Stáva sa, že vám do rúk padne trojfázový elektromotor. Práve z takýchto motorov sú vyrobené domáce kotúčové píly, šmirgľové stroje a rôzne druhy skartovačky. Vo všeobecnosti dobrý majiteľ vie, čo sa s tým dá robiť. Problém je však v tom, že trojfázová sieť v súkromných domoch je veľmi zriedkavá a nie je vždy možné ju nainštalovať. Existuje však niekoľko spôsobov, ako pripojiť takýto motor k sieti 220V.
Malo by byť zrejmé, že výkon motora s takýmto pripojením, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, výrazne klesne. Zapojenie „trojuholník“ teda využíva iba 70 % výkonu motora a pripojenie „hviezda“ ešte menej – iba 50 %.
V tomto smere je vhodné mať výkonnejší motor.
Dôležité! Pri pripájaní motora buďte mimoriadne opatrní. Neponáhľaj sa. Pri zmene obvodu vypnite napájanie a vybite kondenzátor elektrickou lampou. Pracujte aspoň s dvoma ľuďmi.
Takže v akejkoľvek schéme pripojenia sa používajú kondenzátory. V podstate pôsobia ako tretia fáza. Vďaka nemu sa fáza, ku ktorej je pripojený jeden vývod kondenzátora, posunie presne o toľko, koľko je potrebné na simuláciu tretej fázy. Okrem toho sa na prevádzku motora používa jedna kapacita (pracovná) a na štartovanie sa používa ďalšia (štartovacia) paralelne s pracovnou. Aj keď to nie je vždy potrebné.
Napríklad pre kosačku na trávu s nožom vo forme nabrúseného noža bude postačovať 1 kW jednotka a iba pracovné kondenzátory, bez potreby nádob na štartovanie. Je to spôsobené tým, že motor beží pri Voľnobeh a má dostatok energie na roztočenie hriadeľa.
Ak si vezmete kotúčovú pílu, kapotu alebo iné zariadenie, ktoré počiatočne zaťažuje hriadeľ, potom sa nemôžete obísť bez ďalších blokov kondenzátorov na spustenie. Niekto si môže povedať: „Prečo nepripojiť maximálnu kapacitu, aby nebolo dosť? Ale také jednoduché to nie je. Pri takomto pripojení sa motor prehreje a môže zlyhať. Neriskujte svoje vybavenie.
Dôležité!
Nech je kapacita kondenzátorov akákoľvek, ich prevádzkové napätie musí byť aspoň 400V, inak nebudú dlho fungovať a môžu explodovať.
Trojfázové motory sa dodávajú buď s tromi svorkami - len na pripojenie do hviezdy - alebo so šiestimi pripojeniami s možnosťou výberu obvodu - hviezda alebo trojuholník. Klasickú schému je možné vidieť na obrázku. Tu na obrázku vľavo je znázornené hviezdicové zapojenie. Fotografia vpravo ukazuje, ako to vyzerá na skutočnom ráme motora.
Je vidieť, že na to je potrebné nainštalovať špeciálne prepojky na požadované kolíky. Tieto prepojky sú dodávané s motorom. V prípade, že sú len 3 svorky, hviezdicové zapojenie je už vytvorené vo vnútri krytu motora. V tomto prípade je jednoducho nemožné zmeniť schému zapojenia vinutia.
Niektorí hovoria, že to urobili, aby zabránili pracovníkom kradnúť jednotky z domu pre ich vlastné potreby. Nech je to akokoľvek, takéto možnosti motora je možné úspešne použiť na garážové účely, ale ich výkon bude výrazne nižší ako výkon spojený trojuholníkom.
Schéma zapojenia 3-fázového motora v sieti 220V zapojenej do hviezdy.
Ako vidíte, napätie 220V je rozložené na dve sériovo zapojené vinutia, kde každé je určené na takéto napätie. Preto sa výkon stráca takmer dvakrát, ale takýto motor je možné použiť v mnohých zariadeniach s nízkym výkonom.
