ความต้านทานขณะลัดวงจรเป็นเท่าใด? ความเสียหายในวงจรไฟฟ้าและวิธีการค้นหา

วงจรไฟฟ้ามักเรียกว่าวงจรไฟฟ้าที่กระแสไฟฟ้าไหลผ่าน วงจรอาจประกอบด้วย เช่น แบตเตอรี่ที่ให้พลังงานแก่หลอดไฟ หรือองค์ประกอบหลายอย่างที่เชื่อมต่อถึงกัน เช่น ในคอมพิวเตอร์ของคุณ วงจรสามารถประกอบด้วยองค์ประกอบได้ไม่จำกัดจำนวน และกระแสจะเข้าสู่หน้าสัมผัสเดียวที่จุดเริ่มต้นของวงจรเสมอ และปล่อยหน้าสัมผัสไว้หนึ่งจุดเมื่อสิ้นสุดวงจร

สำหรับการอ้างอิง:
หลายๆ คนเรียกวงจรเปิดว่าเป็นการลัดวงจร จำเป็นต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการลัดวงจรนั้นเป็นสะพาน (จัมเปอร์) สำหรับการส่งกระแสไปตามเส้นทางที่สั้นที่สุด ณ ตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรโดยข้ามองค์ประกอบบางส่วนของวงจรไฟฟ้าทั้งหมด

โดยทั่วไปแล้ว ไฟฟ้าลัดวงจรจะมีความต้านทานน้อยมาก ซึ่งจะทำให้เกิดการไหลของกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จากแหล่งพลังงาน (ซึ่งอาจทำให้เสียหายได้) หากสายไฟเชื่อมต่อกับกราวด์โดยตรง (อาจทำให้ขั้วบวกและลบของแหล่งจ่ายไฟลัดวงจร) ฟิวส์มักจะขาด และหากไม่มีอยู่ แหล่งพลังงานอาจไหม้ได้ นี่เป็นไฟฟ้าลัดวงจร

หากมีสิ่งใดเปิดขึ้นและหยุดทำงานอีกครั้งเมื่อคุณย้ายองค์ประกอบของวงจร สิ่งนี้เรียกว่าวงจรเปิด และการหยุดทำงานจะเกิดขึ้นทันทีที่อุปกรณ์ไม่ทำงาน นั่นคือไม่มีกระแสไหลและวงจรไม่ทำงาน

การเคลื่อนที่ของกระแสและการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนในวงจรไฟฟ้ากระแสตรง

ในภาพด้านบนคุณสามารถดูว่ามันดำเนินไปอย่างไร ไฟฟ้าและการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนอย่างไร อย่างที่คุณเห็น อิเล็กตรอนเคลื่อนที่จากลบ (ขั้วลบของแหล่งจ่ายไฟ) ไปยังขั้วบวก (ขั้วบวก) นี่คือวิธีที่กระแสไฟฟ้าเคลื่อนที่จริงๆ โดยส่วนใหญ่ ผู้คนเชื่อว่าตัวพาประจุเป็นอนุภาคที่มีประจุบวก ซึ่งหมายความว่าพวกมันจะต้องย้ายจากขั้วบวกไปยังขั้วลบ นี่คือวิธีที่เรามักจะจินตนาการถึงการเคลื่อนที่ตามปกติของกระแส ถ้ามันง่ายกว่าสำหรับคุณที่จะจินตนาการว่ากระแสไหลจากบวกไปลบ ก็ไม่มีอะไรผิดปกติ มันไม่ได้เปลี่ยนแก่นแท้ของกระบวนการ

ในวงจรที่มีกระแสสลับ ขั้วของแหล่งกำเนิดกระแสมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นในวงจรเช่นนี้ อิเล็กตรอนจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ ในบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์ของเราเราจะพูดถึงเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระแสตรงและกระแสสลับ

สวัสดีทุกคน. ฉันดีใจมากที่คุณเยี่ยมชมเว็บไซต์ของฉัน และวันนี้เราจะมาพูดถึงว่าไฟฟ้าลัดวงจรคืออะไรและมีไฟฟ้าลัดวงจรประเภทใดบ้าง

ไฟฟ้าลัดวงจร– นี่คือการเชื่อมต่อ (หน้าสัมผัส) ของจุด (ตัวนำ) สองจุดขึ้นไปของวงจรไฟฟ้าที่มีค่าศักย์ไฟฟ้าต่างกัน

ศักยภาพที่แตกต่างกันคือเมื่อเฟสและศูนย์อยู่ในเครือข่าย กระแสสลับหรือบวกและลบในเครือข่าย กระแสตรง.

ทีนี้เรามาดูกันว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรประเภทใดบ้าง

ใน เครือข่ายเฟสเดียวการลัดวงจรมีได้เพียงสองประเภทเท่านั้น:

1. เฟสและศูนย์ - การปิดประเภทนี้มักเกิดขึ้นง่ายๆ สภาพความเป็นอยู่. ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มฤดูหนาว อากาศจะหนาว และหลายคนพยายามอบอุ่นร่างกายด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า

แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ใส่ใจกับซ็อกเก็ตที่เสียบปลั๊กเครื่องทำความร้อนแบบเดียวกันนี้ บ่อยครั้งเกิดขึ้นที่เต้ารับไม่ได้ออกแบบมาสำหรับกระแสที่เครื่องทำความร้อนใช้ หรือบ่อยครั้งที่เต้ารับอาจมีการสัมผัสไม่ดี

ด้วยเหตุนี้เต้ารับและปลั๊กจึงเริ่มร้อนขึ้น อันเป็นผลมาจากการให้ความร้อนเป็นเวลานานฉนวนของสายไฟจึงถูกทำลาย และ ณ ขณะหนึ่งที่ดี ตัวนำไฟฟ้าอาจสัมผัสกันซึ่งสัมผัสกันแล้ว 2 อัน และจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

2. เฟสและการกราวด์ - นี่คือเมื่อ สายเฟสจะเริ่มสัมผัสกับโครงที่ต่อสายดินของอุปกรณ์ไฟฟ้าใด ๆ ทั้ง เครื่องทำน้ำอุ่นไฟฟ้า,โคมไฟ,เครื่องจักร และอื่นๆ

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ตัวเรือนอาจเป็นศูนย์จากนั้นไฟฟ้าลัดวงจรดังกล่าวสามารถนำมาประกอบกับกรณีแรกได้

แต่ในสถานการณ์ที่ไฟฟ้าลัดวงจรอาจมีมากกว่านั้น:

1. ความผิดเฟสเดียว– เฟสและศูนย์ ฉันได้อธิบายประเภทนี้ไปแล้วข้างต้น ดังนั้นเรามาดูประเภทถัดไปกันดีกว่า

2. สองเฟส - นี่คือเมื่อสองเฟสเชื่อมต่อกัน เกิดขึ้นบ่อยครั้ง สายการบินการส่งกำลัง ทุกคนในชีวิตของเขาอาจเห็นปรากฏการณ์นี้ เมื่ออยู่บนถนน ลมแรงและเริ่มคลายสายไฟและรับดอกไม้ไฟเล็กๆ ในสถานประกอบการอุตสาหกรรมไฟฟ้าลัดวงจรมักเกิดขึ้นในวงจรไฟฟ้า

3. สองเฟสและกราวด์ - แน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่ก็ยังเกิดขึ้นอยู่ ตัวอย่างเมื่อสองเฟสสามารถเชื่อมต่อถึงกันและในเวลาเดียวกันก็สัมผัสกับกราวด์ด้วย

4. สามเฟส - นี่คือเมื่อทั้งสามเฟสถูกปิดเข้าด้วยกัน การลัดวงจรดังกล่าวจะเกิดขึ้นเมื่อมีวัตถุนำไฟฟ้าตกหรือสัมผัสทั้งสามเฟสพร้อมกัน

กระแสไฟฟ้าลัดวงจรอาจส่งผลอะไรบ้าง?

