Semafor (francúzsky sémafor, z gréčtiny sema - znak, signál a phorós - nosič)
stacionárne zabezpečovacie zariadenie používané na železnici vybavené poloautomatickým blokovaním (Pozri Poloautomatické blokovanie), tyčovým systémom (Pozri Prútový systém) a centralizáciou výhybiek a návestidiel (Pozri Centralizácia výhybiek a návestidiel). Na S. stožiari sú 1, 2 alebo 3 krídla a návestný pohon na zmenu ich polohy. Tá alebo tá poloha krídel slúži ako signál pre rušňovodičov, aby povolili, zakázali pohyb alebo zmenili rýchlosť. V noci a za zníženej viditeľnosti (hmla, sneženie, dážď) sú údaje S. doplnené signálnymi svetlami. Poloha, v ktorej je horné krídlo S. nainštalované horizontálne a svieti zákazová červená... semafor
-A
,
m. Signalizačné zariadenie vo forme stožiara alebo stožiara s pohyblivými krídlami a svetlami, inštalované na železničných tratiach. Semafor je otvorený.
Na stanici sú zapnuté svetlá; najjasnejšie a najvyššie je zelenkasté semaforové svetlo. M. Gorkij, Pre nudu. Poštový vlak zastavil na zatvorenom návestidle. Sokolov, Iskra. 2.
mor. Pobrežné znamenie (stožiar s dvorom) inštalované na brehu na signalizáciu lodí. 3.
mor. spôsob vizuálna signalizácia, realizované kon... Späť v 70. a 80. rokoch 20. storočia. toto jednoduché zariadenie bolo možné vidieť na železnici; teraz ho takmer úplne nahradili semafory. A semafor sa vracia ku gréckemu semaforu, ktorý sa skladá zo zložiek sema - „znamenie“ a phoros - „nosenie“ a vo všeobecnosti - „podpora, ktorá nesie znamenie“. semafor, m. (z gréckeho sema - znak a phoros - nositeľ). Návestidlo na koľajniciach, ktoré vodičovi oznamuje, či je cesta pre pohyb vlaku (železnice) uzavretá alebo otvorená. Otvorte, zatvorte semafor. Vlak zastavil, pretože bola uzavretá dopravná signalizácia. || Stožiar na brehu na signalizáciu prechádzajúcich lodí (námorných). semafor
tvár, signalizačné zariadenie, semafor
SEMAPHORE (z gréckeho sema - návestidlo, návestidlo> a phoros - nosič), zariadenie na dávanie návestí umožňujúcich a zakazujúcich pohyb vlakov (inštalované na železniciach, ktoré nie sú vybavené automatickým blokovaním dopravy, vo forme stožiara s pohyblivými krídlami, defin. vzájomného usporiadania ktoré signál nesie>) alebo lode (stožiar> s dvorom). Semafor je tiež názov pre signály (abeceda semaforu>) prenášané pomocou podmienenej polohy (alebo pohybu) rúk s vlajkami.
Semafor
SEMAFÓR a, m. gr. znak sema + nosič phoros. 1 . Na železnici sú v blízkosti stanice inštalované vysoké stĺpy s pohyblivými otočnými krídlami, ktoré vodičom okoloidúcich vlakov signalizujú, že ďalšia cesta je možná alebo nemožná.. Pavlenkov 1911. Zo svahu rieky Do hustej studenej tmy - Videl semafor Odlietava červená značka. Biele železo cesta. Vyklonil som sa z okna, lebo som vedel, že teraz budú po semafore nasledovať svahy porastené ďatelinou a zvončekmi a potom borovicový les. Paustovského Vzdialené roky. // S. 4 77. Hluchý a nemý si dokonale rozumejú a...
