มอเตอร์อะซิงโครนัส 220 โวลต์ การเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

มันเกิดขึ้นที่มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสตกอยู่ในมือคุณ มันมาจากเครื่องยนต์เช่นเลื่อยวงเดือนแบบโฮมเมดเครื่องขัดทรายและ หลากหลายชนิดเครื่องทำลายเอกสาร โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของที่ดีจะรู้ว่าสามารถทำอะไรได้บ้าง แต่ปัญหาคือเครือข่ายสามเฟสในบ้านส่วนตัวนั้นหายากมาก และไม่สามารถติดตั้งได้เสมอไป แต่มีหลายวิธีในการเชื่อมต่อมอเตอร์ดังกล่าวกับเครือข่าย 220V

ควรเข้าใจว่ากำลังของเครื่องยนต์ที่มีการเชื่อมต่อไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหนจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นการเชื่อมต่อแบบ "เดลต้า" จึงใช้กำลังเครื่องยนต์เพียง 70% และการเชื่อมต่อแบบ "สตาร์" ใช้น้อยกว่า - เพียง 50% เท่านั้น

ในเรื่องนี้ขอแนะนำให้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้

สำคัญ! เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ต้องระวังอย่างยิ่ง ใช้เวลาของคุณ เมื่อเปลี่ยนวงจรให้ปิดแหล่งจ่ายไฟและคายประจุตัวเก็บประจุด้วยหลอดไฟฟ้า ทำงานอย่างน้อยสองคน

ดังนั้นในรูปแบบการเชื่อมต่อใด ๆ จะใช้ตัวเก็บประจุ โดยพื้นฐานแล้วพวกมันทำหน้าที่เป็นระยะที่สาม ด้วยเหตุนี้เฟสที่เชื่อมต่อเทอร์มินัลหนึ่งของตัวเก็บประจุจะเลื่อนไปมากเท่าที่จำเป็นในการจำลองเฟสที่สาม ยิ่งกว่านั้นในการใช้งานเครื่องยนต์จะใช้ความจุหนึ่ง (ทำงาน) และสำหรับการสตาร์ทจะใช้อีกหนึ่งความจุ (สตาร์ท) ขนานกับความจุที่ใช้งานอยู่ แม้ว่าจะไม่จำเป็นเสมอไปก็ตาม

ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องตัดหญ้าที่มีใบมีดในรูปแบบของใบมีดที่ลับคมหน่วย 1 kW และตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้นก็เพียงพอแล้วโดยไม่ต้องใช้ภาชนะในการสตาร์ท นี่เป็นเพราะว่าเครื่องยนต์ทำงานที่ ไม่ได้ใช้งานและมีพลังงานเพียงพอที่จะหมุนเพลาได้

หากคุณใช้เลื่อยวงเดือนฝากระโปรงหรืออุปกรณ์อื่นที่รับภาระเริ่มต้นบนเพลาคุณจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีตัวเก็บประจุเพิ่มเติมเพื่อสตาร์ท บางคนอาจพูดว่า:“ ทำไมไม่เชื่อมต่อความจุสูงสุดจนมีไม่เพียงพอ?” แต่มันไม่ง่ายขนาดนั้น ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าว มอเตอร์จะร้อนเกินไปและอาจทำงานล้มเหลว อย่าเสี่ยงกับอุปกรณ์ของคุณ

สำคัญ! ไม่ว่าความจุของตัวเก็บประจุจะเป็นเท่าใด แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานจะต้องมีอย่างน้อย 400V มิฉะนั้นจะไม่ทำงานเป็นเวลานานและอาจระเบิดได้

ก่อนอื่นให้เราพิจารณาว่ามอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380V อย่างไร

มอเตอร์สามเฟสมาพร้อมกับขั้วต่อสามขั้ว - สำหรับการเชื่อมต่อกับสตาร์เท่านั้น - หรือมีการเชื่อมต่อหกจุด โดยสามารถเลือกวงจรได้ - สตาร์หรือเดลต้า รูปแบบคลาสสิกสามารถเห็นได้ในรูป ในภาพด้านซ้าย การเชื่อมต่อแบบดาวจะปรากฏขึ้น รูปภาพทางด้านขวาแสดงให้เห็นว่ามันดูเป็นอย่างไรบนเฟรมเครื่องยนต์จริง

