มาตรฐานแสงสว่างในสถานที่ทำงาน การจัดสถานที่ทำงานเพื่อสร้างสภาพการมองเห็นที่สะดวกสบาย แสงประดิษฐ์ในการผลิตมีกี่ประเภท?

- ข้อกำหนดด้านแสงสว่างมีความจำเป็นไม่เพียงแต่ส่องสว่างในห้องหรือสถานที่ทำงานแยกต่างหากเท่านั้น แต่ยังต้องสร้างแสงสว่างให้เหมาะสมกับลักษณะงานที่ทำอยู่ด้วย หากมีแสงสว่างไม่เพียงพอ ประสิทธิภาพในการทำงานและผลผลิตจะลดลง และความเมื่อยล้าของพนักงานจะเกิดขึ้น แสงมีสามประเภท: แสงธรรมชาติ แสงประดิษฐ์ และแสงรวม

หากต้องการคำนวณจำนวนหลอดไฟที่ต้องการอย่างง่ายดาย ให้ใช้เครื่องคิดเลขเพื่อคำนวณจำนวนหลอดไฟ

แสงประดิษฐ์ควรกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งห้อง

หากคุณกำลังทำงานกับเอกสาร อนุญาตให้ใช้แสงรวมได้เช่น คุณสามารถติดตั้งโคมไฟในพื้นที่เพิ่มเติมได้โดยตรงเพื่อส่องสว่างบริเวณที่มีเอกสารอยู่ การส่องสว่างบนพื้นผิวการทำงานควรมีอย่างน้อย 300-500 ลักซ์ อนุญาตให้ใช้โคมไฟส่องสว่างในท้องถิ่นเพื่อให้แสงสว่างแก่เอกสาร (ไม่ควรสร้างแสงจ้าบนพื้นผิวการทำงานและเพิ่มแสงสว่างเกิน 300 ลักซ์)

จำเป็นต้องจำกัดแสงจ้าโดยตรงบนพื้นผิวการทำงาน ความสว่างพื้นผิวของวัตถุที่ส่องสว่างใกล้แหล่งกำเนิดแสงไม่ควรเกิน 200 cd/ตร.ม.

การเลือกหลอดไฟและตำแหน่งของสถานที่ทำงานที่ถูกต้องโดยสัมพันธ์กับแหล่งกำเนิดแสงเทียมและแสงธรรมชาติเป็นสิ่งจำเป็นในการลดแสงจ้าที่สะท้อนบนพื้นผิวการทำงาน บนจอ VDT และจอคอมพิวเตอร์ ความสว่างของการสะท้อนไม่ควรเกิน 40 cd/ตร.ม. และความสว่างของเพดานไม่ควรเกิน 200 cd/ตร.ม. (เมื่อใช้ระบบไฟส่องสว่างทางอ้อม)

ในการผลิต แสงจ้าของแหล่งกำเนิดแสงประดิษฐ์ไม่ควรเกิน 20 ในสถานที่บริหาร - ไม่สูงกว่า 40 ในสถาบันการศึกษา - ไม่เกิน 25

แยง. อดีตแสงสว่าง 2 ประเภท:

เป็นธรรมชาติ

เทียม

เป็นธรรมชาติ แสงสว่าง การจัดหมวดหมู่ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง:

ก) ด้านเดียว

b) สองทาง

• รวม

มันใช้ได้ ในการผลิต วางไว้ มีงานทัศนศิลป์ 4-5 หมวด

การจำแนกประเภทประดิษฐ์:

1) โดยการออกแบบ:

เครื่องแบบ

B) เป็นภาษาท้องถิ่น

รวม = รวม + ท้องถิ่น แหล่งที่มา

2) ตามลักษณะของงานที่ทำ

ข้อกำหนดด้านแสงสว่าง: เมื่อกำหนด ที่จำเป็น การส่องสว่างนั้นดำเนินไปจากพื้นฐานของนิมิตอันศักดิ์สิทธิ์ซึ่งสันนิษฐานไว้ สร้างสภาวะที่ขจัดความเมื่อยล้าทางสายตาและการเกิดสาเหตุของการบาดเจ็บจากการทำงาน ซึ่งส่งผลให้ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น การติดตั้งระบบแสงสว่างจะต้องมี:

1) การส่องสว่างของงานเพียงพอสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ พื้นผิว;

2) ไม่มีแสงสะท้อนจากแสงและแสงสะท้อนจากพื้นผิว

3) ขาดคอนทราสต์ที่คมชัดและเงาที่ลึก

ข้อกำหนดทั้งหมดนี้คำนึงถึงมาตรฐานการออกแบบในปัจจุบันและกฎการปฏิบัติงานสำหรับการให้แสงสว่างในสถานที่อุตสาหกรรมและพื้นที่เปิดโล่ง ขั้นพื้นฐาน เอกสารเชิงบรรทัดฐานที่ควบคุม มาตรฐานการออกแบบ yavl หัวหน้า SNiP “ธรรมชาติ” และของเทียม แสงสว่าง"

1) การกำหนดมาตรฐานของแสงประดิษฐ์: พารามิเตอร์ที่ได้รับการควบคุมคือการส่องสว่าง, แมว. ขึ้นอยู่กับลักษณะของงานทัศนศิลป์ จากหมวดงานทัศนศิลป์ (รวม 8 หมวด แบ่งเป็น 4 หมวดย่อย ได้แก่ a, b, c, d) แต่ละหมวดหมู่ย่อยจะแสดงลักษณะความแตกต่างระหว่างวัตถุและพื้นหลัง พื้นหลังมีพื้นหลังสีเข้ม ปานกลาง และสว่าง จากระบบไฟส่องสว่าง (ทั่วไปและรวม)

2) การกำหนดมาตรฐานของแสงธรรมชาติและแสงรวม พาร์รัมมาตรฐานคือค่าสัมประสิทธิ์แสง (KEO) แมว ขึ้นอยู่กับปัจจัยเดียวกันกับการจัดแสงศิลปะ แสงผสมผสาน = ศิลปะ + ธรรมชาติ บรรทัดฐานก็เหมือนกับธรรมชาติ การติดตั้งสำหรับอาคารที่มีช่วงกว้าง

24 แสงสว่างในสถานที่ทำงานและสถานที่ทำงานในสถานที่อุตสาหกรรม ถนน การก่อสร้าง รางและเครื่องจักรขนถ่าย

25 คุณสมบัติของแสงสว่างของทางรถไฟและสถานที่ก่อสร้าง

ในการขนส่งทางรถไฟและในการก่อสร้างการขนส่ง แสงสว่างเป็นสิ่งสำคัญในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและสร้างสภาพการทำงานที่ดีและมีประสิทธิผลสูง ทัศนวิสัยที่ชัดเจนและการแบ่งแยกสัญญาณ (สัญญาณไฟจราจร สัญญาณ ฯลฯ) การอ่านอุปกรณ์บนแผงควบคุมทำได้เฉพาะเมื่อมีแสงสว่างเพียงพอของวัตถุที่ต้องการ ตำแหน่งที่ถูกต้องของแหล่งกำเนิดแสงที่เกี่ยวข้องกับวัตถุที่ส่องสว่างและวัตถุที่เกี่ยวข้องกับ สายตาของคนงาน

ปัจจุบันสำหรับแสงกลางแจ้งนอกเหนือจากหลอด DRL DRI แล้วยังใช้หลอดโซเดียมอีกด้วย ความดันต่ำ- เหล่านี้เป็นหลอดปล่อยก๊าซในขวดที่วางโซเดียมโลหะและก๊าซนีออน การแผ่รังสีของหลอดโซเดียมจะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณแคบของสเปกตรัมที่มองเห็นได้ ซึ่งสอดคล้องกับเส้นสีเหลือง ซึ่งอยู่ในช่วงการแผ่รังสี 589-589.8 นาโนเมตร ถึงแสงนี้/รังสีดวงตาของเราโดยเฉพาะ! อ่อนไหว. ประสิทธิภาพการส่องสว่างของหลอดไฟเหล่านี้สูงมาก (สูงถึง 140 ลูเมน/วัตต์) ระยะเวลาการเผาไหม้อยู่ที่ 3 ถึง 5,000 ชั่วโมง

หลอดฟลูออเรสเซนต์ได้รับการแนะนำอย่างกว้างขวางมากขึ้นสำหรับให้แสงสว่างแก่สถานที่และพื้นที่อุตสาหกรรม สเปกตรัมของรังสีไม่บิดเบือนเฉดสี และยังให้ระดับแสงที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่แม่นยำโดยใช้พลังงานน้อยลง

อาณาเขตของสถานีรถไฟ ทางแยก สถานที่ก่อสร้าง และวัตถุอื่น ๆ จะสว่างไสวด้วยสปอตไลต์และไฟ DRL นอกจากนี้ สปอตไลต์ยังใช้กับตู้รถไฟเพื่อให้แสงสว่างแก่รางรถไฟข้างหน้าเมื่อรถไฟกำลังเคลื่อนที่ ข้อเสียของไฟฟลัดไลท์คือแสงสะท้อนและการส่องสว่างที่ไม่สม่ำเสมอมากขึ้น เพื่อส่องสว่างทางแยกเริ่มมีการใช้โคมไฟที่ติดตั้งเหนือแกนของทางแยกบนสายเคเบิลขวางแบบยืดหยุ่น สิ่งนี้จะขจัดข้อเสียของไฟฟลัดไลท์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ไม่สมบูรณ์แบบเนื่องจากใช้งานไม่สะดวก ชานชาลาผู้โดยสารและบริเวณสถานีจะส่องสว่างด้วยไฟ DRL

แสงสว่างในที่ทำงานในอาคารและในพื้นที่เปิดโล่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SNB 2.04.05–98 “แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์” ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการก่อสร้างและสถาปัตยกรรมแห่งสาธารณรัฐเบลารุส ลงวันที่ 7 เมษายน 2541 ฉบับที่ 142 และมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟแสงสว่าง

ระบบไฟส่องสว่างประดิษฐ์สำหรับพื้นที่สถานีต้องมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรและประสิทธิภาพการทำงาน ปกป้องดวงตาของคนงานจากแสงจ้าของแหล่งกำเนิดแสง และเป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบ ควรทำความสะอาดอุปกรณ์แสงสว่างภายใน กำหนดเวลาตามข้อกำหนดของ SNB 2.04.05–98 “แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์” และมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟแสง

แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์ของอาณาเขต การผลิต และสถานที่เสริมของสถานีต้องเป็นไปตาม SNB 2.04.05–98 และมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟแสง

จะต้องจัดให้มีไฟฉุกเฉินในบริเวณสถานี

ในทุกกรณี จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวนำสายดินของสายเคเบิล

480.การทำงานของรถขุด รถตัก แท่นขุดเจาะ ฯลฯ อนุญาตให้ใช้เส้นเหนือศีรษะที่มีพลังงานใกล้เคียงได้ในกรณีที่ระยะห่างทางอากาศจากส่วนที่ยกหรือหดได้ในตำแหน่งใดๆ รวมถึงการยกสูงสุดหรือส่วนขยายด้านข้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ได้รับอนุญาตตามการออกแบบ ไปยังสายไฟที่มีพลังงานที่ใกล้ที่สุดจะมีค่าอย่างน้อย :

เมื่อข้าม (เข้าใกล้) เส้นเหนือศีรษะกับทางหลวง ระยะห่างจากตัวนำเฟสล่างของเส้นถึงจุดสูงสุดของยานพาหนะหรือสินค้าต้องมีอย่างน้อย:

ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 20 kV - 2 ม.

ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 35 kV - 2.5 ม.

481. สำหรับสายโสหุ้ยทางเทคโนโลยีชั่วคราวที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 35 kV อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์รองรับมือถือได้ ระยะห่างระหว่างการรองรับมือถือถูกกำหนดโดยการคำนวณโดยคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศและรับรองความเสถียรของการรองรับและตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 50 ม.

จะต้องทำการยึดสายไฟสองครั้งเมื่อข้ามเส้นเหนือศีรษะด้วยเครือข่ายหน้าสัมผัส, เส้นเหนือศีรษะที่มีเส้นเหนือศีรษะ, เส้นเหนือศีรษะที่มีถนนเทคโนโลยีถาวรและการยึดแบบเดี่ยว - เมื่อข้ามเส้นเหนือศีรษะด้วยทางหลวงที่วางตามแนวหิ้งและที่ทิ้งขยะ

482. สายไฟเหนือศีรษะและสายไฟทั้งหมดภายในขอบเขต พื้นที่อันตรายต้องปิดเครื่องขณะเกิดการระเบิด

หลังจากเกิดการระเบิด ก่อนที่จะเปิดสายไฟ จำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมแซมความเสียหายที่ตรวจพบ

483. จะต้องวางสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นที่จ่ายไฟให้กับเครื่องจักรเคลื่อนที่ในลักษณะที่ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหาย การแข็งตัว การอุดตันด้วยหิน หรือการชนกับยานพาหนะและเครื่องจักร ตามแนวพื้นที่น้ำท่วมควรวางสายเคเบิลไว้บนส่วนรองรับ (โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) หรือถมหินแห้ง

ในช่วงเริ่มต้นของกะ รวมถึงระหว่างการทำงาน สายเคเบิลแบบยืดหยุ่นต้องได้รับการตรวจสอบโดยบุคลากรที่ให้บริการการติดตั้งนี้

อนุญาตให้มีสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นภายใต้แรงดันไฟฟ้าบนดรัม (อุปกรณ์พิเศษ) หากได้รับการออกแบบโดยเครื่อง

การถือ (ลาก) สายเคเบิลแบบยืดหยุ่นต้องทำโดยใช้กลไกโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่จำกัดรัศมีการโค้งงอของสายเคเบิลหรือด้วยตนเอง

484 เมื่อถือ (ถือ) สายขุดที่มีพลังงาน เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงต้องใช้ ถุงมืออิเล็กทริกหรือ อุปกรณ์พิเศษพร้อมที่จับฉนวน

ข้อกำหนดสำหรับการจัดแสงสว่างของไซต์งาน

485 สำหรับเครือข่ายแสงสว่างที่ไซต์การขุดแบบเปิด เช่นเดียวกับจุดไฟคงที่บนเครื่องจักร กลไก และหน่วยเคลื่อนที่ ต้องใช้ระบบไฟฟ้าที่มีความเป็นกลางที่เป็นฉนวนและมีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 220 โวลต์

เมื่อใช้ ประเภทพิเศษสำหรับการส่องสว่างอนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 220 V

ในการจ่ายไฟให้กับหลอดไฟแบบพกพาแบบมือถือ ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าสายไฟไม่สูงกว่า 36 V AC และไม่เกิน 50 V กระแสตรง- สำหรับแรงฉุดดีเซล อนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 75 V DC เพื่อจุดประสงค์นี้

486. สำหรับจุดทิ้งขยะและถนนนอกเหมืองเมื่อขับเคลื่อนโดยแยกจากกัน สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าอนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้า 380/220 V ในเครือข่ายที่มีสายดินเป็นกลาง

487. สำหรับการรองรับแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ของเครือข่ายหน้าสัมผัสกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,650 V อนุญาตให้แขวนสายไฟและโคมไฟที่ติดตั้งไว้เหนือสายหน้าสัมผัสที่ด้านตรงข้ามของส่วนรองรับ ระยะห่างแนวตั้งจากสายสัมผัสถึงสายไฟต้องมีอย่างน้อย 1.5 ม. ฉนวนเครือข่ายไฟส่องสว่างได้รับการจัดอันดับที่ 1650 V ระยะห่างจากสายสัมผัสถึงส่วนรองรับสำหรับช่วงล่างด้านข้างต้องมีอย่างน้อย 1 ม.

