Напрямок обертання валу електродвигуна іноді потрібно змінити. Для цього потрібна реверсивна схема підключення. Її вид залежить від того, який у вас двигун: постійного або змінного струму, 220В чи 380В. І зовсім по-іншому влаштований реверс трифазного двигуна, включеного до однофазної мережі.
Для реверсивного підключення трифазного асинхронного електродвигуна візьмемо за основу схему його включення без реверсу:
Ця схема дозволяє обертатися валу лише в один бік – уперед. Щоб змусити його повернутися в іншу, потрібно поміняти місцями будь-які дві фази. Але в електриці прийнято змінювати лише А і В, незважаючи на те, що до такого ж результату привели б зміни А на С і В на С. Схематично це виглядатиме так:
Для підключення додатково знадобляться:
- Магнітний пускач (або контактор) – КМ2;
- Трикнопкова станція, що складається з двох нормально замкнутих та одного нормально розімкнутого контактів (додана кнопка Пуск2).
Важливо!В електриці нормально замкнутий контакт – це стан кнопкового контакту, який має лише два несиметричні стани. Перше положення (нормальне) – робоче (замкнене), а друге – пасивне (розімкнуте). Так само формулюється поняття нормально розімкнутого контакту. У першому положенні кнопка пасивна, а в другому активна. Зрозуміло, що така кнопка називатиметься «СТОП», тоді як дві інші: «ВПЕРЕД» та «НАЗАД».
Схема реверсивного підключення мало відрізняється від простої. Головна її відмінність полягає в електроблокуванні. Вона необхідна для виключення запуску двигуна відразу в двох напрямках, що призвело б до поломки. Конструктивно блокування - це блок з клемами магнітних пускачів, які з'єднані в керуючому ланцюзі.
Для запуску двигуна:
- Увімкніть автомати АВ1 та АВ2;
- Натисніть кнопку Пуск1 (SB1) для обертання валу за годинниковою стрілкою або Пуск2 (SB2) для обертання в зворотний бік;
- Двигун працює.
Якщо потрібно змінити напрямок, спочатку потрібно натиснути кнопку «СТОП». Потім увімкнути іншу пускову кнопку. Електричне блокування не дозволяє активувати його, якщо двигун не вимкнений.
Змінна мережа: електродвигун 220 до мережі 220
Реверс електродвигуна 220В можливий лише в тому випадку, якщо виводи обмоток лежать поза корпусом. На малюнку нижче – схема однофазного включення, коли пускова та робоча намотування розташовані всередині та висновків назовні не мають. Якщо це ваш варіант, ви не зможете змінити напрямок обертання валу.
У будь-якому іншому випадку для реверсування однофазного конденсаторного АТ необхідно змінити напрямок робочої обмотки. Для цього вам знадобляться:
- Автомат;
- Кнопковий пост;
- Контактори.
Схема однофазного агрегату майже нічим не відрізняється від тієї, що представлена трифазного асинхронного двигуна. Раніше ми перекидали фази: А і В. Зараз при зміні напрямку замість фазного дроту з одного боку робочої обмотки підключатиметься нульовий, а з іншого – замість нульового фазний. І навпаки.
Зміст:Трифазні електродвигуни широко використовуються на багатьох об'єктах. В силу специфічних умов експлуатації досить часто виникає необхідність зміни напрямку обертання валу того чи іншого агрегату. Для цих цілей найкраще підходить стандартна схемареверса трифазного двигуна, що застосовується для відкриття та закриття гаражних воріт, забезпечення роботи ліфтів, навантажувачів, кран-балок та іншого обладнання
Загальна схема реверсу електродвигунів
У промисловості та сільському господарствізнайшли широке застосування різні типитрифазних асинхронних електродвигунів Вони встановлюються в електроприводах обладнання, служать складовою автоматичних пристроїв. Трифазні агрегати завоювали популярність, завдяки високої надійності, Просте обслуговування і ремонту, можливості роботи безпосередньо від мережі змінного струму.
Специфіка роботи пристроїв, що працюють з електродвигунами, передбачає необхідність зміни напрямку обертання валу, що називається реверсом. Для таких ситуацій розроблено спеціальні схеми, до складу яких включено додаткові електричні прилади. Насамперед, це вступний автомат, що має відповідні параметри, контактори (2 шт.), теплове реле та елементи управління у вигляді трьох кнопок, об'єднаних у загальний пост кнопки.
