Zariadenie fyzicky likviduje všetok lietajúci hmyz na ploche až 300 m2. K tomu dochádza prilákaním zvierat do siete, ktorá je napájaná 3 000 voltovou elektrinou. Ani jeden komár alebo mucha nevydržia takýto neočakávaný zvrat udalostí a pri páde do zásobníka okamžite zahynú. Barguzin 12-3x40 neotravuje vzduch chemikáliami, neovplyvňuje ľudskú pohodu a hlavnou vecou pri jeho používaní je poskytnúť ochranu pred vplyvom zrážok.
Podrobnosti o ničení komárov a pakomárov
Za prilákanie hmyzu do zariadenia je zodpovedná ultrafialová lampa. Svetlo tohto spektra je chutnou návnadou pre každého komára, muchu alebo osu, všetky sa snažia dosiahnuť zdroj tejto žiary. Navyše ich upúta minimálne zahrievanie lampy, ktoré budú vnímať ako telesné teplo človeka alebo zvieraťa. Ultrafialová žiara priláka všetkých lietajúcich škodcov v okruhu 10 metrov okolo zariadenia, pretože jeho telo je priehľadné zo všetkých strán, svietidlo má kruhový tvar.
Ďalej prichádza na rad kovová sieťka. Je odolný a nezhrdzavie už pri prvom kontakte s vodou, aj keď je samozrejme zakázané drvič držať na daždi alebo ho polievať – ide predsa o elektrické zariadenie a treba pri ňom dodržiavať samozrejmé pravidlá. Vy ani váš maznáčik na pletivo nedosiahnete, pretože je pred takýmito kontaktmi chránené plotom a nachádza sa dosť ďaleko od vonkajšieho povrchu zariadenia. Ľudia ani mačky teda nebudú trpieť napätím 3000 voltov, čo sa nedá povedať o nespočetných komároch a pakomároch, ktorých zahubí elektrický výboj mihnutím oka.
Uveďme dôležité body, ktoré budú sprevádzať tento tragický proces pre lietajúci hmyz:
- elektrina dodávaná do siete môže zabiť len malého živého tvora, pretože aj keď je tam napätie niekoľko tisíc voltov, sila prúdu je minimálna a sama o sebe je konštantná a nie premenlivá, ako vo všetkých elektrických sieťach;
- jediné, čo obmedzuje nekonečné ničenie komárov, je životnosť ultrafialovej lampy, pretože vďaka neprekonateľným fyzikálnym zákonom dokáže svietiť „len“ od 8 do 10 tisíc hodín, teda takmer rok bez prerušenia a po jej zlyhanie v katalógu obchodu, webová stránka je ľahko, bude možné zakúpiť novú;
- hlavným spotrebiteľom elektriny v zariadení je lampa a nie sieť pod napätím, takže za deň nepretržitého používania zariadenie spotrebuje o niečo menej ako dve kilowatthodiny elektrickej energie s celkovým výkonom skartovačky 40 wattov.
Značka Barguzin Krajina výroby Certifikovaný Taiwan Áno Efektívna plocha 400 m2. m. Proti komárom, piesočným muchám, hmyzu, muchám, moliam Princíp činnosti ultrafialová lampa, sieťka pod napätím Materiál puzdra Kov Zdroj napájania 220 V Farba
striebro
sivá
čierna Rozmery balenia 65 × 32 × 32 cm Hmotnosť 6,5 kg Záruka 3 roky Životnosť 10 rokov
Môže to urobiť kuriér alebo po prijatí objednávky.
Vašu objednávku doručíme čo najrýchlejšie po celej Moskve, Moskovskom regióne a po celom Rusku!
1. Dodávka v Moskve a regióne Moskva
Vašu objednávku doručíme na Vami uvedenú adresu nielen v rámci Moskovského okruhu, ale aj po celom Moskovskom regióne. Náklady na doručenie kuriérom v rámci Moskovského okruhu sú 250 rubľov, mimo Moskovského okruhu - 350 rubľov. Doručenie je bezplatné pri objednávke nad 4 000 RUB.