จะเห็นได้ว่าจำเป็นต้องติดตั้งจัมเปอร์พิเศษบนพินที่ต้องการ จัมเปอร์เหล่านี้มาพร้อมกับมอเตอร์ ในกรณีที่มีขั้วเพียง 3 ขั้ว จะมีการต่อแบบสตาร์ไว้ภายในตัวเรือนมอเตอร์แล้ว ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว

บางคนบอกว่าพวกเขาทำสิ่งนี้เพื่อป้องกันไม่ให้คนงานขโมยห้องจากบ้านไปตามความต้องการของตนเอง อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลือกเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถใช้เพื่อจุดประสงค์ในโรงรถได้สำเร็จ แต่กำลังของพวกมันจะต่ำกว่าที่เชื่อมต่อด้วยรูปสามเหลี่ยมอย่างเห็นได้ชัด

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ 3 เฟสในเครือข่าย 220V ที่เชื่อมต่อกันด้วยสตาร์

อย่างที่คุณเห็น แรงดันไฟฟ้า 220V ถูกกระจายไปตามขดลวดที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมสองเส้น โดยแต่ละขดลวดได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าดังกล่าว ดังนั้นกำลังจึงสูญเสียไปเกือบสองเท่า แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถนำไปใช้กับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานต่ำจำนวนมากได้

กำลังสูงสุดของมอเตอร์ 380V ในเครือข่าย 220V สามารถทำได้โดยใช้การเชื่อมต่อแบบเดลต้าเท่านั้น ยกเว้น การสูญเสียน้อยที่สุดในด้านกำลัง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ที่นี่แต่ละขดลวดใช้สำหรับแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเอง ดังนั้นกำลัง แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 2 แสดงเทอร์มินัลที่มีเทอร์มินัล 6 พินสำหรับการเชื่อมต่อแบบเดลต้า เอาต์พุตผลลัพธ์ทั้งสามจะมาพร้อมกับ: เฟส, ศูนย์ และหนึ่งขั้วของตัวเก็บประจุ ทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เชื่อมต่อเทอร์มินัลที่สองของตัวเก็บประจุ - เฟสหรือศูนย์

ในภาพ: มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเฉพาะตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้และไม่มีตัวเก็บประจุสำหรับสตาร์ท

หากมีโหลดเริ่มต้นบนเพลา จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุในการสตาร์ท พวกเขาเชื่อมต่อแบบขนานกับคนงานโดยใช้ปุ่มหรือสวิตช์ในเวลาที่เปิดเครื่อง ทันทีที่เครื่องยนต์เร่งเครื่อง ความเร็วสูงสุดภาชนะสำหรับการเริ่มต้นจะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากคนงาน หากเป็นปุ่ม เราก็ปล่อยมัน และหากเป็นสวิตช์ เราก็ปิดมัน จากนั้นเครื่องยนต์จะใช้เฉพาะตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น การเชื่อมต่อดังกล่าวแสดงอยู่ในรูปภาพ

วิธีเลือกตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์สามเฟสที่ใช้ในเครือข่าย 220V

สิ่งแรกที่คุณต้องรู้คือตัวเก็บประจุจะต้องไม่มีขั้ว กล่าวคือ ไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ ควรใช้คอนเทนเนอร์ของแบรนด์ ― MBGO พวกเขาถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในสหภาพโซเวียตและในยุคของเรา ทนทานต่อแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟกระชาก และผลกระทบที่สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

พวกเขายังมีตายึดที่ช่วยให้คุณวางไว้ที่จุดใดก็ได้บนตัวอุปกรณ์ได้อย่างง่ายดาย น่าเสียดายที่การได้มาตอนนี้เป็นปัญหา แต่มีตัวเก็บประจุสมัยใหม่อื่น ๆ อีกมากมายที่ไม่แย่ไปกว่าตัวแรก สิ่งสำคัญคือดังที่ได้กล่าวไปแล้วแรงดันไฟฟ้าในการทำงานต้องไม่น้อยกว่า 400V

