Zariadenia na monitorovanie parametrov lietadla (zariadenia na monitorovanie motora) sú určené na monitorovanie motora a všetkých pohyblivých častí lietadla.

Prístrojová doska moderného dopravného lietadla

Bezpečnosť letu do značnej miery závisí od spoľahlivosti motorov. Najčastejšie sa preto používa niekoľko pohonných systémov, takže pri poruche jedného z nich je možné bezpečne lietať ďalej. To prirodzene vedie k zvýšeniu počtu senzorov, takže v mnohých prípadoch sú zariadenia monitorujúce chod motora kombinované na špeciálnom prístrojovom paneli a riadené letovým inžinierom. Medzi prístroje na sledovanie parametrov lietadla patria počítadlá rýchlosti, teplomery mazív, chladiacej kvapaliny a trysiek, indikátory rezervy paliva a spotreby atď.

Otáčkomery môžu byť vyhotovené ako počítadlá s priamym odpočtom alebo ako diaľkové otáčkomery. Vo svojej najjednoduchšej mechanickej forme existujú merače odstredivého typu, v ktorých je indikátor priamo poháňaný pružným hriadeľom. Zariadenia na diaľkové odčítanie rýchlosti sa vo väčšine prípadov skladajú zo snímača striedavého prúdu na motore a indikátora v kabíne. Niekedy sa používajú aj indukčné otáčkomery, ktoré však rušia magnetické kompasy, a preto musia byť namontované vo veľkej vzdialenosti od nich.

Ukazovatele rezervy paliva a spotreby. Pre pilota je veľmi dôležité mať kompletné informácie o vhodnej zásobe paliva, čo mu umožňuje určiť možný maximálny dolet. Staršie lietadlá boli najčastejšie vybavené plavákovým ukazovateľom hladiny paliva, ktorý bol v závislosti od prípadu dokonca namontovaný ako priamy ukazovateľ nad palivovou nádržou - napríklad pri krídlovej palivovej nádrži - a odčítal ho pilot zo svojho sedadla. Hodnoty týchto prístrojov závisia od ich umiestnenia a ťažko by sa dali použiť na indikáciu obsahu paliva vo všetkých palivových nádržiach na prístrojovej doske v kokpite.

Bolo potrebné použiť elektrické systémy, v ktorých snímač inštalovaný na palivovej nádrži pozostáva z plaváka a potenciometra. Plaváky môžu byť rotačné alebo kyvadlové. Indikačné zariadenia sú ovládané potenciometrami. Tiež vďaka prídavným kontaktom môžu prevziať funkcie indikátora prítomnosti paliva v nádrži. Moderné lietadlá využívajú meranie elektrickej rezervy na kapacitnom základe. Táto metóda má podstatnú výhodu, že meranie už nie je obmedzené na konkrétnu značku v palivovej nádrži. Je v ňom zabudovaných niekoľko rúrok umiestnených vedľa seba a ich kapacita sa mení v závislosti od miery použitia a zobrazuje sa na číselníku pomocou jednoduchého zosilňovača.

Ale samotné meranie rezervy už nestačí, najmä pri turbínových motoroch, ktoré spotrebúvajú veľké množstvo paliva. Preto sú potrebné špeciálne prietokomery, ktoré merajú množstvo paliva spotrebovaného každým motorom v palivovom potrubí (tzv. ukazovateľ okamžitej spotreby paliva). Tieto meracie prístroje vám vďaka počítaciemu mechanizmu umožňujú kedykoľvek odčítať údaje o zostávajúcom palive v nádrži. Nedávno bolo vyvinutých niekoľko zaujímavých autonómnych meračov, ktoré ukazujú buď zostávajúci čas letu alebo zostávajúci maximálny dolet. Základom pre vykonávanie autonómnych výpočtov je zodpovedajúca spotreba paliva a prevádzkový režim motora.

Pozri tiež:

• Palubné prístrojové vybavenie
• O niektorých otázkach zdaňovania a odpisovania...
• Pracovná plynová a prúdová tryska
• Prečo inštalovať rádio so vstavaným ladením?
• Ťah a rýchlosť prúdového lietadla
• Stánky a vývrtky – ako sa im vyhnúť
• Nadzvukové osobné lietadlo - včera, dnes, zajtra
• Klasifikácia vojenských lietadiel
• Baca Grande rezervujte si lietadlo mesto: Baca Grande krajina: USA
• Zimovanie v Pattayi - rada od skúseného

Množstvo paliva v nádržiach sa meria pomocou diaľkových meračov paliva. Prietokomery slúžia na meranie okamžitej alebo celkovej spotreby paliva. Pozrime sa na princíp fungovania meračov paliva a prietokomerov používaných na moderných lietadlách. Merače paliva. Princíp činnosti palivomerov je založený na meraní hladiny paliva v nádržiach...

6.4. Prístroje na meranie tlaku kvapalín a plynov

Diaľkové tlakomery sa používajú ako prístroje na meranie tlaku kvapalín a plynov. Elektromechanické (ako EDMU a EM) sa najčastejšie používajú v letectve. elektroindukčné (typ DIM) tlakomery...

6.3. Letecké teplomery

Letecké teplomery patria do skupiny vzdialených zariadení, ktoré umožňujú merať teplotu kvapalných a plynných médií: oleja, chladiacich kvapalín, vzduchu a plynov. Podľa princípu činnosti sa delia na termoelektrické teplomery a elektrické odporové teplomery. Termoelektrické teplomery. Princíp činnosti týchto teplomerov je založený na meraní termoelektromotorickej sily vznikajúcej v uzavretom okruhu dvoch termočlánkových elektród zapojených do série...

6.2. Letecké tachometre

Tachometre sa používajú na meranie rýchlosti otáčania hriadeľa leteckého motora. Potreba merať tento parameter je spôsobená skutočnosťou, že jeho hodnoty môžu byť použité na nepriame posúdenie výkonu alebo ťahu vyvinutého motorom a tepelnej náročnosti jeho činnosti, čo je veľmi dôležité pre správny chod elektrárne. . Na meranie otáčok hriadeľa motora sa používajú odstredivé a elektromagnetické indukčné1 tachometre. Odstredivé tachometre sa používajú ako snímače v systémoch na automatické riadenie dynamických parametrov turbokompresorových inštalácií leteckých motorov a ako snímače softvérových riadiacich systémov pre ich prevádzkové režimy. Elektrické diaľkové tachometre sú vďaka svojej vysokej spoľahlivosti široko používané na takmer všetkých typoch moderných lietadiel. Súprava elektrického diaľkového tachometra, ktorej vzhľad je uvedený v článku číslo 6.1, a, pozostáva zo snímača a indikátora...

