Насамперед при несправності електродвигуна постає питання: міняти на новий чи ремонтувати? Я б спочатку запитав себе: "чому згорів двигун?" Знайшовши та усунувши причину, можна рухатися далі не втрачаючи зайвого часу, коштів та нервів на спілкування за гарантійними зобов'язаннями придбаного/відремонтованого електродвигуна.
Якщо є можливість придбати аналогічний новий і він у межах 10 кВт., то треба брати, щоб не зупиняти виробництво на 2-3 дні. Інша річ, якщо електродвигун ексклюзивний за габаритними та приєднувальними розмірами. Купити його практично неможливо і навіть термінове перемотування виллється мінімум на добу простою. В якості екстреної міриможна за допомогою клинопасової передачі задіяти згорілий від іншого справного електродвигуна.
Існує думка, що перемотаний мотор довго не працює і не може зрівнятися з новим. Це не вірно. Якщо організація цінує свою репутацію, то обмотувач точно скопіює внутрішній зміст статора. Після заміни підшипників відремонтований електродвигун відрізняється від нового лише зовнішнім виглядом.
Ремонт асинхронного електродвигунапочинається з його дефектації ( зовнішнього огляду) щодо визначення механічних ушкоджень. Відколоті лапи, розбитий корпус статора, деформований фланець або пошкодження шпонкового паза на валу можуть призвести до неможливості подальшої експлуатації та безглуздості ремонту статора, що вигорів.
Якщо зовні все добре, то в роботу вступає механік, який виготовляє повне розбиранняелектродвигуна. Він знімає захисний кожух вентилятора, акуратно демонтує сам вентилятор охолодження (якщо він не оплавлений), передній і задній підшипникові щити, розкриває кришку брно і від'єднує висновки обмоток від клемної колодки, виймає ротор зі статора і випресовує старий. Вигоріла обмотка статора видаляється механічним способомпісля огляду та визначення причини несправності, підрахунку кількості котушок та витків, перерізу дроту. 
На спеціальному обладнанні обмотувач формує котушки і укладає їх у пази статора, збирає схему і виводить дроти в брно (коробка підключення електроживлення). Надалі статор опускають у ємність з лаком або ретельно проливають укладені котушки емальпроводу. На наступному етапі статор ставиться в піч на 4:00 при t - 120С. Складання електродвигуна проводиться у зворотному порядку, ОМметром проводять вимір опору обмоток і включають у тестовому режимі без навантаження. Двигун готовий.
Електродвигуни АІР належать до класу асинхронних машин. Зазвичай, вони бувають потужністю від 0,06 до 315 кВт. Асинхронні двигуни даного типузастосовують як електроприводи для насосного обладнаннявентиляторів та багато іншого обладнання.
Працюють електродвигуни від мережі 220В, тобто. можуть застосовуватися в побутових умовахвід стандартної мережі напруги
Для нормальної роботидвигуна його потрібно своєчасно обслуговувати та експлуатувати, згідно з рекомендаціями виробника, уникаючи перевантажень електродвигуна.
При виході з ладу потрібно виконати діагностику для визначення причин поломки. Ремонт електродвигунавиконується після його розмуфтування від насоса і лише з дотриманням правил електробезпеки, найголовнішою вимогою в якому є відключення електродвигуна від джерела живлення.
Які найбільш часті причиниполомки?
1. Дисбаланс. Причина нечаста, але важко діагностується. Діагностувати дисбаланс можна, спостерігаючи підвищену вібрацію, іноді биття ротора. Ремонт полягає у балансуванні ротора.
2. Перегрів. Часто зустрічається перегрів електродвигуна, що спричинено недостатньою чи поганою вентиляцією, при засміченні вентиляційних каналів, які розташовані між кожухом електродвигуна та його ребрами. Усунення поломки – періодичне чищення, особливо в запорошеному приміщенні, що швидко засмічується.