การคำนวณตัวเก็บประจุ ความจุของตัวเก็บประจุทำงาน

เพื่อไม่ให้ใช้สูตรยาวๆ และทรมานสมอง มีวิธีง่ายๆ ในการคำนวณตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์ 380V ทุกๆ 100 W (0.1 kW) จะใช้ 7 µF ตัวอย่างเช่น หากมอเตอร์มีขนาด 1 kW เราจะคำนวณดังนี้: 7 * 10 = 70 µF ความจุดังกล่าวในขวดเดียวเป็นเรื่องยากมากและมันก็มีราคาแพงเช่นกัน ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะเชื่อมต่อตู้คอนเทนเนอร์แบบขนานโดยรวบรวมความจุที่ต้องการ

ความจุเริ่มต้นของตัวเก็บประจุ

ค่านี้ถูกนำมาใช้ในอัตรามากกว่าความจุของตัวเก็บประจุทำงาน 2-3 เท่า ควรคำนึงว่ากำลังการผลิตนี้รวมกับความสามารถในการทำงานนั่นคือสำหรับมอเตอร์ขนาด 1 kW ความสามารถในการทำงานเท่ากับ 70 μF คูณด้วย 2 หรือ 3 และรับค่าที่ต้องการ นี่คือความจุเพิ่มเติม 70-140 µF - เริ่มต้น ในขณะที่เปิดเครื่องจะเชื่อมต่อกับเครื่องที่ใช้งานอยู่และมีค่ารวมอยู่ที่ 140-210 µF

คุณสมบัติของการเลือกตัวเก็บประจุ

สามารถเลือกตัวเก็บประจุทั้งที่ทำงานและสตาร์ทได้โดยใช้วิธีจากน้อยไปหามาก เมื่อเลือกความจุเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถค่อยๆ เพิ่มและตรวจสอบโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้ร้อนเกินไปและมีกำลังบนเพลาเพียงพอ นอกจากนี้ยังเลือกตัวเก็บประจุสตาร์ทโดยการเพิ่มจนสตาร์ทได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิดความล่าช้า

นอกจากตัวเก็บประจุประเภทข้างต้น - MBGO แล้ว คุณสามารถใช้ประเภท - MBGCh, MBGP, KGB และสิ่งที่คล้ายกัน

ย้อนกลับ.

บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวเลือกนี้ใช้ได้กับมอเตอร์ 380V ที่ใช้ในเครือข่ายเฟสเดียวด้วย ในการทำเช่นนี้คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายของตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อกับขดลวดที่แยกจากกันยังคงไม่ขาดและอีกอันสามารถถ่ายโอนจากขดลวดหนึ่งซึ่งมีการเชื่อมต่อ "ศูนย์" ไปยังอีกอันหนึ่งโดยที่ "เฟส" เชื่อมต่ออยู่

การดำเนินการนี้สามารถทำได้โดยใช้สวิตช์สองตำแหน่ง โดยหน้าสัมผัสส่วนกลางจะเชื่อมต่อกับเอาต์พุตจากตัวเก็บประจุ และกับขั้วต่อด้านนอกทั้งสองจาก "เฟส" และ "ศูนย์"

รายละเอียดเพิ่มเติมสามารถดูได้ในรูป

สำคัญ! มีมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟส 220V. ขดลวดแต่ละอันได้รับการออกแบบสำหรับ 127V และเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวตามวงจร "เดลต้า" มอเตอร์ก็จะไหม้เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เครือข่ายเฟสเดียวควรต่อตามวงจรแบบสตาร์เท่านั้น

