Niekedy je potrebné zmeniť smer otáčania hriadeľa motora. Vyžaduje si to schému spätného zapojenia. Jeho typ závisí od toho, aký máte motor: stály alebo AC, 220V alebo 380V. A naopak funguje úplne inak. trojfázový motor pripojený k jednofázovej sieti.
Na reverzibilné pripojenie trojfázového asynchrónneho elektromotora použijeme ako základ schému zapojenia pre jeho pripojenie bez reverzácie:
Táto schéma umožňuje otáčanie hriadeľa iba v jednom smere - dopredu. Aby sa zmenil na inú, musíte si vymeniť miesta ľubovoľných dvoch fáz. Ale v elektrike je zvykom meniť iba A a B, napriek tomu, že zmena A na C a B na C by viedla k rovnakému výsledku: Schematicky to bude vyzerať takto:
Na pripojenie budete navyše potrebovať:
- Magnetický štartér (alebo stykač) – KM2;
- Trojtlačidlová stanica, pozostávajúca z dvoch normálne zatvorených a jedného normálne rozopnutého kontaktu (bolo pridané tlačidlo Start2).
Dôležité! V elektrotechnike je normálne zatvorený kontakt stavom tlačidlového kontaktu, ktorý má iba dva nevyvážené stavy. Prvá poloha (normálna) je pracovná (zatvorená) a druhá je pasívna (otvorená). Koncept normálne otvoreného kontaktu je formulovaný rovnakým spôsobom. V prvej polohe je tlačidlo pasívne a v druhej aktívne. Je jasné, že takéto tlačidlo sa bude nazývať „STOP“, zatiaľ čo ďalšie dve sú „Vpred“ a „SPÄŤ“.
Schéma spätného pripojenia sa len málo líši od jednoduchej. Jeho hlavným rozdielom je elektrické zamykanie. Je potrebné zabrániť rozbehu motora v dvoch smeroch naraz, čo by viedlo k poruche. Konštrukčne je blokovanie blok s magnetickými štartovacími svorkami, ktoré sú zapojené v riadiacom obvode.
Ak chcete naštartovať motor:
- Zapnite stroje AB1 a AB2;
- Stlačte tlačidlo Start1 (SB1) na otáčanie hriadeľa v smere hodinových ručičiek alebo tlačidlo Start2 (SB2) na otáčanie hriadeľa v smere hodinových ručičiek. rubová strana;
- Motor beží.
Ak potrebujete zmeniť smer, musíte najskôr stlačiť tlačidlo „STOP“. Potom zapnite ďalšie tlačidlo štart. Elektrický zámok zabraňuje jeho aktivácii, pokiaľ nie je vypnutý motor.
Variabilná sieť: elektromotor 220 až sieť 220
Reverzácia elektromotora 220 V je možná len vtedy, ak sú svorky vinutia umiestnené mimo krytu. Na obrázku nižšie je znázornený jednofázový spínací obvod, keď sú štartovacie a pracovné vinutia umiestnené vo vnútri a nemajú žiadne výstupy smerom von. Ak je to vaša voľba, nebudete môcť zmeniť smer otáčania hriadeľa.
V každom inom prípade, aby ste obrátili jednofázový kondenzátor IM, je potrebné zmeniť smer pracovného vinutia. Na to budete potrebovať:
- Stroj;
- Stĺpik s tlačidlom;
- Stýkače.
Obvod jednofázovej jednotky sa takmer nelíši od obvodu prezentovaného pre trojfázový asynchrónny motor. Predtým sme prepínali fázy: A a B. Teraz sa pri zmene smeru namiesto fázového vodiča na jednej strane pracovného vinutia pripojí neutrálny vodič a na druhej strane namiesto fázového vodiča fázový vodič. nulový vodič. A naopak.
Obsah:Trojfázové elektromotory sú široko používané v mnohých zariadeniach. Kvôli špecifickým prevádzkovým podmienkam je pomerne často potrebné zmeniť smer otáčania hriadeľa konkrétnej jednotky. Na tieto účely sa najlepšie hodí štandardná schéma trojfázový motorový reverzor, používaný na otváranie a zatváranie garážové brány, zabezpečenie prevádzky výťahov, nakladačov, žeriavov a iných zariadení.
