Elektrický obvod se obvykle nazývá elektrický obvod, kterým protéká proud. Obvod může sestávat například z baterie napájející žárovku nebo z mnoha vzájemně propojených prvků, například ve vašem počítači. Obvod se může skládat z neomezeného počtu prvků a proud vždy vstupuje do jednoho kontaktu na začátku obvodu a odchází z jednoho kontaktu na konci obvodu.
Pro referenci:
Mnoho lidí nazývá otevřený obvod zkratem. Je nutné jasně pochopit, že zkrat je v podstatě můstek (propojka) pro průchod proudu po nejkratší cestě v místě zkratu, který obchází některé prvky celého elektrického obvodu.
Zkrat má obvykle velmi malý odpor - to vede k toku velkého proudu ze zdroje energie (což jej může poškodit). Pokud je napájecí vodič přímo spojen se zemí (možná zkratování plus a mínus zdroje), pojistka obvykle přepálí, a pokud tam není, může dojít ke spálení zdroje. Toto je zkrat.
Pokud se něco zapne a přestane znovu fungovat, když pohnete prvky obvodu, nazývá se to otevřený obvod a přerušení nastane přesně v okamžiku, kdy zařízení nefunguje. To znamená, že neteče proud a obvod nefunguje.
Pohyb proudu a pohyb elektronů ve stejnosměrných obvodech
Na obrázku výše vidíte, jak to probíhá elektřina a jak se elektrony pohybují. Jak můžete vidět, elektrony se pohybují od mínus (záporná svorka napájecího zdroje) ke kladné (kladná svorka). Takto se ve skutečnosti pohybuje elektrický proud. Většinu času lidé věřili, že nosiče náboje jsou kladně nabité částice, což znamenalo, že se museli přesunout z kladného na záporný terminál. Takto si obvykle představujeme obvyklý pohyb proudu. Pokud je pro vás snazší si představit, že proud teče z plusu do mínusu, pak na tom není nic špatného, nemění to podstatu procesu.
V obvodech se střídavým proudem se polarita zdroje proudu neustále mění, takže v takovém obvodu se elektrony pohybují v dopředném i zpětném směru. V dalších článcích na našem webu si povíme více o stejnosměrném a střídavém proudu.
Ahoj všichni. Jsem velmi rád, že jste navštívili mé stránky. A dnes si povíme, co je zkrat a jaké zkraty existují.
Zkrat– jedná se o spojení (kontakt) dvou nebo více bodů (vodičů) elektrického obvodu s různými hodnotami potenciálu.
Různé potenciály jsou, když jsou v síti fáze a nula střídavý proud, nebo plus a mínus v síti stejnosměrný proud.
Nyní se podívejme, jaké typy zkratů existují.
V jednofázová síť Mohou existovat pouze dva typy zkratu:
1. fáze a nula - tento typ uzávěru se velmi často vyskytuje v jednoduchých životní podmínky. Například s nástupem zimy se ochladí a mnoho lidí se snaží zahřát pomocí elektrických ohřívačů.
Ale jen málo lidí věnuje pozornost zásuvkám, do kterých jsou zapojena stejná topidla. Často se stává, že zásuvky nejsou dimenzovány na proudy, které topidla odebírají, nebo často mohou mít zásuvky špatný kontakt.
Z tohoto důvodu se zásuvky a zástrčky začnou zahřívat. V důsledku dlouhodobého zahřívání je izolace vodičů zničena. A v jednom krásném okamžiku se dva, již obnažené, vodiče mohou dotknout a dojde ke zkratu.
2. fáze a uzemnění - to je když fázový drát, nějak začne kontaktovat uzemněný rám jakéhokoli elektrického zařízení. Buď elektrický ohřívač vody, lampa, stroj a tak dále.
Stává se také, že pouzdro může být vynulováno, pak lze takový zkrat připsat prvnímu případu.
Ale v situacích, kdy dojde ke zkratu, to může být mnohem více:
1. jednofázová porucha– fáze a nula. Tento typ jsem již popsal výše, takže přejdeme k dalšímu.
2. dvoufázový - jedná se o spojení dvou fází. Stává se často na letecké linky přenos síly Tento jev viděl ve svém životě snad každý člověk. Když na ulici silný vítr a začíná uvolňovat dráty a dostává malý ohňostroj. V průmyslových podnicích se takový zkrat často vyskytuje v silových obvodech.
3. dvoufázový a zemní - to se samozřejmě stává méně často, ale stále se to děje. Příklad, kdy se dvě fáze mohou vzájemně propojit a zároveň se také dotknout země.
4. třífázový - to je, když jsou všechny tři fáze nějak uzavřeny dohromady. K takovému zkratu dojde, když nějaký vodivý předmět spadne nebo se dotkne všech tří fází současně.
Jaké mohou být důsledky zkratových proudů?
Během zkratu se proud okamžitě zvýší, což vede k silnému zahřátí a roztavení kovů. Cákance tohoto kovu se rozptýlí do všech stran a to vše je doprovázeno jasným zábleskem a ohněm. Což může snadno vést k požáru a velmi vážným následkům.
