Dobrý deň, milí čitatelia a hostia stránky Zápisky elektrikára.
Často sa ma pýtajú, ako sa dá rozlíšiť pracovné vinutie od štartovacieho vinutia. jednofázové motory keď na drôtoch nie sú žiadne označenia.
Zakaždým musíte podrobne vysvetliť, čo a ako. A dnes som sa rozhodol o tom napísať celý článok.
Ako príklad uvediem jednofázový elektromotor KD-25-U4, 220 (V), 1350 (ot./min):
- KD - kondenzátorový motor
- 25 - výkon 25 (W)
- U4 - klimatická verzia
Tu to je vzhľad.
Ako vidíte, na drôtoch nie sú žiadne označenia (farba a čísla). Na štítku motora môžete vidieť, aké označenia by mali mať vodiče:
- pracovné (C1-C2) - červené drôty
- štartovanie (B1-B2) - modré vodiče
Najprv vám ukážem, ako určiť pracovné a štartovacie vinutie jednofázového motora a potom zostavím schému zapojenia pre jeho pripojenie. Ale to bude predmetom nasledujúceho článku. Skôr ako začnete čítať tento článok, odporúčam vám prečítať si:.
Tak poďme na to.
1. Prierez drôtu
Vizuálne skontrolujte prierez vodičov. K pracovnému vinutiu patrí dvojica drôtov s väčším prierezom. A naopak. Drôty s menším prierezom sú klasifikované ako štartovacie vodiče.
Potom vezmeme multimetrové sondy a zmeriame odpor medzi ľubovoľnými dvoma drôtmi.
Ak na displeji nie je žiadny údaj, musíte zobrať ďalší vodič a zmerať znova. Teraz je nameraná hodnota odporu 300 (ohmov).
Našli sme závery jedného vinutia. Teraz pripojíme sondy multimetra k zostávajúcej dvojici vodičov a zmeriame druhé vinutie. Ukázalo sa, že je to 129 (Ohm).
Dospeli sme k záveru: prvé vinutie je štartovacie vinutie, druhé je pracovné vinutie.
Aby sme sa v budúcnosti pri pripájaní motora nezaplietli do vodičov, pripravíme štítky („cambrides“) na označenie. Zvyčajne ako štítky používam buď izolačnú hadičku z PVC alebo silikónovú hadičku (Silikónový kaučuk) s priemerom, aký potrebujem. V tomto príklade som použil silikónovú hadičku s priemerom 3 (mm).
Podľa nových GOST sú vinutia jednofázového motora označené takto:
- (U1-U2) - pracovné
- (Z1-Z2) - spúšťač
Motor KD-25-U4, braný ako príklad, digitálne značenie urobte rovnakým spôsobom:
- (C1-C2) - pracovné
- (B1-B2) - spúšťač
Aby sa predišlo akýmkoľvek nezrovnalostiam medzi označením vodičov a schémou zobrazenou na štítku motora, ponechal som staré označenia.
Na drôty som dal štítky. Toto sa stalo.
Pre informáciu: Mnoho ľudí sa mýli, keď hovoria, že otáčanie motora sa dá zmeniť preskupením zástrčky (výmena pólov napájacieho napätia). Nie je to správne!!! Ak chcete zmeniť smer otáčania, musíte vymeniť konce štartovacieho alebo pracovného vinutia. Jediná cesta!!!
Zvažovali sme prípad, keď sú na svorkovnicu jednofázového motora pripojené 4 vodiče. A tiež sa stáva, že do svorkovnice sú pripojené iba 3 vodiče.
V tomto prípade nie sú pracovné a štartovacie vinutia pripojené v svorkovnici elektromotora, ale vo vnútri jeho krytu.
Čo robiť v tomto prípade?
Všetko robíme rovnako. Meriame odpor medzi každým drôtom. V duchu ich označme ako 1, 2 a 3.
Tu je to, čo som dostal:
- (1-2) - 301 (Ohm)
- (1-3) - 431 (Ohm)
- (2-3) - 129 (Ohm)
Z toho vyvodíme nasledujúci záver:
- (1-2) - štartovacie vinutie
- (2-3) - pracovné vinutie
- (1-3) - štartovacie a pracovné vinutia sú zapojené do série (301 + 129 = 431 Ohm)
Pre informáciu: S týmto spojením vinutí je možné aj reverzáciu jednofázového motora. Ak naozaj chcete, môžete otvoriť kryt motora, nájsť spojenie štartovacieho a pracovného vinutia, odpojiť toto spojenie a vytiahnuť 4 vodiče do svorkovnice, ako v prvom prípade. Ale ak je váš jednofázový motor založený na kondenzátore, ako v mojom prípade s KD-25, potom to je.
P.S. To je všetko. Ak máte otázky týkajúce sa materiálu v článku, opýtajte sa ich v komentároch. Ďakujem za tvoju pozornosť.
Úvod » Elektrické zariadenia » Elektromotory » Jednofázové » Ako pripojiť jednofázový elektromotor cez kondenzátor: štartovanie, chod a zmiešané možnosti začlenenie
Ako pripojiť jednofázový elektromotor cez kondenzátor: možnosti štartovania, prevádzky a zmiešaného pripojenia
V technike sa často používajú asynchrónne motory. Takéto jednotky sa vyznačujú jednoduchosťou, dobrým výkonom, nízkou hladinou hluku a jednoduchou obsluhou. Za účelom asynchrónny motor otočený, je potrebný rotačný magnetické pole.
Takéto pole sa dá ľahko vytvoriť, ak máte trojfázová sieť. V tomto prípade stačí do statora motora umiestniť tri vinutia, umiestnené pod uhlom 120 stupňov od seba a pripojiť k nim príslušné napätie. A kruhové rotačné pole začne otáčať stator.
Domáce spotrebiče sa však zvyčajne používajú v domácnostiach, ktoré majú najčastejšie len jednofázové elektrickej siete. V tomto prípade sa zvyčajne používajú jednofázové asynchrónne motory.
Prečo sa používa na spustenie jednofázového motora cez kondenzátor?
Ak je na stator motora umiestnené jedno vinutie, potom pri prúdení striedavého sínusového prúdu sa v ňom vytvorí pulzujúce magnetické pole. Ale toto pole nebude schopné otáčať rotor. Na naštartovanie motora potrebujete:
- umiestnite prídavné vinutie na stator pod uhlom asi 90 ° vzhľadom na pracovné vinutie;
- pripojte prvok fázového posunu, napríklad kondenzátor, do série s prídavným vinutím.
V tomto prípade sa v motore objaví kruhové magnetické pole a rotor vo veveričke vzniknú prúdy.
Interakcia prúdov a statorového poľa spôsobí rotáciu rotora. Je potrebné pripomenúť, že na reguláciu štartovacích prúdov - kontrolu a obmedzenie ich veľkosti - používajú frekvenčný menič pre asynchrónne motory.
Možnosti spínania obvodov - akú metódu zvoliť?
- spúšťač,
- robotníci,
- štartovacie a prevádzkové kondenzátory.
Najbežnejšou metódou je schéma s štartovací kondenzátor .
V tomto prípade sa kondenzátor a štartovacie vinutie zapnú až po naštartovaní motora. Je to spôsobené vlastnosťou jednotky, ktorá pokračuje v rotácii aj po vypnutí prídavného vinutia. Na takúto aktiváciu sa najčastejšie používa tlačidlo alebo relé.
Keďže spustenie jednofázového motora s kondenzátorom nastáva pomerne rýchlo, prídavné vinutie funguje krátko. To umožňuje ušetriť peniaze tým, že sa vyrába z drôtu s menším prierezom ako hlavné vinutie. Aby sa zabránilo prehriatiu prídavného vinutia, do obvodu sa často pridáva odstredivý spínač alebo tepelné relé. Tieto zariadenia ho vypnú, keď motor dosiahne určité otáčky alebo keď sa veľmi zahreje.