Venujte pozornosť zariadeniam, na ktoré sa vzťahuje akcia Doprava zdarma!
Objednávku môžete dostať aj na najbližšom mieste vyzdvihnutia v Moskve alebo v regióne Moskva (zoznam nižšie), ak ste predtým zadali objednávku prostredníctvom webovej stránky alebo zavolaním na číslo 8-800-100-28-25 ():
2. Dodávka po celom Rusku dopravnými spoločnosťami
Pri objednávke od 4000 rubľov. dovoz zdarma!
Predbežné náklady na doručenie je možné vypočítať pomocou kalkulačky:
Vašu objednávku vieme zaslať aj prepravnými spoločnosťami Business Lines, PEK, KIT, Baikal-Service. Ak potrebujete doručenie prepravnou spoločnosťou, ktorá nie je na zozname, zavolajte na číslo 8-800-100-28-25 a my vám dáme vedieť, či je takéto doručenie možné.
3. Doručenie ruskou poštou.
Na rozdiel od väčšiny obchodov posielame balíky poštou v deň objednávky, okrem víkendov. Dodacie lehoty od 3 do 20 dní, cena od 240 rubľov. a závisí od polohy vašej lokality. Presný čas dodania a cenu vám oznámi manažér pri zadávaní objednávky.
Pri platbe vopred je dodatočná zľava 5% z ceny objednávky!
Pri objednávke od 5000 rub. dovoz zdarma!
___________________________________________________
Produkty s nálepkou „SUPER NÍZKA CENA“ nemajú nárok na dopravu zadarmo, keďže sú už teraz za najnižšiu cenu.
Objednávku môžete zaplatiť nasledujúcimi spôsobmi.
1. V hotovosti kuriérovi po prijatí objednávky. Pred zaplatením kuriérovi v hotovosti môžete balík otvoriť a presvedčiť sa o neporušenosti objednávky a o tom, že ste dostali presne to, čo ste si objednali.
2. Hotovosť alebo karta vo viac ako 530. Na odberných miestach máte tiež právo sa pred zaplatením uistiť, že je vaša objednávka kompletná.
3. Bezhotovostná platba. Vyžiadajte si faktúru e-mailom: alebo zavolaním na číslo 8-800-100-28-25. V prípade potreby môžeme uzavrieť zmluvu o dodávke.
4. Platba vopred na kartu. Zaplatením objednávky vopred získate dodatočnú zľavu vo výške 3% z hodnoty objednávky!
5. Na dobierku pri doručení ruskou poštou. Za balík zaplatíte na vašej pošte.
19. septembra 2017, 02:11
Ak chcete navštíviť Circum-Bajkal železnicu, nemusíte ísť vlakom. Namiesto toho je celkom možné použiť vznášadlo. Cez víkendy vyráža motorová loď Barguzin-3 z Irkutska k jazeru Bajkal. Na pobreží jazera Bajkal má loď tri zastávky na zaujímavých miestach Circum-Bajkalskej železnice. ísť?
Mólo Raketa je upravená časť nábrežia s riečnou stanicou a pokladňami lístkov. Odtiaľ odchádzajú pravidelné a výletné lode pozdĺž Angary k jazeru Bajkal. Loď „Barguzin-3“ nastupuje.
10:30. Poďme na let. Zamávame na mólo Raketa a naberáme rýchlosť hore na Angare.
Angara na tomto mieste je veľmi široká: priehrada vodnej elektrárne Irkutsk vytvorila priehradu Irkutsk, čím sa zvýšila nielen hladina Angary, ale aj hladina jazera Bajkal. Nie sú tu žiadne navigačné zariadenia, takže lode v Irkutsku odchádzajú z rôznych miest: po Angare z móla Raketa a hore z móla na Gagarinovom bulvári.