Maximálny výkon 380V motora v 220V sieti je možné dosiahnuť len pri zapojení do trojuholníka. Okrem minimálne straty Z hľadiska výkonu zostávajú otáčky motora nezmenené. Tu sa každé vinutie používa pre svoje vlastné prevádzkové napätie, teda výkon. Schéma zapojenia takéhoto elektromotora je znázornená na obrázku 1.
Obr. 2 znázorňuje svorku so 6-pinovou svorkou pre trojuholníkové pripojenie. Tri výsledné výstupy sú dodávané s: fázou, nulou a jednou svorkou kondenzátora. Smer otáčania elektromotora závisí od toho, kde je pripojená druhá svorka kondenzátora - fáza alebo nula.
Na fotografii: elektromotor iba s pracovnými kondenzátormi a bez kondenzátorov na spustenie.
Ak dôjde k počiatočnému zaťaženiu hriadeľa, je potrebné na spustenie použiť kondenzátory. Sú zapojené paralelne s pracovníkmi pomocou tlačidla alebo spínača v čase zapnutia. Hneď ako sa motor rozbehne maximálna rýchlosť, nádoby na štartovanie musia byť odpojené od pracovníkov. Ak je to tlačidlo, jednoducho ho pustíme a ak je to vypínač, tak ho vypneme. Potom motor používa iba pracovné kondenzátory. Takéto spojenie je znázornené na fotografii.
Ako vybrať kondenzátory pre trojfázový motor s použitím v sieti 220V.
Prvá vec, ktorú potrebujete vedieť, je, že kondenzátory musia byť nepolárne, to znamená nie elektrolytické. Najlepšie je použiť nádoby značky ― MBGO. Boli úspešne použité v ZSSR av našej dobe. Dokonale odolávajú napätiu, prúdovým rázom a škodlivým vplyvom prostredia.
Majú tiež upevňovacie oká, ktoré vám pomôžu ľahko ich umiestniť na ľubovoľné miesto na tele zariadenia. Bohužiaľ, dostať ich teraz je problematické, ale existuje mnoho ďalších moderných kondenzátorov, ktoré nie sú horšie ako tie prvé. Hlavná vec je, že ako je uvedené vyššie, ich prevádzkové napätie nie je menšie ako 400 V.
Výpočet kondenzátorov. Kapacita pracovného kondenzátora.
Aby ste sa neuchýlili k dlhým vzorcom a mučili váš mozog, existuje jednoduchý spôsob, ako vypočítať kondenzátor pre 380V motor. Na každých 100 W (0,1 kW) sa odoberie 7 µF. Napríklad, ak má motor 1 kW, vypočítame ho takto: 7 * 10 = 70 µF. Nájsť takú kapacitu v jednom tégliku je mimoriadne ťažké a navyše je to drahé. Preto sa kontajnery najčastejšie spájajú paralelne zberom požadovanej kapacity.
Kapacita štartovacieho kondenzátora.
Táto hodnota sa odoberá rýchlosťou 2-3 krát vyššou ako kapacita pracovného kondenzátora. Malo by sa vziať do úvahy, že táto kapacita sa berie spolu s pracovnou kapacitou, to znamená, že pre motor s výkonom 1 kW sa pracovná kapacita rovná 70 μF, vynásobte ju 2 alebo 3 a získajte požadovanú hodnotu. To je 70-140 µF dodatočnej kapacity - štartovanie. V momente zapnutia je pripojený k pracovnému a celkovo je 140-210 µF.
Vlastnosti výberu kondenzátorov.
Kondenzátory, pracovné aj štartovacie, je možné vybrať metódou od najmenšieho po najväčšie. Po takto zvolenom priemernom objeme môžete postupne pridávať a sledovať prevádzkový režim motora, aby sa neprehrieval a mal dostatok výkonu na hriadeli. Tiež štartovací kondenzátor sa vyberá pridávaním, kým sa nezačne hladko bez oneskorení.
Okrem vyššie uvedeného typu kondenzátora - MBGO, môžete použiť typ - MBGCh, MBGP, KGB a podobne.
