על נהר סביר, בין הכפרים וז'יני והכפר ניקולסקויה, ישנו חפץ בקנה מידה גדול ומרתק, שתיירים העוברים בספינות נוסעים לא תמיד יכולים לזהות.
זהו נמל נהר פודפורוז'יה - המתקן התעשייתי הגדול ביותר ב-Svir (יחד עם שתי תחנות כוח הידרואלקטריות של Svir) ואחד מנמלי הנהר הגדולים בצפון-מערב רוסיה.
עוד בתקופתו של פטר הגדול, כאשר החלו להיבנות תעלות ומספנות לאדוגה, התעורר הצורך לשמור על נתיב המים לאורך התוואי: שליסלבורג, פלה (אוטרדנויה), נובאיה לאדוגה, סוויריצה, קוטב לודיינויה, פודפורוז'יה.
תוכנית GOELRO עוררה את התפתחותן של ערים סוציאליסטיות חדשות - קירובסק, וולקוב, סיאססטרוי, סווירסטרוי, והצרכים ההולכים וגדלים של סנט פטרסבורג לחומרי בניין ומוצרי עץ העצימו את התפתחותם של יישובים עירוניים באזורים שבהם מצויים חומרי בניין טבעיים.
בהתחשב בנוכחות של רשת תחבורה ים עמוקה אחת בחלק האירופי של ברית המועצות ופיתוח התחבורה על ספינות נהר-ים, נמל חדש היה הכרחי כמקשר בין תחבורה נהרות לרכבת באזור התעשייה של לנינגרד.
אז התקבלה ההחלטה להקים נמל על סביר. זה התחיל בעובדה שבמארס 1981, על הגדה הימנית של נהר סביר ליד הכפר וז'יני בקילומטר ה-1055 של נתיב המים הוולגה-בלטי, החלו העבודות לבניית נמל נהר שינוע עם מחזור מטענים של 3330 אלף טון.
הנמל נועד להובלה של פחם, פיריטים גופרית, עצים וחומרי בנייה מינרלים.
הוא נבנה בשנת 1986. כך החל לפעול נמל נהר פודפורוז'יה בכפר ניקולסקי.
הקטע שבין אגם אונגה למפרץ פינלנד (נהר סביר, אגם לאדוגה ונהר נבה) היווה חלק מנתיב המים הוולגה-בלטי, העובר בשטחי אזור לנינגרד וסנט פטרסבורג.
בנוסף לנמל פודפורוז'סקי, נמל נהר סנט פטרסבורג, נמל הנוסעים בסנט פטרסבורג, וכן נמל נהר לנינגרד בעיר אוטרדנוי על נהר נבה במפגש נהר טוסנו החלו לתפקד בזה אֵזוֹר.
נמל פודפורוז'יה הפך לנמל הנהר הגדול ביותר בצפון-מערב הפדרציה הרוסית, ומטפל ביותר מ-3 מיליון טון בשנה של מטען בתפזורת, בתפזורת וארוז.
לנמל יש עגינה באורך 640 מ', שטח של יותר מ-32 דונם, 22 מנופים עיליים בעלי כושר הרמה של 16 טון ויותר מ-4 ק"מ של פסי רכבת. כל זה מאפשר לך לעבד בו-זמנית עד חמש ספינות מנוע, ולפרוק/טעון ספינות מנוע, קרונות וכלי רכב באמצעות "האופציה הישירה". ציוד כוח בהספק של 5.7 מגוואט מאפשר מיקום של מתקני ייצור שונים בשטח.
הנמל מציע ללקוחות יצירת תוכניות לוגיסטיות שלמות ואת כל הפעולות הקשורות לאספקת סחורות, מבצע את כל פעולות היצוא-יבוא ורישום המסמכים הדרושים.
נמל Podporozhye מספק בעיקר שינוע של אבן כתוש ועץ, קבלה ושליחה של מטענים ברכבת, בכביש ובמים. בנוסף, היא מציעה שינוע של מטענים יצוא ויבוא, שירותי שילוח מטענים, שירותי בונקרים של צי, וקבלת מים המכילים נפט, שפכים ואשפה מאוניות.
