Boris Vasiljevič Kuriljev, koji je preminuo u oktobru prošle godine, ostavio je foto arhivu putničkih brodova. Danas je ova foto arhiva privremeno preseljena u našu kancelariju.
A ovdje nas sa fotografija gledaju riječni putnički brodovi prošlosti. Parobrodi projekta 737 predstavljaju prekretnicu u historiji mnogih sovjetskih riječnih brodarskih kompanija. Sada više nisu u službi, a život većine njih bio je kratkog vijeka - mali broj ovih brodova služio je više od trideset godina. Ali u jednom trenutku takva su plovila bila rasprostranjena na mnogim ruskim rijekama. I izgrađeni su u velikim serijama 1950-ih, ispunjavajući potrebe brodarskih kompanija za putničkom flotom nakon rata. Ovi brodovi su prvi put izgrađeni u SSSR-u, ali je većina njih izgrađena u Mađarskoj.
Boris Vasiljevič je mnoge od njih fotografisao tokom svojih putovanja duž rijeke. Ovdje objavljujem neke fotografije. Mogao bih puno pričati o svakom brodu, ali ću se ograničiti samo na kratke komentare. Fotografija na početku ovog materijala, snimljena 1963. godine, prikazuje parobrod "Perm" riječnog brodarstva Kame.
Parobrod "Pavel Bazhov", 1960.
Parobrod "Vjačeslav Šiškov". Fotografija je navodno snimljena najkasnije sredinom šezdesetih, jer je tada brod prebačen iz Kama Shipping Company u Dnjepar. Tamo je, početkom 1970-ih, komandovao kapetan Vadim Mihajlovič Lapidus, koji se kasnije preselio u Lenjingrad i radio kao kapetan na četvoropalubnim brodovima Aleksandar Uljanov i Sergej Kirov. Bio je izvanredna, zanimljiva osoba, koju pamte svi koji su imali priliku da komuniciraju s njim. Uvek ga se veoma rado sećaju.
Parobrod "Jaroslav Galan" ispod Gorkog, 1959.
Parobrod „V.A. Žukovski“, Kostroma, 9. juna 1965. Ko je živio u to vrijeme, možete li se sjetiti šta ste radili tog dana? Čudno, ponekad ovo funkcionira. Na primjer, bili ste na odmoru na Jalti. A u to vreme parobrod „Žukovski“ se približavao Kostromi sa putnicima. Inače, Žukovski je dugovječni brod (naravno, po standardima ove serije): bio je jedan od posljednjih koji je povučen u evropskom dijelu SSSR-a, nakon plovidbe 1985. godine. Gotovo cijeli život brod je plovio putničkom linijom Moskva-Ufa. Karte za brodove na liniji mogle su se kupiti na blagajnama riječnih karata, uključujući i Moskvu. I vrlo je jednostavno. Došao sam sa ulice i kupio ga vrlo jeftino. Pa, ne uvijek, naravno, ali ako je slučajno bilo neraspoređeno mjesto u kabini sa šest ležajeva.
Nisam mogao a da ne skeniram Majakovskog, jer su njegove fotografije vrlo rijetke. Ovaj je parobrod radio samo kratko vrijeme, a zatim je nestao.
Ista stvar se dešava i sa “Eduardom Bagritskim”. Kao i Majakovski, ovaj brod je radio za Volga-Don Shipping Company 1950-ih.
Parobrod "Vladimir Stavski" u odeljenju za elektronsko ratovanje Aksai, 1976. Ovdje su, četvrt stoljeća kasnije, svoj život okončali legendarni parobrodi Volga Volodarsky i Spartak.
Parobrod "Kijev", 1960.
Parobrod "Ivan Kadomcev", jul 1966, Gorki.
Parobrod "Anton Makarenko". Ovaj brod, za razliku od svojih kolega, koji su se obično koristili na transportnim linijama, živio je „turističkim“ životom. Dugi niz godina "Anton Makarenko" je radio na "Moskva oko sveta" i na drugim rutama sa turistima.
Parobrod "Volgograd" na Moskovskom kanalu.
Parobrod "Demyan Bedny" na rijeci Moskvi.
Parobrod "40 godina Komsomola" (bivši "Rybinsk"). Najvjerovatnije između 1962. (preimenovanje broda) i 1964. (prebacivanje broda u Dnjepar). Odnosno, prilično rijedak snimak u kojem je već preimenovani parobrod uhvaćen u slivu Volge.
