Zanik fazy odnosi się do jednofazowej pracy silnika elektrycznego w wyniku przerwy w dostawie prądu na jednym z przewodów układu trójfazowego.
Przyczynami utraty fazy w silniku elektrycznym mogą być:
Jeden z przewodów jest uszkodzony
Przepalił się jeden z bezpieczników;
Awaria styku w jednej z faz.
W zależności od okoliczności, w jakich nastąpiła utrata fazy, może tak być różne tryby działanie silnika elektrycznego i konsekwencje towarzyszące tym trybom.
Należy to wziąć pod uwagę następujące czynniki:
Schemat połączeń uzwojeń silnika elektrycznego (gwiazda lub trójkąt),
Stan pracy silnika w momencie zaniku fazy (zanik fazy może nastąpić przed lub po włączeniu silnika, podczas pracy pod obciążeniem),
Stopień obciążenia silnika i właściwości mechaniczne maszyny roboczej, liczba silników elektrycznych pracujących podczas zaniku fazy i ich wzajemne oddziaływanie.
Tutaj należy zwrócić uwagę na specyfikę rozpatrywanego trybu. W trybie trójfazowym każda faza uzwojenia przepływa przez prąd przesunięty w czasie o jedną trzecią okresu. W przypadku utraty fazy ten sam prąd przepływa przez dwa uzwojenia; w trzeciej fazie nie ma prądu.
Pomimo tego, że końce uzwojeń są połączone z dwoma przewody fazowe układ trójfazowy, prądy w obu uzwojeniach pokrywają się w czasie. Ten tryb pracy nazywa się jednofazowym.
Pole magnetyczne wytwarzane przez prąd jednofazowy, w przeciwieństwie do pola wirującego tworzonego przez układ prądu trójfazowego, ma charakter pulsacyjny. Zmienia się w czasie, ale nie porusza się po obwodzie stojana. Rysunek 1, a pokazuje wektor strumienia magnetycznego wytworzonego w silniku w trybie jednofazowym. Wektor ten nie obraca się, a jedynie zmienia wielkość i znak. Pole kołowe zostaje spłaszczone do linii prostej.
Ryż. 1. Charakterystyka silnik asynchroniczny w trybie jednofazowym: a - obraz graficzny tętniący pole magnetyczne;
b - rozkład pola pulsującego na dwa wirujące;
c - charakterystyka mechaniczna silnika asynchronicznego w trybach pracy trójfazowej (1) i jednofazowej (2).
Pulsujące pole magnetyczne można uznać za składające się z dwóch pól o jednakowej wielkości wirujących ku sobie (ryc. 1, b). Każde pole oddziałuje z uzwojeniem wirnika i generuje moment obrotowy. Ich połączone działanie wytwarza moment obrotowy na wale silnika.
W przypadku, gdy przed podłączeniem silnika do sieci nastąpił zanik fazy, na nieruchomy wirnik działają dwa pola magnetyczne, które tworzą dwa momenty o przeciwnych znakach, ale równe co do wielkości. Ich suma będzie wynosić zero. Dlatego podczas uruchamiania silnika w trybie jednofazowym nie może się on obrócić, nawet jeśli na wale nie ma obciążenia.
Jeśli podczas obracania się wirnika silnika nastąpi zanik fazy, na jego wale generowany jest moment obrotowy. Można to wyjaśnić w następujący sposób. Obracający się wirnik inaczej oddziałuje z polami wirującymi ku sobie. Jeden z nich, którego obrót pokrywa się z obrotem wirnika, tworzy moment dodatni (zbieżny w kierunku), drugi - moment ujemny. W przeciwieństwie do przypadku nieruchomego wirnika, momenty te będą miały różną wielkość. Ich różnica będzie równa momentowi obrotowemu na wale silnika.
Rysunek 1, c pokazuje charakterystykę mechaniczną silnika w trybach pracy jednofazowej i trójfazowej. Przy prędkości zerowej moment obrotowy wynosi zero; gdy następuje obrót w dowolnym kierunku, na wale silnika pojawia się moment obrotowy.
Jeżeli podczas pracy silnika nastąpi zanik fazy, a jego prędkość obrotowa jest bliska wartości znamionowej, moment obrotowy często jest wystarczający, aby kontynuować pracę z niewielkim zmniejszeniem prędkości. W przeciwieństwie do trójfazowego trybu symetrycznego pojawia się charakterystyczny szum. W przeciwnym razie nie obserwuje się zewnętrznych przejawów trybu awaryjnego. Osoba nie mająca doświadczenia w pracy z silnikami asynchronicznymi może nie zauważyć zmiany w charakterze pracy silnika elektrycznego.
Przejściu silnika elektrycznego w tryb jednofazowy towarzyszy redystrybucja prądów i napięć między fazami. Jeżeli uzwojenia silnika są połączone w gwiazdę, to po zaniku fazy powstaje obwód pokazany na rysunku 2. Załączają się dwa połączone szeregowo uzwojenia silnika napięcie sieciowe Uab, silnik znajduje się w trybie pracy jednofazowej.
Zróbmy małe obliczenia, określmy prądy płynące przez uzwojenia silnika i porównajmy je z prądami przy zasilaniu trójfazowym.
Ryż. 2. Podłączenie uzwojeń silnika w układzie „gwiazda” po zmianie fazy
Ponieważ rezystancje Zа i Zв są połączone szeregowo, napięcia na fazach A i B będą równe połowie napięcia liniowego:
Przybliżoną wartość prądu można określić na podstawie następujących rozważań.
Prąd rozruchowy fazy A w przypadku zaniku fazy
Prąd rozruchowy fazy A w trybie trójfazowym
gdzie Uao jest napięciem fazowym sieci.
Początkowy stosunek prądu:
Z zależności wynika, że w przypadku zaniku fazy prąd rozruchowy wynosi 86% wartości prąd rozruchowy z zasilaniem trójfazowym. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że prąd rozruchowy zwartego silnika asynchronicznego jest 6 - 7 razy większy od znamionowego, okazuje się, że prąd przepływa przez uzwojenia silnika
Iif = 0,86 x 6 = 5,16 cala,
tj. ponad pięciokrotnie wyższa od wartości nominalnej. W krótkim czasie taki prąd spowoduje przegrzanie uzwojenia.
Z powyższych obliczeń wynika, że rozpatrywany tryb pracy jest bardzo niebezpieczny dla silnika i w przypadku jego wystąpienia należy wyłączyć zabezpieczenie z krótkim opóźnieniem.
Zanik fazy może wystąpić również po włączeniu silnika, gdy jego wirnik ma prędkość obrotową odpowiadającą trybowi pracy. Rozważmy prądy i napięcia uzwojeń w przypadku przejścia do trybu jednofazowego z obracającym się wirnikiem.