6.1. Všeobecné informácie

Počas letu je potrebné kontrolovať prevádzkový režim elektrární, pretože pri optimálnej prevádzke je zabezpečená najväčšia účinnosť, spoľahlivosť a životnosť. Na monitorovanie prevádzkových parametrov elektrární a ich systémov sú lietadlá vybavené príslušným prístrojovým vybavením. Podľa údajov prístrojov má posádka možnosť systematicky a objektívne sledovať hlavné parametre motorov a systémov a potom ich porovnaním s nominálne požadovanými upraviť prevádzkový režim elektrární. Hlavné parametre charakterizujúce prevádzkový režim elektrárne sú: otáčky motora, výkon, ťah alebo krútiaci moment, teplota oleja a výfukových plynov pre motor s plynovou turbínou, tlak paliva, olejová a hydraulická zmes systému, množstvo a spotreba paliva. Na lietadlách sú tieto parametre riadené diaľkovými zariadeniami, ktoré uľahčujú ich inštaláciu v lietadle, zvyšujú prevádzkovú spoľahlivosť, zaisťujú splnenie požiadaviek požiarnej bezpečnosti v kabínach a zároveň vytvárajú potrebné predpoklady pre automatizované alebo automatické riadenie prevádzky pohonu. rastlina. Široko používané sú kombinované indikačné prístroje, v ktorých sú mechanizmy niekoľkých indikátorov, ktoré riadia rôzne parametre, umiestnené v jednom kryte...

„ZARIADENIA NA RIADENIE PREVÁDZKY MOTORA. Elektráreň lietadla pozostáva z troch prúdových motorov DKU-154. Prevádzka motorov je riadená prístrojmi ... “

ZARIADENIA NA RIADENIE ČINNOSTI MOTORA.

Elektráreň lietadla pozostáva z troch prúdových motorov DKU-154.

Činnosť motorov je riadená prístrojmi, osvetľovacími zariadeniami,

umiestnené na prístrojových paneloch, konzolách a elektrických paneloch na pracoviskách pilotov a

palubný inžinier

Palubné prístroje umožnia posádke posúdiť prevádzkyschopnosť motorov na zemi aj za letu

veľkosťou hlavných parametrov charakterizujúcich stav motorov a ich prevádzkový režim.

Poplašné zariadenia upozorňujú posádku na abnormálne fungovanie systémov motora.

MAGNETOINDUKČNÝ ELEKTRICKÝ TACHOMETER ITE-2T, ITE-1T.

Určené na nepretržité diaľkové meranie otáčok rotora kompresora (otáčky za minútu) hlavného hriadeľa motora, vyjadrené v percentách jeho maximálnych výškových hodnôt.

Lietadlo je vybavené 3 metrami ITE-1T a 3 metrami ITE-2T. Každá súprava obsahuje ukazovateľ a snímač.

ITE-1T - indikátor-meter meria rýchlosť otáčania rotorov prvej kompresorovej kaskády, inštalovanej na strednom prístrojovom paneli. Stupnica od 0 do 110 %, hodnota delenia 1 %.

DTE-6T – snímač - umiestnený na skrini motorových jednotiek.

ITE-2T - ukazovateľ-meter inštalovaný na prístrojovej doske palubného inžiniera, meria rýchlosť rotora druhého stupňa kompresora. ITE-2T má šípky s číslami „1“ a „2“:

šípka s číslom „1“ ukazuje otáčky rotora kompresora prvého stupňa vysokotlakového čerpadla, šípka s číslom „2“ znázorňuje otáčky druhého stupňa vysokotlakového čerpadla.

Zariadenie má dve autonómne meracie jednotky a prijíma signály z dvoch snímačov:

DTE-5T - ND, inštalovaný na olejovej jednotke, DTE-6T - VD, na skrini motorových jednotiek, pracuje s dvoma indikátormi.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T Princíp činnosti. Je založená na elektrickom diaľkovom prenose otáčania hriadeľa motora na hriadeľ magnetickej indukčnej jednotky elektromera a princípe premeny frekvencie otáčania hriadeľa magnetickej indukčnej jednotky na uhlové pohyby ukazovateľa.

DTE - snímač, je trojfázový generátor striedavého prúdu s budením z permanentných 4-pólových rotorových magnetov rotujúcich vo vnútri statora.

Stator je zostavený z plechov transformátora. Snímač je pripevnený k hriadeľu pomocou drieku. Keď sa rotor snímača otáča, v statore sa indukuje EMF, ktorý sa prenáša na ukazovateľ.

Ukazovateľ je synchrónny motor, na osi rotora ktorého je namontovaná meracia jednotka magnetickej indukcie. Prevádza rýchlosť rotora na uhlové pohyby ukazovateľa.

Základné technické údaje:

1. Chyby merania Medze merania Chyby indikácie ot/min v % pri teplote ot/min v % +50±3°С +20±5°С -60±3°С

–  –  –

Keď motor beží, ručička merača neklesne na nulu.

Príčina: Prerušenie alebo skrat v spojovacích vodičoch medzi snímačom a tachometrom.

Náprava: Skontrolujte vodítko.

Príčina: Strata kontaktu v zástrčke meracieho prístroja alebo snímača.

Náprava: Skontrolujte kvalitu spájkovania drôtu s kontaktnými časťami.

Pulzovanie ručičky meradla pri nízkych otáčkach (na začiatku stupnice).

Príčina: Nízke napätie alebo prítomnosť skratovaných závitov vo vinutí statora snímača.

Príčina: Veľké medzery v spoji medzi koncovým snímačom a objímkou ​​pohonu motora.

Náprava: Skontrolujte stav drieku snímača a objímky pohonu motora.

Chyby pri normálnych teplotách prekračujú toleranciu.

Keď motor beží, ručička neklesne na nulu (okrem údajov uvedených vyššie).

Ihla sa po zastavení motora nevráti na nulu.

Pulzovanie ihly pri nízkych otáčkach alebo v celom rozsahu otáčok motora prekračuje prípustné hodnoty.

Pohyb šípky je nepravidelný.

Príčina: Chybný glukomer.

Náprava: Vymeňte chybný glukomer za vhodný.

MERAČ TEPLOTY PLYNU T*6 ZA TURBÍNOU

MOTOR 2IA-7A-670.

Citlivými prvkami snímajúcimi teplotu plynov sú duálne termočlánky T-99-3, spoločné pre 2IA-7A a VPRT-44, v počte 12 kusov. na motore.

Termočlánky sú umiestnené rovnomerne po obvode krytu zadného držiaka motora.

Každý pozostáva z 2 nezávislých párov termoelektród. Jeden je pripojený k PK-9G, druhý k PKB.