Obrátený.
Niekedy je potrebné zmeniť smer otáčania elektromotora. Táto možnosť je dostupná aj pre 380V motory používané v jednofázovej sieti. Aby ste to dosiahli, musíte sa uistiť, že koniec kondenzátora pripojeného k samostatnému vinutiu zostane neprerušený a druhý sa dá preniesť z jedného vinutia, kde je pripojená „nula“, do druhého, kde je „fáza“ je pripojený.
Túto operáciu je možné vykonať dvojpolohovým spínačom, ktorého centrálny kontakt je pripojený k výstupu z kondenzátora a k dvom vonkajším svorkám z „fázy“ a „nuly“.
Viac podrobností je možné vidieť na obrázku.
Dôležité! K dispozícii sú trojfázové elektromotory na 220V. Každé z nich je navrhnuté pre 127 V a pri pripojení k jednofázovej sieti podľa obvodu „delta“ motor jednoducho vyhorí, aby sa tomu zabránilo jednofázová sieť
by mali byť zapojené iba podľa obvodu „hviezda“.
Existuje 6 svoriek vinutia statora - tri začiatky a tri konce. Svorky môžu byť zapojené do hviezdy alebo trojuholníka v závislosti od napájacieho napätia (380V alebo 220V). Na tento účel je na tele motora skrinka, do ktorej sú vyvedené začiatky fáz C1, C2, C3 a konce fáz C4, C5, C6.
Väčšina motorov v súčasnosti pracuje s fázovým napätím 220 V.
Typy pripojení vinutiaHviezdne spojenie - toto je spojenie, v ktorom majú konce vinutia jeden spoločný bod (nula). Pri tomto zapojení je lineárne napätie 1,73-krát väčšie ako fázové napätie. To znamená, že ak sieťové napätie 380 V, potom bude fáza 1,73-krát menšia, teda 220 V. Veľkou výhodou takéhoto zapojenia je, žeštartovacie prúdy malý, na rozdiel od trojuholníkového spojenia. Ale keď je pripojený hviezdou, motor zažíva významné
straty výkonu. Delta pripojenie - Ide o zapojenie, pri ktorom sú vinutia spojené tak, že začiatok jedného vinutia zapadá do konca druhého vinutia. Pri spojení trojuholníkom fázové napätie rovné lineárnemu, čo znamená, že ak máme v sieti lineárne napätie 220 V, tak pre správne pripojenie Svorky motora musia byť zapojené do trojuholníka. Výhodou takéhoto spojenia je veľká sila
, mínus významné nábehové prúdy.
Pripojenie asynchrónneho motora k jednofázovej sieti Niekedy sú okolnosti také, že zdrojom energie je jednofázová sieť. Na spojenie troch fázový motor v tomto prípade by ste mali použiť kondenzátor. Môžu existovať dva kondenzátory - štartovacie a pracovné. Dva, pretože je to potrebné v procese spustiť a pracovať na zmene kapacity, to sa dosiahne zapnutím a vypnutím jedného z kondenzátorov (spustenie). Zvyčajne sa používa papierové kondenzátory , pretože sú nepolárne, a v obvode striedavý prúd
toto je dôležité zvážiť.
Kapacita pracovného kondenzátora sa dá vypočítať podľa vzorca:
Kapacita štartovacieho kondenzátora by mala byť zvolená 2-2,5-krát väčšia ako kapacita pracovného kondenzátora a jeho prevádzkové napätie by malo byť 1,5-krát vyššie ako napájacie napätie.
Je potrebné vziať do úvahy, že nie všetky motory môžu byť pripojené k jednofázovému obvodu. To tiež musíte vedieť maximálny výkon s týmto pripojením nebude viac ako 50-60% výkonu pri pripojení k trojfázovému obvodu.
Dobrý deň, milí čitatelia a hostia stránky Zápisky elektrikára.
