ส่วนบัสบาร์- ส่วนหนึ่งของระบบบัสบาร์แยกออกจากส่วนอื่นด้วยอุปกรณ์สวิตชิ่ง [GOST 24291-90] หัวข้อ: แหล่งจ่ายไฟโดยทั่วไป...
ส่วนบัสบาร์ (ระบบ)- 44 ส่วน (ระบบบัสบาร์) ส่วนหนึ่งของระบบบัสบาร์ แยกออกจากส่วนอื่นด้วยอุปกรณ์สวิตช์ 605 02 08* de Sammelschienenabschnitt en busbar sectior fr troncon d'un jeu de barres ที่มา: GOST 24291 90: ชิ้นส่วนไฟฟ้า... ...
GOST 28668.1-91 E: อุปกรณ์กระจายและควบคุมแรงดันต่ำที่สมบูรณ์ ส่วนที่ 2 ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบบัสบาร์ (การเดินสายไฟบัสบาร์)- คำศัพท์เฉพาะ GOST 28668.1 91 E: อุปกรณ์กระจายและควบคุมแรงดันต่ำที่สมบูรณ์ ส่วนที่ 2 ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบบัสบาร์ (บัสบาร์) เอกสารต้นฉบับ: 2.3.11 ส่วนที่ยืดหยุ่นของส่วนเดินสายไฟบัสบาร์พร้อมตัวนำและ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค
GOST 28668.1-91 อุปกรณ์กระจายและควบคุมแรงดันต่ำที่สมบูรณ์ ส่วนที่ 2 ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบบัสบาร์ (การเดินสายไฟบัสบาร์)- คำศัพท์เฉพาะ GOST 28668.1 91: อุปกรณ์กระจายและควบคุมแรงดันต่ำที่สมบูรณ์ ส่วนที่ 2 ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบบัสบาร์ (busbar trunking) เอกสารต้นฉบับ: 2.3.11 ส่วนที่ยืดหยุ่นของส่วนเดินสายไฟบัสบาร์พร้อมตัวนำและ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค
ส่วนยาง- ส่วนหนึ่งของระบบบัสบาร์ที่แยกออกจากส่วนอื่นด้วยอุปกรณ์สวิตชิ่ง [GOST 24291 90] ส่วนบัสบาร์ EN ส่วนของบัสบาร์ที่อยู่ระหว่างอุปกรณ์สวิตชิ่งสองตัว (หรือตัวตัดการเชื่อมต่อที่ต่ออนุกรมหรือระหว่างอุปกรณ์สวิตชิ่งกับ… … คู่มือนักแปลด้านเทคนิค
ส่วน- 99 ส่วน หน่วยประกอบชิ้นส่วนบูม, เสา หมายเหตุ หากมีหลายส่วนแต่ละส่วน ส่วนประกอบตามกฎแล้วจะถูกระบุโดยดัชนีดิจิทัลเช่น A1, A2 (ส่วนล่าง) B1, B2 (ส่วนตรงกลาง) ฯลฯ ที่มา: GOST R...... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค
ส่วนการเปลี่ยนแปลง- 3.5.4 ส่วนเปลี่ยนผ่าน: ส่วนที่มีรูปทรงของถาดเคเบิลหรือบันไดเคเบิลที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ที่มีความกว้างฐานต่างกัน แหล่งที่มา … หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค
ส่วนการเปลี่ยนบัสบาร์- 2.3.8. ส่วนการเปลี่ยนผ่านของบัสบาร์เป็นส่วนที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อสองส่วนของเส้นเดียวกัน แต่มีประเภทต่างกันหรือด้วย ความหมายที่แตกต่างกัน จัดอันดับปัจจุบัน- แหล่งที่มา … หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค
GOST 24291-90 ชิ้นส่วนไฟฟ้าของโรงไฟฟ้าและเครือข่ายไฟฟ้า ข้อกำหนดและคำจำกัดความ- คำศัพท์เฉพาะ GOST 24291 90: ชิ้นส่วนไฟฟ้าของโรงไฟฟ้าและ เครือข่ายไฟฟ้า- ข้อกำหนดและคำจำกัดความ เอกสารต้นฉบับ: 4 สถานีย่อย (ไฟฟ้า); การติดตั้งระบบไฟฟ้า PS ออกแบบเพื่อรับ แปลง และจำหน่าย... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค
STO Gazprom 2-2.3-141-2007: การจัดการพลังงานของ OJSC Gazprom ข้อกำหนดและคำจำกัดความ- คำศัพท์เฉพาะทาง STO Gazprom 2 2.3 141 2550: การจัดการพลังงานของ OJSC Gazprom ข้อกำหนดและคำจำกัดความ: 3.1.31 สมาชิกขององค์กรจัดหาพลังงาน: ผู้บริโภค พลังงานไฟฟ้า(ความร้อน) โรงไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับโครงข่าย... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค
รูปที่ 9.2. ระบบบัสบาร์หนึ่งระบบ
รูปที่ 9.3. ระบบบัสส่วนเดียว
9.2. ระบบบัสบาร์สองระบบ
วงจรใช้ในสวิตช์เกียร์ที่แรงดันไฟฟ้า 6-110 kV (รูปที่ 9.4) การเชื่อมต่อทั้งหมดเชื่อมต่อกับบัสบาร์ผ่านทางแยกของตัวตัดการเชื่อมต่อสองตัว ชิ-
แต่โดยปกติแล้วสวิตช์เชื่อมต่อ QA จะปิดและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ศักยภาพเท่ากันเมื่อย้ายจากระดับรองหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง การมีระบบบัสสองระบบช่วยให้สามารถซ่อมแซมได้ทีละระบบโดยไม่ต้องถอดการเชื่อมต่อ
รูปที่ 9.4. โครงการที่มีระบบบัสบาร์สองระบบ
มีสองตัวเลือกการทำงานที่เป็นไปได้สำหรับวงจร:
1) เมื่อแหล่งจ่ายไฟตัวหนึ่งได้รับการจ่ายไฟและอีกตัวสำรองไว้
2) เมื่อสวิตช์หลักทั้งสองถูกเปิดใช้งาน
ใน ในตัวเลือกแรก การลัดวงจรของแหล่งจ่ายไฟหลักทำให้การเชื่อมต่อทั้งหมดขาดหายไป
หากแหล่งพลังงานและสายไฟมีการกระจายเท่าๆ กันระหว่างสายหลัก ดังนั้นในตัวเลือกที่สอง ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรบนสายหลักใดๆ การเชื่อมต่อเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่จะหายไป เมื่อใช้งานวงจรในโหมดนี้ สวิตช์บัสคัปปลิ้ง QA จะเปิดอยู่ตลอดเวลาและทำหน้าที่ของสวิตช์ส่วน
เมื่อใช้โครงการนี้ใน GRU โรงเรียนมัธยมแห่งใดแห่งหนึ่ง (ที่ทำงาน) จะถูกแบ่งส่วน จำนวนส่วนมักจะเท่ากับจำนวนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของวงจรคือไม่อนุญาตให้ซ่อมแซมสวิตช์โดยไม่ต้องถอดการเชื่อมต่อ
9.3. ระบบบัสบาร์หนึ่งตัวพร้อมบายพาสบัสบาร์
วงจรนี้ใช้ที่แรงดันไฟฟ้า 110 - 220 kV โดยมีจำนวนการเชื่อมต่อเท่ากับ 5 (รูปที่ 9.5)
สวิตช์บายพาส (QO) ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้แทนที่สวิตช์ของการเชื่อมต่อใดๆ เมื่อถอดออกเพื่อการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ในโหมดปกติ โดยปกติจะปิด และระบบบายพาสบัส (AO) จะไม่ทำงาน
ในระหว่างการซ่อมแซม สวิตช์บายพาสสามารถทำหน้าที่ของสวิตช์ตัดขวางได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ วงจรจะมีจัมเปอร์ระหว่างส่วน A1.2 และระบบบัสบายพาส กระแสจากส่วน A1.1 จะไหลผ่านตัวตัดการเชื่อมต่อ QS1, สวิตช์บายพาส QO, ตัวตัดการเชื่อมต่อ QS2, ระบบบายพาสบัส AO และตัวตัดการเชื่อมต่อ QS3 และ QS4 ไปยังส่วน A1.2 ต้องปิดตัวตัดการเชื่อมต่อ QS5 ตัวตัดการเชื่อมต่อ QS3 และ QS4 เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม เมื่อมีการซ่อมแซมชิ้นหนึ่ง (โดยปกติจะพร้อมๆ กับยาง) อีกชิ้นหนึ่งจะทำให้เกิดรอยฉีกขาดที่มองเห็นได้
รูปที่ 9.5. โครงการ “ระบบบัสบาร์เดียวพร้อมบายพาส”
โดยทั่วไป วงจรจะทำงานเป็นระบบบัสแบบแบ่งพาร์ติชันเดียวโดยมีข้อเสียโดยธรรมชาติ แม้แต่การซ่อมแซมตามแผนในส่วนต่างๆ ก็ทำให้การเชื่อมต่อขาดหาย และผู้ใช้บริการที่สำคัญก็ยังขาดแหล่งพลังงานสำรอง แผนภาพต่อไปนี้เมื่อใด การซ่อมแซมตามกำหนดช่วยให้คุณสามารถรักษาการเชื่อมต่อทั้งหมดไว้ได้
9.4. ระบบบัสบาร์สองระบบพร้อมบัสบาร์บายพาส
วงจรนี้ใช้ที่แรงดันไฟฟ้า 110-220 kV โดยมีการเชื่อมต่อจำนวนหกจุดขึ้นไป (รูปที่ 9.6)
ขั้นแรก คุณต้องเข้าใจว่าระบบบัสและส่วนบัสแยกจากกันอย่างไร จากนั้นจึงทำความเข้าใจว่าระบบบัสแตกต่างจากส่วนบัสอย่างไร เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าการค้นหาคำอธิบายสำหรับคำศัพท์เฉพาะทางทั้งหมดนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่จะยากกว่ามากที่จะเข้าใจข้อยกเว้นของกฎหรือการใช้ Busbar Trunking หลายแง่มุม ประเภทต่างๆและหมวดหมู่ ในบทความนี้เราจะพยายามรับรู้ว่าระบบบัสแตกต่างจากส่วนบัสอย่างไรโดยเน้นไปที่ส่วนหลัก ข้อกำหนดทางเทคนิคและขอบเขตของความเป็นไปได้
