Záhradné chodníky by mali byť nielen krásne vzhľad, ale majú aj vysokú pevnosť, aby sa po nich mohol pohybovať vozík so stavebným materiálom a pod. Dnes existuje široký rozsah materiály na dláždenie chodníkov, ale väčšina z nich má vysoká cena. Preto je často najlepšie vyasfaltovať záhradný chodník, pretože asfalt je jedným z najlacnejších stavebných materiálov. Čítajte ďalej a dozviete sa, ako správne vydláždiť príjazdovú cestu!
- Článok
- Video
Výhoda asfaltových chodníkov
Keď už hovoríme o asfalte, okamžite by som chcel povedať, že tento stavebný materiál má v porovnaní s letnou chatou viac nevýhod ako výhod.
Asfaltová vozovka má len niekoľko hlavných výhod - nízku cenu, vysokú pevnosť, jednoduchá technológia tvorivosť a všestrannosť. Často sa asfalt vyberá len preto, že má najviac nízka cena v porovnaní s materiálmi na dláždenie záhradných chodníkov, ako sú dlažobné dosky, dlažobné kocky, palubovky atď.
Nevýhody asfaltu sú veľmi významné faktory, ktoré ovplyvňujú nielen krajinný dizajn záhradný pozemok. Medzi najvýznamnejšie nevýhody patria:
- V horúcom počasí sa asfalt vyparuje a vystavuje ľudské telo škodlivé látky. Okrem tohto seba zlý zápach neumožní vám bohatý odpočinok v záhrade, čo potrebujeme.
- Asfaltový náter nemá prakticky žiadnu dekoratívnu schopnosť, takže nielenže nie je vhodný na zdobenie miesta, ale naopak, zhorší situáciu. Asfaltové cesty sa prakticky nezmestia záhradné štýly, čo je tiež veľmi zlé. Výnimkou je len farebný asfalt, do ktorého sa pridávajú rôzne pigmenty, takže náter môže byť nielen bežný sivá, ale aj zelená, ružová, modrá atď.
- Ak je položený zle, asfalt sa rýchlo kazí zimné obdobie: voda sa dostane do prasklín, zamrzne a keď zamrzne, zničí povlak.
- Počas horúčav sa asfalt topí.
Ako vidíte, nevýhody asfaltovej vozovky sú výraznejšie ako výhody, ale napriek tomu sa odporúča vybudovať asfaltové chodníky na funkčných uzloch záhrady: napríklad medzi a. V blízkosti areálu je prísne zakázané stavať asfaltové chodníky, z dôvodu škodlivosti asfaltu.
Ako položiť asfalt vlastnými rukami?
Aby ste mohli položiť asfalt na chate vlastnými rukami, musíte starostlivo pripraviť oblasť, poznať technológiu kladenia asfaltu a mať aspoň domáci ručný asfaltový valec.
Mali by ste okamžite upozorniť na skutočnosť, že je veľmi ťažké vyrobiť asfalt sami, pretože... je potrebné zahriať bitúmen, zmiešať ho s drveným kameňom a prísadami a vedieť správne proporcie. Keďže asfalt nie je drahý, je najlepšie objednať si hotovú zmes od firmy na opravu ciest. IN v tomto prípade Neprídete o veľa peňazí, ale asfalt vám bude doručený horúci priamo na miesto inštalácie, stačí ho rýchlo vyrovnať, zhutniť a zrolovať.
Takže, poďme na vec!
V prvom rade vytyčujeme hranice budúcej asfaltovej cesty. Zapnuté toto miesto je potrebné odstrániť vrstvu zeminy (najmenej 30 cm, všetko závisí od účelu cesty) a uistiť sa, že v blízkosti budúcej cesty neprechádzajú korene stromov, inak čoskoro začnú ničiť asfalt. Ak sú korene, vyrežte ich sekerou. Potom nainštalujeme obrubníky po celom obvode cesty, ktorá bude ohraničením. Úlohou obrubníka je nielen zabrániť rozsypaniu asfaltu, ale aj dekoratívna funkcia. Na inštaláciu okrajov vykopáme malú, rovnú priekopu a osadíme ju cementová malta do tejto priekopy. Aby sme vytvorili rovnomernú hranicu, natiahneme lano od začiatku až po koniec strán cesty a vedieme sa po tomto lane. Tehly môžu byť použité ako hranica, položená nielen na bočné steny, ale aj šikmo.
Ďalej začneme vytvárať vankúš pod asfaltom. Dno ryhy na cesto opatrne zhutníme, naplníme prvou vrstvou drveného kameňa (hrúbka 10-15 cm, hrubá frakcia) a opäť zhutníme. Na túto vrstvu nasypeme ďalšiu vrstvu drveného kameňa, ale len menšej frakcie, hrúbka vrstvy nie je väčšia ako 10 cm. posledná vrstva– piesková, asi 5-10 cm Hneď ako vznikne vankúšik, naplníme ho vodou a pomocou valčeka opatrne rozvaľkáme.
Aby ste zabránili hromadeniu vody na asfaltovej ceste, urobte si vopred malý odtok: cestu postavte v sklone 1-2 stupne a vybavte ju malými drenážami, ktoré usmerňujú tok vody do pôdy.
Ako sme už povedali, je vhodnejšie objednať asfalt z továrne. Po dodaní asfaltu na vaše miesto musíte okamžite pristúpiť k jeho pokládke, pretože roztok rýchlo stvrdne.
