Немецкие ассы на службе у сталина. Сталинские соколы против ассов люфтваффе. — А что представляли собой штрафники

Это была «Чёрная неделя» для «Люфтваффе», но мало кто тогда думал, что это - начало… конца!
Бои местного значения
Эта история случилась очень давно, более 70 лет тому назад, в марте 1942 года. Какие ужасы пришлось пережить нашему народу во время войны, известно. Но, если, в том же 41-м, на сухопутных фронтах Красная Армия иногда давала агрессору по морде, как в ноябре 41-го под Ростовом-на-Дону, когда немцы были отброшены почти на 150 км на Миусские рубежи, то даже в историческом контрнаступлении под Москвой проклятые «Люфтваффе» продолжали господствовать в воздухе и демонстрировать свою силу, была бы хорошая погода.


К весне 42-го фронты замерли. Красная Армия практически остановилась. Немцы также не имели сил наступать. По радио, в сводках «Совинформбюро», сообщалось "… бои местного значения." Но с началом весны линия фронта ожила, началось активное боевое прощупывание обороны, поиск слабых мест и т.д. Всё чаще проглядывало солнце и у летчиков началась боевая работа.


Семь против двадцати пяти!
9 марта 1942 года семерка наших летчиков истребителей на Як-1 вылетела южнее Харькова к линии фронта на боевое патрулирование.


Дальнейший рассказ со слов советского аса, командира 31-го Гвардейского ИАП Бориса Николаевича Ерёмина:


Шли мы на высоте 1700 метров «этажеркой», с полным боекомплектом и по 6 РС под крыльями. На такой же высоте, у линии фронта, я увидел группу немецких самолетов -18 мессеров и 7 Ю-87 и Ю-88. Итого 25! Из них 6 Ме-109Ф были в прикрытии. Раций у нас всё ещё не было, общались жестами и покачивая крыльями… Я повел группу влево, на юго-запад, с набором высоты, чтобы атаковать оттуда. откуда нас не ждут… Делаем боевой разворот вправо и атака! Немцы готовились штурмовать наши войска на земле и начали перестроение… Каждый из нас выбирал себе цель самостоятельно. Сходу сбили 2 мессера и 2 бомбера, мимо пролетело крыло с крестом… Такая круговерть пошла, но вижу, ещё два мессера сбито. Тут они рванули от нас, кто куда, а я на догоне сбил ещё одного! Весь бой длился 10-12 минут, сигналю «Все за мной», пора выходить из боя, ведь горючее кончается. Смотрю, мои пристраиваются, все семь! Над своим аэродромом прошли с «прижимчиком» и веером разошлись на посадку. Все бегут встречать, кричат ура, Победа! Посты ВНОС уже подтвердили, точно, семь сбитых! Такого ещё не было!


Вскоре все фронтовые и центральные газеты вышли с описанием этого боя: «7: 0 в пользу „Сталинских соколов!“
Гораздо позднее великий ас Иван Никитович Кожедуб рассказывал, что по описанию в газетах он и его товарищи изучали этот бой „до дырок“. Действительно, это был первый (!) групповой бой, который наши летчики провели по всем правилам боевого искусства. В этом бою сказались достоинства истребителя Як-1, как раз и предназначенного для маневренного боя. Воевал в то время Еремин на самолете, который был подарен ему Ферапонтом Головатым, колхозником (!) колхоза „Стахановец“. Истребитель был построен на деньги - сбережения Головатого!


В дальнейшем, в мае 1944 года простой колхозник Головатов пожертвовал 100 тысяч рублей на постройку самолета Як-3. Человек труда написал лично товарищу Сталину короткую записку «…с просьбой купить на заработанные всей семьей трудодни истребитель самой последней конструкции для Красной Армии». Ферапонт Петрович очень хотел, чтобы новенький самолет вручили летчику-асу Борису Еремину.


Сталин высоко оценил преданность Родине простого колхозника и, конечно, выполнил его просьбу.

На этом самолете Борис Еремин с гордостью летал до самого Дня победы и участвовал в боях на разных фронтах: львовском, польском, румынском, венгерском, астрийском и немецком. А в небе над Чехословакией сбил последний вражеский самолет. Як-3 с надписью на борту «От Ферапонта Петровича Головатого: на окончательный разгром врага!» вошел в историю не только Великой Отечественной войны, но и всего советского народа как абсолютный символ патриотизма. А летчику Еремину присвоили звание Героя Советского Союза.

После войны этот самолет находился в музее ОКБ им Яковлева, но в 1994 году был продан за 4 тыс у.е в авиамузей г Санта-Моника, США, где и находится по сей день.


И один в небе воин!
А тем временем шел 1942 год. В это время на Ленинградском фронте, воевала -бандитствовала знаменитая эскадра JG-54 „Grunherz“, ас на асе и асом запрягает.


12 марта старший лейтенант Василий Голубев, считавшийся истребителем истребителей (до этого он уже сбил 8 немцких Ме и 2 финских) навеки успокоил сразу двух асов из этой эскадры. Возвращаясь на свой аэродром на уже тогда устаревшем И-16 (!), он в очередной раз изобразил тяжелораненого летчика, виляя самолетом в разную сторону. Сработало! За ним погнались два Ме-109, асы Бартлинг (69 побед) и Лейште (29 побед). Когда они приблизились к Голубеву примерно на 1000 метров, он резко развернул свой истребитель им навстречу и в лоб сбил Бартлинга! Лейште хотел удрать, но Голубев залпом РС сбил и его. Победа, да ещё какая, причем у своего аэродрома.


Вскоре полк стал 4-м Гвардейским, а майор Василий Голубев - Героем Советского Союза и его командиром. На его счету - 39 самолетов врага. А его боевой товарищ В Костылев сбил 41 немецкий самолет.


»Grunherz" только в 1942 году потеряла 93 летчика и закрасила свои зеленые бубновые тузы (В просторечии у летчиков-«зеленые жопы»!) серой краской. Гордиться было нечем! А всего на Восточном фронте эта эскадра потеряла 416 летчиков и 2135 самолетов, Ме-109 и ФВ-190.
Крах «воздушного моста»!
Тяжким и страшным 1942 год был для всех! Немцы рвались на Кавказ и к Сталинграду. В воздухе «Люфтваффе» всё ещё были хозяином положения. Но, та пружина сопротивления, что постепенно сжималась, ударила немцев в лоб не только на земле, но и в воздухе.
Пытаясь спасти сталинградскую группировку, наладить её снабжение, Гитлер приказал наладить «воздушный мост». По расчетам генштаба необходимо было переправлять не менее 300 тонн грузов ежедневно. Ф Паулюс требовал до 450 тонн. Для этой цели немцы создали две базы снабжения: в Морозовской для бомбардировщиков Хе-111 и Ю-88, в Тацинской - для транспортных Ю-52. На 1 декабря им удалось собрать до 400 машин. В день необходимо было отправлять в Сталинград до 200 самолетов.


Естественно, что главной задачей наших зенитчиков и истребителей, стало противодействие этому «мосту», а также уничтожение авиации и баз снабжения на земле. В среднем, удавалось перебрасывать в Сталинград в день не более 100 тонн грузов. Часто это было по выражению одного из пленных офицеров, черт знает что: то рождественские елки, то перец, то конфеты… Видимо и в Германии снабженцы были не чисты на руку. Паулюс в гневе заявил, что фактически «Люфтваффе» бросили нас в беде. С 23 ноября 42-го года (начало операции «Мост») по 2 февраля 43-го (последний день) немцы потеряли (по К. Барц) 127 истребителей. 536 бомбардировщиков и транспортников, но, самое главное, погибло 2196 летчиков, не считая попавших в плен. Как заявил Геринг: «под Сталинградом мы потеряли цвет бомбардировочной авиации!»


А впереди был 1943 год, в итоге которого небо полностью стало нашим!

На фоне многочисленных публикаций отечественных исследователей о Восточных войсках в 1941-1945 гг. по-прежнему малоизвестным остается ряд сюжетов, связан-ных с историей боевого использования русских добро-вольцев в германских Военно-воздушных силах (Luftwaffe, далее в тексте статьи - LW). Одним из первых восточных добровольческих подразделений в LW стала техническая рота (около 200 чел.) в батальоне аэродромного обслужи-вания в Смоленске, сформированная весной 1942 г. Рота состояла из технических специалистов, использовавших-ся на подсобных работах. В 1942 г. возникли и другие ана-логичные части - кавказский полевой батальон при IV во-енно-воздушном флоте, рота пропагандистов при VI во- енно-воздушном флоте и т. д.

Вероятно, первую попытку формирования русской лет-ной части можно связывать с инициативой, проявленной в начале августа 1942 г. группой бывших командиров Крас-ной армии из кадров Абвергруппы - 203- Данное подраз-деление Абвера, для формирования которого привлека-лись добровольцы из лагерей военнопленных, находилось в поселке Осинторф близ Орши и более известно как Рус-ская Национальная Народная Армия (РННА). Одним из инициаторов создания летной части при РННА был капи-тан ВВС Красной армии Ф. И. Рипушинский - командир эскадрильи 13-го авиационного полка скоростных бом-бардировщиков, сбитый в воздушном бою в 1941 г. и всту-пивший из лагеря военнопленных в РННА. В 4-м батальоне полковника А. Н. Высоцкого (Кобзева) оказалась груп-па бывших летчиков, которых комендант центрального штаба полковник К. Г. Кромиади (Санин) не мог использо-вать на строевых должностях ввиду их своеобразной слу-жебной специализации. Майор Филатов - один из едино-мышленников Рипушинского - подал начальнику штаба РННА майору В. Ф. Рилю и полковнику К. Г. Кромиади ра-порт о создании в рамках Осинторфской бригады авиа-ционного отряда. Первоначально планировалось вести со специалистами теоретические занятия, а в перспективе - просить штаб группы армий «Центр» в Смоленске о пере-даче отряду трофейной материальной части. Несмотря на скептицизм Риля, Кромиади поддержал летчиков и дал раз-решение на формирование группы под личную ответ-ственность. В состав группы вошли 9 летчиков, 3 штурма-на, 4 стрелка-радиста, 6 инженеров и техников. В качестве пособий для занятий использовались доставленные в Осинторф учебные материалы Могилевского аэроклуба.

1 сентября 1942 г. в командование РННА, вместо отстра-ненного по приказу генерал-фельдмаршала Г. фон Клюге полковника Кромиади, вступил бывший командир 41-й стрелковой дивизии полковник В. Г. Баерский (В. И. Бояр-ский). Он попытался прекратить несанкционированную ак-цию, опасаясь, что самочиние Рипушинского и Филатова может в целом повредить бригаде. Однако ряд других стар-ших офицеров РННА (А. Н. Высоцкий, майоры Красной ар-мии А Л. Безродный, А М. Бочаров (Бугров), Н. П. Николаев) убедили Боярского не трогать авиагруппу. В начале сентяб-ря 1942 г. начались занятия по теории авиации и полетов, навигации, метеорологии, изучению материальной части и т. д. Группа продолжала неформально существовать вплоть до февраля 1943 г., когда произошла окончательная ликви-дация Осинторф-ской бригады с ее последующим перефор-мированием в 700-й восточный добровольческий полк.