Obvod so štartovacím kondenzátorom má dobré štartovacie vlastnosti motora. Ale výkonnostné charakteristiky s týmto zahrnutím sa zhoršujú.
Je to spôsobené princípom činnosti asynchrónneho motora. keď rotačné pole nie je kruhové, ale eliptické. V dôsledku tohto skreslenia poľa rastú straty a účinnosť klesá.
Existuje niekoľko možností pripojenia asynchrónnych motorov na prevádzkové napätie. Zapojenie hviezda a trojuholník (rovnako ako kombinovaná metóda) majú svoje výhody a nevýhody. Zvolený spôsob spínania ovplyvňuje štartovaciu charakteristiku jednotky a jej prevádzkový výkon.
Princíp fungovania magnetický štartér je založený na objavení sa magnetického poľa pri prechode elektriny cez cievku navíjača. Viac o ovládaní motora so cúvaním a bez cúvania si prečítajte v samostatnom článku.
Lepší výkon možno dosiahnuť použitím obvodu s pracovný kondenzátor .
V tomto obvode sa kondenzátor po naštartovaní motora nevypne. Správny výber Kondenzátor pre jednofázový motor môže kompenzovať skreslenie poľa a zvýšiť účinnosť jednotky. Ale pre takýto okruh sa zhoršujú štartovacie charakteristiky.
Treba tiež vziať do úvahy, že výber kapacity kondenzátora pre jednofázový motor sa vykonáva podľa špecifický prúd zaťaženie.
Keď sa prúd zmení vzhľadom na vypočítanú hodnotu, pole sa presunie z kruhového do eliptického tvaru a charakteristiky jednotky sa zhoršia. V podstate zabezpečiť dobré vlastnosti Pri zmene zaťaženia motora je potrebné zmeniť hodnotu kapacity kondenzátora. To však môže príliš skomplikovať spínací obvod. 
Kompromisným riešením je výber schémy s štartovacie a prevádzkové kondenzátory. Pre takýto obvod budú prevádzkové a štartovacie charakteristiky priemerné v porovnaní s predtým diskutovanými obvodmi.
Vo všeobecnosti, ak je pri pripájaní jednofázového motora cez kondenzátor potrebný veľký rozbehový krútiaci moment, vyberie sa obvod so štartovacím prvkom a ak to nie je potrebné, s pracovným prvkom.
Pripojenie kondenzátorov na spustenie jednofázových elektromotorov
Pred pripojením k motoru môžete skontrolovať funkčnosť kondenzátora pomocou multimetra.
Pri výbere schémy má používateľ vždy možnosť vybrať si presne tú schému, ktorá mu vyhovuje. Zvyčajne sú všetky svorky vinutia a svorky kondenzátora vyvedené do svorkovnice motora.
Prítomnosť trojvodičového vedenia v súkromnom dome vyžaduje použitie uzemňovacieho systému. ktoré môžete urobiť sami. Ako vymeniť elektrické vedenie v byte štandardné schémy, to sa dozviete tu.
V prípade potreby môžete upgradovať obvod alebo nezávisle vypočítať kondenzátor pre jednofázový motor na základe skutočnosti, že na každý kilowatt výkonu jednotky je potrebná kapacita 0,7 - 0,8 μF pre typ prevádzky a dva a pol násobne väčšia kapacita pre štartovací typ.
Pri výbere kondenzátora je potrebné vziať do úvahy, že štartovací musí mať prevádzkové napätie najmenej 400 V.
Je to spôsobené tým, že pri štartovaní a vypínaní motora v elektrický obvod v dôsledku prítomnosti samoindukčného EMF dochádza k napäťovému rázu dosahujúcemu 300-600 V.
- Jednofázový asynchrónny motor je široko používaný v domácich spotrebičoch.
- Na spustenie takejto jednotky je potrebné dodatočné (štartovacie) vinutie a prvok fázového posunu - kondenzátor.
- Existujú rôzne schémy na pripojenie jednofázového elektromotora cez kondenzátor.
- Ak je potrebné mať väčší rozbehový moment, použije sa obvod so štartovacím kondenzátorom, ak je potrebné dosiahnuť dobrý výkon motora, použije sa obvod s prevádzkovým kondenzátorom.
Niekedy vzniká otázka, ako je jednofázový motor pripojený k napájacím zdrojom a sieťam. Jednofázový asynchrónne elektromotory sú najbežnejšie, keďže sú inštalované na veľkej väčšine rôznych domáce prístroje a technológie (počítač atď.). Niekedy sa takéto motory kupujú a inštalujú v dielňach, garážach atď., aby sa zabezpečilo vykonanie niektorých prác (napríklad zdvíhanie bremena).
Jednofázové asynchrónne elektromotory sú inštalované na veľkej väčšine rôznych domácich spotrebičov a zariadení.
Práca si vyžaduje pripojenie jednofázového elektromotora a to je pre človeka, ktorý nerozumie elektrotechnike a elektropohonom, dosť náročné. Obtiažnosť vyplýva zo skutočnosti, že motor má veľa svoriek a amatér má ťažkosti kvôli tomu, že nevie, ktorý terminál by mal byť pripojený k zdroju energie. Preto tento materiál skúma problematiku zapojenia špeciálne pre bežného občana, ktorý o elektrickom pohone nemá ani potuchy a nerozumie elektrotechnike.
Popis stroja
Jednofázové elektromotory sa zvyčajne nazývajú asynchrónne jednofázové elektrické stroje s nízkym výkonom. Magnetické jadro takýchto strojov má dvojfázové vinutie, ktoré je rozdelené na štartovacie (štartovacie) a hlavné vinutie. Potreba 2 vinutí je nasledovná: musia spôsobiť otáčanie rotora elektrického pohonu (jednofázového). Zapnuté tento moment Takéto zariadenia sa bežne delia do 2 kategórií:
- Prítomnosť štartovacích vinutí. V tomto uskutočnení je štartovacie vinutie pripojené cez štartovací kondenzátor. Keď je štart dokončený a stroj dosiahne svoje menovité otáčky, štartovacie vinutie sa odpojí od napájania. Potom sa motor ďalej otáča na pracovnom vinutí pripojenom k sieti (kondenzátor sa nabíja počas štartovania a vypína štartovacie vinutie). Požadovaný objem kondenzátora zvyčajne uvádza výrobca stroja na štítku so všetkými parametrami (štandardne by mal byť na všetkých motoroch).
- Stroje s pracovnými kondenzátormi. V takýchto elektrických strojoch sú pomocné vinutia vždy pripojené cez kondenzátory. V tomto prípade je objem kondenzátorov určený konštrukciou motora. V tomto prípade zostane kondenzátor zapnutý, aj keď stroj dosiahne nominálny prevádzkový režim.
Aby bolo pripojenie správne elektrický stroj, musíte byť schopní určiť (alebo vedieť), ako sú zapojené štartovacie a prevádzkové vinutia, ako aj ich charakteristiky.
Stojí za zmienku: tieto vinutia sa líšia v použitých vodičoch (ich prierez), ako aj v závitoch. Takže pre pracovné vinutia sa používajú vodiče väčšieho prierezu a majú veľká kvantita otočí. Je dôležité vedieť, že odpor pracovných vinutí je rôzne autá vždy menší ako štartovací/pomocný odpor. V tomto prípade nie je meranie odporu vinutia motora špeciálna práca, najmä ak sa používajú špeciálne multimetre.
Na základe toho, čo bolo opísané, stojí za to uviesť niekoľko príkladov.
Príklady zapojenia
Tu zvážime 3 možnosti pohonu, ktoré sa navzájom líšia.
Možnosť 1. Sťahovák má 4 výstupy. Najprv sa nájdu konce vinutia (zvyčajne sú usporiadané v pároch, takže ich vidieť nie je ťažké).
Pre umiestnenie špendlíkov môžu byť 2 možnosti: buď všetky 4 v jednom rade, alebo 2 v jednom rade a 2 v druhom. V prvom prípade je jednoduchšie určiť vinutia: prvý pár je jedno vinutie, druhý je druhý.
