Pozdravljeni, dragi bralci in gostje spletnega mesta Električarjevi zapiski.
Pogosto me sprašujejo, kako ločiti delovno navitje od začetnega. enofazni motorji ko na žicah ni oznak.
Vsakič je treba natančno razložiti, kaj in kako. In danes sem se odločil napisati cel članek o tem.
Kot primer bom vzel enofazni elektromotor KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):
- KD - kondenzatorski motor
- 25 - moč 25 (W)
- U4 - klimatska različica
Tukaj je videz.
Kot lahko vidite, na žicah ni oznak (barve in številk). Na oznaki motorja lahko vidite, kakšne oznake morajo imeti žice:
- delovni (C1-C2) - rdeče žice
- zagon (B1-B2) - modre žice
Najprej vam bom pokazal, kako določiti delovna in zagonska navitja enofaznega motorja, nato pa bom sestavil shemo vezja za njegovo povezavo. Toda to bo tema naslednjega članka. Preden začnete brati ta članek, priporočam, da preberete:.
Pa začnimo.
1. Prerez žice
Vizualno preverite presek vodnikov. Delovnemu navitju pripada par žic z večjim presekom. In obratno. Žice z manjšim presekom uvrščamo med zagonske žice.
Nato vzamemo sonde multimetra in izmerimo upor med katerima koli žicama.
Če na zaslonu ni odčitka, morate vzeti drugo žico in znova izmeriti. Zdaj je izmerjena vrednost upora 300 (ohmov).
Našli smo zaključke enega navijanja. Zdaj priključimo sonde multimetra na preostali par žic in izmerimo drugo navitje. Izkazalo se je 129 (Ohm).
Sklepamo: prvo navitje je začetno navitje, drugo je delovno navitje.
Da se v prihodnosti ne bi zamenjali z žicami pri povezovanju motorja, bomo pripravili oznake ("cambrides") za označevanje. Običajno kot oznake uporabljam bodisi PVC izolacijsko cev ali silikonsko cev (Silicon Rubber) premera, ki ga potrebujem. V tem primeru sem uporabil silikonsko cev s premerom 3 (mm).
V skladu z novimi GOST so navitja enofaznega motorja označena na naslednji način:
- (U1-U2) - deluje
- (Z1-Z2) - zaganjalnik
Motor KD-25-U4, vzet kot primer, digitalno označevanje narejeno na enak način:
- (C1-C2) - deluje
- (B1-B2) - zaganjalnik
Da bi se izognili kakršnim koli neskladjem med oznakami žice in diagramom, prikazanim na oznaki motorja, sem pustil stare oznake.
Na žice sem namestil oznake. To se je zgodilo.
Za referenco: Marsikdo se moti, ko pravi, da je mogoče vrtenje motorja spremeniti s preureditvijo napajalnega vtiča (s spreminjanjem polov napajalne napetosti). To ni prav!!! Če želite spremeniti smer vrtenja, morate zamenjati konce začetnih ali delovnih navitij. To je edini način!!!
Upoštevali smo primer, ko so 4 žice priključene na priključni blok enofaznega motorja. Prav tako se zgodi, da so na priključni blok priključene samo 3 žice.
V tem primeru sta delovna in zagonska navitja povezana ne v priključnem bloku elektromotorja, temveč znotraj njegovega ohišja.
Kaj storiti v tem primeru?
Vse delamo na enak način. Izmerimo upor med vsako žico. V mislih jih označimo kot 1, 2 in 3.
Evo, kaj sem dobil:
- (1-2) - 301 (Ohm)
- (1-3) - 431 (Ohm)
- (2-3) - 129 (Ohm)
Iz tega sklepamo naslednje:
- (1-2) - zagonsko navijanje
- (2-3) - delovno navijanje
- (1-3) - začetna in delovna navitja sta zaporedno povezana (301 + 129 = 431 Ohm)
Za referenco: S takšno povezavo navitij je možno tudi obračanje enofaznega motorja. Če res želite, lahko odprete ohišje motorja, poiščete stičišče zagonskega in delovnega navitja, odklopite to povezavo in vstavite 4 žice v priključni blok, kot v prvem primeru. Ampak, če je vaš enofazni motor zasnovan na kondenzatorju, kot v mojem primeru s KD-25, potem je.
P.S. To je vse. Če imate vprašanja o gradivu v članku, jih vprašajte v komentarjih. Hvala za vašo pozornost.
Domov » Električna oprema » Elektromotorji » Enofazni » Kako priključiti enofazni elektromotor preko kondenzatorja: zagon, delovanje in mešane možnosti vključevanje
Kako priključiti enofazni elektromotor skozi kondenzator: možnosti zagona, delovanja in mešane povezave
Asinhroni motorji se pogosto uporabljajo v tehnologiji. Takšne enote odlikujejo preprostost, dobra zmogljivost, nizka raven hrupa in enostavnost delovanja. Da bi asinhroni motor zasukan, je potreben vrtljivi magnetno polje.
Tako polje je mogoče enostavno ustvariti, če ga imate trifazno omrežje. V tem primeru je dovolj, da v stator motorja namestimo tri navitja, postavljena pod kotom 120 stopinj drug od drugega, in nanje priključimo ustrezno napetost. In krožno vrtilno polje bo začelo vrteti stator.
Vendar pa se gospodinjski aparati običajno uporabljajo v domovih, ki imajo najpogosteje samo enofazno napajanje električno omrežje. V tem primeru se običajno uporabljajo enofazni asinhroni motorji.
Zakaj se uporablja za zagon enofaznega motorja preko kondenzatorja?
Če je eno navitje nameščeno na stator motorja, potem ko teče izmenični sinusni tok, se v njem oblikuje pulzirajoče magnetno polje. Toda to polje ne bo moglo povzročiti vrtenja rotorja. Za zagon motorja potrebujete:
- na stator postavite dodatno navitje pod kotom približno 90 ° glede na delovno navitje;
- povežite element za premik faze, na primer kondenzator, zaporedno z dodatnim navitjem.
V tem primeru se bo v motorju pojavilo krožno magnetno polje in rotor s kletko nastali bodo tokovi.
Interakcija tokov in statorskega polja bo povzročila vrtenje rotorja. Opozoriti je treba, da za uravnavanje začetnih tokov - nadzor in omejitev njihove velikosti - uporabljajo frekvenčni pretvornik za asinhrone motorje.
Možnosti preklopa tokokrogov - katero metodo izbrati?
- zaganjalnik,
- delavci,
- zagonski in tekalni kondenzatorji.
Najpogostejša metoda je shema z začetni kondenzator .
V tem primeru se kondenzator in zagonsko navitje vklopita šele, ko se motor zažene. To je posledica lastnosti enote, da nadaljuje z vrtenjem tudi po izklopu dodatnega navitja. Za takšno aktivacijo se najpogosteje uporablja gumb ali rele.
Ker se zagon enofaznega motorja s kondenzatorjem zgodi precej hitro, dodatno navitje deluje kratek čas. To vam omogoča, da prihranite denar, tako da ga izdelate iz žice z manjšim presekom kot glavno navitje. Da bi preprečili pregrevanje dodatnega navitja, se v vezje pogosto doda centrifugalno stikalo ali termični rele. Te naprave ga izklopijo, ko motor doseže določeno število vrtljajev ali ko se zelo segreje.
Vezje z zagonskim kondenzatorjem ima dobre zagonske lastnosti motorja. Toda značilnosti delovanja s to vključitvijo se poslabšajo.