Parobrod "A. Serafimović", 1963.
Parobrod "Ufa". Zajedno sa V.A. Žukovski" ovaj brod je radio na liniji Moskva - Ufa do 1985. godine. A fotografija ga prikazuje u mladosti, 1961. godine.
Parobrod "Sergeev-Tsensky" u Kasimovu.
Parobrod "A.P. Čehov", 1963. Tokom sljedeće plovidbe ići će do Dnjepra.
Parobrod "A.F. Pisemsky" na Moskovskom kanalu, 2. avgusta 1972. Šta ste radili na ovaj dan? Nisam još rođen, ali planirao sam to učiniti u narednih nekoliko mjeseci. Zapravo, ako se ne varam, tog dana sam bio u Kijevu. Odnosno, moja majka je bila tamo, a ispostavilo se da sam bila i ja. Međutim, kako nemam pojma koliko dugo prije rođenja duša ulazi u tijelo, sasvim je moguće da tog dana nisam bio u Kijevu, već sam uživao u posljednjim danima u suptilnim svjetovima prije sljedeće inkarnacije. A, vau, u isto vrijeme, kao i sada, postojao je kanal nazvan po Moskvi, uz putničke parobrode i radosne riječne putnike na palubama. Postoji sumnja da će sve ovo sretno postojati nakon nas.
Parobrod "N.G. Pomjalovski."
Parobrod "Sergey Alymov".
Parobrod "I.S. Nikitin."
Pa, ovo je samo fotografija sa palube parobroda Projekta 737 koji se približava pristaništu.
Parobrod „K.M. Stanjukoviča" sa palube nekog sličnog broda. Danas je ovo jedino plovilo ovog tipa sačuvano u podnošljivom stanju u evropskom dijelu Rusije, ali bez posebnih izgleda za rad.
Parobrod "Vladimir Arsenjev".
Parobrod "Sverdlovsk"
Parobrod "Rjazan" je mnogo godina stajao u praznom hodu ispred Belog Gorodoka dok nije izgoreo. A na fotografiji je živ i na letu sa putnicima.
Evo ga, u perspektivi poznatoj većini riječnih turista. Prilazi Uglichu.
Parobrod "Evgenij Petrov" polazi sa pristaništa Volge. A iza njega joj se približava neki dizel-električni brod Projekta 785.
Parobrod "Staljingrad" u Gorkom. Kasnije je preimenovan u „Volgograd“, a u to vreme je radio na putničkoj liniji Moskva-Gorki. Linija je išla duž rijeke Moskve i rijeke Oke.
Ovo su fotografije parobroda Projekta 737 koje su već postale historijske. Sljedeći put ću skenirati fotografije brodova iz druge serije. Dobro veče!
SVRHA
Kotlovska oprema je dizajnirana za stvaranje i opskrbu pregrijanom parom u motorni parni stroj lopatice. Za realizaciju ovog projekta posebno ga je razvio TN s.r.o. riječni parni kotao.
STEAM CONSUMERS
Kada se plovilo kreće, para koju proizvodi kotao isporučuje se sljedećim potrošačima (dok se plovilo kreće):
-Glavni parni stroj (pregrijana para 15 bara, 300 - 320 *C)
-Upravljački mehanizam (zasićena para 12 bara)
-Ejektorska instalacija pomoćnog kondenzatora (zasićena para 12 bara
-Termički deaerator (zasićena para 12 bara)
DIO OPREME
Za proizvodnju pregrijane pare razvijen je tehnološki dijagram parne kotlovnice, uzimajući u obzir specifičan smještaj opreme u kotlarnici riječnog plovila. Toplotni krug uključuje sljedeću opremu:
Nakon ugradnje i ugradnje na brod, kotao se, zajedno sa servisnim sistemima i opremom, ispituje u radu u okviru programa prijemnih ispitivanja koji je dogovoren u sklopu projekta.
PARNI KOTAO SA PARNIM PREGRIJAČEM THS 32P/16-L
Parni kotao sa pregrijačem; stvara pregrijanu paru za parni stroj i zasićenu paru za opskrbu parom za vlastite potrebe. Maksimalni dozvoljeni pritisak 16,8 bara, Ispitni pritisak 25,5 bara.