3. Підшипники. Потрібна періодична заміна мастила підшипників. Коли в електродвигуні з'являється підвищена вібрація або стукіт із задньої або передньої частини двигуна, можливою причиноюможе бути підвищене тертя тіл ковзання або кочення підшипника (залежно від встановленого типупідшипника), а також вихід підшипника з ладу та його руйнування, що виявлятиметься у вигляді биття.
4. Несправність електричної частини. Поломок, пов'язаних з електричною частиною безліч: коротке замиканнявід перепаду напруги, неправильне з'єднання обмоток статора, обрив обмотки ротора, нерівномірність повітряного зазору між ротором та статором та інші. При таких поломках потрібно втручання фахівця, розбирання двигуна та усунення причин несправності.
Ремонт електродвигуна АІРповинен виконувати з урахуванням правил техніки безпеки, пожежної безпеки, електробезпеки.
Ремонт електродвигуна АІРЕ
Електродвигун серії АІРЕ є однофазним асинхронним агрегатом. Однофазні електродвигунимають частоту обертання ротора 1500 оборотів за хвилину і 3000. Мінімальний інтервал потужності становить 0,25 кВт, а максимальний 3 кВт. Працюю від джерела напруги 220 або 230 Вольт. Однофазний двигунАІРЕ є аналогом трифазного електродвигуна АІР. Вони мають однакові габаритні розмірита конфігурацію корпусу.
Однофазний електродвигун АІРЕ обладнаний конденсаторами, що є перевагою перед трифазними силовими агрегатами, і дозволяє працювати в приміщеннях, де немає трифазна мережа. Також, на відміну від АІР, електродвигун АІРЄ має двофазну обмотку статора. Одна обмотка є пусковий, тобто. служить для запуску агрегату, а друга обмотка є робочою, за допомогою її вал здійснює обертальні рухи.
Електродвигун, як і будь-яке інше обладнання, може вийти з ладу. У такому разі необхідно з'ясувати причини поломки та вжити заходів для їх усунення. Найбільш поширеними неполадками, для усунення яких потрібно виконати ремонт електродвигуна АІРЕ, є наступні:
1. Несправності електричної частини: міжвиткові замикання, обриви в обмотці ротора чи статора, обрив мережі живлення. При обриві обмотки не створюється магнітне поле, що унеможливлює роботу електродвигуна. Перевантаження електродвигуна та його перегрів, виникнення нерівномірного зазору між ротором і статором.
2. Механічні ушкодження: поломка підшипників, вигин (деформація) ротора, тріщини в станині та на «лапах», ослаблення кріплень полюсів, обрив дротяних бандажів та інші.
Якісний ремонт електродвигуна АІРЕможе виконуватися лише фахівцями, які мають необхідні знання з ремонту електроустаткування. Для мінімізації ймовірності виникнення несправностей електродвигуна його необхідно своєчасно обслуговувати, стежити за рівнем вібрації силового агрегату, для виявлення та розвитку дефектів. Виконувати діагностику та ремонт з напрацювання годинника.
Асинхронні електродвигуни невеликої потужності (до кількох кіловат) часто застосовуються в різних побутових електроприладах і використовуються майстрами як привод саморобного обладнання.
Хоч асинхронні електромотори найнадійніші і невибагливі, але й вони іноді виходять з ладу, а майстри в пошуку комплектуючих для своїх саморобок, часто знаходять електродвигуни, що згоріли майже за безкоштовно.
Не бажаючи витрачатися на дороге ремонт двигуна в майстерні, багато ентузіастів наважуються робити механічний ремонт і електричну перемотку електродвигунів своїми руками.
Після виключення механічних несправностей асинхронного електродвигуна, пошук та ремонт яких описані в одній із статей даного ресурсу, причину надмірного нагріву та недостатніх оборотів електромотора слід шукати в його електричній частині. У асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором, які найбільш популярні в побуті, на відміну від колекторних електромоторів відсутні щітки та якірні обмотки, тому в переважній більшості випадків причина несправності криється в статах обмотувальних проводах.