Označenie ložiska, signál - zapnuté železnice- stožiar s dvoma pohyblivými krídlami: signálom je určitá vzájomná poloha krídel. Používa sa na železnici bez automatického uzamykania a je ovládaný z výhybky alebo pracoviska pomocou navijakového systému. S. more alebo rieka - stožiar s dvorom, inštalovaný na brehu, aby dával signály lodiam. To je tiež názov pre semaforové signály prenášané pomocou podmienenej polohy alebo pohybu rúk s vlajkami.
semafor Požičiavanie na začiatku 19. storočia z francúzštiny jazyk, kde semafor- prídavok gréčtina. sema„znamenie“ a phoros"nosič, nosič." Školský etymologický slovník ruského jazyka. Pôvod slov. - M.: Drop N. M. Šansky, T. A. Bobrová 2004
SEMAFÓR
SEMAFÓR, zariadenie, ktoré vizuálne prenáša správy; druh optického TELEGRAFU. Železničné semafory sú zvislý stožiar s pohyblivým ramenom, ktoré zviera uhol označujúci „voľno“ alebo „nebezpečenstvo“. Semafor sa nazýva aj signály (semaforová abeceda) prenášané pomocou podmienenej polohy (alebo pohybu) rúk s vlajkami.
semafor semafor rod. p -a. Cez francúzštinu semafor, odvodený z gréčtiny. σῆμα „znamenie“ a -φορος „nosič, nositeľ“. Etymologický slovník ruského jazyka. - M.: Pokrok M. R. Vasmer 1964-1973
(grécky, od sema - znak a phoros - nosič). 1) vysoké stožiare pri železničných staniciach s pohyblivými krídlami pre denné signály a s lampášmi pre nočné. 2) námorné telegrafy na vysielanie signálov z pobrežia na vhodné lode pomocou vlajok a svietidiel.
(Zdroj: “Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku.” Chudinov A.N., 1910)
1) vysoké stĺpy na strane železničnej trate v blízkosti stanice, na ktorých špeciálne signály dávajú rušňovodičovi blížiaceho sa vlaku vedieť, či je ďalšia cesta už uvoľnená alebo či má zastaviť, pretože trať je nejakým spôsobom. zaneprázdnený; 2) pobrežné stĺpy, stožiare na vysielanie signálov prechádzajúcim lodiam.
(Zdroj: „Kompletný slovník cudzích slov, ktoré sa začali používať v ruskom jazyku.“ Popov M., 19...
m 1) Signalizačné zariadenie vo forme pohyblivých krídel alebo vo forme dvorca na stožiari alebo stožiari. 2) Spôsob vizuálnej signalizácie vykonávaný vlajkami, zmenou polohy rúk (v námorných záležitostiach).
semafor
SEMAFÓR-A; m.[z gréčtiny sēma - znamenie a fór - ložisko] 1.
Signalizačné zariadenie vo forme stĺpa s lampášmi a pohyblivými krídlami v hornej časti inštalované na železničných tratiach na signalizáciu pohybu vlakov. Obec Zheleznodorozhny S. otvorený, zatvorený(o voľnej alebo rušnej križovatke). Vlak zastavil pri semafore. 2.
Mor. Spôsob vizuálnej signalizácie vykonávaný vlajkami, zmenou polohy rúk atď.; informácie prenášané týmto spôsobom. Odoslať cez semafor. Dajte signál semaforu blížiacemu sa plavidlu. Prečítajte si str. 3.
Pobrežné znamenie... A, m 1. Signalizačné zariadenie vo forme pohyblivých krídel alebo (pre námorné a riečne semafory) yardarm na tyči alebo stožiari. Obec Zheleznodorozhny Riečna dedina S. je otvorená (cesta je voľná). 2. V námorníctve: metóda vizuálnej signalizácie (vlajkami, rukami alebo pomocou špeciálneho prístroja). Dajte s. na blížiacu sa loď. II adj. semafor, -aya, -oe.
Dnes existuje veľa svetelných zdrojov. Jednou z najpopulárnejších a najžiadanejších sú LED lampy http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Používajú sa nielen v domoch a bytoch, ale aj v kanceláriách, výrobné priestory. Takéto žiarovky sú často vybavené lampami inštalovanými pozdĺž ulíc a ciest, ako aj v parkoch a na námestiach.
