Kto spočíta, koľko cintorínov sovietskych vojakov zanechala frontová línia? V hlbinách spálenej zeme odpočívajú desiatky, stovky tisíc vojakov. Medzi masovými hrobmi Ruska je miesto, vedľa ktorého ani úplní cynici nedokážu zadržať slzy. Skromný obelisk so žulovou doskou, na ktorej je veľkými bielymi písmenami vyryté: „Deťom, ktoré zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny“.
Vojna trvala už takmer mesiac. Deti boli naliehavo evakuované z Leningradu hlboko do krajiny, ďaleko od fínskych hraníc - v najvyšších kruhoch sa verilo, že odtiaľ príde nepriateľ. Vlaky vychádzajúce v prúdoch zo stanice Vitebsk cestou prijímali nových pasažierov („Zachráňte aj moje dieťa!“ prosili rodičia. Ako ich možno odmietnuť?) a putovali ďalej, na juh Leningradskej oblasti. Nikto netušil, že pred dvetisíc deťmi sa čoskoro otvoria ústa pekla.
Večer 17. júla vlak zastavil v uzlové stanici Lychkovo. V noci a ráno privážali nové deti autobusy a autá z okolitých obcí. Dlho sme čakali, kým sa skupina detí evakuovaných z Leningradu dostala do neďalekého Demjanska. Ako sa neskôr ukázalo, nemecké tanky už prenikli do Demjanska.
Medzi nimi bola aj Evgenia Frolova (Benevich) - deti, ktoré dozreli tak skoro, ktoré z Božej prozreteľnosti prežili tragédiu v Lyčkove. V roku 1945 sa vrátila do Leningradu, kde vyštudovala Leningradskú štátnu univerzitu a stala sa vynikajúcou publicistkou. Jej spomienky sú uložené v ošúchanom zápisníku so smútočným nápisom na obálke: „18. júl 1941“.
Ráno bol na peróne ruch. Prišiel nákladný vlak: niektoré vagóny sa ešte umývali, iné už sedeli sprievodcovia. V očakávaní dlhej cesty vlakom sedeli deti na poschodiach, sledovali ruch dospelých a živo sa medzi sebou rozprávali, zatiaľ čo niektorí sa práve chystali ísť dovnútra. Deň bol taký jasný a obloha taká modrá, že mnohí sa nechceli vrhnúť do dusna v koči vopred.
- Pozri, lietadlo letí! - Anya, jedna z ôsmich študentov školy č. 182, ktorí sa zhromaždili pri východe vozňa, zrazu zakričala. - Asi náš... Aha, pozri, niečo sa z neho sype!
Posledné, čo dievčatá videli, kým sa ich vedomie naplnilo nejakým nepochopiteľným syčaním, ohlušujúcim zvukom a štipľavým zápachom, bola reťaz zrniek čiernej farby, ktoré vypadávali z lietadla jedno za druhým. Boli hodení na zadnú stenu koča, na balíky vecí. Zranené a omráčené dievčatá nejakým zázrakom vystúpili z koča a rozbehli sa k jedinému blízkemu prístrešku – rozpadnutej strážnici. Prudko sa nad nimi ponorilo lietadlo, ktoré strieľalo z guľometov na záhony kapusty a na baby ukryté v lístí. „...Všetci sme mali na sebe biele panamské klobúky, neuvedomili sme si, že sú viditeľné v zeleni. Zamerali sa na nich Nemci. Videli sme, že deti strieľajú,“ spomína svedok tragédie. Irina Turiková
Originál prevzatý z sokura v Tragédii na stanici Lychkovo Originál prevzatý z
TRAGÉDIA NA STANICE KHAYAM
18. februára 2004 sa na jednej zo železničných staníc v provincii Khorasan na severovýchode Iránu vykoľajil a explodoval nákladný vlak so 17 vagónmi síry, šiestimi nádržami benzínu, siedmimi vagónmi hnojiva a 10 vagónmi bavlny. Keďže všetko spomenuté veľmi dobre horí, na stanici sa spustil silný požiar. Pri jeho hasení nastal ďalší výbuch. V dôsledku toho zomrelo viac ako 320 ľudí, približne 400 ľudí utrpelo zranenia a popáleniny rôznej závažnosti, 90 ľudí sa stratilo a okolité osady boli vážne poškodené. Podľa vyšetrovacej komisie ľudia v tomto prípade opäť čelili najčastejšej príčine katastrof spôsobených človekom – obyčajnej nedbanlivosti.