Згорілі обмотки електродвигуна
Продзвонювання обмоток статора
Пристрій асинхронних електродвигунів, а також їх підключення та перевірка були описані в попередніх статтях цього розділу про електричні двигуни. Дуже коротко треба нагадати:
- Між висновками обмоток і корпусом опір має бути якомога більшим;
- у трифазних асинхронних електродвигунів опір всіх обмоток має бути однаковим;
- у однофазних асинхронних двигунівопір робочої обмотки має бути меншим, ніж у пусковий.
Зразкове співвідношення опору пускової та робочої обмотки
Точні параметри опорів обмоток необхідно дізнатися з паперового паспорта електродвигуна, мережі Інтернет або з довідників. Оскільки у обмоток асинхронних електродвигунів з потужністю від кількох кіловат опір дуже низький (в межах десятка Ом і менше), то виявити відмінності при перевірці обмоток буде вкрай важко при використанні звичайних цифрових або стрілочних мультиметрів. Тому використовують метод із додатковим джерелом напруги та реостатом.
Вимірювання опору обмотки за допомогою джерела напруги, реостату та вольтметра
Місце міжвиткового замикання в обмотках асинхронного електродвигуна можна дізнатися, підключивши горизонтально розміщений статор без ротора до зниженого трифазної напругиі помістивши всередину сталеву кульку. Електромагнітне поле, що обертається, справних обмоток буде ганяти кульку по внутрішньому колу статора. Якщо ж десь в обмотках є міжвиткове замикання, то тут кулька примагнітиться.
Установка кульки всередину статора для пошуку міжвиткового замикання
Іноді трапляється заводський шлюб при пайці або зварюванні, що призводить до розриву з'єднання висновків статора обмоток в легкодоступному місці, що робить ремонт електродвигуна досить простим. Але найчастіше міжвиткове замикання або обрив обмотки трапляється в пазах статора, що потребує повного перемотування електромотора. Перемотування обмотокасинхронного двигуна є складною справою, і вимагає наявності ідентичного обмотувального дроту, навичок та інструментів.
Перемотка обмоток статора потужного електродвигуна у майстерні
Тому, якщо є асинхронний електродвигун з явними ознаками обриву обмотки або міжвиткового замикання, без наявності обладнання, дроту та навичок для перемотування, розбирати корпус має сенс, якщо це спростить роботу спеціалізованому майстру, та зменшить загальну вартістьремонту. Сам статор без ротора і торцевих кришок приблизно вдвічі легше, ніж весь електромотор, що також може бути важливим при транспортуванні до місця ремонту.
Розібраний асинхронний електродвигун
Демонтаж електродвигуна
Відключивши електродвигун, можна приступати до його демонтажу вручну або за допомогою підйомного пристрою. Для цього потрібно відкрутити болти кріплення та від'єднати вал двигуна від веденого механізму. Залежно від призначення на валу двигуна може бути щільно посаджений шків, шестерня, або черв'ячна передача, для їх знімання призначений спеціальний інструмент- Знімач. На торці в центрі валу двигуна передбачено поглиблення, призначене для різьбового штиря знімачів.
При демонтажі електродвигуна може знадобитися підйомний пристрій
Як правило, знімач має три зачепи, якими потрібно обхопити шків або шестерню, що знімається, прокручуючи рукою різьбовий штир, що упирається у вал, домагаючись щільного захоплення. Потім потрібно зафіксувати вал двигуна трубним ключем, повертаючи гвинт за допомогою важеля. Щільно посаджений шків повинен сходити з валу дрібними ривками, що супроводжуються характерним поскрипуванням.
Знімач для зняття шківів з валу двигуна
Після звільнення валу асинхронного двигуна потрібно зняти його задню захисну кришку та демонтувати вентилятор, послабивши гвинт кріплення. Якщо крильчатка вентилятора туго сидить на валу, її можна зняти за допомогою знімача. Потім можна знімати кришки торцеві електродвигуна, які центрують ротор, тому запресовані в проточку в кожусі статора.