Wartość Za zależy od prędkości obrotowej. Podczas rozruchu, gdy prędkość wirnika wynosi zero, jest taka sama zarówno dla trybu trójfazowego, jak i jednofazowego. W trybie pracy, w zależności od obciążenia i właściwości mechanicznych silnika, prędkość obrotowa może być różna. Dlatego potrzebne jest inne podejście do analizy bieżących obciążeń.
Zakładamy, że silnik rozwija się zarówno w trybie trójfazowym, jak i jednofazowym. tę samą moc. Niezależnie od obwodu łączeniowego silnika elektrycznego, pracująca maszyna potrzebuje takiej samej mocy, jaka jest niezbędna do zakończenia procesu technologicznego.
Zakładając, że moc na wale silnika jest równa dla obu trybów, będziemy mieli:
w trybie trójfazowym
w trybie jednofazowym
gdzie Ua jest napięciem fazowym sieci;
Uao - napięcie na fazie A w trybie jednofazowym,
cos φ3 i cos φ1 to współczynniki mocy odpowiednio dla trybu trójfazowego i jednofazowego.
Eksperymenty z silnikiem asynchronicznym pokazują, że w rzeczywistości prąd jest prawie dwukrotnie większy. Z pewnym marginesem, jaki możemy założyć
Ja 1a / Ja 2a = 2.
Aby ocenić stopień zagrożenia pracy jednofazowej, należy również znać obciążenie silnika.
Iph = Kz x In,
gdzie Kz jest współczynnikiem obciążenia silnika,
In - znamionowy prąd silnika.
Prąd jednofazowy
I1ф = 2Kзх In,
tj. prąd w trybie jednofazowym będzie zależał od obciążenia silnika. Przy obciążeniu znamionowym jest ono dwukrotnie większe prąd znamionowy. Przy obciążeniu mniejszym niż 50% zanik fazy podczas łączenia uzwojeń silnika w gwiazdę nie powoduje niebezpiecznego nadmiernego prądu dla uzwojeń. W większości przypadków współczynnik obciążenia silnika jest mniejszy niż jeden. Przy jego wartościach rzędu 0,6 - 0,75 należy spodziewać się niewielkiego nadmiaru prądu (20-50%) w stosunku do nominalnego. Jest to istotne dla działania zabezpieczenia, ponieważ właśnie w tym obszarze przeciążeń nie działa ono wystarczająco wyraźnie.
Do analizy niektórych metod zabezpieczeń konieczna jest znajomość napięcia na fazach silnika. Gdy wirnik jest zablokowany, napięcie na fazach A i B będzie równe połowie napięcia sieciowego Uab, a napięcie na fazie C będzie wynosić zero.
W przeciwnym razie napięcie rozkłada się, gdy wirnik się obraca. Faktem jest, że jego obrotowi towarzyszy powstawanie wirującego pola magnetycznego, które działając na uzwojenia stojana, indukuje w nich siłę elektromotoryczną. Wielkość i faza tej siły elektromotorycznej są takie, że przy prędkości obrotowej bliskiej synchronicznej na uzwojeniach przywracany jest symetryczny trójfazowy układ napięcia, a napięcie neutralne gwiazdy (punkt 0) osiąga zero. Zatem, gdy prędkość obrotowa wirnika zmienia się od zera do synchronicznej w pracy jednofazowej, napięcie na fazach A i B zmienia się z wartości równej połowie liniowej do wartości równej napięciu fazowemu sieci. Przykładowo w sieci 380/220 V napięcie na fazach A i B waha się w granicach 190 - 220 V. Napięcie Uco zmienia się od zera przy zablokowanym wirniku do napięcia fazowego 220 V przy prędkości synchronicznej. Jeśli chodzi o napięcie w punkcie 0, to przy prędkości synchronicznej zmienia się ono od wartości Uab/2 do zera.
Ryż. 3. Połączenie uzwojeń silnika elektrycznego w trójkąt po zaniku fazy
Jeżeli uzwojenia silnika zostaną połączone w trójkąt, to po zaniku fazy otrzymamy schemat połączeń pokazany na rysunku 3. W tym przypadku uzwojenie silnika z rezystancją Zab jest połączone z napięciem liniowym Uab, a uzwojenie z rezystancjami Zfc i Zbc są połączone szeregowo i włączone przy tym samym napięciu sieciowym.
W trybie rozruchu przez uzwojenia AB będzie płynął ten sam prąd, co w wersji trójfazowej, a przez uzwojenia AC i BC będzie płynął dwa razy mniej, ponieważ uzwojenia te są połączone szeregowo.
Prądy w przewodach liniowych I"a=I"b będą równe sumie prądów w równoległych gałęziach:
I"A = I"ab + I"bc = 1,5 Lab
Zatem w rozpatrywanym przypadku, w przypadku utraty fazy, prąd rozruchowy w jednej z faz będzie równy prądowi rozruchowemu przy zasilaniu trójfazowym, a prąd liniowy rośnie mniej intensywnie.
Do obliczenia prądów w przypadku zaniku fazy po włączeniu silnika stosuje się tę samą metodę, co w przypadku obwodu w gwiazdę. Zakładamy, że silnik rozwija tę samą moc zarówno w trybie trójfazowym, jak i jednofazowym.
W tym trybie pracy prąd w najbardziej obciążonej fazie podczas zaniku fazy podwaja się w porównaniu z prądem przy zasilaniu trójfazowym. Prąd w przewodzie liniowym będzie równy I"A = 3Iab, a przy mocy trójfazowej Ia = 1,73 Iab.
Należy tutaj zauważyć, że podczas gdy prąd fazowy wzrasta 2-krotnie, prąd liniowy wzrasta jedynie 1,73-krotnie. Jest to istotne, ponieważ bieżąca ochrona reaguje na prądy liniowe. Obliczenia i wnioski dotyczące wpływu współczynnika obciążenia na prąd jednofazowy przy połączeniu w gwiazdę pozostają aktualne dla przypadku obwodu w trójkąt.
Napięcia na fazach AC i BC będą zależeć od prędkości obrotowej wirnika. Z zablokowanym wirnikiem Uac" = Ubc" = Uab/2
Przy prędkości obrotowej równej synchronicznej przywracany jest symetryczny układ napięcia, tj. Uac" = Ubc" = Uab.
Zatem napięcia na fazach AC i BC przy zmianie prędkości obrotowej od zera do synchronicznej zmienią się z wartości równej połowie napięcia liniowego do wartości równej napięciu liniowemu.
Prądy i napięcia na fazach silnika w trybie jednofazowym zależą również od liczby silników.