Asfalt najprv roztiahneme lopatou po celej ploche cesty, čím vytvoríme rovnomernú výplň. Ďalej pomocou motorového mopu urovnáme asfalt po celej ceste, doplníme asfaltom do dier a zarovnáme nerovnosti. Upozorňujeme, že na zabezpečenie pevnosti musí byť minimálna hrúbka asfaltovej vozovky minimálne 5 cm, preto je potrebné túto požiadavku dodržať.
Ako už bolo spomenuté, asfalt rýchlo stvrdne, takže na vytvorenie cesty je lepšie pozvať niekoľkých asistentov, aby sa proces urýchlil.
Akonáhle je časť cesta naplánovaná, vezmeme ručný valček a začneme tento úsek vaľkať, zatiaľ čo ostatní plánujú cestu ďalej.
Povinná požiadavka: pred valcovaním cesta namažte valček motorovou naftou, aby sa naň neprilepil asfalt a cesta bola dokonale rovná. Lopaty môžete tiež namazať motorovou naftou, aby ste uľahčili hádzanie asfaltu na cestu.
Ďalšou možnosťou je poliať asfaltový povrch. betónový poter. Táto možnosť je jednoduchšia, ale zároveň betónová cesta bude ďaleko od ideálneho doplnku záhradná výzdoba, na rozdiel od cesty z dlažobných dosiek.
Toto je všetko, čo som vám chcel povedať o tom, ako správne položiť asfalt vlastnými rukami, ako aj o tom, ako ho opraviť alebo vymeniť. Dúfame, že náš článok vám pomôže vytvoriť asfaltovú cestu vlastnými rukami!
Najobľúbenejší spôsob pokrytia ciest a chodníkov, stretávanie moderné koncepty o kvalitnom nátere, ktorého cena je navyše pomerne nízka, možno nazvať asfaltovou dlažbou. Ale okrem samotnej zmesi závisí spoľahlivosť a účinnosť inštalácie približne 50% od prípravných prác, to znamená od vankúša, ktorý slúži ako hrubý základ pre prednú vrstvu.
Nižšie budeme hovoriť o technológii tejto výroby a tiež venovať pozornosť demonštrácii tematické video v tomto článku o našej téme.
Asfalt na ceste
Poznámka. Názov pochádza z gréckeho ἄσφαλτος, čo znamená horský decht, kde je 60% - 75% bitúmenu zmiešaných s minerálmi. IN umelá verzia bitúmen je obmedzený v množstve od 13 % do 60 % a plnivom je štrk/drvený kameň, piesok a minerálny prášok.
Výrobné etapy
- V prvom rade, technológia kladenia asfaltobetónových zmesí, rovnako ako iné stavebné a inštalačné práce, závisí od dispozície, preto je potrebné ju pred začatím výroby vypracovať technický projekt a finančný odhad. Nasleduje značenie viazané na terénne danosti územia pre zabezpečenie možnosti odklonu odpadová voda a prechádzanie v blízkosti podzemných a povrchových komunikácií. okrem toho veľkú hodnotu má prítomnosť veľké stromy s vyvinutým koreňovým systémom - v prípade potreby sa vyrežú, aby v budúcnosti nevznikali problémy.
- Na konci prípravných prác sa vrchná mokrá vrstva zeminy odstráni pomocou bagra alebo buldozéra, pričom hĺbka bude závisieť predovšetkým od prevádzkové účely tejto oblasti. Napríklad na asfaltovanie chodníka alebo záhradných chodníkov stačí hĺbka 10-25 cm, ale pre vozovku to, samozrejme, nestačí - čím väčšie je plánované zaťaženie, tým hlbšie bude potrebné položiť základy.
- Okrem toho technológia kladenia asfaltového betónu znamená povinnú inštaláciu drenážny systém— voda by sa nemala hromadiť ani na nátere, ani pod ním. V tejto súvislosti je veľmi dôležité odstrániť všetku zeminu, ktorá bola odstránená pri príprave podkladu, aby sa v období dažďov nezmývala a neupchávala drenážny systém.
- Po ukončení výkopových prác je možné položiť asfalt betónový základ(tvrdý vankúš) alebo drvený kameň (štrk) s pieskom (nepevný vankúš) a to opäť závisí od budúceho stupňa zaťaženia počas prevádzky lokality podľa SNiP 06.03-85. Napríklad pre pešie chodníky môže byť výška vankúša z piesku a drveného kameňa iba 5-10 cm, ale ak ide o vozovku s nízkou intenzitou premávky (vchod do domu alebo brány), výška tu bude 10 cm alebo viac. Okrem toho, za predpokladu, že sa počas prevádzky očakáva veľké zaťaženie, vankúš sa položí vo vrstvách - najprv štrk (frakcia 40 - 60 mm), potom drvený kameň (frakcia 20 - 40 mm) a na vrchu - hrubý riečny piesok.
Poznámka. Aby sa urýchlilo zmršťovanie vankúša pred položením asfaltu, výdatne sa polieva. Keď sa podstielka zmrští, získa aj dodatočnú pevnosť. Podbíjanie sa vykonáva vibračnými doskami, valčekmi a doma to zvládnete aj sami pomocou udidla.
- V prípadoch, keď je vozovka vystavená veľmi intenzívnej premávke a tým aj veľkému mechanickému zaťaženiu, sa na podklad používa betónovanie alebo pokládka železobetónové dosky, ako je uvedené v horná fotka. Vzhľadom na vysoké náklady na tento typ povlaku v našej krajine sa vyrábajú veľmi zriedkavo a väčšinou sú takéto konštrukcie obmedzené na použitie pre pristávacie dráhy alebo testovacie miesta.