Boli nainštalované dve sady zariadení. Súprava obsahuje:

UT-7A(B) je zariadenie odolné voči vibráciám, inštalované na ovládacom paneli motora palubného inžiniera, pozostávajúce z indikačnej časti a porovnávacieho obvodu so stabilizátorom napätia. Indikátorová časť pozostáva z prevodovky s motorom, alarmovej jednotky, potenciometra, číselníka a dvoch šípok. Jedna šípka sa pohybuje na stupnici od 0 do 1200°, hodnota delenia je 50°. Druhá šípka je na stupnici od 0 do 100°, hodnota delenia je 5°.

Signalizačné zariadenie na výsledkovej tabuli nie je aktivované.

Pri T*6 = 670 °C sa urobí záznam v MSRP.

2UE-6V – duálny elektronický zosilňovač, umiestnený pod stolom palubného technika, 2 ks.

Z nej je možné zaznamenávať teplotu v MSRP. Inštalované na tlmiče nárazov.

PK-9B – adaptérové ​​kompenzačné bloky určené na kompenzáciu tepelného emf studeného konca termočlánku. Inštalované na každom motore.

2КНР - testovacie tlačidlo - jedno pre všetky zariadenia, inštalované na prístrojovej doske na monitorovanie prevádzky motora.

Zdroj. Je napájaný zo siete 200/115V, fáza 115V s RK-115V vpravo a z jednosmernej siete s napätím 27V cez čerpaciu stanicu “CONTROL DEVICES”, motor 1 z ľavého panelu čerpacej stanice a motory 2, 3 z pravého panelu čerpacej stanice. Signál „TEPLOTA NEBEZPEČNÉHO PLYNU“, ktorý má výstup na MSRP, je napájaný zo siete jednosmerného prúdu, čerpacej stanice „CONTROL DEVICES“ ​​II kanál vľavo (1), vpravo (2, 3). Núdzové napájanie z POS-125T4.

Napájanie sa zapína pomocou spínačov „CONTROL DEVICES“ ​​na štartovacom paneli motora (prístrojový panel na monitorovanie chodu motora).

Na kontrolu chyby používa UPT-1M a riadiace zariadenie KP-5.

Princíp fungovania. Pri zmene teploty sa UTP privádza cez kompenzačný blok adaptéra do porovnávacieho obvodu ukazovateľa. PC kompenzuje emf studeného spoja termočlánku. Rozdielový signál je konvertovaný zosilňovačom a privádzaný do motora, ktorý pohybuje ručičkami.

Čas prípravy - 5 minút.

Oscilácie a odchod šípok - 6°.

Navrhnuté na obmedzenie teploty plynu za turbínou od začiatku automatickej prevádzky do režimu vzletu pri ťahu dopredu a dozadu.

Zahŕňa:

T-99-3 - termočlánky - citlivé prvky, ktoré snímajú teplotu plynov za turbínou. Dvojité termočlánky, spoločné pre VPRT-44 a 2IA-7A, v množstve 12 ks. k motoru.

PK-9G - kompenzačný blok na motore.

RT-12-4M séria 3 – regulátor teploty, 3 ks. Inštalované v druhej kabíne v oblasti panelu generátora nad batožinovými policami (61-62 slotov). Uzavreté vekom.

DR-4M s.r. 2 – snímače režimu motora. Sú mechanicky spojené s plynovou pákou jednotky na NR-30KU4 a vytvárajú elektrický signál striedavého napätia, ktorého amplitúda je úmerná polohe plynovej páky. Keď sa prevádzkový režim motora zníži zo vzletu na 0,7N, tOGR lineárne klesá z tOGR režimu vzletu na tOGR 0,7N. Pri ďalšom znížení režimu na NAR zostáva hodnota limitnej teploty konštantná a rovná sa tOGR 0,7N.

P-69-2M – prijímače teploty stagnácie vzduchu na vstupe motora, inštalované na každom motore. Regulátor na základe signálu P-69 upravuje úroveň nastavenia obmedzenia t6 za turbínou na základe teploty vzduchu tAIR na vstupe motora.

Korekčný koeficient K=tOGR/tВХ;

Pri tAIR=+15°C a nad K=0,8, pri tAIR+15°C - K=0,85.

To znamená, že keď je tAIR na vstupe motora +15°C a viac, pri každom stupni zmeny indikovanej teploty sa limit teploty plynu za turbínou zmení o 0,8°C.

IMT-3 – pohon paliva, inštalovaný na každom motore. IMT konvertuje elektrické signály RT na hydraulické a pôsobením hydraulického posilňovača na regulátore otáčok HP obmedzuje teplotu plynu za turbínou znížením dodávky paliva.

NR-30 – regulátor palivového čerpadla, 3 ks, inštalovaný na každom motore.

Princíp fungovania. Napätie z termočlánkov sa privádza na vstup RT, kde sa porovnáva v porovnávacom prvku s napätím nastavenia regulátora (UOP), ktorého hodnota je určená polohou regulátora „OSN“ a „0,7N“, ako aj signály z DR-4M a P-69.

Skrutky sú pokryté špeciálnym krytom. "OSN" je určený na reguláciu teploty obmedzujúcej režim vzletu v rozsahu 550-650°C (pri vstupnej teplote 15°C). „0,7N“ reguluje pokles teploty o 70-120°C vzhľadom na teplotu vzletu.

V tomto prípade sa mení sklon lineárnej závislosti tOGR=f(n2). Na vstup MU je privedený riadiaci signál (UOP - UTP), ktorý ho zosilní a premení na signál striedavého prúdu. Okrem toho polarita riadiaceho signálu závisí od pomeru hodnôt porovnávaných napätí a fáza signálu striedavého prúdu na vstupe MU závisí od polarity riadiaceho signálu.

K ďalšiemu zosilneniu signálu dochádza v jednokoncovom fázovo citlivom zosilňovači PFA. FNC je detektor zostavený na germániových polovodičových triódach a kremíkových diódach.

Na zvýšenie rýchlosti systému obmedzujúceho teplotu má zosilňovač korekčný obvod, ktorý kompenzuje dynamickú chybu termočlánku.

Pre zvýšenie stability systému využíva RT12-4MT nelineárny korekčný obvod, ktorý pred režimom obmedzenia zaisťuje, že regulátor pracuje na základe teploty a rýchlosti jej zmeny a v režime obmedzenia teploty sa automaticky vypína.

Pri zvolených parametroch prvkov korekčného obvodu celkový čas oneskorenia regulátorom UOUT nepresiahne 0,3 sekundy, s konštantným tTP - 2 sekundy.

V korekčnom obvode dochádza k výraznému útlmu výkonu signálu, preto je po korekčnom obvode signál zosilnený v magnetickom zosilňovači UM-9A s premenou jednosmerného prúdu na striedavý. Striedavý signál sa zosilní a prevedie na jednosmerný signál Úprava RPRT.