Výhody a nevýhody svietidiel
Veľká obľuba tohto svetelného zdroja je spôsobená predovšetkým nízkou spotrebou energie. V porovnaní so žiarovkou je niekoľkonásobne menšia. Životnosť vysokej kvality LED zariadenia je 30-50 tisíc hodín. Ale uvedený údaj zvyčajne zodpovedá prevádzke LED v laboratórnych podmienkach, t.j. v skutočnosti je to zvyčajne menej.Nezanedbateľnou výhodou je aj šetrnosť k životnému prostrediu. Faktom je, že LED lampy nepoužívajú látky obsahujúce ortuť. Preto ak je žiarovka poškodená alebo žiarovka zlyhá, nebude to predstavovať nebezpečenstvo. Majte však na pamäti, že nie všetci výrobcovia to spĺňajú potrebné normy, takže ich žiarovky môžu obsahovať toxické elektrolyty, plasty atď. Ďalšou výhodou LED lampa spočíva v nízkej teplote ohrevu krytu.
Hlavnou nevýhodou sú vysoké náklady. Navyše väčšina týchto žiaroviek svieti len jedným smerom, čo nie je vždy vhodné. Ďalšou nevýhodou je degradácia prvkov zariadenia. Ide o nezvratný proces postupného znižovania úrovne ich svetelný tok. Ukazuje sa, že čím dlhšie takáto žiarovka funguje, tým menej bude svietiť. σήμα - znak, signál a φορός - „nosné“) - signalizačné zariadenie pre koľajové vozidlá na železnici vybavené poloautomatickým blokovaním a centralizáciou výhybiek a návestidiel.
Semafor pozostáva z kovového stožiara nesúceho jedno, dve alebo tri signalizačné krídla a signálne svetlá. Na krídla semaforu v mnohých cudzie systémy signalizačné systémy, svetelné filtre so sklami rôznych farieb sú pevne pripevnené (na semaforoch krajín bývalý ZSSR farebné sklenené šošovky sú upevnené v špeciálnych opierkach, ktoré sú spustené pre ľahkú údržbu). Polohu krídel a svetiel mení návestný pohon pozostávajúci z navijaka a pružnej tyče. Za zatvorenú sa považuje normálna poloha semaforu, v ktorej je horné krídlo umiestnené v uhle 90° k stožiaru a v noci je zo smeru prichádzajúceho vlaku viditeľné jedno červené svetlo (návesť „Stoj“ ). O otvorenej polohe semafor horné krídlo je zdvihnuté pod uhlom 135° k stožiaru a v noci je viditeľné z približujúceho sa vlaku zelené svetlo(signál „Cesta je voľná“). Druhé a tretie krídlo sú inštalované tak, aby poskytovali vlaku ďalšie pokyny na zníženie rýchlosti atď. normálnej polohe sú umiestnené pozdĺž stožiara, v otvorenom stave zvierajú so stožiarom uhol 135°.
V súčasnosti sú semafory takmer všeobecne nahradené semaformi.
Odkazy
- Signalizácia na konci 19. storočia (z encyklopédie Brockhaus a Efron; ilustrácie)
Nadácia Wikimedia. 2010.