- Najlepšie sa používa ako podstielka stavebný odpad- rozbité tehly, kameň, staré rozbité dosky, bloky a podlahy, cementovo-pieskové omietky atď. Je pozoruhodné, že pri dostatočnom zhutnení takýchto materiálov nie sú v žiadnom prípade horšie ako ten istý drvený kameň alebo štrk, zatiaľ čo náklady na vankúš sa výrazne znížia - koniec koncov, odpad sa namiesto toho, aby sa likvidoval, používa ako stavebný materiál. Tu sa však, samozrejme, výrazne zvyšuje zložitosť procesu - koniec koncov, takýto odpad má spravidla veľmi veľkú časť, a preto je ťažšie ho zhutniť (musí sa rozbiť).
Poznámka. Položenie základne (vankúša) znamená prítomnosť príruby, ktorá je vyrobená z kameňov alebo špeciálnych železobetónových obrubníkov - to vám umožní formovať budúcu krytinu. Okrem toho pokládka asfaltu vyžaduje aj debnenie, preto musí byť výška obrubníka navrhnutá pre obklad líca.
Technológia kladenia
Momentálne sa tam kladie asfalt Ruskej federácie sa vyrába v súlade s GOST 9128-2009 pre asfaltobetónové cestné a letištné zmesi a pokyny uvedené v tomto dokumente platia aj pre pokládku takýchto náterov súkromne (vo vidieckych domoch a prímestských oblastiach). Asfaltový betón sa zvyčajne objednáva na najbližšom mieste jeho výroby - je to výhodnejšie ako remeselná výroba.
Existuje pomerne veľa asfaltiek, vrátane malých, takže nákup hotová zmes bude stáť oveľa menej ako jeho samovýroba Okrem toho sa pomery štátnych noriem ľahšie dodržiavajú pri nepretržitej výrobe ako pri jednorazovej výrobe.
Je dôležité vziať do úvahy, že vonkajšia teplota vzduchu musí byť najmenej 5 ° C a výrobný proces musí byť vykonané v suchom počasí - inštalácia počas dažďa je prísne zakázaná! Ak sú už tieto podmienky porušené budúci rok Po pokládke sa pozoruje praskanie a erózia povlaku a výrazne sa zníži odolnosť asfaltu proti opotrebovaniu.
Na výpočet množstva materiálu spotrebovaného na určitom objekte budete musieť vypočítať plochu miesta a určiť jeho hrúbku - na vrstvu asfaltu s výškou 10 cm a plochou 10 m2 budete potrebovať jednu tonu roztoku .
Poradie kladenia a zhutňovanie
Technológia kladenia asfaltu na betónovú základňu alebo na pieskovo drvené kamenné lôžko znamená vykonanie práce bez najmenšieho oneskorenia po tom, ako dorazí sklápač s riešením stavenisko- to je jeden z najdôležitejších aspektov požiadaviek GOST a SNiP.
Pre veľký objem, napríklad diaľnica, s inštalačné práce používajú sa špeciálne dlaždice a veľké samohybné valce, ale pri úprave rovnakých chodníkov musíte použiť lopaty a mopy. Navyše malé plochy nie je možné vždy zhutniť ani malým samohybným valcom, preto sa v takýchto prípadoch používajú vibračné dosky.
Ak vykonávate podobnú prácu na osobná zápletka, potom je nepravdepodobné, že tam pozvete dizajnéra, ale napriek tomu budete musieť dodržiavať určité parametre hrúbky povlaku. Preto pre záhradné chodníky môžete udržiavať vrstvu 3-4 cm vysokú, zatiaľ čo pre príjazdové cesty (ak tam nie je zabezpečené parkovanie ťažkých vozidiel) vozidiel) bude potrebná hrúbka 5-7 cm.
Kvalita pokládky asfaltového betónu a jeho životnosť vo veľkej miere závisí od správneho a včasného zhutnenia vozovky. Tento proces možno vykonať tromi spôsobmi: vibráciou, valcovaním a podbíjaním. K tomu môžete použiť automatický alebo ručný valec, vibračný valec a vibračnú dosku.
Podľa GOST 9128-2009 musí byť teplota kladenia asfaltobetónovej zmesi dodržaná minimálne 105°C - to je jeden z predpokladov dobrého zhutnenia uloženej vrstvy - čím je asfaltový betón chladnejší, tým je jeho zhutnenie ťažšie. (viac prejdení valčekom). Aby sa roztok nelepil na valček alebo vibračnú dosku, môžu sa navlhčiť vodou.
Aby bol celý povrch rovnaký, budete musieť sledovať počet prechodov klziska - musí to byť rovnaké, okrem toho by sa malo zabrániť spätným pohybom, aby sa neporušila celistvosť monolitu.
Poznámka. Ak musíte položiť asfalt na svah, pohyb valca počas zhutňovania by sa mal vykonávať iba zdola nahor a nič iné. Na vyrovnanie (elimináciu) švov vytvorených v takýchto prípadoch sa valec pohybuje takmer kolmo - s rovnakou výhodou pohybu zdola nahor.
Starostlivosť o asfaltový chodník
Na takéto povrchy je prísne zakázané jazdiť ťažkým pásovým vozidlám - je to dosť mäkké a koľaje určite zanechajú preliačiny, ktoré zase prispejú k zničeniu. Okrem toho je v horúcom období vstup ťažkých kolesových vozidiel kontraindikovaný, pretože pri takýchto teplotách asfalt mäkne a opäť sa zničí.