ไม่อนุญาตให้มีการระงับการเชื่อมต่อของสายสัมผัสและสายสื่อสารบนส่วนรองรับ

การเปลี่ยนหลอดไฟและอุปกรณ์ติดตั้งที่อยู่ด้านล่างสายไฟบนฐานไม้ต้องทำโดยถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากสายสัมผัส

การซ่อมแซมเครือข่ายไฟส่องสว่าง (การเปลี่ยนตะขอหมุดและฉนวนการต่อสายไฟ ฯลฯ ) จะต้องดำเนินการโดยถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากทั้งหน้าสัมผัสและเครือข่ายไฟส่องสว่าง

488 พื้นที่ทำงานต้องได้รับแสงสว่างตามมาตรฐานที่กำหนดในภาคผนวก 2

489 คนงานที่ถูกส่งไปทำงานในสภาพแสงน้อยและในเวลากลางคืนจะต้องมีโคมไฟแบบพกพาเป็นของตัวเอง

ข้อกำหนดสำหรับการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกการขุดแบบเปิดพร้อมการสื่อสารและการส่งสัญญาณ

490 สิ่งอำนวยความสะดวกการขุดแบบเปิดจะต้องติดตั้งคอมเพล็กซ์ วิธีการทางเทคนิคให้การควบคุมและการจัดการ กระบวนการทางเทคโนโลยีและความปลอดภัยในการทำงาน ได้แก่ การสื่อสารทางโทรศัพท์ (วิทยุสื่อสาร) กับแผงสวิตช์ขององค์กรหรือการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ ผู้มอบหมายงาน

ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์สื่อสารและการส่งสัญญาณ ยกเว้นอุปกรณ์ขนส่งพิเศษ แรงดันไฟฟ้าของสายไม่เกิน 220 V จากเครือข่ายไฟส่องสว่าง แบตเตอรี่ หรือชุดเรียงกระแส สำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ยกเว้นอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่ใช้แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 24 โวลต์ อนุญาตให้สร้างเส้นด้วยสายเปลือยได้

สถานีไฟฟ้าย่อยต้องมีการสื่อสารทางโทรศัพท์หรือวิทยุกับผู้จ่ายพลังงาน (เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานขององค์กรจัดหาพลังงาน) หรือกับแผงสวิตช์เหมืองหิน

491 สายโทรศัพท์ทั้งหมดต้องมีสายอย่างน้อยสองสาย

492. การติดตั้งการสื่อสารจะต้องได้รับการปกป้องจากอิทธิพลที่รบกวนและเป็นอันตรายของสายไฟฟ้าแรงสูงของเครือข่ายหน้าสัมผัส การปล่อยฟ้าผ่า และกระแสเล็ดลอด

ข้อกำหนดสำหรับระบบระบายน้ำและระบายน้ำ

493 เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของเนินลาดของเหมืองและการทิ้งขยะ ลดความชื้นของแร่ธาตุและหินที่ทับถม และสร้างสภาพการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์ขนส่งเหมือง โครงการจะต้องจัดให้มีมาตรการในการระบายน้ำในพื้นที่ทำงานและป้องกันจาก น้ำผิวดินและการตกตะกอนของชั้นบรรยากาศ รวมถึงวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิค:

เพื่อลดระดับน้ำใต้ดิน (ถ้าจำเป็น)

สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างระบายน้ำนอกเขตอิทธิพลของระบบระบายน้ำ

สำหรับโครงสร้างฟันดาบ งานเหมือง และการทิ้งขยะจากน้ำผิวดินและการตกตะกอน

494 การระบายน้ำเงินฝากจะต้องดำเนินการตามโครงการที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

แหล่งขุดหลุมเปิดแต่ละแห่งที่ไม่มีพื้นผิวตามธรรมชาติและ น้ำดินจะต้องมีการระบายน้ำ

การก่อสร้างและการดำเนินงานระบบระบายน้ำใต้ดินจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อพัฒนาแหล่งแร่โดยใช้วิธีการใต้ดิน

ปากของปล่องระบายน้ำ ทางเข้า หลุม หลุมเจาะ และงานอื่น ๆ จะต้องได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากการซึมผ่านของน้ำผิวดินผ่านเข้าไปในงานเหมืองแร่

หากมีดินถล่มในอาณาเขตของพื้นที่ทำเหมืองแบบเปิด พื้นผิวของเทือกเขาถล่มจะต้องมีรั้วกั้นด้วยคูน้ำบนที่สูงหรือปล่องนิรภัยที่ปกป้องเทือกเขาจากการแทรกซึมของพื้นผิวและน้ำที่ละลาย หิมะ และโคลนไหลเข้ามา . เพื่อจุดประสงค์นี้ มาตรการเพื่อความปลอดภัยในการทำงานได้รับการพัฒนาและอนุมัติโดยผู้จัดการด้านเทคนิคขององค์กรเป็นประจำทุกปี

เพิ่มไปยังไซต์:

1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานทั่วไป

1.1. คำสั่งนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของแนวทางอุตสาหกรรมในภาคผู้โดยสารของการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2545 N POT RO 13153-TsL-923-02 เอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ เกี่ยวกับแรงงาน ปัญหาการป้องกัน เอกสารการปฏิบัติงานและการซ่อมแซม และกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ควบคุมรถยนต์โดยสาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ควบคุมวง)

1.2. บุคคลที่มีอายุครบสิบแปดปีบริบูรณ์และผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้น การฝึกอบรม การแนะนำเบื้องต้นและคำแนะนำเบื้องต้นในสถานที่ทำงานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การสอนเรื่องความปลอดภัยจากอัคคีภัย การฝึกงาน ตลอดจนการทดสอบความรู้เบื้องต้นด้านการคุ้มครองแรงงานและไฟฟ้า ความปลอดภัยสำหรับสิทธิในการทำงานเป็นตัวนำได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นตัวนำ การบำรุงรักษาการติดตั้งระบบไฟฟ้าสูงถึงและสูงกว่า 1,000 V.

ในระหว่างการดำเนินการตัวนำจะต้องผ่าน:

ทำซ้ำอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสามเดือน หากจำเป็น การบรรยายสรุปที่ไม่ได้กำหนดไว้และตรงเป้าหมายเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

การทดสอบความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเป็นประจำและไม่ธรรมดา

เป็นระยะๆ การตรวจสุขภาพตามคำสั่งที่จัดตั้งขึ้น

การฝึกอบรมและทดสอบความรู้ด้านสุขอนามัยขั้นต่ำเป็นระยะๆ อย่างน้อยปีละครั้ง

การฝึกอบรมและการทดสอบความรู้เกี่ยวกับมาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยเป็นระยะอย่างน้อยปีละสองครั้ง

การทดสอบความรู้เกี่ยวกับสิทธิในการให้บริการรถหางอย่างน้อยปีละครั้ง

ทดสอบความรู้ด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าปีละครั้ง

1.3. คู่มือนี้จะต้องได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้ประสบภัยเป็นระยะอย่างน้อยปีละครั้ง

ผู้ควบคุมงานที่ได้รับการว่าจ้างใหม่จะต้องได้รับการฝึกอบรมในการปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้ประสบภัยภายในเวลาไม่เกินหนึ่งเดือนหลังจากการจ้างงาน

1.4. ตัวนำต้องมีความปลอดภัยทางไฟฟ้ากลุ่ม II

ผู้ควบคุมการให้บริการรถโดยสารส่วนท้ายต้องมีใบรับรองสิทธิในการปฏิบัติหน้าที่ผู้ควบคุมรถส่วนท้ายและมีประสบการณ์การทำงานเป็นผู้ควบคุมรถอย่างน้อย 1 ปี

1.5. ตัวนำต้องรู้:

ผลกระทบต่อบุคคลที่มีปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ข้อกำหนดด้านสุขาภิบาลอุตสาหกรรม ความปลอดภัยทางไฟฟ้า และ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยเมื่อเตรียมการขนส่งผู้โดยสาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการขนส่ง) สำหรับเที่ยวบินและระหว่างทาง

สัญญาณที่มองเห็นและเสียงเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการจราจร ป้ายความปลอดภัย และขั้นตอนการกลิ้งรั้ว

ส่วนที่เกี่ยวข้องของกฎ การดำเนินการทางเทคนิคการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, คำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย, คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแบ่งบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลของ JSC Russian Railways ความรู้ที่จำเป็นเมื่อปฏิบัติหน้าที่ราชการ ;

ข้อกำหนดการออกแบบและความปลอดภัยสำหรับการทำงานของระบบทำความร้อน น้ำประปา การระบายอากาศและการปรับอากาศ แสงสว่าง หน่วยทำความเย็น, อุปกรณ์ไฟฟ้า, อุปกรณ์เบรก, สัญญาณเตือนไฟไหม้, อุปกรณ์ดับเพลิง, อุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้นและอุปกรณ์อื่น ๆ ;

พื้นที่จัดเก็บชุดปฐมพยาบาลพร้อมยาและผ้าปิดแผลที่จำเป็น

1.6. ตัวนำจะต้อง:

ปฏิบัติงานเฉพาะงานที่เป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่หรือที่ได้รับมอบหมายจากผู้จัดการรถไฟหรือช่างไฟฟ้าขบวนรถไฟ

ใช้หลักปฏิบัติในการทำงานที่ปลอดภัย รวมถึงอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและส่วนรวม

ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้ายห้าม คำเตือน ป้ายบอกทางและคำสั่ง จารึก ตลอดจนสัญญาณที่ช่างเครื่อง คนขับรถ ผู้จัดเตรียมรถไฟ และคนงานขนส่งทางรถไฟอื่นๆ ให้ไว้

ระมัดระวังอย่างยิ่งในพื้นที่การจราจร

ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านแรงงานภายในและตารางการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดไว้

สามารถปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยได้

รู้และปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำเหล่านี้

1.7. ในระหว่างการทำงานตัวนำอาจสัมผัสกับปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายดังต่อไปนี้:

การเคลื่อนย้ายรางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารางรถไฟ) ยานพาหนะ;

ค่าแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นของวงจรไฟฟ้าซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ผ่านทางร่างกายมนุษย์

เพิ่มปริมาณฝุ่นในอากาศของพื้นที่ทำงาน

อุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงในพื้นที่ทำงาน

เพิ่มความคล่องตัวทางอากาศ

เพิ่มระดับเสียงและการสั่นสะเทือนในที่ทำงาน

อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวของอุปกรณ์ทำความร้อนและน้ำ

ลดอุณหภูมิพื้นผิวของอุปกรณ์ภายนอกของรถ

ตำแหน่งของสถานที่ทำงานที่ระดับความสูงอย่างมีนัยสำคัญสัมพันธ์กับพื้นผิวดิน

เกินอารมณ์

ตัวนำอาจสัมผัสกับอันตรายทางชีวภาพและปัจจัยจากการทำงานที่เป็นอันตราย (จุลินทรีย์ที่ทำให้เกิดโรค) เมื่อสัมผัสกับผ้าปูที่นอนและผ้าปูที่นอน

1.8. ผู้ควบคุมรถไฟรวมทั้งผู้ควบคุมท้ายรถซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมรถไฟโดยสาร จะต้องได้รับเสื้อผ้าและรองเท้าพิเศษดังต่อไปนี้

เสื้อคลุมผ้าฝ้าย - 2 ชิ้น;

ถุงมือรวม - 12 คู่;

ถุงมือยาง - จนกระทั่งหมด;

เสื้อกันฝนครึ่งตัวทำจากผ้ายาง

galoshes บนรองเท้าบูทสักหลาด

เมื่อปฏิบัติงานกับเครื่องทำความร้อนรถยนต์ที่วางและอยู่ระหว่างการซ่อมแซมจะต้องออกสิ่งต่อไปนี้:

ชุดผ้าฝ้าย

ถุงมือผ้าใบ

แว่นตานิรภัย

ในฤดูหนาวจะต้องออกสิ่งต่อไปนี้เพิ่มเติม:

แจ็คเก็ตพร้อมซับในฉนวน

galoshes บนรองเท้าบูทสักหลาด

เมื่อปฏิบัติงานบนรางรถไฟ ผู้ควบคุมวงจะต้องได้รับเสื้อสัญญาณหญิง (ชาย) ที่มีแถบสะท้อนแสง

1.9. เพื่อวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย ผู้ควบคุมวงต้องรู้:

สัญญาณเตือนไฟไหม้และวิธีการรายงานเหตุเพลิงไหม้ ก่อนออกเดินทางจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้และเครื่องยนต์ของการติดตั้งเครื่องดับเพลิงและตลอดเส้นทางจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ สัญญาณเตือนไฟไหม้และการติดตั้งเครื่องดับเพลิงจะต้องอยู่ในโหมดสแตนด์บายตลอดเวลา

ประเภทของถังดับเพลิงแบบพกพาที่มีอยู่ในตู้โดยสารตามประเภทที่ใช้ในรถ สารดับเพลิงลักษณะทางเทคนิคและขั้นตอนการทำงานร่วมกับพวกเขาในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ก่อนออกเดินทางบนเที่ยวบิน จะต้องปิดผนึกถังดับเพลิงและต้องระบุเวลาในการทดสอบ

วัตถุประสงค์ การออกแบบเครื่องช่วยชีวิตตนเองที่เป็นฉนวนอุตสาหกรรม (SPI-20) ชุดป้องกันก๊าซและควัน (GDZK) และขั้นตอนการใช้งานเมื่ออพยพผู้โดยสารในกรณีเกิดเพลิงไหม้

1.10. เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย ไม่อนุญาตให้:

สูบบุหรี่ในสถานที่ที่ไม่ได้กำหนด อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้เฉพาะในห้องโถงที่ไม่ทำงานของรถซึ่งมีที่เขี่ยบุหรี่เท่านั้น

ขนส่งและจัดเก็บวัตถุระเบิด ของเหลวไวไฟและติดไฟได้

ใช้ไฟแบบเปิดเพื่อจุดไฟ (เทียนที่ไม่มีตะเกียง, ตะเกียงน้ำมันก๊าด ฯลฯ );

ใช้เตาน้ำมันก๊าด เตาน้ำมันก๊าด เตาแอลกอฮอล์ อุปกรณ์แก๊ส รวมถึงเตารีด กาต้มน้ำไฟฟ้า เตาและอุปกรณ์ไฟฟ้าในครัวเรือนอื่น ๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์สำหรับการปรุงอาหารและความต้องการอื่น ๆ

ทำให้เส้นทางการอพยพผู้โดยสาร (ทางเดินและห้องโถงของรถ) ยุ่งเหยิงด้วยสิ่งต่าง ๆ

อนุญาตให้ผู้โดยสารที่มีของเหลวที่ระเบิดได้ ไวไฟ และติดไฟได้เดินทางได้

ผู้ควบคุมวงจะต้องตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยของผู้โดยสาร

1.11. ตัวนำจะต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเสื้อผ้าพิเศษระยะเวลาในการสึกหรอส่งมอบให้ซักและซ่อมแซมทันที

1.12. เสื้อผ้าส่วนตัวและเสื้อผ้าพิเศษต้องเก็บแยกจากกัน

1.13. ขณะปฏิบัติหน้าที่ ผู้ควบคุมวงต้องแต่งกายเรียบร้อย หวีผม และสวมเครื่องแบบที่สะอาดและเสื้อผ้าพิเศษ

จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎสุขอนามัยส่วนบุคคล ล้างมือด้วยน้ำอุ่นและสบู่ก่อนรับประทานอาหารและตามความจำเป็น ตลอดจนหลังการทำความสะอาดรถแต่ละครั้งและรับผ้าปูเตียงที่ใช้แล้ว

หลังจากทำความสะอาดห้องน้ำแล้วรวมทั้งกรณีตรวจพบผู้ป่วยต้องสงสัยโรคติดเชื้อเพิ่มเติม การรักษาที่ถูกสุขลักษณะมือโดยใช้น้ำยาฆ่าเชื้อแล้วล้างมือด้วยน้ำอุ่น

1.14. ตัวนำต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับการจัดเก็บและสภาพการกิน ดื่มเฉพาะน้ำต้มหรือน้ำบรรจุขวด ควรพักผ่อนและรับประทานอาหารในช่องพักผ่อนที่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณควรนอนบนเตียงสองชั้นด้านล่างในช่องพักผ่อนโดยใช้ผ้าปูที่นอน

1.15. เมื่ออยู่บนรางรถไฟผู้ควบคุมวงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

ไปและกลับจากสถานที่ทำงานตามเส้นทางที่กำหนดไว้เป็นพิเศษซึ่งมีป้าย "ทางสำนักงาน" เท่านั้น

เมื่อผ่านไปตามรางที่สถานี ให้เดินไปตามรางอินเตอร์กว้างๆ ข้างทาง หรือออกจากทาง รางรถไฟไม่เกิน 2.5 ม. จากรางด้านนอกสุดในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบการเคลื่อนไหวของสต็อกกลิ้งบนรางที่อยู่ติดกันอย่างระมัดระวังดูใต้ฝ่าเท้าของคุณเนื่องจากในสถานที่ที่ระบุของเส้นทางอาจมีเสา จำกัด และเสารั้วและอื่น ๆ อุปสรรค;

ข้ามรางรถไฟในมุมฉากเท่านั้น โดยต้องแน่ใจว่าไม่มีหุ้นกลิ้งเคลื่อนที่ในระยะที่เป็นอันตรายในสถานที่แห่งนี้

ข้ามเส้นทางที่ถูกครอบครองโดยแท่นกลิ้งโดยใช้เพียงห้องโถงของรถม้าหรือแท่นเปลี่ยนรถที่มีขั้นตอนการทำงานและราวจับ

เมื่อลงจากรถ ให้จับราวจับและวางตัวหันหน้าเข้าหารถ โดยได้ตรวจสอบจุดที่คุณลงแล้วก่อนหน้านี้ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรางเลื่อนเข้าใกล้บนรางที่อยู่ติดกัน

บายพาสกลุ่มรถยนต์หรือตู้รถไฟที่ยืนอยู่บนรางในระยะอย่างน้อย 5 เมตรจากตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติ

ผ่านระหว่างรถที่ไม่ได้เชื่อมต่อหากระยะห่างระหว่างข้อต่ออัตโนมัติของรถเหล่านี้อย่างน้อย 10 เมตร

ให้ความสนใจกับสัญญาณไฟจราจร สัญญาณเสียง และสัญญาณเตือน

ดำเนินงานใด ๆ บนรางรถไฟภายใต้การดูแลของผู้จัดการรถไฟ (ช่างไฟฟ้ารถไฟ) ในกรณีนี้ผู้ควบคุมวงต้องสวมเสื้อสัญญาณที่มีแถบสะท้อนแสง

1.16. ขณะอยู่บนรางรถไฟ ห้ามผู้ควบคุมวงกระทำการดังต่อไปนี้

ข้ามหรือวิ่งข้ามรางด้านหน้ารางรถไฟที่กำลังเคลื่อนตัวหรือทันทีหลังจากรถไฟที่แล่นผ่าน โดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไฟที่กำลังสวนมานั้นไม่ได้เคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน

คลานใต้รถม้า;

ยืนหรือนั่งบนราง

อยู่บนทางแยกระหว่างรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ไม่หยุดไปตามรางที่อยู่ติดกัน หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าวได้ คุณต้องนอนราบหรือนั่งยองๆ โดยเอาหัววางไว้ในมือ

ข้ามเส้นทางภายในผลิตภัณฑ์

เมื่อข้ามรางให้เหยียบหัวรางและปลายหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก

อยู่ในสถานที่ที่มีป้าย "ข้อควรระวัง! พื้นที่ขนาดใหญ่" รวมถึงสถานที่เหล่านี้เมื่อผ่านสต็อกกลิ้ง

เหยียบย่าง สายไฟและสายเคเบิล

สัมผัสสายไฟที่ขาดของเครือข่ายหน้าสัมผัสและวัตถุแปลกปลอมที่อยู่บนนั้น ไม่ว่าจะสัมผัสกับพื้นและโครงสร้างที่ต่อลงดินหรือไม่ก็ตาม

เข้าใกล้มากกว่า 2 ม. ไปยังส่วนที่มีไฟฟ้าของเครือข่ายหน้าสัมผัสและเส้นเหนือศีรษะที่มีการจ่ายไฟ และใกล้กว่า 8 ม. ถึงสายไฟขาด

ผู้ควบคุมวงที่พบการแตกหักของสายไฟหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของโครงข่ายหน้าสัมผัสตลอดจนวัตถุแปลกปลอมที่ห้อยลงมาต้องรายงานเรื่องนี้ต่อหัวหน้าขบวนรถไฟหรือบริเวณที่ใกล้ที่สุดของโครงข่ายหน้าสัมผัสเจ้าหน้าที่ประจำการ ที่สถานีรถไฟหรือเจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟ

ก่อนที่ทีมซ่อมจะมาถึง ควรปิดล้อมสถานที่อันตรายโดยใช้วิธีการใดๆ ที่มีอยู่ และต้องแน่ใจว่าไม่มีใครเข้ามาภายในระยะ 8 เมตรจากสายไฟที่ขาด

หากคุณเข้าสู่โซน "ความเครียดจากการก้าว" คุณต้องออกไปโดยปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยต่อไปนี้: เชื่อมต่อเท้าเข้าด้วยกัน และช้าๆ เป็นก้าวเล็กๆ โดยไม่เกินความยาวของเท้า โดยไม่ยกเท้าขึ้นจากพื้น แล้วออกไป โซนอันตราย

1.17. เมื่อออกจากสถานที่ของคลัง รถม้า หรืออาคารที่ออกจากสถานีรถไฟ ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยในการมองเห็นลดลง คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่มีรถเคลื่อนไปตามราง และใน เวลาที่มืดมนนอกจากนี้ให้รอจนกว่าดวงตาจะชินกับความมืด

1.18. ตลอดเส้นทาง ผู้ควบคุมวงจะต้องใส่ใจกับเสียงที่เกิดจากการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า การขับเคลื่อน และชิ้นส่วนที่วิ่งของรถ หากเกิดเสียงหรือการสั่นสะเทือนจากภายนอก จำเป็นต้องรายงานเรื่องนี้ต่อช่างไฟฟ้าหรือผู้จัดการรถไฟ

1.19. ในการเตรียมรถสำหรับการเดินทางและระหว่างทาง ห้ามมิให้ผู้ควบคุมรถ:

สัมผัสสายไฟ หน้าสัมผัส และชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าอื่นๆ ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถที่ชำรุดและเปิดออก

กล่องใต้ท้องรถแบบเปิดพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงและแบตเตอรี่ แผงกระจายสินค้า ตู้และแผงควบคุม ฝาครอบเตาไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนหม้อต้มน้ำไฟฟ้า

ซ่อมแซมและปรับแต่งอุปกรณ์วิทยุ อุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบปรับอากาศ และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ ของรถยนต์

ปีนขึ้นไปบนหลังคารถเพื่อทำงานใดๆ บันไดพับสำหรับปีนขึ้นไปบนหลังคาจะต้องพับและล็อคด้วยกุญแจสามเหลี่ยมและปิดผนึก

ทำงานใด ๆ ในรถระหว่างงานแบ่งส่วน จำเป็นต้องหยุดงาน นั่งชั้นล่าง และไม่ดำเนินการใด ๆ จนกว่ารถไฟจะหยุดสนิท

1.20. ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บหรือเจ็บป่วยตลอดเส้นทาง ผู้ควบคุมรถไฟต้องหยุดทำงาน แจ้งผู้จัดการรถไฟด้วยตนเองหรือผ่านพนักงานรถไฟคนอื่น และที่จุดขบวนรถ - ฝ่ายบริหารคลังและขอความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ปฐมพยาบาลหรือเจ้าหน้าที่ สถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

หากคนงานคนอื่นได้รับบาดเจ็บ ผู้ควบคุมวงจะต้องปฐมพยาบาลผู้ได้รับบาดเจ็บหากจำเป็น

1.21. หากฝ่าฝืนคำแนะนำเหล่านี้หรือทำงานผิดปกติของอุปกรณ์ใด ๆ ของรถยนต์ตลอดจนวิธีการ การป้องกันส่วนบุคคลและการดับเพลิง ผู้ควบคุมรถไฟต้องแจ้งให้ผู้จัดการรถไฟหรือช่างไฟฟ้าฝึกทราบเรื่องนี้

1.22. ผู้ควบคุมวงที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำเหล่านี้จะต้องรับผิดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานก่อนเริ่มงาน

2.1. ก่อนเริ่มงานเมื่อได้รับคำสั่งเส้นทางรถไฟ ผู้ควบคุมต้องชี้แจงตำแหน่งของรถและเส้นทางที่ปลอดภัย

2.2. ก่อนออกเดินทางในเที่ยวบิน ผู้ควบคุมวงต้องปฏิบัติตามคำแนะนำที่กำหนดเป้าหมายเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน ตลอดจนคำแนะนำเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยในสถานการณ์ฉุกเฉินในลักษณะที่กำหนด

2.3. หลังจากได้รับอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเดินทางจากห้องเก็บของแล้ว ผู้ควบคุมวงจะต้องปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดไว้ไปยังรถ โดยสังเกตมาตรการความปลอดภัยในการบรรทุกอุปกรณ์ เลี่ยงโครงสร้าง อุปกรณ์ อุปกรณ์ กลไก และวัสดุต่าง ๆ ที่อยู่ระหว่างรางรถไฟ คุณต้องระมัดระวังในความมืด เมื่อมีน้ำแข็ง ในช่วงฤดูหิมะ และในทัศนวิสัยที่ไม่ดีด้วย

2.4. ก่อนออกเดินทางในเที่ยวบิน ผู้ควบคุมวงจะต้องสวมเครื่องแบบและเสื้อผ้าพิเศษตามลำดับ ต้องเลือกเสื้อผ้าตามขนาดและส่วนสูง อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี และไม่ขัดขวางการเคลื่อนไหว ไม่อนุญาตให้สวมเสื้อผ้าที่ไม่ได้ติดกระดุมและพับแขนเสื้อขึ้น หมวกไม่ควรรบกวนการส่งผ่านสัญญาณเสียง รองเท้าควรสวมใส่สบาย โดยมีนิ้วเท้าและส้นเท้าปิด ส้นเตี้ยที่มั่นคง และพื้นรองเท้ากันลื่น

2.5. ผู้ควบคุมรถต้องรายงานความผิดปกติและข้อบกพร่องทั้งหมดที่พบระหว่างรับรถและเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางไปพบช่างไฟฟ้าหรือผู้จัดการรถไฟเพื่อใช้มาตรการที่เหมาะสมในการกำจัด

3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานระหว่างการทำงาน

3.1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อรถไฟจอดอยู่ที่สถานี

3.1.1. เมื่อรถไฟจอดที่สถานี ประตูรถควรเปิดหลังจากที่รถหยุดสนิทแล้วเท่านั้น ประตูที่เปิดอยู่จะต้องยึดด้วยสลัก

3.1.2. เมื่อยกแท่นพับขึ้น คุณจะต้องอยู่ห่างจากแท่นนั้นในระยะที่ปลอดภัย หากแท่นพับไม่เปิดโดยอัตโนมัติ ควรเปิดโดยใช้แรงและใช้มือจับอย่างระมัดระวัง แท่นพับแบบเปิดจะต้องยึดเข้ากับแคลมป์อย่างแน่นหนา

3.1.3. คุณควรลงบันไดรถจากห้องโถงอย่างระมัดระวัง จับราวจับด้วยมือทั้งสอง และไม่ยกมือขึ้นจนเท้าแตะพื้น ไม่อนุญาตให้กระโดดจากห้องโถงหรือขั้นบันไดของรถม้า

3.1.4. เมื่อเข้าและออกจากแคร่ต้องแน่ใจว่า การยึดที่เชื่อถือได้ราวจับประตูทางเข้าและแท่นพับ ขั้นและขั้นบันไดของรถ พลาสติกบุราวจับต้องสะอาดและไม่มีความเสียหายที่อาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บต่อผิวหนังของมือได้

3.1.5. ควรปิดประตูและเปิดอย่างนุ่มนวลโดยไม่เคาะขณะจับที่จับประตู ไม่อนุญาตให้ปิดประตูห้องโถงด้านข้างจากด้านนอกขณะจับบาร์ไว้

3.1.6. เมื่อเปิดประตูห้องโถงก่อนลงจากผู้โดยสาร จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารและสัมภาระอยู่ในห้องโถง

3.1.7. เมื่อรถไฟหยุดน้อยกว่า 5 นาที และไม่มีผู้โดยสารขึ้นหรือลงจากรถ คุณควรอยู่ในห้องโถงของรถ

3.1.8. ห้ามมิให้ขึ้นตู้โดยสารหลังจากที่รถไฟเริ่มเคลื่อนที่แล้ว รวมถึงการขึ้นและลงผู้โดยสารในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่

3.1.9. หากจำเป็นต้องอยู่ในการเปิดประตูที่เปิดอยู่ในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ (สำหรับผู้ควบคุมซึ่งมีหน้าที่ติดตามสถานีรถไฟไปจนสุดชานชาลาและอยู่ในการเปิดประตูที่เปิดอยู่พร้อมสัญญาณมือ) จำเป็นต้องจับราวจับของแคร่หรือตัวยึดพิเศษด้วยมืออีกข้างหนึ่ง ห้ามจับร่อง วงกบ ขอบ มือจับประตู หรือพิงกระจกประตู เท้าของคุณควรอยู่บนแท่นพับโดยวางเท้าไว้จนสุด

3.1.10. เมื่อเคลื่อนย้ายจากรถยนต์คันหนึ่งไปอีกคันหนึ่ง คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผ้ากันเปื้อนของแท่นเปลี่ยนเครื่องและซูเฟล่ระหว่างรถไม่ได้รับความเสียหายซึ่งคุกคามเส้นทางที่ปลอดภัย ผ้ากันเปื้อนของแท่นเปลี่ยนจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำลง

ในฤดูหนาว ชานชาลาเปลี่ยนผ่านอาจถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งและหิมะ ดังนั้นคุณควรเคลื่อนที่ไปตามชานชาลาเหล่านั้นอย่างระมัดระวัง ยืนบนพื้นผิวของผ้ากันเปื้อนด้านบนของชานชาลาด้วยเท้าทั้งหมดของคุณ และวางมือบนฉากยึดพิเศษของชานชาลา ซูเฟล่รถยนต์

3.1.11. ในฤดูหนาว ห้องโถงและพื้นที่เปลี่ยนผ่านของรถยนต์จะต้องถูกเคลียร์หิมะและน้ำแข็งทันที

3.1.12. เมื่อตรวจสอบทำความสะอาดอุปกรณ์ใต้ท้องรถและ แชสซีการขนส่งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

เริ่มทำงานหลังจากรั้วรถไฟและได้รับอนุญาตจากผู้จัดการงานให้เริ่มทำงานเท่านั้น

เริ่มทำงานเมื่อรถไฟหยุดอย่างน้อย 10 นาที ห้ามคลานใต้ท้องรถ

ใช้ยอดเขาหรือชะแลงที่มีด้ามจับแบบขยายเพื่อขจัดน้ำแข็งและหิมะในฤดูหนาว ซึ่งรบกวนการทำงานปกติของช่วงล่างและอุปกรณ์ใต้ท้องรถ เก็บหอกและชะแลงให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากตัวคุณเอง และอย่าชี้ไปในทิศทางของคุณ ไม่อนุญาตให้ใช้ขวานเพื่อจุดประสงค์นี้ ควรปฏิบัติงานขณะยืนอยู่ระหว่างราง สวมชุดป้องกันความร้อนหรือเสื้อผ้าพิเศษ แว่นตานิรภัย และถุงมือ

ใช้ไม้กวาดและ แท่งไม้เมื่อทำความสะอาดท่อระบายอากาศ (ตัวเบี่ยง) ของแบตเตอรี่จากน้ำแข็งและหิมะ ไม่อนุญาตให้ใช้วัตถุที่เป็นโลหะ

3.1.13. หลังจากที่ผู้โดยสารขึ้นรถไฟแล้วและรถไฟออกเดินทางแล้ว ประตูสิ้นสุดของห้องโถงที่อยู่ปลายรถไฟจะต้องปิดด้วยกุญแจภายใน ("ความลับ") และล็อคด้วยกุญแจพิเศษ ในรถคันอื่น ประตูห้องโถงด้านท้ายไม่ได้ล็อค ประตูห้องโถงด้านข้างของห้องโถงที่ไม่ทำงานจะต้องล็อคด้วยระบบล็อค "ลับ" ซึ่งเข้าถึงได้จากภายในรถเท่านั้น ล็อคด้วยกุญแจพิเศษ และล็อคด้วยกุญแจสามเหลี่ยม ประตูด้านข้างของห้องโถงทำงานจะต้องล็อคด้วยระบบล็อค "ลับ" ซึ่งเข้าถึงได้จากภายในรถเท่านั้น และล็อคด้วยกุญแจรูปสามเหลี่ยมหรือกุญแจพิเศษ

ห้ามมิให้ปลดล็อกประตูด้านข้างในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่

3.2. ข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ภายใน หน้าต่างและประตูของรถยนต์

3.2.1. ในการเตรียมรถสำหรับการเดินทาง ผู้ควบคุมรถจะต้องตรวจสอบอุปกรณ์ภายใน หน้าต่าง และประตู ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

ความน่าเชื่อถือของการยึดชั้นวาง

สถานะของการป้องกันการบีบนิ้วในประตูด้นหน้า

การซ่อมและประกันฝาปิดท่อระบายทั้งหมด

การยึดประตูในตำแหน่งเปิดและปิด

การทำงานของประตูบานเลื่อนและบานพับ

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของช่องระบายอากาศ กรอบหน้าต่าง และกระจก

ความสามารถในการให้บริการของกลไกม่านหน้าต่าง

3.2.2. ต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดชั้นวางและโต๊ะพับโดยยึดในตำแหน่งที่ยกขึ้น ไม้แขวนแบบโซ่ที่รับประกันการยึดชั้นบนที่เชื่อถือได้จะต้องไม่สร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในชุดไม้แขวนและตัวยึด

3.2.3. การตรวจสอบการป้องกันระเบียงของประตูด้นภายในควรทำด้วยสายตา พื้นผิวของแผ่นฟันดาบด้นหน้าต้องสะอาดและเรียบโดยไม่มีข้อบกพร่องที่มองเห็นได้

3.2.4. การตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดตำแหน่งปิดของฝาครอบฟักทั้งหมดตลอดจนสภาพของอุปกรณ์ความปลอดภัยควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังมากขึ้น สายรัดนิรภัยต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี และคาราบิเนอร์ถูกยึดไว้กับฉากยึดบนแผง และความยาวของเข็มขัดควรน้อยที่สุด แต่เพียงพอที่จะยึดคาราบิเนอร์เข้ากับฉากยึดได้ สกรูที่ให้มาเพื่อประกันเพิ่มเติมของฝาครอบฟักจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ป้องกันไม่ให้ฝาครอบหล่นลงมาเมื่อล็อคเปิดอยู่

3.2.5. การตรวจสอบตำแหน่งล็อคของประตูและการทำงานของล็อคควรทำด้วยสายตาและการทำงาน ประตูห้องโถงภายในของรถจะต้องได้รับการแก้ไขในตำแหน่งปิดโดยใช้สลักล็อคแบบเชือกและในตำแหน่งเปิด - โดยมีสลักพิเศษอยู่บนพื้น

3.2.6. ควรตรวจสอบการทำงานของประตูห้องบานเลื่อนและตัวล็อคโดยการทดสอบการทำงาน ประตูทำงานควรเคลื่อนที่บนลูกกลิ้งตามแนวรางได้อย่างราบรื่นและไม่มีเสียงรบกวน

3.2.7. ควรตรวจสอบการทำงานของประตูบานพับโดยการตรวจพินิจและขณะใช้งาน เมื่อปิดประตูไม่ควรมีแรงกดยืดหยุ่นในบานพับที่เห็นได้ชัดเจนทำให้เกิดหรือมีส่วนทำให้กรอบประตูหรือกรอบประตูฉีกขาด