ระบบบัสคืออะไร และเหตุใดจึงเกิดความสับสนในการระบุสายไฟ
ขั้นแรกเราจะใช้คำจำกัดความของ "ระบบบัส" จากเอกสารทางเทคนิคและเข้าใจว่าแนวคิดนี้หมายถึง ชุดพิเศษองค์ประกอบ องค์ประกอบเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อถึงกันเพื่อสร้างระบบไฟฟ้าที่ใช้งานได้ องค์ประกอบทั้งหมดเชื่อมต่อกับอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องและตามที่ตั้งใจไว้
สิ่งสำคัญที่ต้องจำ!สวิตช์เกียร์ที่มีอยู่ทั้งหมดที่สถานีย่อยมีความแตกต่างกันเล็กน้อยนั่นคือระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค ระดับแรงดันไฟฟ้าตลอดจนกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหม้อแปลงไฟฟ้า แต่ละเครือข่ายที่สร้างขึ้นได้รับการออกแบบสำหรับพลังงาน โหมดการทำงาน และจำนวนอ็อบเจ็กต์ที่ให้บริการ
และตัวอย่างเช่น หากผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำเป็นต้องใช้สวิตช์เกียร์กับระบบบัสเดียวในการดำเนินโครงการ อุปกรณ์ไฟฟ้าเองก็จะมีสวิตช์หนึ่งตัวและตัวตัดการเชื่อมต่อสองตัว อันหนึ่งคือบัส และอันที่สองคือเชิงเส้น
ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญ มีการแนะนำคำพ้องสำหรับแนวคิดของ "ระบบบัสบาร์" - "บัสบาร์" และถ้ามีการสนทนาเกี่ยวกับพวกเขา ทุกคนก็จะเข้าใจเรื่องนั้น เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งเป็นระบบบัสบาร์ที่มีการคิดมาอย่างดี และองค์ประกอบทั้งหมดของระบบได้รับการแก้ไขด้วยการรองรับพิเศษในขณะที่ได้รับการปกป้อง วัสดุฉนวนหรือกล่องภายนอกพิเศษ การติดตั้งเกิดขึ้นในห้องที่กำหนดเป็นพิเศษและทางเดินทางเทคนิค งานหลักของระบบบัสบาร์หรือระบบบัสบาร์คือการสร้างช่องทางพลังงานที่มีการจ่ายแรงกระตุ้นพลังงานที่จำเป็นอย่างต่อเนื่องไปยังวัตถุและเส้นสาขาที่มีอยู่
จำเป็นต้องทดสอบระบบบัสก่อนการใช้งาน กล่าวคือ ผู้พัฒนาและผู้ผลิตมักจะทำการทดสอบประเภทของระบบบัสและส่วนบัสเป็นประจำ และไม่มีความแตกต่างในเรื่องนี้
หากคุณวางแผนที่จะสร้างการเชื่อมต่อขาออกไปยังระบบบัส ระบบจะใช้ก๊อกซึ่งขับเคลื่อนองค์ประกอบใหม่
ระบบบัสคู่คืออะไร และผู้เชี่ยวชาญสร้างขึ้นได้อย่างไร
ขั้นแรก ลองจินตนาการว่าผู้เชี่ยวชาญได้สร้างระบบบัสและทำงานได้สำเร็จ จากนั้นจึงจำเป็นต้องขยายโครงการและเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ จากนั้นผู้เชี่ยวชาญสามารถแนะนำลูกค้าให้สร้างระบบบัสคู่ได้ โดยปกติจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีความซ้ำซ้อนสำหรับระบบบัสเดียว
ในการติดตั้งและดำเนินการระบบที่กลมกลืนกันนั้น มีการใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อ สวิตช์ สวิตช์เพิ่มเติมจะช่วยเสริมการเชื่อมต่อที่มีอยู่จากระบบแรก
บางครั้งมันเกิดขึ้นว่าในระบบคู่ระบบบัสตัวใดตัวหนึ่งทำงานได้และตัวที่สองคือระบบสำรองนั่นคือระบบเสริมฉุกเฉินสำรองในกรณีที่จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าหรือดำเนินการจ่ายพัลส์ต่อ . แต่ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่การสลับหรือเชื่อมต่อสถานีไฟฟ้าย่อย วงจรไฟฟ้าเกิดขึ้นแบบขนานนั่นคือระบบบัสหนึ่งถูกสร้างขึ้นสำหรับการเชื่อมต่อบางส่วนและระบบที่สองให้บริการในพื้นที่อื่น
ระบบบายพาสบัสคืออะไร หรือจะอยู่ได้อย่างไรโดยปราศจากเหตุสุดวิสัย?
ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ที่วงจรตัวใดตัวหนึ่งเสียหายหรือสังเกตเห็นความล้มเหลวในส่วนบัส และการทำงานของระบบทั้งหมดหยุดชะงัก อุปกรณ์ไฟฟ้าไม่สามารถทำงานได้ตามปกติอีกต่อไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษา และทำการวินิจฉัยวงจร และในกรณีเหตุสุดวิสัยดังกล่าว ในระหว่างการทำงานของส่วนบัสและระบบบัส เจ้าของวัตถุที่มีระบบบัสบายพาสจะได้รับประโยชน์ ข้อดีของมันคืออะไร?
- ระบบบายพาสบัสช่วยให้แน่ใจว่ามีการสลับตามปกติที่สถานีย่อยเมื่อหลายระบบเชื่อมต่อกับสวิตช์เกียร์ ซึ่งทำงานพร้อมกันหรือสลับกัน
- ระบบบัสบายพาสให้การป้องกันที่เพียงพอสำหรับส่วนบัส และช่วยให้ระบบเข้าสู่โหมดการซ่อมแซมได้ ซึ่งหมายความว่าเมื่อระบบใดระบบหนึ่งปิดหรือล้มเหลว การเชื่อมต่อสำรองจะถูกเปิดใช้งานที่สถานีย่อย กล่าวคือ ระบบบัสบายพาสจะมีผลใช้งาน
- ระบบบัสบายพาสไม่ได้สำรองระบบบัสบาร์สองตัวที่มีอยู่ แต่เป็นสวิตช์มาตรฐานของการเชื่อมต่อใดๆ ที่มีอยู่ และสิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการเชื่อมต่ออันชาญฉลาดของระบบบายพาสกับการเชื่อมต่อแต่ละรายการผ่านตัวตัดการเชื่อมต่อ
ดังนั้นจึงชัดเจนว่าระบบบัสคืออะไร แนวคิดนี้กว้างในระบบไฟฟ้า เนื่องจากมีระบบบัสหลายประเภทและหลายประเภท และทั้งหมดสามารถแบ่งส่วนได้ กล่าวคือ แบ่งออกเป็นส่วนบัส อุปกรณ์กระจายสินค้า- และคุณสมบัตินี้มีความสำคัญและมีประโยชน์มากเนื่องจากการแบ่งส่วนบัสทำให้สถานีย่อยมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และเมื่อระดับการแบ่งพาร์ติชันของ NKU อยู่ในระดับที่ทำให้สามารถแยกพื้นที่ที่เสียหายในระบบบัสได้ให้ดำเนินการ งานปรับปรุงในขณะที่ปล่อยให้ส่วนหนึ่งของการเชื่อมต่อทำงานอยู่
ส่วนบัสบาร์คืออะไร และมีความสำคัญอย่างไรต่อการทำงานของรางบัสบาร์
ใน วรรณกรรมทางเทคนิคมีคำจำกัดความของ "ส่วนบัส" และอ่านได้ดังนี้ ส่วนบัสคือบางส่วนของระบบบัส ซึ่งแยกออกจากกันโดยการสลับอุปกรณ์ สถานะ GOST ที่มีอยู่ ประเภทต่างๆการแบ่งส่วน และส่วนใหญ่มักจะมีหก แบบฟอร์มมาตรฐานการแบ่งส่วน ได้แก่ :
- ระบบบัสที่ไม่มีการแยกภายใน เมื่อบัสหลัก บล็อกการทำงานของอินพุตและเอาต์พุต บัสกระจายทำหน้าที่เป็นระบบเดียว จะไม่ถูกแบ่งออกเป็นบล็อกตามพาร์ติชันหรือสิ่งกีดขวาง
- ระบบบัสบาร์ที่มีการแยกบัสบาร์และหน่วยการทำงาน แต่ขั้วต่อสำหรับตัวนำภายนอกจากบัสบาร์จะไม่ถูกแยกออกจากกันด้วยสิ่งกีดขวางที่ทำจากโลหะหรือพลาสติก
- การแบ่งส่วนของรถโดยสารและหน่วยการทำงานด้วยที่หนีบตัวนำภายนอก
- การแยกหน่วยการทำงานออกจากกัน รวมถึงจากรถโดยสารที่มีอยู่ นอกจากนี้ สิ่งกีดขวางยังแยกขั้วของตัวนำภายนอกออกจากบล็อก แต่ยังคงเชื่อมต่อกับรถโดยสาร
- การแยกหน่วยงานการทำงานทั้งหมดที่อยู่ในระบบออกจากกัน รวมถึงแยกออกจากรถโดยสารด้วย ขั้วต่อของตัวนำภายนอกอยู่ในบล็อกเดียว ดังนั้นจึงแยกออกจากทั้งบัสบาร์และหน่วยการทำงาน ด้วยการแบ่งส่วนนี้ ทำให้ง่ายต่อการทดสอบส่วนบัสบาร์ ซ่อมแซม และนำไปใช้งาน
- ระบบบัสเมื่อหน่วยการทำงานอยู่ในช่องเดียวกันกับขั้วของตัวนำภายนอก
ดังนั้นจึงมีการแบ่งส่วนได้หกประเภทเมื่อปรากฏ ตัวเลือกที่แตกต่างกันการแยกตัวและการมีปฏิสัมพันธ์ รถบัสหลัก, บล็อกการทำงาน, บัสบาร์กระจาย, ขั้วต่อสำหรับตัวนำขาออก ไม่ว่าการกำหนดค่าใดๆ ระบบยางจะทำงานได้
เหตุใดจึงแนะนำให้ทำการแบ่งส่วนยาง และเหตุใดคุณจึงทำไม่ได้หากไม่มีการแบ่งส่วนยาง