ในระหว่างการลัดวงจร กระแสไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นทันทีซึ่งนำไปสู่ความร้อนและการหลอมโลหะที่รุนแรง สาดโลหะนี้กระจัดกระจายไปทุกทิศทางและทั้งหมดนี้มาพร้อมกับแสงวาบและไฟที่สว่างจ้า ซึ่งสามารถนำไปสู่เพลิงไหม้และผลกระทบร้ายแรงได้อย่างง่ายดาย

ในสภาพบ้านทั่วไปถ้าคุณไม่เลือกการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ถูกต้องคุณอาจสูญเสียได้มาก เริ่มต้นจากบ้านและเฟอร์นิเจอร์ของคุณ และสิ้นสุดด้วยชีวิตของคุณเองและชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่กับคุณภายใต้หลังคาเดียวกัน

ในสถานประกอบการ กระแสไฟฟ้าลัดวงจรสามารถนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉิน ทำให้อุปกรณ์เสียหาย และผู้คนก็อาจประสบปัญหานี้ได้ แต่องค์กรมักจะใช้การป้องกันหลายอย่างพร้อมกันซึ่งช่วยลดการเกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้จริง

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูด หากคุณมีคำถามใด ๆ ถามพวกเขาในความคิดเห็น หากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณ แบ่งปันกับเพื่อน ๆ ของคุณบน ในเครือข่ายโซเชียลและสมัครรับข้อมูลอัปเดต จนกว่าจะถึงครั้งต่อไป.

ขอแสดงความนับถืออเล็กซานเดอร์!

การลัดวงจรเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนที่มีกระแสไหลผ่านซึ่งมีศักย์หรือเฟสต่างกันเชื่อมต่อถึงกัน อาจเกิดการลัดวงจรบนตัวอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับกราวด์ได้ ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครือข่ายไฟฟ้าและเครื่องรับไฟฟ้า

สาเหตุและผลกระทบของกระแสไฟฟ้าลัดวงจร

สาเหตุของการลัดวงจรอาจแตกต่างกันมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยชื้นหรือ สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวซึ่งเสื่อมโทรมลงอย่างมาก การปิดอาจส่งผลให้ อิทธิพลทางกลหรือข้อผิดพลาดของบุคลากรในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

แก่นแท้ของปรากฏการณ์นี้อยู่ในชื่อของมัน และแสดงถึงการย่อเส้นทางที่กระแสน้ำไหลผ่าน เป็นผลให้กระแสไหลผ่านโหลดต้านทาน ในเวลาเดียวกันจะเพิ่มเป็นขีดจำกัดที่ยอมรับไม่ได้หากการปิดระบบป้องกันไม่ทำงาน

อย่างไรก็ตามไฟฟ้าดับอาจไม่เกิดขึ้นแม้ว่าจะมีก็ตาม อุปกรณ์ป้องกัน. สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อไฟฟ้าลัดวงจรอยู่ไกลมากและความต้านทานที่สำคัญทำให้กระแสไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะกระตุ้น อุปกรณ์ป้องกัน. อย่างไรก็ตาม กระแสไฟฟ้านี้เพียงพอที่จะทำให้สายไฟติดไฟและทำให้เกิดไฟไหม้ได้

ในสถานการณ์เช่นนี้ ความสำคัญอย่างยิ่งมีลักษณะที่เรียกว่าเวลาปัจจุบันของเบรกเกอร์วงจร ในที่นี้ การตัดกระแสไฟและการปล่อยความร้อนที่ป้องกันการโอเวอร์โหลดมีบทบาทสำคัญ ระบบเหล่านี้มีอย่างแน่นอน เวลาที่แตกต่างกันดังนั้นการทำงานช้าของการป้องกันความร้อนอาจทำให้เกิดส่วนโค้งที่ลุกไหม้และสร้างความเสียหายให้กับตัวนำที่อยู่ใกล้เคียง

กระแสไฟฟ้าลัดวงจรมีผลกระทบทางไฟฟ้าและความร้อนต่ออุปกรณ์และการติดตั้งระบบไฟฟ้า ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเสียรูปและความร้อนสูงเกินไป ในเรื่องนี้จำเป็นต้องคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรล่วงหน้า

วิธีคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรโดยใช้สูตร

ตามกฎแล้วการคำนวณกระแสเหล่านี้จะดำเนินการหากจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ สถานการณ์ที่รุนแรง. วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อกำหนดความเหมาะสมในการป้องกัน อุปกรณ์อัตโนมัติ. ในการคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรอย่างถูกต้อง ก่อนอื่นคุณต้องรู้แน่ชัดว่าโลหะที่ใช้สร้างตัวนำนั้นเป็นอย่างไร ในการคำนวณคุณจะต้องใช้ความยาวของเส้นลวดและหน้าตัดด้วย

สำหรับการกำหนด ความต้านทานจำเป็นต้องทราบดัชนีความต้านทานแบบแอคทีฟRпซึ่งค่าที่ประกอบด้วยความต้านทานของลวดคูณด้วยความยาวของมัน ค่าของรีแอคแทนซ์อินดัคทีฟ Xp คำนวณจากรีแอคแตนซ์อินดัคทีฟจำเพาะ ซึ่งคิดเป็น 0.6 โอห์ม/กม.

ตัวบ่งชี้ Zt คือ ความต้านทานขดลวดเฟสติดตั้งอยู่ในหม้อแปลงด้านข้าง กระแสไฟฟ้าแรงต่ำ. ดังนั้นการคำนวณเบื้องต้นอย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าที่เกิดจากไฟฟ้าลัดวงจร

การคำนวณทำให้สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าสิ่งใด เบรกเกอร์จะให้มากที่สุด การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากการลัดวงจร อย่างไรก็ตาม การวัดที่จำเป็นทั้งหมดสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งได้รับการออกแบบมาอย่างแม่นยำเพื่อกำหนดค่าเหล่านี้ หากต้องการวัด อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายและสลับไปที่โหมดที่ต้องการ

การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรของเครือข่าย

การคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจร (SC) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเลือกอุปกรณ์และตรวจสอบองค์ประกอบการติดตั้งระบบไฟฟ้า (บัสบาร์ ฉนวน สายเคเบิล ฯลฯ) เพื่อความเสถียรทางไฟฟ้าไดนามิกและความร้อน รวมถึงการตั้งค่าการตอบสนองการป้องกัน และการทดสอบความไวในการตอบสนอง ประเภทการลัดวงจรที่คำนวณได้สำหรับการเลือกหรือตรวจสอบพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ไฟฟ้ามักถือเป็นการลัดวงจรแบบสามเฟส อย่างไรก็ตาม ในการเลือกและตรวจสอบการตั้งค่าการป้องกันรีเลย์และระบบอัตโนมัติ จำเป็นต้องกำหนดกระแสลัดวงจรแบบไม่สมมาตรด้วย

การคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรโดยคำนึงถึงลักษณะที่แท้จริงและโหมดการทำงานจริงขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบจ่ายไฟนั้นซับซ้อน ดังนั้นเพื่อแก้ไขปัญหาในทางปฏิบัติส่วนใหญ่จึงมีการนำสมมติฐานที่ไม่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่สำคัญ:

เครือข่ายสามเฟสถือว่าสมมาตร

ไม่คำนึงถึงกระแสโหลด

ความจุและด้วยเหตุนี้จึงไม่คำนึงถึงกระแสประจุไฟฟ้าในเครือข่ายเหนือศีรษะและเคเบิล

ไม่คำนึงถึงความอิ่มตัว ระบบแม่เหล็กซึ่งช่วยให้เราพิจารณาปฏิกิริยารีแอคทีฟขององค์ประกอบทั้งหมดของค่าคงที่วงจรลัดวงจรและไม่ขึ้นกับกระแส

