Příznaky poruchy průtokoměru. Co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a s čím je dodáván?

Přesný chod vstřikovacího nebo naftového motoru jistě závisí na přesnosti senzorů, které mu slouží. Jakmile jeden ze snímačů selže, celý řídicí systém je přestavěn k nepoznání, aby byl motor nucen pracovat v optimální režim. A jedním z nejdůležitějších senzorů je ten, který určuje množství vzduchu spotřebovaného motorem v určitém okamžiku.

Během provozu motor spotřebovává nejen drahé palivo, ale také volný vzduch. Navíc podle zákonů fyzikálního a chemického procesu zapalování paliva ve spalovací komoře potřebuje motor ke spálení litru paliva asi 12-14 litrů vzduchu. Jen tak bude účinnost spalování maximální, jen tak nedojde k nadměrné spotřebě paliva a pak bude minimální množství toxických emisí. S palivem je to jednodušší. Množství paliva, které vstřikovač dodal do válce, bylo množství spáleného paliva. Kolik benzínu bylo nakoupeno, čerpadlo pumpovalo do palivového rámu. Vzduch je v současné době vypouštěn k jedné osobě v neomezeném množství, pokud mluvíme o procesu spalování paliva, pak musí být kyslík přísně kontrolován. To je důvod, proč instalují snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač hmotnostní tok vzduch.

Snímač průtoku vzduchu měří přesné množství vzduchu vstupujícího do válce a přenáší tuto informaci do elektronické řídicí jednotky motoru. ECU zase na základě těchto údajů vyvozuje závěry o tom, kolik paliva je třeba dodat. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu samozřejmě není poslední možností, která ovlivňuje dodávku paliva, ale jeho hodnoty jsou v této věci velmi důležité.

Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu

K určení zatížení motoru a množství směsi, které je nezbytné pro provoz motoru v tomto režimu, provádí ECU každou sekundu výpočty, aby sestavil správný poměr směsi. Sešlápnutím plynového pedálu otevřeme vzduchovou klapku, která propustí určité množství vzduchu a přesné množství určí čidlo.

Vlastní senzor je umístěn před škrticí klapkou a skládá se z platinového vodiče o tloušťce asi 70 mikronů. Obecně existují dva typy senzorů:

1. Mechanické.
2. Tepelný.

Mechanický senzor jednoduše určí objem vzduchu na základě polohy škrtící klapky. V současné době se takové snímače ve spalovacích motorech nepoužívají. Tepelná metoda měření průtoku vzduchu zohledňuje ohřev platinového prvku. Senzory jsou obvykle instalovány mezi filtrem a škrticí klapkou v sacím traktu.

Poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu u dieselových motorů a vstřikovacích motorů

Vzhledem k tomu, že úprava tvorby směsi je založena na údajích snímače hmotnostního průtoku vzduchu, může jeho porucha významně ovlivnit chod motoru jako celku. Někdy se příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu mohou projevit úplným selháním motoru, zdánlivě bez zjevného důvodu. Existují však méně alarmující, ale výmluvnější příznaky, že senzor nefunguje správně nebo zcela selhal.

Protože senzory tepelný typ jsou instalovány v dieselových motorech, příznaky mohou být totožné. Výhradně naftové příznaky zahrnují charakteristický černý kouř z výfukového potrubí, ale to nemůže zaručit přesnou diagnózu. Příznaky jsou známé těm, kteří se setkali s úplně jinými problémy při provozu motoru, takže sami nemohou posoudit stav snímače. Pokud existuje podezření na správnost jeho odečtů, musí být senzor zkontrolován.

Jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Vzhledem k tomu, že již nepoužíváme mechanické snímače, ale pouze termoelektrické, budeme měřit elektrické parametry senzor, aby to zkontroloval. I když nejvíc dětská cesta kontrola snímače - při volnoběžných otáčkách jednoduše vyjměte blok z konektoru snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Jakmile se blok vypne, ECU ztratí senzor z dohledu a vyšle signál nouzové práce a mezitím je veden údaji snímače úhlu klapky. V tuto chvíli můžete zjistit, zda snímač hmotnostního průtoku vzduchu funguje nebo ne. Po odpojení destiček může motor začít pracovat přerušovaně a volnoběh bude plavat. Se zahřátým motorem můžete ujet několik kilometrů s vypnutým senzorem. Pokud se objeví trakce a výkon se vizuálně zvýší, senzor není vhodný k použití.