Pred pár dňami ma kontaktoval jeden môj čitateľ s požiadavkou na pripojenie jednofázového motora radu AIR 80C2. V skutočnosti tento motor nie je úplne jednofázový. Presnejšie a správnejšie bude klasifikovať ho ako dvojfázové z kategórie asynchrónnych kondenzátorových motorov. Preto v tomto článku budeme hovoriť o pripojení práve takýchto motorov.
Takže máme asynchrónny kondenzátor jednofázový motor AIRE 80S2, ktorý má nasledujúce technické údaje:
- výkon 2,2 (kW)
- rýchlosť otáčania 3000 ot./min
- Účinnosť 76 %
- cosφ = 0,9
- prevádzkový režim S1
- sieťové napätie 220 (V)
- stupeň krytia IP54
- kapacita pracovného kondenzátora 50 (uF)
- napätie prevádzkového kondenzátora 450 (V)
Tento motor je nainštalovaný na malej vrtnej súprave a musíme ho pripojiť elektrickej siete 220 (V).
V tomto článku neuvediem celkové a inštalačné rozmery jednofázového motora AIRE 80S2. Nájdete ich v údajovom liste tohto motora. Prejdime k jeho pripojeniu.
Pripojenie kondenzátorového jednofázového motora
Asynchrónny kondenzátorový jednofázový motor pozostáva z dvoch identických vinutí, ktoré sú vzájomne posunuté v priestore o 90 elektrických stupňov:
Domov alebo práca (U1, U2)
Pomocné alebo štartovacie (Z1, Z2)
Hlavné (pracovné) vinutie takéhoto motora je pripojené priamo k jednofázovej sieti. Pomocné (štartovacie) vinutie je pripojené k rovnakej sieti, ale iba cez pracovný kondenzátor.
V tejto fáze sa mnohí elektrikári zmätia a robia chyby, pretože v bežnom jednofázovom asynchrónnom motore musí byť pomocné vinutie po spustení vypnuté. Tu je pomocné vinutie vždy pod napätím, t.j. v práci. To znamená, že kondenzátorový jednofázový motor má rotačnú magnetomotorickú silu (MFF) počas celého prevádzkového procesu. Preto jeho vlastnosti prakticky nie sú horšie ako trojfázové. Má to však aj nevýhody:
Nízky rozbehový krútiaci moment
Nízka kapacita preťaženia
Pre náš jednofázový motor AIRE 80S2 je kapacita pracovného kondenzátora už známa (z pasu) a je to 50 (μF). V skutočnosti môžete nezávisle vypočítať kapacitu pracovného kondenzátora, ale tento vzorec je dosť komplikovaný, takže vám ho nedám.
Ak neviete (alebo ste zabudli), ako merať kapacitu, dovoľte mi pripomenúť, že som už napísal článok o tom, ako používať digitálny multimeter pri meraní kapacity kondenzátora. Čítajte, všetko je tam podrobne popísané.
Ak je podľa podmienok na spustenie jednofázového motora potrebný vyšší krútiaci moment, potom je potrebné paralelne s pracovným kondenzátorom na čas rozbehu pripojiť rozbehový kondenzátor, ktorého kapacita sa zvolí experimentálne, aby sa dosiahol najvyššie štartovací moment. Zo skúsenosti môžem povedať, že kapacita štartovacieho kondenzátora môže byť 2-3 krát väčšia ako kapacita pracovného kondenzátora.
Tu je príklad pripojenia jednofázového kondenzátorového motora s ťažkým štartom:
Najprv sa pozrime na rozdiel medzi 380 a 220 voltovými zariadeniami. Tak samozrejmé, ako je to pre nezasvätených nepochopiteľné. Sme na to zvyknutí, každý domáci spotrebič je pripojený dvoma vodičmi, jeden je fáza, druhý je uzemnenie obvodu. Väčšina zariadení je uzemnená. Ak hovoríme o jednofázových motoroch, robí sa to v prípade poruchy krytu vinutia. Na plášti sa objaví fáza - nie je dobrá. Pozrime sa na spôsoby pripojenia elektromotorov podľa typu, počnúc počtom fáz - jedna alebo tri.