V druhom prípade sa môžete medzi vinutiami zmiasť. Najbežnejšou možnosťou je, keď jeden vertikálny rad je jeden vinutie, druhý je druhý. Ale stojí za to vedieť, že multimeter poskytne hodnotu nekonečného odporu, ak sú vybrané svorky rôznych vinutí. A potom je všetko jednoduché.
Odpor vinutia je určený: kde je odpor nižší, je to pracovný a vyšší odpor je štartovací.
Zapojenie sa vykonáva nasledovne: 220 V sa privádza do hrubých vodičov a jedna štartovacia svorka je pripojená k pracovnej svorke. V tomto prípade nie je potrebné sa obávať o správne pripojenie svoriek - chod stroja a smer otáčania sa nezmenia v závislosti od toho, ktorý koniec bol pripojený ku ktorému. Smer otáčania sa mení v dôsledku zmeny spojovacích koncov štartovacieho vinutia.
Druhá možnosť je, keď má stroj 3 výstupy. V tomto prípade pri meraní odporu medzi vinutiami ukáže multimeter rôzne významy– minimum, maximum, priemer (ak sa meria v pároch). Tu je spoločný koniec, ktorý bude na minimálnej a priemernej hodnote, jeden z koncov pripojenia, druhý terminál na pripojenie siete je ten, ktorý má minimálnu hodnotu. Záver, ktorý zostáva, je záver štartovacie vinutie– musí byť pripojený s kondenzátorom a na jeden z koncov sieťového napájania. V tomto prípade nie je možné nezávisle zmeniť smer otáčania.
Posledný príklad. Existujú 3 kolíky a merania odporu medzi kolíkmi v pároch ukázali, že existujú 2 absolútne identické hodnoty a jedna väčšia (asi 2 krát). Takéto sťahováky boli často inštalované na starých a sú inštalované na moderných práčkach. To je presne ten prípad, keď sú vinutia stroja identické, takže nezáleží na tom, ako sú vinutia spojené.
Ako to uplatniť v praxi? Toto je najčastejšia otázka, pretože pripájanie nástrojov (brúsky, príklepové vŕtačky, skrutkovače atď.) môže byť náročné. Niekedy je to spôsobené tým, že nástroj používa komutátorový motor, ktorý často pracuje bez štartovacích zariadení. Zvážme túto možnosť podrobnejšie.
Štartovanie elektromotora s komutátorom
Tento prípad je najbežnejší. V kapitole vyššie je označený ako príklad č. 3. Takéto motory sa často používajú na domáce spotrebiče, pretože sú jednoduché a lacné.
Zvyčajne sú konce takýchto motorov očíslované. Preto na pripojenie by ste mali navzájom spojiť kolíky 2 a 3 (jeden pochádza z kotvy a druhý zo statora) a pripojiť čísla 1 a 2 k zdroju napájania.
Mali by ste vedieť, že ak pripojíte takýto stroj bez špeciálneho elektronické zariadenia, potom vytvorí iba maximálny počet otáčok a nastavenie rýchlosti nebude možné. V tomto prípade bude pri štartovaní veľký štartovací prúd a trhavá sila.
Ak je potrebná zmena smeru otáčania pohonu, potom by sa malo zapojenie statorových alebo kotvových vodičov obrátiť.
Praktické zapojenie
Ak existuje motor, ktorý by mal byť pripojený k sieti, musíte si pozorne preštudovať jeho štítok, ktorý zobrazuje nominálne hodnoty stroja a kondenzátora (alebo niekoľkých kondenzátorov). Ďalej pomocou názvu modelu elektrického stroja sa odporúča nájsť schému.
Schéma zapojenia pre jednofázový elektromotor pre rôzne zariadenia môžu byť odlišné, preto sa odporúča vybrať schému pre konkrétnu možnosť. V opačnom prípade môžu nastať problémy, vrátane úplného zlyhania pohonnej jednotky (keď vyhorí). Ďalej by ste mali vybrať kondenzátor (ak zlyhal alebo chýba). Výber sa vykonáva podľa špeciálnych tabuliek, ktoré sú v referenčnej literatúre.
Vezmime si ako príklad práčka v posledných rokoch uvoľniť. Väčšinou sa tam používa komutátorový alebo trojfázový motor. Ak existuje trojfázový motor, je možné ho spustiť iba pripojením špeciálnej štartovacej jednotky, ktorú je potrebné vybrať pre konkrétny model práčky.
Ak je k dispozícii zberateľský stroj Do svorkovnice bude vyvedených asi 7 vodičov (±1), s výnimkou uzemňovacej svorky (je označená zodpovedajúci znak a vedie k nemu žltozelený vodič). Pár kolíkov má zvyčajne tachometer, nie sú pripojené k sieti. A 2 výstupy majú každý stator a rotor elektrického stroja a sú označené alfanumericky (napríklad A1-a1 alebo A-a). Prvé písmeno (veľké) označuje začiatok vinutia, druhé koniec. Ďalšie vinutie je označené nasledujúcim písmenom latinská abeceda. Napájanie sa privádza na začiatok a koniec rotora vinutie statora. Aby ste to dosiahli, musíte sa vopred rozhodnúť o vinutí (ktorý pochádza odkiaľ). Potom sú voľné svorky vinutí spojené pomocou prepojky.
Potom by ste mali vykonať skúšobnú prevádzku zariadenia pri dodržaní bezpečnostných predpisov.
Vybavený jednofázovými elektromotormi veľké množstvo nízkoenergetické chladiace jednotky používané v každodennom živote (domáce chladničky, mrazničky, domáce klimatizácie, malé tepelné čerpadlá...).
Napriek veľmi širokému použitiu sú jednofázové motory s pomocným vinutím v porovnaní s trojfázovými motormi často podceňované.
Účelom tejto časti je študovať pravidlá pripojenia jednofázové elektromotory, ich oprava a údržba, ako aj zohľadnenie komponentov a prvkov potrebných na ich prevádzku (kondenzátory, spúšťacie relé). Samozrejme, nebudeme študovať, ako a prečo sa takéto motory otáčajú, ale pokúsime sa načrtnúť všetky vlastnosti ich použitia ako motorov pre chladiace kompresory.
A) Jednofázové motory s pomocným vinutím
Takéto motory, inštalované vo väčšine malých kompresorov, sú napájané napätím 220 V. Pozostávajú z dvoch vinutí (pozri obr. 53.1).
Hlavné vinutie P, nazývané ________
pracovné vinutie alebo v angličtine Run (R) má často hrubý drôt, ktorý zostáva pod napätím počas celej doby prevádzky motora a prechádza menovitým prúdom motora.
Pomocné vinutie A, nazývané aj štartovacie vinutie alebo po anglicky S (Start), má drôt tenšieho prierezu, preto väčší odpor, čo uľahčuje jeho odlíšenie od hlavného vinutia.
Pomocné alebo štartovacie vinutie, ako už názov napovedá, slúži na zabezpečenie naštartovania motora.
Ak sa pokúsite naštartovať motor privedením napätia iba na hlavné vinutie (a nenapájaním pomocného vinutia), motor bude bzučať, ale nezačne sa otáčať. Ak v tomto momente ručne otočíte hriadeľ, motor sa spustí a bude sa otáčať v smere, v ktorom bol ručne otočený. Samozrejme, tento spôsob štartovania nie je vôbec vhodný na cvičenie, najmä ak je motor ukrytý v utesnenom obale.
Štartovacie vinutie slúži presne na naštartovanie motora a zabezpečenie štartovací moment vyšší ako moment odporu na hriadeli motora.
Ďalej uvidíme, že do obvodu sa spravidla zavedie kondenzátor v sérii so štartovacím vinutím, čím sa zabezpečí potrebný fázový posun (asi 90°) medzi prúdom v hlavnom a štartovacom vinutí. Toto umelé odfázovanie umožňuje naštartovanie motora.