Często dochodzi do utraty fazy z powodu przepalenia jednego z bezpieczników na zasilaniu podstacji lub rozdzielnica. W rezultacie grupa odbiorców znajduje się w trybie jednofazowym, wzajemnie na siebie wpływając. Rozkład prądów i napięć zależy od mocy poszczególnych silników i ich obciążenia. Możliwe tutaj różne opcje. Jeśli moc silników elektrycznych jest równa, a ich obciążenie jest takie samo (na przykład grupa wentylatory wyciągowe), wówczas całą grupę silników można zastąpić jedną równoważną.
Asymetria napięcia. Asymetryczny układ trzech napięcia fazowe można rozłożyć na składowe symetryczne sekwencji dodatniej, ujemnej i zerowej (patrz rozdział 2) i przeanalizować wpływ każdej z nich na pracę silnika. GOST dopuszcza asymetrię napięcia (stosunek napięcia składowej przeciwnej do napięcia znamionowego) do 2%.
Układ napięcia składowej przeciwnej wytwarza pole magnetyczne, które obraca się w kierunku przeciwnym do wirnika z prędkością obrotową
nrev = 60f1 p = |n1 |.
W rezultacie poślizg wirnika względem pola zwrotnego srev = (n1 - n2)/n1 = /n1 ≈ 2,
od poślizgu silnika asynchronicznego w stanie ustalonym
s ≈ (0,01 ÷ 0,05).
W rezultacie odwrotne pole wytwarza moment hamujący Mobr, a prądy o kolejności przeciwnej powodują dodatkowe straty, zwiększając nagrzewanie uzwojeń i zmniejszając wydajność.
Ryż. 4. Zależność momentów silnika asynchronicznego od poślizgu.
Na ryc. Na rysunku 4 przedstawiono zależność momentów obrotowych silnika asynchronicznego od poślizgu. Wynika z tego, że pod wpływem prądów o kolejności przeciwnej powstały moment obrotowy silnika Mn maleje, a poślizg przy tym samym obciążeniu Mn na wale wzrasta.
Ryż. 5. Zależność sprawności od asymetrii napięcia jednego z silników ogólnego użytku moc 5,5 kW.
Na ryc. Na rysunku 5 przedstawiono zależność sprawności od asymetrii napięcia dla jednego z silników ogólnego przeznaczenia o mocy 5,5 kW. Przy asymetrii napięcia wynoszącej 2% sprawność spada o około 2%, a przy asymetrii napięcia 4% o prawie 5,5%. Dlatego asymetria napięcia zasilania jest wyjątkowo niepożądana.
Awaria fazy uzwojenia stojana. Podczas uruchamiania trójfazowego silnika asynchronicznego z przerwaną fazą powstają takie same warunki jak w silnik jednofazowy(patrz § 4.17), czyli jego wynikowy moment obrotowy Мре = Мр - Мор = 0. Jeżeli wirnik silnika w momencie pęknięcia się obraca, to Мр > Мо6р i przy Мре > Мн silnik nadal się obraca, ale maksymalny moment obrotowy Мmax okazuje się znacznie mniejsze niż dla fazy nieuszkodzonej. Kiedy silnik przełącza się na tryb jednofazowy, prędkość obrotowa praktycznie się nie zmienia, więc moc na wale również pozostaje w przybliżeniu taka sama.
Ale stosunek prądów w tych trybach
I1 /I3 = (3η3 cos φ3)/(2η1 cos φ1),
gdzie indeks 1 odnosi się do trybu jednofazowego, a 3 do trybu trójfazowego. Dlatego pod warunkiem
η1 = η3 i cos φ1 = cos φ3
prąd I1 w trybie jednofazowym jest 1,5 razy większy niż w trybie trójfazowym. W rzeczywistości sprawność i cos φ w trybie jednofazowym zmniejszają się w porównaniu do trybu trójfazowego, w wyniku czego prąd I1 wzrasta w jeszcze większym stopniu. Jeśli silnik pracuje przy obciążeniu zbliżonym do obciążenia znamionowego, to w przypadku utraty fazy jego prąd staje się znacznie wyższy od znamionowego, a silnik szybko się przegrzewa i „awariuje”.
Ryż. 6. Zależność momentów obrotowych silnika asynchronicznego od poślizgu przy przerwaniu fazy uzwojenia wirnika
Awaria fazy uzwojenia wirnika. Gdy rezystancja fazowa wirnika jest niezrównoważona, pojawia się efekt tłumienia jednoosiowego. W rezultacie krzywa momentu obrotowego silnika w obszarze s = 0,5 ma spadek. Wartość tego spadku może być tak duża, że silnik uruchamiając się pod obciążeniem nie osiąga obrotów znamionowych i „zablokuje się” przy n2 ≈ 0,5p1. Jeśli jedna z faz wirnika zostanie przerwana moment elektromagnetyczny w obszarze s = 0,5 jest wartością ujemną (rys. 6), w efekcie czego silnik nie rozpędza się do prędkości znamionowych nawet przy rozruchu bez obciążenia.
Praca silników elektrycznych w fazie otwartej w większości przypadków kończy się ich awarią. Ten tryb awaryjny charakteryzuje się działaniem, które następuje w przypadku przerwania lub przepalenia jednej z faz zasilania duże powiększenie bieżące zużycie innych uzwojenia stojana, co powoduje ich przegrzanie i przebicie międzyzwojowe na skutek uszkodzenia izolacji.
Często awaria trójfazowych silników elektrycznych na skutek ich pracy w trybie otwartej fazy wiąże się z występowaniem tego ostatniego, właśnie podczas pracy silnika - gdy prędkość obrotowa jego wału osiągnęła wartość nominalną.
Zatem silnik asynchroniczny o mocy powyżej 1 kW, podłączony do sieci, w której brakuje jednej „fazy”, po prostu nie uruchomi się – co z pewnością będzie wizualnie zauważalne i będzie powodem do sprawdzenia napięć fazowych zasilania.
W przypadku awarii zasilania pracującego silnika, ten ostatni będzie nadal się obracał i tylko znak zewnętrzny Awaria zasilania może oznaczać jedynie zmianę hałasu emitowanego przez silnik elektryczny i nie zawsze możliwe jest wykrycie usterki „na ucho” nawet przez doświadczony personel serwisowy.
Zaletą proponowanego schematu ochrony jest przede wszystkim prostota jego wdrożenia; składający się z 2 rozruszniki magnetyczne, nie jest gorszy pod względem niezawodności od swoich elektronicznych odpowiedników.
Wyłączenie zasilania silnika elektrycznego w przypadku zaniku fazy podczas rozruchu lub pracy w tym obwodzie zapewnia brak napięcia sterującego w obwodzie mocy cewki rozrusznika magnetycznego KM1.
Bez napięcia fazowego L1 lub L2 nie jest niemożliwe, aby KM2 działał, poprzez jeden z głównych styków (zamiast tego można zastosować normalnie otwarty styk blokowy) zasilanie jest dostarczane do KM1 („faza” L3).
