של מבער זה הוא מעגל חשמלי בעל שלושה חוטים, שני בקרות מבערים וחיישן להבה בדרגה ימית.
תיאור התכנית
קיטור הפסולת לאחר מנוע הקיטור הראשי נכנס למעבה הקיטור דרך מפריד השמן. הקונדנסט המתקבל מוזן לתוך הקופסה החמה על ידי משאבת עיבוי בוכנה, המונעת מכנית מגל הארכובה של מנוע הקיטור הראשי. ביצועי המשאבה משתנים בהתאם למהירות גל הארכובה, כלומר. מצריכת קיטור על ידי המכונה.
גם אדי הפליטה ממכונת ההיגוי, לאחר עיבוי במקרר הקיטור, נכנסים לקופסה החמה.
מעבה העזר נדרש כדי להוציא אוויר מהמעבה הראשי. האוויר המשוחרר מוסר מעל הסיפון, והעיבוי נשלח לקופסה חמה.
מהקופסה החמה, הקונדנסט מסופק למפזר התרמי על ידי משאבת קונדנסט בתדר משתנה (סוג CRE מבית Grundfos). משאבה זו שומרת על רמה קבועה בערך ב-deerator ונשלטת על ידי חיישן מפלס המותקן על ה-deerator.
כדי להגן על ה-deerator מפני גלישה, מותקן קו עוקף אשר פורק את צינור הלחץ של המשאבה המספקת עיבוי ל-deerator. כאשר מגיעה הרמה המקסימלית המותרת ב-deerator, השסתום המונע חשמלי נסגר והעיבוי נשלח בחזרה לקופסה החמה דרך קו העוקף. כאשר המפלס במפחת יורד, השסתום המונע באמצעות חשמל נפתח וחידוש המפרק מתחדש.
במהלך ההפעלה, איבודים של קיטור ומי הזנה מהמערכת הם בלתי נמנעים בגלל דליפות באטמים וכתוצאה מתקלות של יחידת הדוד. מילוי מי הזנת הדוד מתבצע מהמיכל. מים באיכות מתאימה זורמים ממנו באמצעות כוח הכבידה לתוך הקופסה החמה דרך שסתום חשמלי המופעל על ידי חיישן מפלס המותקן בקופסה החמה.
מיכל מאגר מי הזנת הדוד מתמלא אוטומטית ממערכת הטיפול במים, המקבלת מי ים (נהר) ממערכת מי הים הביתית, הנמצאת בלחץ קבוע של 0.3 - 0.4 מגפ"ס. מערכת הטיפול במים כוללת יחידת אוסמוזה הפוכה.
בגורודץ נעשים עבודה להעניק חיים שניים לפרויקט 737 "K.M. Stanyukovich" של ספינת הקיטור של נוסעי המטען בטווח הבינוני של ברית המועצות. פרויקט המודרניזציה מספק הצבה על הספינה של שני אולמות מסעדות, שני אולמות אירועים, בר מוזיקה ומספר קטן של תאים למנוחה.
מנוע הקיטור המקורי נשמר על הספינה וחלונות צפייה מותקנים בחדר המכונות לצפייה בהפעלתו. כדי להפעיל את מנוע הקיטור, יוצר לאחרונה דוד קיטור מודרני של חברת TH s.r.o. כמו כן מותקנים בחדר המכונות גנרטורים דיזל, משאבות וכדומה.
הוולגה ריקה עכשיו. לא, יש בו דגים, אומרים שיש עוד יותר מהם. אבל תנועת הספנות ירדה. 1990 הייתה השנה האחרונה של עידן הקיטור - אוניית הקיטור ספרטק, שנבנתה לפני המהפכה, הוצאה משירות. בהתחלה הוא עמד בגב המים, ואז הוא, יחד עם אותו טיפוס "וולודארסקי", נלקח לרוסטוב-על-דון. שם הם נספו. אז גם "זכרון אזין" נעלם, "עלה לשטח" בצורה מאוד שונה בבודפשט, ובאמצע שנות ה-90 בפארקומונה (מפעל תיקון הספינות והספינות "זיכרון הקומונה הפריזאית", הכפר של זיכרון הפריזאי. הקומונה, מחוז בורסקי שבאזור ניז'ני נובגורוד) פורקה עבור המתכת של מחזיק השיא לשעבר של הוולגה - ספינת הקיטור לומונוסוב.