3.2.8. เมื่อตรวจสอบการทำงานของช่องระบายอากาศควรใช้ประแจสามเหลี่ยม การตรวจสอบควรดำเนินการโดยการเปิดและปิดช่องระบายอากาศซึ่งควรดำเนินการอย่างอิสระโดยไม่เกิดการติดขัด ตัวล็อคที่หน้าต่างจะต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี กรอบหน้าต่างและควรตรวจสอบกระจกด้วยสายตา ไม่ควรมีรอยแตกหรือรอยแตก

3.2.9. การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกม่านหน้าต่างควรทำโดยปล่อยม่านออกจากการยึด การยกและลดระดับม่านควรทำอย่างราบรื่น โดยไม่กระตุกหรือออกแรงมากนัก

3.2.10. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้กระเป๋าถือของผู้โดยสารหล่นลงมาและกีดขวางเส้นทางหลบหนี จำเป็นต้องควบคุมการวางกระเป๋าถือบนชั้นวางให้ถูกต้อง กระเป๋าถือจะต้องไม่มีมุมแหลมคมหรือพื้นผิวสกปรก และต้องไม่เกินขนาดที่กำหนด

3.2.11. กล่องเก็บผ้าปูเตียงใต้ท้องรถควรใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการเท่านั้น เพื่อไม่ให้ล้มก่อนออกเดินทางควรตรวจสอบว่าฝาปิดกล่องปิดสนิทและยึดกับพื้นรถแล้ว ห้ามมิให้ตัวนำเข้าไปในกล่องเก็บของใต้ท้องรถ ยืนอยู่บนถุงซักผ้าที่วางอยู่ในกล่องนี้ รวมทั้งขนส่งหรือเก็บอาหารและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ ไว้ในนั้นด้วย

3.3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อใช้งานอุปกรณ์จ่ายน้ำ

3.3.1. ก่อนเติมน้ำประปาคุณต้องตรวจสอบ:

การมีวงแหวนซีลยางอยู่ในหัวเติมน้ำ

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของก๊อกและก๊อกผสมสำหรับอ่างล้างหน้าและอ่างล้างมือ ฟลัชวาล์วโถส้วม ท่อระบายน้ำและท่อเติม

ต้องปิดก๊อกผสม

3.3.2. เมื่อเติมน้ำลงในระบบจ่ายน้ำของรถยนต์ ตัวนำพร้อมกับอุปกรณ์จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำล้นจากถัง ซึ่งในกรณีนี้น้ำจะไหลออกผ่านท่อนำลงบนรางรถไฟ ตัวบ่งชี้ว่าระบบเต็มไปด้วยน้ำคือลักษณะของน้ำจากท่อระบายน้ำและท่อเติม

3.3.3. ตลอดเส้นทางจำเป็นต้องควบคุมปริมาณน้ำในระบบจ่ายน้ำไม่ให้น้ำรั่วจากข้อต่อและการอุดตัน ท่อระบาย- เมื่อใช้เทอร์โมมิเตอร์หม้อไอน้ำคุณควรตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำในระบบจ่ายน้ำร้อนอย่างเป็นระบบ

3.3.4. หม้อต้มน้ำต้องทำงานตามคำแนะนำในการใช้งานและการบำรุงรักษาหม้อต้มน้ำ

3.3.5. ก่อนที่จะเริ่มใช้งานหม้อไอน้ำจำเป็นต้องตรวจสอบการไหลของน้ำเข้าไปในห้องลอยของหม้อไอน้ำโดยใช้ตัวบ่งชี้ระดับน้ำที่อยู่ด้านบน ระดับน้ำในห้องควรอยู่เหนือเส้นสีแดงล่างที่ทำเครื่องหมายไว้บนกระจกมาตรวัดน้ำประมาณ 5 มม. เมื่อระดับน้ำต่ำกว่าเส้นสีแดงล่าง ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อหม้อต้มเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้า

3.3.6. อนุญาตให้เปิดเครื่องทำน้ำร้อนไฟฟ้าในหม้อต้มน้ำไฟฟ้าและหม้อต้มน้ำแบบรวมได้เฉพาะเมื่อมีการเคลื่อนย้ายแคร่เท่านั้น

3.3.7. ห้ามมิให้เปิดหม้อไอน้ำหากไม่มีน้ำอยู่หรือหากไม่มีปลอกป้องกันบนองค์ประกอบความร้อน

3.3.8. เมื่อต้มน้ำในหม้อไอน้ำโดยใช้เชื้อเพลิงแข็งต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยต่อไปนี้:

ตรวจสอบการมีอยู่ของใบพัดสภาพอากาศมาตรฐานด้วยสายตาบนหลังคารถเมื่อเข้าไป

สวมเสื้อคลุมและถุงมือ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำอยู่ในหม้อต้มน้ำ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในเรือนไฟรวมถึงการมีอยู่และความสามารถในการให้บริการของตัวจับเปลวไฟก่อนเริ่มการจุดไฟ

ทำความสะอาดตะแกรงและตรวจสอบว่ามีร่างอยู่ในเรือนไฟผ่านปล่องไฟหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ ให้จุดกระดาษยู่ยี่แล้ววางลงในเตาไฟ การวาดเปลวไฟไปทางปล่องไฟบ่งบอกว่ามีร่างอยู่

จุดไฟด้วยกระดาษและเศษไม้เล็กๆ โดยเปิดประตูถาดเถ้าไว้ เมื่อเศษไม้เริ่มไหม้ ให้บรรจุเตาไฟด้วยเชื้อเพลิงแข็ง ใช้เป็นเชื้อเพลิงเท่านั้น ถ่าน(พีท) หรือฟืน;

เพิ่มเชื้อเพลิงในขณะที่มันเผาไหม้ ในเวลาเดียวกันเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยเปลวไฟและการไหม้ที่ใบหน้าและมือควรเปิดประตูเรือนไฟของหม้อไอน้ำอย่างราบรื่น

ตรวจสอบการไม่มีวัตถุแปลกปลอมในน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสายตาเมื่อบรรจุลงในเรือนไฟ

3.3.9. ในขณะที่หม้อไอน้ำกำลังทำงานจำเป็นต้องให้แน่ใจว่ามีน้ำไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่อง เมื่อน้ำไหลหยุด ควรหยุดการให้ความร้อนแก่หม้อต้มน้ำ ในการทำเช่นนี้คุณต้องสวมถุงมือยกตะแกรงด้วยตะขอโลหะแล้วเอาถ่านร้อนที่หกลงในกระทะเถ้าออกด้วยที่ตักแล้ววางลงในถังโลหะ จากนั้นควรถ่ายโอนถ่านหินร้อนไปยังเตาเผาของหม้อไอน้ำระบบทำความร้อน

3.3.10. รั้ว น้ำเดือดจากหม้อต้มเพื่อชงชาและการนำไปใช้อย่างอื่นควรทำผ่านก๊อกน้ำ

3.3.11. ควรล้างหม้อไอน้ำหลังจากปิดไฟ

3.3.12. การอุ่นท่อแช่แข็ง, โถชักโครก, ท่อระบายน้ำของโถล้างรวมถึงหัวเติมน้ำในรถควรทำด้วยน้ำร้อนจากแผ่นทำความร้อนพิเศษ ห้ามใช้คบเพลิงหรือถ่านหินร้อนเพื่อจุดประสงค์นี้ ต้องปิดแผ่นทำความร้อน ควรเทน้ำร้อนลงในแผ่นทำความร้อนถึง 2/3 ของปริมาตร ในกรณีนี้ปลายของแผ่นทำความร้อนควรอยู่ในตำแหน่งปิด เมื่อใช้แผ่นทำความร้อนควรสวมถุงมือ

3.3.13. การอุ่นหัวเติมน้ำแช่แข็งควรดำเนินการต่อหน้าผู้จัดเตรียมอุปกรณ์โดยลดระดับคัดลอกของหัวรถจักรไฟฟ้าลงและมีรั้วกั้นขบวนรถ

3.3.14. หากหัวเติมน้ำค้าง ระบบสามารถเติมน้ำผ่านหัวเติมน้ำสำรองซึ่งอยู่เหนือถังน้ำสำรองในห้องหม้อไอน้ำของรถยนต์ ซึ่งไม่เกิดการแช่แข็ง การเติมระบบควรทำโดยใช้ท่อเติมสินค้าคงคลัง

3.4. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อใช้งานระบบทำความร้อน

3.4.1. ห้องหม้อไอน้ำต้องรักษาความสะอาดเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่เกะกะด้วยวัตถุแปลกปลอม

ประตูห้องหม้อต้มจะต้องล็อคตลอดเส้นทาง ควรเปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น

3.4.2. ในรถม้าด้วย เครื่องทำความร้อนแบบรวมควรเปิดองค์ประกอบความร้อนโดยใช้สวิตช์แพ็คเกจ

3.4.3. ก่อนที่จะเปิดองค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำหรือจุดไฟด้วยเชื้อเพลิงแข็งคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำอยู่ในหม้อไอน้ำและในระบบทำความร้อน หากไม่มีน้ำในหม้อไอน้ำและในระบบทำความร้อน ไม่อนุญาตให้เปิดองค์ประกอบความร้อนหรือทำความร้อนเตาหม้อไอน้ำ

3.4.4. หน้าสัมผัสขององค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำพร้อมกับสายไฟติดตั้งจะต้องปิดด้วยฝาครอบป้องกันพิเศษ ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีไฟฟ้าแรงสูงที่องค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำห้ามยกปลอกป้องกันขึ้น

3.4.5. เมื่อใช้งานระบบทำความร้อนโดยใช้เชื้อเพลิงแข็ง ก่อนจุดไฟหม้อไอน้ำ คุณต้อง:

ปิดประตูด้นด้านข้างและช่องเก็บถ่านหิน

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าประตูฟักทำความสะอาดปล่องไฟปิดสนิท

ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและการติดตั้งตะแกรงและตัวป้องกันเปลวไฟการเปิดวาล์วและแดมเปอร์เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลเวียนของน้ำในระบบทำความร้อน

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มน้ำแบบแมนนวลและปั๊มน้ำหมุนเวียน

3.4.6. หม้อต้มน้ำต้องจุดด้วยกระดาษและไม้สับละเอียด ขณะที่ฟืนไหม้ เตาจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงแข็งเท่าๆ กันบนตะแกรง ในกรณีนี้ควรปิดประตูเรือนไฟและประตูเตาแอชควรเปิดอยู่ ไม่อนุญาตให้ใช้ฟืนที่มีความยาวเกินขนาดของเตารวมถึงเชื้อเพลิงที่ไม่สอดคล้องกับเอกสารการปฏิบัติงานของรถยนต์

3.4.7. เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยเปลวไฟจากก๊าซไอเสียและการเผาไหม้ที่ใบหน้าและมือ ประตูเรือนไฟของหม้อไอน้ำควรเปิดอย่างราบรื่น โดยให้อยู่ในระยะแขนจากประตู จะต้องปิดกระทะที่เขี่ยบุหรี่ในเวลานี้

3.4.8. ในระหว่างการทำงานของหม้อไอน้ำ คุณต้องตรวจสอบ:

กระบวนการทำความร้อนน้ำในหม้อไอน้ำ

ติดตามระดับน้ำในระบบโดยใช้ก๊อกน้ำทดสอบน้ำ หากไม่มีน้ำในก๊อกน้ำจะต้องเติมน้ำจากระบบจ่ายน้ำโดยใช้ปั๊มมือ

3.4.9. ปั๊มน้ำ ปั๊มมือเข้าสู่ระบบทำความร้อนเมื่อไม่อนุญาตให้เปิดเครื่องทำความร้อนรวมแรงดันสูง

3.4.10. หากระดับน้ำในระบบลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาตและไม่สามารถเติมได้จำเป็นต้องหยุดการยิงหม้อไอน้ำและที่อุณหภูมิภายนอกติดลบให้ระบายน้ำออกจากระบบทำความร้อนและน้ำประปาให้หมดเพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็ง

3.4.11. เมื่อทำความสะอาดเตาหม้อไอน้ำห้ามนำถ่านหินร้อนออกจากเตาโดยตรง ควรหย่อนลงในกระทะที่เขี่ยบุหรี่และหลังจากรอให้เย็นแล้วให้ใส่ลงในถังอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงนำออกจากรถไปยังถังขยะที่เตรียมไว้เพื่อการนี้ที่สถานีรถไฟ

3.4.12. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถ่านหินร้อนและตะกรันโดนร่างกายหรือเสื้อผ้าของคุณ การกวนเชื้อเพลิง ทำความสะอาดเตาด้วยตะกรัน และงานอื่น ๆ ที่ต้องเผาถ่านหินจะต้องทำอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการไหม้จากถ่านหินร้อน

3.4.13. ห้ามมิให้ผู้ควบคุมวง:

เก็บผ้าขี้ริ้ว, ผ้าขี้ริ้ว, ของเหลวและวัสดุไวไฟ (น้ำมันก๊าด, น้ำมันเบนซิน, น้ำมัน) ในห้องหม้อไอน้ำและจุดไฟหม้อไอน้ำด้วย

ไฟไหม้หม้อไอน้ำเมื่ออุปกรณ์ปิดเรือนไฟทำงานผิดปกติและแดมเปอร์เบรกเกอร์แบบร่างของหม้อไอน้ำเปิดอยู่ตลอดจนไม่มีหรือทำงานผิดปกติของตะแกรงและตัวป้องกันเปลวไฟ

ยิงหม้อไอน้ำที่ระดับน้ำต่ำกว่าระดับที่อนุญาตโดยมีท่อไอเสียผิดพลาดและใบพัดสภาพอากาศ

ทิ้งกระป๋องถ่านหินเปล่า เผาถ่านหินหรือตะกรันบนและระหว่างรางรถไฟ

ปล่อยให้อุปกรณ์ทำความร้อนทำงานโดยไม่มีใครดูแล

ดับไฟด้วยน้ำหรือหิมะ

3.4.14. หากน้ำรั่วจากหม้อไอน้ำ เพื่อกำจัดและกำจัดน้ำที่สะสม จำเป็นต้องปิดองค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำโดยการตั้งค่าสวิตช์โหมดการทำความร้อนสำหรับรถคันนี้ไปที่ตำแหน่งศูนย์

3.4.15. เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกน้ำร้อนลวกเมื่อปล่อย อากาศติดขัดจากท่อของระบบทำความร้อนและน้ำร้อน (หากจำเป็น) ควรเปิดวาล์วอากาศของระบบเหล่านี้อย่างราบรื่นโดยปล่อยอากาศและน้ำออกจากพวกเขาลงในภาชนะสินค้าคงคลังโดยใช้ท่อเท่านั้น

3.4.16. ห้ามมิให้ทำความสะอาดห้องหม้อไอน้ำแบบเปียกเมื่อมีไฟฟ้าแรงสูงติดอยู่ในรถ หลังจากที่รถออกจากที่เก็บของแล้ว จำเป็นต้องให้ความร้อนแก่หม้อไอน้ำด้วยถ่านหินก่อนเพื่อทำให้ห้องหม้อไอน้ำแห้ง ก่อนที่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าของหม้อไอน้ำ

3.4.17. หากอุปกรณ์ป้องกันองค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำทำงานหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงอื่นๆ ของรถเสียหาย ต้องแจ้งให้ช่างไฟฟ้ารถไฟหรือผู้จัดการรถไฟทราบทันที

3.4.18. เมื่อทำการซ่อมบำรุงหม้อต้มน้ำจำเป็นต้องสวมหมวก ถุงมือ และเสื้อคลุม

3.5. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าของสายการบิน

3.5.1. การใช้งานและบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์จะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการใช้งาน ห้ามดำเนินการซ่อมแซมและปรับแต่งอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วยตนเอง

3.5.2. หากตรวจพบการทำงานผิดปกติของวิทยุและอุปกรณ์ไฟฟ้า หรือมีกระแสไฟฟ้ารั่ว การลัดวงจรที่ขั้วใดขั้วหนึ่งในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ จำเป็นต้องปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด ยกเว้นไฟฉุกเฉิน (ในเวลากลางคืน) และวงจรสัญญาณ และเรียกช่างไฟฟ้าหรือผู้จัดการรถไฟ

3.5.3. หากความต้านทานของฉนวนในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ลดลงตามระบบตรวจสอบ ผู้ควบคุมจะต้องโทรหาช่างไฟฟ้าของรถไฟหรือแจ้งให้ผู้จัดการรถไฟทราบ

3.5.4. ปลั๊กไฟติดตั้งในทางเดินและห้องสุขาที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V ควรใช้เชื่อมต่อเครื่องโกนหนวดไฟฟ้าเท่านั้น และด้วยแรงดันไฟฟ้า 54 V หรือ 110 V - เพื่อเชื่อมต่อเครื่องดูดฝุ่น

3.5.5. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งหลอดไฟฟ้าที่มีกำลังสูงกว่าในดวงโคมไฟฟ้าเกินกว่าที่จัดทำไว้ในเอกสารของผู้ผลิต

