Czasami pojawia się pytanie o sposób wykonania połączenia silnik jednofazowy do zasilania urządzeń i sieci. Jednofazowe asynchroniczne silniki elektryczne są najczęstsze, ponieważ są instalowane w zdecydowanej większości różnych urządzeń i sprzętu gospodarstwa domowego (komputery itp.). Czasami takie silniki są kupowane i instalowane w warsztatach, garażach itp., Aby zapewnić wykonanie niektórych prac (na przykład podniesienie ładunku).
Jednofazowe asynchroniczne silniki elektryczne są instalowane w zdecydowanej większości różnych urządzeń i sprzętu gospodarstwa domowego.
Praca polega na podłączeniu jednofazowego silnika elektrycznego, co jest dość trudne dla osoby nie znającej się na elektrotechnice i napędach elektrycznych. Trudność wynika z tego, że silnik ma wiele zacisków, a amator ma trudności z tym, że nie wie, który zacisk należy podłączyć do źródła zasilania. Dlatego w tym materiale poruszane są zagadnienia przyłączeniowe specjalnie dla przeciętnego obywatela, który nie ma pojęcia o napędzie elektrycznym i nie rozumie elektrotechniki.
Opis maszyny
Jednofazowe silniki elektryczne nazywane są zwykle asynchronicznymi jednofazowymi maszynami elektrycznymi o małej mocy. Rdzeń magnetyczny takich maszyn ma uzwojenie dwufazowe, które dzieli się na uzwojenie początkowe (rozruchowe) i uzwojenie główne. Zapotrzebowanie na 2 uzwojenia jest następujące: muszą one powodować obrót wirnika silnika elektrycznego (jednofazowego). NA w tej chwili Takie urządzenia są tradycyjnie podzielone na 2 kategorie:
- Obecność uzwojeń początkowych. W tym wykonaniu uzwojenie początkowe jest połączone poprzez kondensator rozruchowy. Po zakończeniu rozruchu i osiągnięciu przez maszynę znamionowej prędkości obrotowej uzwojenie rozruchowe zostaje odłączone od zasilania. Następnie silnik nadal obraca się na uzwojeniu roboczym podłączonym do sieci (kondensator ładuje się podczas rozruchu i wyłącza uzwojenie początkowe). Wymagana pojemność kondensatora jest zwykle wskazywana przez producenta maszyny na tabliczce ze wszystkimi parametrami (standardowo powinna być we wszystkich silnikach).
- Maszyny z działającymi kondensatorami. W takich maszynach elektrycznych uzwojenia pomocnicze są zawsze połączone poprzez kondensatory. W tym przypadku objętość kondensatorów zależy od konstrukcji silnika. W takim przypadku kondensator pozostaje włączony nawet wtedy, gdy maszyna osiągnie nominalny tryb pracy.
Aby prawidłowo wykonać połączenie maszyna elektryczna, musisz być w stanie określić (lub wiedzieć), w jaki sposób okablowane są uzwojenia rozruchowe i robocze, a także ich charakterystyki.
Warto zauważyć: uzwojenia te różnią się zastosowanymi przewodnikami (przekrojem), a także zwojami. Tak więc do uzwojeń roboczych stosuje się przewodniki o większym przekroju i tak jest więcej obraca się. Ważne jest, aby wiedzieć, że rezystancja uzwojeń roboczych wynosi różne samochody zawsze mniejsza niż rezystancja początkowa/pomocnicza. W tym przypadku pomiar rezystancji uzwojenia silnika nie jest specjalna praca, zwłaszcza jeśli używane są specjalne multimetry.
Bazując na tym co zostało opisane warto podać kilka przykładów.
Przykłady połączeń
Tutaj rozważymy 3 opcje napędu, które różnią się od siebie.
Opcja nr 1. Napęd posiada 4 wyjścia. Najpierw znajdują się końce uzwojeń (zwykle są one ułożone parami, więc ich zobaczenie nie jest trudne).
Mogą istnieć 2 opcje lokalizacji kołków: albo wszystkie 4 w jednym rzędzie, albo 2 w jednym rzędzie i 2 w drugim. W pierwszym przypadku łatwiej jest określić uzwojenia: pierwsza para to jedno uzwojenie, druga to drugie.