V běžných domácích podmínkách, pokud nezvolíte správnou ochranu proti zkratu, můžete přijít opravdu o hodně. Počínaje vaším domovem a nábytkem a konče vaším vlastním životem a životy lidí, kteří s vámi žijí pod jednou střechou.
V podnicích mohou zkratové proudy vést k nouzovým situacím, poškození zařízení a tím mohou trpět i lidé. Podniky však obvykle používají několik ochran najednou, což prakticky eliminuje výskyt zkratů.
To je vše, co jsem chtěl říct. Pokud máte nějaké dotazy, zeptejte se jich v komentářích. Pokud byl pro vás článek užitečný, sdílejte jej se svými přáteli na v sociálních sítích a přihlaste se k odběru aktualizací. Do příště.
S pozdravem, Alexander!
Ke zkratu dochází, když jsou navzájem spojeny proudové části různých potenciálů nebo fází. Zkrat se může vytvořit i na těle zařízení spojeném se zemí. Tento jev je typický i pro elektrické sítě a elektrické přijímače.
Příčiny a účinky zkratového proudu
Příčiny zkratu mohou být velmi různé. To je usnadněno vlhkým popř agresivní prostředí, ve kterém se výrazně zhoršuje. Může dojít k uzavření mechanické vlivy nebo chyby personálu při opravách a údržbě.
Podstata jevu spočívá v jeho názvu a představuje zkrácení cesty, po které proud prochází. V důsledku toho proud protéká za odporovou zátěž. Zároveň se zvyšuje do neakceptovatelných mezí, pokud ochranné vypnutí nefunguje.
K výpadku proudu však nemusí dojít, i když k němu dojde ochranné vybavení. Tato situace nastane, když je zkrat velmi daleko a značný odpor způsobí, že proud nestačí ke spuštění ochranná zařízení. Tento proud je však dostačující k zapálení drátů a způsobení požáru.
V takových situacích velká důležitost mají tzv. časově-proudové charakteristiky charakteristické pro jističe. Zde hraje důležitou roli přerušení proudu a tepelné spouště, které chrání před přetížením. Tyto systémy mají absolutně jiný čas provozu, proto pomalé působení tepelné ochrany může vést ke vzniku hořícího oblouku a poškození vodičů umístěných v blízkosti.
Zkratové proudy mají elektrodynamický a tepelný vliv na zařízení a elektrické instalace, což v konečném důsledku vede k jejich výrazné deformaci a přehřívání. V tomto ohledu je nutné předem provést výpočty zkratových proudů.
Jak vypočítat zkratový proud pomocí vzorce
Výpočet těchto proudů se zpravidla provádí, pokud je nutné zkontrolovat provoz zařízení extrémní situace. Hlavním účelem je určit vhodnost ochranného automatická zařízení. Abyste správně vypočítali zkratový proud, musíte nejprve přesně znát kov, ze kterého je vodič vyroben. Pro výpočty budete také potřebovat délku drátu a jeho průřez.
Pro určení odpor je nutné znát aktivní index odporu Rп, jehož hodnota se skládá z měrného odporu drátu vynásobeného jeho délkou. Hodnota indukční reaktance Xp se vypočítá na základě specifické indukční reaktance, uvažované jako 0,6 Ohm/km.
Indikátor Zt je impedance fázové vinutí instalované v transformátoru na straně nízké napětí. Včasné předběžné výpočty tak pomohou vyhnout se vážnému poškození elektrického zařízení způsobenému zkratem.
Výpočty umožňují přesně určit, které jistič poskytne nejvíce účinná ochrana od zkratů. Všechna potřebná měření je však možné provést pomocí speciálního přístroje, který je přesně určen k určení těchto hodnot. Pro měření je zařízení připojeno k síti a přepnuto do požadovaného režimu.
Ochrana proti zkratu sítě
Výpočet zkratových proudů (SC) je nutný pro výběr zařízení a kontrolu elektroinstalačních prvků (přípojnic, izolátorů, kabelů atd.) na elektrodynamickou a tepelnou stabilitu, stejně jako nastavení odezvy ochran a jejich testování na citlivost odezvy. Vypočtený typ zkratu pro výběr nebo kontrolu parametrů elektrického zařízení je obvykle považován za třífázový zkrat. Pro výběr a kontrolu nastavení reléové ochrany a automatizace je však nutné určit i asymetrické zkratové proudy.
Výpočet zkratových proudů s přihlédnutím ke skutečným charakteristikám a skutečným provozním režimům všech prvků napájecího systému je složitý. K vyřešení většiny praktických problémů jsou proto zavedeny předpoklady, které nedávají významné chyby:
třífázová síť předpokládá se, že je symetrický;
zatěžovací proudy se neberou v úvahu;
kapacity a následně kapacitní proudy v nadzemních a kabelových sítích se neberou v úvahu;
saturace se nebere v úvahu magnetické systémy, což nám umožňuje uvažovat indukční reaktance všech prvků zkratovaného obvodu konstantní a nezávislé na proudu;
Magnetizační proudy transformátorů se neberou v úvahu.
V závislosti na účelu výpočtu zkratových proudů vyberte schéma návrhu sítí, určit druh zkratu, umístění zkratových bodů na obvodu a odpor náhradních prvků obvodu. Výpočet zkratových proudů v sítích s napětím do 1000 V a vyšším má řadu funkcí, které jsou popsány níže.