Všeobecná schéma spätného chodu elektromotora
V priemysle a poľnohospodárstvo nájdené široké uplatnenie rôzne druhy trojfázové asynchrónne elektromotory. Sú inštalované v elektrických pohonoch zariadení a slúžia integrálnou súčasťou automatické zariadenia. Trojfázové jednotky si získali obľubu vďaka vysoká spoľahlivosť, jednoduchá údržba a oprava, schopnosť pracovať priamo zo siete AC.
Špecifická prevádzka zariadení pracujúcich s elektromotormi vyžaduje zmenu smeru otáčania hriadeľa, nazývanú spätný chod. Pre takéto situácie boli vyvinuté špeciálne schémy, ktoré zahŕňajú ďalšie elektrické spotrebiče. V prvom rade ide o vstupný stroj, ktorý má príslušné parametre, stýkače (2 ks), tepelné relé a ovládanie v podobe troch tlačidiel združených do spoločnej tlačidlovej stanice.
Aby sa hriadeľ začal otáčať opačným smerom, je potrebné zmeniť fázové usporiadanie privádzaného napätia. Je potrebné neustále monitorovať napätie dodávané do elektromotora a cievok stýkača. Priamu realizáciu spätného chodu v trojfázovom motore vykonávajú stýkače (CM) č.1 a č.2. Pri aktivácii stýkača č.1 budú fázy vstupného napätia umiestnené inak ako pri stýkači č. 2 je aktivovaný.
Na ovládanie cievok oboch stýkačov sú k dispozícii tri tlačidlá - VPRED, SPÄŤ a STOP. Zabezpečujú napájanie cievok v závislosti od usporiadania fáz. Poradie, v ktorom sú stýkače zapnuté, ovplyvňuje uzavretie elektrický obvod takým spôsobom, že otáčanie hriadeľa motora v každom prípade prebieha striktne v určitom smere. Tlačidlo SPÄŤ je potrebné iba stlačiť, ale nie držať, pretože sa samo pridržiavaním ukáže v požadovanej polohe.
Všetky tri tlačidlá sú zablokované, aby sa zabránilo ich aktivácii súčasne. Nedodržanie tejto podmienky môže mať za následok skrat v elektrickom obvode a poruchu zariadenia. Na zablokovanie tlačidiel sa používa špeciálny kontaktný blok umiestnený v príslušnom stýkači.
Schéma reverzácie trojfázového motora a tlačidlovej stanice
Každý systém, ktorý poskytuje spätný chod trojfázového elektromotora, má špecifické tlačidlové kontakty kombinované do spoločného tlačidlového stĺpika. Činnosť tohto systému úzko súvisí s fungovaním zostávajúcich prvkov obvodu.
Každý vie, že stýkač sa zapína pomocou riadiaceho impulzu prijatého po stlačení tlačidla štart. Toto tlačidlo primárne dodáva napätie do riadiacej cievky.
Zapnutý stav je udržiavaný a udržiavaný vďaka samodržnému princípu. Leží v paralelné pripojenie(bypass) na štartovacie tlačidlo pomocného kontaktu, ktorý dodáva napätie do cievky. V tomto smere už nie je potrebné držať stlačené tlačidlo ŠTART. Magnetický štartér sa teda môže vypnúť až po prerušení obvodu riadiacej cievky, takže obvod vyžaduje tlačidlo s vypínacím kontaktom. V tomto ohľade sú ovládacie tlačidlá kombinované do tlačidlovej stanice vybavené dvoma pármi kontaktov - normálne otvorený (NO) a normálne zatvorený (NC).
Všetky tlačidlá sú vyrobené v univerzálnej verzii, aby sa zabezpečila okamžitá reverzácia elektromotora v prípade naliehavej potreby. Vypínacie tlačidlo sa v súlade so všeobecne uznávanými normami nazýva STOP a je označené červenou farbou. Tlačidlo napájania je známe ako tlačidlo štart alebo tlačidlo štart, takže sa označuje rôzne ako START, FORWARD alebo REVERSE.
V niektorých prípadoch môže byť tlačidlový stĺpik použitý v schéme prevádzky nereverzibilného elektromotora, keď sa jeho hriadeľ otáča iba jedným smerom. Štart sa vykoná tlačidlom štart a zastavenie nastane po určitom čase po stlačení tlačidla STOP, keď hriadeľ prekoná zotrvačnosť. Zapojenie takéhoto obvodu je možné vykonať dvoma spôsobmi, a to pomocou riadiacich cievok pre 220 a 380 voltov.