To je posledica načela delovanja asinhronega motorja. ko vrtilno polje ni krožno, ampak eliptično. Zaradi tega popačenja polja se povečajo izgube in zmanjša učinkovitost.
Obstaja več možnosti za priključitev asinhronih motorjev na delovno napetost. Povezava zvezda in trikot (pa tudi kombinirana metoda) ima svoje prednosti in slabosti. Izbrani način preklopa vpliva na zagonske lastnosti agregata in njegovo delovno moč.
Princip delovanja magnetni zaganjalnik temelji na pojavu magnetnega polja, ko gre elektrika skozi navijalno tuljavo. Več o krmiljenju motorja z in brez vzvratne vožnje preberite v ločenem članku.
Boljšo zmogljivost je mogoče doseči z uporabo vezja z delovni kondenzator .
V tem vezju se kondenzator po zagonu motorja ne izklopi. Pravilna izbira Kondenzator za enofazni motor lahko kompenzira popačenje polja in poveča učinkovitost enote. Toda za takšno vezje se zagonske značilnosti poslabšajo.
Upoštevati je treba tudi, da je izbira kapacitivnosti kondenzatorja za enofazni motor izvedena pod specifični tok obremenitve.
Ko se tok spremeni glede na izračunano vrednost, bo polje prešlo iz krožne v eliptično obliko in lastnosti enote se bodo poslabšale. V bistvu za zagotovitev dobre lastnosti Ko se obremenitev motorja spremeni, je treba spremeniti vrednost kapacitivnosti kondenzatorja. Toda to lahko preveč zaplete stikalno vezje. 
Kompromisna rešitev je izbrati shemo z zagonski in tekalni kondenzatorji. Za takšno vezje bodo karakteristike delovanja in zagona povprečne v primerjavi s prej obravnavanimi vezji.
Na splošno, če je pri priključitvi enofaznega motorja preko kondenzatorja potreben velik začetni navor, se izbere vezje z začetnim elementom, in če te potrebe ni, z delovnim elementom.
Priključni kondenzatorji za zagon enofaznih elektromotorjev
Pred priključitvijo na motor lahko preverite delovanje kondenzatorja z multimetrom.
Pri izbiri sheme ima uporabnik vedno možnost izbrati točno tisto shemo, ki mu ustreza. Običajno so vse sponke navitja in sponke kondenzatorja izpeljane v priključno omarico motorja.
Prisotnost trižilne napeljave v zasebni hiši zahteva uporabo ozemljitvenega sistema. ki jih lahko naredite sami. Kako zamenjati električno napeljavo v stanovanju standardne sheme, lahko izveste tukaj.
Po potrebi lahko nadgradite vezje ali neodvisno izračunate kondenzator za enofazni motor, ki temelji na dejstvu, da je za vsak kilovat enote moči potrebna kapacitivnost 0,7 - 0,8 μF za vrsto delovanja in dva in pol krat večja zmogljivost za začetni tip.
Pri izbiri kondenzatorja je treba upoštevati, da mora imeti zagonska delovna napetost najmanj 400 V.
To je posledica dejstva, da pri zagonu in ugašanju motorja v električni tokokrog zaradi prisotnosti samoindukcijskega EMF pride do napetostnega sunka, ki doseže 300-600 V.
- Enofazni asinhroni motor se pogosto uporablja v gospodinjskih aparatih.
- Za zagon takšne enote sta potrebna dodatna (začetna) navitja in element za premik faze - kondenzator.
- Obstajajo različne sheme za priključitev enofaznega elektromotorja skozi kondenzator.
- Če je potreben večji zagonski moment, se uporabi vezje z zagonskim kondenzatorjem; če je potrebno doseči dobro delovanje motorja, se uporabi vezje z delujočim kondenzatorjem.
Včasih se postavlja vprašanje, kako je enofazni motor priključen na napajalnike in omrežja. Enofazni asinhroni elektromotorji so najpogostejši, saj so nameščeni na veliki večini različnih gospodinjski aparati in tehnologijo (računalnik itd.). Včasih so takšni motorji kupljeni in nameščeni v delavnicah, garažah ipd., da zagotovijo opravljanje nekaterih del (na primer dvigovanje bremena).
Enofazni asinhroni elektromotorji so nameščeni na veliki večini različnih gospodinjskih aparatov in opreme.
Delo zahteva priključitev enofaznega elektromotorja, kar je za osebo, ki ne razume elektrotehnike in električnih pogonov, precej težko. Težave izvirajo iz dejstva, da ima motor veliko sponk, amater pa ima težave zaradi dejstva, da ne ve, katero sponko naj priključi na vir napajanja. Zato to gradivo obravnava vprašanja povezave posebej za povprečnega državljana, ki nima pojma o električnem pogonu in ne razume elektrotehnike.
Opis stroja
Enofazni elektromotorji se običajno imenujejo asinhroni enofazni električni stroji z majhno močjo. Magnetno jedro takih strojev ima dvofazno navitje, ki je razdeljeno na začetno (začetno) in glavno navitje. Potreba po 2 navitjih je naslednja: povzročiti morata vrtenje rotorja električnega pogona (enofaznega). Vklopljeno v tem trenutku Takšne naprave so običajno razdeljene v 2 kategoriji:
- Prisotnost začetnih navitij. V tej izvedbi je zagonsko navitje povezano preko zagonskega kondenzatorja. Ko je zagon končan in je stroj dosegel svojo nazivno hitrost vrtenja, se zagonsko navitje odklopi iz napajanja. Po tem se motor še naprej vrti na delovnem navitju, priključenem na omrežje (kondenzator se med zagonom polni in izklopi zagonsko navitje). Zahtevano prostornino kondenzatorja običajno navede proizvajalec stroja na ploščici z vsemi parametri (standardno mora biti na vseh motorjih).
- Stroji z delovnimi kondenzatorji. V takih električnih strojih so pomožna navitja vedno povezana preko kondenzatorjev. V tem primeru je prostornina kondenzatorjev določena z zasnovo motorja. V tem primeru ostane kondenzator vklopljen tudi, ko stroj doseže nazivni način delovanja.
Za pravilno povezavo električni stroj, morate biti sposobni določiti (ali vedeti), kako so ožičena zagonska in delovna navitja ter njihove značilnosti.
Omeniti velja: ti navitji se razlikujejo po uporabljenih prevodnikih (njihovem prerezu), pa tudi po zavojih. Torej, za delovna navitja se uporabljajo vodniki večjega prereza in imajo več obrne. Pomembno je vedeti, da je upor delovnih navitij različni avtomobili vedno manjši od zagonskega/pomožnega upora. V tem primeru merjenje upora navitja motorja ni posebno delo, še posebej, če se uporabljajo posebni multimetri.
Glede na opisano je vredno navesti nekaj primerov.
Primeri povezav
Tukaj bomo obravnavali 3 možnosti pogona, ki se med seboj razlikujejo.
Možnost #1. Mover ima 4 izhode. Najprej se najdejo konci navitij (običajno so razporejeni v parih, zato jih ni težko videti).
Obstajata lahko 2 možnosti za lokacijo zatičev: vsi 4 v eni vrsti ali 2 v eni vrsti in 2 v drugi. V prvem primeru je lažje določiti navitja: prvi par je en navit, drugi je drugi.
V drugem primeru se lahko zmedete med navitji. Najpogostejša možnost je, ko je ena navpična vrstica eno navijanje, druga pa druga. Vendar je vredno vedeti, da bo multimeter dal vrednost neskončnega upora, če so izbrani priključki različnih navitij. In potem je vse preprosto.