Při určování zkratových proudů se obvykle používá jedna ze dvou metod:
metoda pojmenovaných jednotek - v tomto případě jsou parametry obvodu vyjádřeny v pojmenovaných jednotkách (ohmy, ampéry, volty atd.);
metoda relativních jednotek - v tomto případě parametry obvodu vyjadřují
ve zlomcích nebo procentech hodnoty přijaté jako hlavní (základní).
Metoda jmenovaných jednotek se používá při výpočtu zkratových proudů relativně jednoduchých elektrická schémata s malým počtem transformačních kroků.
Při výpočtu zkratových proudů se používá metoda relativních jednotek
v komplexu elektrické sítě s několika etapami transformace napojenými na regionální energetické soustavy.
Pokud se výpočet provádí v pojmenovaných jednotkách, pak pro stanovení zkratových proudů je nutné zredukovat všechny elektrické veličiny na napětí stupně, ve kterém ke zkratu dochází.
Při výpočtu v relativních jednotkách se všechny hodnoty porovnávají se základními, které jsou brány jako základní výkon jednoho GPP transformátoru nebo konvenční jednotky výkonu, například 100 nebo 1000 MVA.
Průměrné napětí stupně, ve kterém došlo ke zkratu, se bere jako základní napětí ( U prům = 6,3; 10,5; 21; 37; 115; 230 kV). Odpory prvků napájecího systému vedou k základním podmínkám podle tabulky. 3.1.
Tabulka 3.1
Průměrné specifické hodnoty indukčních reaktancí
vzduch a kabelové vedení přenos síly
Jsou možné následující typy poruch elektrického obvodu: zkraty (zkraty) a přerušení.
Zkrat. Rozumí se jím spojení mezi „kladným“ a „záporným“ vodičem proudu (vodiče dvou nebo více fází sítě střídavého proudu) vedle spotřebiče. elektrická energie. K. z. možné ve vysokonapěťových i nízkonapěťových obvodech. Objeví se zkrat. jak při přímém dotyku otevřených (neizolovaných) částí vodičů, tak v důsledku poškození jejich izolace v důsledku jejího hlubokého proražení nebo překrytí elektrický oblouk podél izolačního povrchu. Při zkratu v obvodu může dojít k neúplnému zkratu. sepne část rezistoru nebo jiných spotřebičů.
Výskyt zkratu možná kvůli špatný stav izolace živých částí, jejich znečištění, vnikání cizích kovových předmětů ( klíče, soubory, zbytky vodičů atd.) k živým částem, rozbití jednotlivých exponovaných částí pod napětím (například pružný bočník), přepětí (atmosférické nebo spínací, tj. způsobené porušením přijaté sekvence spínání obvodu). Pro kolektorové elektrické stroje, zkraty. může dojít v důsledku selhání komutace, včetně vážného prokluzu párů kol. K. z. uvnitř baterie může dojít jak v důsledku špatného stavu pryžových krytů článků, tak v důsledku přebytku a úniku elektrolytu při dobíjení. Za zvláštní případ vedoucí ke zkratu lze považovat ztrátu blokovacích vlastností polovodičovými usměrňovači.
Důsledky k.z. Ve všech případech vysokého průtoku proudu tepelný efekt proud vede k poškození (vyhoření) dílů v místě zkratu a také ke zvýšenému zahřívání jejich izolace v celé ploše, kterou takový proud protékal. V budoucnu je možné zkratovat. jinde v tomto řetězci, zvláště když vysoká vlhkost atmosférický vzduch. Nejvážnější možný následek k.z. - oheň.
Metody eliminace zkratu. Nejjednodušší je vyřadit poškozený 1 prvek obvodu - trakční motor, pomocný stroj, samostatný aparát a v kritickém případě i celý úsek elektrické lokomotivy. V řadě případů však následky zkratu. lze snížit při zachování dostatečné provozuschopnosti elektrické lokomotivy vytvořením elektrického obvodu obcházejícího poškozené místo nebo instalací (položením) nové dočasné izolace nahrazující poškozenou, odstraněním zkratu z místa. cizí předmět apod. Metody identifikace místa zkratu. jsou diskutovány níže.
Přerušení obvodu. Příčiny přerušení elektrického obvodu mohou být: mechanické poškození (silné napnutí nebo ostré ohnutí drátu, kabelu, sběrnice, slabé upevnění jejich konce, časté vibrace např. mezitělových drátů), spálení drátu nebo de -pájení z hrotu, silná oxidace kontaktů nebo vniknutí cizího izolačního materiálu mezi ně. V baterii dojde k přerušení obvodu, když jsou přerušeny propojky nebo jsou zoxidovány kontakty nebo uniká elektrolyt z článků.
Spálená pojistka může být také považována za přerušený obvod, bez ohledu na důvod, který to způsobil. Přerušený obvod nastává také při výpadku pohonu libovolného zařízení, a to jak v důsledku poklesu napětí řídicího obvodu, tak v případě mechanického poškození a také v důsledku poklesu tlaku vzduchu.
