В первую очередь при неисправности электродвигателя встаёт вопрос: менять на новый или ремонтировать? Я бы сначала задался вопросом: "почему сгорел двигатель?" Найдя и устранив причину, можно двигаться дальше не теряя лишнего времени, средств и нервов на общение по гарантийным обязательствам приобретённого/отремонтированного электродвигателя.
Если есть возможность приобрести аналогичный новый и он в пределах 10 кВт., то надо брать, чтоб не останавливать производство на 2-3 дня. Другое дело, если электродвигатель эксклюзивный по габаритным и присоединительным размерам. Купить его практически невозможно и даже срочная перемотка выльется минимум в сутки простоя. В качестве экстренной меры можно с помощью клиноременной передачи задействовать сгоревший от другого исправного электродвигателя.
Бытует мнение, что перемотанный мотор долго не работает и не может сравниться с новым. Это не верно. Если организация дорожит своей репутацией, то обмотчик точно скопирует внутреннее содержание статора. После замены подшипников отремонтированный электродвигатель отличается от нового только внешним видом.
Ремонт асинхронного электродвигателя начинается с его дефектации (внешнего осмотра) на предмет определения механических повреждений. Отколотые лапы, разбитый корпус статора, деформированный фланец или повреждения шпоночного паза на валу могут привести к невозможности дальнейшей эксплуатации и бессмысленности ремонта выгоревшего статора.
Если внешне всё хорошо, то в работу вступает механик, который производит полную разборку электродвигателя. Он снимает защитный кожух вентилятора, аккуратно демонтирует сам вентилятор охлаждения (если он не оплавлен), передний и задний подшипниковые щиты, вскрывает крышку брно и отсоединяет выводы обмоток от клеммной колодки, вынимает ротор из статора и выпрессовывает старые подшипники. Выгоревшая обмотка статора удаляется механическим способом после осмотра и определения причины неисправности, подсчёта количества катушек и витков, сечения провода.
На специальном оборудовании обмотчик формирует катушки и укладывает их в пазы статора, собирает схему и выводит провода в брно(коробка подключения электропитания). В дальнейшем статор опускают в ёмкость с лаком либо тщательно проливают уложенные катушки эмальпровода. На следующем этапе статор ставится в печь на 4 часа при t - 120С. Сборка электродвигателя производится в обратном порядке, ОМметром проводят замер сопротивления обмоток и включают в тестовом режиме без нагрузки. Двигатель готов.
Электродвигатели АИР относятся к классу асинхронных машин. Как правило, они бывают мощностью от 0,06 до 315 кВт. Асинхронные двигатели данного типа применяют в качестве электроприводов для насосного оборудования вентиляторов и многого другого оборудования.
Работают электродвигатели от сети 220В, т.е. могут применяться в бытовых условиях от стандартной сети напряжения.
Для нормальной работы двигателя его требуется своевременно обслуживать и эксплуатировать, согласно рекомендаций производителя, избегая перегрузок электродвигателя.
При выходе из строя, требуется выполнить диагностику для определения причин поломки. Ремонт электродвигателя
выполняется после его размуфтирования от насоса и только с соблюдением правил электробезопасности, самое главное требование в котором – отключение электродвигателя от источника питания.
Какие наиболее частые причины поломки?
1. Дисбаланс. Причина не частая, но трудно диагностируемая. Диагностировать дисбаланс можно наблюдая повышенную вибрацию, иногда биение ротора. Ремонт заключается в балансировке ротора.
2. Перегрев. Часто встречается перегрев электродвигателя, что вызвано недостаточной или плохой вентиляцией, при засорении вентиляционных каналов, которые расположены между кожухом электродвигателя и его ребрами. Устранение поломки – периодическая чистка, особенно в пыльном быстро засоряемом помещении.
3. Подшипники. Требуется периодическая замена смазки подшипников. Когда в электродвигателе появляется повышенная вибрация или стук с задней или передней части двигателя, возможной причиной может быть повышенное трение тел скольжения или качения подшипника (в зависимости от установленного типа подшипника), а также выход подшипника из строя и его разрушение, что будет проявляться в виде биения.
4. Неисправность электрической части. Поломок, связанных с электрической частью множество: короткое замыкание от перепада напряжения, неправильное соединение обмоток статора, обрыв обмотки ротора, неравномерность воздушного зазора между ротором и статором, и другие. При таких поломках требуется вмешательство специалиста, разборка двигателя и устранение причин неисправности.