Для того щоб вал почав обертатися в протилежний бік, необхідно змінити розташування фаз напруги, що подається. Необхідний постійний контроль над значенням напруги, що надходить на електродвигун та котушки контакторів. Безпосереднє виконання реверсу в трифазному двигуні здійснюється контакторами (КМ) № 1 і № 2. При спрацьовуванні контактора № 1, фази напруги, що надходить, будуть розташовуватися інакше, ніж при спрацьовуванні контактора № 2.
Для керування котушками обох контакторів передбачено три кнопки - ВПЕРЕД, НАЗАД та СТОП. Вони забезпечують живлення котушок залежно від розташування фаз. Порядок увімкнення контакторів впливає на замикання електричного ланцюгатаким чином, що обертання валу двигуна у кожному випадку відбувається строго у певний бік. Кнопку НАЗАД необхідно лише натиснути, але не утримувати, тому що вона сама опиняється у потрібному положенні під дією самопідхоплення.
На всіх трьох кнопках встановлено блокування, що запобігає їхньому одночасному включенню. Недотримання цієї умови може призвести до виникнення в електричному ланцюзі короткого замикання та виходу з ладу обладнання. Для блокування кнопок використовується спеціальний блок-контакт, розташований у відповідному контакторі.
Схема реверсу трифазного двигуна та кнопкового посту
У кожній системі, що забезпечує реверс трифазного електродвигуна, є специфічні кнопкові контакти, об'єднані в загальний пост кнопки. Робота цієї системи тісно пов'язана з функціонуванням інших елементів схеми.
Всім відомо, що включення контактора здійснюється за допомогою імпульсу, що надходить після натискання на пускову кнопку. Ця кнопка насамперед забезпечує подачу напруги на котушку управління.
Включений стан утримується і зберігається завдяки принципу самопідхоплення. Він полягає в паралельному підключенні(шунтування) до пускової кнопки допоміжного контакту, що забезпечує подачу напруги на котушку. У зв'язку з цим вже немає потреби утримувати кнопку ПУСК у натиснутому стані. Таким чином, магнітний пускач може відключитися тільки після розриву ланцюга котушки управління, тому у схемі необхідна кнопка з контактом, що розмикає. У зв'язку з цим, кнопки управління, об'єднані в пост кнопки, обладнуються двома парами контактів - нормально відкритими (NO) і нормально закритими (NC).
Всі кнопки виконані в універсальному варіанті для того, щоб забезпечити моментальний реверс електродвигуна, якщо виникне термінова необхідність. Кнопка, що відключає, відповідно до загальноприйнятих норм, має назву СТОП і маркується червоним кольором. Кнопка включення відома як стартова чи пускова, тому вона називається по-різному за допомогою слів ПУСК, ВПЕРЕД або НАЗАД.
У деяких випадках кнопковий пост може використовуватися в нереверсивної схеми роботи електродвигуна, коли його вал обертається лише в одному напрямку. Запуск здійснюється кнопкою пуск, а зупинка відбудеться через певний проміжок часу після натискання кнопки СТОП, коли вал подолає інерцію. Підключення такої схеми може бути виконано у двох варіантах, за допомогою котушок керування на 220 та 380 вольт.
У всіх випадках перед підключенням посту кнопки складається схема його монтажу. Насамперед виконується підключення контактора, за відсутності напруги на вхідному кабелі. Для безпосереднього керування напруга може зніматися з будь-якої фази, яка буде зручна для використання. Провідник, що з'єднується з кнопкою СТОП, підключається разом із проводом фази до відповідної клеми контактора. Щоб уникнути плутанини, нормально розімкнені контакти маркуються цифрами 1 і 2, а нормально замкнуті - цифрами 3 і 4.
Після завершення монтажу в посту кнопки встановлюється перемичка, потім підключається провід, що з'єднує клему 1 кнопки ПУСК і виведення котушки управління контактора.