Вопрос о создании активного летного подразделения фронтового использования в силу специфических условий его комплектования и существования мог быть решен толь-ко при активном участии немецкой стороны. Тем более что в истории ВВС Красной армии существовали перелетчики - явление беспрецедентное для традиций русской авиа-ции. Перелеты из СССР за рубеж по политическим мотивам

случались еще в 1920-1930-е гг. 1 февраля 1927 г. в Польшу перелетели в одном самолете командир 17-го авиаотряда Клим, бывший прапорщик Русской армии, и старший мо-торист Тимащук. Правда, последний 22 февраля явился в советское полпредство и вернулся на родину, где 8 мая был приговорен к расстрелу, но, учитывая «чистосердечное рас-каяние», суд смягчил наказание до 6 лет лагерей. Дальней-шая судьба моториста неизвестна. Клим получил в Польше вид на жительство на имя Рублецкого и затем служил рефе-рентом польской печати. В 1934 г. на территорию Латвийс-кой республики из ЛенВО перелетел Г. Н. Кравец , в 1938 г. на самолете «У-2» на территорию Литовской республики - на-чальник Лужского аэроклуба старший лейтенант В. О. Унишевский. К 1943 г., по данным И. Хоффманна, на советско-германском фронте на сторону противника перелетели 66 самолетов ВВС Красной армии, а в первом квартале 1944 г. прибавились еще 20. Среди «воздушных перебежчиков» 1941-1943 гг. мы назовем капитана В. К. Рублевика, переле-тевшего к немцам на «ЛАГГ-3», лейтенанта О. Соколова, пе-релетевшего на «МиГ-3», старшего лейтенанта В. В. Шияна и др. Шиян в 1941 -1943 гг. участвовал на Восточном фрон-те в боевых действиях в составе специальной группы из че-тырех самолетов. По сообщению газеты «Голос Крыма» (Симферополь), 10 мая 1943 г. в районе Пскова сел истре-битель «Як-7», в котором находились два летчика (старший лейтенант Борис А., 1915 г. р. и Петр Ф.), якобы перелетев-шие под влиянием власовских листовок Этот эпизод еще нуждается в уточнении.

Инициатива создания авиационной части из пленных советских летчиков и перелетчиков принадлежала началь-нику пункта обработки разведывательных данных «Восток» (Auswertestelle Ost) штаба OKL (Oberkommando der Luftwaffe) подполковнику Г. Холтерсу. Холтерс принимал участие в допросах сбитых советских летчиков и высоко-поставленных военнопленных с лета 1941 г. 18 июля 1941 г. он допрашивал старшего лейтенанта Я. И. Джугашвили. Ве-роятно, на мысль о боевом использовании части военноп-ленных летчиков его натолкнул анализ материалов допро-сов и бесед, в которых фиксировались различные проявле-ния недовольства советским общественно-политическим строем. В круг задач, решаемых AWSt./Ost, входили опросы плененных летчиков, оперативная обработка полученных сведений, а также анализ политико-морального состояния опрашиваемых. Среди активных сотрудников AWSt./Ost стоит назвать обер-лейтенантов LW О. Геллера и А А Иодля, профессора Бадера, а также кадровых командиров Красной армии,- героя челюскинской эпопеи командира 503-го штурмового авиаполка подполковника Б. А. Пивенштейна, капитанов К. Арзамасцева, А. Никулина и Тананаки. Функ-ционировал AWSt./Ost в Восточной Пруссии в населенном пункте Морицфельде под Инстербургом. В сентябре 1943 г. Холтерс предложил создать русскую авиационную группу (Russisches Fleigergruppe, далее - РАГ), позднее известную как «группа Холтерса». Получив разрешение, в конце сен-тября 1943 г. Холтерс приступил к реализации задуманно-го. Его первым незаменимым помощником и русским ру-ководителем акции стал полковник ВВС Красной армии В. И. Мальцев.

Виктор Иванович Мальцев родился 13/25 апреля 1895 г. в Гусь-Хрустальном Владимирской губернии в семье крес-тьянина. В РККА Мальцев вступил добровольно и в 1919 г. окончил Егорьевскую летную школу, став одним из первых военлетов РККВФ. Во время Гражданской войны был ранен. В Егорьевской школе в 1922-1923 гг. он был инструкто-ром В. П. Чкалова. В 1925-1927 гг. Мальцев занимал долж-ность начальника Московского центрального аэродрома, а с февраля 1927 г. служил в Управлении ВВС Сибирского во-енного округа (СибВО). В 1931 г. Мальцев стал начальни-ком ВВС СибВО, а позднее был выведен в резерв. Прика-зом Народного Комиссара Обороны № 1916 от 26 ноября 1936 г. ему было присвоено воинское звание полковник авиации. В 1937 г. Мальцев возглавил Туркменское управ-ление Гражданского Воздушного Флота СССР. За руковод-ство и развитие гражданской авиации в Туркменской ССР Мальцева зимой 1938 г. представили к награждению орде-ном Ленина, но получить орден полковник не успел. 11 мар-та 1938 г. он был арестован органами НКВД по обвинению в участии в «военно-фашистском заговоре» и 27 марта уволен из кадров ВВС РККА. Под следствием Мальцев содержал-ся в Ашхабадском УНКВД, где подвергался постоянным из-биениям, допросам в виде «конвейера» и другим пыткам, однако никаких «признаний», сфабрикованных следовате-лями обвинений не подписал и мужественно перенес осо-бенности сталинского «уголовного процесса». Это обстоя-тельство спасло ему жизнь в канун кратковременной бе-риевской «либерализации» 1939 г. 5 сентября 1939 г. Мальцева освободили, затем восстановили в звании, а в июле 1940 г. - в рядах ВКП(б). Партийное членство летчи-ка подвергалось разнообразным испытаниям в ходе служ-бы в армии. В Коммунистическую партию Мальцев всту-пил во время Гражданской войны в 1919 г., но в 1921 г. был исключен из партии по подозрению в родстве с крупным миллионером-заводчиком Владимирской губернии Маль-цевым. В 1925 г. Мальцева восстановили в РКП(б) и исклю-чили вторично после ареста НКВД 13 лет спустя.

Освобождение и реабилитация не принесли Мальцеву удовлетворения, от полетов он был отстранен и на деле лишен права возвращения на службу в военную авиацию.

1 декабря 1939 г. Мальцев занял тихую и неприметную дол-жность начальника санатория Аэрофлота в курортной Ялте. Здесь он познакомился со своей будущей женой Ан-тониной Михайловной. Фактически Мальцеву предостави-ли возможность поправить здоровье и восстановить силы после истязаний в Ашхабадском УНКВД, но к тому момен-ту в сознании летчика прочно укоренилось яростное не-приятие сложившейся в стране социально-экономической системы, граничившее с ненавистью. Как он сам позднее писал: «Оказались оплеванными лучшие идеалы. Но самым горьким было сознание того, что я всю жизнь являлся сле-пым орудием политических авантюр Сталина». На допро-се 1 февраля 1946 г. следователем Главного управления контрразведки «СМЕРШ» Мальцев резко заявил, что его приход к немцам произошел вследствие «его антисовет-ских убеждений, чтобы вместе с ними вести борьбу про-тив советской власти».

После нападения Германии на Советский Союз Маль-цев колебался недолго. 28 октября 1941 г. три дивизии LIV армейского корпуса 11-й армии Вермахта прорвались в Крым. Укрывшись от поспешной эвакуации Ялты, в первый же день оккупации 8 ноября 1941 г. В. И. Мальцев в форме полковника ВВС Красной армии явился в немецкую комен-датуру, объяснил причины своего поступка и немедленно предложил создать антисталинский добровольческий ба-тальон. Любопытно, что вплоть до мая 1943 г. начальники Главного управления Гражданского Воздушного флота СССР были уверены, что Мальцев «по проверенным сведе-ниям» находился в одном из партизанских отрядов Крыма, занимая в нем «руководящее положение». Однако 14 июня 1943 г. секретарь Крымского обкома ВКП(б) Лещинер со-общил, что начальник ялтинского санатория Аэрофлота в списках крымских партизан не числился, а погиб при эва-куации из Ялты в ноябре 1941г. на теплоходе «Армения», затонувшем после бомбардировки. Почему крымские ком-мунисты вводили в заблуждение Москву, наверняка зная об открытой антисоветской деятельности Мальцева, остает-ся пока неясным.

Первая встреча с потенциальными «союзниками» обер-нулась для Мальцева совершенно неожиданно - из комен-датуры он отправился... в лагерь военнопленных, где и про-вел несколько дней. В середине ноября 1941 г. Мальцев встретился с гауптштурмфюрером СС Хайнцем, предло-жившим ему заняться выявлением советского партийного актива в Ялте, но сомнительное предложение встретило решительный отказ - Мальцев сослался на «незнание жи-телей». На свои повторные предложения о создании доб-ровольческого батальона он не получил ясного ответа. Из плена его освободили. С декабря 1941 г. по июнь 1942 г. по предложению отдела пропаганды штаба 11-й армии Вер-махта Мальцев в Ялте писал мемуары о пережитом в 1938- 1939 гг. в застенках Ашхабадского НКВД. В июне 1942 г. рукопись была вручена в Симферополе доктору Маураху, начальнику отдела пропаганды, и спустя месяц издана тиражом в 50 тыс. экземпляров под броским названием «Конвейер ГПУ». На русском, белорусском и украинском языках книга распространялась на оккупированных тер-риториях и имела определенный успех. 9 марта 1942 г.

В. И. Мальцев принял дела Ялтинского городского управле-ния и два месяца занимал должность бургомистра города, организуя повседневный быт Ялты и работу коммунальных служб. С должности бургомистра Мальцева снял военный комендант Ялты полковник Кумп, мотивировавший свое решение партийным прошлым бургомистра - даже быв-шие коммунисты, по мнению Кумпа, не могли занимать столь ответственный пост. С октября 1942 г. Мальцев был Ялтинским мировым судьей, часто выступал с пропаган-дистскими антисталинскими речами на собраниях мест-ной интеллигенции в Евпатории, Симферополе, Ялте.

Решающий перелом в судьбе Мальцева наступил весной 1943 г. в связи с распространением на оккупированных тер-риториях открытого письма бывшего заместителя коман-дующего Волховским фронтом и командующего 2-й Удар-ной армии генерал-лейтенанта А. А. Власова «Почему я встал на путь борьбы с большевизмом». 18 марта 1943 г. это пись-мо опубликовала газета Симферопольского городского са-моуправления «Голос Крыма», и оно вызвало определенные надежды у той части крымской интеллигенции, которая сотрудничала в той или иной степени с оккупационными властями. Публикация письма воспринималась как давно ожидаемый шаг в деле создания русского военно-полити-ческого центра. 28 мая 1943 г. Мальцев написал ответ на письмо-призыв Власова, опубликованный «Голосом Крыма» 4 июня. В своем письме Мальцев в частности писал: «Тюрь-ма перековала и меня. Сидя в ней, я многое наблюдал, пере-думал и испытал на себе все прелести “сталинской” забо-ты олюдях [..]Для каждого становилось ясно, что вместе с истерзанными телами были растоптаны их души... Ре-зультатом всей этой переоценки родилось твердое реше-ние бороться против этой системы обмана и лжи».

Всю весну 1943 г. Мальцев настойчиво пытался добить-ся перевода в «армию Власова», однако даже штаб восточ-ных добровольческих частей 11-й армии Вермахта в Сим-ферополе не мог сообщить ее местонахождения. В конце июня 1943 г. по предложению штаба Мальцев приступил в Евпатории к формированию 55-го добровольческого ба-тальона по борьбе с партизанами численностью около 500 чинов. В августе 1943 г. формирование батальона завер-шилось, за приложенные старания Мальцев был награж-ден бронзовой и серебряной медалями для восточных на-родов. Принадлежность батальона к Восточным войскам Вермахта или национальным формированиям нуждается в уточнении, но, по крайней мере, «Голос Крыма» писал, что сформированный в Евпатории батальон, в котором 15 ав-густа состоялся большой антисоветский митинг, относил-ся к РОА (то есть к Восточным войскам Вермахта).

Продолжая добиваться перевода в распоряжение Вла-сова, Мальцев 20 августа прибыл в особый опросной ла-герь Восточных войск в Летцене. Вскоре здесь с ним встретился Генерал Добровольческих войск генерал-лей-тенант X. Гельмих, позднее порекомендовавший друг дру-гу Мальцева и Холтерса. В середине сентября 1943 г. Мальцев лично познакомился с подполковником Г. Хол- терсом и его адъютантом А. А. Иодлем. В конце концов Холтерс полностью предоставил Мальцеву подбор кадров технического и летного персонала для I восточной эскад-рильи LW, а Мальцев согласился участвовать в создании эскадрильи, надеясь, что в свое время она послужит ос-новой для развертывания ВВС РОА. Его ближайшим по-мощником стал поручик РОА Михаил Васильевич Гарновский - сын полковника Русской армии, участвовавшего в Белом движении на Юге России. В октябре 1943 г. Маль-цев в сопровождении Иодля посетил ряд лагерей воен-нопленных, находившихся в ведении OKL: в Лодзи, Вольфене, Хаммельбурге и Хазельтале. Для вербовавшихся в РАГ добровольцев Холтерс создал специальный «карантин-ный» лагерь в Сувалках, куда направлялись летчики, бор-тинженеры и техники. Здесь они проходили медицин-ское обследование, многочасовые собеседования и пси-хологические тесты, с каждым индивидуально беседовал Мальцев. Прошедшие отбор переводились в Морицфельде, где непосредственно размещалась РАГ.