Розбирання корпусу електродвигуна та огляд статора
Рекомендується торцеві (лобові) кришки також знімати за допомогою знімачів, оскільки вони щільно посаджені на підшипники. Але, якщо знімач немає, або він не підходить, то застосовують «народний» метод, вставляючи потужну викрутку в паз з різних боків, підтягуючи кришку. Підставивши викрутку під кутом, ударяють нею молотком. Потрібно рівномірно бити з різних боків кришки, щоб не було перекосів. Працювати треба обережнощоб не розбити кришку, не пошкодити обмотки всередині, і не покалічитися.
Після зняття кришки відразу виявився пробою обмотки статора
Знімати кришку потрібно лише з лобного боку, так як ротор з тильною кришкою легко вийде зі статора. Поломки в короткозамкненому роторівкрай рідкісні, тому його можна відкласти убік, зайнявшись статорними обмотками. Вже з одного погляду на обмотки можна зрозуміти суть проблеми – якщо все або частина проводів почорніла, то буде потрібно перемотування статора електродвигуна. За відсутності почорніння на дротах, у разі виявлення омметром обриву, слід уважно оглянути місця з'єднань обмоток.
Частина обмоток почорніла від перегріву - даному статору потрібно перемотування
З'єднання обмоток асинхронного двигуна можуть бути непомітні на перший погляд, оскільки вони ізольовані та закріплені за допомогою бандажу. Потрібно вивчити схему з'єднання обмоток, так як у асинхронних двигунів вони з'єднуються по-різному, залежно від кількості полюсів, про яку залежить швидкість електродвигуна. Вивчивши будову конкретної моделі асинхронного двигуна, і знайшовши всі з'єднання обмоток, потрібно переконатися, що вони мають надійний контакт.
Етапи перемотування асинхронного двигуна
Як правило, на даному етапіремонту асинхронних двигунів більшість домашніх майстрів зупиняються та звертаються до фахівців. Проте, багато ентузіасти продовжують ремонт, і намагаються самостійно перемотати обмотки електродвигуна. Поняття «перемотування» не зовсім точно відображає суть процесу – спочатку видаляють старі обмотувальні дроти, потім мотають на намотуванні мотки з нових провідників, після чого намотані витки оновленої обмотки укладають у пази статора.
Після розбирання електродвигуна виявлено міжвиткове замикання в обмотках - потрібна перемотування
Видалення старих обмоток статора
Для видалення старих обмоток спочатку потрібно розрізати ножем усі бандажні мотузки та клейові кріплення, очистити дроти від кіптяви та бруду, не розриваючи електричних з'єднань, з яких потрібно зняти ізоляцію. Потім потрібно сфотографувати з'єднання висновків електромотора та обмоток статора з двох сторін, щоб потім точно повторити підключення. Також потрібно скласти схему підключення обмоток або дізнатися з довідника.
Сфотографувати з'єднання обмоток
За допомогою відповідного пробійника вибивають дерев'яні (або текстолітові) кілочки з пазів статора магнітопроводу. Демонтувавши всі кілочки, видаляють ізоляційні прокладки, оголюючи дроти обмоток, які склеєні лаком. Знаходять крайній провід від місця з'єднання і відтягують до статора центру, відклеюючи від решти обмотки. Потім беруть наступний виток, і також вивільняють один за одним, поки весь паз не звільниться до ізоляційної прокладки.
Звільнений від обмоток статор асинхронного електродвигуна
Потім звільняють наступний паз, рухаючись по колу. Таким чином, можна зрозуміти принцип намотування обмоток, і що важливіше – сфотографувати їх розташування та підключення, щоб потім розмістити нові обмотки в потрібному порядку, а згорілий провід використовувати як кріпильний дріт у господарстві. Ручне розмотування обмоток буде корисно початківцю, хоча досвідчені майстри перемотування зрізають зубиломдроти у торців статора набагато швидше.
Зрізання обмоток за допомогою молотка та зубила
Намотування та укладання обмоток статора
При розмотуванні обмоток необхідно запам'ятати кількість витків у кожній обмотці, а також виміряти довжину і ширину мотка, що утворився. Потім потрібно придбати обмотувальний мідний провід з ідентичним поперечним перерізом та необхідними електротехнічними характеристиками ізоляції.