Zatem brak lub zanik którejkolwiek fazy zasilania w sieci gwarantuje wyeliminowanie możliwości zadziałania KM1 lub przywrócenia głównych styków tego rozrusznika do pierwotnego stanu otwartego, wyłączając silnik - jeśli jedna z „faz” zniknął w trakcie jego działania.
Wymagany warunek Schemat polega na zastosowaniu co najmniej jednego z rozruszników magnetycznych z cewką, której napięcie robocze wynosi 380 V. Umożliwi to kontrolę obecności dwóch napięć fazowych w sieci. Napięcie zasilania cewki drugiego rozrusznika może wynosić 220 V (wystarczy do sterowania trzecią „fazą”) lub 380 V.
9 Ochrona silnika przed niekompletne tryby fazowe
9.1 Wymagania PUE dotyczące ochrony przed trybami fazy otwartej
9.1.1 Jak wiadomo, niepełnofazowe tryby pracy trójfazowych silników elektrycznych prowadzą do niedopuszczalnego nagrzewania zębów wirnika, klinów szczelinowych i pierścieni opasujących.
Według Wymagania UEP w przypadku silników elektrycznych chronionych przed prądami zwarciowymi bezpiecznikami nieposiadającymi styków pomocniczych sygnalizujących ich przepalenie, należy przewidzieć dwufazowe zabezpieczenie przed przeciążeniem.
9.2 Zabezpieczenie przed fazą otwartą w zaciskach BMRZ
9.2.1 Gdy silnik elektryczny pracuje w trybie otwartej fazy, wartości prądu składowej stałej i przeciwnej są równe, a prąd w każdej z dwóch faz pracy w tym trybie wynosi od 1,6 do 2,5.
Zabezpieczenie przed trybami fazy otwartej uruchamia się, gdy spełnione są dwa warunki:
· prądy w dwóch fazach zasilania silnika przekraczają 1,6 Silnik Inom;
· wartość prądu składowej przeciwnej przekracza 30% prądu składowej zgodnej.
Czas reakcji zabezpieczenia na wyłączenie silnika elektrycznego dobierany jest z zakresu od 0,5 s do 1 s i regulowany jest od momentu wyeliminowania stanu otwartej fazy przez układy zabezpieczeń i automatyki zasilania zewnętrznego.
W zaciskach BMRZ-DA i BMRZ-DD wartość prądu określana jest na podstawie wartości prądów fazowych. Aby skorzystać z zabezpieczenia przed fazą otwartą, przewidzianego w tych zaciskach, konieczne jest posiadanie przekładnika prądowego w każdej fazie zasilania silnika.
Zaciski BMRZ-UZD i BMRZ-DVA umożliwiają obliczenie prądu z prądów dwóch faz i prądu. Zatem zabezpieczenie przed stanem otwartej fazy na tych zaciskach można wdrożyć, jeśli w dwóch fazach zasilania silnika znajdują się przekładniki prądowe.
Jeżeli wartość prądu przekracza 30% prądu składowej zgodnej, a wartości prądów fazowych silnika elektrycznego nie przekraczają 1,6 Silnik Inom, oznacza to obecność naruszeń w wtórnym obwody prądowe TT.
Symetryczny trójfazowy układ napięcia charakteryzuje się napięciami o tej samej wielkości i fazie we wszystkich trzech fazach. W trybach asymetrycznych napięcia w różnych fazach nie są równe.
Tryby asymetryczne w sieciach elektrycznych powstają z powodu następujące powody:
1) nierówne obciążenia w różnych fazach,
2) eksploatacja w fazie otwartej linii lub innych elementów sieci,
3) różne parametry linie w różnych fazach.
Najczęściej asymetria napięcia występuje z powodu nierówności obciążeń fazowych. W sieciach miejskich i wiejskich o napięciu 0,38 kV asymetria napięcia wynika głównie z podłączenia oświetlenia jednofazowego i domowych odbiorników elektrycznych małej mocy. Liczba takich jednofazowych EC jest duża i muszą być równomiernie rozmieszczone między fazami, aby zmniejszyć asymetrię.
W sieciach wysokiego napięcia asymetria jest z reguły spowodowana obecnością mocnych jednofazowych odbiorników mocy, a w niektórych przypadkach trójfazowych odbiorników mocy o nierównym zużyciu w fazach. Do tych ostatnich zaliczają się łukowe piece do wytapiania stali. Główne źródła asymetrii w sieci przemysłowe 0,38-10 kV - są jednofazowe instalacje cieplne , piece do wytopu rudy, piece do wytapiania indukcyjnego, piece oporowe i różne instalacje grzewcze. Ponadto są asymetryczne odbiorniki mocy spawarki
inna moc. Podstacje trakcyjne transportu kolejowego zelektryfikowane prądem przemiennym są silnym źródłem asymetrii, gdyż lokomotywy elektryczne są odbiornikami prądu jednofazowego. Moc poszczególnych jednofazowych odbiorników elektrycznych sięga obecnie kilku megawatów. Istnieją dwa rodzaje asymetrii: systematyczna i probabilistyczna lub losowa. Asymetria systematyczna jest spowodowana nierównym, ciągłym przeciążeniem jednej z faz; asymetria probabilistyczna odpowiada obciążeniom niestałym różne czasy przeciążony różne fazy
w zależności od czynników losowych (przerywana asymetria).
Bezfazowa praca elementów sieci spowodowana jest krótkotrwałym wyłączeniem jednej lub dwóch faz podczas zwarć lub dłuższym wyłączeniem podczas napraw fazowych. Pojedynczą linię można wyposażyć w urządzenia kontroli fazy, które odłączają uszkodzoną fazę linii w przypadku, gdy automatyczne ponowne załączenie nie powiedzie się z powodu trwałego zwarcia.
W sieci z uziemionym punktem neutralnym zasilanie poprzez linię o otwartej fazie może być dopuszczalne i pozwala na rezygnację z budowy drugiego obwodu linii. Tryby bezfazowe mogą również wystąpić, gdy transformatory są odłączone.
W niektórych przypadkach dla grupy składającej się z transformatory jednofazowe, Na wyłączenie awaryjne jedną fazę, możliwe jest zasilanie w dwóch fazach. W takim przypadku nie jest wymagana instalacja fazy rezerwowej, zwłaszcza jeśli w podstacji znajdują się dwie grupy transformatorów jednofazowych.
Nierówność parametrów linii według fazy występuje na przykład w przypadku braku transpozycji na liniach lub wydłużonych cyklach. Podpory transpozycji są zawodne i są źródłem wypadków. Zmniejszenie liczby podpór transpozycyjnych na linii zmniejsza jej uszkodzenia i zwiększa niezawodność. W tym przypadku pogarsza się wyrównanie parametrów fazowych linii, dla których zwykle stosuje się transpozycję.