Формально группа возникла в конце сентября 1943 г. и была укомплектована пятнадцатью летчиками-доброволь- цами, числившимися в РОА Среди летчиков находился и старший лейтенант Бронислав Романович Антилевский - кавалер ордена Ленина и Герой Советского Союза. Антилев-ский родился в 1916 г. в деревне Марковцы Озерского уезда и происходил из крестьян Ковенской губернии. После окон-чания техникума хозяйственного учета 3 октября 1937 г. он вступил на службу в РККА Окончил Монинское училище авиации особого назначения в 1938 г., участвовал в совет-ско-финляндской войне 1939-1940 гг. и 7 апреля 1940 г. был награжден орденом Ленина с присвоением звания Ге-роя Советского Союза. В 1941 г. Антилевский окончил Качинское Краснознаменное военно-авиационное училище им. А. Мясникова и с апреля 1942 г. участвовал в боевых дей-ствиях на Западном фронте. В 1943 г. в звании старшего лей-тенанта он занимал должность заместителя командира эс-кадрильи 20-го истребительного полка 303-й истребитель-но-авиационной дивизии 1-й воздушной армии. 28 августа 1943 г. Антилевский был сбит в воздушном бою и попал в плен, скоро познакомившись с Мальцевым, который своей внутренней убежденностью и энергичностью производил сильное впечатление. В конце 1943 года Антилевский под непосредственным влиянием Мальцева стал не только лет-чиком РАГ, но и одним из специалистов по антисталинской пропаганде в лагерях военнопленных. Чины РАГ участво-вали в перегонах самолетов Люфтваффе с военных заводов на аэродромы Восточного фронта, изучали материальную часть немецкой авиации. В частности, Антилевский в мар-те 1944 г. проходил под Берлином переподготовку на не-мецких истребителях.

Всего в составе РАГ до мая 1944 г. функционировали три группы для перегонов самолетов, две из которых включали всебяпо 10 летчиков каждая, а одна 8. К концу ноября 1943 г. М. В. Тарновский, произведенный в октябре за отличия в службе в чин капитана РОА, завершил комплектование кад-ров, и 3 декабря 1943 г. I восточная авиационная эскадри-лья LW завершила формирование. Все отобранные Тарнов- ским добровольцы были чинами РАГ. Под командованием Тарновского эскадрилья вылетела из Морицфельде и пере-базировалась в район Двинска, где с января 1944 г. числи-лась в составе группы ночного боя «Остланд» (11-е эстонс-кое крыло: 3 эскадрильи, 12-е латышское крыло: 2 эскадри-льи) при I воздушном флоте LW, а в марте 1944 г. перешла в подчинение штаба VI воздушного флота в район Лиды. Эс-кадрилья была укомплектована первоначально 9 трофей-ными самолетами типа «У-2», «Гота-145» и «Ар-66», а позднее, после потерь и пополнений в ней насчитывалось 12 самоле-тов. Русский летно-технический состав в начале лета 1944 г. насчитывал 79 чинов, включая 14 летчиков и штурманов, 6 бортстрелков.

До июля 1944 г. летчики эскадрильи участвовали в аэрофотосъемке местности, разведывательных полетах, обнаружении и атаках с воздуха партизанских лагерей, уничтожении с воздуха партизанских баз и отдельных объектов в районе Двинска, в Налибокской пуще, южнее Молодечно, на р. Неман между Лидой и Минском. Боевые задачи ставились офицерами по борьбе с партизанами при штабах I и VI флотов LW, а также полевой комендату-рой Двинска. Боевое использование эскадрильи й - значи-тельной степени себя оправдало. Суммарно до расфор-мирования летом 1944 г. чины эскадрильи совершили не менее 500 боевых вылетов, на каждого из них в среднем пришлось от 35 до 50 вылетов. По свидетельству Тарнов- ского, в результате интенсивных операций I восточной эскадрильи LW «партизанам пришлось значительно потесниться» . Безвозвратные потери эскадрильи за пери-од пребывания на фронте с декабря 1943 г. по июль 1944 г. составили 3 самолета, 9 пилотов, штурманов и бортстрел-ков, а 12 чинов эскадрильи получили ранения.

К расформированию эскадрильи в конце июля - на-чале августа 1944 г. привело несколько причин. С весны 1944 г. капитан Тарновский все чаще и острее конфликто-вал с офицером связи LW при эскадрилье обер-лейтенан- том В. Дуусом по поводу откровенного саботирования военно-политическими кругами Германии полноценного раз-вертывания власовской армии и русского политического центра, а также гибельных последствий восточной оккупа-ционной политики. Негативную роль играло и членство Тарновского в НТС. Несмотря на то, что Тарновский не вел никакой союзной пропаганды среди подчиненных, член-ство в Союзе в достаточной степени его компрометирова-ло перед немцами. НТС к лету 1944 г. окончательно лишил-ся политической поддержки и прикрытия со стороны уча-стников антигитлеровской оппозиции, а Гестапо и СД готовили против членов НТС репрессивные акции. В резуль-тате в июне 1944 г. капитан М. В. Тарновский был снят с дол-жности и отправлен в отпуск в Пльзень (Чехия). Командо-вание временно принял поручик В.В. Шиян. Отпуск у Тар-новского истек 20 июля 1944 г., но вместо возвращения в эскадрилью его направили в Морицфельд, где он занялся разработкой штатов новой русской авиационной учебно-запасной группы. 28 июля 1944 г. в авиакатастрофе погиб единомышленник Тарновского, начальник штаба эскадрильи капитан В. О. Унишевский. Среди некоторых чинов эс-кадрильи зародились подозрения в причастности к катаст-рофе немцев, и после гибели Унишевского три из 12 экипа-жей перелетели на сторону партизан. Это ЧП привело к рас-формированию I воздушной эскадрильи LW, чины которой были интернированы в Цехануве, севернее Варшавы.

Материалы к составлению штатного расписания I восточной эскадрильи LW в составе VI воздушного флота (по состоянию на май 1944 г.)

Командир эскадрильи: капитан Михаил Васильевич Тарновский.

Начальник штаба: капитан Владимир Осипович (Иосифо-вич-?) Унишевский.

Офицер связи LW: обер-лейтенант Виканд Дуус.

Заместитель командира эскадрильи: поручик Василий Васильевич Шиян.

Заместитель начальника штаба: поручик Петр Иванович Песиголовец.

Летчики: капитан Владимир Кириллович Рублевик;

поручики - Владимир Москалец, Пантелеймон Владимирович Чкаусели;

подпоручики - Арам Сергеевич Карапетьян, Александр Нико-лаевич Скобченко, Александр Михайлович Соловьев, Виктор Ива-нович Черепанов.

Штурманы: подпоручики - Юрий Горский, Константин Кон-стантинович Мишин, Николай Кириллович Назаренко, Владимир Строкун.

Бортстрелки: унтер-офицеры Михаил Иванович Гришаев, Василий Зубарев, Константин Сорокин;

ст. фельдфебель Иван Иванович Никоноров;

фельдфебели - Дмитрий Кузнецов, Алексей Чуянов.

Инженер эскадрильи: подпоручик Петр Николаевич Шендрик.

Техник эскадрильи: поручик Василий Иванович Трунов.

Техники звеньев: фельдфебели Михаил Михайлович Бара-нов, Александр Разумов, Петр Родионов.

Механики звеньев: унтер-офицеры - Александр Донецкое, Николай Масальский, Владимир Середа;

фельдфебели - Виктор Крахин, Владимир Лаптев.

Оружейник эскадрильи: унтер-офицер Николай Мухин.

Укладчнк парашютов: ст. фельдфебель Дмитрий Шевчук.

Полковник В. И. Мальцев в первой половине 1944 г. большую часть времени проводил в Морицфельде в лаге-ре РАГ. Им были сформированы 3 группы для перегона са-молетов с заводов на прифронтовые аэродромы, он под-готовил ряд пропагандистских выступлений и заявлений, занимался вербовкой военнопленных летчиков в лагерях Зюдауэн-Зюд (Польша) и Гросс-Мариенгоф (Германия). Специалист по истории военной авиации в годы Второй мировой войны доктор Карл Геуст (Хельсинки) сообщил автору, что немецкие документы подтверждают службу 20- 25 бывших советских летчиков в подразделении (эскадри-лье?) 3. Staffel/Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 по состоянию на май 1944 г. В обязанности военнослужащих входила перегонка истребителей Bf 109 (Me 109) с заводов на прифронтовые аэродромы LW. Из-вестны случаи катастроф, в которых при выполнении слу-жебных заданий погибли бывшие советские летчики. Не исключено, что речь может идти и о гибели пилота в ре-зультате воздушных боев, особенно это вероятно в после-дних двух случаях.

Перечень бывших советских летников, погибших при выполнении служебных заданий в Люфтваффе

1. Лейтенант Алексей Часовников из Новосибирска - 3 сентября 1944 г. под Арбером;
2. Старшина (в 1944 - подпоручик РОА?) Илья Филип-пович Савкин, родившийся в 1918 г. в Смоленске, служив-ший в 1-й эскадрилье 691-го истребительного полка, пе-релетевший на истребителе «И-16» 24 января 1942 (или 1940?) на сторону финнов на Олонецком направлении и

1. Лейтенант Кирилл Карелин из Москвы - 11 сентября 1944 г., в Венгрии;

Всего Мальцев в первой половине 1944 г. завербовал в РАГ 33 летчика. Одним из его несомненных достижений стала вербовка второго Героя Советского Союза - капитана С. Т. Бычкова. Семен Трофимович Бычков родился в 1918 г. в селе Петровка Хохольского уезда, происходил из кресть-ян Воронежской губернии. Летом 1934 г. будущий летчик работал коногоном на руднике Бокчеева в Воронежской области, а в 1934-1935 гг. - водосливщиком на руднике «Стрелица». В 1936 г. окончил семилетку и Воронежский аэроклуб, до июня 1938 г. работал в аэроклубе инструкто-ром и летчиком-планеристом. В 1936-1941 гг. состоял в ВЛКСМ, а с 1943 г. - кандидатом в члены ВКП(б). В сентяб-ре 1938 г. окончил Тамбовскую школу Гражданского воз-душного флота и затем работал рейсовым пилотом Воронеж-ского аэропорта. На службу в РККА Бычков вступил 16 янва-ря 1939 г. и в том же году окончил Борисоглебское авиационное училище им. В. П. Чкалова, а в июне 1941 г. - курсы летчиков-истребителей Конотопской военной шко-лы. С началом войны Бычков служил летчиком в 42-м и 287-м истребительно-авиационных полках. В 1942 г. лейтенант Бычков был осужден за аварию самолета на 5 лет исправи-тельно-трудовых лагерей, однако затем судимость была сня-та. До пленения Бычков совершил 130 успешных вылетов, участвовал в 60 воздушных боях. Участвуя в боях под Брян-ском, Москвой и Сталинградом, сбил 13 самолетов против-ника, включая 5 бомбардировщиков, 7 истребителей и транспортник. В 1943 г. в звании капитана Бычков занял должность заместителя командира 482-го истребительно-го полка 322-й истребительной авиадивизии. Заслуги Быч-кова были отмечены двумя орденами Красного Знамени.