Ремонт электродвигателя АИР
должен выполнять с учетом правил техники безопасности, пожаробезопасности, электробезопасности.
Ремонт электродвигателя АИРЕ
Электродвигатель серии АИРЕ представляет собой однофазный асинхронный агрегат. Однофазные электродвигатели имеют частоту вращения ротора 1500 оборотов в минуту и 3000. Минимальный интервал мощности составляет 0,25 кВТ, а максимальный 3 кВт. Работаю от источника напряжения 220 или 230 Вольт. Однофазный двигатель АИРЕ является аналогом трехфазного электродвигателя АИР. Они имеют одинаковые габаритные размеры и конфигурацию корпуса.
Однофазный электродвигатель АИРЕ оборудован конденсаторами, что является преимуществом перед трехфазными силовыми агрегатами, и позволяет работать в помещениях, где отсутствует трехфазная сеть. Также, в отличие от АИР, электродвигатель АИРЕ имеет двухфазную обмотку статора. Одна обмотка является пусковой, т.е. служит для запуска агрегата, а вторая обмотка является рабочей, с помощью ее вал совершает вращательные движения.
Электродвигатель, как и любое другое оборудование, может выйти из строя. В таком случае необходимо выяснить причины поломки и принять меры к их устранению. Наиболее распространенными неполадками, для устранения которых требуется выполнить ремонт электродвигателя АИРЕ , являются следующие:
1. Неисправности электрической части: межвитковые замыкания, обрывы в обмотке ротора или статора, обрыв сети питания. При обрыве обмотки, не создается магнитное поле, что делает невозможным работу электродвигателя. Перегрузка электродвигателя, и его перегрев, возникновение неравномерного зазора между ротором и статором.
2. Механические повреждения: поломка подшипников, изгиб (деформация) ротора, трещины в станине и на «лапах», ослабления креплений полюсов, обрыв проволочных бандажей и другие.
Качественный ремонт электродвигателя АИРЕ может выполняться только специалистами, имеющими необходимые знания по ремонту электрооборудования. Для минимизации вероятности возникновения неисправностей электродвигателя, его необходимо своевременно обслуживать, следить за уровнем вибрации силового агрегата, для выявления и развития дефектов. Выполнять диагностику и ремонт по наработке часов.
Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.
Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.
Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.
После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части. У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.
Сгоревшие обмотки электродвигателя
Прозвонка обмоток статора
Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях. Очень коротко нужно напомнить:
- Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
- у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
- у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.
Примерное соотношение сопротивления пусковой и рабочей обмотки
Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.
Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметра
Место межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик. Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.
Установка шарика вовнутрь статора для поиска междувиткового замыкания
Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.
Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерской
Поэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта. Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.
Разобранный асинхронный электродвигатель
Демонтаж электродвигателя
Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.
При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособление
Как правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага. Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.
Съемник для снятия шкивов с вала двигателя
После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления. Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.
Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора
Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно , чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.
После снятия крышки сразу же обнаружился пробой обмотки статора
Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.
Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемотка
Соединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа. Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.
Этапы перемотки асинхронного двигателя
Как правило, на данном этапе ремонта асинхронных двигателей большинство домашних мастеров останавливаются и обращаются к специалистам. Но, многие энтузиасты продолжают ремонт, и пробуют самостоятельно перемотать обмотки электродвигателя. Понятие «перемотка» не совсем точно отображает суть процесса – вначале удаляют старые обмоточные провода, затем мотают на намоточном устройстве мотки из новых проводников, после чего намотанные витки обновленной обмотки укладывают в пазы статора.
После разборки электродвигателя обнаружено междувитковое замыкание в обмотках — требуется перемотка
Удаление старых обмоток статора
Для удаления старых обмоток вначале нужно разрезать ножом все бандажные веревки и клеевые крепления, очистить провода от копоти и грязи, не разрывая электрических соединений, с которых также нужно снять изоляцию. Затем нужно сфотографировать соединение выводов электромотора и обмоток статора с двух сторон, чтобы потом в точности повторить подключения. Также потребуется составить схему подключения обмоток, или узнать из справочника.