ไม่ได้คำนึงถึงกระแสแม่เหล็กของหม้อแปลงไฟฟ้า

เลือกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในการคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจร รูปแบบการออกแบบกำหนดประเภทของไฟฟ้าลัดวงจร ตำแหน่งของจุดลัดวงจรบนวงจร และความต้านทานขององค์ประกอบวงจรสมมูล การคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ขึ้นไปมีคุณสมบัติหลายประการที่กล่าวถึงด้านล่าง

เมื่อพิจารณากระแสไฟฟ้าลัดวงจร มักจะใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี:

วิธีการระบุชื่อหน่วย - ในกรณีนี้ พารามิเตอร์วงจรจะแสดงเป็นหน่วยที่ระบุชื่อ (โอห์ม แอมแปร์ โวลต์ ฯลฯ)

วิธีการของหน่วยสัมพัทธ์ - ในกรณีนี้คือพารามิเตอร์ของวงจรที่แสดง
เป็นเศษส่วนหรือเปอร์เซ็นต์ของค่าที่ยอมรับเป็นหลัก (พื้นฐาน)

วิธีการตั้งชื่อหน่วยใช้ในการคำนวณกระแสลัดวงจรที่ค่อนข้างง่าย ไดอะแกรมไฟฟ้าด้วยขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย

วิธีการวัดหน่วยสัมพัทธ์ใช้ในการคำนวณกระแสลัดวงจร
ในเชิงซ้อน เครือข่ายไฟฟ้าโดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายขั้นตอนเชื่อมโยงกับระบบไฟฟ้าในภูมิภาค

หากทำการคำนวณในหน่วยที่กำหนดชื่อจากนั้นเพื่อกำหนดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรจำเป็นต้องลดปริมาณไฟฟ้าทั้งหมดให้เป็นแรงดันไฟฟ้าของระยะที่เกิดการลัดวงจร

เมื่อคำนวณในหน่วยสัมพัทธ์ ค่าทั้งหมดจะถูกเปรียบเทียบกับค่าฐานซึ่งถือเป็นกำลังพื้นฐานของหม้อแปลง GPP หนึ่งตัวหรือหน่วยกำลังทั่วไป เช่น 100 หรือ 1,000 MVA

แรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยของระยะที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรจะถูกใช้เป็นแรงดันไฟฟ้าฐาน ( ยูเฉลี่ย = 6.3; 10.5; 21; 37; 115; 230 กิโลโวลต์) ความต้านทานขององค์ประกอบของระบบจ่ายไฟนำไปสู่สภาวะพื้นฐานตามตาราง 3.1.

ตารางที่ 3.1

ค่าเฉพาะเฉลี่ยของปฏิกิริยารีแอคทีฟ

อากาศและ สายเคเบิ้ลการส่งกำลัง

ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้าประเภทต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นได้: ไฟฟ้าลัดวงจร (ไฟฟ้าลัดวงจร) และการแตกหัก

ไฟฟ้าลัดวงจร.เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเชื่อมต่อระหว่างตัวนำกระแสไฟฟ้า "บวก" และ "ลบ" (สายของเครือข่ายกระแสสลับสองเฟสขึ้นไป) นอกเหนือจากผู้บริโภค พลังงานไฟฟ้า. เคซี เป็นไปได้ในวงจรไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ทั้งเมื่อสัมผัสโดยตรงกับส่วนที่เปิด (ไม่มีฉนวน) ของตัวนำ และเป็นผลจากความเสียหายต่อฉนวนเนื่องจากการพังทลายลงลึกหรือทับซ้อนกัน อาร์คไฟฟ้าตามแนวพื้นผิวฉนวน การลัดวงจรที่ไม่สมบูรณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อเกิดการลัดวงจรในวงจร ส่วนหนึ่งของตัวต้านทานหรือผู้บริโภครายอื่นเปิดอยู่

การเกิดไฟฟ้าลัดวงจร อาจเนื่องมาจาก สภาพไม่ดีฉนวนของชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า, การปนเปื้อน, ทางเข้าของวัตถุโลหะแปลกปลอม ( ประแจตะไบ เศษสายไฟ ฯลฯ) ไปยังชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า การแตกหักของชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าแต่ละส่วนที่ถูกเปิดออก (เช่น การสับเปลี่ยนแบบยืดหยุ่น) แรงดันไฟฟ้าเกิน (บรรยากาศหรือการสลับ เช่น เกิดจากการฝ่าฝืนลำดับการสลับวงจรที่ยอมรับ) สำหรับเครื่องสะสมไฟฟ้าลัดวงจร อาจเกิดขึ้นจากความล้มเหลวในการเปลี่ยนเกียร์ รวมถึงการลื่นไถลของคู่ล้ออย่างรุนแรง เคซี ภายในแบตเตอรี่อาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากสภาพที่ไม่ดีของฝาครอบยางของเซลล์และเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ส่วนเกินและการรั่วไหลระหว่างการชาร์จ กรณีพิเศษที่นำไปสู่การลัดวงจรถือได้ว่าเป็นการสูญเสียคุณสมบัติการปิดกั้นโดยวงจรเรียงกระแสเซมิคอนดักเตอร์

ผลที่ตามมาของ k.z.ในทุกกรณีกระแสไหลสูง ผลความร้อนกระแสไฟฟ้านำไปสู่ความเสียหาย (การเผาไหม้) ของชิ้นส่วนที่ตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรรวมถึงความร้อนที่เพิ่มขึ้นของฉนวนทั่วทั้งพื้นที่ที่กระแสไหลผ่าน ในอนาคตอาจเกิดการลัดวงจรได้ ที่อื่นในเครือนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ ความชื้นสูง อากาศในชั้นบรรยากาศ. ร้ายแรงที่สุด ผลที่เป็นไปได้เคซี - ไฟ.

วิธีการกำจัดไฟฟ้าลัดวงจร วิธีที่ง่ายที่สุดคือการแยกองค์ประกอบ 1 ส่วนของวงจรที่เสียหาย - มอเตอร์ฉุด, เครื่องจักรเสริม, อุปกรณ์แยกต่างหากและในกรณีที่วิกฤติ - ทั้งส่วนของหัวรถจักรไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี ผลที่ตามมาจากไฟฟ้าลัดวงจร สามารถลดลงได้ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการทำงานของหัวรถจักรไฟฟ้าให้เพียงพอ โดยการสร้างวงจรไฟฟ้าเลี่ยงบริเวณที่เสียหาย หรือติดตั้ง (วาง) ฉนวนชั่วคราวใหม่เพื่อทดแทนตัวที่ชำรุดและถอดการลัดวงจรออกจากที่นั้น วัตถุแปลกปลอม ฯลฯ วิธีการระบุตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจร มีการกล่าวถึงด้านล่าง

เบรกเกอร์.สาเหตุของการลัดวงจรไฟฟ้าอาจเกิดจาก: ความเสียหายทางกล (แรงดึงอย่างแรงหรือการโค้งงออย่างแหลมคมของสายไฟ สายเคเบิล บัส การยึดปลายอย่างอ่อน การสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง เช่น สายไฟระหว่างตัวเครื่อง) การเผาไหม้ของสายไฟหรือสายไฟ - การบัดกรีจากปลาย การเกิดออกซิเดชันอย่างรุนแรงของการสัมผัสหรือการซึมของวัสดุฉนวนแปลกปลอม วัตถุระหว่างพวกเขา ในแบตเตอรี่ วงจรเปิดเกิดขึ้นเมื่อจัมเปอร์ขาดหรือหน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ หรืออิเล็กโทรไลต์รั่วออกจากเซลล์

