A veces es necesario cambiar el sentido de rotación del eje del motor. Esto requiere un diagrama de conexión inversa. Su tipo depende del tipo de motor que tengas: permanente o C.A., 220V o 380V. Y lo contrario funciona de manera completamente diferente. motor trifásico conectado a una red monofásica.
Para conectar de forma reversible un motor eléctrico asíncrono trifásico tomaremos como base el esquema del circuito para conectarlo sin inversión:
Este esquema permite que el eje gire solo en una dirección: hacia adelante. Para que se convierta en otra, debes intercambiar los lugares de dos fases cualesquiera. Pero en electricidad se acostumbra cambiar sólo A y B, a pesar de que cambiar A por C y B por C llevaría al mismo resultado. Esquemáticamente se verá así:
Para conectarse necesitará adicionalmente:
- Arrancador magnético (o contactor) – KM2;
- Estación de tres botones, compuesta por dos contactos normalmente cerrados y uno normalmente abierto (se ha añadido un botón Start2).
¡Importante! En ingeniería eléctrica, un contacto normalmente cerrado es un estado de un contacto de botón que tiene solo dos estados desequilibrados. La primera posición (normal) es operativa (cerrada) y la segunda es pasiva (abierta). El concepto de contacto normalmente abierto se formula de la misma manera. En la primera posición el botón es pasivo y en la segunda está activo. Está claro que dicho botón se llamará "PARAR", mientras que los otros dos son "ADELANTE" y "ATRÁS".
El esquema de conexión inversa difiere poco del simple. Su principal diferencia es el cierre eléctrico. Es necesario evitar que el motor arranque en dos direcciones a la vez, lo que provocaría una avería. Estructuralmente, el enclavamiento es un bloque con terminales de arranque magnéticos que están conectados en el circuito de control.
Para arrancar el motor:
- Encienda las máquinas AB1 y AB2;
- Presione el botón Start1 (SB1) para girar el eje en el sentido de las agujas del reloj o Start2 (SB2) para girar el eje en el sentido de las agujas del reloj. reverso;
- El motor está en marcha.
Si necesita cambiar de dirección, primero debe presionar el botón “STOP”. Luego enciende otro botón de inicio. Un bloqueo eléctrico impide que se active a menos que el motor esté apagado.
Red variable: motor eléctrico 220 a red 220
La inversión de un motor eléctrico de 220 V sólo es posible si los terminales del devanado se encuentran fuera de la carcasa. La siguiente figura muestra un circuito de conmutación monofásico, cuando los devanados de arranque y trabajo están ubicados en el interior y no tienen salidas al exterior. Si esta es su opción, no podrá cambiar la dirección de rotación del eje.
En cualquier otro caso, para invertir un condensador monofásico IM, es necesario cambiar la dirección del devanado de trabajo. Para esto necesitarás:
- Máquina;
- poste de pulsador;
- Contactores.
El circuito de una unidad monofásica casi no difiere del presentado para un motor asíncrono trifásico. Anteriormente, cambiamos las fases: A y B. Ahora, al cambiar de dirección, en lugar de un cable de fase, se conectará un cable neutro en un lado del devanado de trabajo, y en el otro, se conectará un cable de fase en lugar de un cable cero. Y viceversa.
Contenido:Los motores eléctricos trifásicos son muy utilizados en muchas instalaciones. Debido a condiciones de funcionamiento específicas, muy a menudo surge la necesidad de cambiar la dirección de rotación del eje de una unidad en particular. Más adecuado para estos fines esquema estándar inversor de motor trifásico, utilizado para abrir y cerrar puertas de garaje, asegurando el funcionamiento de ascensores, cargadores, grúas y otros equipos.
Esquema general de marcha atrás del motor eléctrico.