Схема реверсу трифазного двигуна в однофазній мережі
Досить часто трифазні електродвигуни використовуються в побутових умовахі включаються до однофазної мережі. Для таких випадків передбачена спеціальна схема реверсу трифазного двигуна однофазної мережі. Принцип дії такої системи дуже простий: для виконання реверсу використовуються конденсатори, живлення яких перемикається між полюсами напруги живлення. Управління схемою здійснюється кнопкою.
Оскільки напруга живлення становить 220 В, з'єднання обмоток двигуна буде виконано зіркою, а на клемник підведено три висновки. На кнопці керування між клемами встановлюється перемичка, після чого до однієї з них підключається виведення конденсатора. Другий висновок конденсатора підключається до обмотки електродвигуна, що не з'єднана з мережею.
Потім перемикач з'єднується з двигуном, потім підводиться напруга живлення. Готову системупотрібно включити та перевірити роботу реверсу.
Пускач, схема «зірка-трикутник»
Відразу відсилаю читача до статей, які передують цій — , і . Дуже рекомендую ознайомитись, перед подальшим читанням.
Скажу також, що мовою електриків «контактор» і «пускач» дуже переплетені, і я в статті говоритиму і так, і так.
Повторюся, щоб освіжити у пам'яті. Магнітний пускач - пристрій, який обов'язково містить контактор (як головний комутаційний елемент), а також може містити:
- мотор-автомат або (як пристрій робітника або аварійного відключення),
- (як пристрій аварійного відключення при перевантаженні та обриві фази),
- кнопки "Пуск", "Стоп", різні перемикачі режимів схеми,
- схема управління (може містити ті ж кнопки, а може - контролер),
- індикація роботи та аварії.
Різні схеми підключення магнітних пускачів та їх відмінності розглянемо нижче.
Типова схема підключення двигуна через магнітний пускач
Цій схемі підключення трифазного двигуна треба приділити найпильнішу увагу. Вона найпоширеніша у всьому промислове обладнання, Що випускалося приблизно до 2000-х років. А в нових китайських верстатах та іншому простому обладнанні на 2-3 двигуни використовується і досі.
Електрик, який її не знає - як хірург, що не вміє відрізнити артерію від вени; як юрист, який не знає 1-ю статтю Конституції РФ; так танцюрист, що не відрізняє вальс від тектоніка.
Щоб усім було зрозуміло, про що йдеться. ось посилання, там можна подивитися та замовити поштою контактор. Не забудьте повідомити продавця напруга котушки!
Три фази на двигун йдуть у цій схемі не через автомат, а через пускач. А увімкнення/вимкнення пускача здійснюється кнопками « Пуск» та « Стоп» , які можуть бути винесені на пульт керування через 3 дроти будь-якої довжини.
Приклад такої схеми - у статті про див. останню в статті схему, пускач КМ0.
5. Схема підключення двигуна через пускач із кнопками пуск стоп
Тут живлення ланцюга управління надходить із фази L1 (провід 1 ) через нормально замкнуту (НЗ) кнопку «Стоп» (провід 2 ).
Часто в таких схемах пускач не включається через те, що ця кнопка «підгорає» контакти.
На схемі не показаний захисний автомат ланцюга управління, він ставиться послідовно з кнопкою "Стоп", номінал - кілька ампер.
Якщо тепер натиснути кнопку «Пуск», то ланцюг живлення котушки електромагнітного пускача КМ замкнеться (провід 3 ), його контакти замкнуться, і три фази надійдуть на двигун. Але в таких схемах, крім трьох «силових» контактів, у пускача є ще один додатковий контакт. Його називають «блокувальним» або «контактом самопідхоплення».
Не плутати із блокуванням у реверсивних схемах, див. нижче.
Контакти "Самопідхоплення" фізично розташовані на одному кріпленні з силовими контактами контактора, і працюють одночасно.
Коли електромагнітний пускач включається натисканням кнопки SB1 «Пуск», замикається контакт самопідхоплення. А якщо він замкнувся, то навіть якщо кнопка «Пуск» буде віджата, ланцюг живлення котушки пускача все одно залишиться замкненим. І двигун продовжить працювати, доки не буде натиснута кнопка «Стоп».
Часто в таких схемах буває, що пускач не стає на самопідхоплення. Справа в тому самому четвертому контакті.