Določi se upor navitij: tam, kjer je upor manjši, je delovni, kjer je upor večji, pa začetni.
Povezava je izvedena na naslednji način: na debele žice se napaja 220 V, en začetni priključek pa je priključen na delovni priključek. V tem primeru ni treba skrbeti za pravilno povezavo sponk - delovanje stroja in smer vrtenja se ne bosta spremenila glede na to, na kateri konec je bil priključen. Smer vrtenja se spremeni zaradi spremembe priključnih koncev začetnega navitja.
Druga možnost je, ko ima stroj 3 izhode. V tem primeru bo pri merjenju upora med navitji pokazal multimeter različne pomene– minimum, maksimum, povprečje (če merimo v parih). Tukaj je skupni konec, ki bo na najmanjši in povprečni vrednosti, eden od koncev povezave, drugi terminal za povezavo omrežja je tisti, ki ima najmanjšo vrednost. Zaključek, ki ostane, je sklep začetno navijanje– mora biti priključen s kondenzatorjem in na enega od koncev električnega omrežja. V tem primeru je nemogoče samostojno spremeniti smer vrtenja.
Zadnji primer. Obstajajo 3 zatiči in meritve upora med zatiči v parih so pokazale, da obstajata 2 popolnoma enaki vrednosti in ena večja (približno 2-krat). Takšni premikalniki so bili pogosto nameščeni na starih in so nameščeni na sodobnih pralnih strojih. To je točno v primeru, ko so navitja stroja enaka, zato ni popolnoma vseeno, kako so navitja povezana.
Kako to uporabiti v praksi? To je najpogosteje zastavljeno vprašanje, saj je povezovanje orodij (brusov, udarnih kladiv, izvijačev itd.) lahko težavno. Včasih je to posledica dejstva, da orodje uporablja kolektorski motor, ki pogosto deluje brez zagonskih naprav. Oglejmo si to možnost podrobneje.
Zagon elektromotorja s komutatorjem
Ta primer je najpogostejši. V zgornjem poglavju je označen kot primer št. 3. Takšni motorji se pogosto uporabljajo za gospodinjske naprave, ker so enostavni in poceni.
Običajno so konci takih motorjev oštevilčeni. Zato morate za povezavo med seboj povezati nožice 2 in 3 (eden prihaja iz armature, drugi pa iz statorja), številki 1 in 2 pa priključite na vir napajanja.
Vedeti morate, da če priključite tak stroj brez posebnega elektronske naprave, potem bo proizvedel samo največje število vrtljajev in nastavitev hitrosti ne bo mogoča. V tem primeru bo prišlo do velikega zagonskega toka in trkajoče sile ob zagonu.
Če je potrebna sprememba smeri vrtenja pogona, je treba obrniti povezavo vodnikov statorja ali armature.
Praktična povezava
Če obstaja motor, ki ga je treba priključiti na omrežje, morate natančno preučiti njegovo ploščo, ki prikazuje nazivne vrednosti stroja in kondenzatorja (ali več kondenzatorjev). Nato z uporabo imena modela električnega stroja priporočamo, da poiščete diagram.
Shema povezave enofaznega elektromotorja za različne naprave je lahko drugačen, zato je priporočljivo izbrati shemo za določeno možnost. V nasprotnem primeru lahko pride do težav, vključno s popolno odpovedjo pogonskega agregata (ko izgori). Nato morate izbrati kondenzator (če ni uspel ali manjka). Izbira se izvaja v skladu s posebnimi tabelami, ki so v referenčni literaturi.
Vzemimo za primer pralni stroj zadnja leta sprostitev. Tam se običajno uporablja komutator ali trifazni motor. Če obstaja trifazni motor, ga je mogoče zagnati le s priključitvijo posebne zagonske enote, ki jo je treba izbrati za določen model pralnega stroja.
Če je na voljo zbiralni stroj Približno 7 žic (±1) bo napeljanih na priključni blok, razen ozemljitvenega priključka (označen je ustrezen znak, nanjo pa gre rumeno-zelena žica). Par zatičev ima običajno tahometer; niso povezani z omrežjem. In po 2 izhoda imata stator in rotor električnega stroja in sta označena alfanumerično (na primer A1-a1 ali A-a). Prva črka (velika) označuje začetek navitja, druga pa konec. Drugo navitje je označeno z naslednjo črko latinska abeceda. Napajanje se napaja na začetku in koncu rotorja navitje statorja. Če želite to narediti, se morate vnaprej odločiti za navijanje (kateri prihaja od koder). Po tem so prosti priključki navitij povezani z mostičkom.
Po tem morate opraviti poskusni zagon naprave ob upoštevanju varnostnih predpisov.
Opremljen z enofaznimi elektromotorji veliko število hladilne enote majhne moči, ki se uporabljajo v vsakdanjem življenju (hišni hladilniki, zamrzovalniki, hišne klimatske naprave, majhne toplotne črpalke...).
Kljub zelo razširjeni uporabi so enofazni motorji s pomožnimi navitji pogosto podcenjeni v primerjavi s trifaznimi motorji.
Namen tega razdelka je preučiti pravila povezave enofazni elektromotorji, njihovo popravilo in vzdrževanje ter upoštevanje komponent in elementov, potrebnih za njihovo delovanje (kondenzatorji, zagonski releji). Seveda ne bomo preučevali, kako in zakaj se takšni motorji vrtijo, vendar bomo poskušali orisati vse značilnosti njihove uporabe kot motorjev za hladilne kompresorje.
A) Enofazni motorji s pomožnim navitjem
Takšni motorji, nameščeni v večini majhnih kompresorjev, se napajajo z napetostjo 220 V. Sestavljeni so iz dveh navitij (glej sliko 53.1).
Glavno navitje P, imenovano ________
pogosto ima delovno navitje ali v angleščini Run (R) debelo žico, ki ostane pod napetostjo ves čas delovanja motorja in prehaja nazivni tok motorja.
Pomožno navitje A, imenovano tudi začetno navitje ali v angleščini S (Start), ima žico tanjšega dela, zato večji odpor, kar omogoča enostavno razlikovanje od glavnega navitja.
Pomožno ali zagonsko navitje, kot že ime pove, služi za zagon motorja.
Dejansko, če poskušate zagnati motor tako, da napajate samo glavno navitje (in ne napajate pomožnega), bo motor brnel, vendar se ne bo začel vrteti. Če v tem trenutku ročno obrnete gred, se bo motor zagnal in vrtel v smeri, v katero je bil ročno obrnjen. Seveda ta način zagona sploh ni primeren za prakso, še posebej, če je motor skrit v zaprtem ohišju.
Zagonsko navitje služi ravno za zagon motorja in zagotavlja začetni navor višji od momenta upora na gredi motorja.
Nato bomo videli, da je kondenzator praviloma vstavljen v vezje zaporedno z začetnim navitjem, kar zagotavlja potreben fazni premik (približno 90 °) med tokom v glavnem in začetnim navitjem. To umetno defaziranje je tisto, kar omogoča zagon motorja.
Pozor! Vse meritve je treba opraviti zelo previdno in natančno, še posebej, če vam model motorja ni znan ali ni diagrama povezave navitja.
Nenamerno mešanje glavnega in pomožnega navitja se običajno konča s pregorevanjem motorja kmalu po vklopu napetosti!
Meritve lahko večkrat ponovite in skicirate diagram motorja ter ga opremite s čim več opombami, s čimer se boste izognili številnim napakam!