Сфотографировать соединения обмоток
При помощи подходящего пробойника выбивают деревянные (или текстолитовые) колышки с пазов магнитопровода статора. Демонтировав все колышки, удаляют изоляционные прокладки, обнажая провода обмоток, которые склеены лаком. Находят крайний провод от места соединения и оттягивают к центру статора, отклеивая от остальной обмотки. Затем берут следующий виток, и также высвобождают, один за другим, пока весь паз не освободится до изоляционной прокладки.
Освобожденный от обмоток статор асинхронного электродвигателя
Затем освобождают следующий паз, двигаясь по кругу. Таким образом, можно понять принцип намотки обмоток, и что более важно – сфотографировать их расположение и подключение, чтобы потом разместить новые обмотки в нужном порядке, а сгоревший провод использовать как крепежную проволоку в хозяйстве. Ручное разматывание обмоток будет полезно начинающему, хотя опытные мастера перемотки срезают зубилом провода у торцов статора намного быстрее.
Срезание обмоток при помощи молотка и зубила
Намотка и укладка обмоток статора
При разматывании обмоток необходимо запомнить количество витков в каждой обмотке, а также измерить длину и ширину образовавшегося мотка. Затем нужно приобрести обмоточный медный провод с идентичным поперечным сечением и необходимыми электротехническими характеристиками изоляции.
Катушки намоточного провода для перемотки электродвигателей
В сети Интернет имеется много обучающих видео по самостоятельной перемотке статорных обмоток асинхронного электродвигателя, но для первого раза также не лишними будут консультация и подсказки опытного мастера перемотки эл двигателей.
Перед ремонтом электродвигателя проводится его дефектация — термин, означающий поиск дефектов, трещин, изъянов в различных узлах двигателя. В отношении перемотки обмоток статора дефектация означает поиск царапин и вмятин в шихтованном магнитопроводе, замкнутые пластины которого ухудшают общие характеристики электромотора. Мастера перемотки также дефектацией называют подбор параметров обмотки соответственно габаритам статора.
Внимательно осмотреть статор для поиска дефектов и повреждений
Подготовка пазов и провода
В пазы статора вставляют новые изолирующие прокладки – данный процесс называется гильзованием. Прокладки вырезаются из специального электротехнического изоляционного материала. Необходимую толщину, термостойкость и диэлектрическую прочность изоляционного материала определяют по справочнику, зная параметры ремонтируемого асинхронного электродвигателя.
В пазах статора установлены изоляционные прокладки
Следующий этап мастера называют дефектацией параметров обмотки асинхронного электродвигателя – по габаритам статора, исходя из таблиц специальных справочников, определяют параметры обмоточного провода и количество витков. Если количество витков каждой обмоточной группы (мотка) было подсчитано ранее, и нужного справочника нет под рукой, данный шаг можно пропустить, надеясь на свою скрупулезность.
Пример справочника для мастера перемотки асинхронных электродвигателей
Далее производят намотку катушечных групп специальным изолированным медным проводом, который поставляется в катушках. При приобретении намоточного провода нужно удостовериться в качестве изоляционного покрытия и соответствия диаметра указанному в документах значению. Проверяют толщину провода при помощи микрометра или наматывают некоторое число витков на карандаш вплотную и измеряют в миллиметрах длину образовавшейся катушки. Разделив длину катушки на количество витков, получают диаметр провода.
Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя
В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком , в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы. В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.
Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались
Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза. Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.
Бандаж и подключение обмоток
После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.
Установка изоляционного материала между обмотками
После укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки. При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.
Пример схемы соединения обмоток асинхронного трехфазного электродвигателя
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию.
Перемотанный статор окунают в горячий лак
Проверка обмоток и сборка двигателя
После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.
Статор электродвигателя после перемотки
После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.
Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.
Некоторое время обитаю на этом форуме, но про ремонт электродвигателей для своих самоделок никто ничего не пишет. Ведь в станке есть не только механника, но и привод, который ее крутит. Может конечно этот вопрос не актуален для большенства и двигатель проще купить, однако у нас это не проще. Не продаются они, вообще. В силу этого и приходится перематывать их самому.
Для тех кто в таком же положении как и я попробую осветить вопрос перемотки электродвигателя, на примере мотора от стиральной машинки, которые находят применение на небольших сверлильных станках, элекроточилах, маленьких маятниковых пилах, минимельницах и т.д. Мне этт агрегат достался давно, с него срезали медь, а корпус остался (тогда сдавали только медь, алюминий не трогали). Пришло время сделать из него полезную весч! Вот статор от него
Как видим прочитать чего либо на шильдике невозможно, придется рассчитать заново.