Kabína pre cestujúcich Barguzinu je navrhnutá pre sto ľudí. Nad palubou sa nachádza bar, ktorý nebol zahrnutý v pôvodnom dizajne, ale bol pridaný neskôr. Tu nám nedá nepripomenúť, že Barguzin-3 má napriek relatívnej mladosti (bol postavený v roku 1995) za sebou dosť pohnutú minulosť. Loď postavená na rieke Vjatka v Sosnovke dokázala pracovať v Paname, vrátiť sa do Ruska, nečinne stáť v stojatej vode na rieke Oka a potom ísť na Bajkal, kde cesta trvala celé dva roky. Toto všetko je popísané v materiál Michaila Arkhipova.
Len dodám, že prechod „Barguzina“ z Leny na Bajkal sa stal takmer najnetriviálnejšou časťou operácie. Z Leny do Angary (Nádrž Bratskoe) bola loď prepravená po súši na traktore. V Irkutsku na obídenie priehrady loď opäť vytiahli na breh, no museli ju odtiahnuť cez centrum Irkutska, kde pre mestskú kontaktnú sieť neprešla vo výške. Aby bolo možné loď ešte doručiť do dolnej Angary, bolo potrebné dočasne demontovať drôty v dvoch oblastiach mesta.
Po návrate lode z Panamy bola prestavaná: kormidlovňa bola posunutá dopredu a za ňou sa objavila nová nadstavba, kde sa nachádzal bar a servis. Po tejto reštrukturalizácii dostala loď nové dokumenty s novým rokom výstavby, „mladšou“ o desať rokov.
Pozdĺž baru sú úzke prechádzkové terasy, odkiaľ, ak si nedáte pozor na vietor, môžete celkom pohodlne obdivovať brehy.
Rýchlosť Barguzin je 40 kilometrov za hodinu. Vzduchový vankúš nedáva žiadne zvláštne pocity: loď sa pohybuje mierne hladko, stredne rýchlo, bez otrasov alebo vibrácií. Hladina hluku sa mení od pohodlnej na prove plavidla až po silnú, ale znesiteľnú na korme.
September je veľmi vhodný čas na návštevu týchto miest. Brehy Angary už očarujúco zožltli a počasie je stále dosť teplé.
Pred odchodom na Bajkal míňame legendárny kameň šamanov, ktorý odpradávna slúžil ako miesto pre šamanské rituály.
Vychádzame na Bajkal, odbočujeme doprava a pokračujeme pozdĺž pobrežia. Pri samom prameni Angary sa nachádza železničná stanica Bajkal. Toto je konečná stanica Circum-Bajkalskej železnice.
Circumsko-bajkalská železnica bola kedysi súčasťou Transsibírskej magistrály. Postavili ju o niečo neskôr ako priľahlé úseky Transsibírskej magistrály, v roku 1905 a až do dokončenia výstavby sa vlaky po Transsibírskej magistrále prepravovali cez jazero Bajkal železničnými trajektmi.
Cesta bola položená z Irkutska do stanice Bajkal pozdĺž ľavého brehu Angary a potom pozdĺž pobrežia jazera Bajkal, ktoré v tom čase pozostávalo hlavne zo strmých útesov smerujúcich do vody. Vybudovaný úsek cesty sa stal skutočnou ozdobou Transsibírskej magistrály.
V roku 1947 stratila cesta Circum-Baikal svoj význam v dôsledku výstavby vyrovnávacej linky z Irkutska do stanice Slyudyanka. V roku 1956 bol v súvislosti s napúšťaním nádrže Irkutsk demontovaný úsek z Irkutska do stanice Bajkal. Zo zvyšného 89-kilometrového úseku cesty sa stala slepá ulička a možno by sa na ňu úplne zabudlo, nebyť charakteru týchto miest, ktoré sem lákajú množstvo turistov. Po Circum-Bajkalskej železnici dnes okrem prímestských premávajú aj turistické vlaky.