Modernému človeku, žiaľ, nie sú cudzie ani výbuchy na dopravných linkách prechádzajúcich pokojnými mestami a mestečkami. Tragédie ako tá iránska sa dejú každý rok, pričom si vyžiadajú životy a spôsobujú škody na budovách a zariadeniach. V poslednom čase sú mimoriadne situácie čoraz častejšie a rozsah ich následkov má nešťastnú tendenciu neustále narastať. Existuje na to veľa dôvodov: preťaženie mnohých dopravných uzlov, nedostatok personálu, zastarané vybavenie, tragické nehody, prírodné katastrofy, niečia zlovôľa a, nech to znie akokoľvek banálne, obyčajná nedbanlivosť.
Podľa zástupcu iránskych úradov Vahida Barkechiho k tragédii došlo na stanici Khayyam. Nachádza sa v provincii Khorasan, 20 kilometrov od mesta Nishapur a 70 kilometrov od mesta Mashhad. Vlak s viac ako 100 nákladnými vagónmi bez lokomotívy potichu stál na vedľajšej koľaji na stanici Abumoslem v okrese Nishapur. Zrazu sa bez zjavnej príčiny dal do pohybu a vydal sa dole kopcom, smerom k susednej stanici – Khayyam, pričom postupne zvyšoval rýchlosť. Prvé oficiálne správy šírené médiami naznačovali, že vozne sa pohli v dôsledku otrasov zeme, ku ktorým došlo v ten deň. Skutočne, 18. februára skoro ráno zaznamenala seizmická stanica v severovýchodnom Iráne otrasy o sile 3,6 stupňa Richterovej stupnice. Ďalšou otázkou je, ako silno bolo cítiť otrasy zeme v oblasti Abumoslem a či mohli vytlačiť ťažko naložené vagóny a tanky z miesta... Pravda, nikto nemal možnosť o tom v prvých hodinách po katastrofe vážne uvažovať. .
Nech je to akokoľvek, zrýchlený vlak ďalej naberal rýchlosť a na stanici Khayyam narazil do iného nákladného vlaku, ktorý stál v ceste nekontrolovaným vozňom: rušňovodič nestihol vlak čakajúci na nakládku odstrániť z vlaku. vplyv. Následkom silnej zrážky bolo zo železničnej trate vynesených 50 Abumoslemských vozňov. Zatiaľ nie je jasné, kedy došlo k prvému výbuchu – pred vykoľajením neovládaného vlaku alebo po prevrátení vagónov naložených horľavými materiálmi. Zdá sa, že to už nie je také dôležité, pretože rozdiel niekoľkých minút nemohol zachrániť ľudí odsúdených na smrť.
Po náraze sa teda nad jednou z benzínových nádrží zdvihol hučiaci plameň. Prítomnosť bavlny, kyseliny sírovej a hnojív v susedných autách prispela k tomu, že o pár minút neskôr zúrila na stanici požiar. Hneď po zrážke vlaku boli na miesto nešťastia vyslané tímy hasičov a kvalifikovaných záchranárov, ktorí začali odstraňovať následky zrážky. Prirodzene, prvý sa pokúsil uhasiť horiace palivové nádrže. Práve v tomto okamihu došlo k druhej explózii, ktorá výrazne prekonala tú prvú: zvyšné ropné nádrže to nevydržali. V dôsledku toho bolo na stanici veľa mŕtvych – väčšinou hasičov a záchranárov. Druhý výbuch navyše spôsobil smrť mnohých miestnych obyvateľov a niekoľkých vysokých predstaviteľov: guvernéra provincie Khorasan, starostu, veliteľa hasičov a hlavného energetického inžiniera mesta Nishapur. V tom istom čase sa stratil správca železnice v tejto provincii.
