Ścieżki ogrodowe powinny mieć nie tylko piękny wygląd wygląd, ale także mają dużą wytrzymałość, dzięki czemu można po nich przesuwać wózek z materiałami budowlanymi itp. Dzisiaj jest Szeroka gama materiały do utwardzania ścieżek, ale większość z nich je ma wysoka cena. Dlatego często najlepiej jest asfaltować ścieżkę ogrodową, ponieważ asfalt jest jednym z najtańszych materiałów budowlanych. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak prawidłowo wybrukować podjazd!
- Artykuł
- Wideo
Zaleta ścieżek asfaltowych
Mówiąc o asfalcie, od razu chciałbym powiedzieć, że ten materiał budowlany ma więcej wad niż zalet w stosunku do domku letniskowego.
Nawierzchnia asfaltowa ma tylko kilka głównych zalet - niski koszt, wysoką wytrzymałość, prosta technologia kreacja i wszechstronność. Często asfalt wybiera się tylko dlatego, że ma go najwięcej niska cena w porównaniu do takich materiałów do układania ścieżek ogrodowych jak płyty chodnikowe, kostka brukowa, deski tarasowe itp.
Wady asfaltu są bardzo istotnymi czynnikami, które wpływają nie tylko projektowanie krajobrazu działka ogrodowa. Do najważniejszych wad należą:
- Podczas upałów asfalt paruje i naraża na działanie ludzkie ciało szkodliwe substancje. Poza tym sam nieprzyjemny zapach nie pozwoli na bogaty wypoczynek w ogrodzie, którego nam potrzeba.
- Powłoka asfaltowa praktycznie nie ma właściwości dekoracyjnych, więc nie tylko nie nadaje się do dekoracji terenu, ale wręcz przeciwnie, pogorszy sytuację. Ścieżki asfaltowe praktycznie się nie mieszczą style ogrodowe, co też jest bardzo złe. Jedynym wyjątkiem jest kolorowy asfalt, do którego dodaje się różne pigmenty, dzięki czemu powłoka może być nie tylko zwykła szary, ale także zielony, różowy, niebieski itp.
- Źle ułożony asfalt szybko ulega zniszczeniu okres zimowy: woda dostaje się w pęknięcia, zamarza, a zamarzając niszczy powłokę.
- Podczas upałów asfalt się topi.
Jak widać wady nawierzchni asfaltowej są ważniejsze niż zalety, ale mimo to zaleca się budowę ścieżek asfaltowych w węzłach funkcjonalnych ogrodu: na przykład pomiędzy i. W pobliżu obiektu obowiązuje całkowity zakaz budowy ścieżek asfaltowych ze względu na szkodliwość asfaltu.
Jak położyć asfalt własnymi rękami?
Aby własnymi rękami położyć asfalt na daczy, musisz dokładnie przygotować teren, poznać technologię układania asfaltu i mieć przynajmniej domowej roboty ręczny walec do asfaltu.
Należy od razu zwrócić uwagę na fakt, że samodzielne wykonanie asfaltu jest bardzo trudne, ponieważ... trzeba podgrzać bitum, wymieszać go z kruszonym kamieniem i dodatkami i wiedzieć prawidłowe proporcje. Ponieważ asfalt nie jest drogi, najlepiej zamówić gotową mieszankę w firmie remontowej dróg. W w tym przypadku Nie stracisz dużo pieniędzy, ale asfalt zostanie dostarczony gorący bezpośrednio na miejsce montażu; wystarczy go szybko wyrównać, zagęścić i zwinąć.
Przejdźmy zatem do rzeczy!
Przede wszystkim wyznaczamy granice przyszłej ścieżki asfaltowej. NA to miejsce konieczne jest usunięcie warstwy gleby (co najmniej 30 cm, wszystko zależy od przeznaczenia ścieżki) i upewnienie się, że żadne korzenie drzew nie przechodzą w pobliżu przyszłej ścieżki, w przeciwnym razie wkrótce zaczną niszczyć asfalt. Jeśli są korzenie, wytnij je siekierą. Następnie instalujemy krawężniki na całym obwodzie ścieżki, które będą granicami. Rolą krawężnika jest nie tylko zapobieganie rozprzestrzenianiu się asfaltu, ale także funkcja dekoracyjna. Aby zamontować obrzeża, kopiemy mały, równy rów i sadzimy je zaprawa cementowa do tego rowu. Aby stworzyć równą granicę, rozciągamy linę od początku do końca po bokach ścieżki i prowadzimy się po niej. Cegły można wykorzystać nie tylko jako obramowanie, ale także na nie boczne twarze, ale i krzywo.
Następnie zaczynamy tworzyć poduszkę pod asfaltem. Dokładnie zagęszczamy dno wykopu pod ścieżkę, wypełniamy je pierwszą warstwą kruszonego kamienia (grubość 10-15 cm, frakcja gruboziarnista) i ponownie zagęszczamy. Na tę warstwę wylewamy kolejną warstwę kruszonego kamienia, ale tylko z drobniejszej frakcji, grubość warstwy nie przekracza 10 cm. ostatnia warstwa– piaszczysta, ok. 5-10 cm Po uformowaniu poduszki napełnij ją wodą i za pomocą wałka ostrożnie rozwałkuj.
Aby zapobiec gromadzeniu się wody na asfaltowej ścieżce, należy wcześniej wykonać mały drenaż: zbudować ścieżkę o nachyleniu 1-2 stopni i wyposażyć ją w małe drenaże, które kierują przepływ wody do gleby.
Jak powiedzieliśmy wcześniej, bardziej wskazane jest zamówienie asfaltu w fabryce. Po dostarczeniu asfaltu na miejsce należy natychmiast przystąpić do jego układania, ponieważ roztwór szybko twardnieje.