V prístave Bajkal premávajú kajutové lode, ktoré prevádzkujú viacdňové plavby po jazere Bajkal.
Vďaka dobrému počasiu je vidieť aj opačný, burjatský breh jazera.
A kráčame po severnom pobreží jazera Bajkal. Z paluby lode sú jasne viditeľné tunely a ďalšie stavby Circum-Bajkalskej železnice.
Prvá zastávka: Cape Tolstoy
Obchádzame mys Tolsty a blížime sa k brehu.
Po vystúpení na malebný svah vychádzame na železnicu. Kedysi bola dvojkoľajná; Teraz, ako nepotrebné, je jedna koľaj demontovaná.
Tu je jeden z tridsiatich ôsmich tunelov Circum-Baikal Road. Tunely na ceste sú široké, navrhnuté pre dve cesty, a aj keď sú funkčné, sú voľne prístupné (lepšie je vziať si so sebou baterku). Blížiaci sa vlak vás na svoj príchod upozorní klaksónmi.
Prechod na ďalšie parkovisko trvá len pätnásť minút.
Druhá zastávka: dedina Shumikha
Obyvateľstvo obce sú len dvaja ľudia a toto miesto je známe vďaka svojmu pôvodnému opornému múru, ktorý postavili talianski špecialisti.
Vedľa steny je galéria, popod ktorú kedysi prechádzala druhá cesta. Ako sa galéria líši od tunela? Faktom je, že tunely si razili cestu cez hory a galérie boli postavené vedľa hôr. Slúžili na ochranu vlakov pred kolapsmi.
Tretia zastávka: Polovinnaya Bay
Ešte dvadsať minút chôdze a sme v zátoke Polovinnaya, vedľa dedinky s rovnakým názvom. Názov nie je náhodný - je to presne stred cesty Circum-Baikal.
Cesta tu pretína rieku zvanú... správne Polovinnaja cez dva mosty – železný a železobetónový.
Železobetónový most po ňom prechádzajú vlaky. Železný most bol dlho mostom pre peších. Jeho železničná minulosť pripomína parnú lokomotívu-pamätník, ako keby práve prechádzala po železnom moste.
Ozve sa hlasný piskot: blíži sa vlak. Tu je. Čo poviete - fešák! Dve skutočné parné lokomotívy a dva moderné osobné vozne. Toto je turistický vláčik.
Vlak prejde cez most a zastaví sa na nástupišti pred najdlhším 777-metrovým tunelom Circum-Baikal Road. Hádajte, ako sa volá tunel. Presne tak, Half.
Kým turisti spoznávajú okolie, miestna železničná čata pracuje na parnej lokomotíve. Toto je štýlová jednotka! Akási častica začiatku 20. storočia s pôsobivými mechanizmami a syčiacou parou.
Samozrejme, počkal som, kým vlak pokračoval v pohybe a vošiel do tunela. Vydal sa teda, všetko naokolo zahaľoval dymom a parou a vozne s cestujúcimi pomaly niesol dovnútra tunela.
Priehľadný tunel sa po prejazde vlaku stal neviditeľným.
Keď som sa od neho vzdialil asi sto metrov, dym sa takmer rozplynul. Ale tu...
No potom sa smer vetra zmenil. Z tunela sa valil dym a zakrýval všetko okolo mňa, vrátane plošiny, na ktorej som bol. Neviem si ani predstaviť, čo by ľudia mohli cítiť, keby boli v tej chvíli v tuneli, ako sa to tu často stáva.
Parná lokomotíva je štýlová a romantická, no rozhodne zadymená.
Vedľa Polovičného tunela sa nachádza najkratší na ceste, 30-metrový tunel Čajkinského. Hovorí sa, že ak si niečo želáte a prebehnete týmto tunelom, splní sa vám.
Je čas, aby sme odišli.