Táto explózia bola taká silná, že ju bolo počuť aj v obývaných oblastiach vzdialených 75 kilometrov od miesta katastrofy. A tlaková vlna, ktorá sa prehnala okolím, rozbila sklo vo všetkých domoch nachádzajúcich sa v okruhu 10 kilometrov od epicentra. Najviac však utrpelo päť okolitých dedín: uviazli v požiarnej zóne a takmer úplne vyhoreli. To vysvetľuje obrovský počet obetí katastrofy na stanici.
Iránska štátna televízia spočiatku vyvolala v správach o tragédii zmätok. Bezprostredne po nehode ohlásila kolíziu dvoch priechodov - nákladného a osobného. Novinári okamžite začali odhadovať možný počet obetí... Až o deň neskôr vyšlo najavo, že nešťastie postihlo dva nákladné vlaky.
Všetka vlaková doprava na núdzovom úseku železnice bola dočasne uzavretá. Faktom je, že aj 19. februára hasiči stále bojovali s požiarom: nedokázali ho uhasiť a hrozba nových výbuchov bola veľmi reálna. Vykoľajený vlak navyše stále obsahoval palivové nádrže, ktorých sa plamene nedotkli. Aby sa predišlo objaveniu sa nových nezmyselných obetí, v okruhu jedného kilometra od horiacich áut boli zriadené kordóny jednotiek. Potom 19. februára úrady vyhlásili v meste Nishapur trojdňový smútok.
Pekelný požiar, ktorý na mieste výbuchu zúril viac ako deň, sa nakoniec iránskym hasičom podarilo uhasiť. Likvidáciu požiaru skomplikovala veľká koncentrácia toxických látok, ktoré sa dostali do ovzdušia pri výbuchu benzínu a chemikálií: v takejto toxickej atmosfére sa mimoriadne ťažko pracovalo a niektorí záchranári sa vážne otrávili.
Po tom, čo sa do médií dostali správy o tragédii v Chorásane, generálny tajomník OSN vyjadril sústrasť vláde a ľudu Iránu. Kofi Annan tiež uviedol, že Organizácia Spojených národov je pripravená poskytnúť pomoc obetiam.
Vládna komisia vyrazila na miesto nešťastia v prvých hodinách. Zástupcovia úradov a špecialisti sa chystali zistiť skutočné príčiny nehody. Prvá verzia, ktorú predložili, nebola originálna a navrhovala vykonať na stanici ďalší teroristický čin – žiaľ, v súčasnosti je táto téma pre spoločnosť asi najbolestivejšia. Prirodzene, pri takejto kombinácii okolností sa takéto vysvetlenie toho, čo sa stalo, javí ako najpravdepodobnejšie a úrady začínajú čakať, ktorá skupina prevezme zodpovednosť za vykonanie výbuchu. Iránci však rýchlo pochopili situáciu a nehľadali čiernu mačku v tmavej miestnosti: očividne nebolo na koho pripnúť katastrofu. Guvernér provincie Chorasan Hassan Rasuli 23. februára oficiálne vyhlásil, že vyšetrovatelia odmietli verziu o teroristickom útoku. "Komisie špeciálne vymenované na vyšetrovanie, medzi ktorými boli špecialisti z iránskeho železničného oddelenia a orgány činné v trestnom konaní, odmietli možnosť sabotáže," uvádza sa v prejave. A verziu, ktorá sa objavila v médiách, že nešťastný vlak mohlo dať do pohybu zemetrasenie, komisia vôbec nepovažovala za hodnú pozornosti a preto ani neprišla do úvahy: otrasy v priestore stanice boli také slabé, že prakticky neboli cítiť. Navyše nemohli spôsobiť samovoľný pohyb niekoľkotonového vlaku. Jedinou pravdepodobnou príčinou tragédie je podľa odborníkov... obyčajná nedbanlivosť zodpovedných, „úspešne“ doplnená o technické zlyhanie brzdového systému a prípadnú chybu personálu.