Plan:
- Wstęp
- 1 Tryby pracy
- 2 Tryby pracy (szczegóły)
- 3 Metody łączenia uzwojeń
- 4 Wprowadzać sieć jednofazowa
- 5 Działać w przypadku zaniku jednej fazy
- 6 Ochrona elektryczna
Wstęp
Silnik trójfazowy
Silnik trójfazowy- silnik elektryczny zaprojektowany konstrukcyjnie do zasilania z sieci trójfazowej AC.
Jest to maszyna prądu przemiennego składająca się ze stojana z trzema uzwojeniami, którego pola magnetyczne są przesunięte w przestrzeni o 120° i po przyłożeniu napięcia trójfazowego tworzą wirujące pole magnetyczne w obwodzie magnetycznym maszyny, oraz z wirnika - różne projekty- obracanie się ściśle z prędkością pola stojana ( Silnik synchroniczny) lub nieco wolniej (silnik indukcyjny).
Najbardziej rozpowszechniony w technologii i przemyśle asynchroniczny trójfazowy silnik elektryczny z uzwojeniem wirnika klatkowego, zwany także „wiewiórczym kołem”. Określenie „silnik trójfazowy” zwykle odnosi się do tego typu silnika i to właśnie ten typ zostanie opisany w dalszej części artykułu.
Zasada działania silników dwufazowych i wielofazowych została opracowana przez Nikolę Teslę i opatentowana. Dolivo-Dobrovolsky ulepszył konstrukcję silnika elektrycznego i zaproponował zastosowanie trzech faz zamiast dwóch stosowanych przez N. Teslę. Ulepszenie polega na tym, że suma dwóch sinusoid o jednakowej częstotliwości różniących się fazą daje sumę sinusoidy; umożliwia to zastosowanie trzech przewodów (w czwartym przewodzie „zerowym” prąd jest bliski zeru). system trójfazowy w porównaniu z czterema niezbędnymi przewodami w systemie prądu dwufazowego. Przez pewien czas ulepszenie Dolivo-Dobrovolsky'ego było ograniczone patentem N. Tesli, któremu udało się go do tego czasu sprzedać D. Westinghouse'owi.
1. Tryby pracy
Silnik asynchroniczny, zgodnie z zasadą odwracalności maszyny elektryczne, może pracować zarówno w trybie silnika, jak i generatora. Aby silnik asynchroniczny działał w dowolnym trybie, wymagane jest źródło Odnośnie moc czynna.
W trybie silnikowym Kiedy silnik jest podłączony do trójfazowej sieci prądu przemiennego, w uzwojeniu stojana powstaje wirujące pole magnetyczne, pod wpływem którego w zwartym uzwojeniu wirnika indukują się prądy, tworząc moment elektromagnetyczny, który ma tendencję do obracania wirnik wokół własnej osi. Wirnik pokonuje moment obciążenia na wale i zaczyna się obracać, osiągając prędkość podsynchroniczną (będzie ona również nominalna, biorąc pod uwagę moment obciążenia na wale silnika).
W trybie generatora w obecności źródła mocy biernej wytwarzającego przepływ wzbudzenia maszyna asynchroniczna jest w stanie generować moc czynną.
2. Tryby pracy (szczegóły)
Start- wektor powstałego pola magnetycznego stojana obraca się równomiernie z częstotliwością sieci zasilającej podzieloną przez liczbę poszczególnych uzwojeń każdej fazy (w najprostszym przypadku - po jednym). Zatem przez dowolną sekcję wirnika przepływa strumień magnetyczny zmieniający się w czasie w kierunku sinusoidalnym. Zmiana strumienia magnetycznego w wirniku generuje pole elektromagnetyczne w jego uzwojeniach. Ponieważ uzwojenia są zwarte i wykonane z przewodu o dużym przekroju („koło wiewiórki”), prąd w uzwojeniach wirnika osiąga znaczne wartości, co z kolei wytwarza pole magnetyczne. Ponieważ pole elektromagnetyczne w uzwojeniach jest proporcjonalne do szybkości zmiany strumienia magnetycznego (to znaczy pochodnej czasowej zależności sinus - cosinus), indukowane pole elektromagnetyczne koła wiewiórki i odpowiednio powstałe pole magnetyczne (wektor) wirnika znajduje się 90 stopni przed wektorem stojana (jeśli spojrzeć na wektory kierunków i kierunek ich obrotu). Interakcja pól magnetycznych wytwarza moment obrotowy wirnika.
Energia elektryczna dostarczana do silnika elektrycznego w trybie rozruchu i pełnego hamowania jest zużywana na odwrócenie magnesowania wirnika i stojana, a także na czynny opór wobec prądu w uzwojeniu wirnika. (Odpowiada to działaniu transformatora obniżającego napięcie ze zwarciem w uzwojeniu wtórnym).
Na biegu jałowym- po rozpoczęciu ruchu, wraz ze wzrostem prędkości wirnika, jego prędkość względem wektora pola magnetycznego stojana będzie się zmniejszać. Odpowiednio, szybkość zmiany strumienia magnetycznego przez (dowolną) sekcję wirnika zmniejszy się, a indukowane pole elektromagnetyczne i wynikający z niego moment magnetyczny wirnika odpowiednio się zmniejszą. W przypadku braku sił oporu (idealny bieg jałowy) prędkość kątowa wirnika będzie równa prędkość kątowa odpowiednio pole magnetyczne stojana, różnica prędkości, indukowane pole elektromagnetyczne i powstałe pole magnetyczne wirnika będą równe zeru.
Energia elektryczna dostarczana do silnika w stanie spoczynku nie jest zużywana (obciążenie indukcyjne). Równoważne działaniu transformatora obniżającego napięcie przy na biegu jałowym(lub zwarte uzwojenia wtórne zlokalizowane przed siebie rdzeń)
Tryb silnikowy- średnia między pełnym hamowaniem a biegiem na biegu jałowym. Ładunek i straty mechaniczne nie pozwalają wirnikowi osiągnąć prędkości pola magnetycznego stojana; wynikający z tego poślizg względny indukuje pewną siłę pola elektromagnetycznego i odpowiednie pole magnetyczne wirnika, które poprzez interakcję z polem stojana kompensuje hamowanie. moment obrotowy na wale.
Charakterystyka mechaniczna silnika asynchronicznego jest „twarda”, to znaczy przy niewielkim spadku prędkości moment obrotowy silnika wzrasta bardzo silnie - „ma tendencję do utrzymywania prędkości znamionowej”. Ten dobra nieruchomość do napędów wymagających utrzymania zadanej prędkości niezależnie od obciążenia (przenośniki, ładowarki, windy, wentylatory).