W pierwszej kolejności rozprowadzamy asfalt łopatą po całej powierzchni ścieżki, tworząc równomierne wypełnienie. Następnie za pomocą mopa silnikowego wyrównujemy asfalt na całej długości ścieżki, dosypując asfalt do dołków i wyrównując nierówności. Należy pamiętać, że minimalna grubość nawierzchni asfaltowej musi wynosić co najmniej 5 cm, aby zapewnić wytrzymałość, dlatego należy przestrzegać tego wymagania.
Jak wspomniano wcześniej, asfalt szybko twardnieje, dlatego przy tworzeniu ścieżki lepiej zaprosić kilku asystentów, aby przyspieszyć proces.
Gdy tylko część ścieżki zostanie zaplanowana, bierzemy ręczny wałek i zaczynamy zwijać ten odcinek, a reszta planuje trasę dalej.
Wymóg obowiązkowy: przed przetoczeniem ścieżki należy nasmarować wałek olejem napędowym, aby asfalt się do niego nie przyklejał, a ścieżka była idealnie płaska. Łopaty można także smarować olejem napędowym, aby ułatwić zrzucanie asfaltu na ścieżkę.
Inną opcją jest wylanie go na powierzchnię asfaltu. wylewka betonowa. Ta opcja jest prostsza, ale jednocześnie betonowa ścieżka będzie dodatkiem dalekim od ideału wystrój ogrodu w przeciwieństwie do ścieżki z płyt chodnikowych.
To wszystko, co chciałem ci powiedzieć o tym, jak prawidłowo ułożyć asfalt własnymi rękami, a także jak go naprawić lub wymienić. Mamy nadzieję, że nasz artykuł pomoże Ci stworzyć ścieżkę asfaltową własnymi rękami!
Najpopularniejszą metodą pokrywania dróg i chodników jest spotkanie nowoczesne koncepcje o wysokiej jakości powłoce, której cena jest w dodatku stosunkowo niska, można nazwać nawierzchnią asfaltową. Ale oprócz samej mieszanki niezawodność i wydajność instalacji zależy w około 50% od prac przygotowawczych, czyli od poduszki, która służy jako szorstka podstawa dla przedniej warstwy.
Poniżej porozmawiamy o technologii tej produkcji, a także zwrócimy uwagę na demonstrację wideo tematyczne w tym artykule na nasz temat.
Asfalt na drodze
Notatka. Nazwa pochodzi od greckiego ἄσφαλτος, co oznacza smołę górską, w której 60%-75% asfaltu jest zmieszane z minerałami. W wersja sztuczna ilość bitumu jest ograniczona od 13% do 60%, a wypełniaczem jest żwir/tłuczeń kamienny, piasek i mączka mineralna.
Etapy produkcji
- Przede wszystkim technologia układania mieszanki asfaltobetonowej, jednak podobnie jak inne prace budowlano-montażowe, zależy od układu, dlatego przed rozpoczęciem produkcji należy ją sporządzić projekt techniczny i kosztorys finansowy. Następnie następują oznaczenia powiązane z ukształtowaniem terenu danego obszaru, aby zapewnić możliwość zmiany kierunku jazdy Ścieki oraz przejazd w pobliżu komunikacji podziemnej i naziemnej. Oprócz, bardzo ważne ma obecność duże drzewa z rozwiniętym systemem korzeniowym - w razie potrzeby są wycinane, aby problemy nie pojawiły się w przyszłości.
- Na koniec prac przygotowawczych wierzchnią, mokrą warstwę gleby usuwa się za pomocą koparki lub spychacza, gdzie głębokość będzie zależała przede wszystkim od cel operacyjny tego obszaru. Na przykład do asfaltowania chodnika lub ścieżek ogrodowych wystarczy głębokość 10-25 cm, ale w przypadku jezdni to oczywiście nie wystarczy - im większe planowane obciążenie, tym głębiej trzeba będzie położyć fundament.
- Ponadto technologia układania betonu asfaltowego zakłada obowiązkową instalację system drenażowy— woda nie powinna gromadzić się ani na powłoce, ani pod nią. W związku z tym bardzo ważne jest usunięcie całej gleby usuniętej podczas przygotowywania podłoża, aby w porze deszczowej nie zmyła i nie zatykała systemu drenażowego.
- Po zakończeniu prac ziemnych istnieje możliwość ułożenia asfaltu betonowa podstawa(twarda poduszka) lub kruszony kamień (żwir) z piaskiem (niesztywna poduszka), a to znowu zależy od przyszłego stopnia obciążenia podczas eksploatacji terenu zgodnie z SNiP 06.03-85. Na przykład w przypadku ścieżek dla pieszych wysokość poduszki z pokruszonego piasku może wynosić tylko 5-10 cm, ale jeśli jest to jezdnia o małym natężeniu ruchu (wejście do domu lub bramy), wówczas wysokość tutaj będzie wynosić 10 cm lub więcej. Ponadto, jeśli podczas pracy spodziewane są duże obciążenia, poduszkę układa się warstwami - najpierw żwir (frakcja 40-60 mm), następnie kruszony kamień (frakcja 20-40 mm), a na nich - gruby piasek rzeczny.
Notatka. Aby przyspieszyć kurczenie się poduszki przed ułożeniem asfaltu, należy ją obficie podlać. Gdy pościel kurczy się, zyskuje także dodatkową wytrzymałość. Ubijanie odbywa się za pomocą wibracyjnych płyt, wałków, a w domu można to nawet zrobić samemu przy użyciu wędzidła.
- W przypadkach, gdy jezdnia podlega bardzo intensywnemu ruchowi, a co za tym idzie dużemu obciążeniu mechanicznemu, wówczas stosuje się betonowanie lub układanie podłoża płyty żelbetowe, jak pokazano w górne zdjęcie. Ze względu na wysoki koszt tego typu powłok, w naszym kraju wykonuje się je niezwykle rzadko i w większości konstrukcje tego typu ograniczają się do zastosowań na pasach startowych lub poligonach doświadczalnych.