Схема підключення пускача з тепловим реле
У схемі вище я випустив з уваги тепловий захист задля простоти схеми. На практиці обов'язково застосовують (принаймні, це було прийнято до 2000 р. у нас і до 1990 р. у них)
6. Схема підключення пускача з кнопками та тепловим реле
Як тільки струм двигуна зростає вище за встановлений (через перевантаження, пропадання фази) — контакти теплового реле RT1 розмикаються, і ланцюг живлення котушки електромагнітного пускача рветься.
Таким чином, теплове реле виконує роль кнопки «Стоп», і стоїть у тому ж ланцюзі, послідовно. Де його поставити - не дуже важливо, можна на ділянці схеми L1 - 1, якщо це зручно в монтажі.
Однак теплове реле не рятує від КЗ на корпус і між фазами. Тому в таких схемах обов'язково ставлять захисний автомат, як показано на схемі 7:
7. Схема підключення пускача з кнопками автоматом та тепловим реле. ПРАКТИЧНА СХЕМА
Увага! Ланцюг управління (ланцюг, через який живиться котушка пускача КМ) повинен обов'язково бути захищений автоматом зі струмом не більше 10А. Цей захисний автомат на схемі не показаний. Дякую уважним читачам!)
Струм захисного автомата двигуна QF не треба підбирати так ретельно, як у схемі 3, оскільки з тепловим навантаженням впорається РТЛ. Достатньо, щоб він .
приклад. Двигун 1,5 кВт, струм по кожній фазі 3А, струм теплового реле - 3,5 А. Провід живлення двигуна можна взяти 1,5 мм2. Струм вони тримають до 16А. І автомат начебто можна поставити на 16А? Однак, не треба діяти незграбно. Краще поставити щось середнє – 6 або 10А.
На схемі QF це мотор-автомат, або автомат захисту двигуна, як у схемі 4. Тільки зобразив я його по сучасному. У цьому схема підключення пускача «захована» у пунктирі. Там знаходиться контролер, який усім керує, і включає двигун згідно з програмою, закладеною в ньому.
При перевантаженні двигуна мотор-автомат його відключає і розмикає свій додатковий (четвертий, сигнальний) контакт. Це необхідно лише для того, щоб «проінформувати» контролер про аварію. Часто цей контакт просто входить в , і зупиняє весь верстат.
Схема підключення реверсивного магнітного пускача
Фактично це два магнітні пускачі, об'єднані електрично та механічно, далі докладніше.
Реверсивне керування електродвигуном
9. Схема підключення реверсивного магнітного пускача на 220В із керуванням від кнопок. ПРАКТИЧНА СХЕМА
Коли включено пускач КМ1, це буде «праве» обертання. Коли вмикається КМ2 - перша і третя фази змінюються місцями, двигун буде крутитися «вліво». Включення пускачів КМ1 та КМ2 реалізується різними кнопками « Пуск уперед» та « Пуск тому", вимкнення - однією, загальною кнопкою " Стоп», Як і в схемах без реверсу.
Зверніть увагу на трикутник між силовими контактами КМ1 і КМ2. Він означає «захист від дурня». Може статися так, що з якоїсь причини вмикаються обидва пускачі відразу. Відбудеться коротке замиканняміж фазами L1 та L3. Можна сказати, «Ну і що, адже у нас є мотор-автомат QF, він нас врятує!» А як не врятує? А поки він рятуватиме, вигорять контакти пускачів!
Тому реверсивний пускач повинен мати механічний захиствід одночасного включеннядвох його половин. А якщо він складається із двох окремих пускачів, між ними ставиться спеціальний механічний блокатор.
Тепер подивіться контакти КМ2.4 і КМ1.4, які у ланцюгах живлення котушок пускателей. Це - електричний захист від того ж дурня. Наприклад, якщо включений КМ1, його НЗ контакт КМ1.4 розімкнуть, і якщо наш дурень буде з усієї своєї дурниці тиснути на обидві кнопки «Пуск» відразу, нічого не вийде — двигун слухатиметься тієї кнопки, яка натиснута раніше.
Механічна та електричний захисту схемі підключення реверсивного пускача повинні бути завжди вони доповнюють один одного. Не ставити одну чи іншу - моветон серед електриків.