W drugim przypadku możesz pomylić uzwojenia. Najczęstszą opcją jest sytuacja, gdy jeden pionowy rząd jest jednym uzwojeniem, a drugi drugim. Warto jednak wiedzieć, że multimetr poda wartość nieskończonej rezystancji, jeśli wybrane zostaną zaciski różnych uzwojeń. A wtedy wszystko jest proste.
Określa się rezystancję uzwojeń: tam, gdzie jest mniejszy opór, jest to pracujący, a gdzie większy opór jest początkowy.
Połączenie wykonuje się w następujący sposób: do grubych przewodów doprowadza się napięcie 220 V, a jeden zacisk rozruchowy podłącza się do zacisku roboczego. W takim przypadku nie ma potrzeby martwić się o prawidłowe podłączenie zacisków - działanie maszyny i kierunek, w jakim wykonywany jest obrót, nie będą się zmieniać w zależności od tego, który koniec został podłączony do którego. Kierunek obrotu zmienia się w wyniku zmiany końcówek przyłączeniowych uzwojenia początkowego.
Druga opcja ma miejsce, gdy maszyna ma 3 wyjścia. W takim przypadku multimetr pokaże rezystancję między uzwojeniami różne znaczenia– minimalne, maksymalne, średnie (jeśli mierzone parami). Tutaj wspólny koniec, który będzie miał wartość minimalną i średnią, jest jednym z końców połączenia, drugim zaciskiem do podłączenia sieci jest ten, który ma wartość minimalną. Wniosek, który pozostaje, to wniosek rozpoczęcie nawijania– należy podłączyć z kondensatorem i do jednego z końcówek sieci zasilającej. W takim przypadku niemożliwa jest niezależna zmiana kierunku obrotu.
Ostatni przykład. Piny są 3, a pomiary rezystancji pomiędzy pinami parami wykazały, że są 2 wartości absolutnie identyczne i jedna większa (około 2 razy). Takie przenośniki były często instalowane na starych i są instalowane w nowoczesnych pralkach. Dokładnie tak jest, gdy uzwojenia maszyny są identyczne, więc nie ma absolutnie żadnego znaczenia, w jaki sposób uzwojenia są połączone.
Jak zastosować to w praktyce? To najczęściej zadawane pytanie, ponieważ łączenie narzędzi (szlifierek, wiertarek udarowych, wkrętaków itp.) może być trudne. Czasami wynika to z faktu, że w narzędziu zastosowano silnik komutatorowy, który często pracuje bez urządzeń rozruchowych. Rozważmy tę opcję bardziej szczegółowo.
Rozruch silnika elektrycznego z komutatorem
Ten przypadek jest najczęstszy. W powyższym rozdziale został on oznaczony jako przykład nr 3. Takie silniki są często używane urządzenia gospodarstwa domowego, bo są proste i tanie.
Zwykle końcówki takich silników są ponumerowane. Dlatego aby połączyć należy połączyć ze sobą piny 2 i 3 (jeden wychodzi ze twornika, drugi ze stojana), a numery 1 i 2 podłączyć do źródła zasilania.
Powinieneś wiedzieć, że jeśli podłączysz taką maszynę bez specjalnego urządzenia elektroniczne, wówczas będzie wykonywał tylko maksymalną liczbę obrotów i regulacja prędkości będzie niemożliwa. W takim przypadku podczas rozruchu wystąpi duży prąd rozruchowy i siła szarpiąca.
Jeżeli wymagana jest zmiana kierunku obrotu napędu, należy odwrócić podłączenie przewodów stojana lub twornika.
Praktyczne połączenie
Jeśli istnieje silnik, który powinien być podłączony do sieci, należy dokładnie przestudiować jego tabliczkę, która pokazuje wartości nominalne maszyny i kondensatora (lub kilku kondensatorów). Następnie, korzystając z nazwy modelu maszyny elektrycznej, zaleca się znalezienie schematu.
Schemat podłączenia jednofazowego silnika elektrycznego dla różne urządzenia może być inny, dlatego zaleca się wybranie schematu dla konkretnej opcji. W przeciwnym razie mogą pojawić się problemy, w tym całkowita awaria jednostki napędowej (w przypadku jej przepalenia). Następnie powinieneś wybrać kondensator (jeśli uległ awarii lub go brakuje). Selekcji dokonuje się według specjalnych tabel znajdujących się w literaturze przedmiotu.
Weźmy jako przykład pralka ostatnie lata uwolnienie. Zwykle stosuje się tam komutator lub silnik trójfazowy. Jeśli jest silnik trójfazowy, można go uruchomić jedynie poprzez podłączenie specjalnego modułu rozruchowego, który należy wybrać dla konkretnego modelu pralki.