Котушки намотувального дроту для перемотування електродвигунів
У мережі Інтернет є багато навчальних відео з самостійного перемотування статорних обмотокасинхронного електродвигуна, але для першого разу також не зайвими будуть консультація та підказки досвідченого майстраперемотування ел двигунів.
Перед ремонтом електродвигуна проводиться його дефектація - термін, що означає пошук дефектів, тріщин, вад у різних вузлах двигуна. Щодо перемотування обмоток статора дефектація означає пошук подряпин та вм'ятин у шихтованому магнітопроводі, замкнуті пластини якого погіршують. загальні характеристикиелектродвигуна. Майстри перемотування також дефектацією називають підбір параметрів обмотки відповідно до габаритів статора.
Уважно оглянути статор для пошуку дефектів та пошкоджень
Підготовка пазів та дроту
У пази статора вставляють нові ізолюючі прокладки - цей процес називається гільзуванням. Прокладки вирізаються із спеціального електротехнічного ізоляційного матеріалу. Необхідну товщину, термостійкість і діелектричну міцність ізоляційного матеріалу визначають за довідником, знаючи параметри асинхронного електродвигуна, що ремонтується.
У пазах статора встановлені ізоляційні прокладки
Наступний етап майстра називають дефектацією параметрів обмотки асинхронного електродвигуна – за габаритами статора, виходячи з таблиць спеціальних довідників, визначають параметри обмотувального дроту та кількість витків. Якщо кількість витків кожної обмотувальної групи (мотка) було підраховано раніше, і потрібного довідника немає під рукою, цей крок можна пропустити, сподіваючись на свою скрупульозність.
Приклад довідника для майстра перемотування асинхронних електродвигунів
Далі виробляють намотування котушкових груп спеціальним ізольованим мідним дротом, що поставляється в котушках. При придбанні намотувального дроту потрібно переконатися як ізоляційне покриття та відповідність діаметра вказаному в документах значенню. Перевіряють товщину дроту за допомогою мікрометра або намотують деяке число витків на олівець впритул і вимірюють в міліметрах довжину котушки, що утворилася. Розділивши довжину котушки на кількість витків, одержують діаметр дроту.
Намотка та укладання обмоток у пази статора електродвигуна
У майстернях намотування котушкових груп (всипних обмоток) виробляють спеціальним намотувальним верстатом, в якому є лічильник для підрахунку витків і довгасті колодки, що розсуваються, різних розмірів для надання моткам потрібної форми. У домашніх умовах з відповідного матеріалумайструють колодку для намотувального пристрою з раніше виміряними розмірами або відповідно до параметрів котушки з довідника.
Встановивши барабан на вісь із важелем, намотують необхідна кількістьвитків кожної котушкової групи тут дуже важливо не помилитися в рахунку. Намотавши необхідну кількість витків, дроти тимчасово пов'язують, щоб вони не розтріпалися
Укладання котушкових груп роблять на столі з м'яким покриттямщоб випадково не подряпати ізоляційний лак сформованих витків. Просунувши моток всередину статора, розрізають тимчасовий бандаж і укладають обмотки в пази, подевая проводи по черзі через тонкий зазор. Направляють обмотувальні дроти дерев'яним пристроєм як тупого ножа. Уклавши котушкову групу в паз статора, її обв'язують, вставляють прокладку і фіксують, вбиваючи з торця статора спеціальний колок по всій довжині паза. Потім переходять до наступної котушкової групи, згідно зі схемою намотування.
Бандаж та підключення обмоток
Після укладання обмоток у всі пази між мотками вставляють спеціальні міжкатушкові ізолятори у вигляді смуг з ізоляційного матеріалу, потім приступають до обв'язування котушкових груп. Обв'язку (бандаж) виробляють спочатку з тильної частини статора спеціальною мотузкою, простягаючи її гачком через петлі обмоток, стягуючи дроти та міжкотушкові ізолятори, намагаючись, щоб ізоляційний матеріалне зісковзнув із встановленого місця.