Для реалізації електричного блокування одночасного включення та самопідхоплення на кожен пускач треба, крім силових, ще один НЗ (блокування) та АЛЕ (самопідхоплення). Але оскільки п'ятого контакту, як правило, у пускачах немає, доводиться ставити додаткові. контакт. Наприклад, для пускача типу ПМЛ використовують приставку ПКІ. А якщо, як у схемі 8, використовується контролер, самопідхоплення не потрібен, і достатньо одного НЗ контакту на кожен напрямок обертання.
тут.
Відмінність пускачів на 220В та 380В
Котушки магнітних пускачів для роботи в мережах 380В можуть бути на 220 і 380 Вольт без особливих переробок схеми. У всіх схемах, наведених у цій статті, електромагнітні пускачі мають котушку на напругу 220 В. Що робити, якщо в руки потрапив пускач не на 220В, а на 380В?
Все дуже просто - треба нижній (за схемою) виведення котушки пускача на 380В підключити не до нуля (N), а до L2 або L3. Ця схема навіть краща, оскільки вся схема з пускачем на 380В може бути зібрана взагалі без нуля. Три фази приходять, і три фази йдуть на двигун, крім управління.
Варіанти навантажень
До виходу магнітного пускача можна підключити що завгодно, не тільки двигуна, як у статті. Наводжу приклади статей, у яких через пускачі включаються ТЕНи:
На цьому все, чекаю коментарів та обміну досвідом!
Схема підключення реверсивного магнітного пускача є ядром управління, оскільки багато електроустаткування працює на реверсі, і саме цей апарат змінює напрямок обертання двигуна. Реверсивний пускач майже нічим не відрізняється від нереверсивного, єдина його особливість у наявності допоміжних нормально замкнутих контактів, і такі апарати, здійснюючи реверс, працюють у парі.
Підключимо силові дроти. Начебто нічого складного, але є маленький нюанс. Ротор змінює напрямок обертання завдяки зміні чергування фаз - дві фази змінюються місцями.
Подивіться на малюнки: при включенні КМ1 фази, якими прийшли на вхід, такими і виходять, на КМ2 жовта фаза вийшла без змін, а ось червона змінилася з синьими місцями. Це і є реверсивне перемикання.
Тепер розберемося із схемою підключення реверсивного магнітного пускача. Котушки візьмемо на 380V і ланцюги захистимо запобіжником FU (Рис.2). Символи елементів розбирати не будемо. Для довідки посилання на потрібні нам.
Цифри на кресленні – маркування проводів. 1 і 2 провід відправляються до двох фаз силової лінії. Кнопка вимкнення SB1, нормально замкнутий контакт КМ2.2, котушка КМ1, запобіжник FU - весь цей ланцюг замикається пусковою кнопкою SB2, включається КМ1 і своїм замикаючим контактом блокує пускову кнопку (замикаючий контакт КМ1.1 підключений паралельно кнопці SB2).
Пускова кнопка повертається у вихідне положення, а КМ1 утримує себе своїм контактом. Одночасно розмикаючий контакт апарату розриває ланцюг котушки КМ2. Таке блокування не випадкове: якби його не було, при натисканні на пускову кнопку SB4 увімкнеться КМ2. Що вийде?
Повернемося до малюнка: коли поміняли місцями червону та синю фази, при можливому включенні обох апаратів на виході червона та синя фази зіткнуться лобами – коротке замикання. Для таких випадків і передбачено взаємне електричне блокування реверсивної пари.
Крім електричного блокування застосовують ще й механічне, коли важелі стопорять один у одного хід (сердечник, який втягується котушкою).
Якщо схема підключення реверсивного магнітного пускача зрозуміла, перейдемо захист від струмових перевантажень.
магнітний пускач із тепловим реле
Надмірне навантаження на вал двигуна, зношування підшипників, знижена напруга мережі ведуть до збільшення струму в обмотках статора, двигун може згоріти. Щоб цього не сталося, для захисту обмоток від струмового навантаження підключається магнітний пускач із тепловим реле.
Різновидів багато, але вони працюють за одним принципом. На біметалічну пластину намотується ніхром, переріз ніхрому залежить від величини споживаного струму, через цей відносно високоомний провідник проходять фазні струми на двигун. При перевищенні допустимого струмунавантаження ніхром нагріває пластину, і та, згинаючи, впливає на важіль, що відключає вбудований в теплове релеконтакт. . 