Energia elektryczna dostarczana do silnika elektrycznego w trybie pracy silnika jest zużywana (w części oznaczonej jako „cosinus phi”) do działania przydatna praca i nagrzaniu silnika, reszta jest zwracana do sieci w postaci obciążenia indukcyjnego. „Cosinus phi” zależy od obciążenia silnika; na biegu jałowym jest bliski zeru. Charakterystyka silnika wskazuje „cosinus phi” dla obciążenia znamionowego.
Tryb generatora występuje, gdy prędkość jest zmuszona wzrosnąć powyżej „idealnego biegu jałowego”. W obecności źródła mocy biernej, które wytwarza strumień wzbudzenia, pole magnetyczne wirnika indukuje pole elektromagnetyczne w uzwojeniach stojana, a silnik zamienia się w źródło mocy czynnej (elektrycznej).
3. Sposoby łączenia uzwojeń
- Gwiazda- początki wszystkich uzwojeń są ze sobą połączone i połączone z „zerem” dostarczonego napięcia. Końce uzwojeń są połączone z „fazami” sieć trójfazowa. Na schemacie obrazy uzwojeń przypominają gwiazdę (cewki są skierowane promieniowo od środka).
- Trójkąt- początek jednego uzwojenia łączy się z końcem następnego - w okręgu. Punkty połączeń uzwojenia są połączone z „fazami” napięcie trójfazowe. Ten schemat nie ma wyjścia „zero”. Na schemacie uzwojenia są połączone w trójkąt.
Obwody nie mają między sobą żadnych szczególnych przewag, jednak „gwiazda” wymaga wyższego napięcia fazowego niż „trójkąt” (do pracy w trybie nominalnym). Dlatego w charakterystyce silnika trójfazowego wskazane są dwa napięcie znamionowe przez ułamek (zwykle 220/380 lub 127/220 woltów).
Silniki pracujące w układzie trójkąta można podczas rozruchu łączyć w układ gwiazdy (w celu zmniejszenia prądu rozruchowego) za pomocą specjalnych przekaźników rozruchowych.
Początki i końce uzwojeń są połączone z listwą zaciskową dwa na trzy, dzięki czemu:
- Aby wykonać połączenie w gwiazdę, musisz podłączyć cały rząd trzech zacisków - będzie to środek („zero”), pozostałe zaciski są podłączone do faz.
- aby połączyć się w „trójkąt”, należy połączyć wszystkie trzy rzędy dwóch przewodów parami i podłączyć je do faz.
Aby zmienić kierunek obrotu trójfazowego silnika elektrycznego, należy zamienić dowolne dwie z trzech faz w miejscu podłączenia zasilania do silnika.
4. Praca w sieci jednofazowej
Może pracować w sieci jednofazowej z utratą mocy (nie obciążony mocą znamionową). W tym przypadku na początek wymagane jest mechaniczne przesunięcie wirnika lub obwód przesuwania fazy, który zwykle jest zbudowany albo z pojemności, albo z indukcyjności, albo z transformatora.
Podczas rozruchu jednofazowego napięcie (prąd) jest przykładane do jednego z uzwojeń poprzez pojemność lub indukcyjność, co przesuwa fazę prądu:
Do przodu 90° - przy podłączeniu kontenera do obwodu,
Tył 90° - po podłączeniu do obwodu indukcyjnego,
(bez strat). Po uruchomieniu nie można usunąć napięcia z uzwojenia przesuwającego fazę. Usunięcie napięcia z uzwojenia przesuwającego fazę jest równoznaczne z pracą silnika trójfazowego z przerwą w jednej z faz; ponadto jeśli moment hamowania na wale wzrośnie, nawet nieznacznie, silnik zatrzyma się i spali .
W niektórych przypadkach przy zasilaniu z sieci jednofazowej rozruch odbywa się ręcznie poprzez obrót wirnika. Po obróceniu wirnika silnik pracuje samodzielnie.
Silnik trójfazowy przystosowany jest do sieci trójfazowej, natomiast silnik dwufazowy z przesunięciem fazowym w drugim uzwojeniu poprzez kondensator (silniki kondensatorowe) lub poprzez indukcyjność lepiej nadaje się do sieci jednofazowej.
5. Postępować w przypadku zaniku jednej fazy
Początek możliwe tylko wtedy, gdy uzwojenia są połączone w gwiazdę przewód neutralny(co nie jest wymagane w tej pracy). Jeżeli obciążenie nie pozwala na uruchomienie silnika i osiągnięcie prędkości znamionowej, to na skutek wzrostu prądu w uzwojeniach i spadku chłodzenia nastąpi awaria w ciągu kilku minut (przegrzanie, uszkodzenie izolacji i zwarcie).
Kontynuacja pracy wystąpi przy każdym rodzaju połączenia uzwojenia, ale ponieważ w tym przypadku około połowa energii przestaje płynąć, dłuższa praca jest możliwa tylko wtedy, gdy obciążenie silnika jest znacznie mniejsze niż 50%. Przy wyższym (nominalnym) obciążeniu wzrost prądu w fazach roboczych nieuchronnie spowoduje przegrzanie uzwojeń z dalszym uszkodzeniem izolacji i zwarciem. To jest jeden z wspólne powody przedwczesna awaria silników asynchronicznych.
Strona 15 z 30
AWARIE SILNIKÓW INDUKCYJNYCH I SPOSOBY ICH USUWANIA
Praca silnika asynchronicznego w warunkach innych niż znamionowe
Odchylenie napięcia zasilania od wartości nominalnej. Napięcie na wsi sieci elektryczne waha się w znaczących granicach. Dopuszczalne jest odchylenie napięcia dla odbiorców ±7,5%.
Kiedy napięcie sieciowe jest zmniejszone, prąd magnesowania silnika (prąd jałowy) maleje, prędkość wirnika maleje, zwiększa się poślizg i wzrasta prąd wirnika.
Podczas uruchamiania silnika pod obciążeniem momenty rozruchowe i maksymalne gwałtownie spadają, a silnik może się nie obracać. Wielkość prądu stojana zwykle wzrasta przy znacznych obciążeniach silnika, co prowadzi do przegrzania uzwojeń stojana i wirnika. Jeśli napięcie znacznie spadnie, silnik może się zatrzymać i pobiera bardzo duży prąd.
Na zwiększone napięcie sieć zwiększa prąd magnesujący silnika (prąd jałowy), co prowadzi do przegrzania aktywnej stali stojana; Prędkość obrotowa nieznacznie wzrasta; poślizg jest zmniejszony; prąd wirnika maleje. Zwiększają się momenty rozruchowe i maksymalne silnika.
Przy znacznym wzroście napięcia silnik na biegu jałowym pobiera prąd zbliżony do znamionowego, a pod obciążeniem prąd stojana może być wyższy od wartości znamionowej. Współczynnik mocy silnika maleje, uzwojenie stojana przegrzewa się w wyniku przenoszenia ciepła z nadmiernie nagrzanej stali aktywnej i przepływającego przez nią prądu.