Ak je to potrebné, všetky výmole a trhliny by sa mali opraviť včas, aby nespôsobili ďalšie zničenie konštrukcie.
Druhy asfaltového betónu
Všetky asfaltobetónové zmesi možno rozdeliť do troch hlavných skupín podľa typu minerálneho plniva - drvený kameň, štrk a piesok. Okrem toho v závislosti od viskozity použitého materiálu a teploty inštalácie môžu byť roztoky horúce alebo studené.
Horúce sa teda vyrábajú s použitím cestného viskózneho a tekutého bitúmenu a natierajú sa pri teplote najmenej 120 °C, zatiaľ čo studené s použitím rovnakého bitúmenu pri teplote najmenej 5 °C.
Asfalty môžu byť hrubozrnné, keď frakcia plniva dosahuje 40 mm, jemnozrnné, s frakciou do 20 mm, a piesčité, s frakciou plniva do 5 mm. V tomto prípade sú studené zmesi len jemnozrnné alebo piesčité (hrubý riečny piesok).
V súlade s hodnotou zvyškovej pórovitosti asfaltová zmes za horúca môže byť: a) vysokohustotná - zvyšková pórovitosť 1-2,5 %; hustá - 2,5-5%; porézny - 5-10%; vysoko porézny - 10-18%. Pre studený asfaltový betón je povolená zvyšková pórovitosť od 6 % do 10 %.
V závislosti od obsahu drveného kameňa a štrku v horúcej zmesi ich možno rozdeliť do typov:
- A - obsahuje od 50% do 60% drveného kameňa;
- B - od 40 % do 50 %;
- B - od 30% do 40%.
Okrem toho sa podľa obsahu štrku zaraďujú do typov Bx a Bx. Horúce a studené roztoky môžu byť typu G a Gx, to znamená, že ide o piesok z drvenia preosiatia alebo o zmes s prírodným pieskom, ak je jeho obsah aspoň 30 %. Typy D a Dx sú založené na prírodnom piesku alebo ak je zmiešaný s drveným preosievaním, zároveň však jeho obsah nie je nižší ako 70%.
Tabuľka značenia zmesí a asfaltových betónov
Poznámka. Spracovanie tvrdeného asfaltu je takmer totožné s takými činnosťami, ako je rezanie železobetónu diamantové kolesá a diamantové vŕtanie otvorov do betónu. V tomto prípade je však lepšie zamerať sa na chladné počasie, pretože v horúčave sa bitúmen prilepí na kolesá, vŕtačky a rezačky jadier, čo spôsobí určité nepríjemnosti pri práci.
Záver
Ak je asfaltobetónová zmes položená u vás doma - na vašom mieste alebo v jeho blízkosti, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete potrebovať asfalt prvej triedy s vysokou hustotou. Ako sme však už spomenuli vyššie, pre maximalizáciu životnosti je dôležité platiť osobitnú pozornosť valcovaním a ubíjaním nevytvrdnutej malty.
Asfaltový betón alebo asfalt je viaczložková zmes bitúmenu, piesku, štrku alebo drveného kameňa. Aby som to zlepšil technické vlastnosti alebo aby sa znížili náklady, môže obsahovať ďalšie plnivá, ako je cement, gumová drvina, minerálne a polymérne prísady.
Spoľahlivosť asfaltovej vozovky závisí od použitia kvalitných komponentov v zmesi, ich rovnomerného premiešania a údržby teplotný režim pri výrobe a skladovaní. Okrem toho plánované miesto inštalácie asfaltový chodník by mal byť umiestnený čo najbližšie k miestu jeho výroby, aby čas na prepravu materiálu bol čo najmenší.
Výhody a nevýhody materiálu
Hlavné výhody kladenia asfaltu sú:
- dostupné náklady, najmä v prípade malých aplikácií;
- možnosti okamžité varenie v továrenských podmienkach;
- trvanlivosť náteru pri dodržaní výrobnej a inštalačnej technológie;
- relatívna jednoduchosť kladenia asfaltu za prítomnosti špeciálneho vybavenia.
Nevýhody asfaltu a betónu sú:
- prudký pokles technických charakteristík pri zahrievaní pod vplyvom slnečného žiarenia;
- odparovanie bitúmenu pri zahrievaní a uvoľňovanie škodlivých výparov;
- nutnosť udržiavať požadovanú teplotu až do položenia asfaltovej vozovky.
Zároveň, napriek prítomnosti závažných nedostatkov, zatiaľ nebola nájdená cenová alternatíva k asfaltovému betónu. Cesta z dlažobných dosiek bude výrazne drahšia.
V rámci výberu účinnejších zmesí sa pracuje na zlepšení kvality a všestrannosti materiálu. Dobré výsledky sa dosahujú pridávaním polymérne zmesi a zníženie objemového podielu bitúmenu.
Účel zložiek
Asfaltový betón s a bez minerálneho prášku.Prvý asfalt bol vyrobený z prírodného bitúmenu. Potom začali pri zahrievaní kvapalných uhľovodíkov používať bitúmen získaný destiláciou ropy. Dnes je najbežnejším spojivom na výrobu asfaltobetónových zmesí.
Piesok, štrk alebo drvený kameň v asfalte zohrávajú úlohu hlavných pracovných plnív. Piesok je potrebný na rovnomernejšie rozloženie tlaku v asfaltovej vrstve a vyplnenie medzier medzi jednotlivými kameňmi. Spolu s bitúmenom viaže väčšie frakcie kameňa, drží ich a nedovolí, aby vystúpili za vrstvu.