En la industria y agricultura encontró amplia aplicación varios tipos Motores eléctricos asíncronos trifásicos. Se instalan en accionamientos eléctricos de equipos y sirven. parte integrante dispositivos automáticos. Las unidades trifásicas han ganado popularidad gracias a alta confiabilidad, mantenimiento y reparación sencillos, capacidad de trabajar directamente desde la red eléctrica de CA.
El funcionamiento específico de dispositivos que funcionan con motores eléctricos requiere un cambio en el sentido de rotación del eje, llamado marcha atrás. Para tales situaciones, se han desarrollado esquemas especiales, que incluyen electrodomésticos. En primer lugar, se trata de una máquina de entrada que tiene los parámetros adecuados, contactores (2 piezas), un relé térmico y controles en forma de tres botones combinados en una estación de pulsadores común.
Para que el eje comience a girar en la dirección opuesta, es necesario cambiar la disposición de fases del voltaje suministrado. Es necesario un control constante del voltaje suministrado al motor eléctrico y a las bobinas del contactor. La implementación directa de la inversión en un motor trifásico se realiza mediante los contactores (CM) No. 1 y No. 2. Cuando se activa el contactor No. 1, las fases de la tensión entrante se ubicarán de manera diferente que cuando se activa el contactor No. 2 está activado.
Para controlar las bobinas de ambos contactores, se proporcionan tres botones: ADELANTE, ATRÁS y DETENER. Proporcionan energía a las bobinas según la disposición de las fases. El orden en que se encienden los contactores afecta el cierre. circuito electrico de tal manera que la rotación del eje del motor se produzca en cada caso estrictamente en una dirección determinada. Solo es necesario presionar el botón ATRÁS, pero no mantenerlo presionado, ya que él mismo se encuentra en la posición deseada bajo la acción de autorretención.
Los tres botones están bloqueados para evitar que se activen al mismo tiempo. El incumplimiento de esta condición puede resultar en un cortocircuito en el circuito eléctrico y falla del equipo. Para bloquear los botones se utiliza un bloque de contactos especial ubicado en el contactor correspondiente.
Diagrama inverso de un motor trifásico y una estación de pulsadores.
Cada sistema que proporciona marcha atrás de un motor eléctrico trifásico tiene contactos de botón específicos combinados en un poste de botón común. El funcionamiento de este sistema está íntimamente relacionado con el funcionamiento del resto de elementos del circuito.
Todo el mundo sabe que el contactor se enciende mediante un pulso de control recibido después de presionar el botón de inicio. Este botón suministra principalmente voltaje a la bobina de control.
El estado encendido se mantiene y mantiene gracias al principio de autorretención. se encuentra en conexión paralela(bypass) al botón de inicio del contacto auxiliar, que suministra tensión a la bobina. En este sentido ya no es necesario mantener pulsado el botón START. Por lo tanto, el arrancador magnético puede apagarse sólo después de que se interrumpe el circuito de la bobina de control, por lo que el circuito requiere un botón con un contacto de interrupción. En este sentido, los botones de control combinados en una estación de pulsadores están equipados con dos pares de contactos: normalmente abierto (NO) y normalmente cerrado (NC).
Todos los botones están fabricados en una versión universal para garantizar la inversión instantánea del motor eléctrico si surge una necesidad urgente. El botón de apagado, de acuerdo con las normas generalmente aceptadas, se denomina STOP y está marcado en rojo. El botón de encendido se conoce como botón de inicio o de inicio, por lo que se le conoce como INICIO, ADELANTE o ATRÁS.
En algunos casos, se puede utilizar un pulsador en un esquema de funcionamiento de motor eléctrico no reversible, cuando su eje gira en una sola dirección. El arranque se realiza mediante el botón de inicio, y la parada se producirá después de un cierto período de tiempo después de presionar el botón STOP, cuando el eje vence la inercia. La conexión de dicho circuito se puede realizar de dos maneras, utilizando bobinas de control para 220 y 380 voltios.