Jeśli jest dostępny maszyna kolekcjonerska Do listwy zaciskowej zostanie poprowadzonych około 7 przewodów (±1), z wyłączeniem zacisku uziemiającego (jest on oznaczony odpowiedni znak i idzie do niego żółto-zielony przewód). Para pinów zwykle ma obrotomierz; nie są one podłączone do sieci. Po 2 wyjścia mają stojan i wirnik maszyny elektrycznej i są oznaczone alfanumerycznie (na przykład A1-a1 lub A-a). Pierwsza litera (duża) wskazuje początek uzwojenia, druga koniec. Drugie uzwojenie jest oznaczone następującą literą Alfabet łaciński. Zasilanie jest dostarczane na początek wirnika i koniec uzwojenia stojana. Aby to zrobić, musisz wcześniej zdecydować o uzwojeniu (które skąd pochodzi). Następnie wolne zaciski uzwojeń łączy się za pomocą zworki.
Następnie należy przeprowadzić uruchomienie próbne urządzenia, przestrzegając przepisów bezpieczeństwa.
Strona Główna » Osprzęt elektryczny » Silniki elektryczne » Jednofazowe » Jak podłączyć jednofazowy silnik elektryczny przez kondensator: rozruch, praca i opcje mieszane włączenie
Jak podłączyć jednofazowy silnik elektryczny przez kondensator: opcje rozruchu, działania i połączenia mieszanego
Silniki asynchroniczne są często stosowane w technologii. Jednostki takie wyróżniają się prostotą, dobrą wydajnością, niskim poziomem hałasu i łatwością obsługi. W celu silnik asynchroniczny obrócony, wymagany jest obrotowy pole magnetyczne.
Takie pole można łatwo utworzyć, jeśli takowe posiadasz sieć trójfazowa. W tym przypadku wystarczy umieścić w stojanie silnika trzy uzwojenia, ustawione pod kątem 120 stopni względem siebie i podłączyć do nich odpowiednie napięcie. A okrągłe pole wirujące zacznie obracać stojan.
Jednakże sprzęt AGD zwykle stosowany w domach, które najczęściej mają tylko jednofazową sieć elektryczną. W tym przypadku zwykle stosuje się jednofazowe silniki asynchroniczne.
Dlaczego służy do uruchamiania silnika jednofazowego przez kondensator?
Jeśli na stojanie silnika umieści się jedno uzwojenie, wówczas gdy przepływa przemienny prąd sinusoidalny, powstaje w nim pulsujące pole magnetyczne. Ale to pole nie będzie w stanie spowodować obrotu wirnika. Aby uruchomić silnik należy:
- umieścić dodatkowe uzwojenie na stojanie pod kątem około 90° w stosunku do uzwojenia roboczego;
- podłączyć element przesuwający fazę, na przykład kondensator, szeregowo z dodatkowym uzwojeniem.
W takim przypadku w silniku pojawi się okrągłe pole magnetyczne i wirnik klatkowy pojawią się prądy.
Interakcja prądów i pola stojana spowoduje obrót wirnika. Warto przypomnieć, że do regulacji prądów rozruchowych - kontrolowania i ograniczania ich wielkości - służą przetwornica częstotliwości dla silników asynchronicznych.
Opcje przełączania obwodów - jaką metodę wybrać?
- wyrzutnia,
- pracownicy,
- kondensatory rozruchowe i robocze.
Najpopularniejszą metodą jest schemat z kondensator rozruchowy .
W takim przypadku kondensator i uzwojenie rozruchowe są włączane tylko po uruchomieniu silnika. Wynika to z właściwości jednostki, która kontynuuje swój obrót nawet po wyłączeniu dodatkowego uzwojenia. Do takiej aktywacji najczęściej używany jest przycisk lub przekaźnik.
Ponieważ rozruch silnika jednofazowego z kondensatorem następuje dość szybko, dodatkowe uzwojenie działa przez krótki czas. Pozwala to zaoszczędzić pieniądze, wykonując go z drutu o mniejszym przekroju niż uzwojenie główne. Aby zapobiec przegrzaniu dodatkowego uzwojenia, do obwodu często dodaje się przełącznik odśrodkowy lub przekaźnik termiczny. Urządzenia te wyłączają go, gdy silnik osiągnie określoną prędkość lub gdy zrobi się bardzo gorąco.