Его друг и непосредственный начальник майор А. И. Коль-цов вскоре подал представление на отважного истребителя, в котором, в частности, указывал:«Участвуя в ожесточен-ных воздушных боях с превосходящими силами авиации противника с 12 июля по 10 августа 1943 г. проявил себя отличным летником-истребителем, у которого отва-га сочетается с большим мастерством. В бой вступает смело и решительно, проводит его в большом^ темпе, навязывает свою волю врагу, используя его слабые сторо-ны. Летчики полка, воспитанные его повседневной кро-потливой учебой, личным примером и показом произве-ли 667 успешных боевых вылетов, сбили 69 вражеских самолетов, причем случаев вынужденных посадок и по-терь ориентировок не было ни разу. [...] В последней опе-рации с 12 июля по 10 августа 1943 г. сбил 3 самолета врага. 14 июля 1943 г. в группе из 6Ла-5 в бою против 10 Ю-87, Ю-88, 6 ФВ-190 лично сбил Ю-87, который упал в районе Речица. [...] За мужество и героизм, проявленные в боях с немецкими захватчиками, и сбитые лично 15 и в группе 1 самолетов противника, представляю к званию Героя Советского Союза».

Начальство представление поддержало, тем более что аналогичное представление подали и на Кольцова. «За об-разцовое выполнение боевых заданий командования и про-явленные при этом отвагу и геройство» указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 г. Бычкову и Кольцову было присвоено звание Героев Советского Союза с вручением орденов Ленина и медали «Золотая Звезда». 10 (по другим данным 11) декабря 1943 г. «Ла-5» Бычкова ока-зался сбит в районе Орши огнем зенитной артиллерии, и раненый летчик, совершив вынужденную посадку на боло-то, попал в плен. Вскоре его перевели в Морицфельде. В РАГ Бычков вступил в феврале 1944 г. под влиянием Маль-цева и еще в большей степени - под влиянием Б. Р. Антилев- ского. Позднее на допросе в Главном управлении контрраз-ведки «СМЕРШ» 8 марта 1946 г., стремясь облегчить соб-ственную незавидную участь, Бычков заявлял следователям, будто бы Анти леве кий с подручным Вараксиным, фамилия которого больше никогда нигде не фигурировала, избил его в Морицфельде, заставляя вступить в группу Мальцева. Прав-да, даже на допросе следователям «СМЕРШ» Бычков подтвер-дил, что Мальцев «в резкой форме высказал свое враждеб-ное отношение к советской власти, к руководителям партии и советского правительства», а затем старался «ан-тисоветской клеветой скомпрометировать в моих глазах политику советского правительства».

На наш взгляд, на самом деле Бычкова никго не бил - подобные методы зимой 1944 г. не могли всерьез повлиять на человека, более двух лет постоянно смотревшего смер-ти в лицо. Скорее всего, «клеветал» полковник Мальцев уж слишком убедительно. А может быть доверие к «руководи-телям партии» у Бычкова колебалось давно, тем более что облик «руководителей» при серьезном размышлении о нем производил страшное впечатление. В коллекции автора есть свидетельства лиц, хорошо знавших и Антилевского, и Быч-кова. В частности, адъютант Мальцева поручик Б. П. Плю- щов в беседе с автором в ответ на соответствующий вопрос засмеялся и категорически опроверг версию избиений, ут-верждая, что оба «власовских» Героя Советского Союза от-личались... искренней дружбой и симпатией друг к другу. Стоит учесть и то, что, совершив десятки вылетов в 1944- 1945 гг., Бычков неоднократно имел возможность переле-теть на советскую сторону «Все кто хотели перелететь об-ратно, -могли в любой момент это всегда сделать поэто-му, как можно было заставлять вступать военнопленных в авиагруппу при помощи избиений? Нет, речь шла только об убеждении и добровольном выборе», - подчеркивал Плющов. Действительно, в апреле 1945 г. служивший в ВВС КОНР поручик И. Стежар, бывший советский летчик-истребитель, вступивший во власовскую армию зимой 1945 г., во время учебно-тренировочного полета перелетел, по одной вер-сии - на советскую сторону, по другой - на сторону амери-канцев. Бычков с февраля 1944 г. стал одним из ближайших соратников Мальцева, совместно с Антилевским с чувством выступал по радио, перед остарбайтерами и военноплен-ными. Он разделил участь практически всех летчиков ВВС КОНР, принудительно репатриированных союзниками в 1945 г. в СССР

Доверительные отношения установились у Мальцева и с полковником Александром Федоровичем Ванюшиным - выпускником Военной академии им. М. В. Фрунзе и быв-шим и. д. командующего ВВС 20-й армии Западного фрон-та (1941), который позднее стал его заместителем и началь-ником штаба ВВС КОНР. Сильное впечатление произвел Мальцев на начальника связи 205-й истребительноавиа-ционной дивизии 2-й воздушной армии майора С. 3. Сит-ник. Самолет Серафимы Захаровны Ситник был сбит 29 октября 1943 г. огнем зенитной артиллерии над дерев-ней 5-я Николаевка в районе Козельщины. Она неудачно приземлилась с парашютом и раненой попала в плен. Пос-ле некоторого пребывания в полевом госпитале женщи- ну-майора привезли в Морицфельде, куда позднее доста-вили с оккупированной территории ее пятилетнего сына и мать, считавшихся погибшими. Это незаурядное обсто-ятельство привело женщину-летчицу, кавалера орденов Красного Знамени и Отечественной войны И ст., майора ВВС Красной армии к будущим власовцам. Однако из-за последствий ранения ее скоро отчислили из РАГ в одно из подразделений восточной пропаганды. Дальнейшая судьба С. 3. Ситник сложилась трагично - она стала слу-чайной жертвой провокации СД и погибла в конце 1944 г., о чем Мальцев узнал уже постфактум.

20 февраля 1944 г. в Берлине полковник В. И. Мальцев наконец-то познакомился с генерал-лейтенантом А. А. Вла-совым. Впечатление друг от друга осталось более чем бла-гоприятное. С 7 по 14 марта в Морицфельде побывал гене-рал Власов в сопровождении капитанов-В. К. Штрик- Штрикфельда и С. Б. Фрёлиха. По свидетельству Фрёлиха, «личное появление Власова вызвало сенсацию», подчинен-ные Мальцева и произведенного к тому времени в чин пол-ковника Холтерса остались под сильным впечатлением от недельного общения с бывшим генерал-лейтенантом Красной армии. И Холтерс, и Мальцев заверили Власова в перспективе развертывания на базе РАГ авиационного пол-ка РОА.

Вместе с тем провал антигитлеровского выступления 20 июля 1944 г., последовавшие за ним репрессии Гестапо, наконец, уже известное нам ЧП в I восточной эскадрилье только усилили желание определенных лиц в штабе OKL избавиться от русского добровольческого подразделения. Группа старших офицеров LW: начальник 8-го отдела Гене-рального штаба OKL генерал-майор Г. фон Роден, началь-ник Генерального штаба OKL генерал авиации К. Коллер и др. имели все основания опасаться, что не санкционирован-ная рейхсмаршалом Г. Герингом акция по созданию РАГ может создать им существенные осложнения. Формальная передача РАГ в состав Восточных войск генерала от кавале-рии Э. А Кестринга избавляла бы OKL от возможных непри-ятностей. Для сохранения влияния на группу Холтерса - Мальцева и во избежание чрезмерного вмешательства Кес-тринга в ее специфические проблемы учреждалась долж-ность инспектора иностранных кадров LW при штабе Кес-тринга. Инспектор должен был ведать иностранными доб-ровольцами в LW и параллельно поддерживать связь с OKI, Дальнейшая история РАГ полковников Г. Холтерса и В. И. Мальцева оказалась связана с именем генерал-лейтенанта X. Ашенбреннера, занявшего в сентябре 1944 г. должность инспектора иностранных кадров LW «Восток», а также с историей создания и развития Вооруженных Сил Комитета освобождения народов России в последние 6 месяцев войны.

Александров К.

Из книги «Русские солдаты Вермахта. Герои или предатели: Сборник статей и материалов». — М.: 2005.

В 1945 г. - майор ВВС КОНР, заместитель командира 1-го авиа-ционного полка. См.-.Александров К. М. Офицерский корпус армии генерал-лейтенанта А. А. Власова, 1944-1945. СПб., 2001. С. 336.

До недавнего времени участие советских летчиков на стороне Германии в Великой Отечественной войне являлась закрытой информацией. Все архивы были засекречены, к ним не было публичного доступа. На сегодняшний день эта страница истории очень мало изучена, но часть архивных документов была все же рассекречена.

Еще задолго до объявления Второй мировой войны некоторыми пилотами советских ВВС задействовалис собственные машины для бегства заграницу. Так, в Польшу на одном самолете перелетели командующий 17-м авиаотрядом Клим и старший моторист Тимащук. На территорию Латвии совершил перелет летчик ГВФ Г. Н. Кравец. В своих целях его применило диверсионные-разведывательное “Предприятие “Цеппелин” на должности руководителя разведывательной группы. Их миссией было осуществить в советском тылу подрыв инфраструктурных объектов - мосты на железной дороге через Волгу и Каму.

Подталкивала советских летчиков к перелетам мощная пропагандистская компания, осуществляемая немцами. Листовки, выпущенные большими тиражами, взывали к переходу на сторону “братьев по оружию – пилотов Люфтваффе”. Ссылаясь на данные немецких военных документов, 20 экипажей воспользовались побегом впервые 3 месяца 1944 года. Первый такой случай произошел при бомбежке Кенигсберга. Штурман спрыгнул с самолета посредством парашюта из своего “СБ”. В данной ситуации предпочтение было отдано дезертирству вместо возвращения на тот же аэродром. С перелетами не удавалось бороться, даже, несмотря на предпринимаемые меры против скрытого дезертирства – раздел приказа Наркома обороны СССР № 229 от 1941 г. Данная тенденция продолжалась до 1945 г. [С-BLOCK]

Первой инстанцией немецких Вооруженных сил, подавших предложения пользоваться русскими летчиками из числа военнопленных, был Абвер. 1942 г. во главе с майором Филатовым стала действовать учебно-тренировочная авиагруппа в составе РННА. В ее состав входили 22 человека. Но со сменой руководства, она была закрыта. Вторую удачную попытку удалось реализовать в первых числах октября 1943 г. в городе Летцене (Восточная Пруссия) по инициативе Мальцева В. И.

Значительная роль в рядах Русского Освободительного Движения принадлежит Виктору Ивановичу Мальцеву (25.05.1895-1.08.1946 г.). В Красной Армии он занимал ряд командно-штабных должностей. В ноябре 1941 года перешел добровольно на сторону немцев, чтобы, по его словам, «бороться против большевиков». В 1942 году занял пост бургомистра Ялты в 1942 году, но пробыл непродолжительное время из-за членства ранее в компартии. Работал мировым судьей и занимался тем, что формировал антисоветские воинские формирования. В 1943 году начал работать над созданием Русской восточной авиационной группы.
[С-BLOCK]
Отобранные военные авиаторы были направлены на авиабазу в Сувалках, где проходили жесткий профессиональный и медицинский отбор. В конце 1943 г. русские летчики были направлены на Восточный фронт, где воевали против своих соотечественников. Была создана “Вспомогательная ночная штурмовая группа Остланд”, которая была оснащена У-2, И-15, И-153, другими устаревшими самолетами. В составе летчиков – “остфлигеров” было 2 Героя Советского Союза: капитан истребитель Бычков С.Т., старший лейтенант Антилевский Б.Р. Эскадрилья совершила 500 боевых вылетов, данных о содержании выполняемых заданий немного. Ее работа была высоко оценена немецким командованием, некоторые из летного состава были награждены “Железными крестами”.

По этой же теме:

«Остфлигеры»: советские летчики, которые воевали на стороне Гитлера «Остфлигеры»: как советские летчики воевали за Третий рейх Какие советские летчики воевали на стороне Гитлера «Каковы бы ни были немцы, хуже не будет»: какие казаки воевали за Гитлера

Помнится, в конце 1960-х годов на экраны страны вышел художественный фильм, по жанру - военная комедия, с названием «Крепкий орешек». Фильм был доброжелательно принят публикой, в нём довольно много интересных и забавных ситуаций. Среди них запоминается эпизод взятия в плен немецкого экипажа со сбитого в районе Москвы немецкого бомбардировщика, пилотом которого оказывается женщина, белокурая немка с Рыцарским крестом на шее. Конечно, можно сказать, что это весьма оригинальный и удачный ход сценариста и режиссера, но, нельзя не отметить и того, что образ белокурой нацистской дивы бомбящей советские города, возник не на пустом месте. В нашей мемуарной и прочей литературе описано довольно много свидетельств участия немецких женщин-лётчиц в боях на советско-германском фронте в 1941-1945 годах. Однако были ли они фактами суровой действительности или, всё же, загадочными легендами? Вопрос не такой простой, как кажется...