Trojfázové a jednofázové motory
Schémy zapojenia motora hviezda, trojuholník
Pred diskusiou o zapojení motora hviezda/trojuholník si prečítame teóriu. Trojfázové a jednofázové motory sú niekedy vybavené tromi pripojovacími vodičmi. Prestaňte chodiť príliš ďaleko. Zoberme si nasledujúce dva prípady:
Existujú teda dva motory, ktoré vyzerajú podobne, ale je potrebné ich spojiť rôznymi spôsobmi. Dôležitou súčasťou Na kryte je znázornená schéma zapojenia elektromotora. Nachádza sa na typovom štítku, vyrazený na kryte. Je jasné, pre koľko fáz je motor navrhnutý a ako ho pripojiť k okruhu. Neexistujú žiadne informácie - chybu sa pokúsime opraviť sami. Budete potrebovať čínsky tester.
Pre trojfázový motor budú tri kontakty v pároch dávať rovnaký odpor, ktorý sa rovná dvojnásobku hodnoty vinutia. 230 V motor poskytne rôzne výsledky merania:
- Najvyšší indikátor testera je medzi koncami fáz. Napätie 220 voltov sa dodáva priamo do jedného a do druhého cez kondenzátor. Kapacita silne závisí od výkonu a rýchlosti otáčania hriadeľa. Parameter definuje priemerné zaťaženie hriadeľ v prevádzkovom režime.
- Najmenšia hodnota je vytvorená medzi koncami pracovného vinutia.
- Tretia denominácia zaberá medzipolohu. Súčet s odporom pracovného vinutia sa rovná prvej položke v zozname.
Neutrál pripojíme medzi vinutia a odstránime nevyvážený prúd. Hrúbka vedenia je polovičná ako hrúbka fáz. Spôsob vypnutia v správnom čase štartovacie vinutie používa štartovacie relé. Neexistuje žiadne manuálne ovládanie.
Problematika získania uzla úzko súvisí s používaním špeciálnych adresárov. S týmto typom elektromotora sa v žiadnom prípade nesmie používať cudzie ochranné relé pri rozbehu. Existuje vysoká pravdepodobnosť nesprávnej prevádzky a zlyhania zariadenia. Takmer remeselníci ručne zlomia reťaz. Metóda je nesprávna, má právo na existenciu.
Dodávame, že strata jednej fázy môže negatívne ovplyvniť niektoré typy motorov. Pri experimentovaní s jednotkou a implementácii zapojenia motora hviezda-trojuholník sa snažte vyhnúť situáciám. Je zvykom vykonávať spustenie pomocou špeciálnych ochranných ističov, ktoré pri nebezpečenstve vypnú napájanie.
Synchrónne, asynchrónne, komutátorové motory
Okrem počtu fáz vidíme dizajnový prvok. Z pohľadu spotrebiteľa je hlavný moment. Používajú sa kartáčované motory domáce prístroje prevažne. Je nerentabilné nahradiť asynchrónne s podobnými parametrami. Kartáčovaný motor ukazuje sa, že má oveľa menšiu veľkosť (ale viac sa prehrieva). Je dôležité určiť typ. Hoci vo všeobecnosti sú trojfázové asynchrónne elektromotory dominantným komponentom v poľnohospodárskych, garážových a iných aplikáciách. Samostatne sa rozoberá otázka výživy.
Poďme diskutovať o troch typoch motorov:
Elektrický motor
Poďme pochopiť rozdiel medzi synchrónnymi motormi a asynchrónnymi motormi. Literatúra sa tejto problematike starostlivo vyhýba. Odpoveď leží na povrchu: pole statora synchrónneho motora je oveľa silnejšie, rotor je magnetizovaný (alebo fázový), takže rotácia nekĺže. Je zabezpečené synchrónne otáčanie hriadeľa s napájacím napätím. Frekvencia je určená počtom pólov. Na vyriešenie problémov so štartovaním (pozri vyššie) sa napríklad používajú tieto techniky:
- Hriadeľ synchrónneho motora s bubnom vybaveným klietkou veveričky sa zapína pri štartovaní cez reostat. Vytvorí sa pole ako v asynchrónnom motore, ktoré uchopí hriadeľ a slúži ako štartovacia páka. Rýchlosť je získaná - reťaz sa pretrhne. Na uhasenie indukčných prúdov je potrebný reostat. Vyberte odpor, ktorý je 7-8 krát väčší ako je hodnotenie klietky pre veveričky.