3.5.6. ก่อนที่จะจ่ายไฟฟ้าแรงสูงให้กับสายหลักไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟจากจุดจ่ายไฟที่อยู่กับที่ จะต้องแจ้งให้ลูกเรือทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ ป้ายที่มีข้อความสีแดง: “ข้อควรระวัง! รถไฟไฟฟ้าแรงสูง” จะต้องติดไว้ที่ประตูท้ายรถหัวและท้ายรถ

เมื่อจ่ายไฟให้กับรถไฟรถยนต์จากจุดจ่ายไฟที่อยู่กับที่ ตัวนำที่ปฏิบัติหน้าที่จะต้องอยู่ในรถ

3.5.7. ที่สถานีเปลี่ยนหัวรถจักร เมื่อเชื่อมต่อสายหลักไฟฟ้าแรงสูงของขบวนรถยนต์เข้ากับหัวรถจักรไฟฟ้า ผู้ควบคุมจะต้องตรวจสอบสภาพของมัน ในกรณีที่ไฟฟ้าหลักแรงดันสูงชำรุด จำเป็นต้องแจ้งช่างไฟฟ้ารถไฟหรือผู้จัดการรถไฟเกี่ยวกับเรื่องนี้ผ่านสายโซ่ผ่านตัวนำของรถที่อยู่ติดกัน

3.6. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อใช้งานลิฟต์

3.6.1. ลิฟต์ที่มีไว้สำหรับการขนย้าย (การยก การลดระดับ) ผู้พิการในรถเข็นควรดำเนินการตามคู่มือการใช้งานของลิฟต์ ไม่อนุญาตให้ใช้ลิฟต์เพื่อจุดประสงค์อื่นนอกเหนือจากจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้

3.6.2. ก่อนออกเดินทาง ผู้ควบคุมวงจะต้อง:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบานประตูหน้าต่างป้องกันของลิฟต์อยู่ในสภาพสมบูรณ์และใช้งานได้ พวกเขาไม่ควรได้รับความเสียหายทางกลและขึ้นลงอย่างอิสระจนกว่าจะหยุด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแหล่งจ่ายไฟสำหรับลิฟต์

ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดลิฟต์เข้ากับผนังห้องโถง

3.6.3. หากตรวจพบความผิดปกติของลิฟต์ จะต้องแจ้งให้ช่างไฟฟ้ารถไฟทราบ ไม่อนุญาตให้ใช้งานลิฟต์ที่ไม่ทำงาน

3.6.4. ก่อนที่จะขนส่งผู้พิการจากรถม้าไปยังแท่นเตี้ย คุณต้อง:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแท่นพับของรถปิดและยึดด้วยสลัก และประตูด้านนอกถูกล็อค

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคนหรือวัตถุอยู่ในบริเวณประตูหน้ารั้วลิฟต์และบนชานชาลา

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแสงสว่างเพียงพอในพื้นที่การทำงานของลิฟต์ หากทัศนวิสัยไม่ดี จะต้องเปิดไฟส่องสว่างในสถานที่ หากไม่มีแสงสว่าง คุณควรเชิญช่างไฟฟ้าของรถไฟ และอย่าเริ่มใช้งานลิฟต์จนกว่าข้อผิดพลาดจะหมดไป

3.6.5. เมื่อขนส่ง (ยก ลด) ผู้พิการในรถเข็นโดยไม่มีผู้ร่วมเดินทาง จะต้องควบคุมลิฟต์จากแท่นพับของลิฟต์โดยใช้แผงควบคุมแบบพกพา

เมื่อเคลื่อนย้ายแท่นลิฟต์ ต้องแน่ใจว่าได้จับราวจับของชานชาลาอย่างแน่นหนา

3.6.6. เมื่อขนส่ง (ยก, ลง) ผู้พิการบนรถเข็นพร้อมกับผู้ร่วมเดินทาง ลิฟต์ควรควบคุมจากแผงควบคุมที่อยู่นิ่ง

3.6.7. หากจำเป็นต้องหยุดลิฟต์ในกรณีฉุกเฉิน ให้กดปุ่ม "หยุด" บนแผงควบคุมแบบอยู่กับที่ หากต้องการใช้งานลิฟต์ต่อไป คุณต้องหมุนปุ่ม "หยุด" ทวนเข็มนาฬิกา

3.7. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อใช้อุปกรณ์ในครัวเรือน

3.7.1. อุปกรณ์ในครัวเรือนที่ติดตั้งในช่องของตัวนำจะต้องใช้งานตามคู่มือการใช้งาน

3.7.2. ควรเปิดตู้เย็นจากแผงควบคุม

ตู้เย็นจะต้องรักษาความสะอาดโดยการเช็ดพื้นผิวภายในและภายนอกเป็นระยะ ควรทำความสะอาดพื้นผิวภายในตู้เย็นเมื่อถอดปลั๊กออกจากแหล่งจ่ายไฟ

ควรเก็บเฉพาะรายการอาหารไว้ในตู้เย็น

3.7.3. ในการปรุงอาหารในเตาไมโครเวฟ คุณควรใช้จานที่ทำจากแก้ว เครื่องลายคราม และเซรามิก ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องใช้ไม้ โลหะ รวมถึงเครื่องใช้ที่มีโลหะหรือมีขอบโลหะติดอยู่

3.7.4. หากเตาไมโครเวฟเสียควรใช้เตาเชื้อเพลิงแข็งซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมและสำรองในการเตรียมอาหารร้อน การจุดระเบิดเชื้อเพลิงแข็งในเตาไฟของเตา การทำงานและการทำความสะอาดจะต้องดำเนินการตามวรรค 3.4.6, 3.4.7, 3.4.11, 3.4.12 ของคำแนะนำเหล่านี้

หากเกิดกระแสลมไม่ดีทำให้รถเกิดควันจำเป็นต้องหยุดใช้กระเบื้อง

3.7.5. ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารใช้อุปกรณ์ในครัวเรือน

3.8. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อใช้งานอุปกรณ์สุขาภิบาล

3.8.1. อุปกรณ์สุขอนามัยของตู้บรรทุกควรใช้งานตามคำแนะนำในการใช้งาน

พื้นที่นั่งเล่นและห้องสุขาต้องรักษาความสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อยตลอดเวลา

3.8.2. ตัวนำจะต้องตรวจสอบ อยู่ในสภาพดีกลไกคันโยกควบคุมวาล์วน้ำโถสุขภัณฑ์ ก๊อกน้ำอ่างล้างหน้า และอุปกรณ์สุขภัณฑ์อื่นๆ เดรนเนอร์ในพื้นต้องทำความสะอาดและปิดด้วยปลั๊กพิเศษ

3.8.3. เมื่อเติมน้ำลงในระบบจ่ายน้ำคุณต้องตรวจสอบ:

น้ำประปาสำหรับก๊อกน้ำอ่างล้างหน้าและห้องสุขา

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของก๊อกล้าง กลไกชัตเตอร์น้ำของโถชักโครกและโถสุขภัณฑ์

3.8.4. เมื่อใช้งานห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าห้องน้ำแห้ง) ตัวนำจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของตู้แห้งจากชุดควบคุมที่อยู่ภายในแผงควบคุมของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เท่านั้น

ตรวจสอบสภาพท่อประปา อากาศ และระบบขนส่งก่อนเตรียมรถสำหรับการเดินทาง ไม่ควรมีร่องรอยของน้ำหรืออุจจาระรั่วบนอุปกรณ์ หรือการแตกร้าวบนท่อยางและท่อ

ตรวจสอบการเติมถังระบายน้ำระหว่างการเดินทางโดยใช้ไฟเตือนบนแผงควบคุม หากมีสัญญาณว่าถังเต็ม จะต้องหยุดใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในห้องน้ำ

3.8.5. เมื่อใช้ตู้เสื้อผ้าแห้งไม่ได้รับอนุญาต:

ปิดระบบทำความร้อนของถังที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0 °C เป็นเวลานานกว่าสองชั่วโมงเมื่อมีของเหลวเสียอยู่ในนั้น

ใช้ตู้เสื้อผ้าแห้งเมื่อไม่มีน้ำชะล้างในถัง หรือเมื่อแผงควบคุมปิดอยู่หรือชำรุด

ทิ้งกระดาษ ผ้าขี้ริ้ว และเศษอื่นๆ ลงในโถส้วมที่อาจทำให้เกิดการอุดตัน

3.8.6. การล้างและทำความสะอาดห้องน้ำ ชิ้นส่วนและหน่วยอื่น ๆ ของอุปกรณ์สุขภัณฑ์ของห้องน้ำจะต้องดำเนินการโดยใช้ถุงมือยางโดยใช้ผงซักฟอกและน้ำยาฆ่าเชื้อ

3.8.7. หากเกิดความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ห้องน้ำและไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเองคุณควรโทรหาช่างไฟฟ้ารถไฟและอย่าใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจนกว่าความผิดปกติจะหมดไป

3.9. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อเตรียมและจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ชา

3.9.1. ก่อนที่จะเตรียมและแจกจ่ายผลิตภัณฑ์ชา คุณต้องล้างมือให้สะอาดด้วยน้ำอุ่นและสบู่ สวมชุดพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้ และจับคู่ผมกับหมวก เมื่อให้บริการผู้โดยสาร ไม่อนุญาตให้สวมเสื้อผ้าพิเศษที่ไม่ได้ติดกระดุมและพับแขนเสื้อขึ้น

3.9.2. ก่อนที่จะแจกจ่ายชา ผู้โดยสารจะต้องได้รับคำเตือนให้ระมัดระวังในการเคลื่อนย้ายตู้โดยสารและคอยสังเกตเด็กๆ

3.9.3. เมื่อเสิร์ฟชา ต้องวางแก้วไว้ในที่วางแก้ว วางคู่ชาบนถาด และต้องไม่เทน้ำเดือดลงไปจนหมด คุณควรเสิร์ฟชาทั่วทั้งช่องอย่างระมัดระวัง โดยถือแก้วไม่เกินสองใบในมือเดียว คู่ชาควรวางไม่เกิน 2 ชิ้นต่อถาด อีกมือหนึ่งต้องจับราวจับของแคร่

3.9.4. เมื่อดึงน้ำเดือดจากหม้อต้มน้ำ ไม่อนุญาตให้แขวนกาต้มน้ำไว้บนก๊อกน้ำที่ใช้สำหรับตักน้ำ

3.9.5. จานชามที่สะอาด ช้อนส้อม (ช้อน ส้อม มีด) และผลิตภัณฑ์ชาจะต้องเก็บไว้ในตู้พิเศษในแผนกบริการ ห้ามเก็บวัตถุและสิ่งแปลกปลอมไว้ในตู้นี้

3.10. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานระหว่างการทำความสะอาดภายในเกวียน

3.10.1. ก่อนออกเดินทางในเที่ยวบิน ผู้ควบคุมวงต้องตรวจสอบความพร้อมของน้ำยาฆ่าเชื้อและผลิตภัณฑ์สุขอนามัย ตลอดจนชุดอุปกรณ์ทำความสะอาด (เครื่องดูดฝุ่น ไม้กวาด ถังแยกที่มีป้ายกำกับ ที่ตักขยะ ผ้าขี้ริ้วสำหรับทำความสะอาดพื้น แปรงสำหรับทำความสะอาดห้องน้ำ ผ้าเช็ดทำความสะอาด วัสดุ) และอุปกรณ์ทำความร้อน (เครื่องตัดยอด, ที่ตักถ่านหิน, เครื่องขูด, ขวาน, ถัง)

ควรจัดวางอุปกรณ์ที่ชำรุดให้เป็นระเบียบ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้

3.10.2. เมื่อทำความสะอาดแคร่ คุณต้องใช้ผงซักฟอกและสารฆ่าเชื้อที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งควรเก็บไว้ในภาชนะที่ติดฉลาก

3.10.3. เมื่อทำความสะอาดแคร่ จำเป็นต้องสวมเสื้อผ้าพิเศษ (เสื้อคลุม ถุงมือยาง) ใช้ถุงมือยางเมื่อใช้น้ำยาฆ่าเชื้อในห้องน้ำ โถสุขภัณฑ์ ถังขยะ และที่เขี่ยบุหรี่ ในการทำความสะอาดห้องน้ำคุณควรใช้เสื้อคลุมที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ หลังจากทำความสะอาดแล้วคุณต้องรักษามือด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อและล้างมือด้วยน้ำอุ่น

3.10.4. เมื่อเช็ดกระเป๋าเดินทางและชั้นนอน ผนัง เพดาน ทำความสะอาดตะแกรงระบายอากาศ และปูผ้า คุณต้องใช้บันไดที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ไม่อนุญาตให้ยืนบนโต๊ะพับและโซฟาที่เปียก มือจับประตู ขอบล็อคเกอร์เก็บสัมภาระ หรือวางเท้าบนผนังและฉากกั้นของรถม้า

3.10.5. เมื่อยกเตียงนอนและ โต๊ะพับจำเป็นต้องตรวจสอบการยึดในตำแหน่งที่ยกขึ้นโดยดึงชั้นวาง (โต๊ะ) เข้าหาตัวคุณ

3.10.6. การซักและเช็ดพื้น, ท่อที่มีการกระจายด้านล่างของระบบทำความร้อน, หม้อน้ำแบบครีบ, กระดานข้างก้น, ถังขยะ, ที่เขี่ยบุหรี่ ควรทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง หลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่ผิวหนังของมือจากวัตถุมีคมที่ยื่นออกมา

3.10.7. อนุญาตให้ทำความสะอาดและล้างพื้นแบบเปียก:

ในรถม้าด้วย เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า- เมื่อปิดเตาไฟฟ้า

ในรถยนต์ที่มีการทำความร้อนแบบรวม - โดยไม่ต้องปิดองค์ประกอบความร้อนของหม้อต้มน้ำร้อนยกเว้นพื้นของห้องโถงทำงานและห้องหม้อไอน้ำ

3.10.8. ควรใช้เครื่องดูดฝุ่นเพื่อกำจัดฝุ่นออกจากพรม เมื่อใช้เครื่องดูดฝุ่น ห้ามรวบรวมและดูดวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนทางเคมี มีความหนืด และวัสดุอื่น ๆ ที่อาจนำไปสู่การอุดตันของตัวกรองอุปกรณ์ การอุดตันของท่อท่อ รวมถึงการระเบิดที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์

3.10.9. เมื่อทำความสะอาดห้องโถง จำเป็นต้องล็อคประตูด้านข้างและประตูท้าย (ภายนอก) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดฟัก ฝาครอบ และตัวยกถ่านหินบนเพดานแล้ว

3.10.10. ควรล้างด้านล่างของแท่นพับในลานจอดรถรถไฟจากขั้นบันได โดยจับราวจับไว้และตรวจดูให้แน่ใจว่าแท่นพับที่ยกขึ้นได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา

3.10.11. เมื่อเช็ดร่องของทางเข้าประตูด้านนอก คุณควรนั่งลงและจับที่จับพิเศษไว้เพื่อยึดประตูเข้ากับสลัก หากไม่มีมือจับให้จับตะแกรงประตูไว้โดยใช้เท้าจับประตูไว้

3.10.12. ควรใส่ผ้าปูเตียงในถุงที่มีน้ำหนักไม่เกิน 10 กก. ไม่อนุญาตให้จัดเก็บถุงซักผ้าบนชั้นที่สาม

3.10.13. เมื่อทำความสะอาดกระจกหน้าต่างหรือประตูที่แตก ให้สวมถุงมือและเก็บกระจกที่เหลือใส่ถัง

3.10.14. ขยะในรถจะต้องเก็บในภาชนะ "ขยะ" พิเศษที่มีถุงพลาสติก ขยะที่สะสมจะต้องถูกกำจัดออกจากตู้รถไฟในขณะที่รถไฟจอดอยู่ในถังขยะที่กำหนดซึ่งติดตั้งอยู่ที่สถานี

ไม่อนุญาตให้ทิ้งขยะหรือเทน้ำจากตู้โดยสารระหว่างราง

3.10.15. หลังจากทำความสะอาดแล้ว ต้องล็อคประตูกล่องเก็บถ่านหิน ตู้ในแผนกบริการ และช่องเพดาน

3.10.16. เมื่อฆ่าเชื้อแคร่ แคร่ควรได้รับการระบายอากาศอย่างทั่วถึงหลังจากเสร็จสิ้น จำเป็นต้องเปิดแผงเบี่ยงเพดาน หน้าต่างและประตู และเปิดการระบายอากาศ

4. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานในกรณีฉุกเฉิน

4.1. การกระทำของผู้ควบคุมวงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและสถานการณ์ฉุกเฉิน

4.1.1. อุบัติเหตุและสถานการณ์ฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นบริเวณลานจอดรถและตามเส้นทางรถไฟมีดังนี้

ไฟไหม้รถม้าซึ่งอาจนำไปสู่เพลิงไหม้หรือการระเบิด

การตกรางของสต็อกกลิ้ง

การปลดขบวนรถไฟเองตลอดเส้นทาง

บังคับให้หยุดรถไฟ (ไฟฟ้าดับ, ความผิดปกติของรางรถไฟ, รางรถไฟ และเหตุผลอื่น ๆ );

การตรวจจับอุปกรณ์ระเบิดและวัตถุต้องสงสัยอื่น ๆ

4.1.2. หากเกิดอุบัติเหตุหรือสถานการณ์ฉุกเฉิน (ประกายไฟ ร้อนจัด กลิ่นควัน ฯลฯ) ผู้ควบคุมวงจะต้องปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทันที รายงานเหตุการณ์ดังกล่าวต่อผู้จัดการรถไฟหรือช่างไฟฟ้าในรถไฟ จากนั้นปฏิบัติตามคำแนะนำของพวกเขา

4.1.3. เมื่อได้รับสัญญาณเตือนภัยแล้ว เจ้าหน้าที่ควบคุมบริเวณใกล้เคียงจะต้องไปยังที่เกิดเหตุทันทีและมีส่วนร่วมในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย ดูแลรักษาทางการแพทย์การป้องกันอุบัติเหตุหรือขจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน

4.1.4. หากมีเพลิงไหม้ในรถม้าซึ่งอยู่ที่จุดก่อตัว ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้หรือการระเบิดได้ คุณต้อง:

รายงานเหตุการณ์ให้ผู้จัดการรถไฟทราบทันที

จัดการอพยพผู้คน ทรัพย์สิน และเอกสารราชการ

เริ่มดับไฟโดยใช้สารดับเพลิงเบื้องต้น

4.1.5. หากตรวจพบควันในตู้โดยสารจะมีกลิ่นควันหรือไฟปรากฏขึ้นในระหว่างที่รถไฟผ่าน ผู้ควบคุมรถไฟที่ปฏิบัติหน้าที่เรียกผู้ควบคุมรถที่กำลังลาพักร้อนทันที ต้อง:

1) หยุดรถไฟโดยใช้วาล์วหยุด (ยกเว้นกรณีที่รถไฟอยู่ในอุโมงค์ บนสะพาน สะพาน ท่อระบายน้ำ สะพานลอย หรือใต้สะพาน และในสถานที่อื่นที่การอพยพผู้โดยสารเป็นเรื่องยากและมีอุปสรรคในการดับไฟ ไฟไหม้).