Obwód z kondensatorem rozruchowym ma dobre właściwości rozruchowe silnika. Ale właściwości użytkowe z tym włączeniem ulegają pogorszeniu.
Wynika to z zasady działania silnika asynchronicznego. gdy pole wirujące nie jest kołowe, ale eliptyczne. W wyniku tego zniekształcenia pola zwiększają się straty i spada wydajność.
Istnieje kilka opcji podłączenia silników asynchronicznych do napięcia roboczego. Połączenie w gwiazdę i trójkąt (a także metoda łączona) mają swoje zalety i wady. Wybrany sposób przełączania wpływa na charakterystykę rozruchową urządzenia i jego moc roboczą.
Zasada działania rozrusznik magnetyczny opiera się na pojawieniu się pola magnetycznego, gdy prąd przepływa przez cewkę zwijacza. Więcej o sterowaniu silnikiem z rewersem i bez rewersu przeczytasz w osobnym artykule.
Lepszą wydajność można uzyskać, stosując obwód z kondensator roboczy .
W tym obwodzie kondensator nie jest wyłączany po uruchomieniu silnika. Prawidłowy wybór Kondensator do silnika jednofazowego może kompensować zniekształcenia pola i zwiększać wydajność urządzenia. Ale dla takiego obwodu pogarszają się właściwości początkowe.
Należy również wziąć pod uwagę, że wybór pojemności kondensatora dla silnika jednofazowego odbywa się pod konkretny prąd masa.
Kiedy prąd zmieni się w stosunku do obliczonej wartości, pole zmieni kształt z okrągłego na eliptyczny, a charakterystyka urządzenia ulegnie pogorszeniu. Zasadniczo, aby zapewnić dobre cechy Kiedy zmienia się obciążenie silnika, konieczna jest zmiana wartości pojemności kondensatora. Może to jednak zbytnio skomplikować obwód przełączający. 
Rozwiązaniem kompromisowym jest wybór schematu kondensatory rozruchowe i robocze. Dla takiego obwodu charakterystyka pracy i rozruchu będzie przeciętna w porównaniu do wcześniej omówionych obwodów.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przy podłączeniu silnika jednofazowego przez kondensator wymagany jest duży moment rozruchowy, wówczas wybiera się obwód z elementem rozruchowym, a jeśli nie ma takiej potrzeby, z elementem roboczym.
Podłączenie kondensatorów do rozruchu jednofazowych silników elektrycznych
Przed podłączeniem do silnika możesz sprawdzić kondensator za pomocą multimetru pod kątem funkcjonalności.
Wybierając schemat, użytkownik zawsze ma możliwość wyboru dokładnie takiego schematu, który mu odpowiada. Zazwyczaj wszystkie zaciski uzwojenia i zaciski kondensatora są wyprowadzone do skrzynki zaciskowej silnika.
Obecność okablowania trójprzewodowego w prywatnym domu wymaga zastosowania systemu uziemiającego. które możesz zrobić sam. Jak wymienić instalację elektryczną w mieszkaniu standardowe schematy, możesz dowiedzieć się tutaj.
W razie potrzeby możesz zaktualizować obwód lub samodzielnie obliczyć kondensator dla silnika jednofazowego, opierając się na fakcie, że na każdy kilowat mocy jednostkowej wymagana jest pojemność 0,7 - 0,8 μF dla typu pracy i dwa i pół razy większa wydajność dla typu rozruchu.
Wybierając kondensator, należy wziąć pod uwagę, że rozruchowy musi mieć napięcie robocze co najmniej 400 V.
Wynika to z faktu, że podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika obwód elektryczny z powodu obecności samoindukcyjnego pola elektromagnetycznego dochodzi do przepięcia, osiągającego 300-600 V.
- Jednofazowy silnik asynchroniczny jest szeroko stosowany w sprzęcie AGD.
- Aby uruchomić taką jednostkę, wymagane jest dodatkowe uzwojenie (rozruchowe) i element przesuwający fazę - kondensator.
- Istnieją różne schematy podłączenia jednofazowego silnika elektrycznego przez kondensator.
- Jeśli konieczne jest uzyskanie większego momentu rozruchowego, stosuje się obwód z kondensatorem rozruchowym; jeśli konieczne jest uzyskanie dobrej pracy silnika, stosuje się obwód z kondensatorem roboczym.