Důsledky otevřených obvodů jsou jiné povahy než zkraty, ale přesto jsou dosti závažné: pantograf se nezvedne, nezapnou se obvodová ochranná zařízení, obvody trakčního motoru nejsou sestaveny popř. pomocné stroje. Ve všech těchto případech vlak zastaví, což vede k narušení pohybu vlaků a nepřímo ohrožuje bezpečnost jejich pohybu.
Metody eliminace přestávek. Ve vysokonapěťových obvodech s vysokými proudy je obnovení přerušeného úseku obvykle obtížné kvůli velkému průřezu vodičů (přípojnice, bočníky), takže nejčastěji je takový úsek buď zcela odpojen nebo „obejit“ pomocí stávajících paralelní obvody bez složitého přepínání; Pouze pokud má elektrická lokomotiva přechodové konzoly a propojky, lze takový úsek částečně nebo úplně obnovit. Pokud je přerušení způsobeno tím, že se kontakty zařízení kvůli poruše jeho pohonu nesepnou, mohou být v mnoha případech násilně sepnuty.
Když se nízkonapěťový obvod přeruší (vyruší), v závislosti na vidlici dochází k poškození různě; někdy stačí jen přesunout a vyčistit zoxidovaný nebo spálený kontakt, v jiných případech byste měli nainstalovat propojku, která přemostí zlomenou oblast. Pokud je hrot drátu utržený nebo odpájený, pak je konec drátu chráněn a připojen ke svorce, aby se nahradil odstraněný hrot. Instalovaná propojka musí mít izolaci po celé délce s výjimkou jejích konců, jejichž žíly je nutné před připojením pečlivě zkroutit a odizolovat. Plocha průřezu části propojky vedoucí proud musí odpovídat ploše průřezu drátu, jehož obvod je přerušen. Pokud je propojka dlouhá, měla by být na několika místech zajištěna, aby nedocházelo k vibracím a možnému kontaktu jak s vysokonapěťovými obvody, tak s uzemněnými částmi.
Metody zjišťování poškození elektrického obvodu. Řidič nebo jeho asistent zjišťují řadu narušení obvodu a poruch zařízení bez speciálního vybavení. Se znalostí obvodů a konstrukce zařízení a dostatečné péče lze většinu problémů rychle identifikovat pozorováním měřící nástroje, výstražná světla a zařízení umístěné v kokpitu. Ve více těžké případy Obvody se testují zkušební lampou nebo voltmetrem a v depotních podmínkách a obratových bodech - ohmmetrem.
Metoda párování funkcí. Pro rychlé nalezení závady je velmi důležité umět porovnat různé objevující se příznaky, což je možné při solidních znalostech a každodenním systematickém studiu obvodů a přístrojů. Porovnání značek - tento způsob hledání závad je cenný, protože za provozních podmínek použití jiných metod vyžaduje značný čas, zastavení elektrické lokomotivy a spuštění pantografu. V důsledku toho je možnost jejich aplikace obvykle velmi omezená.
Mezi hlavní funkce, které se berou v úvahu a porovnávají při odstraňování problémů, patří následující:
Aktuální hodnota zaznamenaná ampérmetrem před a po výskytu poruchy;
Hodnota napětí v síti a na motorech;
Kolísání jehel nástrojů;
Poloha ovládacích rukojetí a ovládacích tlačítek;
Rychlost pohybu;
Indikace výstražných světel;
Hodnota tlaku v pneumatických vedeních;
Deaktivační zařízení;
Vnější znaky (jiskry, kouř, pachy, změny v povaze hluku);
Napětí na baterii nebo generátorech atd.
Speciální případy poruchy elektrického obvodu. Kromě zřejmých přerušení a zkratů v obvodech budeme uvažovat o případech podobných v důsledcích, ale mírně odlišných v důvodech.
Spojení vodičů k sobě navzájem. Porušení izolace vodičů vede k připojení jejich vodičů vedoucích proud. Nejčastěji k takovému poškození dochází v místech ohybu vodičů, v místech jejich připojení k přístrojům, možný je i vzájemný kontakt špiček sousedních vodičů u svorek na upínacích lištách, zlomené bočníky např. u stykačových prvků regulátoru. .
Ve vysokonapěťovém obvodu má taková porucha obvykle za následek vážné poškození podobné tomu, které je způsobeno zkratem. V nízkonapěťových obvodech je připojení vodičů detekováno předčasným provozem jednoho nebo druhého zařízení. Je důležité určit, které vodiče jsou připojeny - napájení (kladný) nebo výboj, uzemnění (záporný).
Zapnutí tlačítka Kn1 tedy vede k buzení cívek 1 a 2, ačkoli normálně by cívka 2 buzena být neměla. Zapnutím zařízení připojeného k cívce 2 se usoudí, že napájecí vodiče jsou zkratovány. Pokud je obtížné zjistit polohu zkratu, pak je v závislosti na účelu zařízení 2 buď trvale zapnuto, nebo vypnuto, nebo po odpojení cívky od vadného obvodu je do ní dodáváno napájení z třetí okruh , zavřeno kontaktem C. Pojistková vložka Pr1 se obvykle nevypálí, protože nárůst proudu s paralelní připojení druhá cívka je malá.
