Na rijeci Svir, između sela Vazhiny i sela Nikolskoye, nalazi se vrlo veliki i fascinantan objekat koji turisti koji prolaze na putničkim brodovima ne mogu uvijek prepoznati.
Ovo je riječna luka Podporožje - najveći industrijski objekat u Sviru (zajedno sa dvije hidroelektrane Svir) i jedna od najvećih riječnih luka u sjeverozapadnoj Rusiji.
Još u doba Petra Velikog, kada su se počeli graditi Ladoški kanali i brodogradilišta, pojavila se potreba za održavanjem plovnog puta duž rute: Shlisselburg, Pela (Otradnoye), Novaya Ladoga, Sviritsa, Lodeynoye Pole, Podporozhye.
Plan GOELRO podstakao je razvoj novih socijalističkih gradova - Kirovsk, Volhov, Syasstroy, Svirstroy, a rastuće potrebe Sankt Peterburga za građevinskim materijalima i proizvodima za obradu drveta intenzivirali su razvoj urbanih naselja u područjima gdje se nalazi prirodni građevinski materijal.
S obzirom na postojanje jedinstvene dubokomorske transportne mreže u evropskom dijelu SSSR-a i razvoj transporta riječno-morskim plovilima, bila je neophodna nova luka kao veza između riječnog i željezničkog transporta u Lenjingradskoj industrijskoj regiji.
Tako je donesena odluka da se na Sviru izgradi luka. Počelo je činjenicom da su u martu 1981. godine na desnoj obali reke Svir u blizini sela Važini na 1055. kilometru Volgo-Baltičkog plovnog puta počeli radovi na izgradnji pretovarne rečne luke sa prometom tereta od 3330 hiljada tona.
Luka je bila namijenjena za pretovar uglja, sumpornog pirita, drvne građe i mineralnih građevinskih materijala.
Izgrađena je 1986. Tako je počela da funkcioniše rečna luka Podporožje u selu Nikolski.
Deo između Onješkog jezera i Finskog zaliva (reka Svir, jezero Ladoga i reka Neva) činio je deo Volgo-Baltičkog plovnog puta, koji prolazi kroz teritorije Lenjingradske oblasti i Sankt Peterburga.
Pored luke Podporožski, u ovom su počele da funkcionišu rečna luka Sankt Peterburg, Putnička luka u Sankt Peterburgu, kao i rečna luka Lenjingrad u gradu Otradnoje na reci Nevi na ušću reke Tosno. području.
Luka Podporožje postala je najveća riječna luka na sjeverozapadu Ruske Federacije, koja godišnje obrađuje više od 3 miliona tona rasutih, rasutih i pakiranih tereta.
Luka ima vez dužine 640 m, površinu veću od 32 hektara, 22 mostne dizalice nosivosti 16 tona i više od 4 km željezničkih pruga. Sve to vam omogućava da istovremeno obradite do pet motornih brodova, te istovarite/utovarite motorne brodove, vagone i vozila koristeći „direktnu opciju“. Energetska oprema kapaciteta 5,7 MW omogućava lociranje različitih proizvodnih objekata na teritoriji.
Luka nudi klijentima izradu kompletnih logističkih šema i svih operacija vezanih za isporuku robe, obavlja sve izvozno-uvozne poslove i registraciju potrebne dokumentacije.
Luka Podporožje uglavnom obezbeđuje pretovar lomljenog kamena i drvne građe, prima i šalje teret železničkim, drumskim i vodenim transportom. Osim toga, nudi pretovar izvoznog i uvoznog tereta, usluge špedicije, usluge bunkeriranja flote, te prijem vode koja sadrži ulje, otpadnih voda i smeća s brodova.
Adresa luke Podporožje je 187741, Lenjingradska oblast, okrug Podporožje, selo Nikolski.
Nikolsky selo
Istorija sela Nikolski povezana je sa događajima s početka 18. veka, kada je Petar I, putujući po regionu Olonec, identifikovao mesto za izgradnju brodogradilišta u blizini sela Meshkovichi i Mokrishvitsy (na teritoriji modernog grada Lodeynoye Pole). Godine 1703. završena je izgradnja brodogradilišta Olonets. Da naprave gvozdene lance i sidra, Petar I je naredio Nemcima iz tadašnjeg nemačkog naselja i naselio ih na obalama reke Svir. Zanatlije su vadile rudu iz koje se topilo gvožđe u „varnici“ za proizvodnju lanaca i sidra.
Do 1914. godine selo se zvalo Nemetskoye. Zatim, u vezi sa izbijanjem Prvog svetskog rata, preimenovan je na ruski način u Nikolskoye. Od 1946. godine, u vezi sa izgradnjom brodogradilišta Svir, počinje aktivan razvoj sela. Sredinom 80-ih došlo je do još jednog poticaja u razvoju sela, koji je bio povezan s izgradnjom luke Podporozhye.