ฉากกั้นหรือแผงกั้นโลหะใช้เพื่อแยกองค์ประกอบหลักของระบบบัส มีความจำเป็นในการเพิ่มความปลอดภัยของบุคลากรที่ให้บริการระบบไฟฟ้าและเพื่อจำกัดกระบวนการที่ไม่พึงประสงค์
ด้วยการแบ่งส่วนที่เหมาะสม งานซ่อมแซมจะไม่หยุดกระบวนการ การแบ่งพาร์ติชันสวิตช์เกียร์ทุกรูปแบบช่วยให้สามารถกู้คืนทุกสิ่งได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องหยุดระบบ
ดังนั้นส่วนบายพาสของบัสบาร์ช่วยให้คุณสร้างระบบการทำงานที่เหมาะสมของรางบัสบาร์ซึ่งง่ายต่อการติดตั้งและบำรุงรักษานั่นคือเพื่อให้ทำงานตรงเวลา การตรวจสอบทางเทคนิค,การทดสอบ,งานซ่อมแซม. เป็นผลให้เห็นได้ชัดว่าระบบบัสเป็นชุดของบัสบาร์ซึ่งเพื่อการเพิ่มประสิทธิภาพควรแบ่งส่วนเพื่อปรับปรุงกระบวนการจ่ายพัลส์พลังงานเมื่อให้บริการหลายอย่าง สายไฟหรือวัตถุ
ในอุปกรณ์ประเภทที่เป็นปัญหา (รูปที่ 5.1 ก) การเชื่อมต่อแต่ละครั้ง
มีอยู่ใน กรณีทั่วไปสวิตช์และตัวตัดการเชื่อมต่อสองตัว - บัสบาร์และ
เชิงเส้น สวิตช์ดังที่ทราบกันดีว่าทำหน้าที่ไม่อัตโนมัติและอัตโนมัติ
การขาดการเชื่อมต่อและการรวมการเชื่อมต่อ จำเป็นต้องมีตัวตัดการเชื่อมต่อ
ฉนวนของอุปกรณ์และการเชื่อมต่อระหว่างการซ่อมแซมจากชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน
ระบบภายใต้แรงดันไฟฟ้า
รูปที่ 5.1 แผนผังสวิตช์เกียร์พร้อมระบบบัสบาร์เดียว
ก- ยางไม่ได้ถูกแบ่งส่วน ข- ยางแบบแบ่งส่วน วี- รถโดยสารประจำทางและ
อุปกรณ์บายพาส
ควรเข้าใจคำว่า "การแยก" ว่าเป็นการสร้างวงจรที่มองเห็นได้
อากาศที่สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยให้กับผู้คน ตัวอย่างเช่นเมื่อทำการซ่อม
สวิตช์การเชื่อมต่อใด ๆ จะต้องแยกออกจากคอลเลกชัน
รถโดยสารประจำทางและจากโครงข่าย เนื่องจากสายขาดจากด้านข้าง แหล่งพลังงาน,
อาจยังคงเปิดอยู่จากฝั่งตรงข้าม เป็นการส่วนตัวเท่านั้น
กรณีที่มีความเป็นไปได้ที่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าจากปลายด้านตรงข้าม
ไม่รวมตัวตัดการเชื่อมต่อสายอาจหายไป สิ่งนี้ใช้กับ
ตัวอย่างเช่นกับการเชื่อมต่อของหม้อแปลงสองขดลวดตั้งแต่การซ่อมแซม
สวิตช์ทำโดยปิดหม้อแปลงด้านข้าง
สูงกว่าและ แรงดันไฟฟ้าต่ำ- ในการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชิงเส้น
มักจะไม่มีตัวตัดการเชื่อมต่อมาให้
ในโครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณา อนุญาตให้ดำเนินการกับตัวตัดการเชื่อมต่อเท่านั้น
เมื่อปิดสวิตช์การเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง ความชัดเจนเรื่องนี้
ข้อกำหนดและความเรียบง่ายของระบบควบคุมช่วยลดการทำงานที่ผิดพลาดได้ด้วย
ตัดการเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม มีอุปกรณ์เชื่อมต่อไว้ให้บริการ
ป้องกันการดำเนินการที่ไม่ถูกต้อง
ข้อดีของโครงการที่พิจารณาด้วยระบบบัสบาร์เดียว
อยู่ในความเรียบง่ายเป็นพิเศษและมีต้นทุนต่ำ
ข้อเสียของมันคือดังต่อไปนี้:
มีความเกี่ยวข้องในการซ่อมแซมบัสบาร์และตัวตัดการเชื่อมต่อบัสบาร์เชิงป้องกัน
โดยปิดอุปกรณ์ทั้งหมดระหว่างการซ่อมแซม
การซ่อมแซมสวิตช์และตัวตัดการเชื่อมต่อสายเกี่ยวข้องกับการตัดการเชื่อมต่อ
การเชื่อมต่อที่สอดคล้องกันซึ่งไม่พึงประสงค์และในบางกรณี
ยอมรับไม่ได้;
ไฟฟ้าลัดวงจรในพื้นที่บัสบาร์นำไปสู่การปิดระบบโดยสมบูรณ์
เช่นเดียวกับในกรณีที่เกิดการลัดวงจรภายนอกและความล้มเหลว