Итак, судя по всему, впервые о немецких летчицах на Восточном фронте было упомянуто уже в первый же день войны 22 июня 1941 года. Утром этого дня, командир эскадрильи 87-го истребительного авиационного полка старший лейтенант П. А. Михайлюк на истребителе И-16 атаковал в районе своего аэродрома Бучач немецкий самолет, идентифицированный им, как До-215. Ему удалось подбить самолет врага, который произвел вынужденную посадку на фюзеляж в районе Теребовля. Экипаж был взят в плен и доставлен на аэродром Тарнополя. Как пишет в своей книге «По целям ближним и дальним» бывший командующий ВВС 6-й армии генерал Н. С. Скрипко, «командиром экипажа оказалась молодая немка».
Пользуясь возможностью, следует сразу же уточнить, что сбитый немецкий самолет был не До-215, а очень похожий на него Ме-110, из состава 3-го отряда 11-й группы дальней разведки Люфтваффе. И самое главное: оба члена экипажа – пилот обер-лейтенант Гельмут Гог и наблюдатель фельдфебель Эрнст Шильдбах – были обыкновенными молодыми парнями, в отличие от современных трансвеститов. Поэтому, совершенно непонятно, на каком основании наш генерал решил, что речь шла о женщине. Тем не менее, начало легендам было положено…

По мере того, как война набирала обороты, слухи о немецких летчицах, так же как и слухи о многочисленных воздушных десантах и диверсантах, стали шириться среди бойцов и командиров Красной Армии.

Так в мемуарах одного из наших военачальников упоминается летчица немецкого бомбардировщика, которая в одно из воскресений июля 1941 года была сбита зенитным огнем в районе Могилева, приземлилась на парашюте и была пленена.

Вероятно, об этой же летчице упомянул в своей книге «Дальняя бомбардировочная…» другой наш военачальник - Главный маршал авиации А. Е. Голованов: «Как-то в сбитом германском бомбардировщике была обнаружена белокурая голубоглазая девушка в форме военного летчика. Когда ее спросили, как это она, женщина, могла решиться бомбить мирные города, уничтожать беззащитных женщин и детей, она ответила: «Германия нуждается в пространстве, но ей не нужны люди на этих землях».

Примерно то же самое утверждает в своих воспоминаниях об обороне Могилёва в июле 1941 года бывший секретарь партбюро 747-го стрелкового полка С. П. Монахов: «...Лётчик одного из сбитых фашистских бомбардировщиков спустился с парашютом. Это была женщина. Когда её спросили, почему она бомбила город, мирное население, она ответила: «А какая разница между вами и ими? Вы все советские, а советы нам фюрер приказал уничтожить».
Налицо та же политическая подоплека предыдущего эпизода, только слова разные. Очевидно, что кто-то не совсем точно цитирует кого-то. Однако совершенно ясно, что оба – маршал и парторг – только «слышали звон, да не знали, откуда он»…

В том же июле 1941 года, как пишет полковник из 5-й Воздушной армии П. Ф. Пляченко в своей книге «Дан приказ…», «пара советских истребителей И-16 сбила немецкий разведчик Ю-88, который сел вынужденно на кукурузное поле в трех километрах» от села Жовтневое северо-западнее Одессы. Далее следуют настолько удивительнейшие подробности, что следует процитировать их почти целиком:
«К самолету на грузовике устремилась группа бойцов из роты охраны штаба армии... Перед ними стояла задача взять живым экипаж сбитого самолета, захватить документы, аэрофотоаппараты, а машину поставить под охрану… Группа подъехала к самолету и увидела необычную картину. На земле под крылом, как ни в чем не бывало, сидел экипаж - три мужчины и одна женщина. Осмотрели самолет и пленных. Оружие, аэрофотоаппараты, документы и личные вещи сложили в машину. Экипажу приказали залезть в кузов. И тут выяснилось: командир экипажа - фашистский подполковник - сам не может забраться в машину. У него нет ног до колен, он на протезах. Подчиненные подполковника, рослые парни, подхватили его на руки и ловко посадили в кузов…
…Пленные охотно отвечали на вопросы. Выяснилось, что тридцатитрехлетняя немка (назовем ее Берта) - летчик. Она пилотировала самолет. Ее безногий муж, подполковник, - штурман самолета. В недалеком прошлом он был летчиком-истребителем, награжден тремя Железными крестами. Оба ефрейтора - стрелки-радисты.
Дав показания, летчица сама начала задавать вопросы. Все они сводились к одному: что с ними будет, накормят ли, не запретят ли ей ухаживать за безногим мужем. Она говорила торопливо, словно боясь, что ее прервут. Вот немка замолкла, но не надолго. Уже более спокойно спросила:
- Герр лейтенант! Скажите, можем ли мы надеяться на сохранение жизни?
- Мы не расстреливаем безоружных пленных. Но виновных в преступлениях судим по всей строгости законов.
- Мы не душегубы и ни в чем не виноваты, - за всех ответила Берта. - Мы не сбросили ни одной бомбы на вашу землю, не сделали ни единого выстрела по русским самолетам. Зато ваши зенитки изрешетили наш самолет. Мы еле-еле тянули на одном моторе, потом два ваших истребителя вывели из строя и его. Мы с трудом сели, сдались вам добровольно, не причинили вам зла... Мы лишь вели разведку...
…Берта охотно рассказала о себе и своем муже. По ее словам, подполковник храбро сражался во Франции летом 1940 года. Там ему ампутировали обе ноги после вынужденной посадки истребителя на вырубленный лес. Там же в одном из госпиталей Геринг вручил ему Железный крест...
- Ну, кажется, мы рассказали все, что вам хотелось услышать, - проговорила немка, и довольная улыбка скользнула по ее лицу…
- Скажите, а мне будет награда за те сведения, которые я вам сообщила?
Вот, оказывается, почему так словоохотлива была немка. Поняв, что ее жизни не угрожает опасность, она выторговывала себе награду. Чего тут больше было: нахальства, деляческой предприимчивости или ограниченности, - трудно сказать.
Немку пришлось разочаровать…».
Что ж, как говорится, «многое приходилось видеть и слышать, но такого!..». Ведь, о существовании в Люфтваффе такого удивительного экипажа нет абсолютно никаких данных, причем, по той простой причине, что вся эта история - лишь плод буйной фантазии «писателя» Пляченко.

Другой сочинитель фронтовых баек – Л. З. Лобанов – в своей книге «Всем смертям назло» (Хабаровск: Кн. изд-во, 1985), не жалея красок расписывает свои подвиги в качестве летчика-истребителя в 1941 году. Правда он, почему-то, не указывает номер своего полка, но дело не в этом. Для нас в его книге любопытно другое – эпизод, в котором он описывает, как в августе 1941 года, на своем «ишачке» он встретился в воздухе с истребителем Ме-109Е, за штурвалом которого увидел молодую немку в ярко-розовом шелковом комбинезоне и с распущенными по плечам светлыми волосами. Якобы, открыв фонарь кабины она помахала ручкой и даже улыбнулась русскому кавалеру, показав ровный ряд зубов, после чего коварно выпустила в его сторону пулеметную очередь. Само собой, оскорбленный в лучших чувствах «сталинский сокол» тут же наказал «стерву белобрысую», сбив её прямо над своим аэродромом. Автор утверждает, что немка была дочерью ближайшего помощника авиаконструктора Вилли Мессершмитта и инспектором по технике пилотирования полка истребителей. Как рассказывает дальше наш мемуарист, командир немецкого полка, в эсэсовском звании штурмфюрера (?!), желая отомстить за свою инспекторшу, даже сбросил вымпел с запиской на советский аэродром и вызвал на поединок советского аса, сбившего красотку… В общем, – чуть ли не шекспировская драма. Впрочем, Вильям Шекспир нервно курит в сторонке, не в силах превзойти шедевр Л. З. Лобанова…

О ещё одном семейном составе экипажа Люфтваффе есть упоминание даже в документах Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (Фонд 208, Опись 2511, Дело 6, Листы 2-10), в которых записано буквально следующее: «В конце сентября 1941 года на полевом аэродроме Двоевка (7 км юго-восточнее Вязьмы) вечером совершил вынужденную посадку немецкий самолет-разведчик Ю-88. При допросе членов экипажа выяснилось, что он вел разведку в направлении Вязьма, Можайск, Москва. В самолете отказал радиокомпас, и, израсходовав горючее, экипаж приземлился на ближайшем аэродроме, где попал в плен. Экипаж оказался семейным: командир - полковник, штурман и пилот - два его сына в чине обер-лейтенантов, дочь - радист, ефрейтор. На допросе они вели себя вызывающе, хвалились своими заслугами, выкрикивая «Хайль Гитлер!». К счастью, немцы не успели уничтожить полетные карты, разведывательную аппаратуру и фотопленку. На проявленной пленке четко просматривалось Каснянское озеро (пруд) и здание, к которому вели расчищенные от кустарника дорожки. В расположенный рядом лес с нескольких сторон протянулись многочисленные воздушные линии связи на шестах. На вопрос, что означает кружок на карте, которым было обведено отдельное крупное здание, штурман заявил: «Это штаб маршала Тимошенко, его скоро не будет».
Поразительно, однако, и об этом «семейном подряде» в рядах военно-воздушных сил Германии в немецких архивах нет никаких данных.

Во время воздушного налета на Ленинград 22 сентября 1941 года тяжелая бомба, упав внутри крупнейшего универмага Гостиный двор, начисто разрушила пять корпусов, в которых размещались различные учреждения, в том числе издательство «Советский писатель», Северный научно-исследовательский институт мелиорации. При этом погибли 98 и были ранены 148 человек. Военный корреспондент в годы войны и писатель П. Н. Лукницкий по этому трагическому случаю сделал такую запись в своей книге-дневнике «Сквозь всю блокаду»:
«…Позже я узнал: одна из бомб попала в Гостиный двор. Разрушено издательство «Советский писатель», убиты давние мои знакомые… всего восемь сотрудников издательства. Двое тяжело ранены… Вообще же убитых этой бомбой – весом в семьсот пятьдесят килограммов – не меньше сотни. Это главным образом женщины, так как в доме, который разрушен, была женская трикотажная артель. Бомбу сбросила немка-лётчица, наши зенитки сбили её над Кузнечным переулком…».
Другая известная советская поэтесса и прозаик О. Ф. Берггольц тоже отметила этот случай в своем дневнике: «…А говорят, что бомбу… сбросила 16-летняя лётчица. О, ужас! (Самолет будто потом сбили и нашли ее там, - может быть, конечно, фольклор.) О, ужас!».
Писателям вторит на одном из сайтов в Интернете некто под псевдонимом «ленинградец»: «Напротив нашего дома упало три бомбы двухсотки. Первая разнесла вдрызг пивной ларек. Вторая влетела в шестиэтажное здание напротив. Третья - через дом. Говорили, что якобы их сбросила немецкая лётчица, ее сбили и взяли в плен».
Кто тогда пустил слух о сбитой над Ленинградом 16-летней фашистской лётчице – установить, естественно, не возможно. Зато по поводу потерь немецкой авиации можно сказать совершенно определенно: в тот день в районе Питера зенитным огнем были всего лишь легко повреждены два Юнкерса-88 из состава 77-й бомбардировочной эскадры. А возраст «сбитой» немки-лётчицы даже обсуждать не хочется.