И так, что подребуется, медная проволока диаметр определяется в рассчете (длину посекрету скажу для таких двигателей 360-380 метров). Лист картона который на сгибе не ломается (должен быть электрокартон по идее) толшиной 0.3-0.5мм, для мотания катоушек лучше сделать что нибудь наподобие намоточного станка похожего на это
Для начала надо очистить статор от всего, что отличается от самого статора, взять штангиль и промерять все что требуется в рассчете
Лист расчета сделаный в Mathcad2003 и копия его чтоб посмотреть в Вордовском формате лежит в архивчике
108.06К
140 Количество загрузок:
Там же лежит развернутая схема обмоток двигателя. Тонкими стрелками указано как соединять катушки в полюса, а толстыми как соеденять полюса в пределах фазы. Пример только для первой, остальные две аналогично. Почему переманываю на 3 фазы, а он был на 1, так с него можно снять больше мощность, увеличить пусковой момент, и кроме того проще мотать. После рассчетов из картона делаем изоляцию в пазы это должно выглядеть примерно так
Далее надо наделать нужное количество катушек провода,
учитывая, что для нашего двигателя первые 12 катушек требуется немного большего размера (длина окружности меряется куском провода проложеным в нужные пазы и с формированием обоих лобных частей нормальной катушки) потому, что их придется отогнуть во внешнюю сторону, чтобы уложить оставшиеся. Обмотку я делал самую простую по исполнению, всыпную, есть и множество других видов, но они сложнее по исполнению. Когда все катушки готовы можно начинать укладывать их в пазы примерно так
После укладки 5-6 катушек начинаешь понимать почему она называется "всыпной" , уже хочется кому-нибудь всыпать . Поэтому когда дойдете до стадии укладки, постарайтесь, чтобы поблизости небыло домашних и, темболее, детей! Музыка при работе приветствуется (я укладывал под Manowar ). Когда все катушки уложены, должен получится примерно такой лохматый ежик
Далее требуется его причесать, обиходить соеденить то, что требуется
Совет, на выводах катушек делайте метка, начала и конца, очень поможет, потом соединять. На фотках их нет, но лучшеб были, я поленился их делать, а потом долго морщил череп что и где. После всех мытарств должно получится приблизительно это
Теперь это можно все соединять воедино.
Механника у этого экземпляра тоже пострадала поэтому пришлось поменять подшипники и доработать посадочные места чтобы обойма не крутилась внутри. Места для фоток более нет продолжу после...
Некоторые люди так устроены, что им просто жалко выбрасывать сгоревший телевизор или электроинструмент. Если починить первый ещё можно, то за перемотку электромоторов
(а именно это основная неполадка пылесосов, фенов, вентиляторов и электродрелей) выполнить сложнее и многие их просто выбрасывают. Хотя электромоторы тоже неплохо поддаются ремонту. Недавно у меня появилась сгоревшая электродрель. Из рукоятки торчали два провода, поленившись разбирать кинул на них переменку с трансформатора - дрель не работает. Разобрал ее и ужаснулся:
Внутри было полно мусора; щетки были почти не сношены, обмотки статора и токоведущие провода к ним были фактически угольками, но обмотка якоря к счастью была цела
Однако обмотки статора, к сожалению, уже не прозванивались, изоляция у них была сильно оплавлена, как и точки соприкосновения с корпусом. Решение: ломаем статор, мотаем новые обмотки и чиним диммер, если он сдох. В реальности пришлось перематывать только статор - что уже немало радует. Итак, теперь о намотке: снял одну и сгоревших обмоток, распилил ее и подсчитал каждую волосинку с одной стороны распила. Получилось 300 витков проводом 0,45. Но такого провода в наличии не нашлось, пришлось включить смекалку и намотать по 350 витков на каждый полюс, дабы не увеличивался нагрев всей конструкции целиком. Пусть мощность немного упадет, но мне не нужны все ее "400 ватт". Далее смотрите фото, которые производились во время "лечения" нашего теперь друга.
Изготавливаем разборную катушку-шаблон и мотаем наши обмотки.
После намотки запихиваем в статор:
Ни в коем случае не включайте сразу после перемотки в 220В! Проверяем от маломощного источника, например трансформатора ТАН4.