Pozor! Všetky merania sa musia vykonávať s veľkou starostlivosťou a presnosťou, najmä ak vám nie je známy model motora alebo ak neexistuje schéma zapojenia vinutia.
Náhodné zmiešanie hlavného a pomocného vinutia zvyčajne končí vyhorením motora krátko po pripojení napätia!
Neváhajte a zopakujte merania niekoľkokrát a načrtnite schému motora s čo najväčším počtom poznámok, čo vám umožní vyhnúť sa mnohým chybám!
POZNÁMKA
Ak je motor trojfázový, ohmmeter zobrazí rovnaké hodnoty odporu medzi všetkými tromi svorkami. Zdá sa teda, že je ťažké urobiť chybu pri volaní tohto typu motora (podľa trojfázové motory pozri časť 62).
V každom prípade si zvyknite čítať údajový list na kryte motora a myslite aj na to, že sa pozriete dovnútra svorkovnice odstránením jej krytu, pretože často poskytuje schému zapojenia vinutí motora.
Kontrola motora. Jednou z najťažších otázok pre začínajúceho opravára je rozhodnutie, či na základe výsledkov testov treba motor považovať za vyhorený. Pripomeňme si hlavné nedostatky elektrický charakter, ktorý sa najčastejšie vyskytuje v motoroch (bez ohľadu na to, či ide o jednofázové alebo trojfázové). Väčšina týchto porúch je spôsobená silným prehriatím motora v dôsledku nadmernej spotreby prúdu. Zvýšenie prúdu môže byť výsledkom elektrických (dlhotrvajúci pokles napätia, prepätie, zlé nastavenie bezpečnostných zariadení, zlý elektrický kontakt, chybný stykač) alebo mechanických (zadretie v dôsledku nedostatku oleja), ako aj anomálie v chladiacom okruhu. (tiež vysoký tlak kondenzácia, prítomnosť kyselín v okruhu...).
Jedno z vinutí môže byť zlomené. V tomto prípade pri meraní jeho odporu ohmmeter namiesto normálneho odporu ukáže veľmi veľkú hodnotu. Uistite sa, že váš ohmmeter funguje správne a že jeho svorky majú dobrý kontakt so svorkami vinutia. Nebojte sa skontrolovať ohmmeter s dobrým štandardom.
Pripomeňme, že vinutie bežného motora má maximálny odpor niekoľko desiatok Ohmov pre malé motory a niekoľko desatín Ohmu pre veľké motory. Ak je vinutie prerušené, budete musieť buď vymeniť motor (alebo celú jednotku) alebo ho previnúť (v prípade, že takáto možnosť existuje, prevíjanie je tým výhodnejšie, čím väčší je výkon motora).
Medzi dvoma vinutiami môže byť skrat. Na vykonanie tohto testu je potrebné odstrániť spojovacie vodiče (a spojovacie prepojky na trojfázovom motore).
Keď sa odpojíte, nikdy neváhajte najskôr vypracovať podrobnú schému merania a urobiť si čo najviac poznámok, aby ste v budúcnosti mohli pokojne a bez chýb vrátiť spojovacie vodiče a prepojky na svoje miesto.
Ohmmeter by mal ukazovať nekonečno. Ukazuje však nulový (alebo veľmi nízky odpor), čo nepochybne znamená, že existuje možnosť skratu medzi dvoma vinutiami.
Tento test je menej užitočný pre jednofázový motor s pomocným vinutím, ak nie je možné obe vinutia oddeliť (keď je spoločný bod C spájajúci dve vinutia vo vnútri motora). V skutočnosti, v závislosti od presného miesta skratu, merania odporu medzi tromi svorkami (C -> A, C -> P a P -> A) dávajú nižšie, ale skôr nesúvisiace hodnoty. Napríklad odpor medzi bodmi A a P nemusí zodpovedať súčtu odporov C -> A + C -> P.
Rovnako ako v prípade zlomených vinutí, ak dôjde ku skratu medzi vinutiami, je potrebné buď vymeniť alebo previnúť motor.
Vinutie môže byť skratované k zemi. Izolačný odpor nového motora (medzi každým vinutím a zemou) musí dosiahnuť 1000 MQ. Postupom času sa tento odpor znižuje a môže klesnúť na 10...100 MQ. Spravidla sa všeobecne uznáva, že od 1 MQ (1000 kQ) je potrebné vymeniť motor a pri hodnote izolačného odporu 500 kQ a nižšej nie je prevádzka motora povolená (pamätajte: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
Skrat vinutia k zemi
Odpor sa blíži k nule
Ak je izolácia porušená, meranie odporu medzi svorkou vinutia a krytom motora dáva namiesto nekonečna nulový odpor (alebo veľmi nízky odpor) (pozri obr. 53.8). Upozorňujeme, že toto meranie sa musí vykonať na každej svorke motora pomocou najpresnejšieho dostupného ohmmetra. Pred každým meraním sa uistite, že máte zapnutý ohmmeter v dobrom stave a že jeho svorky majú dobrý kontakt so svorkou a kovom krytu motora (ak je to potrebné, zoškrabte farbu na kryte, aby ste dosiahli dobrý kontakt).
V príklade na obr. Meranie 53.8 ukazuje, že vinutie môže byť nepochybne skratované k puzdru.
Ryža. 53,8.
Kontakt vinutia so zemou však nemusí byť úplný. Izolačný odpor medzi vinutiami a rámom môže byť skutočne dostatočne nízky, keď je motor napájaný, aby spôsobil vypnutie ističa, pričom zostáva dostatočne vysoký na to, aby ho bežný ohmmeter pri absencii napätia nezistil.
V tomto prípade je potrebné použiť megohmeter (alebo podobný prístroj), ktorý umožňuje sledovať izolačný odpor pomocou DC napätie od 500 V namiesto niekoľkých voltov pre bežný ohmmeter
Pri otáčaní ručného induktora megaohmmetra, ak je izolačný odpor normálny, šípka zariadenia by sa mala odchýliť doľava (pozícia 1) a indikovať nekonečno (oo). Slabšia odchýlka, napríklad pri 10 MQ (položka 2), naznačuje pokles izolačné vlastnosti motora, ktorý, hoci sám o sebe nestačí na spustenie ističa, musí byť napriek tomu zaznamenaný a odstránený, pretože aj drobné poškodenie izolácie, navyše k existujúcim, vo väčšine prípadov skôr či neskôr povedie k úplnému odstaveniu jednotky.
Všimnite si tiež, že iba megaohmmeter môže umožniť vykonať kontrolu kvality izolácie dvoch vinutí medzi sebou, keď ich nemožno oddeliť (pozri vyššie problém skratu medzi vinutiami v jednofázovom motore). Na záver upozorňujeme, že kontrola podozrivého elektromotora musí byť vykonaná veľmi prísne.
V každom prípade nestačí len vymeniť motor, ale je potrebné okrem toho nájsť aj hlavnú príčinu poruchy (mechanickú, elektrickú alebo inú), aby sa radikálne vylúčila možnosť jej vzniku. opakovanie. V chladiacich kompresoroch, kde je vysoká pravdepodobnosť kyseliny v pracovnej kvapaline (zistená jednoduchou analýzou oleja), bude po výmene vyhoreného motora potrebné prijať ďalšie opatrenia. Nemali by ste zanedbávať kontrolu elektrických zariadení (v prípade potreby výmenu stýkača a ističa, kontrolu spojov a poistiek...).
Okrem toho si výmena kompresora vyžaduje vysokokvalifikovaný personál a prísne dodržiavanie pravidiel: vypustenie chladiva, ak je to potrebné, následné prepláchnutie okruhu, možná inštalácia protikyselinového filtra na sacom potrubí, výmena sušiča filtra, hľadanie netesností, dehydratácia okruhu evakuáciou, naplnenie okruhu chladivom a úplné monitorovanie prevádzky... Napokon, najmä ak bola inštalácia pôvodne naplnená chladivom typu CFC (R12, R502...), možno Bolo by možné a vhodné použiť na zmenu typu chladiva náhradu kompresora?