Zlomyseľnosť, ľahostajnosť a nekompetentnosť... Ako často skončia na rovnakej strane váhy! A hoci nečestné plnenie povinností nie je legálne terorizmom, katastrofálne výsledky oboch sa často navzájom stoja. A ak sa proti terorizmu ešte dá nejako bojovať, čo potom s večnou dôverou každého z nás vo vlastnú beztrestnosť? Každého človeka aspoň raz v živote vedú... okolnosti, nedostatok času, zlý zdravotný stav - aký je rozdiel? A radšej si „nevšimne“ nedbanlivosť spáchanú vo svojej práci, čím si dovoľuje povrchne plniť svoje profesionálne povinnosti. Zároveň každý – bez ohľadu na vek, charakter a svetonázor – dúfa v to isté večné „možno“. To platí nielen pre bratov Slovanov, ktorým sa vo všetkých storočiach vyčítala určitá nedbanlivosť - v tomto ohľade ľudia prejavujú závideniahodnú jednomyseľnosť. Príkladom sú havárie v jadrových elektrárňach v rôznych krajinách sveta, katastrofy tankerov, domy, ktoré nie sú dimenzované na seizmickú aktivitu a napriek tomu sú postavené v zónach zemetrasení... Nedbalosť je to, čo s najväčšou pravdepodobnosťou spája všetkých predstaviteľov ľudskej rasy. Bolo by fajn nájsť iné, optimistickejšie styčné body...
Tento text je úvodným fragmentom. Z knihy Papaninova štvorka: Vzostupy a pády autora Burlakov Jurij KonstantinovičDrift vedeckej stanice „SP-1“ Predstavme si denníkové záznamy účastníkov driftu, ktoré najplnšie a najobjektívnejšie odrážajú realitu „Krenkel, 7. júna. 6. júna vzlietli lietadlá, ktoré nás priviezli a siedmeho už boli práce v plnom prúde. Začali sme tým najťažším -
Z knihy Bitka civilizácií [Čo ohrozuje ľudstvo?] autora Prokopenko Igor StanislavovičKapitola 2. Záhada stanice Mir O tom, že o okolitej prírode stále veľa nevieme, svedčí úžasný príbeh, ktorý sa stal kozmonautovi Alexandrovi Serebrovovi a jeho kamarátom. Príbeh, ktorý sa nakoniec skončil potopením vesmírnej stanice Mir.
Z knihy Dejiny Ruska v 18.-19 autora Milov Leonid Vasilievič§ 4. Opozícia hore. Tragédia cára a tragédia dediča Po brutálnych masových popravách moskovských lukostrelcov v roku 1698 v samotnom hlavnom meste bol na dlhý čas zlomený odpor voči politike Petra I., s výnimkou prípadu „spisovateľa kníh“. ” G. Talitsky, ktorý bol odhalený v lete
Z knihy Sakura a dub (kolekcia) autora Ovčinnikov Vsevolod Vladimirovič53 staníc Tokaido K úplnej ilúzii chýba už len svetelný nápis: „Zapnite si pásy.“ Inak všetko pripomína kokpit moderného prúdového lietadla: rady mäkkých sedadiel – tri vpravo a tri vľavo od uličky, pohodlné sklopné operadlo,
Z knihy Dejiny Ruska od začiatku 18. do konca 19. storočia autora Bochanov Alexander Nikolajevič§ 4. Opozícia hore. Tragédia cára a tragédia dediča Po brutálnych masových popravách moskovských lukostrelcov v samotnom hlavnom meste bol na dlhú dobu zlomený odpor voči politike Petra I., s výnimkou prípadu „spisovateľa kníh“ G. Talitského, ktorý bol odhalený v lete 1700. Nepretržite
Z knihy Lenin. Vodca svetovej revolúcie (kolekcia) od Reeda JohnaPovodňové a záchranné stanice V Rusku, ktoré zažívalo obrovskú spoločenskú katastrofu, ma zaujímalo veľa vecí, vrátane toho, ako žije a pracuje môj starý priateľ Maxim Gorkij. To, čo mi povedali členovia pracovnej delegácie, ktorá sa vrátila z Ruska, bolo
Z knihy Hviezdne vojny. ZSSR vs USA autora Pervušin Anton IvanovičKAPITOLA 7 PROBLÉMY STANICE MOL NOVÁ INTELIGENTNOSŤ HORIZONY Americkí politickí a vojenskí lídri si boli dobre vedomí toho, že fotografické prieskumné satelity s filmovým prenosom mali obrovskú nevýhodu – pracovali tak pomaly, že
autora Zgurskaja Mária PavlovnaTragédia na stanici Khayyam 18. februára 2004 sa na jednej zo železničných staníc v provincii Khorasan v severovýchodnom Iráne vykoľajil a explodoval nákladný vlak so 17 vagónmi síry, šiestimi nádržami benzínu, siedmimi vagónmi hnojiva a 10 vagónmi bavlny. .