Vo všetkých prípadoch sa pred pripojením stĺpika tlačidla vypracuje schéma jeho inštalácie. V prvom rade je stykač zapojený, keď na vstupnom kábli nie je žiadne napätie. Pre priame ovládanie môže byť napätie odstránené z akejkoľvek fázy, ktorá je najvhodnejšia na použitie. Vodič pripojený k tlačidlu STOP sa pripojí spolu s fázovým vodičom na príslušnú svorku stýkača. Aby nedošlo k zámene, normálne otvorené kontakty sú označené číslami 1 a 2 a normálne zatvorené kontakty číslami 3 a 4.
Po dokončení inštalácie sa na stĺpik tlačidla nainštaluje prepojka, potom sa pripojí vodič spojovacia svorka 1 tlačidla ŠTART a výstup riadiacej cievky stýkača.
Schéma spätného chodu trojfázového motora v jednofázovej sieti
Pomerne často sa používajú trojfázové elektromotory životné podmienky a sú pripojené k jednofázovej sieti. Pre takéto prípady je k dispozícii špeciálny reverzný obvod pre trojfázový motor jednofázová sieť. Princíp fungovania takéhoto systému je veľmi jednoduchý: na vykonanie spätného chodu sa používajú kondenzátory, ktorých výkon sa prepína medzi pólmi napájacieho napätia. Obvod je ovládaný tlačidlom.
Keďže napájacie napätie je 220 V, vinutia motora budú zapojené do hviezdy a na svorkovnicu budú pripojené tri svorky. Na ovládacom tlačidle je medzi svorkami nainštalovaná prepojka, po ktorej je výstup kondenzátora pripojený k jednému z nich. Druhá svorka kondenzátora je pripojená k vinutiu elektromotora, ktorý nie je pripojený k sieti.
Spínač sa potom pripojí k motoru a potom sa pripojí napájacie napätie. Pripravený systém musíte ho zapnúť a skontrolovať spätný chod.
Štartér, obvod hviezda-trojuholník
Čitateľa hneď odkazujem na články, ktoré tomuto predchádzajú -, a. Vrelo odporúčam prečítať si ju pred ďalším čítaním.
Poviem tiež, že v jazyku elektrikárov sú „stykač“ a „štartér“ veľmi prepojené a v článku budem hovoriť oboma spôsobmi.
Zopakujem to, aby som si osviežil pamäť. Magnetický štartér je zariadenie, ktoré nevyhnutne obsahuje stýkač (ako hlavný spínací prvok) a môže tiež obsahovať:
- buď automatický motor (ako pracovné zariadenie resp núdzové vypnutie),
- (ako núdzové vypínacie zariadenie v prípade preťaženia a straty fázy),
- Tlačidlá „Štart“, „Stop“, rôzne prepínače režimu okruhu,
- schéma ovládania (môže obsahovať rovnaké tlačidlá alebo možno ovládač),
- indikácia prevádzky a poruchy.
Nižšie zvážime rôzne schémy zapojenia pre magnetické štartéry a ich rozdiely.
Typická schéma pripojenia motora cez magnetický štartér
Tejto schéme zapojenia pre trojfázový motor by sa mala venovať najväčšia pozornosť. Je to najbežnejšie v celom rozsahu priemyselné zariadenia, vyrábané približne do roku 2000. A v nových čínskych strojoch a iných jednoduchých zariadeniach s 2-3 motormi sa používajú dodnes.
Elektrikár, ktorý to nevie, je ako chirurg, ktorý nedokáže rozlíšiť tepnu od žily; ako právnik, ktorý nepozná článok 1 Ústavy Ruskej federácie; ako tanečník, ktorý nerozozná valčík od tektoniky.
Aby bolo každému jasné, o čom hovoríme - tu je odkaz, tam si môžete prezrieť a objednať stykač poštou. Nezabudnite predajcovi oznámiť napätie cievky!
V tomto okruhu tri fázy idú do motora nie cez stroj, ale cez štartér. A štartér sa zapína/vypína pomocou tlačidiel " Štart"A" Stop“, ktorý je možné priviesť k ústredni cez 3 vodiče ľubovoľnej dĺžky.
Príklad takéhoto obvodu je v článku o, pozri posledný obvod v článku, štartér KM0.