הכתובת של נמל Podporozhye היא 187741, אזור לנינגרד, מחוז Podporozhye, הכפר ניקולסקי.
כפר ניקולסקי
ההיסטוריה של הכפר ניקולסקי קשורה לאירועי תחילת המאה ה-18, כאשר פיטר הראשון, שטייל באזור אולונטס, זיהה מקום לבניית מספנה ליד הכפרים משקוביץ' ומוקרשביצי (בשטח העיר המודרנית). של Lodeynoye Pole). בשנת 1703 הסתיימה בנייתה של מספנת אולונטס. להכנת שרשראות ועוגני ברזל, פיטר הראשון ציווה על הגרמנים מהיישוב הגרמני דאז ויישב אותם על גדות נהר סביר. בעלי המלאכה חילצו עפרות, שמהן הותך ברזל ב"וורניצה" לייצור שרשראות ועוגנים.
עד 1914 נקרא הכפר Nemetskoye. לאחר מכן, בקשר לפרוץ מלחמת העולם הראשונה, שונה שמה בנוסח הרוסי לנקולסקויה. משנת 1946, בקשר לבניית מספנה סביר, החל הפיתוח הפעיל של הכפר. באמצע שנות ה-80 היה תנופה נוספת בפיתוח הכפר, שהיה קשור לבניית נמל פודפורוז'יה.
יחד עם זאת, על פי דיווחים בתקשורת, הכפר ניקולסקי חווה תהפוכות רבות בשנים האחרונות. הסיבה לכך הייתה מצבם הכלכלי הקשה של מפעלים גדולים - מספנה סביר ונמל פודפורוז'יה. התוצאה היא ירידה בהכנסה וכמובן מתח בקרב האוכלוסייה. בשל היעדר הזמנות במספנת סביר והירידה בייצור בנמל פודפורוז'יה, תושבים רבים יוצאים לעבוד בווז'יני ובפודפורוז'יה.
נכון לעכשיו, הנמל על סף פשיטת רגל.
נמל פודפורוז'סקי הוא נמל הנהר הגדול ביותר באזור הצפון-מערבי, הממוקם על נהר סביר, בין אגמי לאדוגה ואונגה.
הנמל עונתי, ניווט 200-210 ימים.
נועד לטפל ב-3 מיליון טונות של מטען בתפזורת וארוז. הציוד המכני של הנמל הוא 17 מנופים עיליים בעלי כושר הרמה של 16 טון.
שטח הנמל הוא 30 דונם, שטח המחסן הוא 60 אלף מ"ר. M.
ציפוי כללי – אספלט, בטון, יכול לעמוד בעומסים של עד 20 טון למ"ר. M.
מרחק מסנט פטרסבורג – 300 ק"מ.
הנמל מבצע פעולות יצוא-יבוא ותמיכתם התיעודית. בסמיכות לנמל יש את נמל המכס Volkhovsky של מכס סנט פטרסבורג.
המנהל הכללי של נמל Podporozhye OJSC אנדריי Nikiforov מדבר על האפשרויות והסיכויים של הנמל.
– אנדריי איבנוביץ', מה ההיסטוריה של התפתחות הנמל ומעמדו הנוכחי?
– נמל Podporozhye נכנס לפעולה בשנת 1986 ונועד במקור לספק לבתי דודי לנינגרד פחם עם כושר שינוע של 2 מיליון טון בשנה. מאז עברו תחנות הכוח התרמיות של העיר לגז, אך ייעודו והספציפיות של הנמל נשארו.
כיום נמל פודפורוז'יה הוא נמל שינוע הנהר הגדול ביותר באזור בנתיב הוולגה-בלטי.המינוח של הנמל כולל מטענים מינרלים ובנייה בתפזורת: אבן גיר, פחמן-שונגיט כתוש, פטקוק, פחם; עצים עגולים, עצים ומטען ארוז. הנמל שלנו מתמקד הן בשוק המקומי להובלת מטענים, וזהו בעיקר קרליה, אזור לנינגרד, אזור וולוגדה, ארכנגלסק וכל מה שנמשך לכיוון הוולגה-בלטי הסמוכה, והן ליצוא.