Frakcie štrku a drveného kameňa určujú skupinu asfaltového betónu a oblasť jeho použitia. Všetky asfaltové chodníky podmienečne rozdelené do troch skupín podľa hustoty v závislosti od veľkosti použitých kameňov:
- hustá, s frakciou štrku 5-10 mm, na dláždenie dvorov, chodníkov, ciest a iných povrchov s nízkym zaťažením;
- porézne, s veľkosťou kameňa 10-20 mm, na kladenie spodných vrstiev vo viacvrstvových náteroch;
- vysoko porézny, s frakciou drveného kameňa 20-40 mm, na použitie v kritických oblastiach diaľnic.
Toto rozloženie pórovitosti určuje schopnosť asfaltu prepúšťať vlhkosť a odvádzať ju do drenážnej vrstvy pre ďalšie odvodnenie do zeme. Preto je vysoko porézny materiál náročnejší na inštaláciu, ale jeho životnosť je oveľa dlhšia.
Ako minerálne plnivá sa pridáva jemne mletá krieda, vápenec alebo pieskovec. Vypĺňajú posledné zostávajúce prázdne miesta a robia asfaltovú cestu jednotnejšou. Navyše, najlepšie minerálne plnivo je vyrobené z pieskovca ako chemicky neutrálnej látky.
Pridaním drvenej gumy, drvenej na veľkosť 1,0-1,5 mm, sa zvyšuje ťažnosť a hydraulická stabilita. Preto sa asfalt s ním často používa na pokrytie zastrešení dielní priemyselných podnikov. Asfaltový betón s guma na drobky
menej pravdepodobné, že praskne a má pružné vlastnosti. Vystuženie polymérovou sieťovinou.
Polymérne prísady vo forme výstužných plastových vlákien výrazne zvyšujú pevnosť materiálu. Táto technológia varenia sa používa iba v najkritickejších oblastiach. Pevnosť asfaltovej cesty sa dá zvýšiť aj pridaním cementu, ale v tomto prípade nemôžete použiť vápenec ako jemné plnivo.
Svojpomocná výroba asfaltu
- Vlastnoručne vyrobený asfalt neumožňuje jeho použitie na kladenie diaľnic a mestských ulíc. Takýto materiál je však možné efektívne použiť na úpravu záhradných chodníkov alebo plôch s nízkou hmotnosťou počas prevádzky. Na výrobu vlastného asfaltu budete potrebovať:
- obyčajný, dokonca aj neumytý piesok;
- jemný štrk alebo drvený kameň;
- široké vedro alebo miešačka betónu;
- kovový sud a vedro;
- lopata;
- široké sito alebo kovové pletivo na preosievanie piesku.
Pripravte si suchú zmes piesku a štrku vo vedre alebo miešačke na betón v objemovom pomere 1:2. Sud postavte na stojan a zapáľte pod ním oheň. Do vnútra nalejte vedro vody.
Zároveň položte na iný oheň vedro naplnené do jednej tretiny vodou. Keď voda vo vedre začne vrieť, vložte do nej bitúmen, aby sa zohrial a roztopil. Do suda nasypte zmes drveného kameňa a piesku. Vriaca voda vo vedre a sude zabezpečí udržanie teploty na 100°C.
Do suda nasypte zmes drveného kameňa a piesku a počkajte, kým voda zovrie. Bitúmen varte vo vode, kým sa bitúmen neroztopí a voda sa postupne vyvarí. Potom nalejte roztavený bitúmen do suda so zmesou drveného kameňa a piesku a začnite aktívne miešať. Odporúča sa miešať kovová rúrka alebo iný trvanlivý predmet. V čase nalievania musí byť v sude vriaca voda, horúci bitúmen sa nemôže naliať do studenej vody.
Pomer objemu bitúmenu k objemu zmesi drveného piesku a piesku je približne 1:15. Presnejšie, hustotu asfaltu možno určiť len vizuálne.
Na zlepšenie plasticity asfaltovej hmoty, zjednodušenie miešania a uľahčenie následného kladenia môžete použiť špeciálne alebo tekuté saponát. Plastifikátor sa pridáva v súlade s pokynmi, tekutý čistiaci prostriedok v množstve 1 sklo na 40-50 litrov asfaltu.
Akonáhle sa voda vyvarí, domáci asfalt je hotový a môže sa položiť na cestu. Ak ste do tejto doby neskončili prípravné práce, potom do suda opäť pridajte vodu. Upozorňujeme, že môžete pridať iba vriacu vodu, studená voda, ak sa dostane na horúci povrch, môže okamžite vrieť a spôsobiť popáleniny.
Pokládka asfaltovej dlažby
Inštalačné práce svojpomocne začínajú prijatím plánovacie riešenia a označenia. V tejto fáze práce je potrebné jasne definovať:
- s umiestnením trate;
- jeho šírka a výška nad úrovňou terénu;
- s typom obrubníka a jeho montážnou výškou;
- s miestami na kladenie drenážnych systémov.
Pri určovaní polohy cesty by ste mali brať do úvahy prítomnosť možného podzemia inžinierske komunikácie, umiestnenie záhradné stromy a smer svahov pre odvod dažďovej vody. Po prijatí rozhodnutí musíte po obvode budúceho asfaltového chodníka zapichnúť kolíky a určiť jeho presné obrysy.
Pozdĺž vyznačeného obrysu je potrebné vykopať takzvaný „koryto“ alebo priekopu, hlbokú 15 cm, položiť vrstvu, ktorá zabráni klíčeniu buriny a umožní vlhkosť voľne prenikať do spodnej vrstvy pôdy.