Instrukcje
Sprawdź dokładnie silnik. Jeśli ma sześć zworek, sprawdź kolejność ich instalowania. Jeżeli silnik ma sześć zacisków i nie ma bloku, zaciski należy zebrać w dwóch wiązkach, a początki uzwojeń należy zebrać w jedną wiązkę, a końce w drugiej.
Jeśli silnik ma tylko trzy zaciski, zdemontuj silnik: zdejmij pokrywę z boku bloku i poszukaj połączenia trzech przewodów w uzwojeniach. Następnie odłącz te trzy przewody od siebie, przylutuj do nich przewody doprowadzające i połącz je w wiązkę. Następnie te sześć przewodów zostanie połączonych w trójkąt.
Oblicz przybliżoną pojemność kondensatora. Aby to zrobić, podstaw wartości do wzoru: Cmf = P/10, w którym Cmf to pojemność jednego kondensatora w mikrofaradach, P to moc znamionowa (w watach). I jeszcze jedno: napięcie robocze kondensatora musi być wysokie.
Uwaga: jeśli włączysz napięcie kondensatory metodą połączenia szeregowego, wówczas połowa pojemności zostanie „utracona”, ale napięcie podwoi się. Z pary takich kondensatorów można złożyć baterię o wymaganej pojemności.
Podłączając kondensatory, należy wziąć pod uwagę ich specyfikę: faktem jest, że po odłączeniu kondensatorów przez długi czas utrzymują napięcie na zaciskach. W związku z tym takie kondensatory stanowią zagrożenie dla życia, ponieważ ryzyko porażenia prądem jest zbyt duże.
Opór początkowy Rn wyznacza się empirycznie. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas uruchamiania silnika, należy podłączyć kondensator rozruchowy jednocześnie z kondensatorem roboczym (jest on podłączony równolegle z kondensatorem roboczym). Oblicz pojemność kondensatora rozruchowego ze wzoru: Cp = (od 2,5 do 3) Cp, w którym Cp jest pojemnością kondensatora roboczego.
Kondensatory są aktywnie wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym w zaawansowanych technologicznie urządzeniach elektrycznych. Są one zawarte w wielu elementach i mechanizmach samochodu, począwszy od jednostki sterującej elektrownia, kończąc na obwodach zasilania systemu audio.
Instrukcje
Nie da się bez kondensatora stabilna praca zasilanie. Trzeba to uwzględnić schemat elektryczny ponadto mają określoną pojemność. Ta część faktycznie tłumi skoki napięcia sieć elektryczna niczym amortyzator, wygładzający nierówności drogi. Jednocześnie gromadzi nadmiar prądu i oddaje go w miarę potrzeb. Chroni to elementy przed wypaleniem i zużyciem. Który kondensator jest zalecany do Twojego samochodu, jest zwykle wskazany w jego dokumentacji. W przypadku zagubienia dokumentów skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem samochodowym.
Wybierz odpowiedni kondensator, który Ci odpowiada - ważne zadanie. W końcu rynek ten dynamicznie się rozwija, prowokując deweloperów i producentów do wypuszczania na rynek nowych modeli. A liczba producentów stale rośnie. Jednak wszystko
Wyposażone w jednofazowe silniki elektryczne duża liczba agregaty chłodnicze małej mocy stosowane w życiu codziennym (lodówki domowe, zamrażarki, klimatyzatory domowe, małe pompy ciepła...).
Pomimo bardzo szerokiego zastosowania, silniki jednofazowe z uzwojeniami pomocniczymi są często niedoceniane w porównaniu z silnikami trójfazowymi.
Celem tej sekcji jest przestudiowanie zasad połączeń jednofazowe silniki elektryczne, ich naprawę i konserwację, a także rozważenie podzespołów i elementów niezbędnych do ich działania (kondensatory, przekaźniki rozruchowe). Oczywiście nie będziemy badać, jak i dlaczego takie silniki się obracają, ale postaramy się nakreślić wszystkie cechy ich zastosowania jako silników do sprężarek chłodniczych.
A) Silniki jednofazowe z uzwojeniem pomocniczym
Silniki takie, instalowane w większości małych sprężarek, zasilane są napięciem 220 V. Składają się z dwóch uzwojeń (patrz ryc. 53.1).
Główne uzwojenie P, zwane ________
często uzwojenie robocze, czyli po angielsku Run (R), ma gruby drut, który pozostaje pod napięciem przez cały okres pracy silnika i przepuszcza prąd znamionowy silnika.