חלקו של היצוא בנמל נהר פודפורוז'יה מגיע ל-60%.עומק מובטח של 4 מטר בקיר המזח מאפשר לנו להכיל כלי שיט בנפח של עד 5,000 טון. למרות העובדה שהנמל שלנו הוא עונתי, שטחי מחסנים גדולים מאפשרים לנו לבצע פעולות שינוע בכל ימות השנה, שכן נמל פודפורוז'יה הוא מרכז התחבורה הגדול ביותר המחבר בין נתיבי מים, מסילות ברזל וכבישים.
– איך אפשר שלא להגביל את נמל פודפורוז'יה, מרכז תחבורה גדול, רק לפעילויות סוור?
- כן. בנוסף להובלת מטענים, נמל Podporozhye מספק שירותי סוכנות הובלה אנו מספקים שירותי שילוח באזורים מסוימים, כלומר, אנו מלווים מטען מנקודה לנקודה. התמחות נוספת של הנמל היא שירות מקיף לצי המעבר. הנמל אוסף ומטהר מים תת-קרקעיים מאוניות נוסעים ומשא, אוסף פסולת יבשה ומי שירות. לשירותים מקיפים לחברות שילוח, לרבות Volgoturflot, Mosturflot, North-Western Shipping Company ואחרות, סיכמנו יותר מ-60 חוזים.
צי גרר משלנו מאפשר לנו לספק שירותי גרירת אוניות והדרכתן בין המנעולים ורקסווירסקי לניז'נסווירסקי. אני חושב שלא יהיה קל למצוא חברת הובלה אחרת עם פרטים כל כך מגוונים כמו שלנו.
מעגל הלקוחות שלנו רחב לא פחות. אלה הם מפעל תעשיית העץ Verkhnesvirsky, Svir-Timber, Onegalesprom, ארגוני דיור אזוריים וקהילתיים, Lodeynopolsky ו-Podporozhye DRSU, לאחרונה סיימנו חוזה גדול עם סברסטל לשינוע אבן גיר, זו רשימה ארוכה מאוד.
– אנדריי איבנוביץ', המתחרים העיקריים שלך פועלים באזור: נמל אוסט-לוגה, הנמל הימי של סנט פטרסבורג. איך אתה רואה את עתידו של נמל פודפורוז'יה בתנאים של תחרות גבוהה ומציאות כלכלית של ההווה?
- למען האמת, כל נמל באזור הוא המתחרה שלנו. לא רק שני אלה. כמו גם מוקדי תחבורה כבישים ורכבת מרכזיים. אבל אני אופטימית. אני מבטיח שנעבוד בענף הזה במסירות מלאה, נשמור על הנמל שלנו, ולא נלך בדרך של פיצול לגופים כלכליים רבים, כפי שקורה בחלק מהנמלים. נשמור על הנמל, ולו רק בגלל שהוא מפעל גדול של הקמת עיר, רחוק מלהיות משלם המסים האחרון והמעסיק הגדול.
נמל Podporozhye מרגיש אחריות חברתית גדולה.אישור לדבריי הוא הנפח ההולך וגדל של שינוע נמל משנה לשנה. על פי ההערכות השמרניות שלנו, השנה זה יהיה לפחות 600 אלף טון.
ב-28 ביוני, בית המשפט לבוררות של סנט פטרבורג ואזור לנינגרד קיבל תביעה מ- Petrozavodsk LLC Remzheldorput בנוגע לפשיטת הרגל של Podporozhsky Port OJSC. הנמל לא שילם לחברה 248 אלף רובל עבור תחזוקה של פסי רכבת ב-2011. אין זו התביעה הראשונה בדרישה לפשיטת רגל של הנמל. עוד בפברואר, שירות המס הפדרלי של רוסיה דרש את פשיטת הרגל של המיזם עקב חוב של 7 מיליון רובל. הדיון בתביעתה נדחה לספטמבר.