ฟิวส์ขาดถือได้ว่าเป็นวงจรเปิดไม่ว่าจะเกิดจากสาเหตุใดก็ตาม วงจรเปิดยังเกิดขึ้นเมื่อไดรฟ์ของอุปกรณ์ใด ๆ ไม่ทำงาน ทั้งเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของวงจรควบคุมลดลง และในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล รวมถึงเนื่องจากความดันอากาศลดลง

ผลที่ตามมาของวงจรเปิดนั้นมีลักษณะแตกต่างจากการลัดวงจร แต่ก็ยังค่อนข้างร้ายแรง: คัดลอกไม่เพิ่มขึ้น, อุปกรณ์ป้องกันวงจรไม่เปิด, ไม่ได้ประกอบวงจรมอเตอร์ฉุดหรือ เครื่องจักรเสริม. ในกรณีทั้งหมดนี้ รถไฟจะหยุด ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักในการเคลื่อนย้ายของรถไฟและเป็นภัยคุกคามทางอ้อมต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนที่

วิธีการกำจัดการหยุดพักในวงจรไฟฟ้าแรงสูงที่มีกระแสสูงการคืนค่าส่วนที่ขาดมักจะทำได้ยากเนื่องจากพื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่ของสายไฟ (บัสบาร์, สับเปลี่ยน) ดังนั้นส่วนใหญ่บ่อยครั้งส่วนดังกล่าวจะถูกตัดการเชื่อมต่อทั้งหมดหรือ "บายพาส" โดยใช้ที่มีอยู่ วงจรขนานโดยไม่ต้องสลับซับซ้อน เฉพาะในกรณีที่หัวรถจักรไฟฟ้ามีวงเล็บเปลี่ยนและจัมเปอร์เท่านั้นที่สามารถเรียกคืนส่วนดังกล่าวบางส่วนหรือทั้งหมดได้ หากการแตกหักเกิดจากการที่หน้าสัมผัสของอุปกรณ์ไม่ปิดเนื่องจากไดรฟ์ทำงานผิดปกติ ในหลายกรณี อุปกรณ์เหล่านั้นสามารถบังคับปิดได้

เมื่อวงจรไฟฟ้าแรงต่ำขาด (รบกวน) ความเสียหายจะเกิดขึ้นแตกต่างกันขึ้นอยู่กับทางแยก บางครั้งก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายและทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่ถูกออกซิไดซ์หรือรอยไหม้ ในกรณีอื่น ๆ คุณควรติดตั้งจัมเปอร์เพื่อเชื่อมบริเวณที่แตกหัก หากปลายลวดฉีกขาดหรือบัดกรีออก ปลายลวดจะได้รับการปกป้องและเชื่อมต่อกับแคลมป์เพื่อแทนที่ปลายที่ถอดออก จัมเปอร์ที่ติดตั้งจะต้องมีฉนวนตลอดความยาว ยกเว้นปลายซึ่งแกนจะต้องบิดและปอกอย่างระมัดระวังก่อนทำการเชื่อมต่อ พื้นที่หน้าตัดของส่วนที่รับกระแสไฟฟ้าของจัมเปอร์จะต้องสอดคล้องกับพื้นที่หน้าตัดของเส้นลวดที่วงจรขาด หากจัมเปอร์ยาวควรยึดไว้หลายจุดเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนและการสัมผัสกับวงจรไฟฟ้าแรงสูงและชิ้นส่วนที่ต่อสายดินได้

วิธีการตรวจจับความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้า ผู้ขับขี่หรือผู้ช่วยตรวจพบการละเมิดวงจรและอุปกรณ์ทำงานผิดปกติหลายครั้งโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษใดๆ ด้วยความรู้เกี่ยวกับวงจรและการออกแบบอุปกรณ์และการดูแลรักษาที่เพียงพอ ปัญหาส่วนใหญ่จึงสามารถระบุได้อย่างรวดเร็วด้วยการสังเกต เครื่องมือวัด,ไฟเตือนและอุปกรณ์ที่อยู่ในห้องนักบิน มากขึ้น กรณีที่ยากลำบากวงจรต่างๆ ได้รับการทดสอบด้วยหลอดทดสอบหรือโวลต์มิเตอร์ และในสภาวะของคลังเก็บและจุดหมุนเวียนด้วยโอห์มมิเตอร์

วิธีการจับคู่คุณลักษณะหากต้องการค้นหาข้อผิดพลาดอย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญมากคือต้องสามารถเปรียบเทียบอาการที่เกิดขึ้นต่างๆ ที่เกิดขึ้นได้ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยความรู้ที่มั่นคงและการศึกษาวงจรและอุปกรณ์อย่างเป็นระบบในแต่ละวัน การเปรียบเทียบสัญญาณ - วิธีการค้นหาข้อบกพร่องนี้มีคุณค่าเนื่องจากภายใต้สภาพการใช้งาน การใช้วิธีการอื่นต้องใช้เวลาพอสมควร การหยุดรถจักรไฟฟ้า และลดระดับคัดลอก ดังนั้นความเป็นไปได้ในการสมัครจึงมีจำกัดมาก

คุณสมบัติหลักที่นำมาพิจารณาและเปรียบเทียบเมื่อแก้ไขปัญหามีดังต่อไปนี้:

ค่าปัจจุบันที่บันทึกไว้โดยแอมป์มิเตอร์ก่อนและหลังการเกิดข้อผิดพลาด

ค่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายและบนมอเตอร์

ความผันผวนของเข็มเครื่องมือ

ตำแหน่งของที่จับตัวควบคุมและปุ่มควบคุม

ความเร็วในการเคลื่อนที่

บ่งชี้ของไฟเตือน;

ค่าความดันในสายนิวแมติก

ปิดการใช้งานอุปกรณ์

สัญญาณภายนอก (ประกายไฟ, ควัน, กลิ่น, การเปลี่ยนแปลงลักษณะของเสียง);

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ

กรณีพิเศษวงจรไฟฟ้าทำงานผิดปกติ. นอกเหนือจากการแตกหักและการลัดวงจรที่ชัดเจนในวงจรแล้ว เราจะพิจารณากรณีที่คล้ายคลึงกันกับผลที่ตามมา แต่มีเหตุผลที่แตกต่างกันเล็กน้อย

การต่อสายไฟเข้าด้วยกัน การละเมิดฉนวนของสายไฟทำให้เกิดการเชื่อมต่อของสายไฟที่มีกระแสไฟอยู่ บ่อยครั้งที่ความเสียหายดังกล่าวเกิดขึ้นในสถานที่ที่โค้งงอสายไฟ, สถานที่ที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ การสัมผัสกันระหว่างปลายของสายไฟที่อยู่ติดกันที่แคลมป์บนรางแคลมป์, การสับเปลี่ยนที่หัก, เช่น, ที่องค์ประกอบคอนแทคเตอร์ของคอนโทรลเลอร์ก็เป็นไปได้เช่นกัน .