B) Kondenzátory
Na spustenie jednofázového motora s pomocným vinutím je potrebné zabezpečiť fázový posun striedavý prúd v pomocnom vinutí vo vzťahu k hlavnému. Na dosiahnutie fázového posunu, a teda poskytnutie požadovaného štartovacieho momentu (nezabudnite, že štartovací moment motora musí byť nevyhnutne väčší ako odporový moment na jeho hriadeli), sa používajú kondenzátory inštalované v sérii s pomocným vinutím. Odteraz musíme pamätať na to, že ak je kapacita kondenzátora zvolená nesprávne (príliš malá alebo príliš veľká), dosiahnutá hodnota fázového posunu nemusí zabezpečiť naštartovanie motora (motor sa zastaví).
V elektrickom vybavení chladiacich jednotiek sa budeme zaoberať dvoma typmi kondenzátorov:
Pracovné (bežné) kondenzátory (papier) s malou kapacitou (zriedkavo viac ako 30 mikrofaradov) a značnej veľkosti.
Štartovacie kondenzátory (elektrolytické) majú naopak veľkú kapacitu (môže presiahnuť 100 μF) pri relatívne malé veľkosti. Nemali by byť neustále pod napätím, inak sa takéto kondenzátory veľmi rýchlo prehrejú a môžu explodovať. Spravidla sa predpokladá, že čas, keď sú pod napätím, by nemal presiahnuť 5 sekúnd a maximálny povolený počet štartov nie je väčší ako 20 za hodinu.
Na jednej strane veľkosť kondenzátorov závisí od ich kapacity (čím väčšia kapacita, tým väčšia veľkosť). Kapacita je uvedená na tele kondenzátora v mikrofaradách (dr, alebo uF, alebo MF, alebo MFD, v závislosti od dizajnéra) s toleranciou výrobcu, napríklad: 15uF±10% (kapacita sa môže pohybovať od 13,5 do 16,5 µF) alebo 88 -108 MFD (kapacita sa pohybuje od 88 do 108 µF).
Okrem toho veľkosť kondenzátora závisí od napätia, ktoré je na ňom uvedené (čím vyššie napätie, tým väčší kondenzátor). Je užitočné pamätať na to, že napätie špecifikované projektantom je maximálne napätie, ktoré možno použiť na kondenzátor bez strachu z jeho zničenia. Ak je teda na kondenzátore uvedené 20 µF/360 V, znamená to, že takýto kondenzátor môže byť voľne použitý v sieti s napätím 220 V, ale v žiadnom prípade by doň nemalo byť dodávané napätie 380 V.
| 53.1. CVIČENIE |
Skúste použiť každý z 5 kondenzátorov znázornených na obr. 53,10 na rovnakej stupnici určte, ktoré z nich pracujú (bežia) a ktoré štartujú.
Kondenzátor č. 1 je najväčší zo všetkých prezentovaných, ale má pomerne nízku kapacitu v porovnaní s jeho veľkosťou. Zrejme ide o funkčný kondenzátor.
Kondenzátory č. 3 a č. 4, s rovnaké veľkosti, majú veľmi malú kapacitu (všimnite si, že kondenzátor č. 4, určený na použitie v sieti s napájacím napätím väčším ako kondenzátor č. 3, má nižšiu kapacitu). Preto fungujú aj tieto dva kondenzátory.
Kondenzátor č.2 má v porovnaní so svojou veľkosťou veľmi veľkú kapacitu, preto je to štartovací kondenzátor. Kondenzátor #5 má o niečo menšiu kapacitu ako #2, ale je navrhnutý pre vyššie napätie: je to tiež štartovací kondenzátor.
Kontrola kondenzátorov. Merania ohmmetrom, keď dávajú výsledky, o ktorých sme práve hovorili, sú vynikajúcim dôkazom zdravia kondenzátora. Treba ich však doplniť meraním skutočnej kapacity kondenzátora (ako sa také meranie vykoná, uvidíme čoskoro).
Teraz poďme študovať typické poruchy kondenzátory (prerušený obvod, skrat medzi platňami, skrat voči zemi, znížená kapacita) a spôsoby ich identifikácie. V prvom rade je potrebné poznamenať, že opuch krytu kondenzátora je úplne neprijateľný.
V kondenzátore môže dôjsť k prerušeniu vodiča
Potom ohmmeter pripojený na svorky a nastavený na maximálny rozsah neustále ukazuje nekonečno. Pri takejto poruche sa všetko deje, ako keby nebol žiadny kondenzátor. Ak je však motor vybavený kondenzátorom, potom je na niečo potrebný. Preto si vieme predstaviť, že motor buď nebude normálne fungovať, alebo nenaštartuje, čo často spôsobí spustenie tepelnej ochrany (relé tepelnej ochrany, istič...).
Medzi doskami vnútri kondenzátora môže dôjsť ku skratu
Pri takejto poruche bude ohmmeter vykazovať nulový alebo veľmi nízky odpor (použite malý rozsah). Niekedy sa kompresor spustí (uvidíme neskôr), ale vo väčšine prípadov skrat v kondenzátore spôsobí vypnutie tepelnej ochrany.
Dosky môžu byť skratované k zemi
Dosky kondenzátora, ako aj vinutia elektromotora sú izolované od zeme. Ak dôjde k prudkému poklesu izolačného odporu (nebezpečenstvo nastáva pri nadmernom prehriatí), únik prúdu spôsobí vypnutie inštalácie ističom.
Táto porucha sa môže vyskytnúť, ak má kondenzátor kovový plášť. Odpor nameraný medzi jednou zo svoriek a telom má v tomto prípade tendenciu k 0, namiesto toho, aby bol nekonečný (treba skontrolovať obe svorky).
Kapacita kondenzátora môže byť znížená
V tomto prípade je skutočná hodnota kapacity nameraná na jej koncoch nižšia ako kapacita uvedená na tele, berúc do úvahy toleranciu výrobcu.
Nameraná kapacita by musela byť v rozsahu od 90 do 110 µF. Preto je v skutočnosti kapacita príliš nízka, čo nezabezpečí požadovaný fázový posun a rozbehový krútiaci moment. V dôsledku toho sa motor už nemusí naštartovať.
Uvažujme teraz, ako zmerať skutočnú kapacitu kondenzátora pomocou jednoduchého obvodu, ktorý možno ľahko implementovať na mieste inštalácie.
O
POZOR! Aby sa eliminovali možné nebezpečenstvá, je potrebné pred zostavením tohto obvodu otestovať kondenzátor pomocou ohmmetra.
Externe pracujúci kondenzátor stačí pripojiť na striedavú sieť s napätím 220 V a zmerať spotrebovaný prúd (samozrejme v tomto prípade musí byť prevádzkové napätie kondenzátora minimálne 220 V).
Obvod musí byť chránený buď ističom alebo poistkou s vypínačom. Meranie by malo byť čo najkratšie (je nebezpečné držať štartovací kondenzátor dlhší čas pod napätím).
Pri 220 V je skutočná kapacita kondenzátora (v mikrofaradoch) približne 14-násobkom spotreby prúdu (v ampéroch).
Napríklad chcete skontrolovať kapacitu kondenzátora (samozrejme ide o štartovací kondenzátor, takže čas, počas ktorého zostane pod napätím, by mal byť veľmi krátky, pozri obr. 53.21). Keďže udáva, že prevádzkové napätie je 240 V, je možné ho pripojiť k 220 V sieti.
Ak je kapacita vyznačená na kondenzátore 60 µF ± 10 % (to znamená 54 až 66 µF), teoreticky by mal odoberať prúd: 60 / 14 = 4,3 A.