- Najlepiej stosować jako pościel śmieci budowlane- połamana cegła, kamień, stare połamane płyty, bloki i posadzki, tynki cementowo-piaskowe i tak dalej. Warto zauważyć, że przy wystarczającym zagęszczeniu takich materiałów nie są one w niczym gorsze od tego samego kruszonego kamienia lub żwiru, podczas gdy koszt poduszki jest znacznie obniżony - w końcu śmieci, zamiast je poddawać recyklingowi, są wykorzystywane jako budynek materiał. Ale tutaj oczywiście złożoność procesu znacznie wzrasta - wszak takie odpady z reguły mają bardzo dużą frakcję i przez to trudniej jest je zagęścić (trzeba je rozbić).
Notatka. Ułożenie podstawy (poduszki) oznacza obecność kołnierza wykonanego z kamieni lub specjalnych krawężników żelbetowych - pozwala to na uformowanie przyszłego pokrycia. Ponadto układanie asfaltu również wymaga formowania, dlatego wysokość krawężnika musi być dostosowana do pokrycia twarzy.
Technologia układania
Aktualnie kładę asfalt Federacja Rosyjska jest produkowany zgodnie z GOST 9128-2009 dla mieszanek drogowych i lotniskowych z asfaltobetonu, a instrukcje podane w tym dokumencie mają również zastosowanie do układania takich powłok prywatnie (w domach wiejskich i tereny podmiejskie). Zwykle beton asfaltowy zamawia się w najbliższym punkcie jego produkcji – jest to lepsze od produkcji rzemieślniczej.
Wytwórni asfaltu jest całkiem sporo, także tych małych, więc skupujemy gotowa mieszanka będzie kosztować znacznie mniej niż jego produkcja własna Ponadto proporcje Norm Państwowych są łatwiejsze do zachowania przy produkcji ciągłej niż przy produkcji jednorazowej.
Należy wziąć pod uwagę, że temperatura powietrza na zewnątrz musi wynosić co najmniej 5ᶛC, oraz proces produkcji należy wykonywać przy suchej pogodzie - montaż podczas deszczu jest surowo zabroniony! Jeśli te warunki zostały już naruszone Następny rok Po ułożeniu zaobserwujemy pękanie i erozję powłoki, a odporność asfaltu na zużycie zostanie znacznie zmniejszona.
Aby obliczyć ilość materiału zużytego na określony obiekt, musisz obliczyć powierzchnię terenu i określić jego grubość - dla warstwy asfaltu o wysokości 10 cm i powierzchni 10 m2 potrzebna będzie jedna tona roztworu .
Układanie porządku i zagęszczanie
Technologia układania asfaltu na podłożu betonowym lub na podłożu z pokruszonego piasku oznacza wykonanie pracy bez najmniejszego opóźnienia po przybyciu wywrotki z roztworem budowa- jest to jeden z najważniejszych aspektów wymagań GOST i SNiP.
Dla duża objętość, na przykład autostrada, z Roboty instalacyjne stosuje się specjalne kostki brukowe i duże walce samobieżne, jednak przy układaniu tych samych chodników trzeba używać łopat i mopów. Ponadto małych powierzchni nie zawsze można zagęścić nawet małym walcem samobieżnym, dlatego w takich przypadkach stosuje się płyty wibracyjne.
Jeśli wykonujesz podobną pracę na osobista fabuła, wtedy raczej nie zaprosisz tam projektanta, ale mimo to będziesz musiał przestrzegać pewnych parametrów grubości powłoki. Dlatego przy ścieżkach ogrodowych można zachować warstwę o wysokości 3-4 cm, natomiast przy podjazdach (jeśli nie przewidziano tam parkowania ciężkich pojazdów) pojazdy) wymagana będzie grubość 5-7 cm.
Jakość układania betonu asfaltowego i jego żywotność w dużej mierze zależą od prawidłowego i terminowego zagęszczenia nawierzchni. Proces ten można przeprowadzić trzema metodami: wibracją, walcowaniem i zagęszczaniem. Można w tym celu zastosować walec automatyczny lub ręczny, walec wibracyjny i płytę wibracyjną.
Według GOST 9128-2009 temperatura układania mieszanki asfaltobetonowej musi być utrzymywana na poziomie co najmniej 105ᶛC - jest to jeden z warunków dobrego zagęszczenia ułożonej warstwy - im zimniejszy jest asfaltobeton, tym trudniej go zagęścić (więcej przejść wałkiem). Aby zapobiec przyklejaniu się roztworu do wałka lub płyty wibracyjnej, można je zwilżyć wodą.
Aby cała nawierzchnia była taka sama, będziesz musiał monitorować liczbę przejazdów lodowiska - musi być taka sama, ponadto należy unikać ruchów wstecznych, aby nie naruszyć integralności monolitu.
Notatka. Jeśli musisz ułożyć asfalt na zboczu, ruch wału podczas zagęszczania powinien odbywać się tylko od dołu do góry i nic więcej. Aby wyrównać (eliminować) powstające w takich przypadkach szwy, wałek porusza się niemal prostopadle - z tą samą zaletą przesuwania się od dołu do góry.
Pielęgnacja nawierzchni asfaltowej
Zabrania się wjeżdżania na takie nawierzchnie ciężkimi pojazdami gąsienicowymi – są one dość miękkie i gąsienice z pewnością pozostawią wgniecenia, co z kolei przyczyni się do zniszczeń. Ponadto w sezonie gorącym wjazd ciężkich pojazdów kołowych jest przeciwwskazany, ponieważ w takich temperaturach asfalt mięknie i ponownie ulegnie zniszczeniu.
W razie potrzeby wszelkie dziury i pęknięcia należy naprawić w odpowiednim czasie, aby nie spowodowały dalszego niszczenia konstrukcji.