Встановлення ізоляційного матеріалу між обмотками
Після укладання обмоток з лобового боку статора стирчатиме багато висновків котушкових груп, які з'єднуються згідно зі схемою підключення або ідентично зробленої раніше фотографії. На даному етапі дуже важливо не переплутати висновки вже покладених мотків обмотки, тому дроти відгинають радіально і з'єднують скруткою для подальшого зварювання. При пайці з'єднань є ризик розплавлення припою та втрати контакту від вібрації.
Приклад схеми з'єднання обмоток трифазного асинхронного електродвигуна
Після підключення всіх котушкових груп обмотки можна перевірити правильність підключення, вимірюючи опір на висновках і пробій на корпус. Після перевірки статор електродвигуна розігрівають до потрібної температури (близько 50ºC) і просочують спеціальним лаком способом повного занурення. При такому способі просочення лак проникає у всі пази та порожнечі, забезпечуючи механічну міцність обмоток та додаткову діелектричну ізоляцію.
Перемотаний статор занурюють у гарячий лак
Перевірка обмоток та збирання двигуна
Після просочення статори встановлюють сушильні камери для просушки на кілька годин при температурі до 130ºC. У процесі висихання лаку, обмотки, ізоляційний матеріал та бандаж стають єдиною міцною. пружною конструкцією, стійкою до впливів вологи, пилу та механічних навантажень.
Статор електродвигуна після перемотування
Після остигання двигуна проводять фінальну перевірку обмотокмегомметром та омметром, перевіряючи діелектричну міцність ізоляції (пробою) та цілісність обмоток. Опір обмоток трифазного асинхронного електродвигуна повинні збігатися з допуском 0,3 Ом для невеликого електродвигуна потужністю 1-3 кВт.
Висновки електродвигуна виводять у клемник і підключають до клем. Вставляють ротор та запресовують кришки, фіксуючи їх гвинтами. Кінцевою перевіркою є випробування асинхронного електродвигуна мережевою напругою протягом кількох хвилин. Рівне та монотонне гудіння працюючого електромотора, а також однаковий струм у всіх трьох фазах вкаже на правильність виробленої перемотування асинхронного двигуна.
Якийсь час живу на цьому форумі, але про ремонт електродвигунів для своїх саморобок ніхто нічого не пише. Адже у верстаті є не лише механіка, а й привід, який її крутить. Може, звичайно, це питання не актуальне для більшості і двигун простіше купити, однак у нас це не простіше. Не продаються вони взагалі. Через це і доводиться перемотувати їх самому.
Для тих хто в такому ж положенні, як і я, спробую висвітлити питання перемотування електродвигуна, на прикладі мотора від пральної машинки, які знаходять застосування на невеликих свердлильних верстатах, електроточилах, маленьких маятникових пилках, мінімельницях і т.д. Мені цей агрегат дістався давно, з нього зрізали мідь, а корпус залишився (тоді здавали тільки мідь, алюміній не чіпали). Настав час зробити з нього корисну весч! Ось статор від нього
Як бачимо прочитати чогось на шильдику неможливо, доведеться розрахувати заново.
І так, що підіб'ється, мідний дрітдіаметр визначається в розрахунку (довжину по секрету скажу для таких двигунів 360-380 метрів). Лист картону який на згині не ламається (має бути електрокартон за ідеєю) товщиною 0.3-0.5мм, для мотання катоушок краще зробити що-небудь на кшталт намотувального верстата схожого на це 
Для початку треба очистити статор від усього, що відрізняється від самого статора, взяти штангіль і проміряти все, що потрібно в розрахунку
Аркуш розрахунку зроблений в Mathcad2003 і копія його щоб подивитися у Вордівському форматі лежить в архівнику 108.06К
140 Кількість завантажень:
Там лежить розгорнута схема обмоток двигуна. Тонкими стрілками вказано як з'єднувати котушки в полюси, а товстими як з'єднувати полюси в межах фази. Приклад лише першої, інші дві аналогічно. Чому переманюю на 3 фази, а він був на 1, то з нього можна зняти більше потужність, збільшити пусковий момент, і навіть простіше мотати. Після розрахунків з картону робимо ізоляцію в пази, це має виглядати приблизно так. 