עכשיו ספינות קיטור לא מפליגות על הוולגה. נכון, לפני כמה שנים הובאה ספינת הקיטור "סטניוקוביץ'" מהדווינה הצפונית, אבל היא עוברת שיקום. ומתי יתחיל ללכת לאורך הוולגה, והאם ילך, עדיין לא ידוע.
עוד קודם לכן - בתחילת שנות ה-80 - ספינות הקיטור האחרונות של פרויקט 737 שנבנו עבור צי הנהרות הסובייטי נכנסו לשכחה אחריהם נבנו רק ספינות מנוע וספינות דיזל-חשמליות. מטוסי 737 הפכו לאתרי מחנה, בתי נופש, ורבים פשוט נעלמו ופורקו למתכת.
אבל היום נראה אותם שוב - אם כי בתצלומים ישנים בשחור-לבן. חיים, הגלגלים ניתזים על פני המים ועם ריח ייחודי של שמן, מתכת וקיטור. אמנם וירטואלית, אבל לזמן מה נחזור לעידן הקיטור.
ההיסטוריה של ארכיון התמונות הזה היא מסורתית - חברת הספנות רצתה לשלוח אותו למזבלה. אספנו את מה שהיה לנו זמן. בהמשך, הארכיון חולק לשלושה חלקים - אחד נסרק על ידי. התמונות הוחזרו לבעלים הנוכחיים. למה הוא לא מפרסם את מה שיש לו, אני לא יודע. החלטתי לפרסם את חלקי - כי בזמן שהוא נמצא במחשב שלי, אין בו תועלת. חלק מהספינות מוצגות במספר עותקים - החלטתי לא לבחור זוויות - פרסמתי מה קרה.
"מלניקוב-פצ'רסקי" על מאגר חימקי
ככל הנראה - בתמונה ספינת הקיטור "סרגיי יסנין"
"40 שנה לקומסומול"
נבנה - 1958, עד 1965 - MRP, בשנת 1966 הועבר לקייב, שונה בשם "טאראס שבצ'נקו"
"40 שנות קומסומול" - סביר להניח שהוא עובר מתחת לגשר על כביש הטבעת של מוסקבה לווייטנאם
"אלכסנדר פירוגוב"
אלכסנדר פירוגוב
נבנה - 1955, מאוחר יותר שונה שם "סבסטופול"
חברת שילוח - MRP
"סבסטופול"
"אלכסנדר מלישקין" עוזב את וייטנאם
אלכסנדר גאורגייביץ' מלישקין (1892-1938) - סופר סובייטי רוסי, קלאסיקה של הריאליזם הסוציאליסטי
נבנה - 1955, חברות ספנות - MRP, מינהלת צי הנהר תחת מועצת השרים של ה-SSR האוקראינית, שונה שם - א.ס. פושקין
"אלכסי טולסטוי", כנראה על האוקה
נבנה - 1952
עד 1965 - חברת הספנות וולגה-דון, רוסטוב-על-דון
מאז 1965 - חברת הספנות הדנייפר
"אנטון מקרנקו" - בהחלט צולם באזור דמיטרוב בערוץ על שמו. מוסקבה
אנטון מקרנקו
נבנה - 1955, MCI
"אנטון מקרנקו" במזח גורקי - אין תחנת נהר בצורתה הנוכחית. והמים גבוהים יותר עכשיו.
"א.פ. צ'כוב"
א.פ. צ'כוב
נבנה - 1957, MCI, הועבר לדנייפר
"ולדימיר ארסנייב"
ולדימיר ארסנייב
נבנה - 1955, BRP, אופא
"ולדימיר ארסנייב" יוצא למסע מוייטנאם, מוסקבה
"ולדימיר ארסנייב" על הוולגה - ככל הנראה בתחנת נהר גורקי, ברקע ספינת מנוע Project 301 - אם לשפוט לפי השם - כנראה "ולדימיר איליץ'" (כיום "סנט פטרסבורג")
"א. אפינוגנוב"
א.אפינוגנוב
"א. אפינוגנוב" מתקרב למזח
"פאבל בז'וב", חברת ספנות נהר קמא
נבנה - 1954
1954-1956 - נמל נהר הנוסעים של קויבישב, קויבישב (כיום סמארה)
1957-1959 - נמל נהר הנוסעים של קאזאן, קאזאן
מאז 1960 - נמל גורקי, VORP
"בוריס גורבאטוב"
בוריס לאונטיביץ' גורבאטוב (1908-1954) - סופר, תסריטאי סובייטי רוסי. זוכה שני פרסי סטלין בתואר השני (1946, 1952). חבר ב-CPSU(b) מאז 1930.