En todos los casos, antes de conectar el pulsador se elabora un esquema de su instalación. En primer lugar, el contactor se conecta cuando no hay voltaje en el cable de entrada. Para control directo, se puede eliminar el voltaje de cualquier fase que sea más conveniente para su uso. El conductor conectado al botón STOP se conecta junto con el cable de fase al terminal correspondiente del contactor. Para evitar confusiones, los contactos normalmente abiertos están marcados con los números 1 y 2, y los contactos normalmente cerrados con los números 3 y 4.
Al finalizar la instalación, se instala un puente en el poste del botón, luego se conecta un cable que conecta el terminal 1 del botón START y la salida de la bobina de control del contactor.
Diagrama inverso de un motor trifásico en una red monofásica.
Muy a menudo, los motores eléctricos trifásicos se utilizan en condiciones de vida y están conectados a una red monofásica. Para tales casos, se proporciona un circuito inverso especial para un motor trifásico en red monofásica. El principio de funcionamiento de un sistema de este tipo es muy simple: para realizar la operación inversa, se utilizan condensadores, cuya potencia se conmuta entre los polos de la tensión de alimentación. El circuito está controlado por un botón.
Dado que el voltaje de suministro es de 220 V, los devanados del motor se conectarán en forma de estrella y se conectarán tres terminales al bloque de terminales. En el botón de control, se instala un puente entre los terminales, después de lo cual se conecta la salida del condensador a uno de ellos. El segundo terminal del condensador está conectado al devanado del motor eléctrico, que no está conectado a la red.
Luego se conecta el interruptor al motor y luego se aplica la tensión de alimentación. Sistema listo es necesario encenderlo y comprobar el funcionamiento inverso.
Arrancador, circuito estrella-triángulo
Remito inmediatamente al lector a los artículos que preceden a este -, y. Recomiendo encarecidamente leerlo antes de seguir leyendo.
También diré que en el lenguaje de los electricistas "contactor" y "arranque" están muy entrelazados, y en el artículo hablaré en ambos sentidos.
Lo repetiré para refrescarme la memoria. Un arrancador magnético es un dispositivo que contiene necesariamente un contactor (como elemento de conmutación principal) y también puede contener:
- motor automático (como dispositivo de trabajo o parada de emergencia),
- (como dispositivo de parada de emergencia en caso de sobrecarga y pérdida de fase),
- Botones “Inicio”, “Parada”, varios interruptores de modo de circuito,
- esquema de control (puede contener los mismos botones, o tal vez un controlador),
- Indicación de funcionamiento y fallo.
Consideraremos varios diagramas de conexión para arrancadores magnéticos y sus diferencias a continuación.
Diagrama típico para conectar un motor mediante un arrancador magnético.
Se debe prestar la mayor atención a este diagrama de cableado para un motor trifásico. Es el más común en todo equipos industriales, producido hasta aproximadamente la década de 2000. Y en las nuevas máquinas chinas y otros equipos sencillos con 2-3 motores todavía se utilizan hasta el día de hoy.
Un electricista que no lo sabe es como un cirujano que no puede distinguir una arteria de una vena; como abogado que desconoce el artículo 1 de la Constitución de la Federación de Rusia; como un bailarín que no distingue un vals de un tectónico.
Para que quede claro a todos de qué estamos hablando: aquí está el enlace, allí puede ver y solicitar un contactor por correo. ¡No olvides decirle al vendedor el voltaje de la bobina!
En este circuito, tres fases van al motor no a través de la máquina, sino a través del motor de arranque. Y el motor de arranque se enciende/apaga mediante los botones " Comenzar" Y " Detener", que se puede llevar al panel de control mediante 3 cables de cualquier longitud.
Un ejemplo de dicho circuito se encuentra en el artículo sobre (consulte el último circuito del artículo), arrancador KM0.
5. Esquema de conexión del motor a través de un arrancador con botones start-stop
Aquí, la alimentación del circuito de control proviene de la fase L1 (cable 1 ) a través de un botón de “Parada” normalmente cerrado (NC) (cable 2 ).