Riječni parni kotao je proizveden i testiran pod tehničkim nadzorom Ruskog riječnog registra. Posebnost parnog kotla je posebno dizajnirana konstrukcija za ugradnju u kotlarnicu broda i mogućnost rada kotla prilikom nagiba (bočni nagib broda) i trima (ugao odstupanja trupa broda od horizontalni položaj u uzdužnom smjeru, razlika u gazu između krme i pramca broda).
SUPERHEATER
Pregrejač se nalazi u prednjoj rotacionoj komori kotla i sastoji se od rebrastih cevi koje mogu da rade tokom loženja bez trošenja pare kroz cevi pregrejača.
PLAMENIK
Kotao je opremljen Weishaupt RL 10 ZMD gorionikom na tekuće gorivo za sagorevanje dizel goriva, koji radi u moduliranom režimu u zavisnosti od zahteva za proizvodnju pare, bez nagle značajnije promene u potrošnji goriva. Plamenik je proizveden u morskom dizajnu i pogodan je za upotrebu na morskim i riječnim plovilima. Posebnost ovog plamenika je trožilni električni krug, dvije kontrole plamenika i senzor plamena za brodove.
OPIS ŠEME
Otpadna para nakon glavne parne mašine ulazi u kondenzator pare kroz separator ulja. Nastali kondenzat se dovodi u toplu kutiju klipnom kondenzatnom pumpom, koja se mehanički pokreće iz radilice glavne parne mašine. Performanse pumpe variraju u zavisnosti od brzine radilice, tj. od potrošnje pare u mašini.
Izduvna para iz upravljačke mašine, nakon kondenzacije u parnom hladnjaku, takođe ulazi u toplu kutiju.
Pomoćni kondenzator je potreban za uklanjanje zraka iz glavnog kondenzatora. Otpušteni zrak se uklanja preko broda, a kondenzat se šalje u toplu kutiju.
Iz tople kutije, kondenzat se dovodi do termalnog deaeratora pomoću kondenzatne pumpe promenljive frekvencije (tip CRE od Grundfosa). Ova pumpa održava približno konstantan nivo u odzračivaču i kontroliše se pomoću senzora nivoa postavljenog na odzračivanju.
Da bi se odzračnik zaštitio od prelijevanja, ugrađen je bajpas vod koji rasterećuje tlačni cjevovod pumpe koja dovodi kondenzat u odzračivač. Kada se dostigne maksimalni dozvoljeni nivo u odzračivaču, ventil na električni pogon se zatvara i kondenzat se vraća nazad u topli sanduk kroz bajpas liniju. Kada nivo u odzračivaču padne, ventil na električni pogon se otvara i dopunjavanje odzračivača se nastavlja.
U toku rada, gubici pare i napojne vode iz sistema su neizbježni zbog curenja u zaptivkama i kao rezultat propadanja kotlovske jedinice. Dopunjavanje napojne vode kotla vrši se iz rezervoara. Voda odgovarajućeg kvaliteta teče iz nje gravitacijom u topao boks kroz električni ventil koji se aktivira senzorom nivoa koji je instaliran u toploj kutiji.
Rezervni rezervoar napojne vode kotla se puni automatski iz sistema za prečišćavanje vode, koji prima morsku (rečnu) vodu iz domaćeg sistema morske vode, koja je pod konstantnim pritiskom od 0,3 - 0,4 MPa. Sistem za tretman vode uključuje jedinicu za reverznu osmozu.
U Gorodecu se radi na davanju drugog života teretno-putničkom parobrodu srednjeg relasa SSSR-a projekta 737 "K.M. Stanyukovich". Projektom modernizacije na brodu je predviđeno postavljanje dvije restoranske sale, dvije banket sale, muzičkog bara i manjeg broja kabina za odmor.
Originalna parna mašina je sačuvana na brodu, au strojarnici su postavljeni prozori za pregled kako bi se moglo vidjeti kako radi. Za rad parne mašine je novoproizveden savremeni parni kotao češke firme TH s.r.o. Pored toga, u mašinskoj prostoriji su ugrađeni dizel agregati, pumpe itd.