Teraz Barguzin smeruje opačným smerom, k prameňu Angary, a my opäť obdivujeme jesennú krajinu pobrežia Bajkalu.
Vchádzame do Angary a rýchlo bežíme po jej prúde smerom na Irkutsk.
Tu je Irkutsk. Tu sa naša deväťhodinová exkurzia končí. Prišla mi veľmi zaujímavá. Myslím si, že je dobrý nápad využívať plavidlá typu Barguzin nielen na pravidelnú prepravu, ale aj na takéto jednodňové výlety.
Príjemné cestovanie všetkým!
Aké príjemné je previezť sa s deťmi v horúci letný deň riečnym autobusom alebo sa vydať na romantický minivýlet okolo jazera Bajkal so svojou drahou polovičkou! Deň žien vie, aké výlety loďou môžu obyvatelia Irkutska absolvovať.
Na "Labuti" pozdĺž Angary
Foto: Svetlana Fedorenko
Na motorových lodiach „Lebed“ a „Sokol“ si môžete urobiť krátku prechádzku po Angare. „Swan“ vypláva z móla na Gagarinovom bulvári a pohybuje sa hore, proti prúdu rieky. Plavíme sa popri ostrove Yunost, detskej železnici, minizábavnom parku, blížime sa k „novému“ Akademickému mostu a krátko sa zastavíme v obci Titovo. Nie je tu nič zvláštne k videniu a tak sa vraciame na Gagarinov bulvár. "Falcon" sa začína pohybovať od Moskovskej brány. Na ľavej strane máme nové Dolné nábrežie, pomník zakladateľa Irkutska Jakova Pokhabova, katedrálu Zjavenia Pána a Chrám Spasiteľa nerobený rukami. Smerom na Gagarinov bulvár hľadáme po ľavej strane Biely dom, pamätník Jurija Gagarina a sochu smutného zeleného slona. Po krátkom oddychu ideme smerom k Znamenskému kláštoru, k pamätnej tabuli postavenej na mieste popravy generála Kolčaka a k pamätníku generála. Trasa končí neďaleko Moskovskej brány. Mimochodom, keď sa budete plaviť popod starý Angarský most, nezabudnite si niečo želať.
Tí, ktorí boli na Bajkale, možno videli takéto lode. Volajú sa „Barguzin“, prevážajú turistov a pasažierov okolo jazera Bajkal. Toto . Projekt 19591 bol vyvinutý v roku 1987, prvá loď projektu Barguzin-1 bola postavená v roku 1989 - je na fotografii. Potom v závode, kde boli postavené - lodenice Sosnovsky v regióne Kirov - boli položené ďalšie štyri takéto plavidlá. Barguzin-2 dorazil k jazeru Bajkal v roku 1990.
A potom prišli tie 90. roky, kedy bolo ťažké, a niekedy jednoducho nemožné nielen postaviť, ale aj prevádzkovať to, čo už bolo postavené. Potom však prišli šťastné 2000-ky a okamžite sa zdalo, že sa všetko zmenilo. V roku 2010 spoločnosť prevádzkujúca tieto plavidlá oznámila, že do flotily už prevádzkovaných Barguzinov sa pridáva ďalšie plavidlo, ktoré bolo nakoniec dokončené podľa plánu. Veselo rozoslali do médií sporé tlačové správy, ktoré potom novinári pre úplnosť a krásu napchali rôznymi bláznivými doplnkami a prezentovali ich verejnosti. Výsledkom bolo, že táto udalosť takmer predstavovala začiatok novej éry v ruskom lodiarstve.
Nedávno však vyšiel najavo zaujímavý detail:
Faktom je, že novopostavená loď, ktorá bola podľa dokumentov prvýkrát prezentovaná ako postavená v roku 2009 (potom bola opravená na rok 2005), akoby existovala v tejto podobe už veľmi dlho. Konkrétne bol postavený už v roku 1995 pod sériovým číslom „Barguzin-4“.