A menudo, en tales circuitos el motor de arranque no se enciende debido al hecho de que los contactos de este botón "se queman".
El diagrama no muestra el disyuntor de control; está colocado en serie con el botón "Parada", la potencia es de varios amperios.
Si ahora presiona el botón "Inicio", el circuito de alimentación de la bobina del arrancador electromagnético KM se cerrará (cable 3 ), sus contactos se cerrarán y tres fases irán al motor. Pero en tales esquemas, además de tres contactos de "potencia", el motor de arranque tiene un contacto adicional. Se llama contacto de "bloqueo" o "autobloqueo".
No confundir con el bloqueo en circuitos inversos, ver más abajo.
Los contactos de “Auto-Recogida” están ubicados físicamente en el mismo soporte que los contactos de alimentación del contactor y funcionan simultáneamente.
Cuando el arrancador electromagnético se enciende presionando el botón "Inicio" SB1, el contacto de autorretención también se cierra. Y si está cerrado, incluso si se suelta el botón "Inicio", el circuito de alimentación de la bobina de arranque seguirá cerrado. Y el motor seguirá funcionando hasta que se presione el botón Detener.
En tales esquemas sucede a menudo que el motor de arranque no se “autoretiene”. Se trata de ese cuarto contacto.
Diagrama de conexión de un arrancador con relé térmico.
En el circuito anterior, omití la protección térmica por simplicidad del circuito. En la práctica, deben utilizarlo (al menos, fue aceptado hasta el año 2000 para nosotros y hasta 1990 para “ellos”)
6. Esquema de conexión del arrancador con pulsadores y relé térmico.
Tan pronto como la corriente del motor aumenta por encima de la configurada (debido a sobrecarga, pérdida de fase), los contactos del relé térmico RT1 se abren y el circuito de alimentación de la bobina de arranque electromagnético se rompe.
Así, el relé térmico actúa como botón de “Parada”, y está en el mismo circuito, en serie. Dónde colocarlo no es particularmente importante, puede ser en la sección del circuito L1 - 1, si es conveniente para la instalación.
Sin embargo, un relé térmico no protege contra cortocircuitos en la carcasa y entre fases. Por lo tanto, en tales esquemas se debe instalar un disyuntor, como se muestra en el Diagrama 7:
7. Esquema de conexión del arrancador con pulsadores automáticos y relé térmico. ESQUEMA PRÁCTICO
¡Atención! El circuito de control (el circuito a través del cual se alimenta la bobina de arranque KM) debe estar protegido por un disyuntor con una corriente no superior a 10 A. Este disyuntor no se muestra en el diagrama. ¡Gracias a los lectores atentos!)
No es necesario seleccionar la corriente del disyuntor del motor QF con tanto cuidado como en el esquema 3, ya que el RTL puede soportar la sobrecarga térmica. Suficiente para él.
Ejemplo. El motor es de 1,5 kW, la corriente en cada fase es de 3 A, la corriente del relé térmico es de 3,5 A. Los cables de alimentación del motor se pueden tomar de 1,5 mm2. Mantienen corriente hasta 16A. ¿Y parece que la máquina se puede configurar a 16A? Sin embargo, no es necesario actuar con torpeza. Es mejor poner algo intermedio: 6 o 10A.
En el diagrama, QF es un motor automático o un disyuntor de protección del motor, como en el diagrama 4. Lo acabo de representar de una manera moderna. En este diagrama, el diagrama de conexión del motor de arranque está "oculto" en la línea de puntos. Allí hay un controlador que controla todo y enciende el motor según el programa integrado en él.
Cuando el motor está sobrecargado, el motor automático lo apaga y abre su contacto adicional (cuarto, señal). Esto sólo es necesario para "informar" al controlador sobre un accidente. A menudo, este contacto simplemente entra y detiene toda la máquina.
Esquema de conexión para arrancador magnético inverso.