נבנה - 1954, נמל סטלינגרד/וולגוגרד
"מלח ואקולנצ'וק"
נבנה ב-1956, טבע ב-1995 באזור Vadu lui Vode; מפורק עבור מתכת. לפני שנמחק, הוא עבד בחברת הספנות של נהר מוסקבה.
הספינה נקראת לכבודו של גריגורי ניקיץ' ואקולנצ'וק, מלח של ספינת הקרב של הטייסת "הנסיך פוטיומקין טאוריד", ממנהיגי המרד ב-1905.
"סיילור ואקולנצ'וק" על נהר אוקה, חנייה ליד חוף לא מאובזר
"מלח ואקולנצ'וק" בתנועה
"ויקטור גוסב"
נבנה - 1955, MRP, מוסקבה
שימש כמבנה לבית הנופש קריסטל (סראטוב);
נשרף ב-1979; מפורקים בהדרגה.
"ויקטור גוסב" בעיצומו
"ולדימיר סטבסקי"
נבנה - 1956, חברת הספנות וולגה-דון, רוסטוב-על-דון
הוצף במאגר צימליאנסק ב-1976.
"וסבולוד וישנבסקי"
פגושי עץ הממוקמים בצדדים הם צורך דחוף בעבודה על מוסקבה ואוקה - ולספינת קיטור הם היו חשובים אפילו יותר מאשר עבור ספינות המנוע Project 305 שהחליפו אותן (קראנו על טיול בקו מוסקבה Round the World Line על ה-M/V Grigory Pirogov). הבעיה הייתה במנעולים - הקירות נמוכים, כך שבכניסה למנעול, במיוחד עם תא מלא, אפשר היה בקלות לקרוע את הגלגלים ולדחוף את הצד.
נבנה - 1953
1953 - ???? - KRP, מולוטוב/פרם
מאז 1964 - חברת הספנות של הדנייפר, קייב
השתתף בחיסול תוצאות התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל
"ויאצ'סלב שישקוב"
ויאצ'סלב יעקובלביץ' שישקוב (1873-1945), סופר סובייטי רוסי. זוכה פרס סטלין, תואר ראשון (1946 - לאחר מותו).
נבנה - 1953, מאז 1953 - KRP, מולוטוב/פרם
מאז 1964 - חברת הספנות הדנייפר, קייב
"ארקדי גיידר" על רקע מבנים חדשים
"ירוסלב גלן"
נבנה - 1956, BRP, אופא
לאחר השבתה הוא שימש כמתחם מחנה באזור אופה
"גנרל קירסנוב"
נבנה - 1954, KRP, מולוטוב/פרם
"דמיאן בדני"
נבנה - 1954
1954 - חברת הספנות מוסקבה-אוקה, מוסקבה
1955-1959 - MRP, מוסקבה
מאז 1960 - BRP, אופה
לאחר השבתה הוא עמד כבניין סנטוריום באוסט-קצ'קה
"דמיאן בדני"
"דז'מבול"
בתחילה - BRP, Ufa, ולאחר מכן הועבר לחברת Kuban Shipping Company
לאחר שנמחק, נמכר על הנהר. קובאן, שם עבד לפחות עוד 7-8 שנים
"נ.א. דוברוליובוב." ספינת הקיטור סיימה את חייה ככלי מותקן - היא הוצבה במוסקבה כמסעדה
נבנה - 1957, MRP, מוסקבה
היא עמדה כמסעדת בורגס במוסקבה על תעלת עוקף נהר מוסקבה; שרוף
אנו יכולים לומר בביטחון שהספינה עדיין הייתה שלמה בשנים 1978-1979 - במהלך צילומי הסרט "לא ניתן לשנות את מקום המפגש" (אולפן הסרטים של אודסה, 1979, בבימויו של סטניסלב גובורוחין)
תמונה של ספינת הקיטור "N. A. Dobrolyubov" כמסעדה צפה, תמונה משנת 1988
"דוסטויבסקי"
נבנה - 1956, VORP, גורקי. אנו יכולים לראות את ספינת הקיטור הזו בתנועה בסרט "רומנטיקה אכזרית" - היא "ממלאת את התפקיד" של ספינת הקיטור "אולגה הקדושה". לאחר שהוצאה מחברת הספנות של נהר מוסקבה, היא שימשה בסיס תיירותי צף בבלי גורודוק כבר בשנות ה-2000 הייתה שריפה על הספינה - הסיפון האמצעי נשרף. אני לא יכול לומר באיזה מצב הספינה נמצאת כעת.