5. Schéma zapojenia motora cez štartér s tlačidlami štart-stop
Tu napájanie riadiaceho obvodu pochádza z fázy L1 (drôt 1 ) cez normálne zatvorené (NC) tlačidlo „Stop“ (kábl 2 ).
V takýchto obvodoch sa štartér často nezapne, pretože kontakty tohto tlačidla „vyhoria“.
Na schéme nie je znázornený ovládací istič, je umiestnený v sérii s tlačidlom „Stop“, výkon je niekoľko ampérov.
Ak teraz stlačíte tlačidlo „Štart“, napájací obvod cievky elektromagnetického štartéra KM sa uzavrie (vodič 3 ), jeho kontakty sa uzavrú a do motora prejdú tri fázy. Ale v takýchto schémach má štartér okrem troch „napájacích“ kontaktov jeden ďalší kontakt. Nazýva sa to „uzamykací“ alebo „samoblokovací kontakt“.
Nezamieňajte s blokovaním v reverzných obvodoch, pozri nižšie.
Kontakty „Samozdvihnutie“ sú fyzicky umiestnené na rovnakom držiaku ako silové kontakty stýkača a fungujú súčasne.
Po zapnutí elektromagnetického štartéra stlačením tlačidla SB1 „Štart“ sa zopne aj samopridržiavací kontakt. A ak je zatvorený, aj keď sa uvoľní tlačidlo „Štart“, obvod napájania štartovacej cievky zostane stále zatvorený. A motor bude pokračovať v chode, kým nestlačíte tlačidlo Stop.
V takýchto schémach sa často stáva, že štartér sa „neudrží“. Ide o ten štvrtý kontakt.
Schéma zapojenia štartéra s tepelným relé
Vo vyššie uvedenom obvode som pre jednoduchosť obvodu vynechal tepelnú ochranu. V praxi to musia používať (prinajmenšom to bolo akceptované do roku 2000 u nás a do roku 1990 u „nich“).
6. Schéma zapojenia štartéra s tlačidlami a tepelným relé
Akonáhle sa prúd motora zvýši nad nastavený (preťažením, stratou fázy), kontakty tepelného relé RT1 sa rozopnú a napájací obvod cievky elektromagnetického štartéra sa preruší.
Tepelné relé teda funguje ako tlačidlo „Stop“ a je v rovnakom okruhu v sérii. Kde to umiestniť, nie je obzvlášť dôležité, môže to byť v časti okruhu L1 - 1, ak je to vhodné na inštaláciu.
Tepelné relé však nechráni pred skratmi na kryte a medzi fázami. Preto v takýchto schémach musí byť nainštalovaný istič, ako je znázornené na obrázku 7:
7. Schéma zapojenia štartéra s automatickými tlačidlami a tepelným relé. PRAKTICKÁ SCHÉMA
Pozor! Riadiaci obvod (obvod, cez ktorý je napájaná cievka štartéra KM) musí byť chránený ističom s prúdom nie väčším ako 10A. Tento istič nie je na schéme znázornený. Vďaka pozorným čitateľom!)
Prúd ističa motora QF nie je potrebné vyberať tak starostlivo ako v schéme 3, pretože RTL zvládne tepelné preťaženie. Dosť na to.
Príklad. Motor je 1,5 kW, prúd v každej fáze je 3A, prúd tepelného relé je 3,5 A. Vodiče napájania motora môžu byť odoberané 1,5 mm2. Držia prúd do 16A. A zdá sa, že stroj môže byť nastavený na 16A? Netreba sa však správať nemotorne. Je lepšie dať niečo medzi - 6 alebo 10A.
Na schéme je QF automatický motor alebo istič ochrany motora, ako na schéme 4. Len som to znázornil moderným spôsobom. V tejto schéme je schéma zapojenia štartéra „skrytá“ v bodkovanej čiare. Je tam ovládač, ktorý všetko riadi a zapína motor podľa v ňom zabudovaného programu.
Keď je motor preťažený, automatický motor ho vypne a otvorí svoj prídavný (štvrtý, signálny) kontakt. Toto je potrebné len na „informovanie“ kontrolóra o nehode. Často tento kontakt jednoducho vstúpi a zastaví celý stroj.
Schéma zapojenia reverzného magnetického štartéra
V skutočnosti ide o dva magnetické štartéry, kombinované elektricky a mechanicky, viac podrobností nižšie.