Далі треба наробити потрібна кількістькотушок дроту, 
враховуючи, що для нашого двигуна перші 12 котушок потрібно трохи більшого розміру(Довжина кола міряється шматком дроту прокладеним у необхідні пази і з формуванням обох лобових частин нормальної котушки) тому, що їх доведеться відігнути в зовнішній бік, щоб укласти решту. Обмотку я робив найпростішу за виконанням, всипну, є й безліч інших видів, але вони складніші за виконанням. Коли всі котушки готові можна починати вкладати їх у пази приблизно так 
Після укладання 5-6 котушок починаєш розуміти чому вона називається "всипною", вже хочеться комусь всипати. Тому коли дійдете до стадії укладання, постарайтеся, щоб поблизу не було домашніх і тим більше дітей! Музика під час роботи вітається (я укладав під Manowar). Коли всі котушки укладені, повинен вийде приблизно такий кудлатий їжачок 
Далі потрібно його причесати, обходити з'єднати те, що потрібно 
Порада, на висновках котушок робіть мітка, початку та кінця, дуже допоможе, потім з'єднувати. На фотках їх немає, але краще були, я полінувався їх робити, а потім довго морщив череп що і де. Після всіх поневірянь повинно вийде приблизно це 
Тепер це можна все поєднувати воєдино. 
Механника у цього екземпляра теж постраждала, тому довелося поміняти підшипники і допрацювати. посадочні місцящоб обойма не крутилася всередині. Місця для фоток більше немає продовжу після...
Деякі люди такі влаштовані, що їм просто шкода викидати згорілий телевізор або електроінструмент. Якщо полагодити перший ще можна, то за перемотування електромоторів(а саме це основна неполадка пилососів, фенів, вентиляторів та електродрилів) виконати складніше і багато їх просто викидають. Хоча електромотори також непогано піддаються ремонту. Нещодавно в мене з'явився згорілий електродриль. З рукоятки стирчали два дроти, полінуючись розбирати кинув на них зміну з трансформатора - дриль не працює. Розібрав її і жахнувся:
Усередині було сміття; щітки були майже не зношені, обмотки статора і струмопровідні дроти до них були фактично вугіллям, але обмотка якоря на щастя була ціла
Однак обмотки статора, на жаль, вже не продзвонювалися, ізоляція у них була сильно оплавлена, як і точки зіткнення з корпусом. Рішення: ламаємо статор, мотаємо нові обмотки і чинимо диммер, якщо він здох. Насправді довелося перемотувати лише статор - що вже чимало тішить. Отже, тепер про намотування: зняв одну і обмоток, що згоріли, розпилив її і підрахував кожну волосинку з одного боку розпилу. Вийшло 300 витків дротом 0,45. Але такого дроту в наявності не знайшлося, довелося включити кмітливість і намотати по 350 витків на кожен полюс, щоб не збільшувалося нагрівання всієї конструкції повністю. Нехай потужність трохи впаде, але мені не потрібні усі її "400 ват". Далі дивіться фото, які робилися під час "лікування" нашого тепер друга.
Виготовляємо розбірну котушку-шаблон та мотаємо наші обмотки.
Після намотування запихаємо в статор:
У жодному разі не включайте відразу після перемотування в 220В! Перевіряємо від малопотужного джерела, наприклад, трансформатора ТАН4.
Підсумок: після ремонту відновилися багато характеристик електродриля, але найголовніше - це майже нічого не гріється.
Відео роботи реанімованого дрилька :
Таким чином перемотуються практично будь-які електричні двигунивід різних побутових приладів. І якщо йдеться про згоріле дороге кухонний комбайнабо рідкісний електроінструмент - це цілком розумний вихід. Автор матеріалу: bvz
Обговорити статтю ПЕРЕМОТКА ЕЛЕКТРОДВИГУНА
Двигуни, загалом, прості механічні пристроїАле перемотування котушок асинхронників є досить складним завданням, посильним лише для професійних намотників. А ось невеликий, колекторний двигунможе будь-який перемотати самотужки. Такі мотори зазвичай використовуються в кавомолках, дрилях.