Nainštalujte stroj alebo poistku určenú na takýto prúd, pripojte svorky transformátora a nastavte merací rozsah na ampérmetri, napríklad 10 A. Pripojte napätie na kondenzátor, odčítajte hodnoty ampérmetra a okamžite vypnite napájanie.
POZOR - NEBEZPEČENSTVO! Keď meriate kapacitu štartovacieho kondenzátora, čas, keď je pod napätím, by nemal presiahnuť 5 sekúnd (prax ukazuje, že s malými nákladmi na organizáciu procesu merania tento čas stačí na dokončenie merania).
V našom príklade je skutočná kapacita približne 4,1 x 14 = 57 µF, čo znamená, že kondenzátor je zdravý, pretože jeho kapacita by mala byť medzi 54 a 66 µF.
Ak by bol nameraný prúd napríklad 3 A, skutočná kapacita by bola 3 x 14 = 42 µF. Táto hodnota je mimo tolerančných limitov, preto by bolo potrebné vymeniť kondenzátor.
B) Spustite relé
Vo väčšine prípadov (ale nie vždy) sú tieto relé pripojené priamo ku kompresoru pomocou dvoch alebo troch (v závislosti od modelu) zásuviek, ktoré prijímajú zástrčky vinutia motora, čím sa zabráni možným chybám pri pripájaní relé k pomocnému a hlavnému vinutiu. Horný kryt relé je zvyčajne označený nasledujúcimi symbolmi:
R / M -> Pracovné (hlavné) -> Hlavné vinutie A / S -> Štartovanie (Štart) -> Pomocné vinutie L Line (Line) -> Napájacia fáza
Ak je relé otočené hore nohami, môžete jasne počuť zvuk voľne sa posúvajúcich pohyblivých kontaktov.
Preto pri inštalácii takéhoto relé je potrebné prísne dodržiavať jeho priestorovú orientáciu tak, aby nápis „Top“ (Top) bol navrchu, pretože ak je relé hore nohami, jeho normálne otvorený kontakt bude neustále zatvorený.
Pri kontrole odporu medzi kontaktmi aktuálneho štartovacieho relé pomocou ohmmetra (ak je správne umiestnenie) medzi zásuvkami A/S a P/M, ako aj medzi zásuvkami L a A/S musí byť otvorený obvod (odpor rovný co), pretože pri odpojení napájania sú kontakty relé otvorené.
Medzi zásuvkami P/M a L je odpor blízky 0, čo zodpovedá odporu cievky relé, ktorá je navinutá hrubým drôtom a je navrhnutá tak, aby prešla štartovací prúd.
Môžete tiež skontrolovať odpor invertovaného relé. V tomto prípade by medzi zásuvkami A/S a L namiesto nekonečna mal byť odpor blízky nule.
Pri inštalácii prúdového relé v obrátenej polohe zostanú jeho kontakty trvalo zatvorené, čo neumožní odpojenie štartovacieho vinutia. V dôsledku toho existuje nebezpečenstvo rýchleho horenia elektromotora.
Poďme teraz študovať činnosť relé štartovacieho prúdu v obvode zobrazenom pri absencii napätia.
Hneď ako sa do obvodu privedie napätie, prúd pretečie cez relé tepelnej ochrany, hlavné vinutie a cievku relé. Keďže kontakty A/S a L sú otvorené, štartovacie vinutie je bez napätia a motor sa nespustí - to spôsobuje prudký nárast spotreby prúdu.
Zvýšenie štartovacieho prúdu (približne päťnásobok menovitej hodnoty) poskytuje taký úbytok napätia na cievke relé (medzi bodmi L a P/M), ktorý postačuje na vtiahnutie jadra do cievky, kontaktov A/S a L na zatvorenie a štartovacie vinutie sa ukáže ako pod napätím.
Vďaka impulzu prijatému zo štartovacieho vinutia sa motor rozbehne a so zvyšovaním jeho otáčok klesá prúdová spotreba. Súčasne klesne napätie na cievke relé (medzi L a R/M). Keď motor dosiahne približne 80% menovitých otáčok, napätie medzi bodmi L a P/M bude nedostatočné na udržanie jadra vo vnútri cievky, kontakt medzi A/S a L sa otvorí a úplne vypne štartovacie vinutie.
Pri takomto obvode je však štartovací moment na hriadeli motora veľmi zanedbateľný, pretože nemá štartovací kondenzátor, ktorý poskytuje dostatočný fázový posun medzi prúdom v hlavnom a štartovacom vinutí (nezabudnite, že hlavným účelom kondenzátor má zvýšiť rozbehový moment). Preto sa tento obvod používa iba v malých motoroch s nevýznamným momentom odporu na hriadeli.
Ak hovoríme o malých chladiacich kompresoroch, v ktorých sa kapilárne rúrky nevyhnutne používajú ako expanzné zariadenie, zabezpečujúce vyrovnanie tlaku v kondenzátore a tlaku vo výparníku počas zastavenia, potom sa v tomto prípade motor naštartuje v minimálnom možnom momente. odporu na hriadeli (pozri časť 51. "Zariadenia na rozšírenie kapilár").
Ak je potrebné zvýšiť štartovací krútiaci moment, je potrebné nainštalovať štartovací kondenzátor (Cd) v sérii so štartovacím vinutím. Preto sa prúdové relé často vyrábajú so štyrmi zásuvkami, ako napríklad v prezentovanom modeli.
Relé tohto typu sú dodávané s prepojkou medzi zásuvkami 1 a 2. Ak je potrebné inštalovať spúšťací kondenzátor, bočník sa odstráni.
Všimnite si, že pri testovaní takéhoto relé s ohmmetrom medzi zásuvkami M a 2 bude odpor blízky nule a rovný odporu vinutia relé. Medzi zásuvkami 1 a S je odpor nekonečný (at normálnej polohe relé) a nula (s relé otočeným hore nohami).
POZOR! Pri výmene chybného prúdového relé musí mať nové relé vždy rovnaký index ako chybné relé.
Skutočne existujú desiatky rôznych modifikácií prúdových relé, z ktorých každá má svoje vlastné charakteristiky (zatvárací a otvárací prúd, maximálny povolený prúd...). Ak má novo inštalované relé iné charakteristiky ako vymenené relé, potom sa jeho kontakty buď nikdy nezatvoria, alebo zostanú trvalo zatvorené.
Ak sa kontakty nikdy nezatvoria, napríklad preto, že relé štartovacieho prúdu je príliš vysoké (navrhnuté na zopnutie pri štartovacom prúde 12 A, pričom v skutočnosti štartovací prúd nepresahuje 8 A), pomocné vinutie nemôže byť napájané a motor sa nenaštartuje . Hučí a je vypnuté relé tepelnej ochrany.
Všimnite si, že tieto isté príznaky sprevádzajú poruchu, ako sú prerušené kontakty relé
V krajnom prípade môžete túto hypotézu otestovať napríklad skratovaním kontaktov 1 a S na niekoľko sekúnd. Ak sa motor naštartuje, bude to dôkazom chybného relé.
Ak kontakt zostane neustále zatvorený, napríklad v dôsledku nízkeho výkonu relé štartovacieho prúdu (malo by sa otvoriť, keď prúd klesne na 4 A a motor v menovitom režime spotrebuje 6 A), štartovacie vinutie bude napájané. čas. Všimnite si, že to isté sa stane, ak sa v dôsledku nadmerného prúdu kontakty relé „zvaria“ alebo ak je relé namontované obrátene*, čo spôsobí, že kontakty zostanú trvalo zatvorené.
Kompresor potom spotrebuje enormný prúd a v najlepší možný scenár, relé tepelnej ochrany sa vypne (v najhoršom prípade sa spáli). Ak je v obvode štartovací kondenzátor, bude tiež neustále napájaný a pri každom pokuse o naštartovanie sa značne prehreje, čo v konečnom dôsledku povedie k jeho zničeniu.