Volga je sada prazna. Ne, u njemu ima ribe, kažu da ih je još više. Ali brodski promet se smanjio. 1990. je bila posljednja godina parne ere - parobrod Spartak, izgrađen prije revolucije, povučen je iz upotrebe. Najprije je stajao u zabiti, a zatim je, zajedno sa istim tipom "Volodarskog", odveden u Rostov na Donu. Tamo su stradali. Tada je nestalo i „Sjećanje na Azina“, „isplivalo“ u uvelike izmijenjenom obliku u Budimpešti, a sredinom 90-ih u Parkomune (zatvor i brodoremontni pogon „Sjećanje na Parišku komunu“, selo Sećanje na Parižanke). Komuna, Borski okrug regije Nižnji Novgorod) demontiran je za metal bivšeg rekordera Volge - parobrod Lomonosov.
Sada parobrodi ne plove Volgom. Istina, prije nekoliko godina je sa Sjeverne Dvine dovezen parobrod "Stanjukovič", ali se obnavlja. A kada će krenuti uz Volgu i da li će hodati, još se ne zna.
Još ranije - početkom 80-ih - posljednji parobrodi projekta 737 izgrađeni za sovjetsku riječnu flotu otišli su u zaborav. 737 su postali kampovi, kuće za odmor, a mnoge su jednostavno nestale i rastavljene za metal.
Ali danas ćemo ih ponovo vidjeti - doduše na starim crno-bijelim fotografijama. Živ, točkovi prskaju po vodi i sa jedinstvenim mirisom ulja, metala i pare. Doduše virtuelno, ali na neko vrijeme ćemo se vratiti u parnu eru.
Historija ove foto arhive je tradicionalna - brodarska kompanija je htjela da je pošalje na deponiju. Pokupili smo ono što smo imali vremena. Nakon toga, arhiva je podijeljena na tri dijela - jedan sam skenirao. Fotografije su vraćene sadašnjem vlasniku. Zašto ne objavljuje ono što ima, ne znam. Odlučio sam da objavim svoj dio - jer dok je na mom kompjuteru, od male koristi. Neki brodovi su predstavljeni u nekoliko primjeraka - odlučio sam da ne biram uglove - objavio sam šta se dogodilo.
"Melnikov-Pechersky" na akumulaciji Himki
vjerovatno - na fotografiji parobrod "Sergei Yesenin"
"40 godina Komsomola"
izgrađen - 1958, do 1965 - MRP, 1966 prebačen u Kijev, preimenovan u "Taras Ševčenko"
"40 godina Komsomola" - najvjerovatnije ide ispod mosta na moskovskom obilaznici do Vijetnama
"Aleksandar Pirogov"
Aleksandar Pirogov
izgrađen - 1955, kasnije preimenovan u "Sevastopolj"
špedicija - MRP
"Sevastopolj"
"Alexander Malyshkin" napušta Vijetnam
Aleksandar Georgijevič Mališkin (1892-1938) - ruski sovjetski pisac, klasik socijalističkog realizma
izgrađen - 1955, brodarske kompanije - MRP, Uprava riječne flote pri Vijeću ministara Ukrajinske SSR, preimenovana - A. S. Puškin
"Aleksej Tolstoj", verovatno na Oki
izgrađena - 1952
do 1965 - Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
od 1965. - Dnjeparsko brodarstvo
"Anton Makarenko" - vrlo je moguće da je snimljen u oblasti Dmitrov na kanalu po imenu. Moskva
Anton Makarenko
građena - 1955, MCI
"Anton Makarenko" na pristaništu Gorki - nema riječne stanice u sadašnjem obliku. A voda je sada veća.
"A.P. Čehov"
A. P. Čehov
izgrađen - 1957, MCI, prebačen u Dnjepar
"Vladimir Arsenjev"
Vladimir Arsenjev
izgrađen - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arsenjev" polazi na putovanje iz Vijetnama, Moskve
"Vladimir Arsenjev" na Volgi - očigledno na rečnoj stanici Gorki, u pozadini je motorni brod Projekta 301 - sudeći po imenu - verovatno "Vladimir Iljič" (trenutno "Sankt Peterburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" prilazi molu
"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company
izgrađena - 1954
1954-1956 - Putnička riječna luka Kuibyshev, Kuibyshev (sada Samara)
1957-1959 - Putnička riječna luka Kazan, Kazan
od 1960 - luka Gorki, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontijevič Gorbatov (1908-1954) - ruski sovjetski pisac, scenarista. Dobitnik dve Staljinove nagrade drugog stepena (1946, 1952). Član KP(b) od 1930.
izgrađena - 1954, luka Staljingrad/Volgograd
"Mornar Vakulenčuk"
Izgrađen 1956., potopljen 1995. u oblasti Vadu lui Vode; demontiran za metal. Prije otpisa radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu.