ในวงจรไฟฟ้าแรงสูง ข้อผิดพลาดดังกล่าวมักจะส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรงคล้ายกับที่เกิดจากการลัดวงจร ในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำการเชื่อมต่อสายไฟจะถูกตรวจพบโดยการทำงานที่ไม่เหมาะสมของอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดว่าสายไฟใดเชื่อมต่ออยู่ - แหล่งจ่าย (บวก) หรือคายประจุ, สายดิน (ลบ)

ดังนั้นการเปิดปุ่ม Kn1 จะทำให้เกิดการกระตุ้นของคอยล์ 1 และ 2 แม้ว่าปกติแล้วคอยล์ 2 ไม่ควรตื่นเต้นก็ตาม โดยการเปิดอุปกรณ์ที่ต่อกับคอยล์ 2 ถือว่าสายไฟจ่ายไฟลัดวงจร หากตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรตรวจพบได้ยากขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ 2 อุปกรณ์นั้นจะเปิดอยู่ตลอดเวลาหรือปิดหรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวงจรที่ผิดพลาดแล้วจะมีการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์นั้น วงจรที่สาม , ปิดโดยหน้าสัมผัส C ฟิวส์ลิงค์ Pr1 มักจะไม่ระเบิดเนื่องจากกระแสเพิ่มขึ้นด้วย การเชื่อมต่อแบบขนานคอยล์อันที่สองมีขนาดเล็ก

สามารถลัดวงจรสายไฟลบได้โดยไม่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนจากการทำงานปกติ . บางครั้งอาจเกิดการลัดวงจรของสายไฟ นำไปสู่การกระตุ้น เช่น คอยล์ 1 เมื่อปุ่ม Kn1 เปิดอยู่ แม้ว่าหน้าสัมผัสบล็อก BC จะเปิดอยู่ก็ตาม เป็นการยากที่จะตรวจจับการเชื่อมต่อสายไฟร่วมกันดังนั้นตัวนำมักจะเชื่อมต่อกับขดลวดและในเวลาเดียวกันปลายของตัวนำที่มีไฟฟ้าลัดวงจรจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากขั้วของอุปกรณ์ที่เชื่อมต่ออยู่ หากพบทางแยกของสายไฟให้วางยางกระดาษแข็งแห้ง ฯลฯ เพื่อแยกออกจากกัน

ดังที่เห็นได้จากทั้งสองตัวอย่าง การเชื่อมต่อระหว่างสายวงจรควบคุมบางครั้งมีอันตรายไม่น้อยไปกว่าการลัดวงจร

แรงดันไฟฟ้าต่ำของแหล่งพลังงานแรงดันต่ำ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่) มันนำไปสู่การปิด (หรือไม่เปิด) บุคคลแรกและจากนั้นอุปกรณ์ทั้งหมดที่มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าคือเพื่อแยกชิ้นส่วนวงจร ไดรฟ์ดังกล่าวทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ 35 V (สถานีวิทยุ ZhR สำหรับ 40-50 V) แรงดันไฟฟ้าต่ำของแหล่งกำเนิดกระแสหลักได้รับการยอมรับโดยการอ่านโวลต์มิเตอร์ของวงจรควบคุมและการส่องสว่างของไฟสัญญาณ POT หรือ ZB (บนตู้รถไฟไฟฟ้าที่มี TPPS) และในเวลากลางคืนโดยการลดความเข้มของหลอดไฟส่องสว่างและ สปอตไลท์

ลดความกดอากาศ ในวงจรควบคุมนิวแมติก แรงดันต่ำจะทำให้สวิตช์ปิด (หรือไม่เปิด) เป็นอันดับแรก และจากนั้นจึงปิดอุปกรณ์ทั้งหมดที่มีตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนวาล์วสายควบคุมไม่ถูกต้องก่อนออกเดินทางด้วยรถไฟ พวกมันถูกค้นพบโดยการแยกชิ้นส่วนโซ่ในระยะแรก และบางครั้งก็อยู่ตรงนั้นที่สถานี ที่สุด ผลร้ายแรงนี่คือการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของคอนแทคเตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป เนื่องจากเมื่อความดันอากาศลดลง หน้าสัมผัสของคอนแทคเตอร์จะค่อยๆ แตกต่างไปตามกระแส แรงกดดันที่ลดลงอย่างมากยังส่งผลให้แพนโทกราฟลดลงขณะขับรถ

การติดขัดของเพลากระดอง (โรเตอร์) ของเครื่องใช้ไฟฟ้า ความผิดปกติดังกล่าวนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของกระแสในนั้นและการเปิดใช้งานรีเลย์ป้องกัน (โอเวอร์โหลด, ความร้อน) หรือการเผาไหม้ของฟิวส์ ควรสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นของกระแสอาจไม่กระตุ้นอุปกรณ์ป้องกันเช่นรีเลย์ส่วนต่างหรือรีเลย์กราวด์เนื่องจากที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการฉนวนสายไฟยังไม่ร้อนเกินไปและไม่มีการลัดวงจรกับเฟรม การทำงานซ้ำของ RP, TRT, ความเหนื่อยหน่ายของฟิวส์ต้องให้ความสนใจกับลักษณะของการทำงาน เครื่องไฟฟ้าได้รับการปกป้องโดยอุปกรณ์นี้

สำหรับเครื่องยนต์ฉุดลาก เกราะ (คู่ล้อ, เกียร์) ที่ ความเร็วสูงทำให้เกิดไฟทรงกลมบนพื้นผิวของตัวสะสมและการถ่ายโอนส่วนโค้งไปยังเฟรม ดังนั้นรีเลย์ DR และ BV จึงถูกกระตุ้นเพิ่มเติมบนหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรง และรีเลย์ RE และ GV บนหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วต่ำบนตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสตรง การเปิดใช้งาน DR และ BV จะไม่เกิดขึ้น ซึ่งทำให้คนขับสับสน และหลังจากเปิดใช้งานการป้องกันซ้ำด้วยความเร็วสูง เขาจะเปลี่ยนไปเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ลดลง ส่งผลให้ยางล้อเป็นหลุมบ่อ ฉนวนของมอเตอร์ฉุดแห้งเกินไป และล้ออาจเสียหายได้

ดังนั้นหากกระดอง (โรเตอร์) ของเครื่องใด ๆ ไม่หมุนหรือความเร็วในการหมุนต่ำกว่าปกติอย่างชัดเจน (ด้วยหู) ควรถอดวงจรไฟฟ้าของเครื่องยนต์ออกและควรแขวนชุดล้อไว้ที่สถานี

49 . ขั้นตอนทั่วไปการดำเนินการในกรณีที่ได้รับความเสียหาย วงจรไฟฟ้าและตรวจสอบวงจรด้วยหลอดทดสอบ

ขั้นตอนทั่วไป. หากเกิดความผิดปกติในวงจรไฟฟ้าคุณสามารถแนะนำให้ผู้ขับขี่ทราบ ลำดับถัดไปการดำเนินการ: ขณะที่ยังคงเคลื่อนที่ ให้เปรียบเทียบสัญญาณความเสียหาย หยุดรถไฟ สังเกตมาตรการความปลอดภัย ดำเนินการตรวจสอบอุปกรณ์และเครื่องจักรภายนอกที่รวมอยู่ในแผน

เพื่อตรวจสอบวงจร หากจำเป็น ให้ตรวจสอบลำดับ คล้องโซ่; กำหนดขอบเขตและลักษณะของความเสียหาย ซ่อมแซมความเสียหายให้มากที่สุด

การตรวจสอบวงจรไฟฟ้า อุปกรณ์ควบคุม(หลอดไฟ โวลต์มิเตอร์ กระดิ่งไฟฟ้า โอห์มมิเตอร์ ฯลฯ) เรียกตามอัตภาพว่าความต่อเนื่อง จะดำเนินการเพื่อระบุตำแหน่งของการลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าเมื่อใด สัญญาณภายนอกไม่พอ.