En realidad, se trata de dos arrancadores magnéticos, combinados eléctrica y mecánicamente, más detalles a continuación.
Control de motores reversibles
9. Esquema de conexión de un arrancador magnético reversible de 220V con control por botón. ESQUEMA PRÁCTICO
Cuando se enciende el motor de arranque KM1, la rotación será “derecha”. Cuando se enciende KM2, la primera y tercera fase cambian de lugar, el motor girará "hacia la izquierda". El encendido de los arrancadores KM1 y KM2 se realiza mediante diferentes botones " Empezar hacia adelante" Y " Retroceder", apagado - con un botón común " Detener", como en los circuitos sin marcha atrás.
Preste mucha atención al triángulo entre los contactos de potencia KM1 y KM2. Significa "infalible". Puede suceder que por alguna razón se enciendan ambos motores de arranque a la vez. sucederá cortocircuito entre las fases L1 y L3. Puedes decir: "¡Y qué! Tenemos un motor automático QF, ¡nos salvará!". ¿Qué pasa si no te salva? ¡Y mientras ahorra, los contactos de los arrancadores se quemarán!
Por lo tanto, el arrancador inversor debe tener protección mecánica desde el encendido simultáneo sus dos mitades. Y si consta de dos arrancadores separados, se coloca un bloqueo mecánico especial entre ellos.
Ahora observe los contactos KM2.4 y KM1.4, ubicados en los circuitos de alimentación de las bobinas de arranque. Este - protección eléctrica del mismo tonto. Por ejemplo, si KM1 está encendido, su contacto NC KM1.4 está abierto, y si nuestro tonto, con toda su tontería, presiona ambos botones de "Inicio" a la vez, no pasará nada: el motor obedecerá el botón que se presionó. más temprano.
Mecánico y proteccion electrica en el esquema de conexiones del arrancador inversor siempre debe estar presente, ya que se complementan. No pongas ni lo uno ni lo otro - malos modales entre electricistas.
Para implementar el bloqueo eléctrico de encendido y autorretención simultáneos, cada arrancador requiere, además de los de potencia, uno más NC (bloqueo) y NO (autoretención). Pero como en los motores de arranque normalmente no hay un quinto contacto, es necesario instalar uno adicional. contacto. Por ejemplo, para un iniciador de tipo PML, se utiliza el prefijo PKI. Y si, como en el esquema 8, se utiliza un controlador, no es necesario el autorretención y es suficiente un contacto NC para cada sentido de rotación.
Aquí .
Diferencia entre arrancadores de 220V y 380V
Las bobinas de los arrancadores magnéticos para funcionamiento en redes de 380 V pueden ser de 220 y 380 Voltios sin modificaciones especiales en el circuito. En todos los diagramas presentados en este artículo, los arrancadores electromagnéticos tienen una bobina para un voltaje de 220 V. ¿Qué hacer si obtienes un arrancador no de 220 V, sino de 380 V?
Todo es muy simple: debe conectar el terminal inferior (según el diagrama) de la bobina de arranque de 380 V no a cero (N), sino a L2 o L3. Este circuito es aún más preferible, ya que todo el circuito con un arrancador de 380 V se puede ensamblar sin ningún cero. Entran tres fases y salen tres fases al motor, sin contar el mando.
Opciones de carga
Puedes conectar lo que quieras a la salida del arrancador magnético, no solo un motor, como en el artículo. Doy ejemplos de artículos en los que los elementos calefactores se encienden mediante arrancadores:
Eso es todo, espero tus comentarios y compartir experiencias!
El diagrama de cableado de un arrancador magnético inversor es el núcleo del control, ya que muchos equipos eléctricos funcionan con contrarrestar, y es este dispositivo el que cambia el sentido de rotación del motor. Un arrancador inversor casi no se diferencia de un arrancador no inversor; su única característica es la presencia de contactos auxiliares normalmente cerrados, y dichos dispositivos, que funcionan en sentido inverso, funcionan en pares.
conectemos cables de alimentación. No parece nada complicado, pero hay un pequeño matiz. El rotor cambia de dirección de rotación debido a un cambio en la secuencia de fases: dos fases cambian de lugar.