Test lze také provést měřením signálu na vodiči zcela vpravo. Pokud snímač funguje, napětí na noze bude v rozmezí 1-1,5 V. Pokud jsou naměřené hodnoty vyšší, je snímač vadný a musí být vyměněn nebo omyt. Tímto způsobem můžete jednoduchými způsoby nejprve zjistit poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu bez diagnostického zařízení. Nešpiňte snímač a všem hodně štěstí!

Optimální výkon motoru automobilu závisí na mnoha faktorech. Pohonná jednotka funguje na základě údajů z různých senzorů a ovladačů, z nichž jedním je měřič průtoku vzduchu. Jaké jsou příznaky poruchy vlastní snímači hmotnostního průtoku vzduchu, jak zkontrolovat zařízení a v případě potřeby jej vyměnit? Odpovědi na tyto otázky najdete níže.

[Skrýt]

Možné poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu: příznaky a příčiny

Výkon snímače hmotnostního průtoku vzduchu ovlivňuje funkčnost motoru vozu jak na volnoběh, tak za jízdy. Toto zařízení je obvykle umístěno ve vzduchovém potrubí vedle vložky vzduchového filtru. V souladu se signálem odeslaným průtokoměrem vypočítá řídicí modul objemy paliva a vzduchu pro vytvoření směsi vzduch-palivo. Nejoptimálnější poměr v v tomto případě je 1:14.

Je třeba poznamenat, že efektivní práce průtokoměr závisí také na čistotě vložky vzduchového filtru. Pokud je tedy úroveň napěťového signálu ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu příliš nízká nebo vysoká, majitel vozu by měl okamžitě zkontrolovat čistotu filtru.

Jaké příznaky je třeba zkontrolovat na průtokoměru:

• pokud se na ovládacím panelu rozsvítí ikona Check Engine, což znamená, že je třeba zkontrolovat motor;
• v závislosti na voze se může také objevit chyba na palubní desce, která naznačuje, že signál ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu je příliš nízký;
• motor začíná pracovat špatně - pohonná jednotka se může zastavit, její výkon výrazně klesl a auto špatně zrychluje, zejména při jízdě do kopce;
• spotřeba paliva se zvýšila;
• pohonná jednotka se stala nestabilní při volnoběhu - mohou se prudce zvýšit a stejně prudce klesnout;
• při přeřazení řadicí páky může náhodně zhasnout spalovací motor (autorem videa je kanál AUTO-MOTO).

Jsou to pouze povrchové známky opotřebení. Porucha průtokoměru může být diagnostikována výskytem trhlin v těle vlnité trubky spojující zařízení se škrtícím ventilem. Pokud se pohonná jednotka zastaví, existuje možnost, že důvodem je porucha v elektrickém napájecím obvodu, v tomto případě je nutné diagnostikovat zapojení.

Samostatně by měla být zvýrazněna porucha, jako je nízký signál z průtokoměru, její příčiny mohou být následující:

• zařízení není připojeno k palubní síti;
• došlo k přerušení napájecího obvodu průtokoměru;
• kontakty, zejména hmoty, zoxidovaly nebo tento drát praskl;
• signální vodiče byly nesprávně připojeny nebo opět praskly;
• takový příznak může být také spojen s poruchami v řídicím modulu ECU.

Jak víte, selhání průtokoměru může vést k vážným problémům, zejména proto, že je třeba vzít v úvahu, že příznaky jeho selhání jsou podobné příznakům poruch jiných zařízení. Pokud je tedy zjištěn alespoň jeden znak, je nutné věnovat pozornost diagnostice (autor videa - Roman Roman).

Diagnostika a opravy vzduchoměrů

Nyní si povíme, jak zařízení zkontrolovat a opravit, pokud to situace umožňuje.

Existuje několik možností diagnostiky:

1. První možností je diagnostika při vypnutém snímači hmotnostního průtoku vzduchu. Principem této metody je odpojení průtokoměru od palivového systému vozidla a další diagnostika výkonu motoru s odpojeným snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Realizace metody spočívá v odpojení napájecí zástrčky od zařízení a následném spuštění spalovacího motoru. Pokud zařízení chybí, aktivuje se řídicí jednotka Nouzový režim práce, to znamená, že tvorba hořlavé směsi bude prováděna v souladu s polohou škrtící klapky. Pokud se po vypnutí průtokoměru obnoví provoz motoru a motor přestane zhasínat, znamená to, že je třeba vyměnit snímač.
2. Další možností je instalace kovové desky pod doraz škrticí klapky, její tloušťka by měla být 1 mm. Poté by se měly otáčky motoru zvýšit. Dále musíte odpojit napájecí konektor od snímače průtoku vzduchu. Pokud po těchto krocích motor stále běží stejně, znamená to poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
3. Další možností je zkusit vyměnit vadný průtokoměr za nový a vyhodnotit s ním výkon motoru. Toto je nejúčinnější a nejrychlejší možnost testu, protože pokud se provoz motoru zefektivnil, znamená to poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Samozřejmě ne každý majitel auta má náhradní průtokoměr.
4. Můžete se také pokusit určit problém s regulátorem pomocí vizuální diagnostiky. K implementaci této metody budete muset odšroubovat svorku pomocí křížového šroubováku, který zajistí zvlnění vzduchového potrubí. Poté je třeba pečlivě prozkoumat vnitřní část zvlnění, stejně jako samotný regulátor. Na povrchu by neměly být žádné stopy motorové kapaliny nebo vlhkosti, všechny prvky musí být suché.
   Pokud majitel vozu nesleduje čistotu vložky vzduchového filtru, pak nečistoty a prach z ní nakonec začnou padat na citlivou součást průtokoměru. V souladu s tím to povede k selhání druhého - to je jedna z nejčastějších příčin selhání Vzhled stop oleje může být způsoben zvýšenou hladinou pracovní kapaliny v klikové skříni nebo ucpanou olejovou vanou. Všechny prvky by měly být očištěny od všech zbývajících motorových kapalin.

Samostatně bychom měli zdůraznit možnost diagnostiky pomocí testeru - multimetru. Červená sonda testeru je připojena ke vstupu senzoru - tento kontakt je blíže k čelnímu sklu a černý je připojen k zemi, obvykle zelený vodič, který se nachází na opačném konci konektoru.

Diagnostické indikace mohou být následující:

• od 0,996 do 1,1 voltu - snímač je nový;
• 1.01-1.02 - funkční zařízení;
• 1.02-1.03 — uspokojivý stav snímače;
• 1,03-1,04 voltu - životnost se blíží ke konci, s více vysoké hodnoty Regulátor je potřeba vyměnit.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je zařízení, které nelze opravit, ale můžete jej zkusit obnovit vyčištěním síťky. K čištění můžete použít kapalinu WD-40 nebo speciální čistič karburátorů.

7. prosince 2017

Při řízení chodu motoru automobilu se elektronická jednotka chová podle údajů skupiny hlavních snímačů. Mezi ně patří měřič množství vzduchu nasávaného do sacího potrubí přes otevřenou škrticí klapku. Po obdržení těchto údajů regulátor zvýší nebo sníží dodávku paliva, čímž dosáhne optimálního poměru složek hořlavé směsi. Porucha průtokoměru výrazně zhoršuje výkon pohonné jednotky až do nemožnosti dalšího pohybu. Proto je vhodné, aby si začínající řidiči prostudovali známky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu (zkráceně MAF).

Konstrukce průtokoměru

Když znáte konstrukci vzduchového senzoru, rychle pochopíte princip jeho fungování a pochopíte, proč nelze vadný měřič opravit, ale pouze vyměnit. Zařízení není těžké najít - je zabudováno do vzduchového potrubí spojujícího filtr - čističku proudu vzduchu s blokem škrticí klapky. Přesné umístění závisí na značce a modelu vozu.

Většina používaných vozidel je vybavena hot-wire nebo filmoměry. Rozdíl je v konstrukci snímacího prvku, princip činnosti zůstává nezměněn. Průtokoměr anemometru je pouzdro, ve kterém jsou umístěny 2 platinové závity - měřicí a referenční. Jak funguje snímač hmotnostního průtoku vzduchu v autě:

1. Regulátor napájí obě vlákna. Jak se zahřívají, mění odpor stejně.
2. Když motor běží, první závit se omyje vzduchem procházejícím škrticí klapkou a ochladí se. Čím silnější proud vzduchu, tím intenzivnější chlazení.
3. Elektronická jednotka zaznamenává rozdíl odporu mezi měřicím a referenčním závitem. Po provedení výpočtu ECU určí hmotnost procházejícího vzduchu a nasměruje odpovídající množství paliva do vstřikovačů.

Odkaz. V moderní auta u přeplňovaných motorů jsou snímače hmotnostního průtoku nahrazeny měřiči absolutního tlaku (MAP) - spolehlivější zařízení s dlouhodobý služby. Výrobci začali podobnými produkty vybavovat nové atmosférické motory.