Istovremeno, prema medijskim izvještajima, selo Nikolsky je posljednjih godina doživjelo mnoge potrese. Razlog za to bila je teška finansijska situacija velikih preduzeća - brodogradilišta Svir i luke Podporožje. Rezultat je smanjenje prihoda i, naravno, napetost među stanovništvom. Zbog nedostatka narudžbi u brodogradilištu Svir i pada proizvodnje u luci Podporožje, mnogi stanovnici odlaze na posao u Važini i Podporožje.
Trenutno je luka na ivici bankrota.
Luka Podporožski je najveća rečna luka u severozapadnom regionu, koja se nalazi na reci Svir, između jezera Ladoga i Onega.
Luka je sezonska, plovidba 200–210 dana.
Dizajniran za rukovanje 3 miliona tona rasutih i upakovanih tereta. Mehanička oprema luke je 17 mostnih dizalica nosivosti 16 tona.
Površina luke je 30 hektara, magacinski prostor je 60 hiljada kvadratnih metara. m.
Generalni premaz – asfalt, beton, može izdržati opterećenja do 20 tona po kvadratnom metru. m.
Udaljenost od Sankt Peterburga – 300 km.
Luka obavlja izvozno-uvozne poslove i njihovu dokumentarnu podršku. U neposrednoj blizini luke nalazi se Volhovski carinska luka carine Sankt Peterburg.
Generalni direktor Luke Podporožje OJSC Andrej Nikiforov govori o mogućnostima i perspektivama luke.
– Andrej Ivanoviču, kakva je istorija razvoja luke i njen trenutni status?
– Luka Podporožje počela je sa radom 1986. godine i prvobitno je bila namenjena za snabdevanje lenjingradskih kotlarnica ugljem sa kapacitetom pretovara od 2 miliona tona godišnje. Od tada su gradske termoelektrane prešle na plin, ali je namjena i specifičnost luke ostala.
Danas je luka Podporožje najveća riječna pretovarna luka u regiji na Volgo-Baltičkoj ruti. Nomenklatura luke uključuje mineralne i građevinske rasute terete: krečnjak, ugljen-šungit drobljeni kamen, petrolej koks, ugalj; oblo drvo, građa i upakovani teret. Naša luka je fokusirana kako na domaće tržište za transport tereta, a to je pre svega obližnja Karelija, Lenjingradska oblast, Vologdska, Arhangelska oblast i sve što gravitira ka Volgo-Baltičkoj ruti, tako i za izvoz.
Udio izvoza u riječnoj luci Podporožje dostiže 60%. Garantovana dubina od 4 metra na zidu pristaništa omogućava nam da prihvatimo plovila deplasmana do 5.000 tona. Uprkos činjenici da je naša luka sezonska, velike skladišne površine omogućavaju nam da obavljamo pretovarne operacije tokom cijele godine, budući da je luka Podporožje najveće transportno čvorište koje povezuje plovne puteve, željeznice i puteve.
– Kako luka Podporožje, veliko transportno čvorište, ne može biti ograničena samo na aktivnosti stevidora?
- Da. Pored pretovara tereta, luka Podporožje pruža usluge transporta, pružamo usluge špedicije u pojedinim oblastima, odnosno pratimo teret od tačke do tačke. Druga specijalizacija luke je sveobuhvatno servisiranje tranzitne flote. Luka prikuplja i pročišćava podzemne vode sa putničkih i teretnih brodova, prikuplja suhi otpad i komunalne vode. Za sveobuhvatne usluge brodarskim kompanijama, uključujući Volgoturflot, Mosturflot, Sjeverozapadnu špediciju i druge, sklopili smo više od 60 ugovora.
Posjedovanje vlastite vučne flote omogućava nam pružanje usluga za vuču brodova i njihovo vođenje između prevodnica Verkhesvirsky i Nizhnesvirsky. Mislim da neće biti lako pronaći drugu transportnu kompaniju sa tako raznolikim specifičnostima kao što je naša.
Krug naših kupaca je jednako širok. To su preduzeće za drvnu industriju Verkhnesvirsky, Svir-Timber, Onegalesprom, regionalne stambeno-komunalne organizacije, Lodeynopolsky i Podporozhye DRSU, nedavno smo sklopili veliki ugovor sa Severstalom za pretovar krečnjaka, ovo je vrlo duga lista.
– Andrej Ivanoviču, vaši glavni konkurenti posluju u regionu: luka Ust-Luga, morska luka Sankt Peterburg. Kako vidite budućnost luke Podporožje u uslovima visoke konkurencije i ekonomske realnosti sadašnjosti?