Итог: после ремонта восстановились почти все характеристики электродрели, но самое главное - это практически нечего не греется.
Видео работы реанимированной дрельки :
Таким образом перематываются практически любые электрические двигатели от разных бытовых приборов. И если речь идёт о сгоревшем дорогом кухонном комбайне или редком электроинструменте - это вполне разумный выход. Автор материала: bvz
Обсудить статью ПЕРЕМОТКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
Двигатели, в общем-то, простые механические устройства, но перемотка катушек асинхронников представляет собою довольно сложную задачу, посильную лишь для профессиональных намотчиков. А вот небольшой, коллекторный двигатель может любой перемотать своими силами. Такие моторы обычно используются в кофемолках, дрелях.
Однако неточность либо некачественно выполненная перемотка электродвигателя своими руками может привести в негодность хоть какой агрегат. И тогда останется два варианта исправить ситуацию – приобрести новый агрегат либо сдать его в специальный сервис для ремонта.
Учитывая разнообразие электродвигателей и видов обмоток, можно описать перемотку лишь в общих чертах. Прежде чем приступить к началу работ стоит подумать о том, что после разборки оригинальной катушки обратного пути уже не останется.
Для начала посмотрите видео:
- с наглядной демонстрацией ручной намотки якоря на 2 Kw в домашних условиях;
- с самодельным станком, позволяющим намотать все что угодно.
Перемотать в домашних условиях можно двигатели различного размера, и такие маленькие, какие умелый мастер перематывает на видео
Для работы понадобится мультиметр, ножницы и электрокартон. А также необходимо подобрать провод правильного сечения.
Перед рабочим процессом следует:
- очистить поверхность, освободить её от пыли;
- обработать ветошью двигатель.
После приготовлений можно перейти к снятию обмотки с якоря. Для начала разбираем электродвигатель, снимаем с него кожух. Нужно проверить якорь, статор и обмотку на дефекты: обрыв либо нарушенную изоляцию.
Как осуществить проверку электродвигателя на работоспособность?
Какая из обмоток вышла из строя можно проверить мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои электропровода.
Почему нужно проверить изоляционное сопротивление? Всё очень просто: чем прочнее изоляция (оболочка) провода, тем лучше и быстрее передается сигнал. Если она в хорошей форме, можно её вернуть назад. Тоже касается и якоря, и других деталей, если они на вид целы, смело кладите их на место.
Разборка двигателя
Итак, с чего начать? Первым делом следует найти конец обмотки двигателя: обозначить его маркером на бирочке и отсоединить его от пластины коллектора. Затем извлечь старую проволоку из зажимов на якоре или статоре. Для этого аккуратно загибают язычки (как можно меньше) и полностью снимают провод.
Помните! Чтобы можно было восстановить мотор в своей первоначальной конфигурации необходимо сосчитать число витков катушек.
Затем в следующей последовательности:
- размотать последнюю секцию якоря;
- определить направление вращения двигателя;
- намотать секции одна за другой. Конец первой будет началом второй.
При этом не стоит прерывать проводку на коллекторе. То есть конец одной секции должен быть соединён с коллекторной ламелью, и тут же пойти на начало следующей секции. В результате вы должны прийти к начальной ламели. Для перемотки якоря либо статора, используется тот же датчик и тип магнитного провода, стоявшие на исходном моторе.
Электрокартон нужен для того, чтобы изолировать друг от друга катушки разных фаз в лобовых частях. Более опытные намотчики, обычно, стараются улучшить качество провода, покрывая обмотку лаком.
Важно восстановить в точности извилистый узор и число витков всех обмоток. Нужно позаботиться о том, чтобы каждый виток плотно и точно был уложен для лучшей производительности.
В завершение нужно с концов каждого провода срезать изоляцию посредством острого ножа. Снимают столько изоляции, сколько необходимо, чтобы создать надёжный контакт. Вот и всё: остаётся собрать корпус двигателя.
Заключение
Перемотать электродвигатель в домашних условиях весьма несложно, однако, многое зависит от опыта и базовых знаний. В конце концов, такую работу легче выполнить технически подкованному человеку.
Но и профессионалы когда-то начинали свой путь в постижении своего мастерства. В общем, прежде всего, нужно запомнить схему (найти начало, конец и направление намотки), мультиметром проверить изоляцию и в последовательном порядке осуществить перемотку.