Film měřící zařízení funguje na stejném principu, jen místo závitů jsou použity keramické prvky potažené platinou. Proto je docela možné zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, ale ne jej opravit. Spálenou nit nebo poškozený povlak nelze vyměnit, pouze celý výrobek.

Důsledky selhání snímače

Když je v platnosti různé důvody snímač selže nebo poskytuje nesprávné údaje, regulátor změní provozní algoritmus. Začne připravovat směs vzduchu a paliva se zaměřením na měřič polohy škrticí klapky a lambda sondu. Kvůli nedostatku dat dříve přijatých ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu elektronická jednotka „neví“ o skutečném množství přiváděného vzduchu a nemůže jej smíchat s benzínem v optimálních poměrech.

Přepnutím ovladače do nouzového provozního režimu můžete určit hlavní příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu:

• na palubní desce řidiče řídicí jednotka zapne světelný displej Check Engine, což indikuje problémy v systému přívodu paliva nebo zapalování;
• volnoběh nestabilní - buď stoupne na 1500 ot / min, pak klesne na nulu (motor se zastaví);
• „za studena“ motor startuje s velkými obtížemi;
• nesprávná příprava hořlavé směsi způsobuje zvýšení spotřeby paliva bez ohledu na jízdní podmínky a provozní režim;
• dochází k poklesu výkonu pohonné jednotky a častému bezdůvodnému cukání při jízdě.

Poznámka. Zahrnutí indikátoru Check Engine neposkytuje řidiči konkrétní informace o povaze poruchy. Nápis vyzývá k diagnostice systémů motoru pomocí počítače připojeného k servisnímu portu. Tímto způsobem můžete zkontrolovat výkon snímače hmotnostního průtoku vzduchu a dalších snímačů v servisní stanici.

Nepřímo je porucha průtokoměru indikována výskytem černého kouře z výfukového potrubí. Pokud je zapnuto vozidlo Neexistuje žádný palubní počítač a není možné sledovat okamžitou spotřebu benzínu, stačí odšroubovat 1-2 zapalovací svíčky z jakýchkoli válců a zkontrolovat elektrody. Vrstva černých sazí potvrdí nadměrné obohacení směsi v důsledku nouzového chodu elektroniky.

Pokud majitel vozu nereaguje na výše uvedené problémy a pokračuje v provozu vozu, bude muset čelit větším problémům. Neustálé opětovné obohacování palivová směs rychle učiní zapalovací svíčky nepoužitelnými, zhorší se kvalita spalování, zvýší se zatížení skupiny válec-píst a opotřebení se výrazně zrychlí. Vyhlídka je chmurná - oprava pohonné jednotky.

Příčiny problémů

Průtokoměr se stává nepoužitelným z následujících důvodů:

• na měřicí prvky se dostává hodně prachu a nečistot, protože majitel vozu zřídka mění vzduchový filtr;
• u silně opotřebovaných motorů pronikají benzínové a olejové výpary do snímače hmotnostního průtoku vzduchu přes ventilační potrubí klikové skříně;
• otvor ve vlnitém vzduchovém potrubí, odkud je nasáván prach;
• náhodné poškození v důsledku nekvalifikovaných oprav;
• přerušení vodičů spojujících konektor snímače s ovladačem.

Kromě výše uvedených důvodů dochází i k přirozenému opotřebení zařízení. Životnost nového snímače hmotnostního průtoku vzduchu je 50–250 tisíc km v závislosti na značce a původu vozu.

Diagnostika v garážových podmínkách

Výše uvedené příznaky se objevují i ​​při jiných poruchách, například při poruše lambda sondy nebo polohy škrticí klapky. Ve všech takových případech funguje elektronická jednotka stejně - přejde do nouzového režimu pro přípravu směsi vzduch-benzín. Proto podobné důsledky.

Chcete-li otestovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu bez přístrojů, postupujte podle těchto jednoduchých kroků:

1. Otevřete kapotu a odpojte konektor od snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
2. Nastartujte motor a sledujte volnoběžné otáčky. Regulátor musí zvýšit otáčky klikového hřídele na 1500 ot./min a držet je stabilně. Pokud otáčky naprázdno nadále plují, průtokoměr s největší pravděpodobností funguje.
3. Proveďte zkušební jízdu na krátkou vzdálenost a sledujte chování vozu. Pokud motor začne pracovat ještě hůř, pak je problém jinde.