Z powyższego wynika, że odchylenie napięcia sieciowego od wartości nominalnej najczęściej prowadzi do przegrzania uzwojenia silnika, przegrzanie uzwojenia znacznie skraca żywotność izolacji. Ostatecznie dochodzi do przebicia izolacji pomiędzy uzwojeniem a obudową, pomiędzy fazami stojana lub pomiędzy zwojami.
W przypadku odchyleń napięcia konieczne jest zmniejszenie obciążenia w celu uzyskania znamionowego prądu stojana. W niektórych przypadkach możliwe jest zwiększenie lub zmniejszenie napięcia poprzez przesunięcie przełącznika pierścieniowego transformatora. Czasami konieczne jest zwiększenie przekroju przewodów zasilających.
Asymetria napięcia zasilania. Gdy obciążenie faz sieci jest nierównomierne, napięcie staje się asymetryczne – nierówne pomiędzy poszczególnymi fazami. Asymetria napięcia prowadzi do tego, że prądy w fazach uzwojenia stojana silnika elektrycznego znacznie się od siebie różnią. Faza o dużym prądzie może się przegrzać powyżej dopuszczalnych granic, nawet przy niewielkiej asymetrii napięcia. Ponadto aktywna stal wirnika silnika przegrzewa się. Asymetria napięcia ma niewielki wpływ na moment obrotowy i prędkość silnika. Asymetrię napięcia można wykryć za pomocą woltomierza, a także mierząc wartość prądu w poszczególnych fazach silnika, np. cęgi prądowe. W przypadku asymetrii napięcia konieczne jest zmniejszenie obciążenia silników elektrycznych i wyeliminowanie nierównomiernego obciążenia fazowego.
Zanik fazy zasilania. W przypadku przerwania fazy w sieci pracujące silniki trójfazowe przełączają się na tryb jednofazowy.
Jeżeli obciążenie silnika przed zanikiem fazy wynosiło nie więcej niż 60% wartości nominalnej, to silnik kontynuuje pracę z nieco gorszymi parametrami energetycznymi, obroty wirnika nieznacznie spadają, a temperatura uzwojeń mieści się w dopuszczalnych granicach. Pod dużym obciążeniem uzwojenie silnika nadmiernie się przegrzewa, a w niektórych przypadkach wirnik silnika zatrzymuje się, a przez dwie fazy uzwojenia stojana przepływa duży prąd. Po zatrzymaniu silnika nie można go uruchomić nawet na biegu jałowym, gdyż silnik gaśnie prąd jednofazowy uzyskuje się pulsujące pole magnetyczne. Przerwa w jednej z faz sieci zasilającej następuje najczęściej na skutek przepalenia wkładki bezpiecznikowej zabezpieczającej silnik. Jeśli podejrzewasz przerwę w jednej z faz sieci, powinieneś zatrzymać silnik i uruchomić go ponownie na biegu jałowym. Jeśli faza zostanie przerwana, silnik brzęczy i nie obraca się.
Brakującą fazę można znaleźć za pomocą woltomierza. W tym celu odłączamy przewody zasilające od silnika i włączamy napięcie; woltomierz należy podłączyć pomiędzy przewodami liniowymi: pierwszym i drugim, drugim i trzecim, trzecim i pierwszym. Woltomierz pokaże napięcie z trzech zwojów tylko raz na całych przewodach.
W przypadku przerwania fazy sieci zasilającej wszystkie silniki są zatrzymywane i podejmowane są działania mające na celu przywrócenie normalnego napięcia.
Przed rozważeniem problemów związanych z rozruchem trójfazowych silników elektrycznych powszechnie stosowanych w napędach różne urządzenia w urządzeniach chłodniczych warto przypomnieć niektóre przepisy ogólne.
Po pierwsze, pamiętajmy, że nigdy nie należy uruchamiać silnika tylko po to, by zaspokoić własną ciekawość i zobaczyć, jak on działa – każde uruchomienie silnika wiąże się ze zużyciem prądu, za co trzeba zapłacić. Energię zużywaną przez silnik należy zawsze spożytkować z pożytkiem, np. na napęd jakiegoś urządzenia (sprężarka, wentylator, pompa itp.).
Przyjrzyjmy się teraz małemu silnikowi i spróbujmy rozszyfrować napisy na tabliczce znamionowej tego silnika (patrz ryc. 62.1).
Ph 3 - W 375: ten napis oznacza, że ten silnik jest trójfazowy i może zapewnić moc wyjściową na wale 375 W.
220/380 V: napis ten oznacza, że silnik przeznaczony jest do pracy przy dwóch możliwych wartościach napięcia w trójfazowej sieci prądu przemiennego - 220 V przy uzwojeniach stojana połączonych w trójkąt (A) i 380 V przy napięciu połączenie w gwiazdę (Y).
1,7 / 1 A: przy obciążeniu znamionowym prąd roboczy silnika powinien wynosić 1,7 A dla obwodu w trójkąt (napięcie sieciowe 220 V) i 1 A dla obwodu w gwiazdę (napięcie sieciowe 380 V) (patrz rys. 62.2).
Załóżmy, że silnik ten służy do napędzania sprężarki. Pamiętajmy, że jeśli zmieni się ciśnienie tłoczenia, to zmieni się także wymagana moc na wale sprężarki oraz prąd pobierany przez silnik (patrz rozdział 10 „Wpływ ciśnienia tłoczenia na prąd pobierany przez silnik elektryczny sprężarki”) . Jeśli ciśnienie tłoczenia wzrasta, prąd również wzrasta i odwrotnie.
Ryż. 62.2.
Dlatego rzeczywisty prąd pobierany przez silnik w w tej chwili, rzadko pokrywa się z aktualną mocą podaną na tabliczce znamionowej. Jednakże w żadnym wypadku prąd pobierany przez silnik nie powinien przekraczać wartości podanej na tabliczce znamionowej (patrz rozdział 55 „Różne problemy elektryczne”).
Oczywiście prąd pobierany przez silnik będzie równy 1 A tylko wtedy, gdy przy napięciu sieciowym 380 V i uzwojeniach połączonych w gwiazdę wymagana moc na wale sprężarki będzie wynosić dokładnie 375 W (patrz ryc. 62.3 ).
Ryż. 62,3.