Однак неточність або неякісно виконана перемотування електродвигуна своїми руками може привести в непридатність будь-який агрегат. І тоді залишиться два варіанти виправити ситуацію – придбати новий агрегат або здати його у спеціальний сервіс для ремонту.
Враховуючи різноманітність електродвигунів і видів обмоток, можна описати перемотування лише в загальних рисах. Перш ніж приступити до початку робіт, варто подумати про те, що після розбирання оригінальної котушки зворотного шляху вже не залишиться.
Для початку подивіться відео:
- з наочною демонстрацією ручного намотування якоря на 2 Kw у домашніх умовах;
- з саморобним верстатом, що дозволяє намотати все що завгодно.
Перемотати в домашніх умовах можна двигуни різного розміру і такі маленькі, які вправний майстерперемотує на відео
Для роботи знадобиться мультиметр, ножиці та електрокартон. Також необхідно підібрати провід правильного перерізу.
Перед робочим процесом слідує:
- очистити поверхню, звільнити її від пилу;
- обробити ганчіркою двигун.
Після приготування можна перейти до зняття обмотки з якоря. Спочатку розбираємо електродвигун, знімаємо з нього кожух. Потрібно перевірити якір, статор та обмотку на дефекти: обрив або порушену ізоляцію.
Як перевірити електродвигун на працездатність?
Яка з обмоток вийшла з ладу, можна перевірити мультиметром, виставивши режим «Вимір опору». З його допомогою виявляються пробої електропроводу.
Чому потрібно перевірити ізоляційний опір? Все дуже просто: чим міцніша ізоляція (оболонка) дроту, тим краще і швидше передається сигнал. Якщо вона у хорошій формі, можна її повернути назад. Теж стосується і якоря, та інших деталей, якщо вони на вигляд цілі, сміливо кладіть їх на місце.
Розбирання двигуна
Отже, із чого почати? Насамперед слід знайти кінець обмотки двигуна: позначити його маркером на бирочці і від'єднати його від пластини колектора. Потім витягти старий дріт із затискачів на якорі або статорі. Для цього акуратно загинають язички (якнайменше) і повністю знімають провід.
Пам'ятайте!Щоб можна було відновити двигун у своїй початковій конфігурації необхідно порахувати число витків котушок.
Потім у наступній послідовності:
- розмотати останню секцію якоря;
- визначити напрямок обертання двигуна;
- намотати секції одна за одною. Кінець першої буде початком другої.
При цьому не варто переривати проводку на колекторі. Тобто кінець однієї секції має бути з'єднаний з колекторною ламелью, і відразу піти на початок наступної секції. В результаті ви маєте прийти до початкової ламелі. Для перемотування якоря або статора, використовується той же датчик і тип магнітного дроту, що стояли на вихідному моторі.
Електрокартон потрібний для того, щоб ізолювати один від одного котушки різних фазу лобових частинах. Більш досвідчені намотчики, як правило, намагаються поліпшити якість дроту, покриваючи обмотку лаком.
Важливо відновити точно звивистий візерунок і кількість витків всіх обмоток. Потрібно подбати про те, щоб кожен виток щільно і точно був покладений для кращої продуктивності.
На завершення потрібно з кінця кожного дроту зрізати ізоляцію за допомогою гострого ножа. Знімають стільки ізоляції, скільки потрібно, щоб створити надійний контакт. Ось і все: залишається зібрати корпус двигуна.
Висновок
Перемотати електродвигун в домашніх умовах дуже нескладно, однак багато залежить від досвіду і базових знань. Зрештою таку роботу легше виконати технічно підкованій людині.
Але й професіонали колись починали свій шлях у збагненні своєї майстерності. Загалом, перш за все, потрібно запам'ятати схему (знайти початок, кінець та напрямок намотування), мультиметром перевірити ізоляцію і в послідовному порядку здійснити перемотування.