Nainštalujte a zaistite obrubník a vyplňte „koryto“ až po vrch drveným kameňom. Povrch musí byť dôkladne zhutnený. Trvanlivosť asfaltovej vozovky závisí od kvality zhutnenia.
Ďalej by ste si mali kúpiť asfalt alebo ho pripraviť sami a položiť ho na drvený kameň vo vrstve s hrúbkou 4-5 cm naraz. Predrovnanie je možné vykonať obrátenými hrabľami alebo dreveným mopom.
Počas procesu vyrovnávania je potrebné skontrolovať svahy pomocou úrovne budovy. Zhutnenie asfaltobetónovej vrstvy na záhradný chodník najlepšie urobiť.
Treba poznamenať, že proces kladenia asfaltu vlastnými rukami závisí od poveternostných podmienok. Tieto práce by sa nemali vykonávať pri teplotách pod nulou alebo vo vlhkom daždivom počasí.
Technológia recyklácie asfaltových vozoviek
Potreba úspor hotovosť pri oprave a výstavbe nových asfaltových ciest viedla k rozvoju efektívneho systému recyklácie (opätovné použitie materiálov). V tomto prípade sa asfalt odstránený z povrchu vozovky spracováva v stacionárnych výrobných podmienkach aj v mobilných zariadeniach na pracovisku.
Pomocou tejto technológie sa asfaltobetónový náter odstraňuje pomocou špeciálneho mechanizmu s mechanickou frézou - remixérom.
Ďalej sa odobratý materiál rozdrví na frakciu drveného kameňa a môže sa použiť na prípravu suchých zmesí na výstavbu cestných základov a výplní pre prímestské diaľnice a cesty. Asfaltová základňa. Podľa druhej technológie sa zozbieraný a rozdrvený materiál vloží do pece a zohreje bez prístupu ohňa na 170°C s prídavkom požadované množstvo
čerstvý bitúmen a prísady. Táto metóda spracovania je široko používaná pri opravách mestských ulíc a dvorov, pretože cena, výroba a pokládka asfaltu je v tomto prípade oveľa nižšia.
Recyklácia asfaltu doma Starý povrch vozovky z asfaltovej zmesi umožňuje domáci kutil usporiadať pohodlné a upravené záhradné pozemky chodníky pre chodcov vyrobené z asfaltu, ktorý možno ľahko nahradiť dlažobné dosky
Je potrebné odstrániť iba vrchnú bitúmenovú vrstvu. Odstránený materiál sa musí rozdrviť na čo najmenšie kúsky. Maximálna frakcia by nemala presiahnuť 40 mm.
Metodika kontroly kvality asfaltových povrchov vozoviek
Každý výrobca stavebné materiály je povinná vydať kupujúcemu asfaltu osvedčenie o kvalite výrobku v súlade so štátnymi normami. Na to musí mať závod certifikované laboratórium, ktoré môže vykonávať potrebný komplex testy. Okrem toho vo všetkých väčších mestách existujú nezávislé laboratóriá na kontrolu kvality konštrukcie a výroby materiálov.
Zapnuté stavenisko testovanie prebieha vyvŕtaním jadra daného priemeru z povrch vozovky nasleduje obnova povrchu vozovky. Navonok možno kvalitu dodaného asfaltu určiť jeho teplotou a prítomnosťou čierneho, mastného filmu na povrchu.
Kladenie asfaltu je pomerne zložitý a časovo náročný proces, ale zároveň efektívnym spôsobom zariadenia na povrch vozovky. Rozsah vykonaných prác zahŕňa: zemné práce, montáž základov, pokládka asfaltu, terénne úpravy.
Dokončená práca na profesionálna úroveň vytvorí nielen spoľahlivý a stabilný povrch vozovky, ale zabezpečí aj jej dlhú životnosť. Špecialisti ŠTART MESTSKÁ SKUPINA vám pomôže vybrať najlepšia možnosť podklad a materiál na pokládku asfaltu, na základe Vášho želania.
Charakteristický
Asfalt (alebo asfaltobetónová zmes) je racionálne vybraná zmes na báze minerálnych materiálov, medzi ktoré patrí piesok, drvený kameň, minerálny prášok a tekutý bitúmen. Všetky látky sa vyberajú v optimálnych množstvách a miešajú sa zahriatím.
Drvený kameň obsiahnutý v zmesiach musí spĺňať požiadavky GOST 8267 a GOST 3344. Je povolené používať štrk alebo drvený kameň vyrobený podľa zahraničných noriem za predpokladu, že ich kvalita spĺňa stanovené ruské normy.
Rozsah použitia asfaltového betónu je široký: výstavba vozoviek, námestí, chodníkov, parkovacích plôch, oblasť parku pre cyklistov, letiská, montáž podláh v priemyselné budovy a v mnohých iných oblastiach.
Dnes sa asfaltobetónové zmesi v závislosti od minerálnej zložky delia na:
- Sandy;
- Drvený kameň;
- Štrk.
Štruktúra každého typu má svoje vlastné charakteristiky, ktoré určujú efektívnosť použitia zvoleného materiálu.
Asfaltové betónové zmesi sa tiež klasifikujú v závislosti od veľkosti minerálnych zŕn:
- Jemnozrnné - menej ako 2 cm;
- Hrubozrnné – do 4 cm.
- Piesočnatá - do 1 cm.