Je možné zkratovat záporné vodiče, aniž by došlo k odchylkám od normálního provozu . Někdy může dojít ke zkratu vodičů, což vede k vybuzení např. cívky 1 při zapnutí tlačítka Kn1, i když je kontakt bloku BC rozpojený. Takové vzájemné spojení vodičů je obtížné odhalit, proto se často k cívce připojuje vodič a zároveň se zkratované konce vodiče odpojují od svorek zařízení, ke kterým je připojen. Pokud je nalezena křižovatka vodičů, pak se za účelem jejich vzájemné izolace umístí guma, suchá lepenka atd.
Jak je vidět z obou příkladů, vzájemné propojení vodičů ovládacího obvodu je někdy neméně nebezpečné než zkrat.
Nízké napětí nízkonapěťového zdroje energie (generátor nebo baterie). Vede k vypnutí (nebo nezapnutí) nejprve jednotlivých a poté všech zařízení s elektromagnetickým pohonem, tedy k rozebrání obvodů; Všechny tyto pohony jsou dimenzovány na minimální napětí 35 V (radiová stanice ZhR pro 40-50 V). Nízké napětí hlavního zdroje proudu se pozná podle údajů na voltmetru řídicího obvodu a rozsvícením návěstidla POT nebo ZB (u elektrických lokomotiv s TPPS), v noci pak podle poklesu intenzity světelných svítilen resp. reflektory.
Snížený tlak vzduchu. V pneumatickém regulačním obvodu vede nízký tlak k vypínání (nebo nezapínání) nejprve jednotlivých a poté všech zařízení s pneumatickým pohonem. Takové problémy nastávají při špatném přepnutí ventilů řídicího potrubí před odjezdem s vlakem. Objevují se při rozebírání řetězů na prvním stupni a někdy přímo tam na nádraží. Většina vážný následek Jedná se o spálení kontaktů jednoho nebo více stykačů, protože jak se tlak vzduchu snižuje, kontakty stykačů se pod proudem pomalu rozbíhají. Silný pokles tlaku také vede ke snížení pantografu za jízdy.
Zasekávání hřídelí kotvy (rotoru) elektrických strojů. Taková porucha vede k výraznému zvýšení proudu v nich a aktivaci ochranných relé (přetížení, tepelné) nebo vyhoření pojistkové vložky. Je třeba poznamenat, že zvýšení proudu nemusí spustit ochranná zařízení, jako jsou diferenciální relé nebo zemnící relé, protože na začátku procesu ještě není izolace drátu přehřátá a nedochází ke zkratu na rámu. Opakovaná operace RP, TRT, vyhoření pojistky vyžaduje věnovat pozornost povaze operace elektrický stroj chráněné tímto zařízením.
U trakčních motorů kotva (pár kol, ozubená převodovka) na vysoká rychlost vede ke kruhovému požáru na povrchu sběrače a přenosu oblouku na rám, proto se na stejnosměrné elektrické lokomotivě dodatečně spouští relé DR a BV a na střídavých elektrických lokomotivách relé RE a GV. Při nízkých rychlostech na stejnosměrných elektrických lokomotivách však k aktivaci DR a BV nedochází, což strojvedoucího dezorientuje a po opakované aktivaci ochrany ve vysoké rychlosti přechází do pohybu s poklesem rychlosti. V důsledku toho se mohou na pneumatikách kol objevit výtluky, přesušená izolace trakčního motoru a poškození kol.
Pokud se tedy kotva (rotor) jakéhokoli stroje neotáčí nebo je rychlost otáčení zjevně pod normálem (podle sluchu), je třeba odpojit elektrický obvod motoru a dvojkolí zavěsit na stanici.
49 . Obecný postup akce v případě poškození elektrické obvody a kontrola obvodů zkušební lampou.
Obecný postup. Pokud dojde k poruše v elektrických obvodech, můžete to doporučit řidiči další objednávka akce: za jízdy porovnejte známky poškození, zastavte vlak, dodržujte bezpečnostní opatření, proveďte vnější kontrolu zařízení a strojů zařazených do plánované
zkontrolovat obvod; v případě potřeby zkontrolujte pořadí; zazvonit řetězy; určit rozsah a povahu škody; opravit poškození v rámci možností
Kontrola elektrických obvodů ovládací zařízení(výbojky, voltmetry, elektrické zvonky, ohmmetry atd.) se běžně nazývají spojitost. Provádí se k určení místa přerušení nebo zkratu v elektrických obvodech při vnější znaky nedostatek.
Nejčastěji se testování kontinuity obvodů na elektrické lokomotivě provádí pomocí zkušební lampy - běžné elektrické lampy s jmenovitým napětím 50 V, s dvoukolíkovou zásuvkou Swan a dvěma vodiči. Tyto dráty jsou izolované a jejich konce jsou holé a odizolované na délku 0,5-1 cm. Délka jednoho drátu je nejméně 1,5-2 m a druhého - 0,5 m. Doporučuje se připájet krokosvorku k krátký konec předem. Výkon lampy nepřesahuje 15-25 W; při vyšším výkonu může být odpor jeho vlákna výrazně menší než odpor testovaného obvodu a záře lampy nebude patrná.