Polovica 90. rokov však nebola najlepším obdobím pre flotilu cestujúcich vo všeobecnosti, nieto ešte pre vysokorýchlostnú. Lodí je veľa, práce je dosť, ale nie sú peniaze na platy, opravy, údržbu a palivo. Stovky lodí, ktoré predtým operovali na riekach Volga, Don, Dneper, Dnester, Irtysh a ďalšie, boli buď uložené v stojatých vodách, alebo kúpené v zahraničí. Holandsko, Nikaragua, Vietnam a Čína, Kanada a africké krajiny - geografia je obrovská, kto má to šťastie, kam sa dostane.
Jednou z týchto krajín bola Panama. Plážový a turistický priemysel je dobre rozvinutý, klíma je dobrá a je tu veľa turistov. Je výhodné a pohodlné používať bývalé sovietske vysokorýchlostné lode ako pravidelné plavidlá na miestnu dopravu. Boli tam zakúpené dve rýchlostné motorové lode typu Linda () a dva dovtedy postavené Barguziny - č.3 a č.4.
Pracovali tam pod horúcim tropickým slnkom, prepravovali buď turistov alebo filmový štáb z programu „Posledný hrdina“ a nepoznali smútok. Potom však prišiel rok 2005 a všetko sa dramaticky zmenilo. "Barguzin-3", vtedy premenovaný na , spadol do hurikánu Katrina, stratil sa a bol nosený po mori, hovorí sa, celých 9 hodín. Potom sa vyplavil na breh a to bol koniec jeho životného príbehu. Tu sú jeho fotografie z rokov 2008 a 2009.
Ale s Barguzinom-4 to nebolo také smutné. Odišiel z Panamy – istý zdroj oboznámený s ruským vlastníkom (ktorý tam tieto lode prevádzkoval) vysvetlil, že z finančných a kriminálnych dôvodov nemohli zniesť nároky miestnych zločincov. Možno boli aj iné dôvody. Z Panamy bola loď prevezená do Talianska, kde sedela rok a nudila sa.
Potom, v roku 2007, bol prevezený do Rostova a prepustený do Donu, po ktorom sa dostal do Nižného Novgorodu pozdĺž Volhy a potom sa obrátil na Oku, kde zakotvil v malej dedinke na opravu lodí.
Loď bola opravená, aktualizovaná, prestavaná a ponúknutá na predaj. Všimli si ho súdruhovia z East Siberian River Shipping Company, ktorá sa zaoberá prepravou na Bajkalskom jazere a kúpili ho. Register vydal nové dokumenty, podľa ktorých bola loď hneď o 10 rokov mladšia a celá banánovo-panamská história zostala v minulosti.
Na Bajkal však ešte bola cesta. Po Nižnom Novgorode išla loď do Murmanska, kde bola po prezimovaní naložená na námornú dopravu a dodaná po Severnej morskej ceste k rieke Lena. Po výstupe pozdĺž nej loď, ktorá v tom čase niesla meno "OLKHON" prevezený k Bajkalu a prepustený na nové pôsobisko. Nakoniec dostal tretie meno vo svojom živote na pamiatku svojho kolegu, ktorý zostal v Paname - "BARGUZIN-3". Teraz pôsobí pod ním pri Bajkalskom jazere.
V celom tomto príbehu sú dva zaujímavé body. Po prvé, nie každá loď dostane za dvadsať rokov možnosť prejsť svet, navštíviť Panamu, vrátiť sa späť a vlastne prejsť cez severný pól za prácou na druhý koniec sveta.
Po druhé, celý tento príbeh s omladzovaním je nepochopiteľný. Nie je v nej nič kriminálne, ale jednoducho nie je jasné, prečo bola skrytá, utajená, vynájdená alebo vydaná ako nová budova (hoci niektoré médiá napísali, že loď bola v továrni 20 rokov).