W ten sam sposób prąd pobierany przez silnik będzie równy 1,7 A tylko wtedy, gdy przy napięciu sieciowym 220 V (takie napięcie w sieci prądu trójfazowego jest obecnie dość rzadkie) i uzwojenia zostaną połączone w trójkąt wzór, wymagana moc na wale sprężarki będzie wynosić dokładnie 375 W
Chociaż celem naszej instrukcji nie jest przeprowadzanie obliczeń, przypominamy, że moc pobieraną przez trójfazowy silnik elektryczny z sieci prądu przemiennego można obliczyć za pomocą wzoru:
Nie ryzykując popełnienia dużego błędu, możemy założyć, że dla małych silników współczynnik mocy coscp = 0,8. Biorąc to pod uwagę możemy znaleźć wartość mocy pobieranej przez nasz silnik z sieci AC zgodnie z danymi wskazanymi na tabliczce znamionowej
Gdy napięcie w sieci prądu trójfazowego wynosi 220 V (a uzwojenia są połączone w trójkąt), pobór prądu wynosi 1,7 A. Zatem pobór mocy wyniesie: 220 x 1,7 x l / 3 x 0,8 = 520 W.
Gdy napięcie w sieci prądu trójfazowego wynosi 380 V (a uzwojenia są połączone w gwiazdę), pobór prądu wynosi 1 A. Zatem pobór mocy wyniesie: 380 x 1 x VI x 0,8 = 520 W .
Z tych obliczeń można wyciągnąć dwa ciekawe wnioski: 3 x 380 V*x”
1) Silnik zużywa (w zaokrągleniu) i wytwarza tę samą moc niezależnie od napięcia sieciowego (oczywiście wybór połączenia uzwojenia - gwiazda lub trójkąt - musi odpowiadać napięciu, w przeciwnym razie silnik albo się przepali, albo jego wał będzie się obracał z prędkością zmniejszona prędkość obrotowa). Poniżej rozwiniemy ten temat bardziej szczegółowo.
2) Moc pobierana z sieci (tutaj 520 W) jest większa od mocy użytecznej na wale (tutaj 375 W), której wartość podana jest na tabliczce znamionowej. Wartość mocy podana na tabliczce znamionowej odpowiada maksymalnej wartości, jaką można uzyskać na wale danego silnika.
Podsumowując, nie zapominajmy, że uzwojenia stojana silnika są zwyczajne przewody miedziane. Kiedy przez nie przechodzisz prąd elektryczny nagrzewają się jak każde elektryczne urządzenie grzewcze. Dlatego część dostarczana do silnika energia elektryczna nie jest zużywana na obracanie wirnika silnika, ale na niepożądane nagrzewanie uzwojeń: ta część energii reprezentuje straty.
W naszym przykładzie silnik pobiera z sieci 520 W, ale na wale wytwarza tylko 375 W. Wynika z tego, że straty rzędu 520 - 375 = 145 W służą jedynie do ogrzania otoczenia
Przypomnijmy, że współczynnik przydatna akcja(sprawność) g] silnika jest równa przełożeniu użyteczna moc na wale do mocy pobieranej z sieci. w naszym przykład efektywności g] = 375 / 520 = 0,72.
Oznacza to, że tylko 72% energii zużywanej przez nasz silnik jest zużywane na pożyteczną pracę. Oznacza to również, że 28% energii zużywanej z sieci (a zatem za którą płacimy) jest marnowane, nie przynosząc żadnych korzyści. 
Wróćmy teraz do problemu łączenia uzwojeń silnik trójfazowy. Typ silnika rozważany w naszym przykładzie jest obecnie najpopularniejszy w Europie. Sprawdzając skrzynkę zaciskową tego silnika, można zobaczyć 6 zacisków, konwencjonalnie oznaczonych litery U-V-W i Z-X-Y
UWAGA: zaciski dolny rząd mają oznaczenia, które nie odpowiadają alfabetycznej kolejności liter (czyli nie XYZ, ale ZXY - litera X jest pośrodku).
Jeżeli teraz sprawdzimy za pomocą omomierza kolejność podłączenia uzwojeń do tych zacisków, otrzymamy obraz pokazany na rys. 62,9.
Silnik ten, powszechnie stosowany w sprzęcie europejskim, posiada trzy uzwojenia podłączone przez producenta silnika do następujących zacisków: U-X; V-Y; W-Z.
Uwaga! W działającym silniku wszystkie trzy uzwojenia są dokładnie takie same. Dlatego rezystancja uzwojeń, msH, mierzona między zaciskami w U-X; V-Y; W-Z przy usuniętych zaciskach musi być takie same (w przeciwnym razie nastąpi przerwa lub zwarcie w uzwojeniach).
Przypomnijmy, że rezystancja mierzona pomiędzy zaciskami górnego rzędu U i V, V i W, W i U musi być równa nieskończoności, taka sama jak dla dolnego rzędu (w przeciwnym razie można powiedzieć, że pomiędzy dwoma zwarcie sąsiednich uzwojeń). Dodatkowo rezystancja mierzona pomiędzy każdym z zacisków a obudową silnika również musi być równa nieskończoności (w przeciwnym razie możemy mówić o zwarciu uzwojenia z masą). Wszystkie te usterki zostały przez nas omówione w rozdziale 53 „Silniki jednofazowe”.
Na przykład przy napięciu sieciowym trójfazowego prądu przemiennego 220 V uzwojenia silnika muszą być podłączone do sieci w układzie trójkąta. Aby to zrobić, użyj zworek, aby połączyć się parami Zaciski U-Z, odpowiednio V-X i W-Y.
Wiedząc, że końce uzwojeń podłączone są do zacisków U-X, V-Y i W-Z, określ w jakiej kolejności zasilane są uzwojenia, gdy są połączone w trójkąt (napięciem trójfazowym 220 V).
Rozwiązanie na następnej stronie...
Rozwiązanie ćwiczenia 1
Połączenie w deltę. 
Po podłączeniu według schematu „trójkąta” zgodnie z rys. 62.10 widać, że faza L1 jest doprowadzona do zacisku U, a zaciski Z i U są połączone zworką.
Końce jednego uzwojenia podłączamy do zacisków Z i W, drugiego do zacisków U i X. Zatem podłączenie fazy L1 wygląda jak na rys. 62.11.
Przyjrzyjmy się teraz podłączeniu fazy L2. Faza ta jest podłączona do zacisku V, a zaciski V i X zostaną połączone zworką.
Końce trzeciego uzwojenia podłączamy do zacisków V i Y. Zatem podłączenie faz L1 i L2 odpowiada schematowi na ryc. 62.12.
Podsumowując rozważania, zauważamy, że faza L3 jest podłączona do zacisku W. W tym przypadku zaciski W i Y są połączone zworką.
Kompletny schemat połączeń trójkątnych pokazano na ryc. 62.13. Widzimy na nim, że uzwojenia na tym schemacie połączeń są ułożone w kształcie trójkąta, stąd nazwa schematu.
62. SILNIKI ELEKTRYCZNE TRÓJFAZOWE 62.1. PODSTAWOWE POJĘCIA