OPOMBA
Če je motor trifazni, bo ohmmeter pokazal enake vrednosti upora med vsemi tremi priključki. Tako se zdi, da je težko narediti napako, ko imenujemo to vrsto motorja (po trifazni motorji glejte razdelek 62).
Vsekakor se navadite brati podatkovni list na ohišju motorja, razmislite pa tudi o tem, da pogledate v notranjost priključne omarice, tako da odstranite njen pokrov, saj je pogosto prikazana shema povezave navitij motorja.
Kontrola motorja. Eno najtežjih vprašanj za serviserja začetnika je odločitev, ali naj se na podlagi rezultatov testa šteje, da je motor pregorel. Spomnimo se glavnih pomanjkljivosti električne narave, ki se najpogosteje nahaja v motorjih (ne glede na enofazne ali trifazne). Večina teh napak je posledica močnega pregretja motorja zaradi prevelike porabe toka. Povečan tok je lahko posledica električnih (dolgotrajen padec napetosti, prenapetost, slabe nastavitve varnostne naprave, slab električni kontakt, pokvarjen kontaktor) ali mehanskih (zagozdenje zaradi pomanjkanja olja) težav, pa tudi nepravilnosti v hladilnem krogu (tudi visok pritisk kondenzacija, prisotnost kislin v tokokrogu...).
Eno od navitij je lahko zlomljeno. V tem primeru bo ohmmeter pri merjenju upora pokazal zelo veliko vrednost namesto običajnega upora. Prepričajte se, da vaš ohmmeter deluje pravilno in da so njegove sponke v dobrem stiku s priključki navitja. Lahko preverite ohmmeter z dobrim standardom.
Spomnimo se, da ima navitje običajnega motorja največjo upornost nekaj deset ohmov pri majhnih motorjih in več desetink ohmov pri velikih motorjih. Če je navitje pokvarjeno, boste morali zamenjati motor (ali celotno enoto) ali ga previti (v primeru, da obstaja taka možnost, je previjanje bolj donosno, večja je moč motorja).
Med dvema navitjema je lahko kratek stik. Za izvedbo tega preizkusa je treba odstraniti povezovalne žice (in povezovalne mostičke na trifaznem motorju).
Ko prekinete povezavo, nikoli ne oklevajte in najprej pripravite podroben merilni diagram in naredite čim več zapiskov, da boste lahko v prihodnje mirno in brez napak postavili povezovalne žice in mostičke nazaj na svoje mesto.
Ohmmeter mora pokazati neskončnost. Kaže pa nič (ali zelo nizek upor), kar nedvomno pomeni, da obstaja možnost kratkega stika med obema navitjema.
Ta preskus je manj uporaben za enofazni motor s pomožnim navitjem, če obeh navitij ni mogoče ločiti (ko je skupna točka C, ki povezuje obe navitji, znotraj motorja). Odvisno od natančne lokacije kratkega stika meritve upora med tremi priključki (C -> A, C -> P in P -> A) dejansko dajejo nižje, vendar precej nepovezane vrednosti. Na primer, upor med točkama A in P morda ne ustreza vsoti uporov C -> A + C -> P.
Tako kot v primeru pokvarjenih navitij, če pride do kratkega stika med navitji, je potrebno zamenjati ali previti motor.
Navitje se lahko kratko poveže z maso. Izolacijska upornost novega motorja (med vsakim navitjem in maso) mora doseči 1000 MQ. Sčasoma se ta odpornost zmanjša in lahko pade na 10... 100 MQ. Praviloma je splošno sprejeto, da je od 1 MQ (1000 kQ) potrebna zamenjava motorja, pri vrednosti izolacijske upornosti 500 kQ in manj pa delovanje motorja ni dovoljeno (ne pozabite: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
Navitje v kratkem stiku z maso
Odpor se približuje ničli
Če je izolacija poškodovana, meritev upora med sponko navitja in ohišjem motorja daje ničelni upor (ali zelo nizek upor) namesto neskončnosti (glejte sliko 53.8). Upoštevajte, da je treba to meritev opraviti na vsakem priključku motorja z najbolj natančnim razpoložljivim ohmmetrom. Pred vsako meritvijo se prepričajte, da je ohmmeter vklopljen v dobrem stanju, in da so njegove sponke v dobrem stiku s priključkom in kovino ohišja motorja (če je potrebno, postrgajte barvo na ohišju, da dosežete dober stik).
V primeru na sl. Meritev 53.8 kaže, da je navitje nedvomno mogoče kratko povezati z ohišjem.
riž. 53.8.
Vendar pa stik navitja s tlemi morda ni popoln. Dejansko lahko izolacijska upornost med navitji in okvirjem postane dovolj nizka, ko je motor pod napetostjo, da povzroči sprožitev odklopnika, medtem ko ostane dovolj visoka, da je običajni ohmmeter ne zazna v odsotnosti napetosti.
V tem primeru je treba uporabiti megahmmeter (ali podobno napravo), ki vam omogoča spremljanje izolacijskega upora z enosmerna napetost od 500 V, namesto več voltov za običajen ohmmeter
Pri vrtenju ročnega induktorja megohmetra, če je izolacijska upornost normalna, mora puščica naprave odstopati v levo (položaj 1) in kazati neskončnost (oo). Šibkejše odstopanje, na primer pri 10 MQ (postavka 2), pomeni zmanjšanje izolacijske lastnosti motorja, ki sicer ne zadošča, da bi sam sprožil odklopnik, vendar ga je treba upoštevati in odpraviti, saj tudi manjše poškodbe izolacije, poleg že obstoječih, v večini primerov prej ali slej povzroči popolno zaustavitev agregata.
Upoštevajte tudi, da lahko samo megahmmeter omogoči preverjanje kakovosti izolacije dveh navitij med seboj, če ju ni mogoče ločiti (glejte zgoraj problem kratkega stika med navitji v enofaznem motorju). Za zaključek poudarjamo, da je treba sumljiv elektromotor preveriti zelo strogo.
Vsekakor pa ni dovolj le zamenjati motor, ampak je treba poleg tega poiskati tudi vzrok okvare (mehanske, električne ali druge narave), da bi radikalno izključili kakršno koli možnost njenega ponovitev. Pri hladilnih kompresorjih, kjer obstaja velika verjetnost prisotnosti kisline v delovni tekočini (zaznano s preprosto analizo olja), bo treba po zamenjavi pregorelega motorja sprejeti dodatne previdnostne ukrepe. Ne zanemarite tudi pregleda električne opreme (po potrebi zamenjajte kontaktor in odklopnik, preverite priključke in varovalke...).
Poleg tega zamenjava kompresorja zahteva visoko usposobljeno osebje in dosledno upoštevanje pravil: praznjenje hladilnega sredstva, če je potrebno, naknadno izpiranje tokokroga, možna montaža protikislinski filter na sesalnem vodu, zamenjava filtra sušilca, iskanje puščanj, dehidracija tokokroga z izpraznitvijo, polnjenje tokokroga s hladivom in popoln nadzor delovanja ... Končno, še posebej, če je bila instalacija prvotno polnjena s hladilnim sredstvom tipa CFC (R12, R502 ...), morda Ali bi bilo mogoče in priporočljivo uporabiti zamenjavo kompresorja za spremembo vrste hladiva?