Z knihy Dejiny ľudstva. východ autora Zgurskaja Mária PavlovnaOmar Khayyam Celé meno - Giyas ad-Din Abu-l-Fath Omar ibn Ibrahim Khayyam Nishapuri (narodený v roku 1048 - zomrel v roku 1123) Vynikajúci perzský a tadžický básnik, filozof, matematik, astronóm, astrológ a lekár. Jeho svetoznáme filozofické štvorveršia (rubai) sú presiaknuté
Z knihy Legendy moskovského metra od Grečka MatveyhoKapitola 19 „Zlé“ stanice Moskovské metro je pohodlný a bezpečný spôsob dopravy. Ale medzi jeho mramorovými, veľkolepo krásnymi stanicami sú aj „zlé“. Už sme hovorili o strašidelných suterénoch Lubyanky a tajomných kobkách Borovitského vrchu a
Z knihy Svetové dejiny v osobách autora Fortunatov Vladimir Valentinovič5.6.2. Básnik a vedec Omar Khayyam The Elder zavolal svojich príbuzných a študentov a urobil závet. Potom neprijal ani jedlo, ani pitie. Modlil sa a na kolenách povedal: „Bože! Ako som najlepšie vedel, snažil som sa Ťa spoznať. Prepáč! Odkedy som Ťa spoznal, nakoľko prichádzam k Tebe
Z knihy 50 hrdinov histórie autor Kuchin Vladimir Z knihy Ruskí bádatelia - sláva a hrdosť Ruska autora Glazyrin Maxim YurievichMeteorologické stanice 1750. M.V. Lomonosov vytvára prvú meteorologickú stanicu na svete so záznamovými prístrojmi v 60. rokoch 19. storočia. Podľa vzoru M.V Lomonosova vznikajú astronomické a meteorologické stanice v Archangeľsku, Kole, Jakutsku atď., čím dávajú Európe a svetu.
Z knihy Druhá strana Moskvy. Hlavné mesto v tajomstvách, mýtoch a hádankách od Grečka Matveyho Z knihy Báječná Čína. Nedávne cesty do Nebeskej ríše: geografia a história autora Tavrovský Jurij VadimovičÓpiové vojny: tragédia Guangzhou, tragédia Číny V 18. storočí patrila Čína, rovnako ako dnes, medzi najväčších svetových exportérov. Čaj, hodváb a porcelán triumfálne pochodovali európskymi trhmi. Zároveň sebestačná ekonomika Nebeskej ríše prakticky nepotrebovala recipročné
Z knihy Telegraf a telefón autora Belikov Boris StepanovičAutomatické telefónne ústredne Aký je rozdiel medzi automatickou telefónnou ústredňou (skrátene PBX) a manuálnou telefónnou ústredňou? Na PBX. Telefónneho operátora nahrádzajú elektromechanické zariadenia – relé a vyhľadávače. Vykonajú sa všetky práce na pripojení účastníkov
Píšeš takéto svinstvá kvôli peniazom alebo je to ideologické? V prvom prípade je to hnusné, v druhom je to hnusné v kocke.