Rodzaje asfaltobetonów
Wszystkie mieszanki asfaltobetonowe można podzielić na trzy główne grupy, w zależności od rodzaju wypełniacza mineralnego - tłuczeń kamienny, żwir i piasek. Ponadto, w zależności od lepkości użytego materiału i temperatury montażu, roztwory mogą być gorące lub zimne.
I tak, gorące produkowane są z asfaltu drogowego lepkiego i ciekłego i rozprowadzane w temperaturze co najmniej 120°C, natomiast zimne, z wykorzystaniem tego samego asfaltu, w temperaturze co najmniej 5°C.
Asfalty mogą być gruboziarniste, gdy udział wypełniacza osiąga 40 mm, drobnoziarniste, gdy udział wypełniacza wynosi do 20 mm, oraz piaszczyste, gdy udział wypełniacza wynosi do 5 mm. W tym przypadku zimne mieszanki są tylko drobnoziarniste lub piaszczyste (gruby piasek rzeczny).
W zależności od wartości porowatości resztkowej, gorąca mieszanka asfaltowa może mieć: a) dużą gęstość - porowatość resztkowa 1-2,5%; gęsty - 2,5-5%; porowaty - 5-10%; wysoce porowaty - 10-18%. W przypadku zimnego betonu asfaltowego dopuszczalna jest porowatość resztkowa od 6% do 10%.
W zależności od zawartości kruszywa i żwiru w gorącej mieszance można je podzielić na typy:
- A - zawiera od 50% do 60% kruszonego kamienia;
- B - od 40% do 50%;
- B - od 30% do 40%.
Dodatkowo, w zależności od zawartości żwiru, dzieli się je na typy Bx i Bx. Roztwory gorące i zimne mogą być typu G i Gx, czyli jest to piasek z przesiewów kruszenia lub mieszanka z piaskiem naturalnym, jeśli ten ostatni wynosi co najmniej 30%. Typy D i Dx produkowane są na bazie piasku naturalnego lub jeżeli jest on zmieszany z przesiewami kruszonymi, lecz jego zawartość jest nie mniejsza niż 70%.
Tabela oznaczeń mieszanek i betonów asfaltowych
Notatka. Obróbka stwardniałego asfaltu jest prawie identyczna z takimi czynnościami, jak cięcie żelbetu koła diamentowe i diamentowe wiercenie otworów w betonie. Ale w tym przypadku lepiej skupić się na chłodnej pogodzie, ponieważ w upale bitum przyklei się do kół, wierteł i rdzeniarek, co spowoduje pewne niedogodności w pracy.
Wniosek
Jeśli mieszanka asfaltobetonowa zostanie ułożona w Twoim domu - na Twojej działce lub w jej pobliżu, najprawdopodobniej nie będziesz potrzebować asfaltu o dużej gęstości pierwszego gatunku. Jednak, jak już wspomnieliśmy powyżej, aby zmaksymalizować żywotność, ważne jest, aby zapłacić Specjalna uwaga walcowanie i ubijanie nieutwardzonej zaprawy.
Beton asfaltowy, inaczej asfalt, to wieloskładnikowa mieszanina bitumu, piasku, żwiru lub kruszonego kamienia. Aby to poprawić właściwości techniczne lub w celu obniżenia kosztów może zawierać dodatkowe wypełniacze, takie jak cement, okruchy gumy, dodatki mineralne i polimerowe.
Niezawodność nawierzchni asfaltowej zależy od zastosowania w mieszance wysokiej jakości składników, ich równomiernego wymieszania i konserwacji reżim temperaturowy podczas produkcji i przechowywania. Dodatkowo planowane miejsce montażu nawierzchnia asfaltowa powinien być umiejscowiony jak najbliżej miejsca jego produkcji, tak aby czas transportu materiału był jak najkrótszy.
Zalety i wady materiału
Główne zalety układania asfaltu to:
- przystępny koszt, szczególnie w przypadku zastosowań na małą skalę;
- możliwości natychmiastowe gotowanie w warunkach fabrycznych;
- trwałość powłoki pod warunkiem przestrzegania technologii produkcji i montażu;
- względna prostota układania asfaltu w obecności specjalnego sprzętu.
Wadami asfaltu i betonu są:
- gwałtowny spadek właściwości technicznych po podgrzaniu pod wpływem światła słonecznego;
- odparowanie bitumu po podgrzaniu i uwolnienie szkodliwych oparów;
- konieczność utrzymania wymaganej temperatury do czasu ułożenia nawierzchni asfaltowej.
Jednocześnie, pomimo istnienia poważnych niedociągnięć, nie znaleziono jeszcze cenowej alternatywy dla betonu asfaltowego. Ścieżka z płyt chodnikowych będzie zauważalnie droższa.
W ramach doboru bardziej efektywnych mieszanek prowadzone są prace nad poprawą jakości i wszechstronności materiału. Dobre wyniki osiąga się poprzez dodanie mieszaniny polimerów i zmniejszenie udziału objętościowego bitumu.
Cel składników składowych
Beton asfaltowy z proszkiem mineralnym i bez.Pierwszy asfalt wykonano z bitumu naturalnego. Następnie zaczęto stosować bitum uzyskany w wyniku destylacji ropy naftowej do ogrzewania ciekłych węglowodorów. Dziś jest najpopularniejszym spoiwem do produkcji mieszanek asfaltobetonowych.
Głównymi wypełniaczami roboczymi są piasek, żwir lub tłuczeń w asfalcie. Piasek jest niezbędny do bardziej równomiernego rozłożenia nacisku w warstwie asfaltu i wypełnienia ubytków pomiędzy poszczególnymi kamieniami. Razem z asfaltem wiąże większe frakcje kamienia, utrzymuje je i nie pozwala na wydostanie się poza warstwę.