บ่อยครั้งที่การทดสอบความต่อเนื่องของวงจรบนหัวรถจักรไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้หลอดทดสอบ - หลอดไฟฟ้าธรรมดาที่มีพิกัด 50 V พร้อมซ็อกเก็ตหงส์สองพินและสายไฟสองเส้น สายไฟเหล่านี้หุ้มฉนวนและปลายของพวกมันเปลือยและปอกให้มีความยาว 0.5-1 ซม. ความยาวของลวดหนึ่งเส้นอย่างน้อย 1.5-2 ม. และอีกเส้นหนึ่ง - 0.5 ม. ขอแนะนำให้บัดกรีคลิปจระเข้กับ ปลายสั้นล่วงหน้า กำลังไฟของหลอดไฟไม่เกิน 15-25 W; ที่กำลังไฟสูงกว่า ความต้านทานของไส้หลอดอาจน้อยกว่าความต้านทานของวงจรที่ทดสอบอย่างมาก และจะมองไม่เห็นแสงที่ส่องสว่างของหลอดไฟ

การตรวจสอบวงจรสำหรับวงจรเปิด. กฎพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบ: ถ้าเป็นไปได้ควรประกอบโซ่ให้สมบูรณ์เนื่องจากสอดคล้องกับแผนผังโรงงาน วงจรที่ทดสอบแบ่งตามเงื่อนไขออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กันโดยประมาณ (ในแง่ของจำนวนองค์ประกอบ: หน้าสัมผัสบล็อก แคลมป์ ฯลฯ ) ต้องแน่ใจว่าไม่มีการแตกหักในส่วนหนึ่งส่วนใด ส่วนอีกส่วนหนึ่งที่ยังไม่ทดสอบก็แบ่งตามเงื่อนไขออกเป็นสองส่วนที่เหมือนกันโดยประมาณ เป็นต้น จุดของการแบ่งดังกล่าวอาจเป็นที่หนีบบนราง ขั้วต่อที่หน้าสัมผัสบล็อก หรือ คอยล์ไดรฟ์อุปกรณ์ ตามกฎแล้ว วิธีนี้จะให้ผลลัพธ์ที่เร็วที่สุดเมื่อวิเคราะห์สายโซ่ยาว

เมื่อตรวจสอบ สามารถใช้วิธีการได้สามวิธี: โดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่จุดเริ่มต้นของวงจรที่กำลังวิเคราะห์ โดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่สายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งของหลอดทดสอบ และด้วยข้อควรระวังบางประการ โดยการลัดวงจรแต่ละส่วนด้วยจัมเปอร์

ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าแรงต่ำว่ามีวงจรเปิดหรือไม่สมมติว่าคอนแทคเตอร์แต่ละตัวไม่เปิดขึ้น วงจรคอยล์ของไดรฟ์ซึ่งมีหน้าสัมผัสบล็อกหลายอัน (รูปที่ 89) หากนี่คือคอนแทคเตอร์ที่มีไดรฟ์แบบอิเล็กโทรนิวแมติกให้กดปุ่มวาล์วตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนนิวแมติกของไดรฟ์รวมถึงการมีอยู่ อากาศอัด. การเปิดอุปกรณ์เมื่อคุณกดปุ่มเป็นการยืนยันว่าชิ้นส่วนนิวแมติกทำงาน จากนั้นตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของไฟควบคุมซึ่งสายไฟที่มีคลิปจระเข้เชื่อมต่อกับองค์ประกอบของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เป็นบวกและอีกอันหนึ่งเข้ากับตัวถังของหัวรถจักรไฟฟ้า เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าหลอดไฟทำงานปกติ

ข้อดีอีกอย่างคือในห้องไฟฟ้าแรงสูงของตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสตรงพวกเขาใช้หน้าสัมผัสบล็อกของสวิตช์ความเร็วสูง BV-1 หรือ BV-2 และรีเลย์บางตัวเมื่อเปิดปุ่มที่เกี่ยวข้อง บนหัวรถจักรไฟฟ้า BJI10 สายไฟ K50, K51, K53 ฯลฯ มีกระแสไฟตลอดเวลา ข้อเสียคือ ท่อนำอากาศทองแดงหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของโครงตู้ไฟฟ้าแรงสูงที่ผ่านการขัดสีแล้ว

รูปที่.26. แผนภาพสำหรับตรวจสอบศูนย์ควบคุมด้วยหลอดทดสอบ

ปล่อยให้จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งที่วงจรคอยล์เสีย (รูปที่ 26, a) สายสั้นของหลอดไฟทดสอบที่ใช้งานได้เชื่อมต่อกับกราวด์ (ลบ) และสายยาวเชื่อมต่อกับจุดที่ทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรในรูป

เรามาเริ่มตรวจสอบจากตรงกลางวงจรคอยล์พร้อมนับหน้าสัมผัสกัน ตัวควบคุม a-bรวมอยู่ด้วย (แต่ไม่ทราบว่ามีการติดต่อกันหรือไม่); เชื่อมต่อสายยาวเข้ากับขั้ว d ของคอยล์: หากหลอดไฟสว่างขึ้น ห่วงโซ่ b-dทำงานได้อย่างถูกต้อง หากไม่สว่างแสดงว่าไม่ หากหลอดไฟสว่างขึ้นเราจะแตะเอาต์พุตของคอยล์ e - หลอดไฟจะสว่างขึ้นด้วยแสงสลัว - บ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการของวงจรกับคอยล์อีกครั้งและนอกจากนี้ความสามารถในการให้บริการของคอยล์เองและการไม่มีอยู่ ของวงจรจากจุด e ถึง “กราวด์” ฯลฯ

หากเมื่อคุณสัมผัสจุด d หลอดไฟไม่สว่างให้เชื่อมต่อสายหลอดไฟเข้ากับจุด c ถ้ามันสว่างขึ้น แต่ไม่สว่างที่หน้าสัมผัส g แสดงว่าวงจรในบล็อกหน้าสัมผัส c-g เสียหาย

ลองตรวจสอบวงจรเดียวกันโดยใช้วิธีที่สองนั่นคือโดยการใช้แรงดันไฟฟ้ากับเอาต์พุตของหลอดไฟ (รูปที่ 26, b) หากเมื่อสัมผัสจุด d หลอดไฟจะสว่างสลัวแสดงว่าวงจรจากจุด d ถึง "กราวด์" ใช้งานได้ เชื่อมต่อเอาต์พุตหลอดไฟไปที่จุด B อีกครั้ง และหลอดไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้งด้วยแสงสลัว เอาต์พุตหมายถึงวงจรที่ ส่วน a-c. วิเคราะห์ต่อไปก็พบตำแหน่งที่เกิดความเสียหาย (ปรากฏว่า ติดต่อเอ-บีหรือลวดขาด b-c)

ตรวจสอบวงจรโดยใช้วิธีที่สาม (ไม่มีหลอดไฟ) การติดปลาย ลวดหุ้มฉนวน(ปลายด้านหนึ่งสามารถติดคลิปปากจระเข้เข้ากับแกนไขควงที่มีด้ามจับหุ้มฉนวนได้) คะแนน vd(หรือ e-i) ไดรฟ์ของอุปกรณ์ P เปิดอยู่ - พบส่วนที่ผิดพลาด บางทีการเชื่อมต่อผู้ติดต่อ b และ d จะสะดวกกว่า (เมื่อใด ติดต่อ v-gตั้งอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของหัวรถจักรไฟฟ้า และมีจุด b-d- ใกล้เคียง)

เมื่อใช้วิธีการนี้ คุณอาจทำผิดพลาดได้ดังต่อไปนี้: เชื่อมต่อปลายสายทดสอบเข้ากับ จุด d-eหรือนางสาวอิน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดเราจะทำให้ฟิวส์ขาดในกรณีที่เลวร้ายที่สุดเราจะถูกไฟไหม้ที่มือหรือใบหน้าของเรานั่นคือเราไม่ควรเชื่อมต่อปลายของตัวนำกับส่วนของวงจรที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของผู้บริโภค (คอยล์ P) ในกรณีนี้คอยล์ P มีการแตกภายใน

วิธีการเหล่านี้สามารถใช้เพื่อตรวจสอบวงจรของคอยล์ขับเคลื่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำทั้งหมดของหัวรถจักรไฟฟ้าใด ๆ อย่างไรก็ตามสามารถตรวจสอบวงจรของคอยล์ 4ud HV ของหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับได้ด้วยวิธีที่สามหรือใช้ ทดสอบหลอดไฟโดยวิธีแรกจากสวิตช์ปุ่มกดในห้องโดยสาร (ความต้านทานคอยล์ 1140 โอห์ม) สำหรับวงจรของคอยล์รีเลย์ไฟฟ้าแรงสูง ความต้านทานจะแตกต่างกันมากและในกรณีส่วนใหญ่ วงจรของคอยล์รีเลย์ไฟฟ้าแรงสูงจะมีตัวต้านทานความต้านทานสูงแทนที่จะบล็อกหน้าสัมผัส ดังนั้นการใช้วิธีการเหล่านี้จึงมักจะทำได้ยาก

ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าแรงสูงเพื่อหาวงจรเปิด หลอดทดสอบไม่เหมาะสำหรับการตรวจสอบวงจรที่มีความต้านทานสูง สิ่งนี้ใช้กับการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวต้านทานเพิ่มเติมของโวลต์มิเตอร์, วงจรวาล์วป้องกัน, รีเลย์แบบกล่องและแรงดันไฟฟ้าเกินและมิเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากมีความต้านทานหลายสิบ, ร้อยหรือหลายพันครั้ง ความต้านทานสูงไฟควบคุม ในการทดสอบวงจรดังกล่าวจะใช้โอห์มมิเตอร์หรือเครื่องมือวัดพิเศษอื่น ๆ

การแตกหักในวงจรกำลังของมอเตอร์ฉุดหรือเครื่องจักรเสริมสามารถตรวจจับได้โดยใช้หลอดไฟ เนื่องจากความต้านทานภายในของแต่ละองค์ประกอบของวงจรและวงจรทั้งหมดโดยรวมนั้นน้อยกว่าความต้านทานของหลอดไฟอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าจะมีกำลังไฟก็ตาม ไม่ใช่ 15 แต่เป็น 50 W. สำหรับตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสตรง ตำแหน่งของการแตกหักจะถูกชี้แจงโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้แล้ว โดยการเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่เข้ากับจุดเริ่มต้นของวงจรที่กำลังทดสอบ คุณยังสามารถใช้วิธีการลัดวงจรได้

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หากต้องการค้นหาการหักของโซ่ยาวอย่างรวดเร็ว ให้เริ่มตรวจสอบจากตรงกลางของส่วนที่ต้องสงสัย แทนที่จะตรวจสอบครึ่งหนึ่งของโซ่ทันที ครึ่งหนึ่งที่ตรวจพบการแตกหักจะถูกแบ่งประมาณครึ่งหนึ่ง

สมมติว่าหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงในตำแหน่งที่ 1 ของที่จับหลักของตัวควบคุมไม่เคลื่อนที่แม้ว่าจะเปิดสวิตช์ความเร็วสูงและตัวตัดการเชื่อมต่อหลังคาอยู่ แต่เพลาถอยหลังจะหมุนตามปกติและคอนแทคเตอร์แบบเส้นเปิดอยู่ โหลดไฟเปลี่ยนก๊อกน้ำเปิดอยู่ สัญญาณทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงการแตกของวงจรกำลังของมอเตอร์ฉุด

เมื่อคัดลอกลดลง แต่เปิด BV ตัวนำบางตัวจะจ่ายขั้วบวกให้กับขั้วอินพุตของคอยล์ดับเพลิงส่วนโค้งของ BV หรือขั้วอิสระของตัวตัดการเชื่อมต่อบัส (รูปที่ 27, a) จากนั้นเมื่อต่อสายสั้นของหลอดทดสอบเข้ากับ "กราวด์" (เข้ากับตัวเครื่อง) แล้ว ให้สัมผัสปลายสายยาวที่จุดต่างๆ ในวงจร โดยปล่อยให้ที่จับหลักของตัวควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่ 1 หากในขณะที่สัมผัสจุด B หลอดไฟติด แต่เมื่อสัมผัสจุด D ไม่ได้เป็นเช่นนั้น เกิดการแตกหักในส่วนของวงจร V-D

รูปที่.27. แผนภาพความต่อเนื่องของวงจรไฟฟ้าแรงสูงโดยใช้ไฟควบคุม

วิธีนี้มีข้อเสียดังนี้ หากวงจรถูกกู้คืนโดยไม่ได้ตั้งใจที่จุดพัก แบตเตอรี่อาจเกิดการลัดวงจรทั้งหมดหรือบางส่วนได้ ดังนั้นการทดสอบส่วนใหญ่มักดำเนินการโดยใช้วิธีที่สอง: แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่สายหนึ่งของหลอดทดสอบและอีกเส้นหนึ่งสัมผัสกับจุดต่าง ๆ ในวงจร (รูปที่ 27, b) กรณีหยุดพักที่ ส่วน V-Gหลอดไฟจะไม่สว่างเมื่อสายไฟสัมผัสกับจุด B และจะสว่างขึ้นเมื่อสัมผัสจุด D เนื่องจากจุดนี้ต่อกับกราวด์ผ่านวงจรไฟฟ้าที่เหลือ สะดวกในการใช้ใบมีดสวิตช์มอเตอร์เป็นจุดเชื่อมต่อสายไฟหลอดไฟ

สามารถใช้วิธีอื่นได้เช่นกัน เมื่อเชื่อมต่อหลอดทดสอบด้วยสายไฟเส้นหนึ่งเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่แล้ว ให้ต่ออีกเส้นเข้ากับใบมีดของตัวตัดการเชื่อมต่อบัส จากนั้นเลือกตำแหน่งด้วยตัวควบคุม

หากหลอดไฟสว่างขึ้นที่ตำแหน่งรีโอสแตตตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง การเชื่อมต่อแบบอนุกรมหมายความว่าตัวต้านทานเริ่มต้นเกิดการแตกหัก (หรือการเชื่อมต่อ) และหากหลอดไฟสว่างขึ้นหลังจากเปลี่ยนเป็นการเชื่อมต่อแบบอนุกรม - ขนานแสดงว่าขดลวดของมอเตอร์ฉุดขาด อาจเป็นไปได้ว่าสายเคเบิลที่นำไปสู่คอนแทคเตอร์เชิงเส้นไปยังคอนแทค 32-0 ไปยังองค์ประกอบคอนแทคเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งของรีเวิร์สรวมถึงขั้วต่อ (ที่ด้าน "กราวด์") ของส่วนหลังตามแรงฉุด วงจรมอเตอร์ไหม้

การตรวจสอบวงจรไฟฟ้าลัดวงจร ในกรณีส่วนใหญ่อุปกรณ์ป้องกันไม่ได้ป้องกันวงจรไฟฟ้าเพียงตัวเดียว แต่มีหลายวงจร ดังนั้นเมื่อได้รับสัญญาณหนึ่งหรือสัญญาณอื่นเกี่ยวกับการทำงานหรือฟิวส์ขาด การกระทำแรกของผู้ขับขี่จะเป็นดังนี้:

ก) ปิดวงจรที่น่าสงสัยทั้งหมด

b) การคืนค่าการป้องกัน (การเปลี่ยนฟิวส์);

ค) เปิดสวิตช์ส่วนต่างๆ ของวงจรซึ่งความเสียหายอาจกระตุ้นให้เกิดการป้องกันสลับกัน

ง) การเปิดใช้งานการป้องกันซ้ำหลายครั้งเมื่อเปิดวงจรใดวงจรหนึ่งจะทำให้พื้นที่ค้นหาแคบลง

ในบางกรณี การค้นหาสามารถหยุดได้ เช่น หากการป้องกันเกิดขึ้นเมื่อคอมเพรสเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเปิดอยู่ การชี้แจงลักษณะของความเสียหายสามารถเลื่อนออกไปจนกว่าจะถึงสถานีที่ใกล้ที่สุดแห่งใดแห่งหนึ่ง

ด้วยการเปิดแต่ละส่วนของวงจรซ้ำๆ ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านไฟเตือน อย่างไรก็ตามการมีอยู่ด้วยซ้ำ จำนวนมากตัวบ่งชี้สัญญาณ (ไฟ, ไฟเลี้ยว) บนอุปกรณ์ยังคงไม่ได้ระบุตำแหน่งของความเสียหายอย่างแม่นยำเสมอไป