Množstvo tuhého plniva obsiahnutého v zmesi určuje, do ktorej skupiny asfaltový betón patrí. Sú 3 skupiny: A, B, C.
Technológia kladenia. Etapy. Materiály
Dnes sa používajú dve technológie výstavby ciest:
- horúca dlažba;
- asfaltovanie za studena.
Každý z nich má svoje pre a proti:
- Horúce asfaltovanie. Zmes sa pripravuje z viskózneho a tekutého ropného bitúmenu. Pokládku je možné vykonať v zime. Teplota zmesi by nemala byť nižšia ako 120 stupňov. Pred položením asfaltu sa kus cesty, na ktorý sa bude nanášať asfaltobetónová zmes, vysuší pomocou špeciálneho zariadenia.
- Asfaltovanie za studena. Zmes sa pripravuje z tekutého ropného cestného bitúmenu. Pokládkové práce sa vykonávajú len v teplý čas roku, keďže voda sa touto technológiou nesuší. Na opravu výtlkov sa často používa studená asfaltová dlažba.
Profesionálne dlažobné práce si vyžadujú značné finančné investície. Koniec koncov, na to je potrebné prilákať špeciálne vybavenie a skúsených kvalifikovaných odborníkov.
Pokládka asfaltu pozostáva z niekoľkých etáp:
1. Vypracovanie projektovej a odhadovej dokumentácie
Každá lokalita je individuálna: má jedinečnú veľkosť, topografiu a konfiguráciu, vlastnosti pôdy, odľahlosť a vlastnosti prístupových ciest. Na základe týchto kritérií sa po návšteve špecialistu určí celková plocha, objem a predbežná cena práce.
2. Zástavba územia, výkopové práce
Príprava územia na výstavbu asfaltovej cesty začína odstránením vrchnej vrstvy zeminy. Na odstránenie veľkých vrstiev pôdy sa zvyčajne používajú buldozéry a nakladače. Na vyrovnanie povrchu základne sa používajú zrovnávače. Pri daných značkách sa vytvára cestný „koryto“ s jeho ďalším zhutňovaním.
Ak je na vyasfaltovanej ploche starý náter, zničí sa cestnou frézou. Ak je starý náter správne recyklovaný, môže byť znovu použitý.
3. Príprava základne
Teraz prichádza na rad formácia „cestného vankúša“. Za týmto účelom sa nalejú dve vrstvy cestného „koláča“: najprv sa položí piesok alebo zmes piesku a štrku a aby sa celému povlaku dodala špeciálna pevnosť, na vrch sa naleje drvený kameň veľkej frakcie a potom malý frakcie, aby sa minimalizovali dutiny. Každá základná vrstva sa vyrovná zrovnávačom a dôkladne sa zhutní. Inštalované na okrajoch oblasti bočný kameň. Aby sa zabezpečila kvalitná asfaltová dlažba, pred položením asfaltu sa povrch miesta posype bitúmenom.
4. Pokladanie asfaltu
Finálnu vrstvu tvorí asfaltový betón. Tento materiál je dodávaný sklápačmi alebo pripravovaný priamo na stavenisku cesty. Štandardné zloženie ABS zahŕňa: minerálny prášok, piesok, drvený kameň a tekutý bitúmen.
Zmes sa rovnomerne rozloží na danú plochu. Na pokládku finálnej vrstvy zmesi sa používajú asfaltové dlaždice. Valcovanie asfaltu sa vykonáva pomocou niekoľkých valcov pre najlepšie konzistentné zhutnenie. Naša spoločnosť si vytvorila vlastnú materiálnu základňu - modernú flotilu špeciálnej techniky, ktorá má okolo 40 jednotiek techniky plne pokrývajúcej celý proces výstavby ciest.
Treba poznamenať, že technológia kladenia asfaltového betónu a použité materiály môžu mať určité rozdiely v závislosti od ďalších prevádzkových podmienok. Napríklad na predĺženie životnosti diaľnic sa používajú nové technológie – modifikovaný gélový ropný bitúmen (MAC bitúmen).
Čas cesty
Treba si uvedomiť, že asfaltová dlažba je sezónne práce a priamo závisí od poveternostných podmienok. Všetky práce sa odporúča vykonávať v suchom počasí.
Na jeseň a na jar by teplota nemala byť nižšia ako +5 stupňov. Koniec koncov, dodávaná zmes je horúci produkt. Preto sa všetky manipulácie s ním musia uskutočniť čo najrýchlejšie, aby nemal čas vychladnúť. V opačnom prípade nebude možné položiť asfalt.
Životnosť
Životnosť asfaltovej vozovky priamo závisí od zaťaženia, intenzity dopravy, poveternostných podmienok, dodržiavania technológií kladenia a kvality použitých materiálov.
Garantovaná životnosť je približne 7 - 10 rokov. Treba však brať do úvahy aj fakt, že pri intenzívnom používaní sa môže uvedená doba skrátiť. Včasná údržba pomôže predĺžiť životnosť renovačné práce povrchu vozovky, ktoré zahŕňajú odstránenie dier, poklesov, trhlín a nerovností.
Pravdepodobne každý človek, ktorý žije v veľkomesta, aspoň raz v živote som pozeral ako sa kladie asfalt.
Ale niekedy nie je chuť premýšľať o tom, ako celý tento proces prebieha, niekedy nie je čas.
Kde to všetko začína a ako celý proces prebieha?
Technológia kladenia asfaltu
Samotný proces začína označením alebo rozčlenením územia.