Kontrola obvodů na přerušené obvody. Základní pravidla pro kontrolu: řetěz by měl být pokud možno kompletně smontován, jak odpovídá továrnímu schématu; testovaný obvod je podmíněně rozdělen na dvě přibližně stejné (co do počtu prvků: blokové kontakty, svorky atd.) sekce; Po ujištění se, že v jednom z nich nedochází k přerušení, je i druhý netestovaný úsek podmíněně rozdělen na dva přibližně stejné úseky atd. Bodem takového rozdělení může být svorka na kolejnici, koncovka na blokovém kontaktu, popř. cívka pohonu zařízení. Tato metoda zpravidla poskytuje nejrychlejší výsledky při analýze dlouhých řetězců.
Při kontrole lze použít tři způsoby: přivedením napětí na začátek analyzovaného obvodu, přivedením napětí na jeden z vodičů zkušební svítilny a při určité opatrnosti zkratováním jednotlivých sekcí propojkou.
Kontrola nízkonapěťového obvodu, zda není přerušený. Předpokládejme, že se nezapne žádný jednotlivý stykač, jehož obvod budicí cívky má několik blokových kontaktů (obr. 89). Pokud se jedná o stykač s elektropneumatickým pohonem, pak stisknutím ventilového tlačítka zkontrolujte provozuschopnost pneumatické části pohonu a přítomnost stlačený vzduch. Zapnutí zařízení při stisknutí jeho tlačítka potvrdí, že pneumatická část funguje. Poté se zkontroluje provozuschopnost kontrolky, pro kterou je její vodič s krokosvorkou připojen k prvkům nízkonapěťového obvodu připojeného ke kladnému pólu baterie a druhý ke skříni elektrické lokomotivy. Když se kontrolka rozsvítí, znamená to, že funguje správně.
Jako plus ve vysokonapěťové komoře stejnosměrných elektrických lokomotiv používají blokové kontakty vysokorychlostního spínače BV-1 nebo BV-2 a některá relé při sepnutí odpovídajícího tlačítka; na elektrických lokomotivách BJI10 jsou neustále pod napětím dráty K50, K51, K53 atd. Nevýhodou je měděná vzduchotechnická trubka nebo jakákoliv část rámu vysokonapěťové komory, která je odlakovaná.
Obr.26. Schéma pro kontrolu řídicího centra pomocí zkušební lampy.
Je třeba zjistit, kde je přerušen obvod cívky (obr. 26, a). Krátký vodič funkční zkušební lampy je připojen k zemi (mínus) a dlouhý vodič je připojen k bodům označeným písmeny na obrázku.
Začněme kontrolovat od středu obvodu cívky a přitom počítat kontakty a-b ovladač včetně (není však známo, zda mají vzájemný kontakt); připojte dlouhý vodič ke svorce d cívky: pokud se kontrolka rozsvítí, b-d řetěz funguje správně, pokud se nerozsvítí, pak ne; pokud se lampa rozsvítí, pak se dotkneme výstupu cívky e - lampa se rozsvítí tlumeným světlem - znovu indikuje provozuschopnost obvodu k cívce a navíc provozuschopnost samotné cívky a nepřítomnost obvodu z bodu e do „země“ atd.
Pokud se při dotyku bodu d lampa nerozsvítí, připojte kabel lampy k bodu c; pokud se rozsvítí, ale nerozsvítí se na kontaktu g, pak je zjevně přerušen obvod v bloku kontaktu c-g.
Zkontrolujme stejný obvod pomocí druhé metody, to znamená přivedením napětí na výstup lampy (obr. 26, b). Pokud se při dotyku bodu d kontrolka rozsvítí slabě, pak obvod z bodu d do „země“ funguje; znovu připojte výstup lampy do bodu B a lampa se opět rozsvítí slabým světlem, výstup znamená obvod at sekce a-c. Pokračujeme v analýze a nacházíme místo poškození (zřejmě kontakt a-b nebo přerušení drátu b-c).
Zkontrolujme obvod pomocí třetí metody (bez lampy). Připevnění konců izolovaný drát(na jednom konci lze jeho krokosvorku připevnit k dříku šroubováku s izolovanou rukojetí) body v-d(nebo e-i), pohon zařízení P je zapnutý - byla nalezena vadná sekce; možná je pohodlnější připojit kontakty b a d (když kontakty v-g jsou umístěny na druhém konci elektrické lokomotivy a body b-d- poblíž).
Pomocí této metody můžete udělat následující chybu: připojení konců testovacího vodiče k body d-e nebo paní, v nejlepší scénář způsobíme vypálení pojistky, v nejhorším případě si popálíme ruce nebo obličej, to znamená, že bychom neměli připojovat konce vodičů k úsekům obvodu na opačných stranách spotřebiče (cívka P); v tomto případě má cívka P vnitřní přerušení.