Tato technika neumožňuje přesně určit „viníka“ problémů, zvláště když jich je několik. Například současně selhala lambda sonda. Je nutné provést přesnější diagnostiku - zkontrolujte snímač hmotnostního průtoku vzduchu pomocí multimetru podle následujících pokynů:

1. Přepněte multimetr do režimu měření napětí. Otevřete kapotu a najděte připojovací blok snímače.
2. Připojte červený vodič ze zařízení ke kontaktu vstupního signálu (obvykle barevný žlutá). Připojte druhou svorku s černou izolací k zelenému vodiči.
3. Zapněte zapalování a zaznamenejte hodnoty voltmetru.

Napětí v rozsahu 1–1,03 V indikuje plnou funkčnost snímače. Pokud během jízdy autem pozorujete známky nouzového režimu, vyplatí se zkontrolovat další měřiče, které ovlivňují dodávku paliva.

Hodnoty 1,04–1,05 V naznačují, že platinové prvky snímače jsou značně opotřebované a měli byste se připravit na výměnu snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Hodnota 1,06 V nebo více znamená, že průtokoměr vzduchu nefungoval. Musíte si zakoupit nový měřič a nainstalovat jej na vzduchové potrubí místo starého.

Pokud jste v důsledku diagnózy obdrželi průměrné hodnoty, nebylo by na škodu senzor vyčistit. Nesnažte se proniknout dovnitř snímače hmotnostního průtoku vzduchu různými kartáčky - pro tento účel je v prodeji speciální kapalina, která smyje nečistoty ze vzduchové sítě a měřicích prvků.

Správný provoz motoru závisí na výkonu mnoha zařízení, zejména mluvíme o o senzorech. Zejména mluvíme o snímači hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), kterým jsou vybaveny všechny moderní motory. Níže vám řekneme více o tom, co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu, jaké typy regulátorů existují a jaký je princip činnosti zařízení.

[Skrýt]

Charakteristika snímače

Nejprve se podívejme, proč je potřeba regulátor objemu vzduchu, kde je zařízení umístěno a jaký je princip fungování senzoru. Začněme zařízením a umístěním.

Koncept, zařízení a umístění

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu se používá k řízení objemu vzduchu potřebného k vytvoření správného poměru kyslíku a paliva k vytvoření hořlavé směsi. Rozhoduje přesnost indikátorů průtokoměru správná práce motor. Film ADC snímače hmotnostního průtoku vzduchu je malé zařízení co do velikosti a hmotnosti. Tento průtokoměr je umístěn mezi vzduchovým potrubím připojeným ke škrticí klapce a vložkou vzduchového filtru (autorem videa je kanál AUTO - MOTO).

Účelem MAF ADC je určit objem vzduchu přicházejícího z tohoto filtru. Vlastní přístroj se skládá z drátu a destičky o průměru 70 mikronů, která se montuje do měřící linky. Uvnitř zařízení je speciální citlivý prvek. Obecně je princip činnosti digitálního převodníku založen na principu konstantní teploty.

Zařízení je vybaveno konektorem různé dráty, krátce o pinoutu:

• žlutý kontakt konektoru přenáší příchozí impuls;
• zelený kontakt je podle schématu uzemněn;
• černý a růžový kontakt se připojuje k relé;
• bílo-šedý - napěťový výstupní kontakt.

Odrůdy

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu může mít několik variant v závislosti na jeho konstrukci.

Podívejme se stručně na hlavní typy zařízení:

1. Skapulární. Úplně první typ, který se dnes používá poměrně zřídka. Hlavní součástí je pitotova trubice. Jeho princip fungování je podobný škrticí klapce - zařízení se ohýbá v souladu s proudem vzduchu. Obvod takového snímače hmotnostního průtoku vzduchu zahrnuje použití potenciometru, který mění odpor při měření zakřivení desky.
2. Lopatkový snímač hmotnostního průtoku vzduchu- Jedná se o modernější a rozšířenější variantu, ve které jsou jako výměník tepla instalovány speciální platinové desky. Tyto desky jsou ohřívány dodávanou energií, přičemž jedna z nich je pracovní a druhá je řídicí. Účelem zařízení je zajistit oběma deskám stejnou teplotu. K tomu dochází v důsledku toho, že díky proudění vzduchu se pracovní deska ochlazuje a je do ní přiváděno trochu více proudu.
3. Filmový snímač MAF. Tento ovladač je vybaven speciálním prvkem pro měření filmu jako základ slouží silikonová destička. Zařízení tohoto typu se začalo používat teprve nedávno, ale již se rozšířilo.