Brod je nazvan u čast Grigorija Nikitiča Vakulenčuka, mornara eskadrile bojnog broda "Princ Potemkin Tauride", jednog od vođa ustanka 1905.
"Sailor Vakulenchuk" na rijeci Oki, parking u blizini neopremljene obale
"Sailor Vakulenchuk" u pokretu
"Viktor Gusev"
Građeno - 1955, MRP, Moskva
Koristi se kao zgrada za kuću za odmor Kristall (Saratov);
spaljena 1979. godine; postepeno demontiran.
"Viktor Gusev" je u punom jeku
"Vladimir Stavski"
Izgrađen - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
Poplavljeno u rezervoaru Tsimlyansk 1976.
"Vsevolod Vishnevsky"
Branici za trupce koji se nalaze sa strane su hitna potreba pri radu na Moskvi i Oki - a za parobrod su bili čak važniji nego za motorne brodove Projekta 305 koji su ih zamijenili (čitali smo o putovanju na moskovskoj liniji oko svijeta na m/b Grigorij Pirogov). Problem je bio u bravama - zidovi su niski, tako da se pri ulasku u bravu, posebno sa ispunjenom komorom, lako mogli otkinuti točkovi i progurati bočno.
Građena - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
od 1964 - Dnjeparska špedicija, Kijev
Učestvovao u likvidaciji posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil
"Vjačeslav Šiškov"
Vjačeslav Jakovlevič Šiškov (1873-1945), ruski sovjetski pisac. Dobitnik Staljinove nagrade prvog stepena (1946 - posthumno).
izgrađen - 1953, od 1953 - KRP, Molotov/Perm
od 1964. - Dnjeparsko brodarstvo, Kijev
"Arkady Gaidar" na pozadini novih zgrada
"Yaroslav Galan"
Građeno - 1956, BRP, Ufa
Nakon stavljanja van pogona, korišten je kao kamp na području Ufe
"general Kirsanov"
Građeno - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Bedny"
Građena - 1954
1954. - Brodarska kompanija Moskva-Oka, Moskva
1955-1959 - MRP, Moskva
od 1960. - BRP, Ufa
Nakon razgradnje stajao je kao sanatorijumska zgrada u Ust-Kački
"Demyan Bedny"
"džambul"
u početku - BRP, Ufa, a zatim prebačen u Kuban Shipping Company
Nakon otpisa, prodat na rijeci. Kuban, gdje je radio još najmanje 7-8 godina
"N.A. Dobroljubov." Parobrod je završio svoj život kao brod na regalu - bio je stacioniran u Moskvi kao restoran
Građeno - 1957, MRP, Moskva
Stajao je kao restoran Burgas u Moskvi na obilaznom kanalu reke Moskve; izgorjela
možemo sa sigurnošću reći da je brod još bio netaknut 1978-1979 - tokom snimanja filma "Mesto sastanka se ne može promeniti" (Odesa Film Studio, 1979, režija Stanislav Govorukhin)
fotografija parobroda "N. A. Dobrolyubov" kao plutajućeg restorana, fotografija iz 1988.
"Dostojevski"
Građeno - 1956, VORP, Gorki. Ovaj parobrod u pokretu možemo vidjeti u filmu “Okrutna romansa” – on “igra ulogu” parobroda “Sv. Nakon što je povučen iz Moskovskog riječnog brodarstva, služio je kao plutajuća turistička baza u Belom Gorodoku već 2000-ih na brodu je izgorjela srednja paluba. Ne mogu reći u kakvom je stanju brod sada.
Mora se reći da konkurencija u filmu nije bila najpoštenija - snaga automobila 737 bila je 450 KS, Spartaka (glumio je Lasta) 1320 KS. Snimci iz filma:
"Evgenij Petrov"
Građeno - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zhukovsky"
Građeno - 1957, BRP, Ufa
povučen 1985
"Žukovski" na pristaništu SRV, Moskva
"I. S. Nikitin"
Građeno - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, Građeno - 1957, BRP, Ufa
kasnije - Petrozavodsk, Ivan Kadomcev
"Ivan Kadomcev" polazi sa pristaništa, na pristaništu se vidi pramac parobroda "Ufa".