Reverzibilné ovládanie motora
9. Schéma zapojenia pre 220V reverzibilný magnetický štartér s tlačidlovým ovládaním. PRAKTICKÁ SCHÉMA
Keď je štartér KM1 zapnutý, bude sa otáčať „doprava“. Keď je KM2 zapnutý, prvá a tretia fáza sa vymenia, motor sa roztočí „doľava“. Zapínanie štartérov KM1 a KM2 sa realizuje rôznymi tlačidlami " Začnite vpred"A" Začnite späť", vypnutie - jedným, spoločným tlačidlom " Stop“, ako v obvodoch bez spätného chodu.
Venujte veľkú pozornosť trojuholníku medzi napájacími kontaktmi KM1 a KM2. Znamená to „nespoľahlivý“. Môže sa stať, že sa z nejakého dôvodu zapnú oba štartéry naraz. Stane sa skrat medzi fázami L1 a L3. Môžete povedať: „No a čo, máme automatický motor QF, zachráni nás!“ Čo ak vás to nezachráni? A kým sa bude šetriť, kontakty štartujúcich vyhoria!
Preto reverzný štartér musí mať mechanická ochrana od súčasného zapnutia jeho dve polovice. A ak sa skladá z dvoch samostatných štartérov, medzi ne je umiestnené špeciálne mechanické blokovanie.
Teraz sa pozrite na kontakty KM2.4 a KM1.4, ktoré sa nachádzajú v napájacích obvodoch štartovacích cievok. toto - elektrickú ochranu od toho istého hlupáka. Napríklad, ak je KM1 zapnutý, jeho NC kontakt KM1.4 je otvorený a ak náš blázon pri všetkej svojej hlúposti stlačí obe tlačidlá „Štart“ naraz, nič sa nestane - motor poslúchne tlačidlo, ktoré bolo stlačené. skôr.
Mechanické a elektrická ochrana v schéme zapojenia reverzného štartéra musia byť vždy prítomné, navzájom sa dopĺňajú. Nedávajte jedno alebo druhé - zlé mravy medzi elektrikármi.
Na realizáciu elektrického blokovania súčasného zapnutia a samodržania potrebuje každý štartér okrem výkonových ešte jeden NC (blokovací) a NO (samodržný). Ale keďže v štartéroch spravidla nie je žiadny piaty kontakt, musíte nainštalovať ďalší. kontakt. Napríklad pre štartér typu PML sa používa predpona PKI. A ak sa ako v schéme 8 použije regulátor, nie je potrebný samodržný a postačuje jeden rozpínací kontakt pre každý smer otáčania.
tu .
Rozdiel medzi štartérmi 220V a 380V
Cievky magnetických štartérov pre prevádzku v sieťach 380V môžu byť 220 a 380 voltov bez akýchkoľvek špeciálnych úprav obvodu. Vo všetkých schémach uvedených v tomto článku majú elektromagnetické štartéry cievku pre napätie 220 V. Čo robiť, ak dostanete štartér nie pre 220 V, ale pre 380 V?
Všetko je veľmi jednoduché - musíte pripojiť spodnú (podľa schémy) svorku štartovacej cievky 380 V nie na nulu (N), ale na L2 alebo L3. Tento obvod je ešte výhodnejší, pretože celý obvod so štartérom 380 V môže byť zostavený bez nuly. Tri fázy prichádzajú a tri fázy odchádzajú do motora, nepočítajúc ovládanie.
Načítať možnosti
Na výstup magnetického štartéra môžete pripojiť čokoľvek, nie len motor, ako v článku. Uvádzam príklady článkov, v ktorých sa vykurovacie telesá zapínajú cez štartéry:
To je všetko, teším sa na vaše komentáre a zdieľanie skúseností!
Schéma zapojenia reverzného magnetického štartéra je jadrom ovládania, pretože funguje veľa elektrických zariadení obrátene, a práve toto zariadenie mení smer otáčania motora. Reverzný štartér sa takmer nelíši od nereverzného štartéra, jeho jedinou vlastnosťou je prítomnosť pomocných normálne uzavretých kontaktov a takéto zariadenia, ktoré vykonávajú spätný chod, pracujú v pároch.
Poďme sa spojiť napájacie vodiče. Zdá sa, že to nie je nič zložité, ale je tu malá nuansa. Rotor mení smer otáčania v dôsledku zmeny sledu fáz - dve fázy si vymenia miesta.