Frakcje żwiru i tłucznia określają grupę asfaltobetonów i obszar jego zastosowania. Wszystko chodniki asfaltowe warunkowo podzielony na trzy grupy według gęstości w zależności od wielkości użytych kamieni:
- gęsty, o frakcji żwiru 5-10 mm, do brukowania podwórek, chodników, ścieżek i innych nawierzchni o małym obciążeniu;
- porowaty, o wielkości kamienia 10-20 mm, do układania dolnych warstw w powłokach wielowarstwowych;
- wysoce porowaty, z frakcją kruszonego kamienia 20-40 mm, do stosowania w obszarach krytycznych autostrady.
Ten rozkład porowatości określa zdolność asfaltu do przenoszenia wilgoci i odprowadzania jej do warstwy drenażowej w celu dalszego odprowadzania do gruntu. Dlatego wysoce porowaty materiał jest trudniejszy w montażu, ale jego żywotność jest znacznie dłuższa.
Jako wypełniacze mineralne dodawana jest drobno zmielona kreda, wapień lub piaskowiec. Wypełniają ostatnie pozostałe puste przestrzenie i ujednolicają ścieżkę asfaltową. Ponadto najlepszym wypełniaczem mineralnym jest piaskowiec, jako substancja chemicznie obojętna.
Dodatek pokruszonej gumy, rozdrobnionej do wielkości 1,0-1,5 mm zwiększa plastyczność i stabilność hydrauliczną. Dlatego asfalt z nim jest często używany do pokrycia dachów warsztatów przedsiębiorstw przemysłowych. Beton asfaltowy z okruchy gumy mniej podatny na pękanie i ma właściwości sprężyste.
Wzmocnienie siatką polimerową. Dodatki polimerowe w postaci wzmacniających włókien tworzyw sztucznych znacznie zwiększają wytrzymałość materiału. Ta technologia gotowania jest stosowana tylko w najbardziej krytycznych obszarach. Wytrzymałość ścieżki asfaltowej można również zwiększyć, dodając do niej cement, ale w tym przypadku nie można użyć wapienia jako drobnego wypełniacza.
Produkcja asfaltu własnymi rękami
Własnoręcznie wykonany asfalt nie pozwala na wykorzystanie go do układania autostrad i ulic miejskich. Jednakże taki materiał można z powodzeniem wykorzystać do aranżacji ścieżek ogrodowych czy obszarów o niewielkim obciążeniu podczas pracy. Do samodzielnego wykonania asfaltu potrzebne będą:
- zwykły, nawet niemyty piasek;
- drobny żwir lub kruszony kamień;
- stała żywica bitumiczna o temperaturze topnienia nie wyższej niż 120°C;
- szerokie wiadro lub betoniarka;
- metalowa beczka i wiadro;
- łopata;
- szerokie sito lub metalowa siatka do przesiewania piasku.
Przygotować suchą mieszankę piasku i żwiru w wiadrze lub betoniarce w stosunku objętościowym 1:2. Postaw beczkę na stojaku i rozpal pod nią ogień. Wlej do środka wiadro wody.
W tym samym czasie postaw na innym ogniu wiadro wypełnione w jednej trzeciej wodą. Kiedy woda w wiadrze zacznie wrzeć, włóż do niej bitum, aby się podgrzał i stopił. Wlać pokruszoną mieszaninę kamienia i piasku do beczki. Wrząca woda w wiadrze i beczce zapewni utrzymanie temperatury 100°C.
Wlej pokruszoną mieszaninę kamienia i piasku do beczki i poczekaj, aż woda się zagotuje. Bitum gotować w wodzie aż do rozpuszczenia bitumu i stopniowego wygotowania wody. Następnie wlej stopiony bitum do beczki z pokruszoną mieszanką kamienia i piasku i zacznij aktywnie mieszać. Zaleca się wymieszać metalowa rura lub inny trwały przedmiot. W momencie nalewania w beczce musi znajdować się wrząca woda; gorącego bitumu nie można wlewać do zimnej wody.
Stosunek objętości asfaltu do objętości kruszonej mieszanki kamienia i piasku wynosi w przybliżeniu 1:15. Dokładniej, gęstość asfaltu można określić jedynie wizualnie.
Aby poprawić plastyczność masy asfaltowej, ułatwić mieszanie i ułatwić późniejsze układanie, można zastosować specjalną lub płynną detergent. Plastyfikator dodaje się zgodnie z instrukcją, płynny detergent w ilości 1 szklanki na 40-50 litrów asfaltu.
Gdy tylko woda się zagotuje, domowy asfalt jest gotowy i można go układać na ścieżce. Jeśli do tego czasu nie skończyłeś Praca przygotowawcza, następnie ponownie dodaj wodę do beczki. Pamiętaj, że możesz dodać tylko wrzącą wodę, zimna woda jeśli dostanie się na gorącą powierzchnię, może natychmiast zawrzeć i spowodować oparzenia.
Układanie nawierzchni asfaltowej
Prace instalacyjne typu „zrób to sam” rozpoczynają się od akceptacji rozwiązania planistyczne i oznaczenia. Na tym etapie pracy należy jasno określić:
- z lokalizacją toru;
- jego szerokość i wysokość nad poziomem gruntu;
- z rodzajem krawężnika i wysokością jego montażu;
- z miejscami do układania systemów odwadniających.
Określając lokalizację ścieżki, należy wziąć pod uwagę obecność ewentualnego podziemia komunikacja inżynierska, Lokalizacja drzewa ogrodowe oraz kierunek skarpy do odprowadzania wód opadowych. Po podjęciu decyzji należy wbić kołki na obwodzie przyszłej nawierzchni asfaltowej, określając jej dokładne kontury.