Princip činnosti a údržba

Většina optimální výkon Pohonná jednotka bude poskytnuta, pokud je poměr paliva a vzduchu 1:14. Snímač průtoku vzduchu je navržen tak, aby zjišťoval množství vzduchu vstupujícího do motoru a dále předával tato data do ECU. V souladu s těmito údaji řídící jednotka upraví výpočty a určí požadovaný objem paliva, který bude potřeba k vytvoření hořlavé směsi. Takže parametry přenášené snímačem hmotnostního průtoku vzduchu v každém případě ovlivňují rozložení objemů vzduchu a benzínu.

Při používání se topná část regulátoru zašpiní, protože vzduch nemůže být nikdy čistý. Aby se zařízení samočinně vyčistilo, při zastavení motoru se na něj krátce přivede vysoké napětí, v důsledku čehož se senzor zahřeje na obrovskou teplotu 1100 stupňů. V důsledku toho veškerá špína na zařízení shoří (autorem videa je kanál Alex ZW).

Aby průtokoměr pracoval stabilněji, musí být vzduchový filtr čistý. Postupem času se platinové cívky začnou špinit. Když k tomu dojde, lze je vyčistit, aby se obnovila funkčnost průtokoměru. To umožní jeho dočasné obnovení, ale pokud není postup čištění proveden správně, bude nutné regulátor vyměnit.

Známky poruchy

Nyní se podívejme na hlavní poruchy, které mohou nastat při provozu průtokoměru.

Nejprve si promluvme o znacích:

1. Na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka Check. Samozřejmě se může objevit za různých okolností, ale nelze vyloučit poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
2. Může se objevit chyba signalizující, že úroveň signálu z průtokoměru je příliš nízká.
3. Motor začal výrazně hůř startovat, studený i horký. Kromě toho se zhoršila jeho dynamika - auto zrychluje mnohem pomaleji, pravidelně se zastaví zjevný důvod, výkon pohonné jednotky se snížil.
4. Dalším příznakem je zvýšená spotřeba paliva.
5. Při volnoběžných otáčkách motor nepracuje tak stabilně jako dříve.
6. Při jízdě může motor jednoduše zhasnout, když řidič změní rychlostní stupeň.
7. Dalším znakem je plovoucí rychlost, mohou být nízké nebo vysoké (autorem videa o diagnostice průtokoměru vlastníma rukama je Vanechek 01rus).

Pokud se objeví několik nebo jeden příznak, je nutné zkontrolovat integritu zařízení. Mohou se na něm například objevit praskliny, zejména na hadici spojující průtokoměr s klapkou. Pokud narazíte na problém při zhasnutí motoru, je možné, že příčinou je poškození napájecího obvodu.

Pokud je signál z průtokoměru velmi slabý, mohou být důvody:

• průtokoměr není připojen k síti bot;
• došlo k přerušení napájecího obvodu regulátoru;
• také by mohlo dojít k přerušení hmoty v elektrickém obvodu nebo by hmota mohla jednoduše oxidovat;
• nesprávné zapojení kabeláže;
• Nízká úroveň signálu ze snímače může také znamenat poruchu řídicí jednotky.

Přirozeně není možné určit poruchu na základě těchto příznaků, protože mohou také naznačovat jiné poruchy. Pro přesné určení poruchy je zařízení diagnostikováno.

Jak můžete obejít regulátor?

Pokud nechcete řešit problém s nefunkčním průtokoměrem, tak je tu jedna možnost, jak lze řídicí jednotku oklamat. K tomu je místo snímače hmotnostního průtoku vzduchu instalována dioda. Aby směs fungovala normálně, musí být motor v každém případě v provozním stavu. Pokud pohonná jednotka nefunguje správně nebo dojde k poruchám v jejím provozu, směs jednoduše nebude mít účinek.

Abyste oklamali „mozky“, budete potřebovat diodu, která bude mít odběr 0,3 voltu, lze ji bez problémů zakoupit v každém obchodě s elektronikou. Diodový prvek bude sloužit k napájení z referenčních 5 V na signál 4,7 V. To umožní řídící jednotce „myslet si“, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu vidí poměrně velký objem průtoku vzduchu. Vezměme si například motory automobilů Volkswagen.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu DMRV je jedním z hlavních v systému řízení motoru. Informuje řídicí jednotku motoru o hmotnostním množství vzduchu vstupujícího do sacího potrubí, a tedy kyslíku, aby se vytvořila palivová směs v požadovaných poměrech.

Nefunkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu vede k nesprávnému poměru kyslíku a paliva ve směsi, což způsobuje problémy při provozu motoru.

Co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu v autě a kde se nachází?

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je u většiny automobilů umístěn v potrubí za vzduchovým filtrem. Tam přiváděný vzduch je již očištěn od prachu a cizích tvrdých a měkkých nečistot. Kontaminace DMV vede k jeho selhání. Proto je důležité vyměnit vzduchový filtr automobilu včas.

U některých vozů jsou upevňovací prvky MAF umístěny symetricky; Aby nedošlo k záměně směru instalace snímače, je na něm vyznačena šipka ve směru pohybu vzduchu.

Princip činnosti

Auta až do 80. let používaly lamelové senzory. Podle vzhled připomínaly škrticí klapku. Vzduch pohybující se potrubím otáčel lopatkou (lopatkami) snímače hmotnostního průtoku, které byly na stejné hřídeli s proměnným rezistorem. Na rezistor bylo přivedeno referenční napětí. Údaje o změně napětí na střední svorce proměnného rezistoru byly přenášeny do řídicí jednotky.

Majitelé vozů BMW řady 3 z 80. let minulého století si pamatují, jak velké potíže způsobila nesprávná činnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu lopatkového typu.

Zaznamenat pohyb vzduchu v potrubí tlakem je mnohem jednodušší. Z fyzikálních zákonů je známo, že s rostoucí rychlostí pohybu vzduchových hmot v potrubí klesá tlak.

Někteří výrobci instalovali jako záznamníky objemová čidla spotřeby vzduchu. Jejich údaje však neodpovídají kvantitativnímu obsahu kyslíku ve vzduchu.

Je známo, že s rostoucí teplotou hustota vzduchu klesá. Snižuje se i hmotnostní množství kyslíku v určitém objemu (hustota).

Mimochodem, právě proto jsou některá naftová auta vybavena mezichladičem pro snížení teploty nasávaného vzduchu, čímž se směs obohatí o kyslík a zvýší výkon.

V 90. letech se do automobilů začaly instalovat snímače průtoku vzduchu typu anemometr.

V obecný případ snímač se skládá ze dvou zařízení: snímače teploty a topného vlákna ze žáruvzdorného materiálu. Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu je jednoduchý.

Proud přicházející z řídicí jednotky motoru ohřívá vlákno na určitou teplotu, kterou zaznamenává teplotní čidlo zabudované do čidla hmotnostního průtoku vzduchu. Když je vůz v pohybu, při sešlápnutí plynového pedálu se rychlost pohybu vzduchu v potrubí zvyšuje a ochlazuje závit.

Řídicí jednotka zvyšuje proud, aby se dosáhlo udržení teploty žhaveného vlákna na stabilní úrovni. Řídící jednotka tak dostává informace o kvantitativní spotřeba vzduchu podél proudu vyhřívaného vlákna. Někdy se jako závit používá velmi tenká deska.

Někteří výrobci to tvrdí topné těleso(závit nebo deska) jsou vyrobeny z platiny. Soudě podle ceny původních snímačů hmotnostního průtoku vzduchu tomu lze věřit.

Některé obvody řídicí jednotky motoru poskytují po zastavení motoru režim „zapálení“ pro snímač hmotnostního průtoku vzduchu. V tomto případě je do vlákna přiváděn velký proud, který jej zahřívá na teplotu asi 1000 stupňů Celsia. Dochází tak k samočištění závitu (destičky). různé oleje a nečistoty, které se na něj mohou dostat, když je vůz v pohybu.

Známky poruchy DMRV

Příznaky nefunkčního snímače hmotnostního průtoku vzduchu:

• nestabilní provoz motoru;
• výpadky napájení při sešlápnutí plynového pedálu;
• nestabilní startování motoru (zejména u dieselových automobilů);
• „plavání“ otáček motoru.

Pokud je snímač průtoku vzduchu vadný, některá auta vůbec nenastartují. Zkušení automobiloví nadšenci vědí: pokud existuje podezření, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu nefunguje správně, můžete jej jednoduše odpojit od řídicí jednotky motoru (vyjmout z ní konektor).

Video - příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu:

V mnoha případech poté auto nastartuje a jede stabilně. Dochází k tomu proto, že řídicí jednotka motoru přejde do nouzového režimu a při formování kvality směsi se neřídí údaji snímače hmotnostního průtoku vzduchu, ale údaji o poloze škrticí klapky.

Jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Nejspolehlivější metodou kontroly snímače hmotnostního průtoku vzduchu je „vhodit“ snímač, o kterém se ví, že je dobrý. Je lepší to převzít od majitele podobného vozu.

Buď opatrný! Během procesu demontáže a instalace existuje obava z poškození snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Obsahuje velmi tenké nitě (desky), které se snadno poškodí. Nedoporučuje se brát použitý snímač k demontáži, protože vysoký stupeň je pravděpodobné, že to nebude fungovat. Porucha senzoru může způsobit i mírné znečištění nebo potažení olejovým povlakem.

Druhým způsobem je odpojení konektoru od snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Pokud auto startuje a motor běží hladce a plynule nabírá otáčky, je to důkaz možná porucha senzor

Kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu pomocí multimetru

Pomocí multimetru můžete zkontrolovat použitelnost závitů (desek). K tomu potřebujete znát obvod snímače a pinout. Například u vozů VAZ je nutné zapojit sondy multimetru (se zapnutým konektorem) mezi zelenou a žluté dráty konektor

To lze provést pomocí šicích jehel, špendlíků, propíchnutí izolace nebo jejich vložení do konektoru na druhé straně. Napětí od 1,0 do 1,1 V bude indikovat, že snímač funguje, více než 1,2 V – snímač je nutné vyměnit.

Video - kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu pomocí multimetru:

Některé snímače hmotnostního průtoku vzduchu lze kontrolovat vizuálně. Mají dva závity (desky). Pokud senzor vyjmete, můžete vizuálně posoudit jeho integritu a nepřítomnost kontaminace.

Existují složitější způsoby ovládání pomocí fénu k simulaci pohybu proud vzduchu, osciloskop, ale nejsou tak účinné.

Přetržené závity snímače, chybějící napětí a proudy snímače hmotnostního průtoku jsou určeny diagnostickými zařízeními. U vozů vyrobených po roce 2005 poskytuje informace o hromadná spotřeba palivové směsi, kterou lze také použít k posouzení výkonu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Jak vyčistit snímač průtoku vzduchu

Někteří automobiloví nadšenci věří, že čištění senzorů je způsob, jak prodloužit jejich provozní dobu. U snímače hmotnostního průtoku vzduchu je to spíše naopak (!).

Za žádných okolností se jeho pracovních ploch ani nedotýkejte, natož jej čistěte.

Jediný způsob, jak odstranit kontaminanty, je mytí, nikoli v agresivních kapalinách. Je lepší vzít mírné rozpouštědlo (například 646) nebo čistič karburátoru.

Video - jak vyčistit a zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu na Ssang Yong Kyron:

Opatrně ponořte senzor do rozpouštědla, podržte ho v něm asi dvacet minut a opatrně jej vyjměte. Neviste s kapalinou, mohlo by dojít k poškození tenké nitě.

K vysušení senzoru můžete použít běžný vysoušeč vlasů.

Výměna měřiče průtoku vzduchu

Při výměně snímače hmotnostního průtoku vzduchu opatrně vyjměte starý snímač. Možná je stále funkční a problém s poruchou motoru v tom není.

Je lepší provést instalaci a demontáž v teplé místnosti, v tomto případě budou trubky měkčí a nebudete muset vynaložit další úsilí.

Při instalaci nového snímače hmotnostního průtoku vzduchu je třeba věnovat mimořádnou pozornost tomu, aby nedošlo k poškození citlivých snímačů. Snažte se snímač nepokládat na stůl ihned po vyjmutí z obalu, nainstalujte jej na normální místo v potrubí.

Aby snímač hmotnostního průtoku vzduchu vydržel déle, měli byste:

• okamžitě vyměňte vzduchový filtr;
• dbejte na to, aby se do vzduchového potrubí nedostala žádná olejová směs (pokud je motor opotřebovaný);
• zkontrolujte, zda v potrubí nejsou praskliny a štěrbiny, které by mohly vést k vnikání prachu do snímače hmotnostního průtoku vzduchu;
• během oprav nespouštějte motor bez vzduchového filtru;
• spreje „rychlého startu“ (éter) používejte pouze v extrémních případech, protože mohou poškodit snímač průtoku vzduchu.

Pamatuj si to nový senzor hromadná spotřeba paliva, zejména původní, je drahá!

Video - funkce výměny snímače hmotnostního průtoku vzduchu na VAZ 2110, 2114, Kalina, Grant a Priora:

Může být zajímavé:

Unikátní automobilový skener Scan Tool Pro