Na rieke Svir, medzi dedinami Vazhiny a dedinou Nikolskoye, sa nachádza veľmi rozsiahly a fascinujúci objekt, ktorý turisti prechádzajúci na osobných lodiach nedokážu vždy identifikovať.
Toto je riečny prístav Podporozhye - najväčšie priemyselné zariadenie v meste Svir (spolu s dvoma vodnými elektrárňami Svir) a jeden z najväčších riečnych prístavov v severozápadnom Rusku.
V časoch Petra Veľkého, keď sa začali stavať Ladogské kanály a lodenice, vznikla potreba udržiavať vodnú cestu pozdĺž trasy: Shlisselburg, Pela (Otradnoye), Novaya Ladoga, Sviritsa, Lodeynoye Pole, Podporozhye.
Plán GOELRO podnietil rozvoj nových socialistických miest – Kirovsk, Volchov, Syasstroy, Svirstroy a rastúce potreby Petrohradu po stavebných materiáloch a drevospracujúcich výrobkoch zintenzívnili rozvoj mestských sídiel v oblastiach, kde sa nachádzajú prírodné stavebné materiály.
Vzhľadom na existenciu jednotnej hlbokomorskej dopravnej siete v európskej časti ZSSR a rozvoj prepravy na riečno-morských plavidlách bol potrebný nový prístav ako spojnica medzi riečnou a železničnou dopravou v priemyselnom regióne Leningrad.
Padlo teda rozhodnutie postaviť prístav na Svir. Začalo sa to tým, že v marci 1981 sa na pravom brehu rieky Svir pri obci Vazhiny na 1055. kilometri Volžsko-baltskej vodnej cesty začali práce na výstavbe prekládkového riečneho prístavu s obratom nákladu 3330 tisíc ton.
Prístav bol určený na prekládku uhlia, sírnych pyritov, dreva a minerálnych stavebných materiálov.
Postavili ho v roku 1986. Takto začal fungovať riečny prístav Podporozhye v obci Nikolsky.
Úsek medzi Onežským jazerom a Fínskym zálivom (rieka Svir, Ladožské jazero a rieka Neva) tvoril súčasť Volžsko-baltskej vodnej cesty, ktorá prechádzala územím Leningradskej oblasti a Petrohradu.
Okrem Podporožského prístavu v tomto začali fungovať riečny prístav Petrohrad, Osobný prístav v Petrohrade, ako aj Leningradský riečny prístav v meste Otradnoye na rieke Neva pri sútoku rieky Tosno. oblasť.
Prístav Podporozhye sa stal najväčším riečnym prístavom na severozápade Ruskej federácie, ktorý ročne prepraví viac ako 3 milióny ton hromadného, hromadného a baleného nákladu.
Prístav má kotvisko dlhé 640 m, plochu viac ako 32 hektárov, 22 mostových žeriavov s nosnosťou 16 ton a viac ako 4 km železničných tratí. To všetko vám umožňuje súčasne spracovávať až päť motorových lodí a vykladať/nakladať motorové lode, vagóny a vozidlá pomocou „priamej možnosti“. Energetické zariadenia s výkonom 5,7 MW umožňujú umiestnenie rôznych výrobných zariadení na území.
Prístav ponúka klientom vytvorenie kompletných logistických schém a všetkých operácií súvisiacich s dodávkou tovaru, realizuje všetky exportno-importné operácie a evidenciu potrebných dokumentov.
Prístav Podporozhye zabezpečuje hlavne prekládku drveného kameňa a dreva, príjem a odosielanie nákladu železničnou, cestnou a vodnou dopravou. Okrem toho ponúka prekládku exportného a importného nákladu, špedičné služby, služby tankovania flotily a príjem vody s obsahom ropy, odpadovej vody a odpadu z lodí.
Adresa prístavu Podporozhye je 187741, región Leningrad, okres Podporozhye, obec Nikolsky.
Nikolská dedina
História obce Nikolsky je spojená s udalosťami zo začiatku 18. storočia, keď Peter I., cestujúci po regióne Olonets, identifikoval miesto na výstavbu lodenice v blízkosti dedín Meshkovichi a Mokrishvitsy (na území moderného mesta z Lodeynoye Pole). V roku 1703 bola dokončená výstavba lodenice Olonets. Na výrobu železných reťazí a kotiev prikázal Peter I. Nemcom z vtedajšej nemeckej osady a usadil ich na brehoch rieky Svir. Remeselníci ťažili rudu, z ktorej sa železo tavilo vo „varnitse“ na výrobu reťazí a kotiev.
Do roku 1914 sa obec volala Nemetskoe. Potom sa v súvislosti s vypuknutím prvej svetovej vojny premenoval na ruský spôsob na Nikolskoje. Od roku 1946 sa v súvislosti s výstavbou svirskej lodenice začal aktívny rozvoj obce. V polovici 80. rokov nastal ďalší impulz v rozvoji obce, ktorý súvisel s výstavbou prístavu Podporozhye.