ในกรณีส่วนใหญ่ของการต่อกราวด์จุดใดจุดหนึ่งในวงจรของมอเตอร์ฉุด, ตัวกลับ, สวิตช์เบรก, ตัวต้านทานอ่อนแรงกระตุ้น เป็นไปได้ที่จะขับเคลื่อนรถไฟต่อไปได้โดยการลัดวงจรของรีเลย์ที่บล็อกในวงจรของคอยล์กักน้ำร้อนและ การตัดการเชื่อมต่อขดลวดกระแสสลับของรีเลย์กราวด์ เสริมสร้างการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า

บนตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสตรงมากที่สุด วิธีการที่รวดเร็วการค้นหาตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรมอเตอร์ฉุดมีดังนี้: ปิดมีดเครื่องยนต์ทั้งหมดและเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นของไฟควบคุมเข้ากับแบตเตอรี่ขั้วบวกโดยให้วินาทีสัมผัสมีดที่ปิดทั้งหมดทีละครั้ง OD (OM) อันดับแรกบนส่วนหนึ่ง จากนั้นอีกส่วนหนึ่ง (VL10) หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าเกิดความเสียหายต่อวงจรของเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่ง

เพื่อชี้แจงตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรเพิ่มเติม ส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อทั้งสองด้านจะแบ่งออกเป็น 2 ส่วนโดยการเพิ่มฉนวนหรือการถอดสายไฟ ในกรณีที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ถ้าหลอดไฟสว่างขึ้นเมื่อสายไฟสัมผัสจุด a เพื่อชี้แจงตำแหน่งของความเสียหายเพิ่มเติม ให้ปลดขดลวดขั้วออกจากขดลวดกระดอง 1 (ใส่ฉนวนไว้ใต้หน้าสัมผัสตัวกลับ)

เนื่องจาก ณ จุดที่เกิดการลัดวงจรค่าความต้านทานการเปลี่ยนแปลงอาจประมาณเท่ากับค่าของหลอดไฟควบคุมและยิ่งสูงกว่านั้นไส้หลอดอาจไม่เรืองแสงจนกว่าจะเรืองแสงดังนั้นคุณควรใช้โวลต์มิเตอร์แรงดันต่ำที่ติดตั้งบน แผงสวิตช์. ในการทำเช่นนี้ให้ถอดสายโวลต์มิเตอร์ออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่ (ตัวหัวรถจักรไฟฟ้า) จากนั้นจึงขยายออกและแตะปลายเปลือยกับส่วนที่มีไฟฟ้าของส่วนของวงจรที่สงสัยว่าเกิดไฟฟ้าลัดวงจร (รูปที่ 28 ).

ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรในวงจรแรงดันต่ำ ฟิวส์ขาดหรือเบรกเกอร์ตัดการทำงาน ก่อนที่จะเปลี่ยนฟิวส์ (ก่อนที่จะคืนค่าสวิตช์) คนขับจะปิดปุ่ม (สวิตช์สลับ) ซึ่งใช้วงจรที่เสียหาย หลังจากเปลี่ยนฟิวส์ (เปิดสวิตช์; เบรกเกอร์) คุณควรเริ่มเปิด (และปิด) วงจรที่ต้องสงสัยทีละตัว เมื่อระบุวงจรดังกล่าวแล้ว จะไม่เปิดอีกต่อไป การป้องกันจะได้รับการกู้คืน และดำเนินการแก้ไขปัญหาชั่วคราวบางส่วนหรือเริ่มการแก้ไขปัญหาเพิ่มเติม โดยแบ่งพื้นที่ต้องสงสัยออกเป็นวงจรเล็กๆ แยกกัน วางฉนวนจากกระดาษแข็งไฟฟ้า กระดาษหนา ถอดปลายสายไฟ เป็นต้น

รูปที่ 28. แผนภาพความต่อเนื่องของส่วนวงจรไฟฟ้าลัดวงจร หลอดไฟทดสอบและโวลต์มิเตอร์

หลังจากนั้นตำแหน่งของความเสียหายจะถูกกำหนดโดยใช้หลอดทดสอบ หากสงสัยว่ามีการลัดวงจรในสายไฟที่เชื่อมต่อกับวงจรระหว่างหัวรถจักรที่มีไว้สำหรับการควบคุมในระบบของหลายหน่วย (และบนตู้รถไฟไฟฟ้าแปดเพลา VL10, VL10U - โดยที่ส่งผ่านจากตัวหนึ่งไปยังอีกตัวหนึ่ง) ให้ปลดการเชื่อมต่อ สายเคเบิลระหว่างหัวรถจักรหรือถอดสายไฟทั้งหมดของหมายเลขนี้ออกจากแคลมป์บนรางแล้วส่งเสียงแยกกัน (รูปที่ 29) จากนั้นเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งของหลอดไฟทดสอบเข้ากับ "บวก" ส่วนอีกสายหนึ่งสลับกันแตะที่ปลาย ของสายไฟเหล่านี้ หากหลอดไฟสว่างเต็มที่แสดงว่ามีการลัดวงจรในวงจรของสายไฟนี้ หากหลอดไฟสว่างขึ้นไม่สมบูรณ์ แสดงว่าปกติสายไฟจะเชื่อมต่อกับกราวด์ผ่านขดลวดของอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในวงจรของสายไฟนี้ ส่วนปลายของลวดที่เสียหายนั้นเป็นฉนวน และส่วนที่เหลือจะติดเข้ากับแคลมป์รางอีกครั้ง

หากสายไฟที่เชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อระหว่างไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อของหัวรถจักรไฟฟ้าหนึ่งคัน (หนึ่งหรือสองส่วน) จะไม่ถูกรบกวน แต่ถ้าสายไฟไปยังตัวควบคุมในห้องโดยสารห้องใดห้องหนึ่งหรือจากแถบเทอร์มินัลไปยัง อุปกรณ์ถูกตัดการเชื่อมต่อ จากนั้นอุปกรณ์จะถูกตัดการเชื่อมต่อหรือถูกบังคับให้เปิดเครื่อง ในทางกล. ในบางกรณี คุณสามารถใช้สายไฟสำรองที่มีอยู่ในมัดสายไฟหรือท่อร้อยสายได้

หากจำเป็น ให้ตรวจสอบสภาพของฟิวส์โดยการเปลี่ยนฟิวส์หรือตรวจสอบด้วยหลอดทดสอบ ในการทำเช่นนี้สายไฟเส้นหนึ่งของหลอดไฟเชื่อมต่อกับ "กราวด์" (รูปที่ 30) หากเมื่อสายไฟอีกเส้นสัมผัสกับฝาครอบฟิวส์อันหนึ่งหลอดไฟจะสว่างขึ้น ที่ใส่ฟิวส์ขาด (ยกเว้นฟิวส์แบตเตอรี่ขั้วลบ) ในกรณีที่เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์จะถูกแทนที่ด้วยฟิวส์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ในขณะที่ถอดและติดตั้งฟิวส์จะต้องเปิดวงจรด้วยปุ่มควบคุมสวิตช์หรือเบรกเกอร์ที่เกี่ยวข้อง

ตู้รถไฟไฟฟ้าบางตู้ที่แผงจำหน่ายมี ที่หนีบพิเศษในวงจรของหลอดไฟ L1 สำหรับให้แสงสว่างแก่แผงจ่ายไฟโดยแบ่งสวิตช์ B (รูปที่ 95) ด้วยการใส่ฟิวส์ PR ที่ทดสอบแล้วเข้าไปในขั้วว่างแล้วปิดสวิตช์ B ไฟ L จะสว่างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าฟิวส์ทำงาน

รูปที่ 29. ค้นหา K.Z. ในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ

ข้าว. 30. การตรวจสอบฟิวส์