S prácami na pokládke asfaltu sa začne až po určení, kde bude asfalt ležať a kde budú uložené obrubníky. Rozhodujú aj o tom, kde namontovať zber a odvod dažďovej vody. Je potrebné určiť, aké bude zloženie asfaltobetónovej vozovky.
V závislosti od spôsobu použitia sa vyberá hrúbka drveného kamenného podkladu a počet asfaltových vrstiev.
Ak sa asfalt položí na chodníky pre chodcov, parkoviská, dvory alebo chodníky, kde sa nepredpokladá veľké zaťaženie, len pešia premávka a niekedy aj mierna premávka, potom je vhodný podklad s hrúbkou 10-15 centimetrov.
Taktiež by sa tu hodila 4-5 cm vrstva asfaltu.
Pre systematickú premávku a dokonca aj pre zaťaženie z pohybu ťažkých nákladných vozidiel by sa mala použiť drvená kamenná základňa 25-30 centimetrov a 2-3 vrstvy asfaltu.
Technológia kladenia asfaltu tiež znamená, že vo fáze pokládky základne je potrebné po stranách zabezpečiť úkosy na odtok vody.
Pred položením asfaltu sa nainštalujú aj obrubníky, ak sú k dispozícii.
Vykonávajú aj iné prípravné práce, ako je zdvíhanie šachiet, oprava existujúcich kanalizácie alebo inštalácia nových kanalizácie.
Ak je na ceste hustá premávka a veľké zaťaženie, potom sa asfalt ukladá vo vrstvách s použitím rôznych zrnitostí. Na spodok sa ako prvá vrstva ukladá hrubozrnný asfaltový betón a na vrch jemnozrnný asfaltový betón.
Aby bol budúci náter spoľahlivejší, nanáša sa aj tretia povrchová vrstva. Priľnavosť vrstiev k sebe - dôležitý bod pri vrstvení asfaltu. Nebudú sa tak ľahko spájať. Každá predchádzajúca vrstva sa pred položením novej zaleje bitúmenom.
Pokladanie studeného asfaltu
Existujú dva princípy kladenia asfaltu.
Jednou z nich je pokládka studeného asfaltu pri opravách ciest.
Hlavná vec je dobre zhutniť asfalt. Potom to bude tesné.
Keď sa opravia, po položení takéhoto asfaltu môže byť premávka obnovená.
Táto technológia pokládky asfaltu sa veľmi ľahko používa a nevyžaduje veľa úsilia a času. Ďalšou výhodou studeného stylingu je, že sa dá robiť aj v takýchto extrémnych podmienkach. poveternostných podmienok ako sneh alebo dážď. A styling môžete robiť pri teplotách 50-60 stupňov Celzia.
V súlade s tým môžu byť územné hranice a sezóna opráv ciest rozšírená na celoročné.
Najprv sa musíte rozhodnúť o účele opravy a vybrať objekt.
Aby sa zvýšila ťažnosť studeného asfaltu v podmienkach chladného počasia, musí sa jeho základňa zahriať. Nie je to potrebné, ale môže to uľahčiť styling.
Asfalt je potrebné z kontajnera vyliať tak, aby vyplnil čo najväčšiu časť opravovanej plochy.
Zmes by mala siahať približne 1 centimeter po okraj povrchu. Ak je povrch, ktorý sa má opraviť, viac ako päť centimetrov, potom je lepšie položiť studený asfalt v dvoch vrstvách.
Ďalším krokom je zhutnenie asfaltu, kým nespevní a po zhutnení pridať ďalší asfalt. Asfalt na vozovke bude tiež zhutnený v dôsledku dopravy a tlaku vozidiel.
V dôsledku toho bude výsledný pevný základ pripravený na použitie.
Pokladanie horúceho asfaltu
V prípade, že sa predpokladá výstavba novej cesty, alebo si to stará vyžaduje generálna oprava, potom využívajú technológiu horúceho asfaltu.
Určite to ide, kým je horúce. Samotná zmes sa pripravuje v továrni. Odtiaľ sa urgentne dodáva špeciálnymi vozidlami na stavenisko.
V tomto prípade je dôležitá nielen dodávka asfaltu, ale aj to, že ho treba rozvážať a hutniť, kým asfalt samotný nevychladne.
Z toho vyplýva, že počasie má veľký význam, pretože ak je zlé počasie, tak sa výstavba novej cesty alebo oprava starej môže odložiť na lepšie časy.
Aby ste sa mohli zapojiť do výstavby diaľnic, je potrebné získať povolenie SRO.
A po prečítaní sa dozviete, akú úlohu zohrávajú SRO pri navrhovaní mestských ulíc a ako v tom pomáhajú stavebným firmám.
Je potrebné zabezpečiť, aby boli pásy spojené bez švov. To sa dá dosiahnuť iba vtedy, keď sa práca vykonáva nepretržite, keď položený pás ešte nevychladne a zároveň okamžite začnú pokladať nový.
Rozpálený asfalt by nemal chýbať, preto musí byť dodávka konštantná. A plusom nebude ani prebytok horúceho asfaltu. Prebytok, ktorý má čas vychladnúť, už nebude vhodný na prácu.
Aby sa povlak, ktorý sa kladie, neprilepil na klzisko, je neustále navlhčený vodou.
Kladenie asfaltu v daždi
Zlé počasie môže sťažiť dlažbu v daždi.
Ale nové spôsoby asfaltovania umožňujú asfaltovanie v rôznych podmienkach.
Verí sa, že položenie cesty v daždivom počasí sa neodporúča, ale kedy to niekoho v Rusku zastavilo?