Obec Nikolsky zároveň podľa medializovaných informácií zažila v posledných rokoch veľa otrasov. Dôvodom bola zložitá finančná situácia veľkých podnikov - lodenice Svir a prístav Podporozhye. Výsledkom je pokles príjmov a, samozrejme, napätie medzi obyvateľstvom. Kvôli nedostatku objednávok v lodenici Svir a poklesu výroby v prístave Podporozhye veľa obyvateľov odchádza za prácou do Vazhiny a Podporozhye.
V súčasnosti je prístav na pokraji bankrotu.
Prístav Podporozhsky je najväčší riečny prístav v severozápadnom regióne, ktorý sa nachádza na rieke Svir, medzi jazerami Ladoga a Onega.
Prístav je sezónny, plavba 200–210 dní.
Navrhnuté na manipuláciu s 3 miliónmi ton hromadného a baleného nákladu. Mechanickým vybavením prístavu je 17 mostových žeriavov s nosnosťou 16 ton.
Rozloha prístavu je 30 hektárov, skladová plocha je 60-tisíc metrov štvorcových. m.
Všeobecný náter – asfalt, betón, odolá zaťaženiu do 20 ton na meter štvorcový. m.
Vzdialenosť od Petrohradu – 300 km.
Prístav vykonáva exportno-importné operácie a ich dokumentačnú podporu. V tesnej blízkosti prístavu sa nachádza Volchovský colný prístav petrohradskej colnice.
Generálny riaditeľ Podporozhye Port OJSC Andrey Nikiforov hovorí o možnostiach a perspektívach prístavu.
– Andrej Ivanovič, aká je história rozvoja prístavu a jeho súčasný stav?
– Prístav Podporozhye bol uvedený do prevádzky v roku 1986 a pôvodne mal zásobovať leningradské kotolne uhlím s kapacitou prekládky 2 milióny ton ročne. Odvtedy mestské tepelné elektrárne prešli na plyn, no účel a špecifickosť prístavu zostávajú.
Dnes je prístav Podporozhye najväčším riečnym prekládkovým prístavom v regióne na trase Volga-Balt. Nomenklatúra prístavu zahŕňa nerastný a stavebný hromadný náklad: vápenec, uhlíkovo-šungitový drvený kameň, petkoks, uhlie; guľatina, rezivo a balený náklad. Náš prístav je zameraný tak na domáci trh pre nákladnú dopravu, a to je predovšetkým blízka Karélia, Leningradská oblasť, Vologda, Archangeľské oblasti a všetko, čo sa tiahne smerom k volžsko-baltskej trase, ako aj na export.
Podiel exportu v riečnom prístave Podporozhye dosahuje 60 %. Garantovaná hĺbka 4 metre pri stene nábrežia nám umožňuje umiestniť plavidlá s výtlakom až 5000 ton. Napriek tomu, že náš prístav je sezónny, veľké skladové priestory nám umožňujú vykonávať prekládku po celý rok, keďže prístav Podporozhye je najväčším dopravným uzlom spájajúcim vodné cesty, železnice a cesty.
– Ako sa môže prístav Podporozhye, veľký dopravný uzol, neobmedzovať len na nakládku?
- Áno. Okrem prekládky nákladu poskytuje prístav Podporozhye služby dopravnej agentúry, v niektorých oblastiach poskytujeme špedičné služby, to znamená, že sprevádzame náklad z bodu do bodu. Ďalšou špecializáciou prístavu je komplexný servis tranzitnej flotily. Prístav zhromažďuje a čistí podzemnú vodu z osobných a nákladných lodí, zbiera suchý odpad a úžitkovú vodu. Pre komplexné služby lodným spoločnostiam vrátane Volgoturflot, Mosturflot, North-Western Shipping Company a ďalších sme uzavreli viac ako 60 zmlúv.
Vlastná ťažná flotila nám umožňuje poskytovať služby v oblasti ťahania lodí a ich navádzania medzi plavebnými komorami Verkhesvirsky a Nizhnesvirsky. Myslím si, že nebude jednoduché nájsť inú dopravnú spoločnosť s takými rôznorodými špecifikami, ako je tá naša.
Rovnako široký je aj okruh našich zákazníkov. Ide o Verkhnesvirsky drevársky priemysel, Svir-Timber, Onegalesprom, regionálne bytové a komunálne organizácie, Lodeynopolsky a Podporozhye DRSU, nedávno sme uzavreli veľkú zmluvu so Severstalom na prekládku vápenca, toto je veľmi dlhý zoznam.
– Andrej Ivanovič, vaši hlavní konkurenti pôsobia v regióne: prístav Ust-Luga, námorný prístav Petrohrad. Ako vidíte budúcnosť prístavu Podporozhye v podmienkach vysokej konkurencie a ekonomickej reality súčasnosti?