สวิตช์ของการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง
ข้อเสียที่ระบุไว้สามารถกำจัดได้บางส่วนโดยใช้
ระบุไว้ด้านล่าง อุปกรณ์เพิ่มเติม- ต้นทุนที่กำหนด
เพิ่มขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงการปิดสวิตช์เกียร์โดยสมบูรณ์ระหว่างเกิดข้อผิดพลาดในโซน
บัสบาร์และตรวจสอบความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมชิ้นส่วนต่างๆ
การแบ่งส่วนบัสบาร์เช่น แบ่งเป็นส่วน - ส่วนด้วย
การติดตั้งสวิตช์ปกติปิดหรือปิดตามปกติ ณ จุดแบ่ง
เปิดขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่กำลังติดตาม สวิตช์เหล่านี้เรียกว่า
ส่วน อุปกรณ์ที่ค่อนข้างหายาก, บัสบาร์
ซึ่งถูกแบ่งส่วนผ่านตัวตัดการเชื่อมต่อ ปิดหรือเปิดเมื่อใด
การทำงานปกติ- จะต้องทำการแบ่งพาร์ติชั่นแต่ละอย่าง
ส่วนที่มีแหล่งพลังงาน (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หม้อแปลงไฟฟ้า) และสอดคล้องกัน
โหลดแบริ่ง (รูปที่ 5.1, 6 - การเชื่อมต่อมีการกระจายระหว่างส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้
การคำนวณเพื่อให้ไม่สามารถบังคับปิดระบบของส่วนใดส่วนหนึ่งได้
ขัดขวางการทำงานของระบบและการจ่ายไฟให้กับผู้บริโภค จำนวนส่วน
ขึ้นอยู่กับจำนวนและกำลังของแหล่งพลังงาน แรงดันไฟฟ้า แผนภาพเครือข่าย และ
โหมดการติดตั้ง ในสวิตช์เกียร์ที่มีส่วนจำนวนมาก บัสบาร์จะถูกปิดเข้า
ที่สถานี ตามกฎแล้วสวิตช์ตัดขวางระหว่างการทำงานปกติ
ปิดเพราะเครื่องปั่นไฟต้องทำงานแบบขนาน ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร วี
ในบริเวณบัสบาร์ ส่วนที่เสียหายจะถูกปิดโดยอัตโนมัติ พักผ่อน
ส่วนต่างๆ ยังคงดำเนินการอยู่ ดังนั้นการแบ่งพาร์ติชั่นผ่านก็โอเค
สวิตช์ปิดช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของสวิตช์เกียร์และ
การติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าในกรณีไฟฟ้าลัดวงจรในหน้าตัด
สวิตช์ สองส่วนที่ติดกันอาจขาดการเชื่อมต่อ ดังนั้น
ในอุปกรณ์ที่มีสองส่วนจะไม่มีการยกเว้นการปิดระบบโดยสมบูรณ์
ความเป็นไปได้ค่อนข้างต่ำ
ในสวิตช์เกียร์แรงดันต่ำของสถานีย่อย 6-10 kV จะมีสวิตช์แบบแบ่งส่วน
ตามกฎแล้วจะเปิดเพื่อจำกัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจร อุปทานสวิตช์
อุปกรณ์ เปิดอัตโนมัติแหล่งจ่ายไฟสำรอง (ABP) วงจร-
สวิตช์ในกรณีที่ปิดหม้อแปลงเพื่อไม่ให้รบกวน
แหล่งจ่ายไฟให้กับผู้บริโภค
เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมสวิตช์ตามลำดับอย่าทำ
รบกวนการทำงานของวงจรที่เกี่ยวข้อง (ส่วนใหญ่อยู่ใน
RU 110-220 kV) สวิตช์บายพาสและระบบบัสบายพาสที่สอดคล้องกัน
มีตัวตัดการเชื่อมต่อในแต่ละการเชื่อมต่อ (รูปที่ 5.1, วี)ที่
การทำงานตามปกติของการติดตั้ง ตัวตัดการเชื่อมต่อบายพาส และสวิตช์บายพาส
พิการ. การเปลี่ยนสวิตช์การทำงานด้วยสวิตช์บายพาสจะดำเนินการดังนี้:
ตกลง: เปิดสวิตช์บายพาสเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานถูกต้อง
ระบบบายพาส ปิดสวิตช์บายพาส รวมถึงบายพาส
ตัวตัดการเชื่อมต่อที่กำลังซ่อมแซม เปิดบายพาสอีกครั้ง
สวิตช์; ปลดเบรกเกอร์ที่จะซ่อมแซมและที่เกี่ยวข้อง
ตัดการเชื่อมต่อ การป้องกันวงจรในระหว่างการซ่อมแซมจะดำเนินการโดยบายพาส
สวิตช์ที่ติดตั้งชุดป้องกันรีเลย์ที่เหมาะสม
ในอุปกรณ์ที่มีบัสบาร์แบบตัดขวางและบายพาส