Теплові реле можуть бути трифазні (три нагрівальні елементи, Рис. 3) та двофазні. Те саме і з контактами: в одних вбудований тільки контакт, що розмикає, а в інших (як у нас) за розмиканням слід включення іншого контакту.
Контакт на замикання застосовується рідко: наприклад, за допомогою його можна підключити сигналізацію, що повідомляє про відключення двигуна. У схемі підключення реверсивного магнітного пускача з тепловим реле (Рис. 4) розмикаючий контакт КК включається до ланцюга управління обох котушок, при його відключенні знеструмлюється управління. Повернення контакту у вихідне положення в міру остигання нагрівальних елементівздійснюється кнопкою (поруч із регулятором струму відключення).
Розгляд загальноприйнятих схем монтажу дозволить користувачеві самостійно підключити трифазний асинхронний двигунсамостійно, уникнувши при цьому поширених помилок, не вдаючись до послуг професійних електриків.
Необхідність у специфічному кнопковому контакті
Відомо, що контактор магнітного пускача включається керуючим імпульсом, що походить від натискання пускової кнопки, за допомогою якої подається напруга на котушку управління.
Утримання контактора у включеному стані відбувається за принципом самопідхоплення - коли додатковий (допоміжний) контакт шунтує (підключається паралельно) пускову кнопку, тим самим подаючи напругу на котушку, внаслідок чого зникає необхідність утримувати кнопку запуску в натиснутому стані.
Відключення магнітного пускача в цьому випадку можливе тільки при розриві ланцюга котушки, що управляє, з чого стає очевидною необхідність використання кнопки з розмикаючим контактом.
Виходячи з цього, кнопки керування пускачем, які називають кнопковим постом, мають по дві пари контактів – нормально відкриті (розімкнені, замикаючі, АЛЕ, NO) та нормально закриті (замкнуті, розмикаючі, НЗ, NC) (див. рис.)
Ця універсалізація всіх кнопок посту кнопки зроблена для того, щоб передбачити можливі схеми забезпечення моментального реверсу двигуна. Загальноприйнято називати кнопку, що відключає словом: «Стоп» і маркувати її червоним кольором. Кнопку, що включає, часто називають пусковий, стартової, або позначають словом «Пуск», «Вперед», «Назад».
Проста схема – нереверсивний режим двигуна
Цей режим роботи двигуна означає, що обертання валу відбувається тільки в одному напрямку, запуск здійснюється за допомогою кнопки «Пуск», а зупинка відбувається через деякий час (через інерцію) після натискання «Стоп».
Існують два поширені різновиди даної схеми підключення - з котушкою управління 220 і 380 (підключення між двома фазами). Схема із застосуванням котушки пускача з номіналом на 220В вимагає, але застосування нуля звичніше для простого користувача, тому спочатку буде розглянуто саме цей варіант підключення.
Підключення ел. двигуна через магнітний пускач на 220 В
Потрібно детально розглянути всі з'єднання, щоб повністю зрозуміти принцип роботи даної схеми, після чого буде простіше розібрати складніші варіанти.
Детальний розгляд електромонтажу
Для зручності необхідно скласти монтажну схему.
Спочатку підключається контактор (саме собою, напруга на вхідному кабелі повинна бути відсутня). У наведеній вище схемі напруга, необхідне управління, знімається з фази «В» (L2), але вибір фазного дроту у разі немає ніякого значення (як буде зручно). 
Провідник, що йде до кнопки «Стоп», підключається разом з фазним дротомна клемі контактора. Щоб не було плутанини, загальноприйнято маркувати нормально розімкнені контакти цифрами «1», «2», а відповідно, що розмикають, «3», «4».
Після цього приєднується провід, що йде від клеми «1» пускової кнопки до виведення А1 котушки контактора, що управляє.
Від клеми «2» кнопки запуску слід під'єднати провід до допоміжного контакту NO13. В даному випадку неважливо, до якого висновку підключати цей провід, але краще дотримуватись схеми, щоб потім не заплутатися.
Залишилося приєднати висновок А2 котушки управління до нульової шини.
Тепер, перевіряючи ще раз правильність монтажу можна подати напругу і перевірити працездатність схеми.