Pozrite sa na obrázky: keď je KM1 zapnutý, fázy, ktoré prišli na vstup, sú rovnaké ako na KM2, žltá fáza vyšla nezmenená, ale červená fáza si vymenila miesto s modrou. Toto je spätné prepínanie.
Teraz sa pozrime na schému zapojenia reverzibilného magnetického štartéra. Cievky zoberieme na 380V a obvody ochránime FU poistkou (obr. 2). Nebudeme analyzovať symboly prvkov. Pre referenciu odkaz na tie, ktoré potrebujeme.
Čísla na výkrese sú označenia vodičov. 1 a 2 vodiče sa posielajú do dvoch fáz elektrické vedenie. Vypínacie tlačidlo SB1, spínací kontakt KM2.2, cievka KM1, poistka FU - celý tento obvod je uzavretý štartovacím tlačidlom SB2, KM1 je zapnutý a blokuje štartovacie tlačidlo svojim zapínacím kontaktom (zatvárací kontakt KM1.1 je pripojené paralelne k tlačidlu SB2 pomocou vodičov 3 a 5).
Štartovacie tlačidlo sa vráti do pôvodnej polohy a KM1 sa drží svojim kontaktom. Súčasne vypínací kontakt tohto zariadenia preruší obvod cievky KM2. Toto zablokovanie nie je náhodné: ak tam nebolo, po stlačení štartovacieho tlačidla SB4 sa KM2 zapne. čo sa stane?
Vráťme sa k obrázku: pri zámene červenej a modrej fázy, ak sú obe zariadenia zapnuté na výstupe, dôjde k čelnej zrážke červenej a modrej fázy - skrat. Pre takéto prípady je zabezpečené vzájomné elektrické blokovanie reverznej dvojice.
Okrem elektrického blokovania sa používa aj mechanické blokovanie, kedy páky navzájom zastavia zdvih (jadro, ktoré je vťahované cievkou).
Ak je schéma zapojenia reverzného magnetického štartéra jasná, prejdime k ochrane proti prúdovému preťaženiu.
magnetický štartér s tepelným relé
Nadmerné zaťaženie hriadeľa motora, opotrebovanie ložísk a nízke sieťové napätie vedú k zvýšeniu prúdu vo vinutiach statora a motor môže vyhorieť. Aby sa tomu zabránilo, je pripojený magnetický štartér s tepelným relé, ktorý chráni vinutia pred prúdovým preťažením.
Existuje veľa odrôd, ale všetky fungujú na rovnakom princípe. Nichróm je navinutý na bimetalovú dosku; prierez nichrómu závisí od množstva spotrebovaných fázových prúdov, ktoré prechádzajú týmto vodičom s relatívne vysokým odporom k motoru. V prípade prekročenia prípustný prúd zaťaženie, nichrom ohrieva dosku a to, ohýbanie, pôsobí na páku, ktorá vypína vstavaný tepelné relé kontakt. . 
Tepelné relé môžu byť trojfázové (tri vykurovacie telesá, obr. 3) alebo dvojfázové. To isté platí s kontaktmi: v niektorých je zabudovaný iba prerušovací kontakt, zatiaľ čo v iných (ako je náš) nasleduje prerušenie zahrnutím ďalšieho kontaktu.
Skratový kontakt sa používa zriedka: môže sa použiť napríklad na pripojenie alarmu, ktorý indikuje vypnutie motora. V schéme zapojenia pre reverzný magnetický štartér s tepelným relé (obr. 4) je otvorený kontakt KK zapnutý v riadiacom obvode oboch cievok, keď je vypnutý, riadenie je bez napätia. Vráťte kontakt do pôvodnej polohy, keď sa ochladí vykurovacie telesá sa vykonáva tlačidlom (vedľa regulátora vypínacieho prúdu).
Zváženie všeobecne akceptovaných inštalačných schém umožní užívateľovi nezávisle pripojiť trojfázový asynchrónny motor nezávisle, vyhýbajúc sa bežným chybám, bez toho, aby ste sa uchýlili k službám profesionálnych elektrikárov.
Potreba špecifického kontaktného tlačidla
Je známe, že stýkač magnetického štartéra sa zapína riadiacim impulzom vychádzajúcim zo stlačenia štartovacieho tlačidla, ktoré dodáva napätie do riadiacej cievky.