Mire las fotos: cuando se enciende el KM1, las fases que llegaron a la entrada son las mismas que salen en el KM2, la fase amarilla salió sin cambios, pero la fase roja intercambió lugares con la azul; Este es un cambio inverso.
Ahora veamos el diagrama de conexión del arrancador magnético reversible. Tomaremos las bobinas a 380V y protegeremos los circuitos con un fusible FU (Fig. 2). No analizaremos los símbolos de los elementos. Como referencia, un enlace a los que necesitamos.
Los números en el dibujo son las marcas de los cables. 1 y 2 cables se envían a dos fases. línea eléctrica. Botón de apagado SB1, contacto normalmente cerrado KM2.2, bobina KM1, fusible FU - todo este circuito se cierra mediante el botón de inicio SB2, KM1 se enciende y bloquea el botón de inicio con su contacto de cierre (el contacto de cierre KM1.1 es conectado en paralelo al botón SB2 con los cables 3 y 5).
El botón de inicio vuelve a su posición original y KM1 se sujeta con su contacto. Al mismo tiempo, el contacto de apertura de este dispositivo interrumpe el circuito de la bobina KM2. Este bloqueo no es accidental: si no estuviera ahí, al presionar el botón de inicio SB4, KM2 se encenderá. ¿Qué pasará?
Volvamos a la figura: cuando se intercambian las fases roja y azul, si ambos dispositivos están encendidos en la salida, las fases roja y azul chocarán de frente: un cortocircuito. Para tales casos, se proporciona un enclavamiento eléctrico mutuo del par inversor.
Además del bloqueo eléctrico, también se utiliza el bloqueo mecánico, cuando las palancas detienen la carrera de las demás (el núcleo que es atraído por la bobina).
Si el esquema de conexión del arrancador magnético inversor está claro, pasemos a la protección contra sobrecargas de corriente.
arrancador magnético con relé térmico
La carga excesiva en el eje del motor, el desgaste de los cojinetes y el bajo voltaje de la red provocan un aumento de la corriente en los devanados del estator y el motor puede quemarse. Para evitar que esto suceda, se conecta un arrancador magnético con un relé térmico para proteger los devanados de sobrecargas de corriente.
Hay muchas variedades, pero todas funcionan según el mismo principio. El nicrom se enrolla sobre una placa bimetálica; la sección transversal del nicrom depende de la cantidad de corriente consumida; las corrientes de fase pasan a través de este conductor de resistencia relativamente alta hasta el motor. Si se excede corriente permitida carga, el nicrom calienta la placa y ésta, doblándose, actúa sobre la palanca que apaga el incorporado relé térmico contacto. . 
Los relés térmicos pueden ser trifásicos (tres elementos calefactores, Fig. 3) o bifásicos. Lo mismo ocurre con los contactos: en algunos, solo se incorpora un contacto de ruptura, mientras que en otros (como el nuestro), a la ruptura le sigue la inclusión de otro contacto.
Rara vez se utiliza un contacto de cortocircuito: por ejemplo, se puede utilizar para conectar una alarma que indique que el motor está apagado. En el diagrama de conexión de un arrancador magnético inversor con relé térmico (Fig.4), el contacto abierto KK se enciende en el circuito de control de ambas bobinas cuando se apaga, el control se desenergiza; Devolver el contacto a su posición original mientras se enfría elementos calefactores realizado mediante un botón (al lado del regulador de corriente de apagado).
La consideración de diagramas de instalación generalmente aceptados permitirá al usuario conectar de forma independiente un trifásico. motor asíncrono de forma independiente, evitando errores comunes, sin recurrir a los servicios de electricistas profesionales.