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazanj"
Kazanj, 1958, BRP, Ufa
izgorela 1995
"Kazan" na pristaništu SRV, Moskva
"Kijev"
Aleksandar Kornejčuk, 1956, MRP, Moskva
preimenovan u "Kijev"
"Kijev" na kanalu. Moskva, izašla je ispod starog mosta na Lenjingradskoj šosi. Čini mi se da ide na Volgu
"K. M. Stanjukovič" prilazi Permskom pristaništu.
Nakon službe na Volgi, brod je prebačen u Arhangelsk, gdje je radio na Sjevernoj Dvini, ploveći transportnom linijom Arhanđeli - Kotlas. Tada je brod otpisan. Početkom 2000-ih, brod je kupio novi vlasnik i prebačen natrag na Volgu. Trenutno je na oporavku u Gorodcu.
Građena - 1956
do 1983. - MRP, Moskva
"K. M. Stanyukovich" polazi iz Vijetnama, Moskve
Izveštaj M. Paškovskog sa broda, februar 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasilij Ivanovič Lebedev-Kumač (pravo ime - Lebedev) (1898-1949), ruski sovjetski pesnik. Član CPSU(b) od 1939. Dobitnik Staljinove nagrade drugog stepena (1941.) Autor riječi mnogih popularnih sovjetskih pjesama: „Široka je moja domovina“, „Sveti rat“, „Veseli vjetar“ (iz filma „Djeca kapetana Granta“) i drugi.
izgrađena - 1953
1953 - 1956 - putnička luka Kujbišev
1957 - 1959 - putnička luka Kazanj
od 1960. - VORP, Gorki
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moskva
preimenovanje - Lenjingrad, Minsk
"Lenjingrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolaj Semjonovič Leskov (4 (16. februar) 1831, selo Gorohovo, Orlovska gubernija, sada Orelska oblast - 21. februara (5. marta 1895, Sankt Peterburg)) - ruski pisac.
Nazivali su ga najnacionalnijim od ruskih pisaca: „Ruski narod prepoznaje Leskova kao najruskog od ruskih pisaca i koji je dublje i šire poznavao ruski narod kakav jeste“ (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). U njegovom duhovnom formiranju značajnu ulogu odigrala je ukrajinska kultura, koja mu se zbližila tokom osam godina života u Kijevu u mladosti, i engleski jezik koji je savladao zahvaljujući dugogodišnjoj bliskoj komunikaciji sa starijim rođakom na ženinoj strana, A. Scott.
Građeno - 1957, VORP, Gorki
"Majakovski"
Izgrađen - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
"Melnikov-Pečerski"
"Melnikov-Pečerski"
"Petar Pavlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
od 1963. - Dnjeparsko brodarstvo
"permski"
Građeno - 1958, KRP, Perm
"Petar Komarov"
Građeno - 1956, BRP, Ufa
"A.F. Pisemsky"
Građeno - 1957, BRP, Ufa
parobrod "A.F. Pisemsky" i dizel-električni brod pr 785 igraju "sustizanje" - njegov pramac viri iza parobroda. Steam tehnologija je ovdje ispred.
"A.F. Pisemsky"
"Aleksandar Poležajev"
Nakon stavljanja van pogona, korišten je kao kamp za Kujbiševsku željeznicu, postavljen je u blizini pristaništa Nižnji Pljaž, preko puta Kuibyshev/Samara. Nakon korporatizacije AD Ruske željeznice, stari parobrod je otpisan sa bilansa stanja, stajao je u zabiti „Stare buhte“ u Samari, budući da je zapravo vlasništvo riječne luke. Tada je brod kupljen i stavljen na slip fabrike Nefteflot. Brod se trenutno nalazi tamo.
izgrađen - 1955, 1955 - 1961 - luka Staljingrad/Volgograd
od 1962 - putnička luka Kujbišev
nakon stavljanja iz pogona prebačen je u Ministarstvo željeznica u Kujbiševu SSSR-a, nakon što je put ušao u nadležnost AD Ruske željeznice, skinut je sa inventara, 2008. je podignut na klizište fabrike za remont brodova JSC. Nefteflot, trenutno nemam informacija o sudbini broda. Pouzdano se zna da je 2009. godine bio na lapsu fabrike.