Udržiavanie stýkača v zapnutom stave prebieha podľa princípu samodržania - keď prídavný (pomocný) kontakt obchádza (paralelne spája) štartovacie tlačidlo, čím dodáva napätie do cievky, v dôsledku čoho nie je potrebné podržte stlačené tlačidlo štart.
Vypnutie magnetického štartéra je v tomto prípade možné iba vtedy, ak je obvod riadiacej cievky prerušený, z čoho je zrejmé, že je potrebné použiť tlačidlo s vypínacím kontaktom.
Na základe toho majú ovládacie tlačidlá štartéra, ktoré sa nazývajú tlačidlové stĺpiky, dva páry kontaktov – normálne otvorené (otvorený, normálne zatvorený, NO, NO) a normálne zatvorený (zatvorené, normálne zatvorené, NC, NC) (pozri obr.)
Táto univerzalizácia všetkých tlačidiel tlačidlovej stanice bola vykonaná s cieľom predvídať možné schémy na zabezpečenie okamžitého spätného chodu motora. Je všeobecne akceptované nazývať tlačidlo vypnutia slovom: „Stop“ a označiť ho červenou farbou. Tlačidlo napájania sa často nazýva tlačidlo štart, tlačidlo štart alebo je označené slovami „Štart“, „Vpred“, „Späť“.
Jednoduchý okruh - nevratný režim motora
Tento režim prevádzky motora znamená, že hriadeľ sa otáča iba jedným smerom, štart sa vykoná pomocou tlačidla „Štart“ a zastavenie nastane o niečo neskôr (v dôsledku zotrvačnosti) po stlačení „Stop“.
Existujú dva bežné varianty tejto schémy zapojenia - s riadiacou cievkou 220 V a 380 V (spojenie medzi dvoma fázami). Obvod využívajúci štartovaciu cievku s menovitým napätím 220 V vyžaduje, ale použitie nuly je bežnému používateľovi známejšie, takže táto možnosť pripojenia bude zvážená ako prvá.
Elektrické pripojenie motor cez magnetický štartér 220 V
Je potrebné podrobne zvážiť všetky pripojenia, aby ste úplne pochopili princíp fungovania tohto obvodu, po ktorom bude jednoduchšie rozobrať zložitejšie možnosti.
Podrobné zváženie elektroinštalácie
Pre pohodlie je potrebné zostaviť schému zapojenia.
Najprv je pripojený stykač (samozrejme, na vstupnom kábli by nemalo byť žiadne napätie). Vo vyššie uvedenom diagrame je napätie potrebné na ovládanie odstránené z fázy „B“ (L2), ale na výbere fázového vodiča v tomto prípade nezáleží (ako bude vhodné). 
Vodič smerujúci k tlačidlu „Stop“ je spojený s fázový vodič na svorke stykača. Aby sa predišlo nejasnostiam, je všeobecne akceptované označovať normálne otvorené kontakty číslami „1“, „2“ a normálne otvorené kontakty číslami „3“, „4“.
Potom pripojte vodič prichádzajúci zo svorky „1“ štartovacieho tlačidla ku svorke A1 riadiacej cievky stýkača.
Zo svorky „2“ tlačidla štart je potrebné pripojiť vodič k pomocnému kontaktu NO13. V tomto prípade nezáleží na tom, ku ktorej svorke sa má tento vodič pripojiť, ale je lepšie držať sa schémy, aby ste sa neskôr nezmýlili.
Zostáva pripojiť svorku A2 riadiacej cievky k nulovej zbernici.
Teraz, po dvojitej kontrole správnej inštalácie, môžete použiť napätie a skontrolovať funkčnosť obvodu.
Po uistení sa, že obvod funguje, môžete pripojiť vodiče vinutí motora k výstupným svorkám stykača.
Video pomocou klasickej metódy:
Pomocou 380V cievky a tepelného relé
Samozrejme, pripojenie tlačidlovej stanice a trojfázového motora musí byť vykonané nie jedným vodičom, ale chráneným káblom - príklady uvedené vyššie sú uvedené, aby sa krok za krokom vysvetlil celý proces inštalácie.
Dodržiavaním týchto pokynov krok za krokom bude používateľ schopný samostatne zostaviť magnetický štartér aj bez skúseností v elektrotechnike.