Wzdłuż zaznaczonego konturu należy wykopać tzw. „koryto” lub rów o głębokości 15 cm. Na jego dnie ułóż warstwę, która zapobiegnie kiełkowaniu chwasty i pozwoli wilgoci swobodnie przedostać się do dolnej warstwy gleby.
Zamontuj i zabezpiecz krawężnik, a „koryto” wypełnij do góry kruszonym kamieniem. Powierzchnię należy dokładnie zagęścić. Od jakości zagęszczenia zależy trwałość nawierzchni asfaltowej.
Następnie należy kupić asfalt lub przygotować go samodzielnie i ułożyć na kruszonym kamieniu warstwą o grubości 4-5 cm. Wstępne wyrównanie można wykonać za pomocą odwróconych grabi lub drewnianego mopa.
Podczas niwelacji konieczne jest sprawdzenie spadków za pomocą poziomu budynku. Zagęszczenie warstwy asfaltobetonowej ścieżka ogrodowa najlepiej zrobić.
Należy zauważyć, że proces układania asfaltu własnymi rękami zależy od warunków pogodowych. Prac tych nie należy prowadzić przy ujemnych temperaturach i wilgotnej, deszczowej pogodzie.
Technologia recyklingu nawierzchni asfaltowych
Potrzeba oszczędności Pieniądze podczas remontów i budowy nowych dróg asfaltowych doprowadziło do opracowania efektywnego systemu recyklingu (ponownego wykorzystania materiałów). W tym przypadku asfalt usunięty z nawierzchni drogi poddawany jest obróbce zarówno w stacjonarnych warunkach fabrycznych, jak i na sprzęcie mobilnym na placu budowy.
W tej technologii powłokę asfaltobetonową usuwa się za pomocą specjalnego mechanizmu z przecinarką mechaniczną – remikserem. Następnie usunięty materiał kruszy się na frakcję tłuczniową, z której można przygotować suche mieszanki do budowy podbudów i wypełnień podmiejskich autostrad i dróg.
Baza asfaltowa. Według drugiej technologii zebrany i rozdrobniony materiał umieszcza się w piecu i podgrzewa bez dostępu ognia do temperatury 170°C z dodatkiem wymagana ilośćświeży bitum i dodatki. Ta metoda przetwarzania jest szeroko stosowana przy naprawie ulic i dziedzińców miast, ponieważ cena, produkcja i układanie asfaltu w tym przypadku są znacznie niższe.
Recykling asfaltu w domu
Pozwala na to stara nawierzchnia drogi wykonana z mieszanki asfaltowej domowa złota rączka urządzaj wygodne i zadbane działki ogrodowe ścieżki dla pieszych wykonane z asfaltu, które można łatwo zastąpić płyty chodnikowe. Tym asfaltem DIY można także posłużyć się np. do wyłożenia podłogi w garażu lub przed nim.
Należy usunąć jedynie wierzchnią warstwę bitumu. Usunięty materiał należy rozbić na możliwie najmniejsze kawałki. Maksymalna frakcja nie powinna przekraczać 40 mm.
Metodyka sprawdzania jakości nawierzchni dróg asfaltowych
Każdy producent materiały budowlane ma obowiązek wystawić nabywcy asfaltu certyfikat zgodności jakości produktu z normami państwowymi. Aby to zrobić, zakład musi posiadać certyfikowane laboratorium, które może przeprowadzić niezbędny kompleks testy. Ponadto we wszystkich większych miastach istnieją niezależne laboratoria sprawdzające jakość konstrukcji i produkcji materiałów.
NA budowa badanie następuje poprzez wywiercenie rdzenia o zadanej średnicy nawierzchnia drogi po czym nastąpi renowacja nawierzchni. Zewnętrznie jakość dostarczonego asfaltu można określić na podstawie jego temperatury i obecności czarnego, tłustego filmu na powierzchni.
Układanie asfaltu jest procesem dość złożonym i czasochłonnym, ale jednocześnie efektywny sposób urządzenia nawierzchni drogowej. Zakres wykonywanych prac obejmuje: wykop, montaż fundamentów, układanie asfaltu, architektura krajobrazu.
Zakończono prace nad poziom profesjonalny nie tylko stworzy niezawodną i stabilną nawierzchnię drogi, ale także zapewni jej długoletnią żywotność. Specjaliści START GRUPY MIASTA pomoże Ci wybrać najlepsza opcja baza i materiał do układania asfaltu, według Państwa życzeń.
Charakterystyka
Asfalt (lub mieszanka asfaltobetonowa) to racjonalnie dobrana mieszanka oparta na surowcach mineralnych, do których zaliczają się piasek, tłuczeń kamienny, mączka mineralna i płynny bitum. Wszystkie substancje dobierane są w optymalnych ilościach i mieszane podczas ogrzewania.
Kruszony kamień zawarty w mieszankach musi spełniać wymagania GOST 8267 i GOST 3344. Dopuszcza się stosowanie żwiru lub tłucznia produkowanego zgodnie z zagranicznymi normami, pod warunkiem, że ich jakość odpowiada ustalonym normom rosyjskim.
Zakres zastosowania betonu asfaltowego jest szeroki: budowa jezdni, placów, chodników, parkingów, teren parku dla rowerzystów, lotniska, montaż podłóg w budynki przemysłowe i w wielu innych obszarach.
Obecnie mieszanki asfaltobetonowe, w zależności od składnika mineralnego, dzielą się na:
- Piaszczysty;
- Skruszony kamień;
- Żwir.
Struktura każdego typu ma swoje własne cechy, które decydują o efektywności wykorzystania wybranego materiału.
Również mieszanki asfaltobetonowe klasyfikuje się w zależności od wielkości ziaren mineralnych:
- Drobnoziarnisty - poniżej 2 cm;
- Gruboziarnisty – do 4 cm.
- Piaszczysta - do 1 cm.
Ilość wypełniacza stałego zawartego w mieszance określa, do której grupy należy asfaltobeton. Są 3 grupy: A, B, C.