חייבים לומר שהתחרות בסרט לא הייתה הכי הוגנת - ההספק של מכונית ה-737 עמד על 450 כ"ס, הספרטק (הוא כיכב בתפקיד הסנונית) עמד על 1320 כ"ס. תמונות סטילס מהסרט:
"יבגני פטרוב"
נבנה - 1954, KRP, מולוטוב/פרם
"ז'וקובסקי"
נבנה - 1957, BRP, אופא
הוצא משימוש ב-1985
"ז'וקובסקי" במזח ה-SRV, מוסקבה
"I.S. Nikitin"
נבנה - 1957, KRP, מולוטוב/פרם
מאמין-סיביריאק, נבנה - 1957, BRP, אופא
מאוחר יותר - פטרוזבודסק, איבן קדומב
"איבן קדומב" יוצא מהמזח, חרטום ספינת הקיטור "אופה" נראה במזח.
"פטרוזבודסק"
"פטרוזבודסק"
"קאזאן"
קאזאן, 1958, BRP, אופא
נשרף ב-1995
"קאזאן" במזח ה-SRV, מוסקבה
"קייב"
אלכסנדר קורנייצ'וק, 1956, MRP, מוסקבה
שונה שם ל"קייב"
"קייב" על התעלה. מוסקבה, יצאה מתחת לגשר הישן על לנינגרדסקויה שוס. נראה לי שהוא הולך לוולגה
"ק.מ. סטניוקוביץ'" מתקרב למזח פרם.
לאחר שירות על הוולגה, הספינה הועברה לארכנגלסק, שם עבדה על דווינה הצפונית, תוך כדי הפלגות לאורך קו התחבורה ארכנגלס - קוטלס. ואז הספינה נמחקה. בתחילת שנות ה-2000, הספינה נרכשה על ידי בעלים חדש והועברה חזרה לוולגה. כעת הוא עובר התאוששות בגורודץ.
נבנה - 1956
עד 1983 - MRP, מוסקבה
"K. M. Stanyukovich" יוצא מווייטנאם, מוסקבה
דו"ח מ' פשקובסקי מהאונייה, פברואר 2011
"לבדב-קומח"
ואסילי איבנוביץ' לבדב-קומאץ' (שם אמיתי - לבדב) (1898-1949), משורר סובייטי רוסי. חבר ב-CPSU(b) מאז 1939. זוכה פרס סטלין לתואר שני (1941) מחבר מילים של שירים סובייטיים פופולריים רבים: "רחבה היא ארצי מולדתי", "מלחמת קודש", "רוח עליזה" (מהסרט "ילדיו של קפטן גרנט") ואחרים.
נבנה - 1953
1953 - 1956 - נמל נוסעים של קויבישב
1957 - 1959 - נמל נוסעים של קאזאן
מאז 1960 - VORP, גורקי
סידור קובפק, 1956, MRP, מוסקבה
שינוי שם - לנינגרד, מינסק
"לנינגרד"
"מינסק"
"מינסק"
"לסקוב"
ניקולאי סמיונוביץ' לסקוב (4 בפברואר (16), 1831, כפר גורוחובו, מחוז אוריול, כיום אזור אוריול - 21 בפברואר (5 במרץ), 1895, סנט פטרסבורג) - סופר רוסי.