Necesidad de un contacto de pulsador específico
Se sabe que el contactor de un arrancador magnético se enciende mediante un pulso de control que emana al presionar el botón de arranque, que suministra voltaje a la bobina de control.
Mantener el contactor en estado encendido se produce según el principio de autorretención: cuando un contacto adicional (auxiliar) pasa por alto (se conecta en paralelo) el botón de inicio, suministrando así voltaje a la bobina, por lo que no es necesario. para mantener presionado el botón de inicio.
En este caso, deshabilitar el arrancador magnético solo es posible si el circuito de la bobina de control está roto, lo que hace evidente que es necesario utilizar un botón con contacto de apertura.
En base a esto, los botones de control del motor de arranque, que se denominan postes de botón, tienen dos pares de contactos: normalmente abiertos (abierto, normalmente cerrado, NO, NO) y normalmente cerrados (cerrado, normalmente cerrado, NC, NC) (ver higo.)
Esta universalización de todos los botones de la botonera se realizó para anticipar posibles esquemas para proporcionar marcha atrás instantánea del motor. Generalmente se acepta llamar al botón de apagado con la palabra: "Detener" y marcarlo en rojo. El botón de encendido a menudo se denomina botón de inicio, botón de inicio o se designa con las palabras "Inicio", "Adelante", "Atrás".
Circuito simple - modo de motor irreversible
Este modo de funcionamiento del motor significa que el eje gira en un solo sentido, el arranque se realiza mediante el botón “Start” y la parada se produce algún tiempo después (por inercia) después de presionar “Stop”.
Hay dos variedades comunes de este esquema de conexión: con una bobina de control de 220 V y 380 V (conexión entre dos fases). Se requiere un circuito que utilice una bobina de arranque nominal de 220 V, pero el uso de cero es más familiar para el usuario promedio, por lo que esta opción de conexión se considerará primero.
Conexión eléctrica Motor mediante arrancador magnético de 220 V.
Es necesario considerar en detalle todas las conexiones para comprender completamente el principio de funcionamiento de este circuito, después de lo cual será más fácil desmontar opciones más complejas.
Consideración detallada de la instalación eléctrica.
Para mayor comodidad, debe elaborar un diagrama de cableado.
Primero, se conecta el contactor (por supuesto, no debe haber voltaje en el cable de entrada). En el diagrama anterior, el voltaje requerido para el control se elimina de la fase "B" (L2), pero la elección del cable de fase en este caso no importa (como será conveniente). 
El conductor que va al botón "Parar" está conectado junto con cable de fase en el terminal del contactor. Para evitar confusiones, generalmente se acepta marcar los contactos normalmente abiertos con los números "1", "2" y los contactos normalmente abiertos con los números "3", "4", respectivamente.
Luego conecte el cable que viene del terminal “1” del botón de arranque al terminal A1 de la bobina de control del contactor.
Desde el terminal “2” del botón de inicio, es necesario conectar un cable al contacto auxiliar NO13. En este caso, no importa a qué terminal conectar este cable, pero es mejor ceñirse al esquema para no confundirse más adelante.
Queda por conectar el terminal A2 de la bobina de control al bus cero.
Ahora, después de haber verificado dos veces la instalación correcta, puede aplicar voltaje y verificar el funcionamiento del circuito.
Después de asegurarse de que el circuito esté funcionando, puede conectar los cables de los devanados del motor a los terminales de salida del contactor.
Vídeo utilizando el método clásico:
Usando una bobina de 380V y un relé térmico
Por supuesto, la conexión de la estación de pulsadores y el motor trifásico no debe realizarse con cables individuales, sino con un cable protegido; los ejemplos anteriores se dan para explicar paso a paso todo el proceso de instalación.
Siguiendo estas instrucciones paso a paso, el usuario podrá montar un arrancador magnético de forma independiente, incluso sin experiencia en ingeniería eléctrica.