T*6 max pri vzlete 550650°;

T*G max o 0,7N pri 70120° T*G hore;

Pre motor T*G limit: vzlet 665°;

nominálny 600°;

malý plyn 465°.

Napätie z TC privádzaného na vstup regulátora sa porovnáva v porovnávacom prvku s referenčným napätím UOP, ktorého hodnota je určená:

Poloha nastavovacích gombíkov RT,

Signály z DR, P-69.

Výstupný signál RT je privádzaný do pohonu paliva, ktorý prestavuje HP tak, aby sa znížil prívod paliva do vstrekovačov, čo vedie k zníženiu teploty plynu za turbínou na vopred stanovenú hodnotu. Ak plná dlhodobá aktivácia BMI nevedie k poklesu teploty, potom riadiaci obvod odpojí BMI od regulačného kanála.

Neexistuje žiadny alarm.

Zdroj. PT motora 1 je napájaný z ľavého panelu generátora na striedavý prúd a 27 V RK vzadu vľavo na jednosmerný prúd. Napájanie RT motorov 2 a 3 je zabezpečené z pravého generátorového panelu, z autonómnych pravých zberníc pre striedavý prúd a 27 V zadnej pravej DC prípojnice pre jednosmerný prúd. Napájanie sa zapína pomocou prepínačov „CONTROL DEVICES“ ​​na konzole palubného technika. Riadiaci systém je napájaný jednosmerným prúdom cez čerpaciu stanicu GK2 „SETUP RT 1, 2, 3 DV“. Na pravom paneli čerpacej stanice.

Spínače nastavenia uzemnenia sú umiestnené na prídavnom elektrickom paneli.

Po zapnutí sa regulátor prekonfiguruje na 100±5° pod limitnou teplotou vzletu.

INDIKÁTOR ELEKTRICKÉHO MOTORA EMI-3RTI.

Slúži na meranie tlaku paliva v primárnom okruhu vstrekovačov, pretlaku a teploty oleja na vstupe motora.

Súprava pre každý motor obsahuje:

UIZ-3 je trojbodový indikátor inštalovaný na prístrojovej doske na monitorovanie činnosti motora na konzole palubného technika. Obsahuje v jednom kryte 3 meracie prvky z 3 nezávislých prístrojov - 2 tlakomery a teplomer. Všetky meracie prvky sú namontované na spoločnej základni a zakryté spoločným puzdrom. Každý merací prvok sa skladá z pomerového merača, mostíka s dielmi, číselníka s ložiskami, zástrčky s podložkou tlmiacou nárazy. Meracie prvky využívajú magnetoelektrický pomeromer s rotujúcim magnetom a stacionárnymi valčekmi.

IDT-100 – indukčný snímač na meranie tlaku paliva.

IDT-8 - indukčný snímač na meranie tlaku oleja.

P-63 – prijímač teploty oleja.

Napájanie z RK 36 V vľavo a vpravo a z čerpacej stanice vľavo a vpravo.

DIAĽKOVÝ INDUKČNÝ MANOMETER DIM-4T (TEPLE ODOLNÝ) AŽ

LIETADLO 85661.

Navrhnuté na meranie nadmerného tlaku paliva na vstupe do NR-30KU-154.

Súprava obsahuje:

UI1-4 – ukazovateľ – ukazovateľ s jedným ukazovateľom. Odčítanie tlaku na stupnici od 0 do 4 kg/cm2. Hlavným prvkom je magnetoelektrický pomeromer s pohyblivým magnetom a pevnými rámami.

IDT-4 – snímač v palivovom potrubí motora pred vývodmi paliva.

Meracím prvkom motora je membrána upevnená v kryte.

Napájanie z 36V vypínača na ľavom motore 1, z 36V vypínača na pravom motore 2,3.

Princíp fungovania. Činnosť tlakomeru spočíva v tom, že pod vplyvom nadmerného tlaku sa membrána deformuje a cez tyč sa táto deformácia prenáša na kotvu, ktorá mení vzduchové medzery magnetických obvodov cievok. V tomto prípade sa medzera v jednom okruhu zväčšuje a v druhom klesá. To spôsobí zmenu indukčnosti cievok, čo vedie k prerozdeleniu prúdu v rámoch ukazovateľa pomerového merania. Preto každá poloha kotvy zodpovedá určitej polohe šípky.

MERAČ VIBRÁCIÍ IV-50P-A-3 SER.2.

Zabezpečuje nepretržité monitorovanie úrovne vibrácií krytu motora v mieste inštalácie snímača a vydávanie signálov pri prekročení povolenej úrovne na displeji a v MSRP.

Výskyt vibrácií prekračujúcich stanovenú normu, ako aj úroveň vibrácií, ktoré sú nebezpečné pre prevádzku motora, náhle sa objavujúce alebo neustále sa zvyšujúce, naznačujú zničenie motora. Príčinou môže byť deštrukcia pohonov agregátu, rotujúcich častí, nevyváženosť rotorov kompresora a pod. Včasné varovanie pred začiatkom deštrukcie umožní posádke prijať potrebné opatrenia, aby sa zabránilo vážnemu poškodeniu motora a letovým nehodám.

Zahŕňa:

UK-68VB – index. Na lietadlách do č.85661 - so sušienkovým prepínačom na štartovacom paneli motora, na lietadlách do č.85661 sú na prístrojovej doske tri indikátory na sledovanie chodu motora a je tu aj prepínač voľby podpory;

MV-04-1 s.r. 2 – snímač vibrácií, piezokeramický, 2 ks, umiestnený na oddeľovacom telese a na zadnom závese. Navrhnuté na premenu zrýchlenia vibrácií pôsobiaceho pozdĺž osi citlivosti na elektrický náboj. Princíp činnosti snímača je založený na piezoelektrickom efekte, hlavnou charakteristikou snímača je jeho konverzný koeficient určený vzorcom:

К=Q/Y, kde Q je elektrický náboj, Y je zrýchlenie vibrácií, m/s.

Rozmery snímača V=40 mm, H40 mm;

BE-30-2 – elektronická jednotka, 3 ks, umiestnená v technickom priestore č. 5, chvostová časť, všetky jednotky na jednom ráme RA-9;

Displej “HIGH VIBRATION” – rozsvieti sa, keď úroveň vibrácií dosiahne 55%, súčasne sa rozsvieti displej “ENGINE FAILURE”;

Displej „NEBEZPEČNÉ VIBRÁCIE“ – rozsvieti sa, keď úroveň vibrácií dosiahne 65 %, súčasne sa rozsvieti displej „PORUCHA MOTORA“ a kontrolka v hlave motora.