- Niekedy si na rotore synchrónneho motora - neuveríte - všimnete komutátor. Spustenie vykonávajú kefy, potom sa vypnú z práce.
A ak spojenie asynchrónny motor hviezdny trojuholník je úplne zožratý, synchrónne motory málo diskutované. Videné zriedka.
Dobrý deň, milí čitatelia a hostia stránky Zápisky elektrikára.
Pred pár dňami ma kontaktoval jeden môj čitateľ s požiadavkou na pripojenie jednofázového motora radu AIR 80C2. V skutočnosti tento motor nie je úplne jednofázový. Presnejšie a správnejšie bude klasifikovať ho ako dvojfázové z kategórie asynchrónnych kondenzátorových motorov. Preto v tomto článku budeme hovoriť o pripojení práve takýchto motorov.
Máme teda asynchrónny kondenzátorový jednofázový motor AIRE 80S2, ktorý má nasledujúce technické údaje:
- výkon 2,2 (kW)
- rýchlosť otáčania 3000 ot./min
- Účinnosť 76 %
- cosφ = 0,9
- prevádzkový režim S1
- sieťové napätie 220 (V)
- stupeň krytia IP54
- kapacita pracovného kondenzátora 50 (uF)
- napätie prevádzkového kondenzátora 450 (V)
Tento motor je inštalovaný na malej vrtnej súprave a potrebujeme ho pripojiť k elektrickej sieti 220 (V).
V tomto článku neuvediem celkové a inštalačné rozmery jednofázového motora AIRE 80S2. Nájdete ich v údajovom liste tohto motora. Prejdime k jeho pripojeniu.
Pripojenie kondenzátorového jednofázového motora
Asynchrónny kondenzátorový jednofázový motor pozostáva z dvoch identických vinutí, ktoré sú vzájomne posunuté v priestore o 90 elektrických stupňov:
hlavné alebo pracovné (U1, U2)
pomocné alebo štartovacie (Z1, Z2)
Zabudol som spomenúť rotory.
Rotory jednofázových motorov sú najčastejšie vo veveričke. Viac podrobností o rotory vo veveričke Hovoril som o tom v článku o .
Schéma zapojenia pre jednofázový motor (kondenzátor)
Teraz sme sa dostali k schéme zapojenia kondenzátorového motora. Na tomto motore je 6 svoriek:
Tieto kolíky sú pripojené v nasledujúcom poradí:
Takto vyzerá svorkovnica s vodičmi motora AIR 80S2:
Ak chcete pripojiť motor v smere dopredu, musíte použiť striedavé napätie~220 (V) na svorky W2 a V1 a umiestnite prepojky tak, ako je znázornené na obrázku nižšie, t.j. medzi svorkami U1-W2 a V1-U2.
Pre pripojenie motora v opačnom smere je potrebné priviesť striedavé napätie ~220 (V) na rovnaké svorky W2 a V1 a umiestniť prepojky tak, ako je znázornené na obrázku nižšie, t.j. medzi svorkami U1-V1 a W2-U2.
Myslím, že toto je všetko jasné. Inštalujeme prepojky pre požadované otáčanie motora a pripojíme jednofázový motor k napájaniu zo siete, ako je znázornené na obrázkoch vyššie.
Čo však robiť, keď potrebujeme na diaľku ovládať smer otáčania? A na to musíme zbierať. Ako na to, sa dozviete v mojom ďalšom článku.
Aby ste nezmeškali vydanie nového článku, prihláste sa (formulár na odber sa nachádza na konci článku a v pravom stĺpci stránky) uvedením svojej e-mailovej adresy.
Ďakujem za tvoju pozornosť.