הוא כונה הסופר הלאומי ביותר מבין הסופרים הרוסים: "העם הרוסי מכיר בלסקוב כסופר הרוסי ביותר מבין הסופרים הרוסים ושהכיר את העם הרוסי בצורה מעמיקה ורחב יותר כפי שהוא" (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). בהתגבשותו הרוחנית מילא תפקיד משמעותי לתרבות האוקראינית, שהתקרבה אליו בשמונה שנות חיים בקייב בצעירותו, ואנגלית שבה שלט בזכות שנים רבות של תקשורת קרובה עם קרוב משפחתו המבוגר על אשתו של אשתו. צד, א. סקוט.
נבנה - 1957, VORP, גורקי
"מאיקובסקי"
נבנה - 1952, חברת הספנות וולגה-דון, רוסטוב-על-דון
"מלניקוב-פצ'רסקי"
"מלניקוב-פצ'רסקי"
"פיטר פבלנקו"
1953-1962 - KRP, מולוטוב/פרם
מאז 1963 - חברת הספנות הדנייפר
"פרמיאן"
נבנה - 1958, KRP, פרם
"פיטר קומרוב"
נבנה - 1956, BRP, אופא
"א.פ. פיסמסקי"
נבנה - 1957, BRP, אופא
ספינת הקיטור "A.F. Pisemsky" והספינת הדיזל-חשמלית pr 785 משחקות "לתפוס" - החרטום שלה מציץ מאחורי ספינת הקיטור. טכנולוגיית Steam לפנים כאן.
"א.פ. פיסמסקי"
"אלכסנדר פולז'ייב"
לאחר השבתה, הוא שימש אתר מחנה לרכבת קויבישב, הוצב ליד מזח ניז'ני פליאז', מול קויבישב/סמרה. לאחר ההתאגדות של JSC Russian Railways, ספינת הקיטור הישנה נמחקה מהמאזן היא עמדה במים האחוריים של "Staraya Bukhta" בסמארה, בהיותה למעשה רכושו של נמל הנהר. לאחר מכן נקנתה הספינה והונחה על התלוש של מפעל נפטפלוט. כרגע נמצאת הספינה במקום.
נבנה - 1955, 1955 - 1961 - נמל סטלינגרד/וולגוגרד
מאז 1962 - נמל נוסעים של Kuibyshev
לאחר השבתה, היא הועברה למשרד הרכבות Kuibyshev של ברית המועצות, לאחר שהכביש נכנס לתחום השיפוט של JSC Russian Railways, הוא הוסר מהמלאי, בשנת 2008 הוא הועלה לתיק של מפעל תיקון הספינות של JSC נפטפלוט, כרגע אין לי מידע על גורל הספינה. זה ידוע בוודאות שבשנת 2009 הוא היה על תלוש המפעל.
"מ.מ. פרישווין"
מיכאיל מיכאילוביץ' פרישווין (23 בינואר (4 בפברואר) 1873, כפר חרושצ'בו-לבשינו, מחוז ילצקי, מחוז אוריול - 16 בינואר 1954, מוסקבה) - סופר רוסי, סובייטי, מחבר יצירות על הטבע, שחשף בהם טבע אמנותי מיוחד. פילוסופיה, סיפורי ציד, יצירות לילדים. חשובים במיוחד יומניו, אותם ניהל כל חייו.
נבנה - 1957, BRP, אופא
"M. M. Prishvin" יוצא להפלגה, SRV, מוסקבה "Sergeev-Tsensky"
"המנתח וישנבסקי"
נבנה - 1955, חברת הספנות וולגה-דון, רוסטוב-על-דון
"יאנקה קופלה"
נבנה - 1954, נמל נוסעים של קויבישב
לאחר השבתה, הוא שימש כאתר מחנה למפעל הרכב וולז'סקי, מיקומו של כלי השיט אינו ידוע
כמה הופתעתי לטובה כאשר, בשטח מספנת גורודץ, ראיתי פתאום ספינת קיטור אמיתית "ק.מ. סטאניוקוביץ'". אז, קרוב מאוד אלי, עמדה היסטוריה חיה אמיתית ושוחזרה בקפידה.
בגורודץ צילמתי דוגמאות חדשות על סיפון ספינת המנוע "דמיטרי פורמנוב". כבר דיברתי על הדפוסים האלה.
02. 
הנה הם. ניכר בצד הימני של הפורמנוב.
03. 