B) Kondenzatorji
Za zagon enofaznega motorja s pomožnim navitjem je potrebno zagotoviti fazni zamik AC v pomožnem navitju glede na glavno. Da bi dosegli fazni zamik in s tem zagotovili zahtevani začetni navor (ne pozabite, da mora biti začetni navor motorja nujno večji od upornega momenta na njegovi gredi), se uporabljajo kondenzatorji, nameščeni zaporedno s pomožnim navitjem. Od zdaj naprej se moramo spomniti, da če je kapacitivnost kondenzatorja izbrana nepravilno (premajhna ali prevelika), dosežena vrednost faznega zamika morda ne bo zagotovila zagona motorja (motor se ustavi).
V električni opremi hladilnih enot bomo obravnavali dve vrsti kondenzatorjev:
Delovni (tekalni) kondenzatorji (papir) majhne kapacitete (redko več kot 30 mikrofaradov) in velike velikosti.
Zagonski kondenzatorji (elektrolitski) imajo, nasprotno, veliko kapaciteto (lahko presega 100 μF) pri relativno majhne velikosti. Ne smejo biti nenehno pod napetostjo, sicer se bodo takšni kondenzatorji zelo hitro pregreli in lahko eksplodirajo. Praviloma velja, da čas njihovega napajanja ne sme presegati 5 sekund, največje dovoljeno število zagonov pa ni več kot 20 na uro.
Po eni strani so dimenzije kondenzatorjev odvisne od njihove kapacitivnosti (večja kot je kapacitivnost, večje so dimenzije). Kapacitivnost je navedena na ohišju kondenzatorja v mikrofaradih (dr, ali uF, ali MF, ali MFD, odvisno od oblikovalca) s toleranco proizvajalca, na primer: 15uF±10% (kapacitivnost je lahko v razponu od 13,5 do 16,5 µF) ali 88 -108 MFD (razpon kapacitivnosti od 88 do 108 µF).
Poleg tega je velikost kondenzatorja odvisna od napetosti, ki je navedena na njem (višja kot je napetost, večji je kondenzator). Koristno je vedeti, da je napetost, ki jo je določil oblikovalec, največja napetost, ki jo je mogoče uporabiti na kondenzatorju brez strahu pred uničenjem. Torej, če je na kondenzatorju navedeno 20 µF / 360 V, to pomeni, da se tak kondenzator lahko prosto uporablja v omrežju z napetostjo 220 V, v nobenem primeru pa se ne sme napajati napetosti 380 V.
| 53.1. VADBA |
Poskusite za vsakega od 5 kondenzatorjev, prikazanih na sl. 53.10 na isti lestvici določite, kateri od njih delajo (tečejo) in kateri štartajo.
Kondenzator št. 1 je največji po velikosti od vseh predstavljenih, vendar ima v primerjavi s svojo velikostjo precej nizko kapacitivnost. Očitno je to delujoč kondenzator.
Kondenzatorji št. 3 in št. 4, s enake velikosti, imajo zelo majhno kapacitivnost (upoštevajte, da ima kondenzator št. 4, namenjen za uporabo v omrežju z napajalno napetostjo večjo od kondenzatorja št. 3, manjšo kapacitivnost). Zato tudi ta dva kondenzatorja delujeta.
Kondenzator št. 2 ima v primerjavi s svojo velikostjo zelo veliko kapacitivnost, zato je začetni kondenzator. Kondenzator #5 ima nekoliko manjšo kapacitivnost kot #2, vendar je zasnovan za višjo napetost: je tudi začetni kondenzator.
Preverjanje kondenzatorjev. Meritve z ohmmetrom, ko dajo rezultate, o katerih smo pravkar razpravljali, so odličen dokaz zdravja kondenzatorja. Vendar pa jih je treba dopolniti z merjenjem dejanske kapacitivnosti kondenzatorja (v kratkem bomo videli, kako izvesti takšno meritev).
Zdaj pa se učimo tipične napake kondenzatorji (odprt tokokrog, kratek stik med ploščama, kratek stik na maso, zmanjšana kapaciteta) in metode za njihovo identifikacijo. Najprej je treba opozoriti, da je otekanje ohišja kondenzatorja popolnoma nesprejemljivo.
Lahko pride do prekinitve svinca v kondenzatorju
Nato ohmmeter, priključen na sponke in nastavljen na največji obseg, nenehno kaže neskončnost. S takšno okvaro se vse zgodi, kot da kondenzatorja ni bilo. Če pa je motor opremljen s kondenzatorjem, potem je za nekaj potreben. Zato si lahko predstavljamo, da motor ali ne bo deloval normalno ali pa se ne bo zagnal, zaradi česar se bo pogosto sprožila toplotna zaščita (toplotni zaščitni rele, odklopnik ...).
Lahko pride do kratkega stika med ploščama v kondenzatorju
S takšno napako bo ohmmeter pokazal nič ali zelo nizek upor (uporabite majhen razpon). Včasih se bo kompresor zagnal (kasneje bomo videli zakaj), vendar bo v večini primerov kratek stik v kondenzatorju povzročil sprožitev toplotne zaščite.
Plošče se lahko kratko povežejo z maso
Kondenzatorske plošče in navitja elektromotorja so izolirani od tal. Če izolacijska upornost močno pade (nevarnost se pojavi pri čezmernem pregrevanju), uhajanje toka povzroči izklop inštalacije z odklopnikom.
Do te okvare lahko pride, če ima kondenzator kovinsko ohišje. Upor, izmerjen med enim od priključkov in telesom, se v tem primeru nagiba k 0, namesto da bi bil neskončen (preveriti je treba oba priključka).
Kapaciteta kondenzatorja se lahko zmanjša
V tem primeru je dejanska vrednost kapacitivnosti, izmerjena na njegovih koncih, nižja od kapacitivnosti, navedene na ohišju, ob upoštevanju tolerance proizvajalca.
Izmerjena kapacitivnost bi morala biti v območju od 90 do 110 µF. Zato je dejansko kapacitivnost prenizka, kar ne bo zagotovilo zahtevanega faznega premika in začetnega navora. Zaradi tega se motor morda ne bo več zagnal.
Razmislimo zdaj o tem, kako izmeriti dejansko kapacitivnost kondenzatorja z uporabo preprostega vezja, ki ga je mogoče enostavno implementirati na mestu namestitve.
O
POZOR! Da bi odpravili morebitne nevarnosti, je potrebno pred sestavljanjem tega vezja kondenzator preizkusiti z ohmmetrom.
Dovolj je, da zunanji servisni kondenzator priključite na omrežje izmeničnega toka z napetostjo 220 V in izmerite porabljeni tok (seveda mora biti v tem primeru delovna napetost kondenzatorja vsaj 220 V).
Tokokrog mora biti zaščiten z odklopnikom ali varovalko s stikalom. Merjenje naj bo čim krajše (nevarno je, da je zagonski kondenzator dolgo časa pod napetostjo).
Pri 220 V je dejanska kapacitivnost kondenzatorja (v mikrofaradih) približno 14-kratna poraba toka (v amperih).
Na primer, želite preveriti kapacitivnost kondenzatorja (očitno je to začetni kondenzator, zato mora biti čas, ko ostane pod napetostjo, zelo kratek, glejte sliko 53.21). Ker označuje, da je delovna napetost 240 V, ga lahko priključite na 220 V omrežje.
Če je kapacitivnost, označena na kondenzatorju, 60 µF ± 10 % (to je 54 do 66 µF), bi moral teoretično črpati tok: 60 / 14 = 4,3 A.