Po získaní skúseností a pochopení princípu činnosti môžete použiť stykač s napätím 380 V, v tomto prípade výstup z cievky A2 nie je pripojený k nulový autobus, k jednej z dvoch fáz, ku ktorej nie je pripojená svorka „4“ („Stop“).
Schéma vyzerá podobne, ak sa použije trojfázová sieť s napätím 220V.
V magnetickom štartéri s tepelným relé sa obvod mierne mení v dôsledku zahrnutia prerušovacieho kontaktu do prerušenia drôtu zo svorky A2 stykača. Výstup A2 z riadiacej cievky je pripojený k fáze alebo nule cez otvorený kontakt tohto tepelného relé P, zapojeného do série s napájacími obvodmi vinutí (pozrite si schému nižšie).
Reverzný elektromagnetický štartér
Na reverzáciu elektromotora (otočenie hriadeľa v opačnom smere) je potrebné zmeniť sled fáz, na čo slúžia dva stýkače a tlačidlová stanica s tromi tlačidlami.
Pripojenie magnetických štartérov pre spätný chod motora
Súčasne, aby sa zablokovala náhodná súčasná aktivácia oboch štartérov, je potrebné prepojiť riadiace obvody štartu cez vypínacie kontakty susedných stýkačov.
Ak stýkače nemajú tieto pomocné vypínacie kontakty, potom sa musí použiť kontaktný nástavec.
Princíp činnosti pomocou samodržania zostáva rovnaký, ale obvod sa stáva trochu komplikovanejším v dôsledku zahrnutia nových prvkov.
Elektrické pripojenie motor cez reverzibilné magnetické štartéry 220 V
Kľúčovým bodom je, že rozpínací kontakt stýkača KM2 je zahrnutý v štartovacom obvode KM1 a naopak. Proces spínania je potrebné zvážiť od samého začiatku, keď sú mostíky pomocných kontaktov KM1 a KM2 uzavreté, to znamená, že je možné spustiť motor v ľubovoľnom smere.
Začnime štartér KM1, v ktorom je jeho normálne uzavretý kontakt, cez ktorý obvod pripojenýštartovanie v opačnom smere sa otvorí, čím znemožní cúvanie, kým sa KM1 nevypne. KM1 je podobne zablokovaný, keď je KM2 v prevádzke. Na stýkačoch je nainštalovaný prepojkový systém.
Elektrické pripojenie motor cez reverzibilné magnetické štartéry 380 V
Tento princíp zostáva rovnaký pri použití cievok akejkoľvek nominálnej hodnoty.
Spiatočka sa často používa na brzdenie motora, pričom sa jeho rýchlosť ovláda pomocou špeciálneho ovládača.
Prepínanie vinutí motora
To je známe asynchrónny elektromotor spotrebuje nižšie štartovacie prúdy, keď sú vinutia zapojené do hviezdy, ale vyvinie maximálny výkon, ak sa použije spojovací obvod trojuholníkového typu.
Preto sa vo výrobe používa spínanie vinutia na štartovanie najmä silných elektromotorov.
Zapojenie vinutí motora podľa 1. obvodu "hviezda" a 2. "trojuholníka".
Elektronické zariadenie riadi otáčky elektromotora - akonáhle dosiahne nominálnu hodnotu, spustí sa signál, ktorý spína stýkače, v dôsledku čoho sa vinutia motora prepínajú z hviezdy do trojuholníka.
Možnosť pripraveného štartéra
Tepelné relé okrem nastavenia prúdu a nastavenia rýchlosti uzávierky majú aj vypínaciu páku, ktorá sa často používa v kompaktných magnetických štartéroch, umiestnením tlačidla „Stop“ na opačnú stranu krytu krytu.
Stykač sa zapína mechanickým prenosom prítlačnej sily zo štartovacieho tlačidla na špeciálny tlačidlový nástavec pripevnený na stýkači. Schéma zapojenia zostáva rovnaká, iba v tomto prípade je stĺpik tlačidla kombinovaný so stýkačom v jedinom puzdre magnetického štartéra.
tlačidlová stanica v jednom kryte s magnetickým štartérom
Keďže pripojenie a inštaláciu tlačidiel v týchto produktoch vykonáva priamo výrobca, užívateľovi stačí pripojiť napájanie a záťaž a nastaviť tepelné relé.