Pozrite sa, čo je „Semafor (železnica)“ v iných slovníkoch:
Železnica Aikuven Lovozero je rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, ktorá sa nachádza v mestskej časti Kirov a okrese Lovozero v regióne Murmansk. Železnica bola otvorená v roku 1967. O... ... Wikipedia
Železničný most na úseku Aikuven Lovozero Železnica Aikuven Lovozero je rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, ktorá sa nachádza v meste Kirov ... Wikipedia
Železnica Aikuven Lovozero je rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, ktorá sa nachádza v mestskej časti Kirov a okrese Lovozero v regióne Murmansk. Železnica bola otvorená v roku 1967. Asi tretina... ... Wikipedia
Trvalá dopravná cesta charakterizovaná prítomnosťou koľaje (alebo koľají) pevných koľajníc, po ktorých vlaky prepravujú cestujúcich, batožinu, poštu a rôzne záťaže. Pojem železnica zahŕňa nielen mobilné... Collierova encyklopédia
Kirovská železnica ... Wikipedia
Roky prevádzky: 1985 súčasnosť Krajina: Belgicko Mesto vedenia: Basrode (Dendermonde) Štát ... Wikipedia - Blokovanie: Blokovanie v sektore energetiky je kompaktné usporiadanie hlavných (elektrických blokov) a pomocných štruktúr tepelných elektrární alebo jadrových elektrárne. Blokovanie (DBMS) Blokovanie (železničná doprava) (pozri Blokovanie // ENE a Semafor (železnica)) Blokovanie... ... Wikipedia
| Semafor
Semafor - mechanické prostriedky signalizácia pre železničné koľajové vozidlá na železnici vybavená poloautomatickým blokovaním a centralizáciou výhybiek a návestidiel.
Teraz sa zoznámime s história semaforu A ako je to iné zo semaforu.
Príbeh
V polovici 19. storočia červená farba umožňovala vlakovú dopravu. História signalizačných zariadení na ruských železniciach siaha 175 rokov dozadu. O niečo skôr ako u nás sa signály objavili v UK.Na úsvite existencie železníc sa premávka na nich vyskytovala nízkou rýchlosťou a prísne dodržiavanie stanoveného grafikonu bolo spoľahlivou zárukou bezpečnosti dopravy. Už pri otvorení linky Liverpool - Manchester však došlo k nehode. Jeden z poslancov parlamentu, horlivý zástanca výstavby železnice, sa rozhodol podať ruku vojvodovi z Wellingtonu, ktorý sedel vo vagóne a bol zrazený idúcim vlakom. Rušeň v tom čase nedával návestidlo.
Otec anglických železníc George Stephenson bol nútený premýšľať o potrebe používania akýchkoľvek návestidiel, bez ktorých nemožno hovoriť o bezpečnosti železničnej dopravy. Na jeho pokyn boli zavedené signály, ktoré dávali strážcovia: cez deň - s vlajkami, v noci - s ručnými lampášmi. Rušňovodiči dostali klaksóny, ktoré boli v roku 1835 nahradené parnými píšťalami.
Čoskoro po otvorení premávky na Nikolaevskej železnici v novembri 1851 boli loptičky určené na označenie odchodu vlaku nahradené diskami umiestnenými na staničných budovách (stanice I. a II. triedy) alebo na nádržiach (stanice III. triedy). . Ak bol disk rozmiestnený pozdĺž steny (nie je viditeľný z vlaku), odchod bol zakázaný. Otočenie disku cez trať (z lokomotívy dobre viditeľné) znamenalo povolenie na odchod ( prejsť cez). Disky boli natreté červenou farbou (na strane vlaku) alebo zelenou farbou (na opačnej strane). V noci ich osvetľoval lampáš.
V roku 1872 boli vydané „Jednotné pravidlá o návestiach“, ktoré boli povinné dodržiavať všetky železnice. Bolo to spôsobené tým, že železnice nakupovali rôznych systémov signalizácia, teda povedzme v Mga a v regióne Poltava boli signály a signalizačné zariadenia navzájom odlišné.
Veľkým krokom vpred v zaistení bezpečnosti vlakovej dopravy bolo zavedenie zabezpečovacieho zariadenia, ktorým sa blokovali koľajové semafory, kým bol vlak na príslušnom úseku trate. Prvým prakticky uspokojivým uzamykacím systémom bol systém Thayer, ktorý sa objavil v roku 1852 v Anglicku a o 16 rokov neskôr sa začal používať v Rusku. Koncom 80. rokov 19. storočia anglickí inžinieri Webb a Thomson vynašli tyčové zariadenia na reguláciu pohybu vlakov na jednokoľajových cestách. Od roku 1897 sa rozšírili v Ruská ríša.