– Strogo govoreći, bilo koja luka u regionu nam je konkurent. Ne samo ovo dvoje. Kao i glavna cestovna i željeznička transportna čvorišta. Ali ja sam optimista. Garantujem da ćemo u ovoj industriji raditi sa punom predanošću, sačuvaćemo našu luku i nećemo ići putem fragmentacije na mnoge privredne subjekte, kao što se dešava sa nekim lukama. Sačuvaćemo luku, makar samo zato što je veliko gradsko preduzeće, daleko od toga da bude poslednji poreski obveznik i veliki poslodavac.
Luka Podporožje osjeća veliku društvenu odgovornost. Potvrda mojih riječi je rastući obim lučkog pretovara iz godine u godinu. Prema našim konzervativnim procjenama, ove godine će to biti najmanje 600 hiljada tona.
Dana 28. juna, Arbitražni sud Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti primio je tužbu Petrozavodsk LLC Remzheldorput u vezi sa bankrotom Podporožske luke OJSC. Luka nije platila kompaniji 248 hiljada rubalja za održavanje željezničkih pruga u 2011. godini. Ovo nije prva tužba kojom se traži stečaj luke. Još u februaru je Federalna poreska služba Rusije zatražila stečaj preduzeća zbog duga od 7 miliona rubalja. Razmatranje njenog zahtjeva je odgođeno za septembar.
Na sudu je već na desetine tužbi za naplatu dugova od luke i drugih povjerilaca. Najveći dug kompanije do sada je Letonskoj poslovnoj banci. Luka duguje podružnici banke, Radicale Trusts LLC, 60 miliona rubalja. Kako bi povratila svoj novac, banka je pokušala zapleniti šest lučkih riječnih plovila koja su bila založena. Sud je 25. juna usvojio njegov zahtjev. Sankt Peterburg DOO "Great City Consulting Group" potražuje još 13 miliona rubalja Ako sud potvrdi potraživanja kompanije, ona će postati najveći neobezbeđeni poverilac i kontrolisaće bankrot preduzeća ako do njega dođe.
Luka Podporožje je najveća rečna luka u severozapadnom regionu. Dizajniran je za rukovanje 3 miliona tona rasutih i upakovanih tereta. Njegovo trenutno godišnje opterećenje, prema navodima menadžmenta, iznosi do 600 hiljada tona tereta godišnje. Površina luke je 30 hektara, magacinski prostor je 60 hiljada m2. Prema SPARK-u, u proteklih nekoliko godina kompanija je završila finansijsku godinu sa gubicima u rasponu od 5 do 13 miliona rubalja.
Luka Podporožje je do 2008. pripadala Severozapadnom brodarskom društvu OJSC. Nakon što su preduzetničke strukture preuzele kontrolu nad brodarskom kompanijom, potonja je odlučila da proda luku kiparskoj ofšor Deltaport Service Limited. Njegovi korisnici su nepoznati. U odboru direktora luke donedavno su bili suvlasnici latvijske brodarske kompanije Alpha Shipping Company i JSC ALFA LOGISTICS sa sjedištem u Sankt Peterburgu. Osim toga, u vijeću je bio suvlasnik peterburških kompanija BaltikaLes LLC i PortService LLC Petr Borzon. “Prije manje od godinu dana potpuno se promijenio sastav upravnog odbora, više nisam u njemu”, rekao je potonji. On nije komentarisao razloge za promjene.
“Krajem prošle godine luka je promijenila vlasnika”, objasnio je za sajt razloge za promjene izvor kompanije blizak menadžmentu. Ali nije rekao ko je tačno kupio kompaniju. Poznato je samo da se formalni vlasnik i dalje vodi kao ista ofšor kompanija, ali je suvlasnik peterburške grupe kompanija “Great City” Eric Papayan postao predsjednik borda direktora luke. Grupacija je registrovana na prostorima bivše uljare Salolin u stečaju u Salovoj ulici. Njegov direktor je ranije bio Eric Papayan. Istoj grupi kompanija pripada i potencijalni najveći neobezbeđeni kreditor luke Podporožje. I o tome. Generalni direktori luke Nikolaj Feopentov i Erik Papajan negiraju činjenicu o promeni vlasnika, ali potvrđuju mogućnost bankrota preduzeća.
“Pokušali smo pregovarati sa poreskom službom o restrukturiranju, ali do sada nismo uspjeli”, rekao je Eric Papayan za stranicu “Najvjerovatnije će luka morati proći kroz stečaj, ali to neće zaustaviti svoj rad biti eksterni menadžment,” rekao je Eric Papayan.
Prema riječima Erika Papayana, novi vlasnici očekuju da će preduzeće učiniti profitabilnim i isplatiti sve kreditore. U tom cilju, luka je ove godine promijenila svoju politiku cijena i zahvaljujući tome privukla nove klijente iz Finske i Švedske. Planovi Letonske poslovne banke za šest brodova neće se miješati u njihove planove. Sa bankom je već postignut dogovor, a njeni predstavnici su i u upravnom odboru Luke.
Odaberite fragment s tekstom greške i pritisnite Ctrl+Enter