יש כבר עשרות תביעות בבית המשפט לגביית חובות מהנמל ומנושים נוספים. החוב הגדול ביותר של החברה עד כה הוא לבנק העסקים הלטבי. הנמל חייב לחברה הבת של הבנק, Radicale Trusts LLC, 60 מיליון רובל. כדי לקבל את כספו בחזרה, הבנק ניסה לעקל שש מכלי הנהר של הנמל ששועבדו. ב-25 ביוני קיבל בית המשפט את תביעתו. St. Petersburg LLC "Great City Consulting Group" תובעת עוד 13 מיליון רובל אם בית המשפט יאשר את טענות החברה, היא תהפוך לנושה הבלתי מובטחת הגדולה ביותר ותשלוט בפשיטת הרגל של המיזם אם תתרחש.
נמל פודפורוז'יה הוא נמל הנהר הגדול ביותר באזור הצפון-מערבי. הוא נועד לטפל ב-3 מיליון טון של מטען בתפזורת וארוז. העומס השנתי הנוכחי שלה, לפי ההנהלה, הוא עד 600 אלף טון מטען בשנה. שטח הנמל הוא 30 דונם, שטח המחסן הוא 60 אלף מ"ר. לפי SPARK, במהלך השנים האחרונות החברה השלימה את שנת הכספים עם הפסדים שנעו בין 5 ל-13 מיליון רובל.
עד 2008, נמל פודפורוז'יה היה שייך לחברת הספנות הצפון-מערבית OJSC. לאחר שהמבנים של היזם קיבלו שליטה על חברת הספנות, החליטה האחרונה למכור את הנמל ל-Cyprus offshore Deltaport Service Limited. הנהנים ממנו אינם ידועים. עד לאחרונה כלל הדירקטוריון של הנמל בעלים משותפים של חברת הספנות הלטבית Alpha Shipping Company ושל חברת JSC ALFA LOGISTICS מסנט פטרבורג. בנוסף, הבעלים המשותף של חברות סנט פטרסבורג BaltikaLes LLC ו-PortService LLC, פטר בורזון, היה במועצה. "לפני פחות משנה, הרכב הדירקטוריון השתנה לחלוטין, אני כבר לא בו", אמר האחרון. הוא לא התייחס לסיבות לשינויים.
"בסוף השנה שעברה החליף הנמל את הבעלים שלו", הסביר גורם בחברה המקורב להנהלה לאתר את הסיבות לשינויים. אבל הוא לא אמר מי בדיוק קנה את החברה. זה רק ידוע שהבעלים הפורמלי עדיין רשום כאותה חברת offshore, אבל הבעלים המשותף של קבוצת החברות של סנט פטרסבורג "העיר הגדולה" אריק פפאיין הפך ליו"ר הדירקטוריון של הנמל. הקבוצה רשומה בשטח לשעבר של בית הבד סלולין פושט רגל ברחוב סלובה. המנהל שלה היה בעבר אריק פפאיין. גם הנושה הבלתי מובטח הגדול ביותר של נמל פודפורוז'יה שייך לאותה קבוצת חברות. ולגבי. המנהלים הכלליים של הנמל, ניקולאי פיאופנטוב ואריק פפאיין, מכחישים את עובדת החלפת הבעלים, אך מאשרים את האפשרות לפשיטת רגל של המיזם.
"ניסינו לנהל משא ומתן עם שירות המס על ארגון מחדש, אבל עד כה לא הצלחנו", אמר אריק פפאיין לאתר "סביר להניח שהנמל יצטרך לעבור פשיטת רגל, אבל הוא לא יפסיק את עבודתו להיות ניהול חיצוני", אמר אריק פפאיין.
לדברי אריק פפאיין, הבעלים החדשים מצפים להפוך את המיזם לרווחי ולשלם את כל הנושים. לשם כך, השנה שינה הנמל את מדיניות התמחור שלו ובזכות זאת משך אליו לקוחות חדשים מפינלנד ושוודיה. התוכניות של בנק העסקים הלטבי לשש ספינות לא יפריעו לתוכניות שלהם. כבר הושג הסכם עם הבנק, וגם נציגיו נמצאים בדירקטוריון הנמל.
בחר את הפרגמנט עם טקסט השגיאה והקש Ctrl+Enter