ระบบบัส (รูปที่ 5.1, วี) พูดอย่างเคร่งครัด จำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาสองประการ
สวิตช์. อย่างไรก็ตาม เพื่อประหยัดเงิน มักจำกัดไว้เพียงรายการเดียว
สลับกับตัวตัดการเชื่อมต่อบัสบาร์สองตัวด้วย
สวิตช์บายพาสสามารถเชื่อมต่อกับส่วนใดส่วนหนึ่งหรือส่วนอื่นได้
บัสบาร์
สวิตช์เกียร์ที่มีระบบแบ่งพาร์ติชันเดียว
บัสบาร์ถูกใช้ที่สถานีและสถานีย่อยตามที่ระบุ
รองรับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 220 kV เงื่อนไขหลักสำหรับการใช้งานนี้
วงจรคือการมีแหล่งพลังงานและเส้นพลังงานสำรองเพียงพอและ
ดังนั้นความเป็นไปได้ของการปิดระยะสั้นของส่วนใดส่วนหนึ่งโดยไม่มี
การหยุดชะงักของการติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยรวม อุปกรณ์ที่คล้ายกัน แต่มี ob-
ระบบบัสวิ่ง ใช้กับการเชื่อมต่อในจำนวนจำกัด
เป็นอุปกรณ์แรงดันปานกลาง 110-220 kV สถานีและสถานีย่อย.__
คุณลักษณะของโครงร่างคือการแบ่งส่วนบัสบาร์และการใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อบัสบาร์ 2 เป็นอุปกรณ์ปฏิบัติงาน โครงการนี้จัดให้มีการถอดออกเพื่อซ่อมแซมสวิตช์เชื่อมต่อสายเหนือศีรษะและหม้อแปลงไฟฟ้า เนื่องจากมีสวิตช์ระบบบายพาสบัส (OSB) และสวิตช์ระบบบายพาสบัส (OB) หม้อแปลงวัดแรงดันไฟฟ้า 6 ดังแสดงในรูปที่ เชื่อมต่อกับบัสบาร์ 11 8.1.
ในอนาคต ในแผนภาพการเติมที่ตามมา อาจไม่แสดงหม้อแปลงวัดแรงดันไฟฟ้า 6 แม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นของสวิตช์เกียร์ก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในระบบการบล็อกความถี่สูง (HF) ในเฟสของสาย 110-750 kV: การบล็อก HF จะไม่แสดงบนไดอะแกรมการเติมทั้งหมด แม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับเส้นเหนือศีรษะก็ตาม
| ข้าว. 8.1. ระบบบัสบาร์แบบหน้าตัดคู่พร้อมบัสบาร์บายพาส |
การขยายวงจรสามารถทำได้โดยการเพิ่มจำนวนเซลล์ มีปัญหาในการดำเนินการบล็อกจาก การกระทำที่ผิดพร้อมตัวตัดการเชื่อมต่อบัสบาร์ 2.
โครงการนี้แพร่หลายในแผนหลัก สถานีไฟฟ้าขอบคุณประสิทธิภาพที่ดี nสำหรับการเข้าร่วม ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับสถานีสมัยใหม่พร้อมหน่วย พลังงานสูง– เป็นสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง-SN ที่แรงดันไฟฟ้า 500/220 kV และ 330/110 kV และ 220/110 kV
เกี่ยวข้องกับรูปแบบการเติมในรูป 8.1 เรากำหนดจำนวนสวิตช์ต่อการเชื่อมต่อ:
n = 
สวิตช์สำหรับการเชื่อมต่อ
การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของตัวบ่งชี้ดังกล่าว nเหนือค่า 1.0 อธิบายได้โดยการติดตั้งสวิตช์เพิ่มเติม: ส่วน (C), การเชื่อมต่อบัส (SHSV) และบายพาส (OB) บนแต่ละระบบบัส ที่ มากกว่าภาคยานุวัติ nจะมีแนวโน้มเป็น 1.0 วงจรเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานวิศวกรรมไฟฟ้าแบบดั้งเดิมโดยใช้เบรกเกอร์อากาศและน้ำมัน
การเกิดขึ้นของหน่วยกำลังสูง (หน่วยที่มี SKD ที่มีกำลังการผลิต 300, 500 และ 800 MW, หน่วย NPP ที่มีเครื่องปฏิกรณ์ 1,000 และ 1200 MW, โรงไฟฟ้าพลังน้ำที่มีหน่วยที่มีความจุสูงถึง 640 MW) จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง แนวทางสู่แผนงานหลัก การเชื่อมต่อไฟฟ้า- ลดขนาดของสวิตช์เกียร์ เปลี่ยนสวิตช์แบบลมและน้ำมันด้วยสวิตช์ SF6 ขั้นสูงยิ่งขึ้น และก้าวไปสู่การสร้างสวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊ส (GIS) ที่สมบูรณ์ กำลังพิจารณา ความน่าเชื่อถือสูงสวิตช์เกียร์ที่หุ้มฉนวนแก๊สส่วนหลังจะดำเนินการตามวงจรหลักที่เรียบง่ายนั่นคือด้วยการละทิ้งระบบบายพาสบัส (OSB) การแบ่งส่วนของบัสบาร์และสวิตช์ระบบบายพาสบัส