Переконавшись у працездатності схеми, можна приєднувати висновки обмоток двигуна до вихідних клем контактора.
Відео за класичним способом:
Використання котушки на 380В та теплового реле
Вочевидь, що підключення кнопкового посту і трифазного двигуна потрібно робити не одиночними проводами, а захищеним кабелем – наведені вище приклади дано у тому, щоб покроково пояснити весь процес монтажу.
Виконуючи крок за кроком ці інструкції користувач зможе самостійно зібрати магнітний пускач, навіть не маючи досвіду в електротехніці.
Набравшись досвіду і зрозумівши принцип роботи, можна використовувати контактор номіналом на 380 В, в цьому випадку виведення з котушки А2 не підключається на нульову шинудо однієї з двох фаз, до яких не підключена клема «4» («Стоп»).
Аналогічно виглядає схема, якщо використовується трифазна мережаз напругою 220В.
У магнітному пускачі з тепловим реле схема трохи змінюється рахунок включення розмикаючого контакту в розрив проводи від клеми А2 контактора. Висновок А2 з котушки управління підключається до фази або нуля через розмикаючий контакт даного теплового реле P, послідовно підключеного в силові ланцюги обмоток.(див. схему нижче)
Реверсивний електромагнітний пускач
Для реверсу електродвигуна (обертання валу у зворотний бік), необхідно змінити послідовність фаз, для чого застосовують два контактори та кнопковий пост з трьома кнопками.
Підключення магнітних пускачів для реверсу двигуна
При цьому, для блокування випадкового одночасного включення обох пускачів необхідно ланцюги управління запуском підключати через контакти суміжних контакторів, що розмикають.
Якщо у контакторів дані допоміжні контакти, що розмикають, відсутні, то необхідно використовувати контактну приставку.
Принцип роботи, з використанням самопідхоплення, залишається незмінним, але схема трохи ускладнюється рахунок включення нових елементів.
Підключення ел. двигуна через реверсивні магнітні пускачі 220 В
Ключовим моментом є те, що контакт контактора КМ2, що розмикає, включений у пусковий ланцюг КМ1, і навпаки. Необхідно розглянути процес включення від початку, коли допоміжні контактні містки КМ1 і КМ2 замкнуті, тобто є можливість запуску двигуна у бік.
Запустимо пускач КМ1, при якому його нормально замкнутий контакт, через який підключений ланцюгзапуску у зворотний бік, розімкнеться, тим самим унеможливлюючи реверс до відключення КМ1. Аналогічно блокується КМ1 під час роботи КМ2. На контактори встановлюється система перемичок.
Підключення ел. двигуна через реверсивні магнітні пускачі 380 В
Цей принцип зберігається при використанні котушок будь-якого номіналу.
Реверс часто використовують для гальмування двигуна, контролюючи його оберти за допомогою спеціального контролера.
Перемикання обмоток двигуна
Відомо що асинхронний електродвигунспоживає менші стартові струми при підключенні обмоток "зіркою", але максимум потужності розвиває, якщо використовується схема включення за типом "трикутника".
Тому на виробництві для запуску особливо потужних електродвигунів використовується перемикання обмоток.
Підключення обмоток двигуна за схемою 1."зірка" і 2."трикутник"
Електронний прилад контролює обороти електродвигуна - як тільки вони досягнуть номінального значення, ініціюється сигнал, що перемикає контактори, внаслідок чого обмотки двигуна переключатимуться від «зірки» до «трикутника».
Готовий варіант пускача
Теплові реле, крім уставки струму та регулювання витримки, також мають важіль відключення, який часто використовують у компактних магнітних пускачах, розміщуючи кнопку "Стоп" на кришці корпусу навпроти.
Увімкнення контактора відбувається при механічній передачі зусилля натискання від стартової кнопки до спеціальної кнопкової приставки, що прикріплюється до контактора. Схема підключення залишається незмінною, тільки в даному випадку кнопковий пост поєднаний з контактором в єдиному корпусі магнітного пускача.
кнопковий пост в одному корпусі з магнітним пускачем
Оскільки підключення та монтаж кнопок у цих виробах здійснюються безпосередньо виробником, то користувачеві необхідно лише підключити живлення та навантаження та відрегулювати теплове реле.