Stanice na železničných úsekoch s elektrickým prútovým systémom a poloautomatickým blokovaním boli vybavené semaformi. Podstatou týchto systémov je zabrániť tomu, aby viac ako jeden vlak bol na úseku. Len pri systéme elektrického obušku boli semafory zbytočné, keďže odchod vlakov bol realizovaný odovzdaním obušku rušňovodičovi za právo na prevzatie úseku. S poloautomatickým blokovaním sa javisku umožnilo obsadiť otvorený semafor.
Príchodu vlaku do stanice zabránil uzavretý vchodový semafor. Vstupné semafory zostali zatvorené pre prípad manévrov alebo iných prác na stanici pri rušení prichádzajúceho vlaku.
Semafory na železnici boli v ZSSR rozšírené až do 50. rokov 20. storočia. V druhej polovici 20. storočia ich nahradila svetelná signalizácia. Na niektorých úsekoch tratí sa však stále používajú zastarané zariadenia.
Rozdiel medzi semaforom a semaforom
Semafor je modernejšie a univerzálnejšie zariadenie na reguláciu premávky. Používa sa ako na cestách a železniciach, tak aj na signalizáciu vodnej dopravy. Zatiaľ čo semafor je zastarané zariadenie. Dnes sú ním vybavené len neaktívne priemyselné areály. železničné trate. Ak sa svetelná signalizácia vzťahuje na všetkých účastníkov premávky, potom je semafor určený len pre vodičov. Podľa polohy šípky vykoná rušňovodič určité úkony alebo pokojne pokračuje v ceste.| Semafor | Semafor |
| Pozostáva z puzdra s hlavou šošovky, ktorá vyžaruje svetlo z LED alebo žiaroviek | Ide o stožiar s krídlami a doplnkovým osvetlením |
| Svetelné signály sú poskytované nepretržite | Podsvietenie sa zapne iba vtedy temný čas dni |
| Používa sa na cestách, železnici a na vode | Použiteľné iba na železnici |
| Signály platia pre všetkých účastníkov cestnej premávky (vodiči, cyklisti, chodci) | Značky sú len pre vodičov |
| Ide o moderné a univerzálne zariadenie | Je to zastarané zariadenie a je extrémne zriedkavé. |
Zatiaľ čo sa vlak rúti po hladkých koľajniciach, úlohou vodiča je sledovať svoje auto a čas – nemeškať na najbližšiu stanicu, aby nedošlo k porušeniu cestovného poriadku. Musíte tiež sledovať cestu: je tam stúpanie, musíte tomu dať páru, pri zostupe musíte spomaliť. Pred nami je výhybka: musíte skontrolovať, či ju výhybkár posunul, inak skončíte na nesprávnej ceste alebo do slepej uličky. V blízkosti stanice je potrebné skontrolovať, či je cesta voľná a či je možné vstúpiť na koľajnice stanice.
Toto všetko nespoznáte len podľa koľajníc. Aby mal vodič prehľad o všetkom, čo sa deje na jeho úseku trasy, sú usporiadané signály, ktoré vodič číta ako z otvorenej knihy.
Pred stanicami v takej vzdialenosti, aby bolo možné lokomotívu v prípade potreby zabrzdiť, sú na vysokom stĺpe osadené semafory. Semafor je labka, ktorá buď stojí v uhle 90° k stĺpiku, alebo je zdvihnutá vyššie, ako natiahnutá ruka. Semafor je dole, nemôžete ísť; vlak zastaví a čaká, kým sa zo stanice nezvýši návesť. Je zdvihnutá - cesta je voľná.