Namestimo stroj ali varovalko, ki je zasnovana za tak tok, priključimo transformatorske sponke in na ampermetru nastavimo merilno območje, na primer 10 A. Na kondenzator napajamo napetost, odčitamo odčitke ampermetra in takoj izklopimo napajanje.
OPOZORILO, NEVARNOST! Ko merite kapacitivnost zagonskega kondenzatorja, čas, ko je pod napetostjo, ne sme presegati 5 sekund (praksa kaže, da je z majhnimi stroški pri organizaciji merilnega procesa ta čas povsem dovolj za dokončanje meritve).
V našem primeru je dejanska kapacitivnost približno 4,1 x 14 = 57 µF, kar pomeni, da je kondenzator dober, saj bi morala biti njegova kapacitivnost med 54 in 66 µF.
Če bi bil izmerjeni tok na primer 3 A, bi bila dejanska kapacitivnost 3 x 14 = 42 µF. Ta vrednost je zunaj tolerančnih meja, zato bi bilo treba kondenzator zamenjati.
B) Zagonski releji
V večini primerov (vendar ne vedno) so ti releji priključeni neposredno na kompresor z uporabo dveh ali treh (odvisno od modela) vtičnic, ki sprejmejo vtiče navitja motorja, kar preprečuje morebitne napake pri priključitvi releja na pomožna in glavna navitja. Zgornji pokrov releja je običajno označen z naslednjimi simboli:
R / M -> Delovno (glavno) -> Glavno navitje A / S -> Zagon (Začetek) -> Pomožno navitje L Line (Line) -> Napajalna faza
Če je rele obrnjen na glavo, lahko jasno slišite zvok premikajočih se kontaktov, ki prosto drsijo.
Zato je treba pri namestitvi takšnega releja strogo vzdrževati njegovo prostorsko orientacijo, tako da je napis "Top" (Top) na vrhu, saj če je rele obrnjen na glavo, bo njegov normalno odprt kontakt nenehno zaprt.
Pri preverjanju upora med kontakti tokovnega zagonskega releja z ohmmetrom (če je pravilno lokacijo) med vtičnicama A/S in R/M ter med vtičnicama L in A/S mora obstajati odprt tokokrog (upornost enaka co), saj so kontakti releja ob prekinitvi napajanja odprti.
Med vtičnicama P/M in L je upor blizu 0, kar ustreza uporu tuljave releja, ki je navita z debelo žico in je zasnovana tako, da začetni tok.
Prav tako lahko preverite upornost releja obrnjen. V tem primeru mora biti med vtičnicama A/S in L namesto neskončnosti upor blizu ničle.
Pri namestitvi tokovnega releja v obrnjenem položaju bodo njegovi kontakti ostali trajno zaprti, kar ne bo omogočilo odklopa začetnega navitja. Posledično obstaja nevarnost hitrega zgorevanja elektromotorja.
Preučimo zdaj delovanje releja zagonskega toka v prikazanem vezju v odsotnosti napetosti.
Takoj, ko se na vezje priključi napetost, bo tok stekel skozi termični zaščitni rele, glavno navitje in tuljavo releja. Ker sta kontakta A/S in L odprta, je zagonsko navitje brez napetosti in motor se ne zažene - to povzroči močno povečanje porabe toka.
Povečanje zagonskega toka (približno petkratna nazivna vrednost) zagotavlja takšen padec napetosti na tuljavi releja (med točkama L in P/M), ki zadostuje, da se jedro vleče v tuljavo, kontakti A/S in L za zapiranje in začetno navitje, da se izkaže, da je pod napetostjo.
Zahvaljujoč impulzu, prejetemu iz zagonskega navitja, se motor zažene in s povečanjem hitrosti se trenutna poraba zmanjša. Istočasno pade napetost na tuljavi releja (med L in R/M). Ko motor doseže približno 80 % nazivne hitrosti, bo napetost med točkama L in P/M postala nezadostna za držanje jedra v tuljavi, kontakt med A/S in L se bo odprl in popolnoma izklopil zagonsko navitje.
Vendar pa je pri takšnem vezju začetni navor na gredi motorja zelo majhen, saj nima zagonskega kondenzatorja, ki bi zagotovil zadosten fazni premik med tokom v glavnem in zagonskem navitju (ne pozabite, da je glavni namen kondenzator je za povečanje zagonskega momenta). Zato se to vezje uporablja samo v majhnih motorjih z nepomembnim momentom upora na gredi.
Če govorimo o majhnih hladilnih kompresorjih, v katerih se kapilarne cevi nujno uporabljajo kot ekspanzijska naprava, ki zagotavlja izenačitev tlaka v kondenzatorju in tlaka v uparjalniku med postanki, potem se v tem primeru motor zažene v najmanjšem možnem trenutku. upora na gredi (glejte poglavje 51 . "Naprave za kapilarno raztezanje").
Če je treba povečati začetni navor, je treba vgraditi začetni kondenzator (Cd) zaporedno z začetnim navitjem. Zato se tokovni releji pogosto proizvajajo s štirimi vtičnicami, kot na primer v predstavljenem modelu.
Releji tega tipa so dobavljeni s shuntnim mostičkom med vtičnicama 1 in 2. Če je treba namestiti zagonski kondenzator, se shunt odstrani.
Upoštevajte, da bo pri testiranju takega releja z ohmmetrom med vtičnicama M in 2 upor blizu nič in enak uporu navitja releja. Med vtičnicama 1 in S je upor neskončen (pri normalen položaj rele) in nič (ko je rele obrnjen na glavo).
POZOR! Pri zamenjavi okvarjenega tokovnega releja mora imeti novi rele vedno enak indeks kot okvarjeni.
Dejansko obstaja na desetine različnih modifikacij tokovnih relejev, od katerih ima vsak svoje značilnosti (zapiralni in odpiralni tok, največji dovoljeni tok ...). Če ima novo nameščeni rele drugačne značilnosti od releja, ki ga zamenjate, se njegovi kontakti ne bodo nikoli zaprli ali pa bodo ostali trajno zaprti.
Če se kontakti nikoli ne zaprejo, na primer zato, ker je rele za zagonski tok previsok (zasnovan za zapiranje pri zagonskem toku 12 A, medtem ko v resnici zagonski tok ne presega 8 A), pomožnega navitja ni mogoče napajati in motor se ne zažene . Brni in ga izklopi termični zaščitni rele.
Upoštevajte, da ti isti simptomi spremljajo okvaro, kot je pokvarjen kontakt releja
V skrajnem primeru lahko to hipotezo preizkusite tako, da na primer za nekaj sekund sklenete kontakta 1 in S. Če se motor zažene, bo to dokaz pokvarjenega releja.
Če kontakt ostane stalno zaprt, na primer zaradi nizke moči releja zagonskega toka (odpreti bi se moral, ko tok pade na 4 A, in motor pri nazivnem načinu porabi 6 A), bo zagonsko navitje vse pod napetostjo čas. Upoštevajte, da se bo enako zgodilo, če se zaradi prevelikega toka kontakti releja "zavarijo" ali če je rele nameščen narobe*, zaradi česar ostanejo kontakti trajno zaprti.
Kompresor bo takrat porabil ogromen tok in v najboljši možni scenarij, se bo termični zaščitni rele izklopil (v najslabšem primeru bo izgorel). Če je v tokokrogu zagonski kondenzator, bo tudi ves čas pod napetostjo in se bo ob vsakem poskusu zagona močno pregrel, kar bo na koncu povzročilo njegovo uničenje.