"M. M. Prishvin"
Mihail Mihajlovič Prišvin (23. januara (4. februara) 1873., selo Hruščovo-Levšino, Jelecki okrug, Orelska gubernija - 16. januara 1954., Moskva) - ruski, sovjetski pisac, autor dela o prirodi, koji je u njima otkrio posebnu umetničku prirodnu filozofija, lovačke priče, djela za djecu. Posebnu vrijednost imaju njegovi dnevnici, koje je vodio cijeli život.
Građeno - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" polazi na putovanje, SRV, Moskva "Sergeev-Tsensky"
"Hirurg Višnjevski"
izgrađena - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
"Yanka Kupala"
izgrađena - 1954, putnička luka Kuibyshev
nakon stavljanja iz pogona, korišten je kao kamp za Volžski automobilski pogon, lokacija plovila nije poznata
Kako sam se prijatno iznenadio kada sam na teritoriji Brodogradilišta u Gorodecu iznenada ugledao pravi parobrod „K.M. Tako je, vrlo blizu mene, stajala prava živa i pažljivo restaurirana istorija.
U Gorodecu sam fotografisao nove šare na motornom brodu "Dmitrij Furmanov". Već sam pričao o ovim obrascima.
02. 
Evo ih. Primetno na desnoj strani Furmanova.
03. 
A danas ću vam pokazati veoma zanimljivog komšiju - parobrod "K.M.
04. 
Parobrod "K.M. Stanyukovich" izgrađen je u Mađarskoj 1956. godine prema projektu 737A. Do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća, brod je bio dodijeljen Moskovskom brodarstvu i redovno je radio na raznim putničkim linijama.
05. 
No, 80-ih godina prošlog stoljeća gotovo svi brodovi postupno su zamijenjeni modernijim brodovima i povučeni iz upotrebe.
06. 
Krajem 2000-ih, grupa entuzijasta pokušala je da restaurira Stanjukoviča.
07. 
Brinuli smo o trupu, obnovili parnu mašinu, ugradili novi parni kotao i dizel agregat.
08. 
Brod je, u ovom restauriranom obliku, čak prošao i morska ispitivanja. Ali onda je novac nestao, a sudbina "K.M. Stanyukovicha" sada je nejasna.
09. 
Nije pogodan za krstarenja - riječni putnici više nemaju iste zahtjeve za udobnošću, a tamo ima i malo kabina.
10. 
Može se koristiti kao banket, ali je skup. I također pokušajte pronaći stručnjaka za rad s parnim strojem.
11. 
Tako sada riječni parobrod na kotačima "K.M. Stanyukovich" miruje na teritoriji Brodogradilišta Gorodets.
12. 
Možda će biti od koristi za neki retro film.
13. 
Ali bilo je vrlo zanimljivo pogledati to izbliza.
14. 
Dok sam gledao "Stanjukoviča", nisam primetio i popeo se u zlo trnje na obali :)
15. 
Šta ste još uspjeli vidjeti u Brodogradilištu Gorodets? Obratite pažnju na Volgoneft-39 koji se nalazi na desnoj strani okvira. Na njega ćemo se vratiti kasnije, ali za sada zapamtite njegove dimenzije: 132,6 metara dužine!
16. 
A ovo je pontonski most koji se gradi u gradu Pavlovu preko Oke.
17. 
Kažu da gospodar jaše po njoj u svoje zemlje.
18. 
"UK-5". Brod (tip Yaroslavets) Moskovskog gradskog dječjeg pomorskog centra nazvan po Petru Velikom. Samo tako, zaglavio sam ovdje u Gorodecu.
19. 
Ali ove točke na trupu čamca ostale su u polju mjerenja debljine metala posebnim uređajem. Na tri tačke na listu površine se čiste brusilicom i meri se preostala debljina metala. Ako je manji od norme, list se mijenja.
20. 
Tanker "Volgonjeft-39" izgrađen 1969. godine.
21. 
Hajdemo i na to :)
22. 
Vitlo na krmi Volgonjefta je naprava s kojom možete kontrolirati sidrene i privezne konopce.
23. 
Na sidrenom lancu na određenim mjestima postoje oznake u boji. Koriste se za određivanje dužine do koje se odabire lanac kada se armatura otpusti. Pa, pomaže u obrnutom procesu.
24. 
Fotografija je snimljena odmah ispod kormilarnice, a pramac tankera je daleko, daleko ispred. A kako navigatori kontrolišu ovog kolosa! Fantastično :)
25. 