Stĺp modelu semaforu je hobľovaný z dreva a vsadený na čape do štvorcovej dosky. Labka je vyrezaná z preglejky alebo vyrezaná z cínu a otáča sa v hornej časti stĺpika na klinec; V chvoste labky je ďalší otvor pre trakciu. V spodnej časti stĺpika je na klinci pripevnená tyč s dvoma závitmi na vzdialenom konci stanice je páka, na ktorej spodnom konci je priviazaná niť. Tento závit z páky ide do semaforovej lišty; druhá ide z tej istej lišty do oka v chvoste semaforovej labky (obr. 95). Keď je páka ohnutá doprava, uvoľní niť a labka spadne dole. Ale akonáhle sa páčka posunie doľava, potiahne niť a zdvihne signál, ktorého kruh je farebný zelená farba: Cesta je jasná.
Dôležité je najmä skontrolovať výhybky, aby omylom výhybkára neskončili na nesprávnej koľaji, ako je určené pre vlak. Vodič môže vždy skontrolovať smer šípky pohľadom na svetlá, ktoré sú umiestnené v blízkosti šípok a otáčať sa podľa toho, či je šípka posunutá alebo nie.
Šípové svetlá majú tvar obdĺžnikových škatúľ spájkovaných z cínu alebo vyrobených z dreva; dve úzke strany majú dlhé rovné rozparky, na jednej veľkej strane je vystrihnutá šikmá šípka, na druhej je kruh. V skutočných železničných lampášoch sú štrbiny zvnútra pokryté mliečnym sklom a vnútri je umiestnená lampa. Návestidlá nanesieme bielou farbou a budú pre vodiča dobre viditeľné (obr. 96).
Svetlá sa musia otáčať pri pohybe šípky. Za týmto účelom sa každá lampa namontuje na klinec alebo skrutku prevlečenú doskou - základňu, drôtenú páku A prispájkujeme ku skrutke alebo ju, raz okolo skrutky, vrazíme do lampy zospodu (ak je je drevený) alebo prispájkovaný na spodok, ak je lampáš cínový. Páka A je prepojená slučkami s ďalšou B, ktorá je zakončená pákou s protizávažím, tou, ktorou výhybkár posúva šípku (obr. 97 a 98).
Ak je páka v polohe, v akej je znázornená na obrázku 97, pre vlak prichádzajúci zľava bude viditeľný biely kruh. To znamená, že šípku nemôžete prekročiť. Vlak prichádzajúci z opačného smeru môže vidieť šípku, ktorá rušňovodičovi ukáže, na ktorú stranu jeho vlak prejde. Rovná čiara vysvetlí vodičovi, že šípka ho povedie po hlavnej ceste, teda rovno.
Výhybkár teda súčasne s pohybom výhybky vysvetľuje svoje úkony rušňovodičovi riadiacemu vlak pomocou otočnej lampy.
Na ceste sú na pomoc vodičovi stĺpiky s číslami celých kilometrov, počítané od hlavnej stanice, a ak sa dajú uviesť časti kilometrov, sú osadené nízke stĺpiky s celými a zlomkovými kilometrami. Napríklad je tu nízka lišta s číslom 67,8. To znamená, že je to 67,8 km od stanice. V niektorých sú uvedené desatiny špeciálne prípady, zvyčajne obmedzené na piliere s celými kilometrami (obr. 99).
Pre vodiča je veľmi dôležité poznať sklony cesty: či ide do kopca alebo z kopca, či je strmá alebo nie. Preto, akonáhle sa cesta dostane z vodorovnej do svahu, umiestni sa stĺp s dvoma doskami. Toto je znak sklonu (obr. 100).
Rušňovodič vlaku, ktorý sa blíži k tomuto znameniu, musí venovať pozornosť pravé krídlo, ktorý ukazuje počet tisícin svahu a dĺžku tohto svahu v metroch. Napríklad 9-930 znamená, že na každých 1000 metrov cesta klesá o 9 metrov a tento svah je dlhý 930 metrov. Charakter svahu nadväzujúceho na značku (výstup, nástupište alebo klesanie) naznačuje poloha pravého krídla.
Ľavé krídlo je natreté čiernou farbou zo smeru prichádzajúceho vlaku.