והיום אני אראה לך שכן מעניין מאוד - ספינת הקיטור "K.M. Stanyukovich".
04. 
ספינת הקיטור "K.M. Stanyukovich" נבנתה בהונגריה בשנת 1956 על פי פרויקט 737A. עד אמצע שנות ה-80 של המאה הקודמת הוקצתה הספינה לחברת הספנות של מוסקבה ועבדה בקביעות בקווי נוסעים שונים.
05. 
אבל בשנות ה-80 של המאה הקודמת, כמעט כל הספינות הוחלפו בהדרגה בספינות מודרניות יותר והוצאו משימוש.
06. 
בסוף שנות ה-2000 ניסתה קבוצת חובבים לשקם את סטניוקוביץ'.
07. 
טיפלנו בגוף, שיקמנו את מנוע הקיטור, התקנו דוד קיטור וגנרטור דיזל חדש.
08. 
הספינה, בצורה משוחזרת זו, אפילו עברה ניסויים ימיים. אבל אז הכסף אזל, וגורלו של "ק.מ. סטאניוקוביץ'" אינו ברור כעת.
09. 
הוא לא מתאים להפלגות - למטיילים בנהר כבר אין אותן דרישות לנוחות, ויש שם מעט בקתות.
10. 
אפשר להשתמש בו בתור משתה, אבל זה יקר. וגם לנסות למצוא מומחה לעבודה עם מנוע קיטור.
11. 
אז עכשיו ספינת הקיטור על גלגלים "K.M Stanyukovich" עומדת בטלה בשטח של מספנת גורודץ.
12. 
אולי זה יהיה שימושי לאיזה סרט רטרו.
13. 
אבל היה מאוד מעניין להסתכל על זה מקרוב.
14. 
בזמן שהסתכלתי על "סטניוקוביץ'", לא שמתי לב וטיפסתי אל הקוצים הרעים שעל החוף :)
15. 
מה עוד הספקת לראות במספנת גורודץ? שימו לב ל-Volgoneft-39 הממוקם בצד ימין של המסגרת. נחזור אליו בהמשך, אך לעת עתה זכרו את מידותיו: 132.6 מטר אורך!
16. 
וזהו גשר פונטון שנבנה בעיר פבלובו מעבר לאוקה.
17. 
הם אומרים שהמאסטר רוכב לאורכו לאדמותיו.
18. 
"UK-5". סירה (סוג יארוסלבץ) של המרכז הימי לילדים בעיר מוסקבה על שם פיטר הגדול. בדיוק ככה, נתקעתי כאן בגרודץ.
19. 
אבל הנקודות הללו על גוף הסירה נשארו בתחום מדידת עובי המתכת עם מכשיר מיוחד. בשלוש נקודות של היריעה מנקים את האזורים במטחנה ומודדים את עובי המתכת השיורי. אם זה פחות מהנורמה, אז הסדין משתנה.
20. 
מכלית "Volgoneft-39" נבנתה בשנת 1969.
21. 
בואו נגיע גם לזה :)
22. 
הכנף בירכתי הוולגונפפט הוא מתקן שבעזרתו ניתן לשלוט בקווי העוגן והעגינה.
23. 
יש סימנים צבעוניים על שרשרת העוגן במקומות מסוימים. הם משמשים כדי לקבוע את האורך שאליו נבחר השרשרת כאשר האבזור משוחרר. ובכן, זה עוזר בתהליך ההפוך.
24. 
התמונה צולמה ממש מתחת לבית הגלגלים, והחרטום של המכלית רחוק, רחוק. ואיך הנווטים שולטים בקולוסוס הזה! פַנטַסטִי:)
25. 
תכונה מעניינת נוספת של המכלית היא בומים. הם סרט של תיקים חלולים כחולים עם מטען בפנים. חובה למקם בומים אלו מסביב למכלית בעת טעינת/פריקת דלק. אם יקרה משהו, כתם הדלק לא יתפשט מעבר למאגר, אלא יישאר בתוך טבעת הבום.
26. 
הטיול הקצר הזה קרה לי במספנת גורודצקי במרץ 2016.
האם אהבת את הסיפור? לחץ על הכפתור!