Normalno delovanje releja zagonskega toka je mogoče enostavno preveriti s pomočjo transformatorskih sponk, nameščenih v liniji kondenzatorja in zagonskega navitja. Če rele deluje normalno, bo v trenutku zagona tok največji, in ko se kontakt odpre, ampermeter ne bo pokazal toka.
Končno, da zaključimo našo obravnavo releja zagonskega toka, se moramo osredotočiti na eno napako, ki se lahko pojavi, ko se tlak kondenzacije prekomerno poveča. Dejansko vsako povečanje kondenzacijskega tlaka, ne glede na to, kaj ga povzroča (na primer, kondenzator je umazan), neizogibno povzroči povečanje toka, ki ga porabi motor (glejte poglavje 10. »Vpliv kondenzacijskega tlaka na tok, ki ga porabi elektromotor kompresorja«). To povečanje je lahko včasih dovolj, da povzroči delovanje releja in zapiranje kontaktov, medtem ko se motor vrti. Lahko si mislite, kakšne so posledice takega pojava!
* Namestitev zagonskega releja v vodoravni ravnini praviloma daje enak rezultat in je tudi napačna (opomba urednika).
Ko se moč motorja poveča (postane višja od 600 W), se poveča tudi poraba toka, uporaba tokovnega zagonskega releja pa postane nemogoča zaradi dejstva, da se zahtevani premer tuljave releja poveča. Zagonski napetostni rele ima tudi tuljavo in kontakte, vendar ima za razliko od tokovnega releja tuljava napetostnega releja zelo visoko upornost (navitost tanka žica z veliko število zavoje), njegovi kontakti pa so normalno zaprti. Zato je verjetnost zamenjave teh dveh naprav zelo majhna.
Predstavljen je videz najpogostejšega napetostnega zagonskega releja, ki je zaprta črna škatla. Če preizkusite sponke releja z ohmmetrom, boste ugotovili, da je upor med sponkama 1 in 2 enak 0, med sponkama 1-5 in 2-5 pa je enak in znaša npr. 8500 Ohmov (upoštevajte, da sponke 4 niso vključeni v vezje in se uporabljajo samo za udobje povezovanja in napeljave žic na ohišju releja).
Kontakti releja se verjetno nahajajo med sponkama 1 in 2, ker je upor med njima enak nič, vendar je nemogoče ugotoviti, na katero od teh sponk je priključena ena od sponk tuljave, saj bo rezultat meritve enak (glej diagram na sliki 53.29).
Če imate relejno vezje, težave z definiranjem skupna točka ne bo. V nasprotnem primeru boste morali narediti dodatne malo izkušenj, to pomeni, da najprej napajate sponki 1 in 5, nato pa 2 in 5 (upor, izmerjen med njima, je bil 8500 ohmov, zato je eden od koncev tuljave priključen bodisi na sponko 1 bodisi na sponko 2).
Predpostavimo, da bo rele ob napetosti na sponkah 1-5 deloval v načinu "odboja" (kot brenčalo) in jasno boste razlikovali med stalnim zapiranjem in odpiranjem njegovega kontakta (predstavljajte si posledice takšnega načina za motor). To bo znak, da je priključek 2 skupen in je eden od koncev tuljave povezan z njim. V primeru
Če niste prepričani, se lahko preizkusite tako, da napajate sponki 5 in 2 (nožici 1 in 2
odprto in bo ostalo odprto).
POZOR! Če priključite napetost na sponki 1 in 2 (normalno zaprti kontaktni sponki), boste ustvarili kratek stik, kar je lahko zelo nevarno.
Če želite izvesti ta preizkus, morate uporabiti napetost 220 V, če je rele zasnovan tako, da ustreza 220 V motorju (močno priporočamo uporabo varovalke v vezju za zaščito vezja pred možne napake ko je povezan). Lahko pa se zgodi, da se kontakti releja ne odprejo, ko je napajanje priključeno na sponki 1 in 5 ali ko je priključeno na sponki 2 in 5, čeprav bo tuljava v dobrem stanju (pri testiranju z ohmmetrom je odpornost 1-5 in 2-5 je enako visoka). To je lahko posledica samega principa delovanja vezja z napetostnim relejem (ogledali si ga bomo takoj za tem odstavkom), ki zahteva delovanje releja visoka napetost. Za nadaljevanje preizkusa lahko povečate napetost na 380 V (rele ni v nevarnosti, saj lahko prenese napetost do 400 V).
Takoj, ko je tokokrog priključen na napajanje, teče tok skozi termični zaščitni rele in glavno navitje (C->P). Hkrati gre skozi začetno navitje (C-»A). normalno zaprti kontakti 2-1 in zagonski kondenzator (Cd). Vsi pogoji za zagon so izpolnjeni in motor se začne vrteti.
Ko motor pridobiva na hitrosti, se v zagonskem navitju inducira dodatna napetost, ki se doda napajalni napetosti.
Na koncu zagona inducirana napetost postane največja in napetost na koncih začetnega navitja lahko doseže 400 V (pri napajalni napetosti 220 V). Tuljava napetostnega releja je zasnovana tako, da odpre svoje kontakte natančno, ko napetost na njej preseže napajalno napetost za količino, ki jo določi načrtovalec motorja. Ko se kontakti I -2 odprejo, tuljava releja ostane pod napetostjo, inducirano v začetnem navitju (to navitje, navito na glavno navitje, je kot sekundarno navitje transformatorja).
Pri zagonu je zelo pomembno, da se napetost na sponkah releja natančno ujema z napetostjo na koncih zagonskega navitja. Zato mora biti začetni kondenzator vedno vključen v tokokrog med točkama I in P in ne med A in 2. Upoštevajte, da je začetni kondenzator popolnoma izključen iz tokokroga, ko so kontakti 1-2 odprti.
Veliko jih je razni modeli napetostni releji, ki se razlikujejo po svojih karakteristikah (zapiralna in odpiralna napetost kontaktov...).
Zato, če morate zamenjati pokvarjen napetostni rele, morate uporabiti rele istega modela.
Če se nadomestni rele ne ujema popolnoma z motorjem, to pomeni, da njegovi kontakti pri zagonu ne bodo zaprti ali pa bodo trajno zaprti.
Ko so kontakti releja med zagonom odprti, na primer zato, ker je rele prenizke moči (deluje pri 130 V, to je takoj po priključitvi napetosti in je zagonsko navitje pod napetostjo samo kot sekundarno navitje), bo motor ne more zagnati, bo zabrnel in izklopil toplotni zaščitni rele (glejte sliko 53.33).
Upoštevajte, da se bodo isti simptomi pojavili v primeru okvare kontakta. V skrajnem primeru lahko to hipotezo vedno preizkusite tako, da na kratko sklenete kontakta 1 in 2. Če se motor zažene, potem ni kontakta.
Sprožitev s termistorjem (TR)
Termistor ali termistor (STR * - okrajšava, v prevodu pomeni pozitivni temperaturni koeficient, to je povečanje upora z naraščajočo temperaturo) je vključen v vezje, kot je prikazano na sl. 53.37.
Ko rotor motorja miruje, je STR hladen (pri sobni temperaturi) in njegov upor zelo nizek (nekaj ohmov). Takoj, ko je na motor priključena napetost, je glavno navitje pod napetostjo. Istočasno tok teče skozi CTP z nizkim uporom in zagonsko navitje, kar povzroči zagon motorja. Vendar pa tok, ki teče skozi začetno navitje, ki poteka skozi STR, ga segreje, kar povzroči močno povečanje njegove temperature in s tem odpornosti. Po eni ali dveh sekundah temperatura STR postane več kot 100 ° C, njegova upornost pa zlahka preseže 1000 Ohmov.