ขดลวดสเตเตอร์มี 6 ขั้ว - สามจุดเริ่มต้นและปลายสามด้าน สามารถเชื่อมต่อขั้วต่อเป็นรูปดาวหรือสามเหลี่ยมได้ ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ (380V หรือ 220V) เพื่อจุดประสงค์นี้ จะมีกล่องอยู่บนตัวเครื่องยนต์ซึ่งจะนำจุดเริ่มต้นของเฟส C1, C2, C3 และจุดสิ้นสุดของเฟส C4, C5, C6 ออกมา

ปัจจุบันมอเตอร์ส่วนใหญ่ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าเฟส 220 V

ประเภทของการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว

การเชื่อมต่อแบบสตาร์- นี่คือการเชื่อมต่อที่ปลายของขดลวดมีหนึ่งอัน จุดทั่วไป(ศูนย์). ด้วยการเชื่อมต่อนี้ แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นจะมากกว่าแรงดันไฟฟ้าเฟส 1.73 เท่า ซึ่งหมายความว่าถ้า แรงดันไฟฟ้าของสาย 380 V จากนั้นเฟสจะน้อยกว่า 1.73 เท่านั่นคือ 220 V ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของการเชื่อมต่อดังกล่าวก็คือ กระแสเริ่มต้นเล็กไม่เหมือนการต่อแบบสามเหลี่ยม แต่เมื่อเชื่อมต่อกันด้วยดวงดาว มอเตอร์จะมีประสบการณ์ที่สำคัญการสูญเสียพลังงาน

การเชื่อมต่อเดลต้า- นี่คือการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อขดลวดเพื่อให้จุดเริ่มต้นของขดลวดหนึ่งพอดีกับส่วนท้ายของขดลวดอีกอัน เมื่อเชื่อมต่อกันด้วยรูปสามเหลี่ยม แรงดันเฟสเท่ากับเส้นตรงซึ่งหมายความว่าถ้าเรามีแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นในเครือข่าย 220 V ก็เป็นเช่นนั้น การเชื่อมต่อที่ถูกต้องขั้วต่อมอเตอร์จะต้องเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม ข้อดีของการเชื่อมต่อดังกล่าวคือ พลังงานสูง, ลบกระแสเริ่มต้นที่มีนัยสำคัญ

การเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับเครือข่ายเฟสเดียว

บางครั้งสถานการณ์เป็นเช่นนั้นว่าแหล่งพลังงานเป็นเครือข่ายแบบเฟสเดียว เพื่อเชื่อมต่อสาม มอเตอร์เฟสในกรณีนี้คุณควรใช้ตัวเก็บประจุ - อาจมีตัวเก็บประจุสองตัว - สตาร์ทและทำงาน สองเพราะมันมีความจำเป็นในกระบวนการปล่อย และทำงานเพื่อเปลี่ยนความจุซึ่งทำได้โดยการเปิดและปิดตัวเก็บประจุตัวใดตัวหนึ่ง (สตาร์ท) มักจะใช้ ตัวเก็บประจุกระดาษเนื่องจากไม่มีขั้วและอยู่ในวงจร กระแสสลับนี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณา

ความจุของตัวเก็บประจุทำงานสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

ต้องเลือกความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นมากกว่าความจุของตัวเก็บประจุทำงาน 2-2.5 เท่าและแรงดันไฟฟ้าในการทำงานควรสูงกว่าแรงดันไฟฟ้า 1.5 เท่า

ในขณะที่ใช้แรงดันไฟฟ้า สวิตช์ SA จะปิดแล้วเปิดขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มกระแสไฟที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงสั้นๆ

ต้องคำนึงว่ามอเตอร์บางตัวไม่สามารถเชื่อมต่อกับวงจรเฟสเดียวได้ คุณต้องรู้ด้วย กำลังสูงสุดโดยการเชื่อมต่อนี้จะไม่เกิน 50-60% ของกำลังไฟเมื่อเชื่อมต่อกับวงจรสามเฟส

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา ผู้อ่านคนหนึ่งติดต่อฉันเพื่อขอเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวของซีรีส์ AIR 80C2 ในความเป็นจริง มอเตอร์นี้ไม่ใช่เฟสเดียวทั้งหมด จะมีความแม่นยำและถูกต้องมากขึ้นในการจำแนกประเภทเป็นสองเฟสจากประเภทของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัส ดังนั้นในบทความนี้เราจะพูดถึงการเชื่อมต่อมอเตอร์ดังกล่าว