Habiendo adquirido experiencia y comprendido el principio de funcionamiento, puede utilizar un contactor con una potencia nominal de 380 V, en este caso la salida de la bobina A2 no está conectada a autobús cero, a una de las dos fases a la que no está conectado el terminal “4” (“Stop”).
El diagrama se ve similar si se usa. red trifásica con voltaje 220V.
En un arrancador magnético con relé térmico, el circuito cambia ligeramente debido a la inclusión de un contacto de apertura en la rotura del cable del terminal A2 del contactor. La salida A2 de la bobina de control está conectada a fase o cero a través del contacto abierto de este relé térmico P, conectado en serie a los circuitos de potencia de los devanados (ver diagrama a continuación).
Arrancador electromagnético reversible
Para invertir el motor eléctrico (girar el eje en la dirección opuesta), es necesario cambiar la secuencia de fases, para lo cual se utilizan dos contactores y una estación de pulsadores con tres botones.
Conexión de arrancadores magnéticos para marcha atrás del motor.
Al mismo tiempo, para bloquear la activación simultánea accidental de ambos arrancadores, es necesario conectar los circuitos de control de arranque a través de los contactos de corte de contactores adyacentes.
Si los contactores no tienen estos contactos auxiliares de apertura, entonces se debe utilizar un accesorio de contacto.
El principio de funcionamiento mediante autorretención sigue siendo el mismo, pero el circuito se vuelve un poco más complicado debido a la inclusión de nuevos elementos.
Conexión eléctrica motor mediante arrancadores magnéticos reversibles 220 V
El punto clave es que el contacto de apertura del contactor KM2 está incluido en el circuito de arranque KM1 y viceversa. Es necesario considerar el proceso de conmutación desde el principio, cuando los puentes de contactos auxiliares KM1 y KM2 están cerrados, es decir, es posible arrancar el motor en cualquier dirección.
Arrancamos el arrancador KM1, en el que su contacto normalmente cerrado, a través del cual circuito conectado que comienza en la dirección opuesta se abrirá, por lo que será imposible retroceder hasta que se apague el KM1. KM1 se bloquea de manera similar cuando KM2 está en funcionamiento. Se instala un sistema de puentes en los contactores.
Conexión eléctrica motor mediante arrancadores magnéticos reversibles 380 V
Este principio sigue siendo el mismo cuando se utilizan bobinas de cualquier denominación.
La marcha atrás se utiliza a menudo para frenar el motor, controlando su velocidad mediante un controlador especial.
Bobinados de motor de conmutación
Se sabe que motor eléctrico asíncrono Consume corrientes de arranque más bajas cuando los devanados están conectados en estrella, pero desarrolla la máxima potencia si se utiliza un circuito de conexión tipo triángulo.
Por lo tanto, en la producción, la conmutación de devanados se utiliza para arrancar motores eléctricos especialmente potentes.
Conexión de los devanados del motor según el circuito 1. "estrella" y 2. "triángulo"
Un dispositivo electrónico controla la velocidad del motor eléctrico; tan pronto como alcanza el valor nominal, se inicia una señal que conmuta los contactores, como resultado de lo cual los devanados del motor cambian de estrella a triángulo.
Opción de inicio lista
Los relés térmicos, además de configurar la corriente y ajustar el retardo, también tienen una palanca de apagado, que a menudo se usa en arrancadores magnéticos compactos, colocando el botón "Parada" en el lado opuesto de la tapa de la carcasa.
El contactor se enciende transmitiendo mecánicamente la fuerza de presión desde el botón de inicio a un accesorio de botón especial adjunto al contactor. El diagrama de conexión sigue siendo el mismo, solo que en este caso el poste pulsador se combina con un contactor en una sola carcasa de arrancador magnético.
Estación de pulsador en una carcasa con arrancador magnético.
Dado que la conexión e instalación de botones en estos productos la realiza directamente el fabricante, el usuario solo necesita conectar la alimentación y la carga, y ajustar el relé térmico.