Как бы там ни было, нашей пишущей братии пришлась по душе мысль о том, что в массовых жертвах при бомбежках городов были повинны именно немецкие лётчицы. Без всяких на то оснований, их обвиняли даже в зверских расстрелах детей с воздуха. В этом отношении, досталось «на орехи» и реальным известным лётчицам Германии. Например, в популярной в свое время книге «Четвертая высота» с ужасающими подробностями расписано, как летом 1941 года «двадцатичетырёхлетняя лётчица-фашистка расстреляла на берегу моря в Анапе маленьких ребят»:
«…Белый, мягкий, золотистый песок морского пляжа. Тёплые волны легко набегают на прибрежный песок и тихонько откатываются назад. Маленькие загорелые голыши, деловито нагнувшись, лепят что-то из влажного песка. По всему пляжу видны их белые панамки. Самые храбрые из ребят подбегают к морю и с визгом бегут обратно, когда за ними с шумом гонится седая от пены волна.
Детей приводят сюда каждое утро из всех детских санаториев, какие только есть в Анапе.
И вдруг в ярко-синем небе показывается самолёт. Он спускается всё ниже, ниже и неожиданно на бреющем полёте открывает огонь. Огонь по этим беззащитным голеньким крошкам!
Песок залит детской кровью. А самолёт, сделав своё дело, спокойно взмывает, как ястреб, и скрывается за облаками».
Разумеется, не обошлось и без типичных штампов, при описании внешности немецкой лётчицы: «светловолосая, с голубыми глазами, красивая». Мало того, в книге «даже имя её напечатано: Хелене Рейч» – более чем прозрачный намёк на ни в чём ни повинную Ханну Райч, которая даже границу Советского Союза никогда не перелетала.
Тем не менее, легенда о сбитой и взятой в плен летчице Хелене Рейч, расстрелявшей из пулеметов «мессершмитта» детей на черноморском пляже, как говорится, «ушла в народ».
А написала книгу «Четвертая высота» известная детская писательница под псевдонимом Елена Ильина, которую в действительности звали Лия Яковлевна Маршак, в замужестве Прейс…
Между прочим, книга «Ильиной» предназначалась, в первую очередь, для детей и подростков. Это ж, сколько поколений советской молодежи, прочитав ужастик о расстреле детей на пляже, на всю жизнь остались в непоколебимой уверенности в том, что всё это было на самом деле!

Вероятно, одним из таких юных читателей был и некий Г. М. Гусев, который в свою очередь сочинил очень похожий ужастик о немецкой летчице с явно садистскими наклонностями. В его рассказе под названием «Бомбометательница Герта», претендующем на быль, говорится о 23-летней белокурой красавице Герте Кранц, якобы, единственной в Люфтваффе лётчице летавшей на всех типах самолетов: на бомбардировщиках, разведчиках и даже на истребителях. Якобы, в октябре 1941 года эта «универсальная» летчица, пилотируя «мессершмитт», разбомбила школу в Бежецке северо-восточнее Твери, убив при этом 28 детей-школьников. После такого злодеяния, по классическому закону возмездия, жестокая убийца была сбита и захвачена в плен, а потом, естественно, расстреляна. Впечатлительного читателя, безусловно, тронут за душу страшные подробности совершённых немкой зверств. Такие, как, «Разметав бомбой полшколы, она ещё раз развернулась и выдала длинную очередь по вихрастым славянским головкам из своего крупнокалиберного пулемёта», или её циничные откровения, что специально разбомбила детей «по своей инициативе» и её сожаления, что «мало убила маленьких русских поросят». Весьма характерны также нелицеприятные эпитеты, которыми автор щедро наградил мифическую лётчицу, такие, как «фанатичная стопроцентная арийка», «надменная», «сволота», «охотник за живыми целями», «сукина дочь»…
В принципе, если бы это было написано в годы войны, когда ненависть ко всем немцам и немкам зашкаливала, то в этом бы не было ничего удивительного. Но в том то и дело, что этот опус был опубликован совсем недавно, в 2005 году, в российском журнале «Наш современник»...

На одном из форумов в Интернете засветилась информация о том, что в 1941 году, когда немецкие войска подошли к Москве, один самолет Люфтваффе, прорвавшись сквозь противовоздушный заслон, сбросил бомбы на Кремль, а за штурвалом бомбардировщика была «молодая девушка-немка 18 лет». В одной из статей в Интернете уточняется, что этот эпизод произошел 24 октября 1941 года, когда в административное здание № 4 на Старой площади было достигнуто прямое попадание крупной фугаски, а «девушка-лётчик Люфтваффе была за выполнение задания лично награждена Гитлером».
Однако никому из пользователей Интернета, почему-то, не пришла в голову простая мысль, что в таком юном возрасте молодежь только начинают призывать в армию. Поэтому, успеть пройти длительное обучение в авиационных школах и стажировку такая соплячка, конечно, не могла.

Участник другого форума в Интернете также поделился своей информацией о том, что его дед-ветеран, когда ещё был жив, рассказывал, что в начале войны он лично видел, как сбили немецкий самолет, пилотом которого оказалась «юная девушка с белыми волосами» и которую расстреляли на его глазах.
Сомнительно, что «юная девушка с белыми волосами» была пилотом, гораздо легче поверить в её расстрел. Тем более что подобные истории – не редкость. Вот что поведал на том же сайте другой форумчанин: «А мне дед рассказывал, что с друзьями в Берлине оторвался за свою убитую семью. Трахал сучек, а потом расстреливал вместе с семьями. Перед тем как расстрелять, рассказывал - за что. До чего школьного учителя суки довели!».
Ну, кто кого и куда довёл – выяснять не будем. А вот по поводу «школьного учителя» можно сказать совершенно определенно, что у него были типичные признаки маньяка-убийцы…

Конечно, очень странно, что, не имея абсолютно никаких прецедентов, доказывающих жестокость немецких женщин, наши люди легко в это верили. Ещё об одной летчице-садистке из Люфтваффе пишет в своих воспоминаниях российский журналист и писатель Ю. М. Поспеловский:
«…В субботу 13 июня 1942 года в Воронеже проходил пионерский слёт, приуроченный к окончанию учебного года. В Саду собралось порядка трехсот приглашенных детей - отличников и активистов. Программа была насыщенной, для детей приготовили даже редкие в военное время сладости. В завершении праздника ожидалось выступление оркестра из Дома Красной Армии…
…Уже через несколько минут после мощного взрыва бомбы я прибежал к выходу в сад. Металлические решётчатые ворота закрыты. Сквозь них видны лежащие на аллеях маленькие трупы. Матери, бабушки рвутся в ворота, истерично кричат. Их не пускает милицейская цепь. Машины скорой помощи одна за другой уходят в сторону областной больницы, увозят тяжело раненных мальчишек и девчонок. Они в окровавленных бинтах – у многих из них оторваны руки, ноги…
Фашистские изверги не щадят никого, даже детей! Позднее выяснилось, что тот «Хейнкель» далеко не ушёл – его вскоре сбил наш «ястребок». А вела самолёт и сбрасывала бомбы немецкая лётчица Эльза. Эта фрейлин хуже бешеной волчицы: она разбомбила не военный объект, а сад Пионеров, убила и жестоко искалечила сотни детей. И сделала это, как оказалось, не случайно, а преднамеренно – о том свидетельствовала найденная в сбитом самолёте подробная карта Воронежа с помеченным на ней Пионерским садом».
Очевидно, такая трагедия действительно произошла тогда в Воронеже. Правда, «лётчица Эльза» ни имеет к этому никакого отношения, так как не существовала в природе. Кто распустил слухи о «бешеной волчице», и были ли вообще такие слухи, исключая утверждения 13-летнего пацана, каким был тогда Поспеловский, определить уже вряд ли возможно.

Много шума в советской мемуарной литературе наделала некая немецкая летчица, якобы летавшая на истребителе Ме-109 на южном участке советско-германского фронта. Утверждают, что наши летчики прозвали её «Белая Роза». А первым упомянул её в своих трудах Герой Советского Союза бывший летчик - штурмовик И. А. Чернец, который писал под псевдонимом Иван Арсентьев. Якобы, он обратил на нее внимание, потому что она летала без шлема - у нее были наушники, ларингофон на шее и копна блондинистых волос, завязанных в «конский хвост». По словам Чернеца, на борту «мессера» под кабиной была нарисована белая роза. Он утверждал также, что немка была асом и сбила нескольких его однополчан.
А ведь эта блондинистая немка явно ассоциируется с другой крашеной блондинкой - знаменитой советской летчицей Лидией «Лилей» Литвяк, известной, как «Белая лилия Сталинграда»! Так, может быть именно советская «Белая лилия» надоумила сочинителя на создание образа фашистской «Белой Розы»? Остается добавить один характерный штрих к личности этого фантазёра: в своё время он был большим любителем женщин, и даже отсидел 5 лет за изнасилование…

Примерно этим же временем (конец 1942 года – начало 1943 года) датируются воспоминания одного из наших ветеранов войны, который рассказывал, как под Сталинградом он, вместе с другими бойцами, осматривал в овраге сбитый транспортный самолет Ю-52. По его словам, весь погибший немецкий экипаж состоял из женщин.
О том, возможно ли было такое, поговорим чуть позже, а пока продолжим «оглашать весь список» мифических боевых валькирий Люфтваффе.

В какой-то из мемуарных книг буквально одной строчкой промелькнула информация о том, что в 1943 году в районе Краснодара советскими зенитчиками был сбит бомбардировщик, а находившаяся на его борту женщина была взята в плен.
Вероятно, именно этот случай подтверждает известный публицист Александр Рифеев: «В Белореченском районе Краснодарского края около пос. Лесной находится могила немецкой летчицы.... она летала на легком разведывательном самолете... самолет сбили... летчицу взяли в плен... на допросе повела себя вызывающе... поэтому ее изнасиловали и убили... это мне говорил человек, бравший ее в плен... он даже показал мне направление в котором находилась ее могила... до нее можно было дойти пешком (южная окраина п. Лесной со стороны Апшеронска)... но конкретно места захоронения я не видел...».
Весьма и весьма ценная информация! В том смысле, что ещё один наш бывший военнослужащий, «бравший её в плен», откровенно признался, что «её изнасиловали и убили». Причем, цинично обвинена в этом сама пленная: мол, она «на допросе повела себя вызывающе». Можно только представить весь ужас этого «допроса»…

По свидетельству неких очевидцев, немецкий пилот штурмовика Хш-129 фельдфебель Йоахим Мациевский из 14-го противотанкового отряда 9-й штурмовой эскадры, сбитый 23 октября 1943 года в районе Кривого Рога, якобы заявил на допросе, что на штурмовку он вылетал втроем с отцом и сестрой.
Возможно, переводчик неправильно понял слова немца, тем не менее, после допроса того расстреляли: не обманывай, подлый врун!

Как написано ещё в одной из мемуарных книг, приблизительно в апреле-мае 1944 года в районе Рауховки под Одессой двумя истребителями Ла-5 был сбит самолет-разведчик Ю-88, в обломках которого, кроме трупов были обнаружены и предметы женского обихода. На этом основании автором мемуаров был сделан многозначительный вывод о том, что в состав экипажа входила женщина.
Жаль, что неизвестно, какая именно женская вещь была найдена в сбитом самолете. Может быть, обыкновенный маникюрный набор, который нашим людям, не избалованным предметами личной гигиены, был в диковинку…

Герой Советского Союза А. Н. Ситковский из 15-го истребительного авиационного полка в своей книге «В небе „Соколы“» написал, что 1 июля 1944 года его однополчанин командир звена лейтенант Ф. П. Савицкий на истребителе Як-9 северо-западнее Борисова сбил немецкий истребитель ФВ-190. По словам Ситковского «сбитый самолет упал на нашей территории восточнее реки Березина. На месте падения «фоккера» побывал представитель нашего штаба и обнаружил, что пилотировала его женщина».
На основании чего представитель штаба решил, что пилотом ФВ-190 была женщина – остается только догадываться…

В одной из казахстанских газет в 1990-х годах было опубликовано интервью с ветераном войны, бывшим командиром зенитного расчета. Он рассказал, что однажды его расчет подбил немецкий бомбардировщик, который неподалеку произвел вынужденную посадку. К месту приземления самолета была отправлена группа бойцов для взятия в плен экипажа. Немцы стали выходить из самолета, и оказалось, что не хватает одного члена экипажа, - стрелка. Когда же, наконец, стрелок показался, все увидели, что это женщина. Как утверждал ветеран «причину задержки немка объяснила тем, что красила губы!».
Ай да молодец, бывший зенитчик! Такое придумать, а? Ему бы книжки писать…

Ещё об одном таком, с позволения сказать, «писателе» упомянул в Интернете известный историк авиации Вячеслав Кондратьев: «Один из ветеранов даже рассказывал, как однажды в сбитом им «мессере» нашли «...голую бабу, розовую, с рыжими волосами и большими титьками, красивую - просто жуть!».
Чрезвычайно интересно было бы спросить этого сексуально озабоченного «сталинского асса»: а на этой «голой бабе» парашют-то хоть был?