ดังนั้นเราจึงมีตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัส มอเตอร์เฟสเดียว AIRE 80S2 ซึ่งมีข้อมูลทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• กำลัง 2.2 (กิโลวัตต์)
• ความเร็วรอบการหมุน 3000 รอบต่อนาที
• ประสิทธิภาพ 76%
• คอสφ = 0.9
• โหมดการทำงาน S1
• แรงดันไฟหลัก 220 (V)
• ระดับการป้องกัน IP54
• ความจุตัวเก็บประจุทำงาน 50 (uF)
• แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุปฏิบัติการ 450 (V)

มอเตอร์นี้ติดตั้งอยู่บนแท่นขุดเจาะขนาดเล็กและเราจำเป็นต้องเชื่อมต่อเข้ากับมัน เครือข่ายไฟฟ้า 220 (วี)

ในบทความนี้ ฉันจะไม่ระบุขนาดโดยรวมและขนาดการติดตั้งของมอเตอร์เฟสเดียว AIR 80S2 สามารถพบได้ในเอกสารข้อมูลสำหรับเครื่องยนต์นี้ เรามาต่อกันที่การเชื่อมต่อกัน

การเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวแบบคาปาซิเตอร์

มอเตอร์เฟสเดียวของตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัสประกอบด้วยขดลวดที่เหมือนกันสองขดลวดซึ่งถูกเลื่อนไปในอวกาศสัมพันธ์กันด้วย 90 องศาไฟฟ้า:

บ้านหรือที่ทำงาน (U1, U2)

อุปกรณ์เสริมหรือสตาร์ท (Z1, Z2)

คุณรู้วิธีแยกความแตกต่างระหว่างการม้วนทำงานจากการม้วนเริ่มต้นหรือไม่? ถ้าไม่เช่นนั้นให้ทำตามลิงค์ที่ให้ไว้

ขดลวดหลัก (ทำงาน) ของมอเตอร์ดังกล่าวเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายเฟสเดียว ขดลวดเสริม (สตาร์ท) เชื่อมต่อกับเครือข่ายเดียวกัน แต่ผ่านตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น

ในขั้นตอนนี้ ช่างไฟฟ้าจำนวนมากสับสนและทำผิดพลาด เนื่องจากในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียวทั่วไป จะต้องปิดขดลวดเสริมหลังจากสตาร์ท ที่นี่ขดลวดเสริมจะมีพลังงานอยู่เสมอเช่น ที่ทำงาน. ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์เฟสเดียวแบบคาปาซิเตอร์มีแรงแม่เหล็กหมุน (MFF) ตลอดกระบวนการทำงานทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่ลักษณะของมันไม่ด้อยกว่าแบบสามเฟสเลย แต่ก็มีข้อเสีย:

แรงบิดเริ่มต้นต่ำ

ความจุเกินพิกัดต่ำ

สำหรับมอเตอร์เฟสเดียว AIRE 80S2 ของเรา ทราบความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้แล้ว (จากหนังสือเดินทาง) และคือ 50 (μF) ที่จริงแล้วคุณสามารถคำนวณความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้อย่างอิสระ แต่สูตรนี้ค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นฉันจึงไม่ให้คุณ

หากคุณไม่ทราบ (หรือลืม) วิธีวัดความจุ ฉันขอเตือนคุณว่าฉันได้เขียนบทความเกี่ยวกับวิธีใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลในการวัดความจุของตัวเก็บประจุแล้ว อ่านทุกอย่างอธิบายไว้อย่างละเอียด