ในกรณีที่ตรวจพบเพลิงไหม้ในขณะที่รถไฟอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถหยุดได้จะต้องหยุดทันทีหลังจากผ่านสถานที่เหล่านี้

ขณะเดียวกันให้เรียกผู้จัดการรถไฟและช่างไฟฟ้าของขบวนรถไฟตามห่วงโซ่ผ่านตัวนำของรถที่อยู่ติดกันหรือโดยการสื่อสารภายในรถไฟแล้วแจ้งให้คนขับรถจักรทราบ

2) เปิดประตูทุกห้องโดยสาร ประกาศและจัดการอพยพผู้โดยสาร ปิดไฟฟ้าในรถ (ในเวลากลางวัน) และในเวลากลางคืนปิดผู้บริโภคทั้งหมดยกเว้นวงจรไฟฉุกเฉิน เปิดและล็อคด้านข้างห้องโถงและ ประตูท้าย (และในกรณีที่ไม่มีแท่นสูงและผ้ากันเปื้อน) ของห้องโถงทั้งสองในรถฉุกเฉินและยึดเข้ากับที่หนีบ

3) เปิดทางออกฉุกเฉิน (หน้าต่าง) ซึ่งได้รับการออกแบบโดยรถและหากไม่มีทางออกฉุกเฉินในรถและเป็นไปไม่ได้ที่จะอพยพผู้โดยสารผ่านประตูด้นหน้าให้พังหรือเปิดหน้าต่างที่อยู่ด้านหลัง แหล่งกำเนิดเพลิงไหม้ระหว่างการอพยพผู้โดยสาร

4.1.6. เมื่อทำการอพยพผู้โดยสาร ผู้ควบคุมรถฉุกเฉินและรถยนต์ใกล้เคียงจะต้องไปที่ฝั่งสนามของรางรถไฟ

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเพลิงไหม้ ผู้โดยสารจะต้องอพยพโดยคำนึงถึงไฟที่ลุกลามไปในทิศทางตรงกันข้ามตามแนวรถไฟ

4.1.7. พร้อมกับการอพยพผู้โดยสารผู้ควบคุมรถโดยไม่ต้องรอการมาถึงของผู้จัดการรถไฟและช่างไฟฟ้ารถไฟจะต้องสวม SPI-20 หรือ GDZK และดับไฟด้วยวิธีดับเพลิงหลัก ในเวลาเดียวกัน เพื่อรักษาความปลอดภัยส่วนบุคคล ผู้ควบคุมวงต้องจำระยะเวลาของการดำเนินการป้องกันของ SPI-20 และ GDZK ตามที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับอุปกรณ์ป้องกันเหล่านี้

เมื่อดับไฟหลังจากอพยพผู้โดยสารแล้ว ต้องปิดประตูท้ายสำหรับการเคลื่อนย้ายจากรถหนึ่งไปอีกคันหนึ่งบนรถที่อยู่ติดกับรถที่กำลังลุกไหม้

4.1.8. เมื่อดับไฟด้วยทราย ไม่ควรยกตักหรือพลั่วให้อยู่ในระดับสายตา เพื่อป้องกันไม่ให้ทรายเข้าไป

4.1.9. เมื่อดับไฟด้วยผ้าสักหลาดควรปิดเปลวไฟเพื่อไม่ให้ไฟจากใต้ผ้าสักหลาดตกใส่ผู้ดับไฟ

4.1.10. เมื่อเสื้อผ้าของบุคคลเกิดไฟไหม้ จำเป็นต้องดับไฟโดยเร็วที่สุด แต่คุณไม่ควรดับไฟด้วยมือที่ไม่มีการป้องกัน เสื้อผ้าที่ติดไฟจะต้องรีบทิ้ง ฉีกออก หรือดับด้วยการเทน้ำ บุคคลที่สวมเสื้อผ้าที่ลุกไหม้อาจคลุมด้วยผ้าหนา ผ้าห่ม หรือผ้าใบกันน้ำ ซึ่งต้องถอดออกหลังจากดับเปลวไฟแล้ว

4.1.11. เมื่อใช้เครื่องดับเพลิงชนิดฟองอากาศ (ผง คาร์บอนไดออกไซด์) ให้ฉีดโฟม (ผง คาร์บอนไดออกไซด์) ให้ห่างจากผู้คน หากโฟมไปโดนบริเวณร่างกายที่ไม่มีการป้องกัน ให้ใช้ผ้าเช็ดหน้าหรือผ้าอื่นเช็ดออกแล้วล้างออกให้สะอาดด้วยน้ำสะอาด

4.1.12. เมื่อดับการติดตั้งระบบไฟฟ้าภายใต้แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ควรใช้เฉพาะเครื่องดับเพลิงชนิดคาร์บอนไดออกไซด์หรือผงเท่านั้น

ห้ามจับกริ่งถังดับเพลิงหรือเข้าใกล้จุดติดตั้งระบบไฟฟ้าและเปลวไฟเกิน 1 เมตร

4.1.13. การดับวัตถุที่ลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากสายไฟและโครงสร้างของเครือข่ายหน้าสัมผัสและสายไฟเหนือศีรษะที่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 2 ม. อนุญาตให้ใช้เฉพาะกับคาร์บอนไดออกไซด์และถังดับเพลิงแบบผงเท่านั้น

สามารถดับวัตถุที่กำลังลุกไหม้ได้ด้วยน้ำ โฟม และถังดับเพลิงแบบแอร์โฟม หลังจากคำแนะนำจากผู้จัดการงานหรือบุคคลอื่นเท่านั้น คนที่มีความรับผิดชอบแรงดันไฟฟ้าถูกลบออกจากเครือข่ายหน้าสัมผัสและต่อสายดินแล้ว

4.1.14. อนุญาตให้ดับวัตถุที่กำลังลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากเครือข่ายหน้าสัมผัสและสายไฟเหนือศีรษะที่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 7 เมตรกับเครื่องดับเพลิงโดยไม่ต้องถอดแรงดันไฟฟ้าออก ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสน้ำหรือโฟมไม่เข้าใกล้เครือข่ายหน้าสัมผัสและชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าอื่น ๆ ที่ระยะห่างน้อยกว่า 2 เมตร

4.1.15. ในสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการคุกคามจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือการละเมิด ความสงบเรียบร้อยของประชาชนผู้ควบคุมวงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลของ JSC Russian Railways

4.1.16. เมื่อให้บริการหัวรถจักรโดยคนขับคนเดียวในสถานการณ์ฉุกเฉินบนเส้นทางหรือสถานีรถไฟที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตรวจรถ ผู้ควบคุมรถตามคำสั่งของผู้จัดการรถไฟ จะต้อง:

เมื่อรักษาความปลอดภัยของรถไฟ (รถยนต์) ให้ใช้ยางเบรกที่ใช้งานได้ เมื่อวางและถอดออก คุณจะต้องจับโครงรถด้วยมือเดียว

เมื่อฟันดาบรถไฟให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย การฟันดาบจากส่วนหัวของรถไฟจะต้องทำโดยผู้ควบคุมวงของหัวรถและจากส่วนท้ายของรถไฟ - โดยผู้ควบคุมวงของรถส่วนท้าย

4.2. การดำเนินการตามคู่มือการปฐมพยาบาลผู้ประสบอาการบาดเจ็บและการเจ็บป่วย

4.2.1. การบาดเจ็บทางกล

หากคุณได้รับบาดเจ็บทางกล จำเป็นต้องหยุดเลือด เมื่อมีเลือดออกทางหลอดเลือดดำ เลือดจะมีสีเข้มและไหลออกมาอย่างต่อเนื่อง วิธีการหยุดคือการพันผ้าพันแผลในบริเวณที่บาดเจ็บ โดยให้ส่วนที่ได้รับผลกระทบของร่างกายอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น ในกรณีที่มีเลือดออกในหลอดเลือด เลือดสีแดงจะไหลออกมาอย่างรวดเร็วเป็นจังหวะหรือพุ่งออกมา วิธีหยุดเลือดคือใช้สายรัด บิด หรืองอแขนขาบริเวณข้อต่ออย่างรุนแรงแล้วตรึงไว้ในตำแหน่งนั้น

มีการใช้สายรัดที่แขนขาเหนือบริเวณแผล โดยพันรอบแขนขาที่ยกขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้ห่อด้วยผ้าเนื้อนุ่ม และผูกด้วยปมที่ด้านนอกของแขนขา หลังจากนั้น ต้องใช้นิ้วกดสายรัดรอบแรกและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีชีพจร การหมุนรอบถัดไปของสายรัดจะถูกใช้แรงน้อยลง

มีการใช้สายรัดที่คอโดยไม่มีการควบคุมชีพจร โดยปิดแขนไว้ด้านหลังศีรษะพร้อมกับคอ และปล่อยไว้จนกว่าแพทย์จะมาถึง ในการปิดแผล ให้ใช้ผ้าเช็ดปากที่สะอาดหรือผ้าหลายชั้น (พันผ้าพันแผล)

เมื่อใช้สายรัด (แบบบิด) ต้องแน่ใจว่าได้จดบันทึกไว้ข้างใต้เพื่อระบุเวลาที่ใช้ สายรัดสามารถใช้ได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

ในกรณีที่มีการแตกหักความคลาดเคลื่อนจำเป็นต้องใช้เฝือก (มาตรฐานหรือทำจากวิธีการชั่วคราว - ไม้กระดานแผ่น) กับส่วนที่เสียหายของร่างกายและยึดด้วยผ้าพันแผลเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนที่เสียหายไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ ร่างกาย. สำหรับกระดูกหักแบบเปิด จำเป็นต้องพันผ้าพันแผลก่อนติดเฝือก เฝือกอยู่ในตำแหน่งที่ไม่วางบนแผลและไม่กดทับกระดูกที่ยื่นออกมา

เมื่อตกจากที่สูงหากสงสัยว่าผู้ป่วยกระดูกสันหลังหัก (ปวดกระดูกสันหลังเฉียบพลันเมื่อเคลื่อนไหวน้อยที่สุด) จำเป็นต้องให้ยาชาแก่เหยื่อแล้ววางเขาไว้บนกระดานแข็งแบนหรือกว้าง กระดาน. ต้องจำไว้ว่าเหยื่อที่มีกระดูกสันหลังหักควรย้ายจากพื้นไปยังโล่อย่างระมัดระวัง วางเหยื่อไว้ตะแคง วางโล่ไว้ข้างตัวเขา แล้วกลิ้งเหยื่อขึ้นไป สำหรับอาการปวดกระดูกสันหลังส่วนคอจำเป็นต้องตรึงศีรษะและคอไว้ ผู้ที่ได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังจะต้องไม่นั่งหรือวางเท้า

หากเอ็นแพลง ให้ใช้ผ้าพันกดทับและประคบเย็นบริเวณที่แพลง

ไม่อนุญาตให้พยายามจัดตำแหน่งแขนขาที่ได้รับบาดเจ็บใหม่

4.2.2. แผลไหม้จากความร้อน

สำหรับการเผาไหม้ระดับแรก (สังเกตได้เฉพาะรอยแดงและอาการบวมเล็กน้อยของผิวหนัง) และการเผาไหม้ระดับที่สอง (แผลพุพองที่เต็มไปด้วยของเหลว) จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแผลที่ปราศจากเชื้อในบริเวณที่ถูกเผาไหม้ อย่าหล่อลื่นบริเวณที่ถูกไฟไหม้ด้วยไขมันหรือขี้ผึ้ง หรือมีแผลพุพองแบบเปิดหรือเจาะ

ในกรณีที่เกิดการไหม้อย่างรุนแรง (เนื้อร้ายของเนื้อเยื่อ) ให้ปิดผ้าพันแผลที่ปราศจากเชื้อบริเวณที่ถูกไฟไหม้ แล้วส่งผู้ประสบภัยไปยังสถานพยาบาลทันที ห้ามมิให้หล่อลื่นบริเวณที่ถูกไฟไหม้ด้วยไขมันหรือขี้ผึ้งหรือฉีกเสื้อผ้าที่ไหม้ผิวหนังออก เหยื่อจะต้องได้รับยาแก้ปวดและของเหลวปริมาณมาก

4.2.3. อาการบาดเจ็บที่ตา

ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บที่ดวงตาจากของมีคมหรือของมีคม รวมถึงการบาดเจ็บที่ตาเนื่องจากมีรอยฟกช้ำอย่างรุนแรง ควรส่งเหยื่อไปยังองค์กรทางการแพทย์อย่างเร่งด่วน วัตถุที่เข้าตาไม่ควรนำออกจากดวงตาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อดวงตาเพิ่มเติม ใช้ผ้าพันแผลฆ่าเชื้อที่ดวงตา

หากฝุ่นหรือสารที่เป็นแป้งเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำไหลเบาๆ

ในกรณีที่เกิดการไหม้ด้วยสารเคมีจำเป็นต้องเปิดเปลือกตาและล้างตาอย่างไม่เห็นแก่ตัวเป็นเวลา 10 - 15 นาทีโดยใช้น้ำไหลอ่อน ๆ

สำหรับแผลไหม้ที่ตาด้วยน้ำร้อนหรือไอน้ำ ไม่ต้องล้างตา ดวงตาถูกปิดด้วยผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ

4.2.4. การบาดเจ็บทางไฟฟ้า

ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าช็อตจำเป็นต้องปล่อยผู้ประสบภัยจากการกระทำของกระแสไฟฟ้าโดยเร็วที่สุด (ถอดการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ผู้ประสบภัยสัมผัสออกโดยใช้สวิตช์ สวิตช์ หรืออุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออื่น ๆ พร้อมทั้งถอดฟิวส์ออก และการต่อปลั๊ก)

เมื่อแยกเหยื่อออกจากส่วนที่มีชีวิตที่เขาสัมผัส บุคคลที่ให้ความช่วยเหลือไม่ควรสัมผัสเหยื่อโดยไม่ใช้ความระมัดระวังอย่างเหมาะสม เนื่องจากเป็นอันตรายถึงชีวิตได้ เขาต้องแน่ใจว่าตัวเขาเองไม่ได้สัมผัสกับชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าหรือแรงดันไฟฟ้าขั้นขณะอยู่ในโซนที่มีการแพร่กระจายของกระแสไฟลัดกราวด์

ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V หากต้องการแยกเหยื่อออกจากชิ้นส่วนหรือสายไฟที่มีไฟฟ้า ให้ใช้เชือก ไม้ กระดาน หรือวัตถุแห้งอื่นๆ ที่ไม่นำกระแสไฟฟ้า คุณสามารถดึงเหยื่อออกจากชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าได้ด้วยเสื้อผ้า (หากแห้งและแยกออกจากร่างกาย) ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงการสัมผัสวัตถุที่เป็นโลหะที่อยู่รอบๆ และส่วนต่างๆ ของร่างกายของเหยื่อที่ไม่ได้สวมเสื้อผ้าปิดไว้ คุณสามารถลากเหยื่อด้วยขาได้ ในขณะที่ผู้ที่ให้ความช่วยเหลือไม่ควรสัมผัสรองเท้าหรือเสื้อผ้าโดยไม่มีการป้องกันไฟฟ้าที่มือ เนื่องจากรองเท้าและเสื้อผ้าอาจชื้นและนำไฟฟ้าได้ คุณสามารถแยกตัวเองออกจากผลกระทบของกระแสไฟฟ้าได้ด้วยการยืนบนกระดานแห้ง เมื่อแยกเหยื่อออกจากชิ้นส่วนที่มีชีวิต คุณควรดำเนินการด้วยมือข้างเดียว