Uzwojenie pomocnicze A, zwane także uzwojeniem początkowym, lub po angielsku S (Start), ma drut o cieńszym przekroju, dlatego większy opór, co ułatwia odróżnienie go od uzwojenia głównego.
Uzwojenie pomocnicze lub początkowe, jak sama nazwa wskazuje, służy do zapewnienia uruchomienia silnika.
Rzeczywiście, jeśli spróbujesz uruchomić silnik, przykładając napięcie tylko do uzwojenia głównego (bez zasilania pomocniczego), silnik będzie brzęczał, ale nie zacznie się obracać. Jeśli w tym momencie ręcznie obrócisz wał, silnik uruchomi się i będzie obracał się w kierunku, w którym został obrócony ręcznie. Oczywiście ta metoda rozruchu wcale nie nadaje się do praktyki, zwłaszcza jeśli silnik jest ukryty w szczelnej obudowie.
Uzwojenie rozruchowe służy właśnie do uruchomienia silnika i zapewnienia moment rozruchowy większy niż moment oporu na wale silnika.
Następnie zobaczymy, że z reguły kondensator jest wprowadzany do obwodu szeregowo z uzwojeniem początkowym, zapewniając niezbędne przesunięcie fazowe (około 90°) pomiędzy prądem w uzwojeniu głównym i uzwojeniu początkowym. To sztuczne odfazowanie umożliwia uruchomienie silnika.
Uwaga! Wszelkie pomiary należy wykonać z dużą starannością i precyzją, szczególnie jeśli nie jest Ci znany model silnika lub nie ma schematu podłączenia uzwojeń.
Przypadkowe pomieszanie uzwojeń głównego i pomocniczego zwykle kończy się spaleniem silnika wkrótce po podaniu napięcia!
Możesz powtórzyć pomiary kilka razy i naszkicować schemat silnika, opatrząc go jak największą liczbą notatek, dzięki temu unikniesz wielu błędów!
NOTATKA
Jeśli silnik jest trójfazowy, omomierz pokaże równe wartości rezystancji między wszystkimi trzema zaciskami. Wydaje się więc, że trudno się pomylić nazywając tego typu silnik (wg silniki trójfazowe patrz sekcja 62).
W każdym razie wyrób sobie nawyk czytania karty katalogowej na obudowie silnika, a także pomyśl o zajrzeniu do skrzynki zaciskowej, zdejmując jej pokrywę, ponieważ często zawiera ona schemat podłączenia uzwojeń silnika.
Kontrola silnika. Jednym z najtrudniejszych zagadnień dla początkującego mechanika jest podjęcie decyzji, czy na podstawie wyników badań silnik należy uznać za spalony. Przypomnijmy główne wady charakter elektryczny, najczęściej spotykany w silnikach (zarówno jednofazowych, jak i trójfazowych). Większość tych usterek jest spowodowana poważnym przegrzaniem silnika na skutek nadmiernego poboru prądu. Wzrost prądu może wynikać z problemów elektrycznych (długotrwały spadek napięcia, przepięcie, złe ustawienie urządzeń zabezpieczających, słaby styk elektryczny, uszkodzony stycznik) lub mechanicznych (zatarcie z powodu braku oleju), a także nieprawidłowości w obwodzie chłodniczym (zbyt wysokie ciśnienie kondensacja, obecność kwasów w obwodzie...).
Jedno z uzwojeń może być uszkodzone. W takim przypadku mierząc jego rezystancję, omomierz zamiast normalnej rezystancji pokaże bardzo dużą wartość. Upewnij się, że omomierz działa prawidłowo i że jego zaciski mają dobry kontakt z zaciskami uzwojenia. Zapraszam do sprawdzenia omomierza dobrym standardem.
Przypomnijmy, że uzwojenie konwencjonalnego silnika ma maksymalną rezystancję kilkudziesięciu omów w przypadku małych silników i kilku dziesiątych Ohma w przypadku dużych silników. Jeżeli uzwojenie jest uszkodzone, konieczna będzie wymiana silnika (lub całego agregatu) lub jego przewinięcie (jeżeli istnieje taka możliwość, przezwajanie jest tym bardziej opłacalne, im większa jest moc silnika).
Pomiędzy dwoma uzwojeniami może być zwarcie. Aby wykonać ten test, należy usunąć przewody łączące (i zworki łączące w silniku trójfazowym).