Močno povečanje upora CTP zmanjša tok v začetnem navitju na nekaj miliamperov, kar je enako izklopu tega navitja na enak način, kot bi to storil običajni zagonski rele. Šibek tok, ne da bi vplival na stanje začetnega navitja, še naprej prehaja skozi SCR in ostane povsem dovolj za vzdrževanje njegove temperature na želeni ravni.
To metodo zagona uporabljajo nekateri razvijalci, če je trenutek upora ob zagonu zelo majhen, na primer v napravah s kapilarnimi ekspanzijskimi napravami (kjer je izenačitev tlaka med zaustavitvijo neizogibna).
Ko pa se kompresor ustavi, mora biti trajanje zaustavitve dovolj dolgo, da se ne le izenačijo tlaki, ampak predvsem ohladi CTE (po izračunih to zahteva vsaj 5 minut).
Vsak poskus zagona motorja z vročim CV (ki ima torej zelo visok upor) ne bo dovolil, da bi zagonsko navitje zagnalo motor. Takšen poskus lahko povzroči znatno povečanje toka in sprožitev toplotnega zaščitnega releja.
Termistorji so keramični diski ali palice, glavna vrsta okvare te vrste zagonskih naprav pa je njihovo pokanje in uničenje notranjih kontaktov, ki jih najpogosteje povzroči poskus zagona z vročimi CSR, ki
neizogibno povzroči prekomerno povečanje zagonskega toka.
. Velikokrat smo opozarjali na pomen ohranjanja identitete modelov pri zamenjavi okvarjenih elementov električne opreme (toplotni zaščitni releji, zagonski releji...) z novimi ali s tistimi, ki jih za zamenjavo priporoča razvijalec. Priporočamo tudi, da ob menjavi kompresorja zamenjate tudi komplet zagonskih naprav (rele + kondenzator(ji)).
* Včasih se uporablja izraz RTS, ki pomeni enako kot STR (pribl. peo.j.
D) Posplošitev najpogostejših vezij zagonskih naprav
V dokumentaciji različnih razvijalcev je veliko shem z več eksotičnimi imeni, ki jih bomo zdaj razložili. Ob tej priložnosti bomo razširili svoje znanje in spoznali vlogo delovnih kondenzatorjev.
Za boljše razumevanje nadaljnjega gradiva naj spomnimo, da so za razliko od začetnih kondenzatorjev delovni kondenzatorji zasnovani tako, da so stalno pod napetostjo in da je kondenzator vključen v vezje zaporedno z začetnim navitjem, kar omogoča povečanje navora na moč motorja.
1) PSC (Permanent Split Capacitor) vezje - vezje s stalno priključenim kondenzatorjem je najenostavnejše, saj nima zagonskega releja.
Kondenzator, ki je stalno pod napetostjo (glej sliko 53.40 \), mora biti delujoč kondenzator Ker se ta vrsta kondenzatorja hitro poveča z naraščajočo kapacitivnostjo, je njihova kapacitivnost omejena na majhne vrednosti (redko več kot 30 μF).
Posledično se vezje PSC praviloma uporablja v majhnih motorjih z nizkim navorom na gredi (majhni hladilni kompresorji za kapilarne razširitvene naprave, zagotavljanje izenačevanja tlaka med postanki, motorji ventilatorjev majhnih klimatskih naprav).
Ko je tokokrog priključen na napetost, se trajno priključen priključek
Denzator (Cp) daje spodbudo, ki omogoča zagon motorja. Ko motor teče, zagonsko navitje ostane pod napetostjo skupaj s kondenzatorjem v seriji, kar omejuje tok in omogoča povečan navor, ko motor teče.
2) Shema STRAN. predhodno raziskano, se imenuje tudi PTC (pozitivni temperaturni koeficient) in se uporablja kot razmeroma preprosta zagonska naprava.
Lahko se izboljša z dodajanjem stalno priključenega kondenzatorja.
Ko je na tokokrog priključena napetost (po najmanj 5-minutnem zaustavitvi), je upor termistorja STR zelo nizek in kondenzator Cp, ker je v kratkem stiku, ne vpliva na postopek zagona (torej uporni moment na gred mora biti nepomembna, kar zahteva izenačitev tlaka pri zaustavitvi).
Ob koncu zagona se upor STR močno poveča, vendar pomožno navitje ostane priključeno na omrežje preko kondenzatorja Cp, kar omogoča povečanje navora med delovanjem motorja (na primer, ko se tlak kondenzacije poveča ).
Ker je kondenzator vedno pod napetostjo,
Zagonskih kondenzatorjev ni mogoče uporabiti v tokokrogih te vrste.
| 53.2. VAJA 2 |
Enofazni motor z napajalno napetostjo 220 V, opremljen z delovnim kondenzatorjem s kapaciteto 3 μF, vrti ventilator klimatske naprave. Stikalo ima 4 priključke: "Vhod" (V), "Nizka hitrost" (MS), " Povprečna hitrost" (SS), "Visoka hitrost" (BS), ki vam omogoča povezavo motorja z omrežjem na način, da izberete želeno vrednost (MS, SS ali BS) hitrosti.
rešitev
V skladu z našo predpostavko skiciramo notranji tokokrog motorja in preverimo podatke o meritvah upora (na primer med G in F mora biti 290 ohmov, med G in 3 - 200 ohmov).
Vse, kar ostane, je vključiti stikalo v tokokrog, ne pozabite na to največja hitrost vrtenje (BS) dosežemo, če je motor neposredno priključen na omrežje. Nasprotno pa bo najmanjša hitrost zagotovljena pri najšibkejši napajalni napetosti, torej ob uporabi največje vrednosti upora dušenja.
Takšni motorji, ki so danes redki, pa se lahko uporabljajo za pogon polnilnih kompresorjev. Za spremembo smeri vrtenja motorja je dovolj, da navzkrižno spremenite priključno točko začetnega in glavnega navitja.
Kot primer na sl. prikazuje, kako je konec začetnega navitja postal začetek, začetek pa konec.
Upoštevajte, da se je v tem primeru smer toka toka skozi zagonsko navitje spremenila v nasprotno, kar omogoča dajanje impulza magnetnega polja v nasprotni smeri v trenutku zagona.
Na koncu omenimo tudi dvožilne motorje s "Fragetovo tuljavo" ali "fazno premičnim obročem", ki se pogosto uporabljajo za pogon majhnih ventilatorjev z nizkim upornim momentom (običajno lopatic). Ti motorji so zelo zanesljivi, čeprav z nizkim navorom, pri priklopu na električno omrežje pa ni posebnih težav, saj imajo samo dve žici (plus maso seveda).
B) Zagonski releji
Ne glede na zasnovo je naloga zagonskega releja izklop zagonskega navitja takoj, ko motor doseže približno 80 % nazivne hitrosti. Po tem se šteje, da motor deluje in se še naprej vrti samo s pomočjo delovnega navitja.
Obstajata dve glavni vrsti zagonskih relejev: tokovni releji in napetostni releji. Omenili bomo tudi proženje s termistorjem CTP.
Najprej preučimo trenutni začetni rele
Ta tip releja se običajno uporablja v majhnih enofaznih motorjih za pogon kompresorjev, katerih moč ne presega 600 W (hišni hladilniki, manjši zamrzovalniki ...).