Aktivácia alarmu je zaznamenaná MSRP.

Napájanie: zo siete striedavého prúdu AZ „Vibračné zariadenie“, motor 1, 2, 3 ľavý panel generátora, zo siete DC poistky „Napájanie 27 V vibračné zariadenie“ motory 1 a 2, 3 v RK 27 V vzadu vľavo a správny.

Zapína sa pomocou spínačov „ENGINE CONTROL DEVICES“.

PREVÁDZKA IV-50P-A-3.

Signál zo snímača, ktorý premieňa mechanické vibrácie motora na elektrický náboj úmerný zrýchleniu vibrácií, sa posiela na vstup príslušného kanála bloku. V každom kanáli sa náboj premieňa na striedavé napätie úmerné rýchlosti vibrácií.

Striedavé napätie je filtrované, zosilnené na požadovanú hodnotu a následne usmernené.

Jednosmerné výstupné napätia každého kanála vstupujú do MSRP a prepínajú sa na indikátor. Podľa ukazovateľa je rýchlosť vibrácií v %.

Jednotka má dva reléové výstupy, ktoré spínajú napätie palubnej siete 27 V na napájanie dosky dvojúrovňového displeja a vytvára napätie palubnej siete 27 V, ktoré sa používa ako RC pre záznam do MSRP. Reléový výstup každej z dvoch úrovní je spoločný pre dva kanály bloku.

Základné technické údaje.

Regulovateľný frekvenčný rozsah od 50 do 200 Hz.

Rozsah merania od 5 do 100 mm/s.

Útlm frekvenčnej odozvy mimo špecifikovaného frekvenčného rozsahu je minimálne 20 dB na oktávu.

Chyba v signálových výstupoch ±10 %, výstupné napätie BUR ±10 %, indikátor ±10 %.

Menovitá hodnota alarmu:

kompletné s UK ±15 %;

od hornej hranice v rozsahu merania 550 m/s;

z nameraných hodnôt v rozsahu 50100 m/s.

Zabudované IC zariadenie zabezpečuje kontrolu funkčnosti každého kanála.

Výstupné jednosmerné napätie každého kanála zariadenia v MSRP je úmerné rýchlosti vibrácií a je v rozmedzí 06,3 V, keď sa rýchlosť vibrácií mení v rámci 5100 m/s.

Zariadenie využíva snímač vibrácií MV-04-1. Princíp činnosti MV je založený na piezoelektrickom efekte. Keď je snímač vystavený vibráciám, pôsobí na blok piezoelementov zotrvačná sila záťaže MV. V dôsledku toho sa na kontaktoch bloku generuje elektrický náboj úmerný množstvu vibrácií motora, na ktorom je snímač namontovaný.

Citlivý prvok piezoelektrického meniča pozostáva z bloku piezoelementov, elektricky izolovaných od tela meniča vibrácií a na ňom pripevnenej záťaže. MV zväzok je vyrobený z dvojvodičového antivibračného kábla a je zakončený zásuvkovým konektorom.

Ako elektronická jednotka v zariadení je použitá dvojkanálová jednotka BE-30-2.

Každý funkčný celok bloku je konštrukčne navrhnutý na samostatnej doske. Na prednom paneli bloku pod nastavovacou lištou sú osi premenných rezistorov zobrazené samostatne pre každý kanál, ktoré sú určené na úpravu koeficientu prevodu bloku (U) a úrovní nastavení vstavaného ovládania (VC), čím sa spustí Alarm „ZVÝŠENÉ VIBROVANIE“.

(H), „NEBEZPEČNÉ VIBRÁCIE“ (O).

Prístup cez 8 okrúhlych otvorov umiestnených vo výklenku.

Konektor „CONTROL“ je uzavretý zástrčkou, cez ktorú sa vykonáva elektrické prepojenie snímačov so vstupnými obvodmi blokov a výstupnými obvodmi s indikátorom, ktoré je potrebné pri kontrole zariadenia s UPIV-P-1 odpojiť. (pripojenie cez postroj UPIV). Na zadnom paneli jednotky je konektor RPKM pre elektrické prepojenie jednotky s iným zariadením cez rám a dva otvory pre kužeľové svorky.

Na ráme RA-9 sú nainštalované tri bloky BE. Skladá sa z troch samostatných rámov spojených lištami, skrutkovými svorkami a príchytkami na každom, tlmičmi, metalizačnými prepojkami. Má krabicu adaptéra s konektormi. Z nich sú 115 V a 27 V, svetelné displeje, indikátory, snímače, VK a spínače meracích kanálov pripojené k BUR a cez ne k BE.

Indikátor je magnetoelektrický mikroampérmeter odolný voči vibráciám s pohyblivým rámom a celkovým odchýlkovým prúdom 200 μA.

Pri kontrole so zabudovaným ovládaním sa do vinutia filtrového relé K privádza –27 V palubnej siete, pri aktivácii sa do riadiaceho obvodu štvorkanálového integrálneho spínača privádza –12,6 V. V tomto prípade sa výstupné napätie generátora VSK privádza na vstup meniča náboja. Súčasne dva ďalšie kanály integrálneho spínača uzatvárajú výstupy snímačov meracích kanálov na spoločný vodič. Indikátor ukazuje konštantný prúd a spustí sa alarm.

Stabilizátor - na premenu 115 V striedavého napätia na napätie potrebné na napájanie mikroobvodov a tranzistorov jednotky a stabilizátora: 9; 18; 12,6 a -12,6 V.

CHYBY.

Šípka indikátora sa neodchyľuje, displeje nie sú zapnuté.

Možná príčina: snímač, indikátor, blok, vedenie je chybné.

Šípka sa odchyľuje o viac ako 75 %, displej PV nie je zapnutý.

Šípka sa odchýli o viac ako 65 % alebo zmizne zo stupnice, displej OB nie je zapnutý.

Možná príčina: spojovacia čiara od BE k výsledkovej tabuli; blokovať;

Mechanické tlakomery. Používajú metódy merania tlaku, pri ktorých sa namerané tlakové sily priamo porovnávajú s hmotnosťou stĺpca kvapaliny, referenčným závažím alebo silami elastických snímacích prvkov. Mechanické tlakomery navrhnuté na základe prvých dvoch metód sa používajú v stacionárnych podmienkach alebo sa používajú ako referenčné tlakomery pri kontrole a kalibrácii iných. Pri implementácii tretieho spôsobu merania tlaku sa ako elastické citlivé prvky (ESE) používajú membrány, membránové boxy, vlnovce a rúrkové pružiny. Ich deformácia závisí od hodnoty nameraného tlaku.