Любопытной легендой поделился с пользователями в Интернете один из москвичей: «В книге воспоминаний одного из советских летчиков-истребителей я как-то вычитал такой эпизод: во время воздушных боев рядом с местом схватки часто кружил немецкий истребитель с летчиком в ярком шарфе. Когда наши летчики, в конце концов, сбили этот «шарф», в кабине обнаружили тело погибшей женщины-пилота. Разумеется, белокурой. Спустя несколько дней на наш аэродром немцы сбросили вымпел: пусть тот, кто сбил эту девушку, выходит на честный поединок один на один. Мол, это была их женщина-инструктор, дочь генерала, которая своим шарфом воодушевляла немецких летчиков на храбрость. И теперь немцы хотят за нее отомстить. Наш пилот принял вызов, но на этой дуэли его поджидала коварная засада и его сбили (он погиб). Название книги и автора вспомнить не смогу, примерный год издания - 40-50-е годы. Книга находится в читальном зале библиотеки ИНИОН (станция метро «Профсоюзная»). Моё мнение: вся эта история с девушкой, шарфом и дуэлью - разумеется, миф. Хотя книга воспоминаний была вовсе не из разряда художественной литературы».
Ну, здесь всё ясно и без разъяснений. Кстати, не эта ли книга вдохновила вышеупомянутого Л. З. Лобанова на написание истории о «Розовой» лётчице?…

Весьма туманную историю поведал в Интернете и один из российских поисковиков: «Подобную «лётчицу с косой» нашли в сбитом самолёте наши колхозники. Когда первый раз об этом услышал, не поверил. Но при раскопках нашли стельку туфли, от силы 37 размер, откуда она в глухом лесу? Медальоны есть, как расшифровываются - понятия не имею. Самолёт Хе-111, сбит в конце 1942 - начале 1943 годов, граница Пеновского и Осташковского районов Тверской области».
Что ж, остается пожелать этому поисковику удачи и установить, наконец, каким же образом стелька женской туфли 37 размера попала в глухой лес…

Свою лепту в тему о летчицах Люфтваффе внесли и поисковики из Украины. Весьма занятен диалог некоторых из этих гробокопателей, чей сленг и орфография говорят сами за себя:
«- Периодически попадаются рассказы о том, что где-то поисковики нашли остатки немецкого самолёта, а в нем скелет пилота с белыми волосами «до ж#пы».
- Под Киевом есть музей «Лютежский плацдарм», а в музее остатки Fw 190. Самолет выкопан где-то в Киевской области и в нем были останки пилота. В щлемофоне было изрядно белых длинных волос и сохранился жетон по которому работникам музея удалось индефицировать пилота. Им оказалась женщина, родом из Прибалтики. Насколько я знаю останки были переданы родственникам в Германии.
- Не белых, а рыжих, не выкопан, а вытащен. И бабен был не из Прибалтики. И при чём тут петровцы?
- А музей «Лютежский плацдарм» под Киевом - это разве не Петровцы?
- Сам видел в подвале музея в Петровцах останки Фокера, это было 2 года назад. Тот человек что показал мне это тоже говорил что в кабине были остатки девушки-летчицы. Фокер был 100 пудей, насчет летчицы не знаю мож и выдумал кто п#здеть не буду.
- Как бы это не та баба (токо рыжая) которую вместе с самолетом поднимали Порох, Вова Сапер и компания».
Ну, и так далее. Думается, нет никакого смысла комментировать подобные перлы этих «археологов».

Однако не только у нас популярны мифы о немецких летчицах. Например, в одной из польских книг, на полном серьезе, описана весьма пикантная история о том, как 23 апреля 1943 года в воздушном бою над Тунисом польский летчик лейтенант Данилович подбил Ме-109, который совершил вынужденную посадку недалеко от аэродрома польской эскадрильи. Пилотом «мессершмитта» оказалась симпатичная фрейлен Грета Грубер в звании обер-лейтенанта. Она была взята в плен, накормлена и напоена, после чего … взасос целовалась со сбившим её поляком!
Такая вот история польского «Ромео» и немецкой «Джульетты»…

В общем, если поискать, особенно в нашей мемуарной литературе, то можно найти ещё немало подобных историй. Зато во множестве изданной за послевоенные годы немецкой военно-исторической литературе, а также в документах Военных архивов Германии, об участии в боях немецких лётчиц нет абсолютно никаких упоминаний. Конечно, какой-нибудь из современных «знатоков-исследователей» может на это глубокомысленно ответить, что немцы специально скрывают подобные факты. Но какой в этом смысл?

Разумеется, в Германии были женщины-лётчицы. Самая знаменитая из них, безусловно, Ханна Райч, единственная лётчица, награждённая Железными крестами 2-го класса (28.03.1941) и 1-го класса (05.11.1942). Широко известна также другая летчица-испытатель графиня Мелитта Шенк фон Штауффенберг, урождённая Шиллер и, кстати, наполовину еврейка по отцу, награжденная Железным крестом 2-го класса (22.01.1943) и «Золотым знаком летчика с бриллиантами». Лётчиком-испытателем работала и Беата Ротермунд-Узе, урождённая Кёштлин, правда, больше всего она прославилась уже после войны в качестве предпринимательницы, создав популярнейшую сеть секс-шопов. Женщинами-пилотами были также Лизель Бах, Элли Мария Фрида Роземейер, урождённая Байнхорн, Вера фон Биссинг, Терезия «Теа» Кнорр, урождённая Райнер, Элизабет «Лизл» Мария Шваб, баронесса Трауте Франк фон Гаузен-Аубир, урождённая Гофман, Элеоноре Витте и другие. Некоторые из них, как уже говорилось, были испытателями, кое-кто летал на легких самолетах связи или транспортных самолетах, другие в годы войны занимались перегонкой новых и отремонтированных самолетов на авиационные базы и во фронтовые соединения. Однако ни одна из всех этих лётчиц не входила в состав боевых частей, не участвовала в боевых действиях и, тем более, не сбрасывала бомбы на беззащитные города, и не расстреливала детишек. Лишь две лётчицы (вышеупомянутые Райч и фон Штауффенберг) получили боевые награды, да и то - исключительно за заслуги при испытаниях новой авиационной техники. Ни одна из лётчиц не имела даже воинского звания, лишь в некоторых случаях им присваивали гражданское звание командира самолёта (Flugkapitаn). Кстати, кандидатами на такую должность могли быть только авиаторы старше 30 лет, прослужившие в авиации не менее 8 лет, из них непосредственно 5 лет в воздушных перевозках, плюс налетать не менее 500.000 километров в качестве пилота.

В чём же причины появления мифов об участии лётчиц Люфтваффе в боях на советско-германском фронте? Думается, главной причиной было привычное для нас равноправное положение женщин в советском обществе, в котором девушки с энтузиазмом массово вступали в аэроклубы в предвоенные годы и воевали в женских авиаполках в годы войны. Наши солдаты, да и гражданское население, были абсолютно уверены в том, что и у немцев обязательно должно было быть что-то подобное.

Однако женщинам в Германии традиционно отводились лишь три главные функции, так называемые, «три ККК» (Die Kirche, die Kueche, die Kinder), т. е. «церковь, кухня, дети», а воинская служба была им категорически противопоказана и, о формировании женских авиационных подразделений и речи быть не могло. Кстати, в нынешнем обществе немкам добавили и четвёртое «К» (Die Kleider), т. е. «платье»…

Но, как говорится, «нет дыма без огня» и сведения о служивших в вооруженных силах Германии женщинах не были преувеличением. Дело в том, что очень скоро после начала второй мировой войны и всё возрастающих потерь немцы стали испытывать острую нехватку мужчин. Стала очевидной необходимость привлечь на военную службу женщин для замены мужчин и, с этой целью были созданы женские вспомогательные службы в Вермахте, Военно-морских силах, Люфтваффе и в СС. По некоторым данным, во всех этих вспомогательных службах было около полумиллиона женщин, которые исполняли обязанности медицинских сестер, поварих, телефонисток и радио-телеграфисток в узлах связи, машинисток в штабах, заправщиц самолетов на аэродромах, прибористок в зенитной артиллерии, водителей грузовиков, ездовых гужевого транспорта, надзирательниц в концентрационных лагерях и так далее. Долгое время все женщины рассматривались лишь в качестве «прикрепленных к армии гражданских служащих» и только 28 августа 1944 года, служившие в армии женщины получили официальный статус военнослужащих. Несмотря на это, женщины всех служб не имели воинских званий, а имели свои собственные звания с разновидностью ключевого слова «помощница». Поначалу система званий у каждой военной женской службы была своя, очень путанная, и определялась по кольцеобразным нашивкам на рукавах, воротничках и головных уборах или по погонам. А уже позже, приказом от 29 ноября 1944 года все женские вспомогательные подразделения различных служб были объединены в единую женскую вспомогательную службу (Wehrmachthelferinnen) с единой системой званий.

Многие юные девушки и замужние женщины из вспомогательных служб заплатили своими жизнями за вынужденную эмансипацию. Например, 30 января 1945 года сразу более 300 помощниц ВМС утонули при торпедировании советской подводной лодкой «С-13» лайнера «Вильгельм Густлофф». При наступлении советских войск в 1945 году более тысячи служащих-женщин пропали без вести в Восточной Пруссии и Польше. Не обходилось и без трагедий в воздухе: 11 октября 1944 года севернее Нарвика (Норвегия) потерпел аварию и упал в море огромный четырехмоторный ФВ-200, на борту которого погибли сразу 32 женщины из вспомогательной службы Люфтваффе.

Логично предположить, что на Восточном фронте тоже бывали подобные случаи, когда женщин из какой-либо вспомогательной службы, найденных на борту потерпевшего аварию или сбитого самолета, по ошибке принимали за лётчиц. Поэтому некоторые из вышеописанных случаев кажутся вполне правдоподобными. А уж в случаях изнасилования и убийств «лётчиц» на русском фронте и сомневаться не приходится: отсутствие женщин в списках немецких военнопленных красноречиво говорит само за себя…

О предателях говорить не любят. Предатели - позор для любой страны. А война, как лакмусовая бумажка, выпячивает наружу истинные качества людей. Касаясь Великой Отечественной Войны, конечно, больше вспоминают русских лётчиков, перешедших на сторону Германии. Тем не менее, такие же перебежчики были и среди немецких лётчиков Люфтваффе. Сейчас трудно сказать, кто на самом деле добровольно перешёл границу и сдался в плен, а кто сделал это вынужденно. Но в отношении некоторых людей сомневаться не приходится.

Граф Генрих фон Айнзидель

Самый высокопоставленный среди них - граф Генрих Айнзидель, который приходился правнуком по материнской линии «железному канцлеру» Отто фон Бисмарку. В 1939 году в возрасте 18 лет он добровольно вступил в германскую авиацию. Когда началась война, граф был пилотом-истребителем Ме-109 элитной эскадрильи «фон Рихтгофен», где его знали по кличке Граф. Он сбил несколько британских самолётов, вместе с другими пилотами сорвал торпедную атаку британских торпедоносцев на германские корабли. В июне 1942 года Айнзидель был переведен на Восточный фронт как опытный лётчик-истребитель в эскадрилью «Удет». Всего за месяц боёв под Сталинградом он сбил 31 советский самолет, за что его наградили Германским крестом в золоте.