หากตามเงื่อนไขในการสตาร์ทมอเตอร์เฟสเดียวจำเป็นต้องใช้แรงบิดที่สูงกว่าจากนั้นจึงจำเป็นต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุสตาร์ทขนานกับตัวเก็บประจุทำงานสำหรับเวลาเริ่มต้นซึ่งความจุจะถูกเลือกทดลองเพื่อให้ได้ สูงสุด แรงบิดเริ่มต้น- จากประสบการณ์ฉันสามารถพูดได้ว่าความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นสามารถมากกว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2-3 เท่า

นี่คือตัวอย่างของการเชื่อมต่อมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวที่มีการสตาร์ทหนัก:

ก่อนอื่น เรามาดูความแตกต่างระหว่างอุปกรณ์ 380 และ 220 โวลต์กันก่อน ชัดเจนเท่าที่ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด เราคุ้นเคยกับมันแล้วเครื่องใช้ในบ้านแต่ละเครื่องเชื่อมต่อกับสายไฟสองเส้นสายหนึ่งคือเฟสส่วนที่สองคือกราวด์ของวงจร อุปกรณ์ส่วนใหญ่มีการต่อสายดิน หากเรากำลังพูดถึงมอเตอร์เฟสเดียวสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในกรณีที่ตัวเรือนขดลวดพัง เฟสจะขึ้นที่เคส-ไม่ดี มาดูวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตามประเภทโดยเริ่มจากจำนวนเฟส - หนึ่งหรือสามเฟส

มอเตอร์สามเฟสและเฟสเดียว

แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบดาว เดลต้า

ก่อนที่จะพูดถึงการเชื่อมต่อของมอเตอร์แบบสตาร์/เดลต้า เรามาอ่านทฤษฎีกันก่อน มอเตอร์สามเฟสและเฟสเดียวบางครั้งมีสายเชื่อมต่อสามเส้น หยุดเดินไกลเกินไป ลองพิจารณาสองกรณีต่อไปนี้:

จึงมีเครื่องยนต์สองเครื่องที่มีลักษณะคล้ายกัน แต่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกันด้วยวิธีที่ต่างกัน ส่วนสำคัญตัวเรือนแสดงแผนผังการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งอยู่บนแผ่นป้าย ประทับตราบนตัวเรือน จะเห็นได้ชัดว่ามอเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับกี่เฟสและวิธีเชื่อมต่อกับวงจร ไม่มีข้อมูล - เราจะพยายามแก้ไขข้อบกพร่องด้วยตนเอง คุณจะต้องมีผู้ทดสอบภาษาจีน

สำหรับมอเตอร์สามเฟส หน้าสัมผัสสามเฟสเป็นคู่จะให้ความต้านทานเท่ากันเท่ากับสองเท่าของพิกัดขดลวด มอเตอร์ขนาด 230 โวลต์จะให้ผลการวัดที่แตกต่างกัน:

• ตัวบ่งชี้สูงสุดของผู้ทดสอบอยู่ระหว่างสิ้นสุดเฟส แรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์จ่ายตรงไปที่ตัวหนึ่งและอีกตัวจ่ายผ่านตัวเก็บประจุ กำลังการผลิตขึ้นอยู่กับกำลังและความเร็วในการหมุนของเพลาเป็นอย่างมาก พารามิเตอร์กำหนด โหลดเฉลี่ยเพลาในโหมดการทำงาน
• ค่าที่น้อยที่สุดจะเกิดขึ้นระหว่างปลายของขดลวดที่ใช้งาน
• นิกายที่สามครองตำแหน่งกลาง ผลรวมที่มีความต้านทานของขดลวดทำงานจะเท่ากับรายการแรกในรายการ

เราเชื่อมต่อความเป็นกลางระหว่างขดลวดและกำจัดกระแสที่ไม่สมดุล ความหนาของสายไฟคือครึ่งหนึ่งของเฟส วิธีการปิดเครื่องในเวลาที่เหมาะสม เริ่มคดเคี้ยวใช้รีเลย์สตาร์ทอัพ ไม่มีการควบคุมด้วยตนเอง