Ryža. 12. Zariadenie tlakomeru a podtlaku

V tlakomere (obr. 12) sú ako tlakomery použité manometrické a barometrické vlnovce 9 a 6. Tlak r k ktorý sa meria, sa privádza do vlnovca 9 . Mechy 6 meria sa tlak r a, rovná atmosférickému. Pod vplyvom tlakového rozdielu sa tyč pohybuje 8 , vychýlenie páky 7 , ťahový pohyb 2 , rotácia sektorov 1 , otáčanie trubice 5 a šípky 4 vzhľadom na mierku 3 .

Pri meraní tlaku mechanickými tlakomerom vznikajú metodické, prístrojové a dynamické chyby.

Metodická chyba sa objavuje v dôsledku zmien absolútneho tlaku okolia.

Inštrumentálne chyby vznikajú v dôsledku prítomnosti trenia, vôle v podperách a závesoch pohyblivých prvkov, nerovnováhy pohyblivého systému, ako aj zmien okolitej teploty. Ten spôsobuje zmeny v module pružnosti materiálu, z ktorého je UCE vyrobený, a v geometrických rozmeroch častí prevodového mechanizmu. Zníženie tejto chyby je dosiahnuté pomocou bimetalických teplotných kompenzátorov a výberom materiálov, z ktorých sú UCE vyrobené.

Dynamické chyby sú spôsobené oneskorením merania, ktoré závisí od parametrov potrubia spájajúceho skúšaný objekt s mechanickým tlakomerom.

Elektromechanické tlakomery. V týchto tlakomeroch sa sily meraného tlaku premieňajú na pohyb elektrických prvkov, ktoré ovplyvňujú parametre meracích elektrických obvodov (odpor. R, indukčnosť L alebo kapacita S). Prevodník tlaku je inštalovaný priamo na riadiacom objekte, čo eliminuje potrebu dlhých spojovacích potrubí, eliminuje množstvo chýb a zjednodušuje inštaláciu a údržbu.

Tlakomery typu EDMU. Elektrické diaľkové tlakomery unifikovaného typu EDMU (obr. 13) majú rovnakú štruktúru a prvky pre všetky rozsahy meraných tlakov, s výnimkou UChE a stupnice. Schéma elektrického obvodu je uvedená nižšie.

Ryža. 13. Schéma tlakomeru typu EDMU

Nameraný tlak r a privádzaná do UCHE, ktorá je pripojená ku kefke E 3 potenciometre IN 1 cez prevodový mechanizmus. Hodnoty odporu Rx A Ry potenciometer prevodníka tlaku, ktorý sa mení v závislosti od tlaku r a, tvoria dve ramená mostného okruhu. Ďalšími ramenami mostíkového obvodu sú odpory R 1 a R 2. Rámy pomerových meračov L 1, L 2 a odpor R D tvoria meraciu uhlopriečku mosta. Spoločný spojovací bod rámov je pripojený k polouhlopriečke pozostávajúcej z odporov R 3 a R 4. Sú určené na kompenzáciu teplotných chýb spôsobených zmenami odporu rámov pomerových meračov pri kolísaní okolitej teploty. Rámy pomerových meračov majú rovnaký počet závitov, ale iné konštrukčné rozmery. Vďaka tomu má vnútorný rám menší odpor. Na zabezpečenie symetrie obvodu je v obvode vnútorného rámu zahrnutý dodatočný odpor R D. Pri pripojení k obvodu napájacieho napätia v puzdre Rx = RY mostíkový obvod je symetrický. Prúd pretekajúci polouhlopriečne cez odpory R 3 a R 4 sa rozvetvuje na dva rovnaké prúdy ja 1 a ja 2 rámy L 1i L 2 (obr. 14). Ak dôjde k porušeniu rovnosti medzi Rx A Ry symetria v obvode je narušená, v dôsledku čoho je narušená aj rovnosť prúdov. Prúdy ja 1 a ja 2, prúdiace cez rámy pomerového merača, vytvárajú magnetické polia charakterizované vektormi intenzity:

H 1 = 1 1 w H 2 = 1 2 w,

Kde, w– počet otáčok každého rámu.

Pohyblivý magnet, na ktorého osi je šípka pripevnená, je umiestnený v smere vektora

H = H1 + H2,

Kde, H– vektor výslednej intenzity magnetického poľa.

Ryža. 15. Kinematická schéma prevodníka tlaku

Nameraný tlak r a dodávané cez armatúru 9 do dutiny prevodníka tlaku. Pod vplyvom r a stred membrány sa pohybuje 8 , posúvač 6 ,hojdacie kreslá 5 , páka 3 a držiak kefy 13. Jar 4 vráti páku do pôvodnej polohy, keď sa tlak zníži r a.

Ryža. 16. Návrh logometra EDMU

Konštrukcia logometra EDMU (obr. 16) pozostáva z pohyblivého magnetu 2 a pevné rámy 3 A 10 . Magnet 2 a šípka 5 pripevnite na nápravu 9, ktorých konce sú vložené do axiálnych ložísk 6 . Medené telo 1 Na tlmenie vibrácií pohyblivého systému pomerového merača sa používa magnetický tlmič.

Pevný magnet 4 vráti ihlu prístroja do nulovej polohy po vypnutí napájacieho napätia.

Chyby vnášané do meracieho obvodu snímačom tlaku sú podobné chybám mechanických tlakomerov. Chyby spôsobené elektrickým obvodom a indikátorom vznikajú pri zmene okolitej teploty, keď je pohyblivý systém indikátora vystavený trecím silám, nevyváženosti a vôli, ako aj v dôsledku magnetickej hysterézie v materiáli obrazovky a pohybujúceho sa magnetu. Celková celková chyba (± 4) a prítomnosť nespoľahlivej posuvnej zmluvy sú nevýhodami tohto typu tlakomeru.

Tlakomery typu EM sú zariadenia diferenčného typu, ktoré merajú rozdiel medzi dvoma tlakmi (obr. 17). Ako ECE sa používajú vlnité membrány, ktorých deformácia sa pomocou potenciometrického prevodníka prevádza na elektrickú hodnotu. Ukazovateľ je štvorrámový logometer s pohyblivým magnetom.