Лейтенант Айнзидель попал в советский плен 30 августа 1942 года, его «мессершмитт» 109F сбили под Сталинградом, в районе Бекетовки. В плену он написал открытое письмо домой, вспомнил слова своего деда Бисмарка, сказанные перед его смертью: «Никогда не ходите войной на Россию». Лётчика отправили в Красногорский лагерь, где находились другие пленные немцы. Они были настроены против Гитлера, и в ноябре 1943 года Айнзидель присоединился к антифашистской организации «Свободная Германия». После войны граф стал её вице-председателем и комиссаром пропаганды, контролировал выпуск антифашистских листовок.

Его мать, графиня Ирена фон Айнзидель, урождённая фон Бисмарк-Шонхаузен, писала письмо к Иосифу Сталину с просьбой освободить её сына из плена, и в 1947 году он получил разрешение вернуться в Восточную Германию. В следующем году, когда Айнзидель хотел поехать к матери в Западный Берлин, разразился скандал. Графа арестовали по обвинению в шпионаже на СССР. За отсутствием доказательств он был оправдан, но отношения с коммунистами стремительно портились. Айнзидель так и остался жить в Германии, работал переводчиком и журналистом, выпустил книгу воспоминаний «Дневник немецкого лётчика: сражаясь на стороне врага». На родине он до конца считался предателем, а Советский Союз был к нему равнодушен.

Франц-Йозеф Бееренброк

Франц-Йозеф Бееренброк родился в 1920 году. Мать его была русской и сына научила хорошо говорить по-русски. Бееренброк вступил в Люфтваффе в 1938 году и сначала служил в зенитных войсках. В начале 1941 года он окончил лётную подготовку в звании унтер-офицера, а с 22 июня уже участвовал в боях на Восточном фронте. Бееренброк был настоящим асом Люфтваффе. Всего через несколько месяцев войны с Россией его наградили Рыцарским Крестом с дубовыми листами, а в начале декабря на его счету было 50 сбитых самолётов. В феврале 1942 года Францу-Йозефу присвоили звание фельдфебеля, а в августе - лейтенанта. К тому времени число его «побед» перевалило за сотню. В начале ноября Бееренброка назначили командиром эскадрильи 10./JG51.

11 ноября 1942 года в районе г. Велиж Смоленской области он сбил три истребителя, но в том же бою его самолёт был подбит, задет радиатор. Бееренброку пришлось совершить вынужденную посадку за линией фронта, где его взяли в плен. Всего он совершил более 400 боевых вылетов и сбил 117 самолётов. Его товарищи из эскадрильи поняли, что пилот перешёл на сторону врага, когда заметили, что советские лётчики используют их тактические приёмы. В плену Бееренброк и Вальтер фон Зейдлитц (Walter von Seydlitz), бывший командир 51-го армейского корпуса и генерал артиллерии, вошли в число основателей антифашистской организации «Союз немецких офицеров», созданной 12 сентября 1943 года. Также в плену ас Люфтваффе консультировал советских пилотов по тактике ведения истребительного боя. Бееренброк вернулся в Германию из плена в середине декабря 1949 года, умер в 2004 году.

Герман Граф

Сын простого кузнеца, до войны работал на фабрике. В 1939 окончил военную лётную школу, вступил в Люфтваффе и был направлен в первую группу 51-й истребительной эскадры, расквартированной на западной границе. В 1941 году он участвовал в Балканской кампании, затем был переведён в Румынию, где одержал свои первую победу. К маю 1942 года Граф сбил около 100 самолётов, и Геринг лично запретил ему участвовать в боях, но пилот не подчинился и вскоре сбил очередной самолёт. 17 мая 1942 года Граф награждён орденом Рыцарского креста с дубовыми листьями.

Он отличился в боях под Сталинградом. 26 сентября 1942 года Граф первым среди всех асов Люфтваффе сбил свой двухсотый самолёт. С февраля 1943 года его назначили командиром учебной группы «Восток» во Франции. В марте 1943 он получил задание сформировать особое подразделение для борьбы с самолётами-разведчиками «Москито», получившее название истребительной группы «Юг». С октября 1944 года и до конца войны он командовал 52-й истребительной эскадрильей, самым известным соединением люфтваффе.

8 мая 1945 года Граф был взят в плен американскими военными и передан советскому командованию. Всего за время войны он совершил около 830 боевых вылетов и сбил 202 самолёта на советско-германском фронте. Граф провёл в советском плену пять лет, сотрудничая с большевиками. По возвращении в Германию в 1950 году был исключён из объединения лётчиков Люфтваффе за свои действия в плену.

Харро Шульце-Бойзен

Харро Шульце-Бойзен родился в 1912 году в богатой семье немецких националистов. Его отец во время Первой мировой был начальником штаба германского военно-морского командования в Бельгии, а мать происходила из известной семьи адвокатов. С самой ранней юности Шульце-Бойзен участвовал в оппозиционных организациях, летом 1932 года примкнул к кругу национальных революционеров в Берлине, которые выступали против всей политической власти. Во время войны входил в антифашистскую организацию «Красная Капелла».

В 1936 году он женился на Либертас Хаас-Нейе, а свидетелем на свадьбе выступал сам маршал Геринг. В то же время Бойзен стал работать в Исследовательском институте Геринга, где он и познакомился со многими коммунистами и стал сотрудничать с советской разведкой, передавая ей информацию о ходе войны в Испании.
Ещё перед войной Шульце-Бойзен был завербован НКВД и работал под псевдонимом «Старшина». С января 1941 года он служил в Оперативном штабе Люфтваффе в звании обер-лейтенанта, в штабе рейхсмаршала Геринга, где находились самые секретные подразделения. Затем Шульце-Бойзена перевели в группу военно-воздушных атташе, и фактически он стал офицером разведки. На новом месте советский шпион фотографировал секретные документы, поступавшие от атташе Люфтваффе при немецких посольствах за границей.

Шульце-Бойзен обладал великолепным умением заводить нужные связи, и благодаря этому имел доступ к самой различной секретной информации, в том числе о разработке новых самолётов, бомб, торпед, а также о потерях германской авиации. Ему удалось получить сведения о размещении арсеналов химического на территории Рейха. Шульце-Бойзен находился в доверительных отношениях даже с одним из любимцев Геринга Эрихом Гертсом, который руководил 3-ей группой сектора инструкций и учебных пособий отдела подготовки. Информаторами советского агента были инспектор строительства, руководитель строительного сектора и лейтенант отдела Абвера, занимавшегося проведением диверсий.

Шульце-Бойзен передал сведения о многих разведывательных полетах немецких самолётов-призраков, но советское руководство не придало им особого значения.

Немцы раскрыли предателя, и 31 августа 1942 года Харро Шульце-Бойзен был арестован. Через несколько дней гестапо забрали и его жену. Военный суд приговорил его к смерти, и 22 декабря Бойзен вместе с женой были казнены через повешение в берлинской тюрьме.

Эбергард Каризиус

Каризиус был первым лётчиком Люфтваффе, попавшим в советский плен. Во время его первого боевого вылета в сторону СССР 22 июня 1941 года, через пять часов после начала войны, у его самолёта отказал мотор и Каризиусу пришлось совершить вынужденную посадку в районе Тарнополя. Штурман от страха застрелился, а остальной экипаж во главе с Эбергардом сдался в плен. Каризиус заявил о своём «несогласии с гитлеровской войной против Советского Союза». Остальные члены его экипажа погибли в плену.

Позже немецкий лётчик сам предложил свои услуги и прибыл на фронт зимой 1943 года. Своими знаниями немецкой армии изнутри он помог 7-му отделу ПУ 3-го Украинского фронта наладить осмысленную пропаганду. При активном участии Каризиуса 32 пленных немца написали антифашистское обращение к населению Германии. Присоединился к участникам организации «Свободная Германия», одной из главных задач которой было проведение антифашистской разъяснительной работы среди немецких солдат на фронте. Пропаганда велась с помощью листовок, газет, пластинок с записями выступлений лидеров организации. Также участники имели право беседовать с пленными немецкими солдатами и привлекать их к сотрудничеству.

После войны Каризиус окончил военную академию в Москве и потом командовал танковыми соединениями немецкой национальной армии. Вышел на пенсию в чине генерал-лейтенанта и был награждён орденом Карла Маркса. Служил в пограничной полиции Тюрингии, дослужился до полковника и шефа полиции. Преподавал в Дрездене русский язык, где и умер в 1980 году.

Вилли Френгер

Вилли Френгер считался лучшим лётчиком на Северном фронте, настоящим асом. К моменту пленения он совершил 900 боевых вылетов, сбил 36 самолётов. Награждён Немецким крестом в золоте. Оберфельдфебель Вилли Френгер, ас Люфтваффе из 6-й эскадрильи 5-ой истребительной эскадры был сбит пилотом-истребителем Борисом Сафоновым в районе Мурманска 17 мая 1942 года. Он успел выброситься на парашюте, и был взят в плен. На допросе Френгер охотно отвечал на все вопросы, но при этом держался самоуверенно, и утверждал, что его подбили не советские истребители, а свои. Дал ценную информацию о дислокации германских аэродромов.

В 1943 Френгера как диверсанта забросили в немецкий тыл, чтобы угнать новый Messerschmitt Bf109G, но как только Вилли оказался на немецкой территории, тут же сдался своим. После проверки и очной ставки с бывшим командиром Френгера восстановили в правах и вернули на службу, перебросив на Западный фронт. Личность довольно тёмная, и известно о нём немного.

Эдмунд «Поль» Россман

С детства любивший авиацию, Россман окончил лётную школу в 1940 году и был зачислен в 7-ю эскадрилью 52-й истребительной эскадры. Участвовал во Французской кампании и в битве за Англию, сбил 6 самолётов. В июне 1941 года Россмана перевели на советско-германский фронт, и к концу этого года на его счету было уже 32 победы. Он получил ранение в правую руку, и уже не мог вести маневренные бои, как раньше. С 1942 года Россман стал летать с ведомым, Эрихом Хартманном. Хартманн считается самым результативным асом Люфтваффе. К концу войны на его счету было 352 победы, и этот рекорд никому не удалось побить.

9 июля 1943 года «мессершмитт» Россмана и Хартманна сбили в районе Белгорода. К этому времени Эдмунд Россман имел на своём счету 93 победы, был награждён «Рыцарским железным крестом». На допросе охотно отвечал на все вопросы, рассказал о новых моделях германских самолётов. По версии Россмана, один из его пилотов перелетел за линию фронта, и он совершил вынужденную посадку, чтобы забрать пилота. Но тут подоспели советские зенитчики и взяли Россмана в плен. Однако по другой версии перелёт через границу был совершён намеренно. Россман активно сотрудничал с советскими властями, был освобождён из плена в 1949 года. Умер в Германии в 2005 году.

Эгберт фон Франкенберг унд Прошлитц

Родился в 1909 году в Страсбурге, в семье военных. Закончил лётную школу и в 1932 году стал членом СС. Участвовал добровольцем в гражданской войне в Испании как командир Люфтваффе. В 1941 году, когда Германия атаковала Советский Союз, Франкенберг был отправлен на Восточный фронт уже в звании майора, коммодора.

Весной 1943 году Франкенберг был взят в плен и сразу согласился сотрудничать с Советами. Через некоторое время немцы услышали его выступление по радио, в котором он призывал немецкие войска не сражаться на стороне «преступного режима», а объединиться с русскими и вместе построить новую, социалистическую жизнь. Вскоре Франкенберг стал одним из основателей Национального Комитета «Свободной Германии», а также «Ассоциации немецких офицеров». Позднее обе организации сыграли важную роль в становлении правительства послевоенной Восточной Германии.
Франкенберг вернулся в Германию в 1948 году и до 1990 года вёл активную политическую деятельность в составе Демократической Партии Германии.

Люфтваффе - огромная организация, включающая не только пилотов-истребителей, но также механиков, техников, инженеров, радистов, связистов и так далее. Кроме того, зенитные и десантные войска также относились к Люфтваффе. В составе этой военной организации числились десятки, сотни тысяч людей. Тут приведены лишь самые известные факты предательства немцев, а сколько их было на самом деле, сейчас уже сложно ответить. Личные дела многих немецких офицеров хранятся в архивах Министерства обороны и наверняка могут представить ещё немало интересных материалов о Великой Отечественной войне.