Technologia układania. Gradacja. Materiały
Obecnie stosowane są dwie technologie budowy dróg:
- gorąca nawierzchnia;
- asfaltowanie na zimno.
Każdy z nich ma swoje zalety i wady:
- Asfaltowanie na gorąco. Mieszankę wytwarza się z lepkiego i ciekłego bitumu naftowego. Układanie można wykonać zimą. Temperatura mieszaniny nie powinna być niższa niż 120 stopni. Przed ułożeniem asfaltu odcinek drogi, na który będzie nakładana mieszanka asfaltobetonowa, jest suszony za pomocą specjalnego sprzętu.
- Asfaltowanie na zimno. Mieszankę przygotowuje się z ciekłego bitumu naftowego. Prace związane z układaniem wykonywane są wyłącznie w ciepły czas roku, ponieważ przy użyciu tej technologii woda nie jest suszona. Do naprawy dziur często używa się zimnej nawierzchni asfaltowej.
Profesjonalne prace brukarskie wymagają znacznych nakładów finansowych. Przecież w tym celu konieczne jest przyciągnięcie specjalnego sprzętu i doświadczonych wykwalifikowanych specjalistów.
Układanie asfaltu składa się z kilku etapów:
1. Opracowanie dokumentacji projektowej i kosztorysowej
Każde miejsce jest indywidualne: ma unikalny rozmiar, topografię i konfigurację, charakterystykę gleby, oddalenie i cechy dróg dojazdowych. Na podstawie tych kryteriów, po wizycie specjalisty, ustalana jest całkowita powierzchnia, objętość i wstępny koszt prac.
2. Zagospodarowanie terenu, prace wykopaliskowe
Przygotowanie terenu pod ułożenie nawierzchni asfaltowej rozpoczynamy od usunięcia wierzchniej warstwy gruntu. Zazwyczaj do usuwania dużych warstw gleby używa się buldożerów i ładowarek. Równiarki służą do wyrównywania powierzchni podłoża. Przy podanych znakach tworzy się „rynna” drogowa z jej dalszym zagęszczeniem.
Jeśli na powierzchni asfaltowej znajduje się stara powłoka, należy ją zniszczyć za pomocą frezarki drogowej. Starą powłokę można ponownie wykorzystać, jeśli zostanie poddana odpowiedniemu recyklingowi.
3. Przygotowanie podłoża
Teraz przyszła kolej na formację „poduszki drogowej”. Aby to zrobić, wylewa się dwie warstwy „ciasta” drogowego: najpierw kładzie się piasek lub mieszankę piasku i żwiru, a aby nadać całej powłoce szczególną wytrzymałość, na wierzch wylewa się pokruszony kamień o dużej frakcji, a następnie mały frakcja, aby zminimalizować puste przestrzenie. Każdą warstwę bazową wyrównujemy równiarką i dokładnie zagęszczamy. Instalowany na obrzeżach obszaru kamień boczny. Aby zapewnić wysoką jakość nawierzchni asfaltowej, przed ułożeniem asfaltu powierzchnię placu wylewa się bitumem.
4. Układanie asfaltu
Warstwa wykończeniowa składa się z betonu asfaltowego. Materiał ten dowożony jest wywrotkami lub przygotowywany bezpośrednio na budowie drogi. Standardowy skład ABS obejmuje: proszek mineralny, piasek, tłuczeń kamienny i płynny bitum.
Mieszankę rozprowadza się równomiernie na zadanym obszarze. Do ułożenia ostatniej warstwy mieszanki stosuje się układarki asfaltu. Walcowanie asfaltu odbywa się za pomocą kilku walców w celu uzyskania najlepszego, równomiernego zagęszczenia. Nasza firma stworzyła własną bazę materiałową - nowoczesną flotę sprzętu specjalnego, która liczy około 40 jednostek sprzętu, w pełni pokrywającą cały proces budowy dróg.
Należy zauważyć, że technologia układania betonu asfaltowego i użyte materiały mogą różnić się w zależności od dalszych warunków eksploatacji. Na przykład, aby przedłużyć żywotność autostrad, stosuje się nowe technologie - modyfikowany żelowany bitum naftowy (bitum MAC).
Czas drogi
Należy zauważyć, że nawierzchnia asfaltowa jest Praca sezonowa i bezpośrednio zależy od warunków pogodowych. Zaleca się wykonywanie wszystkich prac przy suchej pogodzie.
Jesienią i wiosną temperatura nie powinna być niższa niż +5 stopni. W końcu dostarczona mieszanka jest produktem gorącym. Dlatego wszelkie manipulacje z nim muszą odbywać się tak szybko, jak to możliwe, aby nie miał czasu na ostygnięcie. W przeciwnym razie nie będzie możliwe ułożenie asfaltu.
Żywotność
Żywotność nawierzchni asfaltowej zależy bezpośrednio od obciążeń, natężenia ruchu, warunków pogodowych, zgodności z technologiami układania i jakości zastosowanych materiałów.
Gwarantowany okres użytkowania wynosi około 7 - 10 lat. Ale należy również wziąć pod uwagę fakt, że przy intensywnym użytkowaniu określony okres można skrócić. Terminowa konserwacja pomoże przedłużyć żywotność renowacja nawierzchni drogi, które obejmują eliminację dziur, osiadań, pęknięć i nierówności.
Prawdopodobnie każda osoba, która tam mieszka duże miasto przynajmniej raz w życiu widziałem jak układany jest asfalt.
Ale czasami nie ma ochoty myśleć o tym, jak przebiega cały ten proces, czasami nie ma czasu.
Od czego się wszystko zaczyna i jak przebiega cały proces?
Technologia układania asfaltu
Sam proces rozpoczyna się od oznaczenia lub podziału terytorium.