Ryža. 17. Schéma tlakomeru typu EM

Konce potenciometra sú skratované, takže je ekvivalentom kruhového potenciometra. Každá sekcia potenciometra je pripojená k zodpovedajúcemu kohútiku rámu pomerového merača. Na kefu potenciometrického meniča a bod spájajúci všetky rámy pomerového merača je privedené napájacie napätie 27 V ± 10 %. Keď sa kefka potenciometra pohybuje pod vplyvom tlakových síl, prúdy sa prerozdeľujú v rámci pomerového merača. Vznikajú v nich magnetické polia charakterizované vektormi intenzity. Pohyblivý magnet štvorsnímkového pomerového merača je umiestnený v smere vektora napätia N celkové magnetické pole. Odpor R 1 a R 2 slúžia na nastavenie šírky a rovnomernosti stupnice. Použitie takejto schémy umožňuje získať pri malých pohyboch tuhého stredu membrány a potenciometrovej kefy veľké uhly vychýlenia ihly ukazovateľa (rozpätie stupnice dosahuje 270 0). To výrazne zvyšuje presnosť merania tlaku, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké. Vďaka symetrii obvodu zariadenia nie sú hodnoty indikátora ovplyvnené zmenami napájacieho napätia alebo odporu rámu pri kolísaní okolitej teploty. Celková chyba prístroja ± 3 %. Hlavnými nevýhodami tlakomeru typu EM je prítomnosť posuvného kontaktu a zvýšený počet spojovacích vodičov, čo znižuje spoľahlivosť zariadenia, zvyšuje jeho hmotnosť a komplikuje inštaláciu na palubu lietadla.

Tlakomery typu DIM. Nevýhody potenciometrických meničov spojené s opotrebovaním potenciometrických meničov, spojené s opotrebením potenciometra, rušením kontaktov pri vibráciách a kolísaní meraného tlaku, zvýšených teplotách, sú eliminované u diaľkových indukčných tlakomerov typu DIM (obr. 18) . To je zabezpečené použitím diferenciálneho indukčného meniča. Tlakomery tohto typu sa používajú na meranie tlaku pri zvýšených teplotách a výraznom vysokofrekvenčnom rušení (až 700 Hz). Schéma elektrického obvodu tlakomeru je uvedená nižšie.

Ryža. 18. Schéma tlakomeru typu DIM

Ako UCE sa používajú buď vlnité membrány alebo membránové boxy. Pevný pohyblivý stred UCHE je spojený s kotvou indukčného meniča. Indukčné konvertorové cievky L 1 a L 2 spolu s odpormi R 1 a R 2 tvoria mostíkový obvod, ktorý pracuje na AC 36V 400Hz. Diagonálny mostíkový obvod obsahuje rámy pomerových indikátorov. Pri meraní tlaku sa deformácia UCE prenáša na kotvu, čím sa mení vzduchová medzera v magnetických obvodoch cievok L 1i L 2. To spôsobuje zmeny v indukčnosti cievok a vedie k prerozdeleniu prúdov v pomerovom merači. Keďže logometer pracuje na jednosmerný prúd, do meracieho obvodu sú zavedené diódy ako usmerňovače D 1 a D 2. Maximálne chyby tlakomerov typu DIM sú ± 4%, rozsah stupnice indikátora je 120 0.

Tlakové alarmy. Sú navrhnuté tak, aby poskytovali informácie o prítomnosti nominálnych alebo kritických režimov v systémoch elektrárne. ECU 1 tlakového alarmu riadi činnosť kontaktov 4,5, ktoré spínajú elektrický obvod (obr. 19).

Ryža. 19. Obvod tlakového alarmu

Tlakový alarm 2 otvára elektrický obvod pomocou zarážok 3 a 6, keď sa tlakový rozdiel zníži Δр = р 2 - R 1 .

Tlakomer typu IOD. Je určený na riadenie ťahu motora vo vzťahu k tlaku

π = р 2 / р 1

Kde, p 1 – celkový tlak na vstupe motora;

p 2– tlak za turbínou motora.

Schéma zariadenia (obr. 20) pozostáva zo snímača tlakového pomeru (PRS) a indikátora tlakového pomeru (PRI). Ide o merací obvod kompenzačného typu, na rozdiel od meracích obvodov s priamym prevodom. DOD pozostáva z: pracovného mechu 17, do ktorého dutiny je vyvíjaný tlak R 2, aneroid 1, reagujúci na zmeny tlaku R 1 dodávaný do puzdra snímača; kontaktný systém 15, ktorý slúži na ovládanie elektromotora 13, cez zosilňovač 16, potenciometer 2, ktorý fixuje výchylku páky 18 .

Ryža. 20. Schéma pomerového tlakového merača typu IOD

UOD pozostáva z: zosilňovača 8; motor 10; mechanizmus spätnej väzby, ktorý obsahuje prevodovku a potenciometer 12; indikátorový mechanizmus vrátane bežiaceho mechanizmu, stupnice 4, páskového mechanizmu 3 a vratnej pružiny 7. Svietidlá L1 A L2 osvetliť stupnicu ukazovateľa.

Keď sa zmení pracovný režim motora, a teda sa zmení tlakový pomer, pohyblivý kontakt kontaktného systému 15 umiestnený na páke 18 sa uzavrie s horným alebo dolným pevným kontaktom a elektromotor 13 začne otáčať aneroidom. , zmenou uhla jeho sklonu k páke 18. Keď sa dosiahne rovnováha, dané sily mechu a aneroidu otvoria kontakty a motor sa vypne. V tomto prípade sú z potenciometra 2 odstránené signály úmerné tlakovému pomeru. Je zaradený do mostíkového meracieho obvodu ukazovateľa, obsahujúceho spätnoväzbový potenciometer 12 a nastaviteľné odpory 11. Pri nevyvážení mostíka v uhlopriečke vzniká napätie, ktoré je zosilňované zosilňovačom 8 a privádzané do elektromotora 10 resp. ukazovateľ, ktorý pomocou potenciometrickej spätnej väzby 12 vyvažuje mostíkový obvod a pohybuje indikátorom mechanizmu s indikačnou páskou 3. V tomto prípade je na stupnici 4 zobrazená hodnota nameraného tlakového pomeru. V prípade výpadku prúdu alebo výpadku prvkov zariadenia sa páska vratnou pružinou 7 vráti na spodnú značku stupnice. Nastavovacie odpory 11 umožňujú nastaviť rozpätie párneho bieleho okraja pásky podľa mierka ukazovateľa. Otáčaním rohatky 6 sa matica so šípkou 5 pohybuje pozdĺž stupnice a označuje prednastavenú hodnotu tlakového pomeru v kontrolnom bode.

Tepelné čipové alarmy. Na rýchle varovanie posádky pred výskytom abnormalít v prevádzke ložiskových jednotiek stredných a zadných podpier rotora motora je v spodnej časti spaľovacej komory nainštalovaná skriňa s olejovými filtrami a tepelnými čipmi (TCS).

Systém (obr. 21) pozostáva z týchto hlavných prvkov:

a) dva tepelné čipové alarmy 1, z ktorých jeden je inštalovaný v potrubí čerpania oleja od zadného ložiska rotora kompresora, druhý v potrubí čerpania oleja od ložiska rotora turbíny;

b) výstražné svetlo umiestnené na prístrojovej doske v kabíne.