– Presne povedané, každý prístav v regióne je našim konkurentom. Nielen títo dvaja. Rovnako ako hlavné uzly cestnej a železničnej dopravy. Ale som optimista. Garantujem, že v tomto odvetví budeme pracovať s plným nasadením, zachováme si svoj prístav a nepôjdeme cestou fragmentácie do mnohých ekonomických subjektov, ako sa to deje pri niektorých prístavoch. Prístav zachováme, už len preto, že ide o veľký mestotvorný podnik, ktorý zďaleka nie je posledným daňovým poplatníkom a hlavným zamestnávateľom.
Podporozhye port cíti veľkú sociálnu zodpovednosť. Potvrdením mojich slov je z roka na rok rastúci objem prístavných prekládok. Podľa našich konzervatívnych odhadov to bude tento rok minimálne 600-tisíc ton.
28. júna dostal Arbitrážny súd v Petrohrade a Leningradskej oblasti žalobu od spoločnosti Petrozavodsk LLC Remzheldorput týkajúcu sa bankrotu spoločnosti Podporozhsky Port OJSC. Prístav v roku 2011 nezaplatil spoločnosti za údržbu železničných tratí 248-tisíc rubľov. Nejde o prvý súdny spor požadujúci bankrot prístavu. Vo februári Federálna daňová služba Ruska požadovala bankrot podniku kvôli dlhu 7 miliónov rubľov. Posúdenie jej nároku sa odkladá na september.
Na súde sú už desiatky žalôb na vymáhanie dlhov od prístavu a ďalších veriteľov. Doposiaľ najväčší dlh spoločnosti má voči Lotyšskej obchodnej banke. Prístav dlhuje dcérskej spoločnosti banky Radicale Trusts LLC 60 miliónov rubľov. Aby banka získala svoje peniaze späť, pokúsila sa zabaviť šesť riečnych plavidiel prístavu, ktoré boli zastavené. 25. júna súd jeho žalobe vyhovel. St. Petersburg LLC "Great City Consulting Group" si nárokuje ďalších 13 miliónov rubľov Ak súd potvrdí nároky spoločnosti, stane sa najväčším nezabezpečeným veriteľom a bude kontrolovať bankrot podniku, ak k nemu dôjde.
Prístav Podporozhye je najväčší riečny prístav v severozápadnom regióne. Je určený na manipuláciu s 3 miliónmi ton hromadného a baleného nákladu. Jeho aktuálna ročná záťaž je podľa vedenia až 600-tisíc ton nákladu ročne. Rozloha prístavu je 30 hektárov, skladová plocha 60 tisíc m2. Podľa SPARK spoločnosť za posledných niekoľko rokov ukončila finančný rok so stratami v rozmedzí od 5 do 13 miliónov rubľov.
Do roku 2008 patril Podporozhye Port spoločnosti North-Western Shipping Company OJSC. Keď podnikateľské štruktúry získali kontrolu nad lodnou spoločnosťou, táto sa rozhodla predať prístav cyperskej offshore Deltaport Service Limited. Jeho príjemcovia sú neznámi. V predstavenstve prístavu boli donedávna spolumajitelia lotyšskej lodnej spoločnosti Alpha Shipping Company a petrohradskej JSC ALFA LOGISTICS. Okrem toho bol v rade aj spolumajiteľ petrohradských spoločností BaltikaLes LLC a PortService LLC Petr Borzon. „Pred necelým rokom sa zloženie predstavenstva úplne zmenilo,“ povedal. Dôvody zmien nekomentoval.
„Koncom minulého roka prístav zmenil majiteľa,“ vysvetlil pre web dôvody zmien zdroj spoločnosti blízky manažmentu. Kto presne firmu kúpil, však nepovedal. Je známe len to, že formálny vlastník je stále uvádzaný ako tá istá offshore spoločnosť, ale predsedom predstavenstva prístavu sa stal spolumajiteľ petrohradskej skupiny spoločností „Great City“ Eric Papayan. Skupina je registrovaná v bývalom areáli skrachovanej olejárne Salolin na Salovej ulici. Jeho riaditeľom bol predtým Eric Papayan. Do rovnakej skupiny spoločností patrí aj potenciálny najväčší nezabezpečený veriteľ prístavu Podporozhye. A o. Generálni riaditelia prístavu Nikolay Feopentov a Eric Papayan popierajú zmenu vlastníka, potvrdzujú však možnosť bankrotu podniku.
"Snažili sme sa rokovať s daňovou službou o reštrukturalizácii, ale zatiaľ sme neuspeli," povedal Eric Papayan pre stránku "S najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť prístav prejsť bankrotom, ale to nezastaví svoju činnosť byť externý manažment,“ povedal Eric Papayan.
Podľa Erica Papayana noví majitelia očakávajú, že podnik bude ziskový a vyplatia všetkých veriteľov. Za týmto účelom prístav v tomto roku zmenil cenovú politiku a vďaka tomu prilákal nových klientov z Fínska a Švédska. Plány Lotyšskej obchodnej banky na šesť lodí im do plánov nezavadzia. S bankou už došlo k dohode, jej zástupcovia sú aj v predstavenstve prístavu.
Vyberte fragment s textom chyby a stlačte Ctrl+Enter