Normálnu činnosť relé štartovacieho prúdu je možné ľahko skontrolovať pomocou svoriek transformátora inštalovaných v linke kondenzátora a štartovacieho vinutia. Ak relé funguje normálne, potom v okamihu spustenia bude prúd maximálny a keď sa kontakt otvorí, ampérmeter neukáže žiadny prúd.
Nakoniec, aby sme dokončili naše úvahy o relé štartovacieho prúdu, musíme sa zaoberať jednou poruchou, ktorá sa môže vyskytnúť pri nadmernom zvýšení kondenzačného tlaku. Akékoľvek zvýšenie kondenzačného tlaku, bez ohľadu na to, čím je spôsobené (napríklad znečistený kondenzátor), nevyhnutne vedie k zvýšeniu prúdu spotrebovaného motorom (pozri časť 10. „Vplyv kondenzačného tlaku na prúd spotrebovaný elektromotorom kompresora“). Toto zvýšenie môže niekedy stačiť na to, aby relé fungovalo a kontakty sa zatvorili, keď sa motor otáčal. Viete si predstaviť dôsledky takéhoto javu!
* Inštalácia štartovacieho relé v horizontálnej rovine spravidla dáva rovnaký výsledok a je tiež nesprávna (poznámka redakcie).
Keď sa výkon motora zvýši (nad 600 W), zvyšuje sa aj spotrebovaný prúd a použitie spúšťacieho relé sa stáva nemožným, pretože sa zvyšuje požadovaný priemer cievky relé. Štartovacie napäťové relé má tiež cievku a kontakty, ale na rozdiel od prúdového relé má cievka napäťového relé veľmi vysoký odpor (vinutie tenký drôt s Vysoké číslo otáčky) a jeho kontakty sú normálne zatvorené. Preto je pravdepodobnosť zámeny týchto dvoch zariadení veľmi malá.
Je prezentovaný vzhľad najbežnejšieho štartovacieho relé napätia, ktorým je zapečatená čierna skrinka. Ak otestujete svorky relé ohmmetrom, zistíte, že medzi svorkami 1 a 2 je odpor 0 a medzi 1-5 a 2-5 je rovnaký a predstavuje napríklad 8500 Ohmov (všimnite si, že svorky 4 nie sú zahrnuté v obvode a používajú sa len na uľahčenie pripojenia a vedenia vodičov na tele relé).
Kontakty relé sú pravdepodobne umiestnené medzi svorkami 1 a 2, pretože odpor medzi nimi je nulový, ale nie je možné určiť, ku ktorej z týchto svoriek je pripojená jedna zo svoriek cievky, pretože výsledok merania bude rovnaký (pozri schému na obr. 53.29).
Ak máte reléový obvod, problémy s definovaním spoločný bod nebude. V opačnom prípade budete musieť urobiť ďalšie málo skúseností to znamená, že najskôr pripojte napájanie na svorky 1 a 5 a potom na svorky 2 a 5 (nameraný odpor medzi nimi bol 8500 ohmov, preto je jeden koniec cievky pripojený buď na svorku 1 alebo na svorku 2).
Predpokladajme, že pri privedení napätia na svorky 1-5 bude relé pracovať v režime „odskok“ (ako bzučiak) a budete jasne rozlišovať medzi neustálym zatváraním a otváraním jeho kontaktu (predstavte si dôsledky takéhoto režimu pre motor). Bude to znamenie, že svorka 2 je spoločná a je k nej pripojený jeden z koncov cievky. Kedy
Ak si nie ste istí, môžete sa otestovať pripojením napájania na svorky 5 a 2 (piny 1 a 2
otvorené a ostanú otvorené).
POZOR! Ak privediete napätie na svorky 1 a 2 (normálne uzavreté kontaktné svorky), vytvoríte skrat, ktorý môže byť veľmi nebezpečný.
Ak chcete vykonať tento test, musíte použiť napätie 220 V, ak je relé navrhnuté tak, aby vyhovovalo motoru 220 V (dôrazne odporúčame použiť poistku v obvode na ochranu obvodu pred možné chyby pri pripojení). Môže sa však stať, že kontakty relé sa neotvoria ani pri privedení napájania na svorky 1 a 5, ani pri pripojení na svorky 2 a 5, hoci cievka bude v dobrom stave (pri testovaní ohmmetrom odpor 1-5 a 2-5 je rovnako vysoký). Môže to byť spôsobené samotným princípom fungovania obvodu s napäťovým relé (pozrime sa na to hneď po tomto odseku), ktorý vyžaduje na činnosť relé vysoké napätie. Ak chcete pokračovať v teste, môžete zvýšiť napätie na 380 V (relé nie je v nebezpečenstve, pretože vydrží napätie až 400 V).
Hneď ako sa do obvodu pripojí napájanie, prúd preteká cez tepelné ochranné relé a hlavné vinutie (C->P). Súčasne prechádza cez štartovacie vinutie (C-»A). normálne zatvorené kontakty 2-1 a štartovací kondenzátor (Cd). Všetky štartovacie podmienky sú splnené a motor sa začne otáčať.
Keď motor naberá otáčky, v štartovacom vinutí sa indukuje dodatočné napätie, ktoré sa pridáva k napájaciemu napätiu.
Na konci štartu sa indukované napätie stane maximálnym a napätie na koncoch štartovacieho vinutia môže dosiahnuť 400 V (s napájacím napätím 220 V). Cievka napäťového relé je navrhnutá tak, aby presne otvorila svoje kontakty, keď napätie na nej prekročí napájacie napätie o hodnotu určenú konštruktérom motora. Pri otvorení kontaktov I -2 zostáva cievka relé napájaná napätím indukovaným v štartovacom vinutí (toto vinutie, navinuté na hlavnom vinutí, je ako sekundárne vinutie transformátora).
Pri štartovaní je veľmi dôležité, aby sa napätie na svorkách relé presne zhodovalo s napätím na koncoch štartovacieho vinutia. Preto by mal byť štartovací kondenzátor vždy zahrnutý v obvode medzi bodmi I a P, a nie medzi A a 2. Upozorňujeme, že pri otvorení kontaktov 1-2 je štartovací kondenzátor úplne vylúčený z okruhu.
Je ich veľa rôzne modely napäťové relé, líšiace sa svojimi charakteristikami (zatváracie a otváracie napätie kontaktov...).
Preto, ak je potrebné vymeniť chybné napäťové relé, musíte použiť relé rovnakého modelu.
Ak sa náhradné relé úplne nezhoduje s motorom, znamená to, že buď jeho kontakty nebudú pri štartovaní zatvorené, alebo budú trvalo zatvorené.
Keď sú kontakty relé počas štartovania otvorené, napríklad preto, že relé má príliš nízky výkon (pracuje pri 130 V, to znamená ihneď po privedení napätia a štartovacie vinutie je napájané len ako sekundárne vinutie), motor sa vypne. nebude možné spustiť, bude bzučať a vypne tepelné ochranné relé (pozri obr. 53.33).
Všimnite si, že rovnaké príznaky sa vyskytnú v prípade zlyhania kontaktu. V krajnom prípade môžete túto hypotézu vždy otestovať krátkym skratovaním kontaktov 1 a 2. Ak sa motor naštartuje, potom nie je žiadny kontakt.
Spustenie pomocou termistora (TR)
Termistor alebo termistor (STR* je skratka, v preklade znamená kladný teplotný koeficient, to znamená zvýšenie odporu so stúpajúcou teplotou) je pripojený k obvodu, ako je znázornené na obr. 53,37.
Keď rotor motora stojí, STR je studený (pri teplote okolia) a jeho odpor je veľmi nízky (niekoľko ohmov). Akonáhle je na motor privedené napätie, hlavné vinutie je pod napätím. Súčasne prúd prechádza cez CTP s nízkym odporom a štartovacie vinutie, čo spôsobuje spustenie motora. Prúd pretekajúci štartovacím vinutím, prechádzajúci cez STR, ho však zahrieva, čo spôsobí prudké zvýšenie jeho teploty, a teda aj odporu. Po jednej alebo dvoch sekundách sa teplota STR zvýši na viac ako 100 ° C a jeho odpor ľahko prekročí 1000 Ohmov.