หากกระแสไฟฟ้าไหลลงสู่พื้นผ่านเหยื่อที่กำสายไฟที่มีไฟฟ้าอยู่ในมือ คุณสามารถหยุดกระแสไฟฟ้าได้ดังนี้:

แยกเหยื่อออกจากพื้น (เลื่อนกระดานแห้งไว้ใต้ตัวเขาหรือดึงขาของเขาออกจากพื้นด้วยเชือกหรือเสื้อผ้า)

ตัดลวดด้วยขวานด้วยด้ามไม้แห้ง

ทำการหยุดพักโดยใช้เครื่องมือที่มีด้ามจับที่เป็นฉนวน (คีมตัด, คีม)

หากเหยื่ออยู่บนที่สูง การปิดอุปกรณ์ติดตั้งและช่วยให้เหยื่อหลุดพ้นจากกระแสไฟอาจทำให้เขาตกจากที่สูงได้ ในกรณีนี้ ต้องใช้มาตรการเพื่อป้องกันการบาดเจ็บเพิ่มเติม

ในกรณีที่ผู้ประสบไฟฟ้าช็อตไม่หายใจหรือหายใจน้อยเป็นพัก ๆ จำเป็นต้องทำการช่วยหายใจ หากไม่มีการหายใจหรือชีพจร ควรใช้เครื่องช่วยหายใจและการนวดหัวใจทันที เครื่องช่วยหายใจและการนวดหัวใจจะดำเนินการจนกว่าการหายใจตามธรรมชาติของเหยื่อจะกลับคืนมาหรือจนกว่าแพทย์จะมาถึง

หลังจากที่เหยื่อฟื้นคืนสติแล้ว หากเขามีแผลไหม้จากไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแผลฆ่าเชื้อบริเวณที่เกิดแผลไหม้จากไฟฟ้า

4.2.5. พิษ

ในกรณีที่เป็นพิษจากผลิตภัณฑ์อาหารคุณภาพต่ำจำเป็นต้องล้างท้องของเหยื่อโดยให้เขาดื่มเป็นจำนวนมาก (มากถึง 6 - 10 แก้ว) น้ำอุ่นย้อมสีด้วยโพแทสเซียมเปอร์แมงกาเนตหรือสารละลายอ่อน ผงฟูทำให้เกิดการอาเจียนเทียมในเหยื่อ หลังจากนั้นเหยื่อควรได้รับชาอุ่น ๆ และให้ถ่านกัมมันต์ 1 - 2 เม็ดเพื่อดื่ม

ในกรณีที่เป็นพิษจากก๊าซ ละอองลอย ไอระเหยของสารอันตราย จะต้องนำตัวเหยื่อไป อากาศบริสุทธิ์หรือสร้างร่างในห้องโดยการเปิดหน้าต่างและประตู

หากการหายใจและการทำงานของหัวใจหยุดลง ให้เริ่มการช่วยหายใจและการนวดหัวใจ

4.2.6. อุณหภูมิร่างกายและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง

ในกรณีที่อุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง จะต้องนำเหยื่อไปที่ห้องอุ่นโดยเร็วที่สุด

ในกรณีที่มีอาการบวมเป็นน้ำเหลืองเล็กน้อย ให้ถูบริเวณที่มีน้ำค้างแข็งด้วยผ้าสะอาดหรือนวม บริเวณที่มีน้ำค้างแข็งไม่ควรถูด้วยหิมะ เมื่อผิวหนังกลายเป็นสีแดงและอ่อนโยน ให้ใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ

หากแผลพุพองปรากฏขึ้นเนื่องจากอาการบวมเป็นน้ำเหลือง จำเป็นต้องพันผ้าพันแผลบริเวณที่มีอาการบวมเป็นน้ำเหลืองด้วยวัสดุที่แห้งและปลอดเชื้อ ไม่อนุญาตให้เปิดหรือเจาะแผลพุพอง

ในทุกกรณีของการบาดเจ็บ ควรส่งเหยื่อไปยังองค์กรทางการแพทย์

4.2.7. โรคติดเชื้อ

หากตรวจพบผู้โดยสารที่มีอาการของโรคติดเชื้อในสายการบิน ผู้ควบคุมวงต้อง:

แจ้งให้ผู้จัดการรถไฟทราบทันที

ก่อนการมาถึงของบุคลากรทางการแพทย์บนรถไฟ ให้เริ่มดำเนินมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดเบื้องต้น

แยกผู้ป่วยไว้ในช่องแยกต่างหากหรือแยกเขาด้วยตะแกรงที่ทำจากวัสดุที่มีอยู่ (เช่น แผ่น)

หากคุณสงสัยว่าเป็นโรคลำไส้เฉียบพลัน ให้เลือกจานอาหารแยกกัน รวมถึงภาชนะสำหรับเก็บอุจจาระและอาเจียนแยกกัน เช่น ถัง คุณสามารถเลือกห้องน้ำห้องใดห้องหนึ่งและปิดห้องน้ำในนั้นได้ สารคัดหลั่งของผู้ป่วยจะถูกเก็บไว้จนกว่าแพทย์จะมาถึง เนื่องจากอาจจำเป็นต้องใช้ในการวิเคราะห์ ต่อมาจึงนำไปฆ่าเชื้อ

หากสงสัยว่ามีการติดเชื้อในอากาศให้ใช้หน้ากากผ้ากอซสำหรับทั้งผู้ป่วยและผู้ที่สัมผัสกับเขา

ในทุกกรณี ให้ทำความสะอาดแบบเปียกโดยใช้น้ำยาฆ่าเชื้อในตู้โดยสารและห้องสุขาที่ผู้ป่วยใช้

คุณไม่ควรรีบใช้ยา (ยาปฏิชีวนะ ซัลโฟนาไมด์) คุณสามารถให้ยาที่บรรเทาอาการปวดหัวและยาลดไข้แก่ผู้ป่วยได้หากอุณหภูมิร่างกายสูง

หากพบสัตว์ฟันแทะ หมัดในรถม้า หรือมีสัญญาณของกิจกรรมที่สำคัญของพวกมัน คุณควรรายงานทันที (ผ่านหัวรถไฟ) ไปยังจุดควบคุมสุขอนามัยที่สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดและ ณ จุดก่อตัว (การหมุนเวียน) ของรถไฟ

5. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานหลังเลิกงาน

5.1. เมื่อมาถึงจากการเดินทาง ตัวนำจะต้องทำความสะอาดรถ ล้างเตาและกระทะเถ้าของหม้อต้มน้ำร้อนจากเถ้า และในฤดูหนาว ให้ล้างแท่นเปลี่ยนและช่วงล่างจากหิมะและน้ำแข็ง ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่กำหนดไว้ในย่อหน้า 3.1.12 ของคำสั่งนี้

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ภายในของรถยนต์ ทรัพย์สิน และสินค้าคงคลัง

5.2. ผู้ควบคุมรถต้องมอบหน้าที่ให้กับผู้ควบคุมรถแทนและดำเนินการสำรองผู้ควบคุมรถตามเส้นทางบริการ

5.3. หากจำเป็น ผู้ควบคุมวงต้องส่งมอบชุดทำงานที่ปนเปื้อนและชำรุดเพื่อซัก ซักแห้ง หรือซ่อมแซม

5.4. หลังเลิกงานควรล้างหน้าและมือด้วยน้ำอุ่นและสบู่หรืออาบน้ำ

5.5. ผู้ควบคุมรถไฟจะต้องป้อนข้อมูลที่เหมาะสมในบันทึกแบบฟอร์ม VU-8 และแจ้งให้ผู้จัดการรถไฟทราบเกี่ยวกับความผิดปกติทางเทคนิคและข้อบกพร่องทั้งหมดที่พบในระหว่างการเดินทาง

แสงสว่างมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสุขภาพของมนุษย์ ด้วยความช่วยเหลือของการมองเห็น บุคคลจะได้รับข้อมูลส่วนใหญ่ (ประมาณ 90%) ที่มาจากโลกโดยรอบ

จากมุมมองด้านความปลอดภัยในการทำงาน ความสามารถในการมองเห็นและความสบายในการมองเห็นมีความสำคัญอย่างยิ่ง อุบัติเหตุหลายอย่างเกิดขึ้น เหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากแสงสว่างไม่เพียงพอหรือเนื่องจากข้อผิดพลาดของคนงาน เนื่องจากความยากลำบากในการจดจำวัตถุหรือความเข้าใจระดับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรในการให้บริการ ยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ สภาวะปกติสำหรับกิจกรรมการทำงาน

ขึ้นอยู่กับแหล่งกำเนิดแสงแบ่งออกเป็นธรรมชาติประดิษฐ์และรวมกัน

มาตรฐานแสงธรรมชาติ

กลางวันจะแบ่งออกเป็น ด้านข้าง(ช่องแสงในผนัง) สูงสุด(เพดานใสและช่องรับแสงบนหลังคา) และ รวมกัน(มีช่องแสงที่ผนังและเพดานพร้อมกัน) ค่าความสว่าง อีภายในอาคาร แสงธรรมชาติของท้องฟ้าจะขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี ช่วงเวลาของวัน การมีอยู่ของเมฆ ตลอดจนสัดส่วนของฟลักซ์ส่องสว่าง เอฟจากฟากฟ้าที่ทะลุเข้ามาในห้อง ส่วนแบ่งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของช่องแสง (หน้าต่าง สกายไลท์) การส่งผ่านแสงของกระจก (ขึ้นอยู่กับความสกปรกของกระจก) การปรากฏตัวของอาคารและพืชพรรณตรงข้ามกับช่องแสง ค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสงของผนังและเพดานห้อง (ห้องที่มีสีอ่อนกว่าจะได้แสงธรรมชาติที่ดีกว่า) เป็นต้น

แสงธรรมชาติมีองค์ประกอบทางสเปกตรัมได้ดีกว่าแสงประดิษฐ์ที่เกิดจากแหล่งกำเนิดแสงใดๆ นอกจากนี้ยิ่งแสงธรรมชาติภายในห้องดีเท่าไรก็ยิ่งมีเวลาใช้งานน้อยลงเท่านั้น แสงประดิษฐ์และสิ่งนี้นำไปสู่การประหยัด พลังงานไฟฟ้า- เพื่อประเมินการใช้แสงธรรมชาติตามแนวคิด ปัจจัยแสงแดด (KEO)และติดตั้ง ค่า KEO ขั้นต่ำที่อนุญาตคืออัตราส่วนของการส่องสว่าง อีอินภายในอาคารเนื่องจากแสงธรรมชาติถึงแสงภายนอก เอ็นของท้องฟ้าทั้งซีกโลก แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์:

KEO = (E ใน / E n) 100%, %

KEO ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเวลาของปีและวัน สภาพของท้องฟ้า แต่ถูกกำหนดโดยเรขาคณิต ช่องหน้าต่าง, กระจกสกปรก, ผนังทาสี ฯลฯ ยิ่งห่างจากช่องแสงมากเท่าไร มูลค่าน้อยลง KEO (รูปที่ 1)

ค่าอนุญาตขั้นต่ำของ KEO จะพิจารณาจากประเภทของงาน: ยิ่งระดับงานสูงเท่าไร, ยิ่งค่าขั้นต่ำที่ยอมรับได้ของ KEO ยิ่งมากขึ้นเท่านั้นตัวอย่างเช่น สำหรับงานประเภท I (ความแม่นยำสูงสุด) ที่มีแสงธรรมชาติด้านข้าง ค่า KEO ขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 2% โดยค่าสูงสุด - 6% และสำหรับงานประเภท III (ความแม่นยำสูง) 1.2% และ 3 % ตามลำดับ ตามลักษณะของงานผู้ชม งานของนักเรียนสามารถจัดเป็นงานประเภทที่ 2 และด้วยแสงธรรมชาติด้านข้างในห้องเรียน ห้องปฏิบัติการบนโต๊ะทำงานและโต๊ะทำงาน ควรจัดให้มี KEO = 1.5%

ข้าว. 1. จำหน่าย KEO ที่ หลากหลายชนิดแสงธรรมชาติ: ก - แสงด้านเดียว; 6 - ไฟส่องสว่างด้านข้างสองทาง; c - ไฟส่องสว่างเหนือศีรษะ; d - แสงรวม; 1 — ระดับพื้นผิวการทำงาน

มาตรฐานแสงประดิษฐ์

หากมีแสงสว่างจากแสงธรรมชาติไม่เพียงพอให้ใช้ แสงประดิษฐ์,สร้างขึ้นจากแหล่งกำเนิดแสงไฟฟ้า ตามการออกแบบสามารถใช้แสงประดิษฐ์ได้ ทั่วไป, แปลเป็นภาษาท้องถิ่นทั่วไปและรวมกัน (รูปที่ 2)

ที่ แสงทั่วไปทุกสถานที่ได้รับแสงสว่างจากส่วนรวม การติดตั้งแสงสว่าง- ในระบบนี้ แหล่งกำเนิดแสงจะกระจายเท่าๆ กันโดยไม่คำนึงถึงสถานที่ตั้งของสถานที่ทำงาน ระดับแสงเฉลี่ยควรเท่ากับระดับแสงที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

ข้าว. 2. ประเภทของแสงประดิษฐ์: a - ทั่วไป; b - แปลทั่วไป; ใน - รวมกัน

ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่จะใช้ในพื้นที่ที่งานไม่ถาวร

ระบบดังกล่าวจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานสามประการ ก่อนอื่น จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันแสงสะท้อน (กริด ตัวกระจายแสง ตัวสะท้อนแสง ฯลฯ) ข้อกำหนดประการที่สองคือส่วนหนึ่งของแสงจะต้องพุ่งตรงไปที่เพดานและไปทางนั้น ส่วนบนผนัง ข้อกำหนดประการที่สามคือต้องติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดแสงจ้าให้น้อยที่สุดและทำให้แสงสว่างสม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (รูปที่ 3)

ระบบไฟส่องสว่างแบบแปลนทั่วไปออกแบบเพื่อเพิ่มความสว่างโดยวางโคมไฟให้ใกล้กับพื้นผิวการทำงาน หลอดไฟที่มีแสงดังกล่าวมักจะทำให้เกิดแสงสะท้อน และควรวางตัวสะท้อนแสงไว้ในตำแหน่งที่เอาแหล่งกำเนิดแสงออกจากขอบเขตการมองเห็นโดยตรงของบุคคลที่ทำงาน ตัวอย่างเช่นสามารถชี้ขึ้นไปได้

แสงรวมนอกจากระบบไฟทั่วไปแล้ว ยังรวมถึงระบบไฟในท้องถิ่นด้วย (เช่น โคมไฟท้องถิ่น เป็นต้น โคมไฟตั้งโต๊ะ) เน้นฟลักซ์แสงโดยตรงไปยังสถานที่ทำงาน แนะนำให้ใช้ไฟในท้องถิ่นร่วมกับไฟทั่วไปสำหรับความต้องการแสงสว่างสูง

ข้าว. 3. แผนผังโคมไฟสำหรับให้แสงสว่างทั่วไป

การใช้แสงในท้องถิ่นเพียงอย่างเดียวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากมีความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนการมองเห็นบ่อยครั้ง เกิดเงาที่ลึกและคมชัด และปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ เกิดขึ้น ดังนั้นส่วนแบ่งของแสงทั่วไปในแสงรวมควรมีอย่างน้อย 10%:

หวี E = Eโดยทั่วไป+เบาะอี

(E รวม / E หวี) * 100%≥ 10%

นอกเหนือจากแสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์แล้ว ยังสามารถใช้การผสมผสานระหว่างแสงเหล่านี้ได้เมื่อแสงสว่างเนื่องจากแสงธรรมชาติไม่เพียงพอที่จะทำงานชิ้นใดชิ้นหนึ่ง แสงประเภทนี้เรียกว่าแสงรวม ในการทำงานที่มีความแม่นยำสูงสุด สูงมาก และสูง ส่วนใหญ่จะต้องใช้แสงแบบรวม เนื่องจากแสงธรรมชาติมักจะไม่เพียงพอ

นอกจากนี้ไฟส่องสว่างประดิษฐ์ยังแบ่งออกเป็นหลายประเภท: การทำงาน, ฉุกเฉิน, การอพยพ, หน้าที่, การรักษาความปลอดภัย

ไฟส่องสว่างในการทำงานออกแบบมาเพื่อดำเนินกระบวนการผลิต

ไฟฉุกเฉิน -เพื่อทำงานต่อไปด้วย การปิดระบบฉุกเฉินแสงทำงาน สำหรับไฟฉุกเฉินจะใช้หลอดไส้ซึ่งใช้แหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติ โคมไฟทำงานตลอดเวลาหรือเปิดโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟส่องสว่างในการทำงานต้องปิดฉุกเฉิน

ไฟส่องสว่างอพยพ— สำหรับการอพยพผู้คนออกจากสถานที่ในกรณีฉุกเฉินปิดไฟส่องสว่างในการทำงาน ในการอพยพผู้คน ระดับแสงสว่างของทางเดินหลักและทางออกฉุกเฉินต้องมีอย่างน้อย 0.5 ลักซ์ที่ระดับพื้น และ 0.2 ลักซ์ในพื้นที่เปิดโล่ง

นอกเหนือจากค่าขั้นต่ำที่อนุญาตของ KEO และส่วนแบ่งของแสงทั่วไปในแสงรวมแล้ว ตามมาตรฐานแล้ว ค่าของการส่องสว่างขั้นต่ำที่อนุญาตจะถูกกำหนด อีนาที(นี่คือพารามิเตอร์หลักที่ทำให้เป็นมาตรฐาน) ขนาด อีนาทีขึ้นอยู่กับประเภทของงาน ประเภทของงานแบ่งออกเป็น 4 หมวดย่อย ขึ้นอยู่กับความสว่างของพื้นหลังและความเปรียบต่างระหว่างรายละเอียด (วัตถุแห่งการเลือกปฏิบัติ) และพื้นหลัง ตัวอย่างเช่นสำหรับงานประเภทที่ 1 (ความแม่นยำสูงสุด) จะมีการตั้งค่าการส่องสว่างขั้นต่ำต่อไปนี้ (ตารางที่ 1)

ตารางที่ 1. มาตรฐานการส่องสว่างสำหรับแสงประดิษฐ์ตาม SNiP 23-05-95

หมวดงานทัศนศิลป์	หมวดย่อยงานทัศนศิลป์	คอนทราสต์ของวัตถุกับพื้นหลัง	ลักษณะพื้นหลัง	แสงสว่าง E นาที, ตกลง
				ด้วยระบบ แสงรวม		ด้วยระบบ แสงทั่วไป
					รวมทั้งจากยอดรวมด้วย

หมายเหตุ: คุณลักษณะของประสิทธิภาพการมองเห็นคือความแม่นยำสูงสุด ขนาดวัตถุเทียบเท่าที่เล็กที่สุดคือน้อยกว่า 0.15 มม.