רוסיה הייתה מפורסמת פעם בזכות ספינות ההנעה הרבות שלה, היו ממש מאות כאלה, אבל רק ה-N.V. Gogol, שבסיסה בסוורודווינסק, ושתי ספינות ביקוטיה, קרסנויארסק ובלגובשצ'נסק, שרדו את האסון של שנות ה-90.
כמעט כל ה"גלגלים" האחרים נהרסו - נוסרו למתכת, נשרפו בשריפות שהחלו הומלסים שהתיישבו בהם, או פשוט נרקבו בגלל חוסר טיפול. עם זאת, יש עדיין חסידים של הרומנטיקה של ספינות גלגלים בארץ. בשנת 2005, הם החליטו למצוא ו"להחיות" לפחות עוד ספינה אחת כזו המתאימה לשיקום.
חיפוש ארוך הוביל בסופו של דבר לשליסלבורג, שם החלידו שרידי ספינת הקיטור "ק.מ. סטאניוקוביץ'" במנוחה ליד גדת הנבה. לאחר שרכשו את השרידים הללו ותיקנו את גוף הספינה, נגררה הספינה למספנת גורודץ ליד ניז'ני נובגורוד.
הריסות ספינת הקיטור "דוסטויבסקי", עליה צולם הסרט "רומנטיקה אכזרית". זה היה המועמד המקורי לשיקום, אבל רק כמה שבועות לפני הגרירה המתוכננת למספנה, הספינה נשרפה.
בשנת 2006 החל השיקום של "סטאניוקוביץ'", שעדיין נמשך. בשנת 2007 נבנו מחדש קירות המבנה, הסיפונים והמחוצות. בשנת 2008, לאחר הפסקה של 20 שנה, הופעל מחדש מנוע הקיטור, ההגה תוקן והותקן גלגל משוטים חדש שיחליף את האבוד. בשנת 2009 החלה התקנת ציוד חשמלי, גנרטורים דיזל, מערכות אוורור, אספקת מים ועוד. ואז התחלנו לסיים.
בתחילה תוכנן להשלים את השיקום עד 2010, אך למרבה הצער, המשבר והשלכותיו האטו מאוד את קצב העבודה. כעת "סטניוקוביץ'" עדיין עומד על חומת המזח של מספנת גורודץ, אבל המראה שלה שונה בתכלית ממה שהיה לפני שש שנים. אני מקווה שהאפוס הממושך של תחייתו של ה"גלגל" הזה יסתיים בעתיד הנראה לעין.
כך היה סטניוקוביץ' לפני חצי מאה. בתמונה העליונה הוא יוצא מהמזח של תחנת הנהר הצפוני במוסקבה.
ספינת קיטור זו בעלת תחתית שטוחה דו-קומתית נבנתה במספנת בודפשט Obuda Hajogyar בשנת 1956 על פי מה שנקרא פרויקט מס' 737 (סוג ג'וזף סטאלין). בסך הכל קיבלה ברית המועצות 70 ספינות כאלה מהונגריה. חמישה נוספים נבנו בניקולייב.
אורך אוניה - 68 מ', תזוזה - 518 טון, טיוטה - 1.2 מ', צוות - 50 איש, קיבולת נוסעים - 360 איש, הספק מנוע - 450 כ"ס, מהירות מרבית - 19 קמ"ש.
וכך זה נראה ב-2006 לפני שנגרר לגורודץ.
החלק התחתון תוקן, יריעות ציפוי חלודות לחלוטין הוחלפו בחדשות.
תמונה משנת 2010. שוחזרו מבני העל, גלגל ההנעה השמאלי, גשר הקפטן, להב הגה, בית הגלגלים והארובה.
חדר דוודים משוחזר. במרכז נמצא דוד הקיטור הראשי הפועל על מזוט. משמאל ארובה מפותלת.
בית גלגלים עם הגה. טלגרף המכונה וציוד אחר טרם הותקן. בצד שמאל יש את ידית כיבוי החירום של מנוע הקיטור.
החלו העבודות על גימור הסלון הקדמי, שיכיל את אחת משתי המסעדות של הספינה.
בסיום, זה ייראה בערך כך. מוצג תצלום של מסעדה על ספינת קיטור הונגרית דומה.
זה מה שהפך ל"סטניוקוביץ'" עכשיו, תמונה שצולמה ביוני 2013.