Medzinárodné pravidlá pre zaobchádzanie s väzňami boli zakotvené na Haagskej konferencii v roku 1899 (zvolanej z iniciatívy Ruska, ktoré bolo v tom čase najmierumilovnejším z veľmocí). V tejto súvislosti nemecký generálny štáb vypracoval pokyny, ktoré zachovávali základné práva väzňov. Aj keby sa vojnový zajatec pokúsil o útek, mohol byť iba disciplinárne potrestaný. Je jasné, že počas prvej svetovej vojny sa pravidlá porušovali, no ich podstatu nikto nespochybňoval. Počas celej prvej svetovej vojny zomrelo v nemeckom zajatí od hladu a chorôb 3,5 % vojnových zajatcov.
V roku 1929 bola uzavretá nová Ženevská konvencia týkajúca sa zaobchádzania s vojnovými zajatcami, ktorá zajatcom poskytovala ešte väčší stupeň ochrany ako predchádzajúce dohody. Nemecko, podobne ako väčšina európskych krajín, podpísalo tento dokument. Moskva dohovor nepodpísala, ratifikovala však súbežne uzavretý dohovor o liečbe ranených a chorých vo vojne. ZSSR ukázal, že bude konať v rámci medzinárodného práva. Znamenalo to teda, že ZSSR a Nemecko boli viazané všeobecnými medzinárodnými právnymi normami vedenia vojny, ktoré boli záväzné pre všetky štáty bez ohľadu na to, či k príslušným dohodám pristúpili alebo nie. Aj bez akýchkoľvek konvencií bolo neprijateľné ničiť vojnových zajatcov, ako to robili nacisti. Súhlas a odmietnutie ZSSR ratifikovať Ženevskú konvenciu situáciu nezmenilo.
Treba tiež poznamenať, že práva sovietskych vojakov boli garantované nielen všeobecnými medzinárodnými právnymi normami, ale spadali aj pod Haagsky dohovor, ktorý Rusko podpísalo. Ustanovenia tohto dohovoru zostali v platnosti aj po podpise Ženevského dohovoru, o čom vedeli všetky zmluvné strany, vrátane nemeckých právnikov. Nemecká zbierka medzinárodných právnych aktov z roku 1940 naznačovala, že Haagska dohoda o zákonoch a pravidlách vojny je platná aj bez Ženevského dohovoru. Okrem toho treba poznamenať, že štáty, ktoré podpísali Ženevský dohovor, prevzali povinnosť zaobchádzať s väzňami normálne, bez ohľadu na to, či ich krajiny dohovor podpísali alebo nie. V prípade nemecko-sovietskej vojny mala obavy vyvolať situácia nemeckých vojnových zajatcov – ZSSR nepodpísal Ženevskú konvenciu.
Z právneho hľadiska tak boli sovietski zajatci úplne chránení. Neboli umiestnené mimo rámca medzinárodného práva, ako radi tvrdia neprajníci ZSSR. Väzni boli chránení všeobecnými medzinárodnými normami, Haagskym dohovorom a záväzkom Nemecka podľa Ženevského dohovoru. Moskva sa tiež snažila svojim väzňom poskytnúť maximálnu právnu ochranu. Už 27. júna 1941 vyjadril ZSSR pripravenosť spolupracovať s Medzinárodným výborom Červeného kríža. 1. júla boli schválené „Nariadenia o vojnových zajatcoch“, ktoré prísne dodržiavali ustanovenia Haagskeho a Ženevského dohovoru. Nemeckí vojnoví zajatci mali zaručené slušné zaobchádzanie, osobnú bezpečnosť a lekársku starostlivosť. Toto „Nariadenie“ platilo počas celej vojny, jeho porušovatelia boli disciplinárne a trestne stíhaní. Moskva, ktorá uznala Ženevskú konvenciu, zrejme dúfala v adekvátnu reakciu Berlína. Vojensko-politické vedenie Tretej ríše však už prekročilo hranicu medzi dobrom a zlom a nemienilo na sovietskych „podľudí“ aplikovať ani Haagsky, ani Ženevský dohovor, ani všeobecne uznávané normy a zvyky vojny. Sovietski „podľudia“ budú hromadne vyhladení.