ดังที่เห็นได้จากตาราง อีนาทีแตกต่างกันสำหรับ ระบบต่างๆแสงสว่าง เมื่อใช้ไฟเทียมแบบผสมผสานเนื่องจากประหยัดกว่าจึงมีมาตรฐานสูงกว่าไฟส่องสว่างทั่วไป แน่นอนว่าด้วยความช่วยเหลือของโคมไฟส่องสว่างในท้องถิ่นซึ่งอยู่ใกล้กับที่ทำงาน การให้แสงสว่างที่จำเป็นสามารถให้โดยการใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยลง

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับแสงสว่างของที่อยู่อาศัยและ อาคารสาธารณะกำหนดไว้ในกฎและมาตรฐานด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา SanPiN 2.2.1/1278-03 “ ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยไปจนถึงแสงธรรมชาติ แสงประดิษฐ์ และแสงผสมผสานของอาคารที่พักอาศัยและอาคารสาธารณะ" ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2546 ข้อมูลบางส่วนจากมาตรฐานเหล่านี้ (สารสกัดจาก SanPiN 2.2.1/1278-03) สำหรับสถาบันการศึกษาทั่วไป ประถมศึกษา มัธยมศึกษา และ การศึกษาพิเศษระดับสูง เช่นเดียวกับสถานที่อยู่อาศัยแสดงไว้ด้านล่างในตาราง 2.

กระดานชอล์กควรใช้เป็นสีเขียวหรือสีเขียวอ่อนเท่านั้น

ตารางที่ 2 มาตรฐานการส่องสว่างตามมาตรฐาน SanPiN 2.2.1/1278-03 (สำหรับสถาบันการศึกษา)

สถานที่	แสงธรรมชาติด้านข้าง KEO, %	แสงประดิษฐ์ E นาที, ตกลง
		แสงรวม		แสงสว่างทั่วไป
			จากทั้งหมด
ห้องเรียน สำนักงาน หอประชุมของโรงเรียนมัธยม โรงเรียนประจำ สถาบันเฉพาะทางและอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา ห้องปฏิบัติการ ห้องเรียนฟิสิกส์ เคมี ชีววิทยา และอื่นๆ
เดสก์ท็อป				300 (เหมาะสมที่สุด 500)
กลางกระดาน
หอประชุม ห้องเรียน ห้องปฏิบัติการในโรงเรียนเทคนิคและสถาบันอุดมศึกษา
ห้องเรียนสารสนเทศและวิทยาการคอมพิวเตอร์
ห้องฝึกอบรมการเขียนแบบและการเขียนแบบทางเทคนิค (กระดานเขียนแบบทำงาน โต๊ะทำงาน)
เวิร์คช็อปการแปรรูปโลหะและไม้				300 (เหมาะสมที่สุด 500)
สนามกีฬา
ห้องทำงานและห้องครู

หมายเหตุ: ขีดกลางหมายความว่าไม่มีข้อกำหนด

กิจกรรมแต่ละประเภทต้องการแสงสว่างในระดับหนึ่งในพื้นที่ที่ดำเนินกิจกรรมนี้ โดยปกติแล้ว ยิ่งมีความบกพร่องทางสายตามากเท่าใด ระดับความสว่างโดยเฉลี่ยก็ควรจะสูงขึ้นตามไปด้วย

ข้าว. 4. การพึ่งพาการมองเห็นตามอายุ

นำเสนอในตาราง 1 ระดับแสงถูกกำหนดไว้สำหรับการมองเห็นปกติ เมื่ออายุมากขึ้น การมองเห็นของบุคคลจะลดลง (รูปที่ 4) และจำเป็นต้องเพิ่มระดับแสง

การจัดสถานที่ทำงานเพื่อสร้างสภาพการมองเห็นที่สะดวกสบาย

นอกจากข้อกำหนดด้านแสงสว่างที่ดีแล้ว สถานที่ทำงานจะต้องมีแสงสว่างสม่ำเสมอ ไม่ว่าในกรณีใด การส่องสว่างในพื้นที่ต่างๆ ของสถานที่ทำงานไม่ควรมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับการมองเห็นบ่อยๆ

การปรับตาเพื่อแยกแยะวัตถุนั้นดำเนินการผ่านสามกระบวนการ:

• ที่พัก- การเปลี่ยนความโค้งของเลนส์ตาเพื่อให้ภาพของวัตถุอยู่ในระนาบเรตินา (เมื่อความโค้งของเลนส์เปลี่ยนไปความยาวโฟกัสจะเปลี่ยนไป - "การโฟกัส" จะดำเนินการ)
• การบรรจบกัน- การหมุนแกนสายตาของดวงตาทั้งสองข้างเพื่อให้ตัดกับวัตถุที่กำลังพิจารณา
• การปรับตัว- การปรับสายตาให้อยู่ในระดับความสว่างที่กำหนด

กระบวนการเริ่มต้นใช้งานประกอบด้วยการเปลี่ยนพื้นที่รูม่านตา เมื่อดวงตาปรับตัว นอกจากการเปลี่ยนพื้นที่รูม่านตาแล้ว ยังมีกระบวนการอื่นๆ เกิดขึ้นอีกด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อความสว่างเพิ่มขึ้น แท่งจะถูกระงับและปริมาณของสารที่ไวต่อแสงในโคนจะลดลง และที่ความสว่างสูง ปลายประสาทจะถูกป้องกันบางส่วนด้วยเซลล์เยื่อบุผิวเม็ดสีที่อยู่ลึกเข้าไปในเรตินา เมื่อดวงตาปรับให้เข้ากับความสว่างต่ำ จะเกิดปรากฏการณ์ตรงกันข้าม

เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อย้ายจากห้องสว่างไปยังห้องมืด ความสามารถในการแยกแยะรายละเอียดจะเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และในทางกลับกัน เมื่อออกจากห้องมืดไปสู่ห้องสว่าง ภาวะตาบอดก็จะเกิดขึ้นในตอนแรก

เมื่อเปลี่ยนจากความสว่างสูงไปสู่ความมืดจริง กระบวนการปรับตัวจะเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และสิ้นสุดใน 1...1.5 ชั่วโมง กระบวนการย้อนกลับเร็วขึ้นและใช้เวลา 10...15 นาที ในทั้งสองกรณี เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับการปรับวิสัยทัศน์ใหม่ทั้งหมด เมื่อความสว่างเปลี่ยนแปลงไม่เกิน 5...10 เท่า การปรับใหม่จะเกิดขึ้นแทบจะในทันที

ดังนั้นพื้นผิวของหนังสือและสมุดบันทึกที่กำลังทำอยู่จะต้องมีแสงสว่างเท่ากัน การใช้โคมไฟขนาดเล็กส่องเฉพาะพื้นผิวของโน้ตบุ๊กจะทำให้เกิดความแตกต่างในการส่องสว่างระหว่างโน้ตบุ๊กกับหนังสือ การใช้อย่างหลังบ่อยครั้งจะต้องมีการปรับการมองเห็นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะนำไปสู่ความเหนื่อยล้าทางการมองเห็นอย่างรวดเร็ว ประสิทธิภาพการทำงานลดลง ความเหนื่อยล้าโดยทั่วไป และความเครียดทางจิตในที่สุด โต๊ะควรอยู่ในที่ที่มีแสงสว่างเพียงพอ ใกล้หน้าต่าง คนที่โต๊ะควรวางหน้าหรือด้านซ้ายไปทางหน้าต่าง (สำหรับคนถนัดซ้าย - ทางด้านขวา) เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเงาจากร่างกายหรือมือของบุคคลนั้น โคมไฟส่องสว่างประดิษฐ์ควรอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับร่างกายมนุษย์ในลักษณะเดียวกัน โคมไฟจะต้องตั้งอยู่เหนือสถานที่ทำงานนอกมุมต้องห้าม 45° (รูปที่ 5) นอกจากนี้การออกแบบโคมไฟจะต้องป้องกันไม่ให้บุคคลตาบอดด้วยรังสีที่สะท้อนจากพื้นผิวการทำงาน (รูปที่ 6, a) . ในการดำเนินการนี้ อุปกรณ์ติดตั้งจะต้องจัดให้มีทิศทางของรังสีโดยตรงที่เล็ดลอดออกมาจากแหล่งกำเนิดในมุมอื่น ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ลำแสงสะท้อนเข้าสู่ดวงตาของมนุษย์ (รูปที่ 6, b)

ข้าว. 5. แผนผังการติดตั้งหลอดไฟ

ข้าว. 6. ทางเลือกที่ถูกต้องของการออกแบบหลอดไฟ: a - ทำให้ไม่เห็นด้วยรังสีสะท้อน; b - กำจัดแสงจ้าด้วยรังสีสะท้อน

เหตุใดการส่องสว่างของแต่ละพื้นที่ของห้องหรือจึงมีความแตกต่างกันอย่างมาก ห้องต่างๆอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บ?

เมื่อย้ายจากพื้นที่หรือห้องที่มีแสงสว่างเพียงพอไปยังพื้นที่ที่มีแสงสว่างไม่เพียงพอ ดวงตาจะต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับให้เข้ากับแสงน้อย ในช่วงเวลานี้บุคคลจะมองเห็นได้ไม่ดี ซึ่งอาจทำให้บุคคลนั้นสะดุด ล้ม ชนเข้ากับวัตถุ ฯลฯ และได้รับบาดเจ็บได้ อันตรายอย่างยิ่งเกิดขึ้นเมื่อมีความแตกต่างอย่างมากในการส่องสว่าง - มากกว่า 20...30 ครั้ง ซึ่งต้องใช้เวลาอย่างมากในการอ่านดวงตาอย่างลึกซึ้ง ในระหว่างที่บุคคลมองเห็นได้แย่มากหรือมองไม่เห็นเลย

ดังนั้นหากแสงสว่างในห้องและทางเดินในห้องที่เข้าออกแตกต่างกันมากก็จำเป็นต้องปรับปรุงแสงสว่างในทางเดิน เพื่อลดโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บ สถานการณ์ข้างต้นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ต้องพิจารณาบริเวณปล่องบันไดและบริเวณอื่นๆ ที่กระทบกระเทือนจิตใจ

โปรดทราบสิ่งต่อไปนี้:

• หากมีความเปรียบต่างมากขึ้น จำเป็นต้องมีแสงสว่างน้อยลง ดังนั้นในที่ทำงานจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะให้ความเปรียบต่างสูงระหว่างวัตถุกับพื้นหลังที่วัตถุนั้นตั้งอยู่ เป็นการดีกว่าถ้าทำงานกับวัตถุสีเข้มบนพื้นหลังสีอ่อนและกับวัตถุสีอ่อนบนพื้นหลังสีเข้ม สิ่งนี้จะช่วยให้คุณทำงานในระดับความสว่างที่ต่ำกว่าได้สำเร็จและลดความเมื่อยล้าทางสายตา
• หากไม่สามารถเปลี่ยนความคมชัดของวัตถุกับพื้นหลังได้ เช่น เปลี่ยนการสะท้อนแสงของพื้นหลัง จำเป็นต้องเพิ่มความสว่างในสถานที่ทำงาน
• การจัดแสงและเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานด้านการมองเห็นเป็นกุญแจสำคัญในการรักษาการมองเห็นที่ดีเป็นเวลาหลายปี

ผลกระทบทางสรีรวิทยาของสีต่อมนุษย์

เป็นที่ทราบกันดีว่าพื้นผิวของโทนสีน้ำเงินรวมถึงพื้นผิวที่มืดมากนั้นมนุษย์มองว่าเป็น "ถอย" นั่นคือดูเหมือนว่าพวกมันจะอยู่ไกลกว่าความเป็นจริง บางครั้งสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขนาดของห้อง ในทางกลับกัน โทนสีแดงกลับดู “ยื่นออกมา” สีบางสี เช่น สีม่วงอ่อน สร้างความระคายเคืองให้กับบุคคลและส่งผลให้เหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว ส่วนอื่นๆ โดยเฉพาะสีเขียว ให้ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม การรับรู้เชิงอัตนัยของบุคคลเกี่ยวกับปัจจัยแวดล้อมภายนอก เช่น อุณหภูมิ เสียง และอื่นๆ แม้กระทั่งกลิ่น ในระดับหนึ่งขึ้นอยู่กับสีของพื้นผิวในขอบเขตการมองเห็น

ผลกระทบทางจิตสรีรวิทยาต่อบุคคลที่มีสีของแหล่งกำเนิดรังสีและสีของพื้นผิวห้องจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อออกแบบสีและแสงของการตกแต่งภายใน ตัวอย่างเช่น สำหรับห้องน้ำและห้องนอน ควรใช้ LI และการออกแบบสีในโทนสีอ่อนและผ่อนคลาย เช่น สีเหลืองเขียว ในทางตรงกันข้ามในห้องที่ต้องทำงานควรใช้จะดีกว่า หลอดฟลูออเรสเซนต์และการออกแบบสีควรทำในโทนสว่าง สีเติมพลัง กระตุ้นกิจกรรมแอคทีฟ

ควรสังเกตว่าผลกระทบทางจิตสรีรวิทยาของสีต่อบุคคลนั้นถูกนำมาพิจารณาด้วยเช่นกัน ปัจจัยสำคัญกำหนดประเด็นด้านความปลอดภัย (เช่น การทาสีรถยนต์ ป้ายความปลอดภัย พื้นที่อันตราย ท่อ กระบอกสูบ เป็นต้น) ควรสังเกตว่าสียังมีผลกระทบต่ออัตนัยและส่วนบุคคลต่อทรงกลมทางอารมณ์ของบุคคล

ปัจจัยที่กำหนดความสบายตา

เพื่อให้มีเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับความสะดวกสบายในการมองเห็น ระบบไฟส่องสว่างต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเบื้องต้นต่อไปนี้:

• แสงสม่ำเสมอ
• ความสว่างที่เหมาะสมที่สุด
• ไม่มีแสงจ้า;
• ความแตกต่างที่เหมาะสม
• โทนสีที่ถูกต้อง
• ไม่มีเอฟเฟ็กต์สโตรโบสโคปหรือการสั่นไหวของแสง

ความฉลาด(แสงจ้ามากเกินไป) - คุณสมบัติของพื้นผิวส่องสว่างที่มีความสว่างเพิ่มขึ้นเพื่อรบกวนสภาพการมองเห็นที่สะดวกสบาย ลดความไวของคอนทราสต์ลง หรือมีผลกระทบทั้งสองอย่างในเวลาเดียวกัน

ความผันผวนของฟลักซ์แสงยังส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพ การพัฒนาความล้า และลดความแม่นยำของการดำเนินการผลิต

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงแสงสว่างในสถานที่ทำงาน ซึ่งไม่เพียงแต่คำนึงถึงเชิงปริมาณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกณฑ์เชิงคุณภาพด้วย ขั้นตอนแรกที่นี่คือการศึกษาสถานที่ทำงาน ความแม่นยำที่ต้องทำงาน ปริมาณงาน; ระดับการเคลื่อนไหวของผู้ปฏิบัติงานระหว่างทำงาน เป็นต้น แสงจะต้องมีส่วนประกอบของรังสีทั้งแบบกระจายและทางตรง ผลลัพธ์ของการรวมกันนี้ควรเป็นการก่อตัวของเงาที่มีความเข้มมากหรือน้อยซึ่งควรช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานรับรู้รูปร่างและตำแหน่งของวัตถุในที่ทำงานได้อย่างถูกต้อง ภาพสะท้อนที่น่ารำคาญที่ทำให้มองเห็นรายละเอียดได้ยากควรถูกกำจัดออกไป เช่นเดียวกับแสงที่สว่างจ้าเกินไปหรือเงาลึกเกินไป