Prudké zvýšenie odporu CTP znižuje prúd v štartovacom vinutí na niekoľko miliampérov, čo je ekvivalentné vypnutiu tohto vinutia rovnakým spôsobom, ako by to urobilo bežné štartovacie relé. Slabý prúd, bez akéhokoľvek vplyvu na stav štartovacieho vinutia, pokračuje cez SCR a zostáva celkom dostatočný na udržanie jeho teploty na požadovanej úrovni.
Tento spôsob spustenia používajú niektorí vývojári, ak je moment odporu pri štarte veľmi malý, napríklad v inštaláciách s kapilárnymi expanznými zariadeniami (kde je počas odstavenia nevyhnutné vyrovnanie tlaku).
Po zastavení kompresora však musí byť trvanie zastavenia dostatočne dlhé na to, aby sa nielen vyrovnali tlaky, ale hlavne aby sa ochladil CTE (podľa výpočtov si to vyžaduje minimálne 5 minút).
Akýkoľvek pokus naštartovať motor s horúcim CV (ktorý má teda veľmi vysoký odpor) neumožní štartovaciemu vinutiu naštartovať motor. Takýto pokus môže viesť k výraznému zvýšeniu prúdu a vypnutiu relé tepelnej ochrany.
Termistory sú keramické kotúče alebo tyče a hlavným typom poruchy tohto typu štartovacích zariadení je ich prasknutie a zničenie vnútorných kontaktov, najčastejšie spôsobené pokusmi o štart s horúcimi CSR, ktoré
nevyhnutne znamená nadmerné zvýšenie štartovacieho prúdu.
. Často sme upozorňovali na dôležitosť zachovania identity modelov pri výmene chybných prvkov elektrických zariadení (tepelné ochranné relé, štartovacie relé...) za nové, prípadne za tie, ktoré vývojár odporučil na výmenu. Taktiež odporúčame pri výmene kompresora zmeniť aj súpravu štartovacích zariadení (relé + kondenzátor(y)).
* Niekedy sa používa výraz RTS, čo znamená to isté ako STR (cca peo.j.
D) Zovšeobecnenie najbežnejších obvodov štartovacieho zariadenia
V dokumentácii rôznych vývojárov je veľa schém s niekoľkými exotickými názvami, ktoré si teraz vysvetlíme. Využijúc túto príležitosť, rozšírime naše znalosti a uvidíme úlohu pracovných kondenzátorov.
Pre lepšie pochopenie ďalšieho materiálu si pripomeňme, že na rozdiel od štartovacích kondenzátorov sú pracovné kondenzátory konštruované tak, aby boli neustále napájané a že kondenzátor je zaradený do obvodu v sérii so štartovacím vinutím, čo umožňuje zvýšenie krútiaceho momentu na príkon motora.
1) Obvod PSC (Permanent Split Capacitor) - obvod s trvalo pripojeným kondenzátorom je najjednoduchší, keďže nemá štartovacie relé.
Kondenzátor neustále pod napätím (pozri obr. 53.40\) musí byť pracovným kondenzátorom. Pretože tento typ kondenzátora sa s rastúcou kapacitou rýchlo zväčšuje, ich kapacita je obmedzená na malé hodnoty (zriedkavo viac ako 30 μF).
V dôsledku toho sa obvod PSC používa spravidla v malých motoroch s nízkym krútiacim momentom na hriadeli (malé chladiace kompresory pre kapilárne rozširujúce zariadenia zabezpečujúce vyrovnávanie tlaku počas prestávok, motory ventilátorov malých klimatizácií).
Keď je do obvodu privedené napätie, trvalo pripojený konektor
denzátor (Cp) zosilňuje a umožňuje naštartovanie motora. Keď motor beží, štartovacie vinutie zostáva napájané spolu s kondenzátorom v sérii, čo obmedzuje prúd a umožňuje zvýšený krútiaci moment, keď motor beží.
2) STRÁNKA schémy. predtým skúmaný, nazýva sa aj PTC (Positive Temperature Coefficient) a používa sa ako relatívne jednoduché štartovacie zariadenie.
Dá sa vylepšiť pridaním trvalo pripojeného kondenzátora.
Pri privedení napätia do obvodu (po odstavení aspoň 5 minút) je odpor termistora STR veľmi nízky a skratovaný kondenzátor Cp neovplyvňuje spúšťací proces (teda odporový moment na hriadeľ by mal byť bezvýznamný, čo si vyžaduje vyrovnanie tlaku pri zastavení ).
Na konci rozbehu sa odpor STR prudko zvýši, ale pomocné vinutie zostáva pripojené k sieti cez kondenzátor Cp, čo umožňuje zvýšenie krútiaceho momentu pri bežiacom motore (napríklad pri zvýšení kondenzačného tlaku ).
Pretože kondenzátor je vždy pod napätím,
V obvodoch tohto typu nie je možné použiť spúšťacie kondenzátory.
| 53,2. CVIČENIE 2 |
Jednofázový motor s napájacím napätím 220 V, vybavený pracovným kondenzátorom s kapacitou 3 μF, roztáča ventilátor klimatizácie. Prepínač má 4 svorky: "Vstup" (V), "Nízka rýchlosť" (MS), " priemerná rýchlosť" (SS), "High speed" (BS), umožňujúci pripojiť motor k sieti takým spôsobom, aby ste zvolili požadovanú hodnotu (MS, SS alebo BS) rýchlosti.
Riešenie
Načrtnime podľa nášho predpokladu vnútorný obvod motora, pričom skontrolujeme údaje o meraní odporu (napríklad medzi G a F by malo byť 290 Ohmov a medzi G a 3 - 200 Ohmov).
Zostáva len zahrnúť spínač do obvodu, pričom si to pamätajte maximálna rýchlosť rotácia (BS) sa dosiahne, ak je motor priamo pripojený k sieti. Naopak, minimálne otáčky budú zabezpečené pri najslabšom napájacom napätí, teda pri použití maximálnej hodnoty tlmiaceho odporu.
Takéto motory, ktoré sú v súčasnosti zriedkavé, sa však môžu použiť na pohon kompresorov upchávok. Na zmenu smeru otáčania motora stačí krížovo zmeniť miesto pripojenia štartovacieho a hlavného vinutia.
Ako príklad na obr. ukazuje, ako sa koniec počiatočného vinutia stal začiatkom a začiatok sa stal koncom.
Všimnite si, že v tomto prípade sa smer toku prúdu cez štartovacie vinutie zmenil na opačný, čo umožňuje v okamihu štartu vydať impulz magnetického poľa v opačnom smere.
Nakoniec si všimneme aj dvojvodičové motory s „Fragetovou cievkou“ alebo s „krúžkom fázového posunu“, široko používané na pohon malých ventilátorov s nízkym odporovým krútiacim momentom (zvyčajne lopatky). Tieto motory sú veľmi spoľahlivé, aj keď majú nízky krútiaci moment a pri ich zapojení do siete nevznikajú žiadne zvláštne problémy, pretože majú iba dva vodiče (plus uzemnenie, samozrejme).
B) Spustite relé
Bez ohľadu na konštrukciu je úlohou štartovacieho relé vypnúť štartovacie vinutie, akonáhle motor dosiahne približne 80% menovitých otáčok. Potom sa motor považuje za bežiaci a naďalej sa otáča iba pomocou pracovného vinutia.
Existujú dva hlavné typy štartovacích relé: prúdové relé a napäťové relé. Spomenieme aj spúšťanie pomocou CTP termistora.
Najprv si preštudujme aktuálne štartovacie relé
Tento typ relé sa typicky používa v malých jednofázových motoroch používaných na pohon kompresorov, ktorých výkon nepresahuje 600 W (domáce chladničky, malé mrazničky...).