Prace przy układaniu asfaltu rozpoczną się dopiero po ustaleniu, gdzie będzie leżał asfalt i gdzie zostaną położone krawężniki. Decydują także o tym, gdzie zainstalować system gromadzenia i odprowadzania wody deszczowej. Konieczne jest określenie, jaki będzie skład nawierzchni asfaltobetonowej.
W zależności od sposobu użytkowania dobiera się grubość podłoża z kruszonego kamienia i liczbę warstw asfaltu.
Jeżeli asfalt układany jest na ścieżkach dla pieszych, parkingach, dziedzińcach lub chodnikach, gdzie nie przewiduje się dużych obciążeń, a jedynie ruch pieszy, a czasem lekki, wówczas odpowiednia jest podstawa o grubości 10-15 centymetrów.
Również tutaj odpowiednia byłaby warstwa asfaltu o grubości 4-5 cm.
W przypadku systematycznego ruchu, a nawet obciążenia wynikającego z ruchu ciężkich samochodów ciężarowych, należy zastosować podbudowę z pokruszonego kamienia o grubości 25-30 centymetrów i 2-3 warstwy asfaltu.
Technologia układania asfaltu zakłada również, że na etapie układania podbudowy należy zapewnić skosy do odprowadzania wody po bokach.
Przed ułożeniem asfaltu instalowane są również krawężniki, jeśli są przewidziane.
Wykonują także inne prace przygotowawcze, takie jak podnoszenie studni, naprawa istniejących kanałów lub montaż nowych.
Jeśli na drodze panuje duży ruch i duże obciążenie, asfalt układa się warstwami, stosując różne uziarnienia. Na spód jako pierwszą warstwę układa się gruboziarnisty asfaltobeton, na wierzch drobnoziarnisty asfaltobeton.
Aby przyszła powłoka była bardziej niezawodna, nakładana jest również trzecia warstwa powierzchniowa. Przyczepność warstw do siebie - ważny punkt przy układaniu warstwy asfaltu warstwa po warstwie. Nie połączą się tak łatwo. Każdą poprzednią warstwę przed ułożeniem nowej podlewa się bitumem.
Układanie zimnego asfaltu
Istnieją dwie zasady układania asfaltu.
Jednym z nich jest układanie zimnego asfaltu podczas remontów dróg.
Najważniejsze jest, aby dobrze zagęścić asfalt. Wtedy będzie ciasno.
Po naprawie, po ułożeniu takiego asfaltu, ruch będzie można wznowić.
Ta technologia układania asfaltu jest bardzo łatwa w użyciu i nie wymaga dużego wysiłku i czasu. Kolejną zaletą stylizacji na zimno jest to, że można ją wykonywać w tak ekstremalnych warunkach. warunki pogodowe jak śnieg lub deszcz. A stylizację możesz wykonywać w temperaturze 50-60 stopni Celsjusza.
W związku z tym granice terytorialne i sezon napraw dróg można rozszerzyć na cały rok.
Najpierw musisz zdecydować o celu naprawy i wybrać obiekt.
Aby zwiększyć plastyczność zimnego asfaltu w niskich temperaturach, jego podstawę należy podgrzać. Nie jest to wymagane, ale może ułatwić stylizację.
Asfalt z pojemnika należy wylać w taki sposób, aby wypełnił jak największą powierzchnię do naprawy.
Mieszanka powinna sięgać około 1 centymetra do krawędzi powierzchni. Jeśli naprawiana powierzchnia ma więcej niż pięć centymetrów, lepiej jest ułożyć zimny asfalt w dwóch warstwach.
Następnym krokiem jest zagęszczenie asfaltu, aż stanie się twardy, a po zagęszczeniu dodanie większej ilości asfaltu. Asfalt na jezdni będzie również ugniatany pod wpływem ruchu drogowego i nacisku pojazdów.
W rezultacie uzyskana stała baza będzie gotowa do użycia.
Układanie gorącego asfaltu
W przypadku, gdy spodziewana jest budowa nowej drogi lub wymaga tego stara wyremontować, wówczas wykorzystują technologię gorącego asfaltu.
Zdecydowanie wchodzi, gdy jest gorąco. Sama mieszanina jest przygotowywana fabrycznie. Stamtąd jest pilnie dostarczany specjalnymi pojazdami na plac budowy.
W tym przypadku ważne jest nie tylko dostarczenie asfaltu, ale także to, że należy go rozprowadzić i zagęścić, aż sam asfalt ostygnie.
Wynika z tego, że pogoda ma ogromne znaczenie, bo jeśli pogoda nie dopisze, wówczas budowę nowej drogi lub remont starej można odłożyć na lepsze czasy.
Aby zaangażować się w budowę autostrad, konieczne jest uzyskanie zezwolenia SRO.
A po przeczytaniu dowiecie się, jaką rolę odgrywają SRO w projektowaniu ulic miejskich i jak pomagają w tym firmom budowlanym.
Należy upewnić się, że paski są połączone bez szwów. Można to osiągnąć tylko wtedy, gdy prace są prowadzone w sposób ciągły, gdy ułożony pasek jeszcze nie ostygnie, a jednocześnie natychmiast rozpoczyna się układanie nowego.
Gorącego asfaltu nie powinno brakować, dlatego dostawy muszą być stałe. A nadmiar gorącego asfaltu nie będzie plusem. Nadmiar, który ma czas ostygnąć, nie będzie już nadawał się do pracy.
Aby zapobiec przyklejaniu się układanej powłoki do lodowiska, należy ją stale zwilżać wodą.
Układanie asfaltu w deszczu
Zła pogoda może utrudnić układanie nawierzchni podczas deszczu.
Jednak nowe metody układania asfaltu umożliwiają układanie asfaltu w różnych warunkach.
Uważa się, że nie zaleca się układania drogi w deszczową pogodę, ale kiedy kogokolwiek w Rosji to powstrzymało?