Těmito metodami lze zkontrolovat obvody cívek pohonu všech nízkonapěťových zařízení libovolné elektrické lokomotivy, avšak obvod 4ud vn cívky střídavé elektrické lokomotivy lze zkontrolovat buď třetím způsobem, nebo pomocí zkušební lampa, první metodou z tlačítkového spínače v kabině (odpor cívky 1140 Ohmů). Pokud jde o obvod cívek vysokonapěťových relé, jejich odpory jsou velmi rozdílné a navíc jejich obvody ve většině případů obsahují spíše vysokoodporové odpory než blokové kontakty, takže použití těchto metod je obvykle obtížné.
Kontrola přerušeného obvodu vysokého napětí. Zkušební svítilny nejsou vhodné pro kontrolu obvodů s vysokým odporem. To platí pro kontrolu provozuschopnosti přídavných rezistorů voltmetrů, obvodů ochranných ventilů, boxovacích a přepěťových relé a elektroměru, protože mají odpory desítek, stovek a dokonce tisíckrát vysoká odolnost kontrolka. K testování takových obvodů se používají ohmmetry nebo jiné speciální měřicí přístroje.
Přerušení silového obvodu trakčních motorů nebo pomocných strojů lze také detekovat pomocí žárovky, protože vlastní odpor každého prvku obvodu a celého obvodu jako celku je výrazně menší než odpor žárovky, i když její výkon není 15, ale 50 W. Na stejnosměrných elektrických lokomotivách se místo zlomu objasňuje již popsaným způsobem umělým připojením plus baterie na začátek testovaného okruhu. Můžete také použít metodu zkratování úseků.
Jak již bylo zmíněno, pro rychlé nalezení přerušení u dlouhých řetězů začněte s kontrolou od středu podezřelého úseku, spíše než hned s kontrolou poloviny řetězu. Polovina, ve které je zjištěno přerušení, je zase rozdělena přibližně na polovinu.
Předpokládejme, že se stejnosměrná elektrická lokomotiva v 1. poloze hlavní rukojeti ovladače nepohybuje, ačkoliv je zapnutý rychlovýpínač a střešní odpojovač, hřídele obraceče se normálně otáčejí a traťové stykače se zapnou, kontrolka přepínače odboček svítí; všechny tyto znaky indikují přerušení silového obvodu trakčních motorů.
Když je pantograf spuštěn, ale BV je zapnutý, některý vodič dodává plus na vstupní svorky zhášecích cívek BV nebo volné svorky odpojovače sběrnice (obr. 27, a). Poté, po připojení krátkého vodiče testovací lampy k „uzemnění“ (k tělu), se konec dlouhého vodiče dotkne různých bodů v obvodu, přičemž hlavní rukojeť ovladače zůstane v 1. poloze. Pokud v okamžiku dotyku bodu B svítilna svítí, ale při dotyku bodu D ne, pak následně došlo k přerušení v úseku V-D obvodu.
Obr.27. Schéma spojitosti vysokonapěťového obvodu pomocí kontrolky.
Tato metoda má následující nevýhodu. Pokud dojde k náhodnému obnovení obvodu v bodě přerušení, může dojít k úplnému nebo částečnému zkratu baterie. Proto se test nejčastěji provádí pomocí druhé metody: napětí se přivede na jeden vodič testovací lampy a druhý se dotkne různých bodů v obvodu (obr. 27, b). V případě přestávky v sekce V-G lampa se nerozsvítí, když se její vodič dotkne bodu B, a rozsvítí se, když se dotkne bodu D, protože tento bod je spojen se zemí přes zbytek napájecího obvodu. Jako spojovací body pro vodič lampy je vhodné použít čepele spínače motoru.
Lze použít i jinou metodu. Po připojení testovací svítilny jedním vodičem ke kladnému pólu baterie, připojte ji druhým k břitu odpojovače sběrnice a poté regulátorem zvolte polohy.
Pokud se kontrolka rozsvítí v jedné z poloh reostatu sériové připojení, pak to znamená, že došlo k přerušení spouštěcích odporů (nebo jejich připojení) a pokud se kontrolka rozsvítí po přepnutí na sérioparalelní zapojení, pak došlo k přerušení vinutí trakčních motorů; Je také možné, že kabel vedoucí k lineárním stykačům, ke stykači 32-0, k jednomu ze stykačových prvků obraceče, jakož i ke svorkám (na „zemní“ straně) druhého podle trakce obvod motoru vyhořel.
Kontrola obvodů na zkrat. Ve většině případů ochranné zařízení nechrání ne jeden, ale několik elektrických obvodů, takže po obdržení jednoho nebo druhého signálu o jeho provozu nebo spálené pojistce budou první akce řidiče vždy:
a) vypnutí všech podezřelých obvodů;
b) obnovení ochrany (výměna pojistky);
c) střídavě zapínat ty části obvodu, jejichž poškození by mohlo spustit ochranu;
d) opakovaná aktivace ochrany při zapnutí jednoho z obvodů zužuje oblast hledání.
V některých případech lze vyhledávání zastavit, například pokud se ochrana spustí při zapnutí jednoho z kompresorů; objasnění povahy škody může být odloženo až do příjezdu do jedné z nejbližších stanic.
Opakovaným rozsvěcováním jednotlivých úseků okruhu řidič pozoruje změny v odečtech výstražných kontrolek. Nicméně přítomnost dokonce velké číslo Signální indikátory (lampy, blinkry-praporky) na zařízeních stále ne vždy přesně indikují místo poškození.