ปัญหาในการรับโหนดนั้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการใช้ไดเร็กทอรีพิเศษ จะต้องไม่ใช้รีเลย์ป้องกันการสตาร์ทแบบต่างประเทศกับมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทนี้โดยเด็ดขาด มีความเป็นไปได้สูงที่การทำงานที่ไม่ถูกต้องและความล้มเหลวของอุปกรณ์ ช่างฝีมือเกือบหักโซ่ด้วยตนเอง วิธีการผิดก็มีสิทธิ์ที่จะมีอยู่

เราเสริมว่าการสูญเสียเฟสหนึ่งอาจส่งผลเสียต่อมอเตอร์บางประเภท เมื่อทดลองเครื่องโดยใช้การเชื่อมต่อมอเตอร์แบบสตาร์-เดลต้า ให้พยายามหลีกเลี่ยงสถานการณ์ เป็นเรื่องปกติที่จะดำเนินการเปิดตัวโดยใช้เบรกเกอร์ป้องกันพิเศษที่จะตัดไฟเมื่อมีอันตรายเกิดขึ้น

มอเตอร์ซิงโครนัส อะซิงโครนัส คอมมิวเตเตอร์

นอกจากจำนวนเฟสแล้ว เรายังเห็นคุณลักษณะการออกแบบอีกด้วย จากมุมมองของผู้บริโภค ช่วงเวลาคือประเด็นหลัก มีการใช้มอเตอร์แบบมีแปรงถ่าน เครื่องใช้ในครัวเรือนเด่น มันไม่มีประโยชน์ที่จะแทนที่อะซิงโครนัสด้วยพารามิเตอร์ที่คล้ายกัน มอเตอร์ขัดเงามันมีขนาดเล็กกว่ามาก (แต่ร้อนเกินไป) สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดประเภท แม้ว่าโดยมากแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสจะเป็นส่วนประกอบหลักในงานเกษตรกรรม โรงรถ และการใช้งานอื่นๆ มีการอภิปรายประเด็นเรื่องโภชนาการแยกกัน

เรามาพูดถึงเครื่องยนต์สามประเภท:

มอเตอร์ไฟฟ้า

มาทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ซิงโครนัสและมอเตอร์อะซิงโครนัสกันดีกว่า วรรณกรรมหลีกเลี่ยงปัญหานี้อย่างระมัดระวัง คำตอบอยู่บนพื้นผิว: สนามสเตเตอร์ของมอเตอร์ซิงโครนัสนั้นแข็งแกร่งกว่ามาก โรเตอร์ถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก (หรือเฟส) ดังนั้นการหมุนจึงไม่ลื่นไถล รับประกันการหมุนของเพลาแบบซิงโครนัสพร้อมกับแรงดันไฟฟ้า ความถี่จะถูกกำหนดโดยจำนวนขั้ว เพื่อแก้ไขปัญหาในการเริ่มต้น (ดูด้านบน) จะใช้เทคนิคต่อไปนี้:

1. เพลาของมอเตอร์ซิงโครนัสที่มีดรัมที่ติดตั้งกรงกระรอกจะเปิดเมื่อสตาร์ทผ่านลิโน่ สนามจะถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับในมอเตอร์อะซิงโครนัส โดยจับเพลาและทำหน้าที่เป็นคันสตาร์ท ได้รับความเร็ว - โซ่แตก จำเป็นต้องใช้ลิโน่เพื่อดับกระแสเหนี่ยวนำ เลือกความต้านทานที่สูงกว่าระดับกรงกระรอก 7-8
2. บางครั้งคุณอาจสังเกตเห็นบนโรเตอร์ของมอเตอร์ซิงโครนัส - คุณจะไม่เชื่อเลย - สับเปลี่ยน การเริ่มต้นจะดำเนินการโดยใช้แปรงจากนั้นจึงปิดการทำงาน

และถ้าเกิดการเชื่อมต่อ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเหลี่ยมดาวก็ถูกกินไปหมดแล้ว มอเตอร์ซิงโครนัสพูดคุยกันเล็กน้อย ไม่ค่อยเห็น.