Još jedna zanimljiva karakteristika tankera su grane. Oni su traka od plavih šupljih vreća s teretom unutra. Obavezno je postaviti ove grane oko cisterne prilikom utovara/istovara goriva. Ako se nešto dogodi, mrlja goriva se neće širiti dalje po rezervoaru, već će ostati unutar prstena nosača.
26. 
Ova kratka ekskurzija dogodila mi se u Brodogradilištu Gorodetsky u martu 2016.
Da li vam se svidela priča? Pritisnite dugme!
Rusija je nekada bila poznata po brojnim parobrodima, bilo ih je doslovno na stotine, ali samo N.V. Gogol, sa sjedištem u Severodvinsku, i dva broda u Jakutiji, Krasnojarsk i Blagovješčensk, preživjeli su katastrofu 90-ih.
Gotovo svi ostali "točkovi" su uništeni - isječeni u metal, spaljeni u požarima koje su podmetnuli beskućnici koji su se u njima naselili ili su jednostavno istrulili zbog nedostatka brige. Međutim, u zemlji još uvijek postoje pristalice romantike brodova na kotačima. Godine 2005. odlučili su pronaći i “oživjeti” barem još jedan takav brod pogodan za restauraciju.
Duga potraga je na kraju dovela do Šliselburga, gde su ostaci parobroda "K.M. Stanjukovič" rđali u mirovanju blizu obale Neve. Nakon što je kupio ove ostatke i zakrpio trup, brod je odvučen u brodogradilište Gorodets u blizini Nižnjeg Novgoroda.
Ruševine parobroda "Dostojevski" na kojem je sniman film "Okrutna romansa". Bio je to prvobitni kandidat za restauraciju, ali samo nekoliko sedmica prije planiranog tegljenja u brodogradilište, brod je izgorio.
2006. godine počela je restauracija „Stanjukoviča“, koja još uvek traje. Godine 2007. obnovljeni su zidovi nadgradnje, palube i pregrade. 2008. godine, nakon 20 godina pauze, parna mašina je ponovo puštena u rad, popravljen je volan i ugrađen je novi lopatica za zamjenu izgubljenog. U 2009. godini počela je montaža elektro opreme, dizel agregata, ventilacionih sistema, vodovoda itd. Onda smo počeli da završavamo.
Prvobitno je bilo planirano da se rekonstrukcija završi do 2010. godine, ali su, nažalost, kriza i njene posljedice uvelike usporile tempo radova. Sada "Stanyukovich" i dalje stoji na kejskom zidu Brodogradilišta Gorodec, ali se njegov izgled radikalno razlikuje od onoga što je bio prije šest godina. Nadam se da će se dugotrajna epopeja uskrsnuća ovog „kola“ završiti u dogledno vrijeme.
Ovakav je bio Stanjukovič pre pola veka. Na gornjoj fotografiji polazi s pristaništa Sjeverne riječne stanice u Moskvi.
Ovaj riječni parobrod s ravnim dnom i dva sprata izgrađen je u budimpeštanskom brodogradilištu Obuda Hajogyar 1956. godine prema tzv. projektu br. 737 (tip Josif Staljin). Ukupno je SSSR dobio 70 takvih brodova iz Mađarske. Još pet je izgrađeno u Nikolajevu.
Dužina broda - 68 m, deplasman - 518 tona, gaz - 1,2 m, posada - 50 ljudi, kapacitet putnika - 360 ljudi, snaga motora - 450 ks, maksimalna brzina - 19 km/h.
A ovako je izgledao 2006. prije nego što je odvučen u Gorodec.
Dno je popravljeno, potpuno zahrđali limovi zamijenjeni novim.
Fotografija iz 2010. Obnovljene su nadgradnje, lijevi lopat, kapetanski most, lopatica kormila, kormilarnica i dimnjak.
Rekreirana kotlarnica. U sredini je glavni parni kotao na lož ulje. Na lijevoj strani je koljenasti dimnjak.
Kormilarnica sa volanom. Mašinski telegraf i druga oprema još nisu instalirani. Na lijevoj strani je poluga za isključivanje u nuždi za parnu mašinu.
Počeli su radovi na završetku prednjeg salona u kojem će biti smješten jedan od dva brodska restorana.
Kada se završi, izgledat će otprilike ovako. Prikazana je fotografija restorana na sličnom mađarskom parobrodu.
Ovo je sada postao "Stanjukovič", fotografija snimljena u junu 2013.