Ve většině případů uzemnění některého z bodů v obvodu trakčních motorů, obracečů, brzdových spínačů, odporů zeslabení buzení je možné řídit vlak dále zkratováním blokovacího relé v obvodu teplovodní cívky a odpojení cívky střídavého proudu zemnícího relé; Posílit monitorování provozu elektrických zařízení.
Na stejnosměrných elektrických lokomotivách nejvíce rychlá metoda Nalezení místa zkratu v obvodu trakčního motoru je následující: vypněte všechny nože motoru a po připojení jednoho vodiče kontrolky ke kladnému pólu baterie se druhým dotkněte jeden po druhém všech vypnutých nožů OD (OM), nejprve na jednom úseku, pak na druhém (VL10). Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to poškození obvodu jednoho nebo druhého motoru.
Pro další objasnění místa zkratu. Oboustranně odpojená sekce se přidáním izolace nebo odpojením kabelu rozdělí na dvě části. V uvažovaném případě, pokud se kontrolka rozsvítí, když se vodič dotkne bodu a, pro další objasnění místa poškození odpojte pólová vinutí od vinutí kotvy 1 (pod kontakty reverzace vložte izolaci).
Protože v místě zkratu může být hodnota přechodového odporu přibližně stejná jako u kontrolky a dokonce i vyšší, její vlákno nemusí svítit, dokud se nerozsvítí, měli byste proto použít nízkonapěťový voltmetr nainstalovaný na rozvaděč. K tomu se odpojí vodič voltmetru od záporu baterie (tělesa elektrické lokomotivy), poté se vysune a holým koncem se dotkne živých částí úseku obvodu, ve kterém je podezření na zkrat (obr. 28 ).
V případě zkratu v nízkonapěťových obvodech vyhoří pojistka nebo vypadne jistič. Před výměnou pojistky (před obnovením spínače) řidič vypne tlačítko (přepínač), kterým byl poškozený obvod napájen. Po výměně pojistky (zapnutí; jistič) byste měli začít zapínat (a vypínat) podezřelé obvody jeden po druhém; Po identifikaci takového obvodu již není zapnut, ochrana je obnovena a je přijato nějaké dočasné řešení nebo začíná další odstraňování problémů. Za tímto účelem je podezřelá oblast rozdělena na samostatné malé obvody, pokládání izolace z elektrické lepenky, tlustého papíru, odpojení hrotu drátu atd.
Obr.28. Schéma spojitosti částí obvodu na zkrat. zkušební lampa a voltmetr.
Poté se pomocí zkušební lampy určí místo poškození. Pokud je podezření na zkrat ve vodiči připojeném k mezilokomotivním obvodům určeným k ovládání v systému mnoha jednotek (a na osminápravových elektrických lokomotivách VL10, VL10U - s těmi, které přecházejí z jedné skříně do druhé), pak buď odpojte mezilokomotivní kabely, nebo odpojte všechny vodiče tohoto čísla ze svorky na kolejnici a zazvoňte je samostatně (obr. 29) a poté připojením jednoho vodiče zkušební svítilny do „plus“ se ostatní střídavě dotýkají špiček těchto drátů. Pokud se kontrolka rozsvítí plnou intenzitou, bude to znamenat zkrat v obvodu tohoto vodiče. Pokud se lampa rozsvítí neúplně, znamená to, že vodič je normálně připojen k zemi přes cívku zařízení zahrnutého v obvodu tohoto vodiče. Špička poškozeného drátu je izolována a zbytek je znovu připojen ke svorce kolejnice.
Pokud dojde k odpojení vodiče vedoucího k mezielektrickým spojům, není narušeno řízení jedné elektrické lokomotivy (jedné nebo dvou sekcí), pokud však vodič vedoucí k ovladači v jedné z kabin nebo ze svorkovnice do zařízení je odpojeno, pak je zařízení ponecháno odpojené nebo je násilně zapnuto mechanicky. V některých případech můžete použít záložní vodiče dostupné ve svazcích vodičů nebo trubkách.
V případě potřeby zkontrolujte stav pojistek jejich výměnou nebo kontrolou pomocí zkušební lampy. Za tímto účelem je jeden vodič lampy připojen k „země“ (obr. 30). Pokud se druhý vodič dotkne jednoho krytu pojistky, lampa se rozsvítí, ale když se druhý vodič dotkne, nerozsvítí se, pak pojistková vložka je spálená (kromě záporné pojistky baterie). V případě, že je pro kontrolu neporušenosti pojistky vyměněna za provozuschopnou, při demontáži a instalaci pojistek je nutné jejich obvod otevřít příslušným tlačítkem ovládacího obvodu, vypínačem nebo jističem.
Některé elektrické lokomotivy u rozvodnice mají speciální svorky v obvodu svítidla L1 pro osvětlení rozvaděče, přepínaného spínačem B (obr. 95). Zasunutím testované pojistky PR do volných svorek a vypnutím spínače B se rozsvítí kontrolka L, aby se ověřilo, že pojistka funguje.
Obr.29. hledat K.Z. v nízkonapěťovém obvodu.
Rýže. 30. Kontrola pojistek.