ระบบบัสบาร์คู่พร้อมระบบบายพาสบัสบาร์จะใช้ที่แรงดันไฟฟ้า 110-220 kV เมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมสวิตช์และบัสบาร์โดยไม่รบกวนการจ่ายไฟไปยังการเชื่อมต่อ
วงจรวงแหวน
ตัวอย่าง วงจรวงแหวนในรูป ภาพที่ 8.2 แสดงให้เห็นตามผลงานของ JSC Lenhydroproekt ซึ่งเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ Bureyskaya HPP ซึ่งตั้งอยู่ริมแม่น้ำในภูมิภาคอามูร์ มีพายุมากขึ้น โรงไฟฟ้าพลังน้ำแห่งนี้มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังน้ำ 6 เครื่องที่มีกำลังการผลิต 335 เมกะวัตต์ ทำงานผ่านหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพไปจนถึงสวิตช์เกียร์ 220 และ 500 กิโลโวลต์
ข้าว. 8.2. วงจรหลักบูเรย์สกายา HPP
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องที่หนึ่งและสองจ่ายพลังงานให้กับระบบ 220 kV ผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงสองเส้นผ่านสวิตช์เกียร์ ซึ่งสร้างขึ้นตาม "ระบบบัสบาร์คู่พร้อมระบบบายพาสบัสบาร์"
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหลืออีกสี่เครื่องซึ่งประกอบด้วยบล็อกคู่สองบล็อกทำงานบนเครือข่าย 500 kV การสื่อสารจะดำเนินการผ่านสายเหนือศีรษะ 500 kV สามเส้นพร้อมการเชื่อมต่อแบบปิดของเครื่องปฏิกรณ์แบบแบ่ง
สวิตช์เกียร์ 500 kV สร้างขึ้นตามแผนภาพหกเหลี่ยมพร้อมการติดตั้งสวิตช์แถวเดียว ด้วย "รูปหกเหลี่ยม" และจำนวนมุมที่แตกต่างกัน (สามเหลี่ยม รูปสี่เหลี่ยม รูปห้าเหลี่ยม) ทำให้มั่นใจได้ว่ามีสวิตช์จำนวนน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ คุณสมบัติของวงจร 500 kV คือ: การปิดระบบแบบเลือกในกรณีที่เกิดความเสียหายที่การเชื่อมต่อและจำเป็นต้องปิด "หกเหลี่ยม" ซึ่งทำได้เนื่องจากการมีตัวตัดการเชื่อมต่อเอาต์พุต
สวิตช์เกียร์ 500 kV ผลิตในรูปแบบของสวิตช์เกียร์ที่ผลิตโดยข้อกังวลของ ABB (สวิตเซอร์แลนด์) เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติภายในประเทศ มีการใช้สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊สแทนสวิตช์เกียร์กลางแจ้งขนาด 500 kV ที่จินตนาการไว้ตามรูปแบบ 3/2
ด้วยสวิตช์เกียร์ 500 kV บล็อกที่ขยายสองบล็อกจะเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูง 500 kV พร้อมฉนวนโพลีเอทิลีนแบบเชื่อมโยงข้าม แทนที่จะเป็นทางเดินอากาศที่วางอยู่ในอุโมงค์เคเบิลในเพลา ซึ่งก่อนหน้านี้ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อสวิตช์เกียร์ 220 และ 500 kV กับไฟฟ้าพลังน้ำ อาคารสถานีไฟฟ้า การดำเนินการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ตามแผนการออกแบบเดิมขัดขวางความคืบหน้า งานก่อสร้าง- เป็นผลให้การทดสอบการทำงานของหน่วย 500 kV ตามรูปแบบการออกแบบเดิมสามารถทำได้หลังจากการก่อสร้างท่อส่งน้ำแรงดันถาวรและงานบนเขื่อนเสร็จสิ้นแล้วเท่านั้น ในทางปฏิบัติภายในประเทศ มีการใช้สายเคเบิล 500 kV พร้อมฉนวนแห้งเป็นครั้งแรก
สวิตช์เกียร์ 220 และ 500 kV เชื่อมต่อผ่านกลุ่มหม้อแปลงอัตโนมัติแบบเฟสเดียวที่มี 167 MVA ต่อเฟส
ตัวบ่งชี้ n= 1.0 โดยไม่คำนึงถึงจำนวนมุมของรูปหลายเหลี่ยม