Žiaľ, ospravedlnenia nacistov a ich obrancov sa s radosťou chytili a v Rusku sa stále opakujú. Nepriatelia ZSSR tak chcú odhaliť „krvavý režim“, že dokonca zachádzajú až do takej miery, že ospravedlňujú nacistov. Hoci početné dokumenty a fakty potvrdzujú, že zničenie sovietskych vojnových zajatcov bolo vopred plánované. Žiadne kroky sovietskych úradov nemohli zastaviť tento kanibalistický stroj (okrem úplného víťazstva).
Niekoľko vozňov zišlo z koľajníc vysokou rýchlosťou. K tragédii došlo na úseku medzi stanicami Park Pobedy a Slavyansky Boulevard. Z pokrčeného vlaku sa zatiaľ nepodarilo vytiahnuť 21 ľudí a viac ako 160 zranených.
Prvé minúty po nehode. Cestujúci si všetko natáčajú na mobil. Na základe týchto obrázkov a výpovedí očitých svedkov je teraz možné čiastočne zrekonštruovať obraz toho, čo sa stalo. Tí, čo sa dnes ráno ocitli vo vagónoch, hovoria: bola bežná ranná špička, vozeň bol mierne preplnený, niektorí išli do práce, niektorí do školy – a zrazu sa ozvalo prudké trhnutie, úder.
„A potom zhasli svetlá, vagón sa začal triasť, zišiel z koľajníc a všetci sme boli porozhadzovaní, vstali sme a zapli kamery,“ hovorí očitý svedok Ivan Anikanov.
Jediným svetlom v prvých minútach sú baterky na mobiloch. Senzory sa vypli a došlo k núdzovému výpadku prúdu. Mnohí nechápali, čo sa deje. Fotografie urobené počas evakuácie jasne ukazujú rozsah toho, čo sa stalo. Najviac vraj utrpeli cestujúci prvého vozňa.
Niektorí očití svedkovia hovoria, že bolo veľmi ťažké dostať sa von. Vozne sú poškodené. Výstup je zaseknutý. Takto opisuje preživší pasažier, čo sa stalo na svojej stránke na internete: „Preletel som zo stredu auta do vonkajšej časti auta, snažil som sa všetkých upokojiť visel na časti zábradlia, poprosil som chlapov, aby odtrhli okno a potom sme vyliezli von pokrytý plechovými plechmi, armatúrami a hrubými káblami... Dym, zápach horiacich káblov, farby Všetci kričali... Bol tam muž s kladivom.“
"Asi 20 minút to niekde mlátili a mlátili, rozbili, otvorili. Videli sme tam priechod, videli sme, že sa tam stavia druhé vedenie. Boli tam robotníci, zobrali sme tam každého, kto mohol. Bolo to normálne dýchať tam, nebolo tam dym, ukázali nám východ, potom sme sa dostali do Victory Parku, dali nám prvú pomoc,“ spomína očitý svedok Ivan Panikarov.
Niektorí ľudia majú viac šťastia. Pre tých, ktorí cestovali v iných vlakoch. Hoci boli uväznení v tuneli, nič sa im nestalo. Čoskoro sa ukázalo, že hnutie nebude pokračovať. Začala sa evakuácia. Vozne išiel otvárať sám rušňovodič jedného z vlakov.
Keď bolo po všetkom a podarilo sa im dostať von, obete všetko opísali na sociálnych sieťach: „Prešli sme do čela vlaku a potom týchto nešťastných 200 metrov na stanicu záchranári a niektoré služby v tmavých kombinézach s bielymi reflexnými prvkami pruhy na nás čakalo na nástupišti veľa policajtov, ktorí sa pýtali, či nie je potrebná lekárska pomoc a prepustili ma bol veľmi prekvapený obrovským počtom hasičských áut na stanici.“
Niektorí očití svedkovia pokračovali v natáčaní videí, kým nevyšli z metra, kde už dostávali plnú lekársku starostlivosť. Na nástupišti staníc linky Arbatsko-Pokrovsky mohol každý dostať osvedčenia o tom, že z dobrého dôvodu meškal do práce.