V telese olejového filtra sú dva kanály, z ktorých jeden je spojený s dutinou zadného ložiska kompresora a druhý s dutinou ložiska turbíny.

Olejový filter 10 a TCC 1 sú inštalované v každom kanáli, ktoré sú svojimi prírubami spoločne pripevnené k telesu 11 olejového filtra pomocou dvoch skrutiek.

Ryža. 21. Konštrukcia olejového filtra

Skriňa 11 olejového filtra je so svojou hornou prírubou pripevnená štyrmi skrutkami k prírube umiestnenej na spodnom výstužnom rebre skrine spaľovacej komory. Medzi príruby je nainštalované paronitové tesnenie.

Okrem toho sú na skrini 11 olejového filtra nainštalované dve armatúry na pripojenie kanálov skrine s potrubím k olejovej jednotke.

Každý TSS pozostáva zo snímača, ktorý indikuje oceľové hobliny v čerpanom oleji a snímača maximálnej teploty zmesi vzduch-olej.

Snímač prítomnosti oceľových triesok pozostáva z magnetického zariadenia na ukladanie triesok, ktoré pozostáva z dvoch permanentných magnetov 4 a 6, inštalovaných so vzduchovou medzerou oproti sebe s rôznymi pólmi. Magnety sú pripojené pomocou vodičov 2 a 3 ku kontaktom konektora tepelného čipového alarmu. Na tele TCC je nainštalovaný konektor na pripojenie k elektrickým obvodom motora a lietadla.

Snímač limitnej teploty je umiestnený v hornej časti puzdra 5 a pozostáva z puzdra 8, vložky 9 z nízkotaviteľnej zliatiny a kontaktov, z ktorých jeden je horná časť magnetu 6 a druhý je prsteň 7.

Vložka 9 je umiestnená vo vnútri kužeľa 8 a je podopretá tromi rovnako vzdialenými výstupkami. Prstenec 7 je spojený drôtom 2 s magnetom 4.

Princíp činnosti snímača prítomnosti čipu a snímača teploty je založený na uzavretí záporného obvodu signálneho svetla tepelného čipového alarmového systému pri výskyte čipov alebo zvýšení teploty čerpanej zmesi vzduchu a oleja nad povolenú hodnotu .

Keď sa v niektorom z vyššie uvedených potrubí na čerpanie oleja objavia kovové hobliny, medzi magnetmi sa vytvorí uzavretá sieť, pretože medzera medzi magnetmi je vyplnená hoblinami.

V dôsledku toho sa na prístrojovej doske v kokpite rozsvieti kontrolka prítomnosti čipov v motore.

Ak teplota zmesi vzduch-olej v čerpacom potrubí z dutiny zadného ložiska kompresora stúpne nad 180 0 C a v potrubí čerpadla z dutiny ložiska turbíny nad 202 0 C, nízkotaviteľné vložky sa roztavia a spoja povrch magnety 6 a prstene 7 .Vytvorí sa uzavretý elektrický obvod, ktorý v kabíne rozsvieti svetlo signalizujúce prítomnosť triesok v oleji.

Záver: zariadenia na monitorovanie prevádzky leteckých elektrární sú určené na sledovanie ťahových a tepelných pomerov leteckých motorov, stavu mazania, zásoby a spotreby paliva a prevádzky jednotlivých systémov a agregátov. Patria sem prístroje na meranie otáčok, teploty, tlaku, množstva paliva v nádržiach a spotreby paliva. Do tejto skupiny prístrojov patria aj indikátory prednastavených tlakov v palivovom systéme a indikátory polohy pre kužeľ nasávania vzduchu, protiprepäťové klapky a palivovú páku, ktoré umožňujú kontrolu stavu príslušných systémov.

Letecké motory, palivové a olejové nádrže, tlakové fľaše vzduchového systému a ďalšie objekty, ktorých činnosť je potrebné počas letu sledovať, sa nachádzajú vo vzdialenosti niekoľkých metrov až desiatok metrov od pilotnej kabíny, kde sa sústreďuje riadenie lietadla. Preto všetky zariadenia monitorujúce prevádzku elektrární musia byť vzdialené.

Letecké motory pracujú v intenzívnych tepelných podmienkach blízko limitu. Preto k teplomerom slúžiacim na sledovanie tepelných podmienok motora a servisných systémov. Existuje požiadavka na zvýšenú presnosť merania. Pri maximálnych hodnotách nameraných teplôt by teda chyba merania teploty prúdových plynov nemala presiahnuť ± (0,5-1)%. Presnosť merania teploty v chladiacich systémoch leteckých motorov všetkých typov sa odhaduje na prijateľnú chybu ± (3-5)%.

Tlak paliva v motoroch s plynovou turbínou sa musí merať s chybou najviac ± 1,5 % v rozsahu 0 – 10 kg/cm2 a ± 4 % v rozsahu 10 – 100 kg/cm2. Chyba merania tlaku oleja by nemala presiahnuť ± 4 %.

Záver

Presné meranie skutočnej zásoby paliva na lietadle a jeho okamžitej alebo celkovej spotreby je nevyhnutné pre zaistenie bezpečnosti letu a udržanie optimálnych prevádzkových podmienok motora. Chyba merania množstva paliva, keď je lietadlo umiestnené v letovej línii, by nemala presiahnuť 2 – 3 % skutočnej zásoby paliva a nemala by byť väčšia ako ± 2,5 %.

Prednastavené tlakové alarmy musia fungovať s chybou nepresahujúcou ± 5 % nominálnych hodnôt reakčného tlaku.

Otázky pre samoštúdium

1. Riadené parametre elektrární, zostáv a systémov lietadla.

2. Princíp činnosti teplomera typu TEU.

3. Princíp činnosti snímača teploty.

4. Princíp činnosti TNV.

5. Princíp činnosti termoelektrických teplomerov.

6. Princíp činnosti magnetoelektrického galvanometra

7. Zariadenia na monitorovanie stavu olejových systémov motora.

Literatúra

1. V.D. Konstantinov, I.G. Ufimtsev, N.V. Kozlov "Letecké vybavenie lietadiel" s. 119-148.

2. Yu. P. Dobrolensky "Letecké vybavenie" s. 82-88.

3. A.S. Tyrtyčko, N.N. Tochilov, M.M. Nogas, V.M. Bluvshtein "Letecké vybavenie pre vrtuľníky" s. 254-282.

4. V.V. Glukhov, I.M. Sindeev, M.M. Shemakhanov "Letecké a rádioelektronické vybavenie lietadiel." s. 46-76.

5. Poznámky k prednáške.

Súvisiace informácie.