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา ผู้อ่านคนหนึ่งติดต่อฉันเพื่อขอเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวของซีรีส์ AIR 80C2 ในความเป็นจริง มอเตอร์นี้ไม่ใช่เฟสเดียวทั้งหมด จะมีความแม่นยำและถูกต้องมากขึ้นในการจำแนกประเภทเป็นสองเฟสจากประเภทของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัส ดังนั้นในบทความนี้เราจะพูดถึงการเชื่อมต่อมอเตอร์ดังกล่าว

ดังนั้นเราจึงมีมอเตอร์เฟสเดียวตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัส AIRE 80S2 ซึ่งมีข้อมูลทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• กำลัง 2.2 (กิโลวัตต์)
• ความเร็วรอบการหมุน 3000 รอบต่อนาที
• ประสิทธิภาพ 76%
• คอสφ = 0.9
• โหมดการทำงาน S1
• แรงดันไฟหลัก 220 (V)
• ระดับการป้องกัน IP54
• ความจุตัวเก็บประจุทำงาน 50 (uF)
• แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุปฏิบัติการ 450 (V)

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบนแท่นขุดเจาะขนาดเล็ก และเราต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า 220 (V)

ในบทความนี้ ฉันจะไม่ระบุขนาดโดยรวมและขนาดการติดตั้งของมอเตอร์เฟสเดียว AIR 80S2 สามารถพบได้ในเอกสารข้อมูลสำหรับเครื่องยนต์นี้ เรามาต่อกันที่การเชื่อมต่อกัน

การเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวแบบคาปาซิเตอร์

มอเตอร์เฟสเดียวของตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัสประกอบด้วยขดลวดที่เหมือนกันสองขดลวดซึ่งถูกเลื่อนไปในอวกาศสัมพันธ์กันด้วย 90 องศาไฟฟ้า:

หลักหรือทำงาน (U1, U2)

เสริมหรือสตาร์ท (Z1, Z2)

ฉันลืมพูดถึงโรเตอร์

ส่วนใหญ่แล้วโรเตอร์ของมอเตอร์เฟสเดียวจะเป็นแบบกรงกระรอก รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ โรเตอร์กรงกระรอกฉันพูดคุยในบทความเกี่ยวกับ.

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์เฟสเดียว (ตัวเก็บประจุ)

ตอนนี้เรามาถึงแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ตัวเก็บประจุแล้ว มอเตอร์นี้มี 6 ขั้ว:

หมุดเหล่านี้เชื่อมต่อตามลำดับต่อไปนี้:

นี่คือลักษณะของแผงขั้วต่อที่มีสายมอเตอร์ AIR 80S2:

หากต้องการเชื่อมต่อมอเตอร์ในทิศทางไปข้างหน้าคุณต้องใช้ แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ~220 (V) ไปยังเทอร์มินัล W2 และ V1 และวางจัมเปอร์ตามที่แสดงในภาพด้านล่าง เช่น ระหว่างเทอร์มินัล U1-W2 และ V1-U2

ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ในทิศทางตรงกันข้าม คุณจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ ~220 (V) ไปที่เทอร์มินัล W2 และ V1 เดียวกัน และวางจัมเปอร์ตามที่แสดงในภาพด้านล่าง เช่น ระหว่างเทอร์มินัล U1-V1 และ W2-U2

ฉันคิดว่าทั้งหมดนี้ชัดเจน เราติดตั้งจัมเปอร์สำหรับการหมุนมอเตอร์ที่ต้องการและเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลักดังแสดงในรูปด้านบน

แต่จะทำอย่างไรเมื่อเราต้องควบคุมทิศทางการหมุนจากระยะไกล? และสำหรับสิ่งนี้เราจำเป็นต้องรวบรวม คุณจะได้เรียนรู้วิธีการทำเช่นนี้ในบทความถัดไปของฉัน

เพื่อไม่ให้พลาดการเผยแพร่บทความใหม่ ให้สมัครสมาชิก (แบบฟอร์มสมัครสมาชิกอยู่ที่ส่วนท้ายของบทความและในคอลัมน์ด้านขวาของเว็บไซต์) โดยระบุที่อยู่อีเมลของคุณ

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.