Przy odłączaniu nie wahaj się najpierw opracować szczegółowego schematu pomiarowego i zrobić jak najwięcej notatek, aby w przyszłości móc spokojnie i bez błędów ponownie założyć przewody łączące i zworki.
Omomierz powinien pokazywać nieskończoność. Pokazuje jednak zero (lub bardzo małą rezystancję), co niewątpliwie oznacza możliwość wystąpienia zwarcia pomiędzy obydwoma uzwojeniami.
Test ten jest mniej przydatny w przypadku silnika jednofazowego z uzwojeniem pomocniczym, jeśli nie można rozdzielić tych dwóch uzwojeń (kiedy punkt wspólny C łączący oba uzwojenia znajduje się wewnątrz silnika). Rzeczywiście, w zależności od dokładnej lokalizacji zwarcia, pomiary rezystancji wykonane pomiędzy trzema zaciskami (C -> A, C -> P i P -> A) dają niższe, ale raczej niepowiązane wartości. Na przykład rezystancja między punktami A i P może nie odpowiadać sumie rezystancji C -> A + C -> P.
Podobnie jak w przypadku zerwanych uzwojeń, w przypadku zwarcia pomiędzy uzwojeniami konieczna jest wymiana lub przewinięcie silnika.
Uzwojenie można zwierać do masy. Rezystancja izolacji nowego silnika (pomiędzy każdym uzwojeniem a masą) musi osiągnąć 1000 MQ. Z biegiem czasu opór ten maleje i może spaść do 10... 100 MQ. Generalnie przyjmuje się, że już od 1 MQ (1000 kQ) konieczna jest wymiana silnika, a przy wartości rezystancji izolacji 500 kQ i poniżej praca silnika jest niedopuszczalna (pamiętajcie: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
Uzwojenie zwarte do masy
Opór zbliża się do zera
Jeżeli izolacja jest uszkodzona, pomiar rezystancji pomiędzy końcówką uzwojenia a obudową silnika daje rezystancję zerową (lub bardzo niską rezystancję) zamiast nieskończoności (patrz rys. 53.8). Należy pamiętać, że pomiar ten należy wykonać na każdym zacisku silnika przy użyciu najdokładniejszego dostępnego omomierza. Przed każdym pomiarem upewnij się, że omomierz jest włączony w dobrym stanie oraz czy jego zaciski dobrze stykają się z zaciskiem i metalem obudowy silnika (w razie potrzeby zeskrobać farbę z obudowy, aby uzyskać dobry kontakt).
W przykładzie na ryc. Pomiar 53,8 wskazuje, że uzwojenie niewątpliwie może być zwarte do obudowy.
Ryż. 53,8.
Jednakże kontakt uzwojenia z ziemią może nie być pełny. Rzeczywiście, rezystancja izolacji pomiędzy uzwojeniami a ramą może stać się na tyle niska, gdy silnik jest zasilany, aby spowodować wyzwolenie wyłącznika, pozostając jednocześnie na tyle wysoką, że nie zostanie wykryta przez konwencjonalny omomierz przy braku napięcia.
W takim przypadku konieczne jest zastosowanie megaomomierza (lub podobnego urządzenia), który pozwala monitorować rezystancję izolacji za pomocą Napięcie stałe od 500 V zamiast kilku woltów w przypadku konwencjonalnego omomierza
Podczas obracania ręcznej cewki megaomomierza, jeśli rezystancja izolacji jest normalna, strzałka urządzenia powinna odchylać się w lewo (pozycja 1) i wskazywać nieskończoność (oo). Słabsze odchylenie, np. przy 10 MQ (poz. 2), oznacza spadek właściwości izolacyjne silnika, co choć nie wystarczy, aby sam wyzwolił wyłącznik, należy jednak zauważyć i wyeliminować, ponieważ jest równe drobne uszkodzenia izolacja, oprócz już istniejących, w większości przypadków prędzej czy później doprowadzi do całkowitego wyłączenia urządzenia.
Należy również pamiętać, że tylko megaomomierz może pozwolić na sprawdzenie jakości izolacji dwóch uzwojeń między sobą, gdy nie można ich rozdzielić (patrz wyżej problem zwarcia między uzwojeniami w silniku jednofazowym). Podsumowując, zwracamy uwagę, że sprawdzenie podejrzanego silnika elektrycznego należy przeprowadzić bardzo rygorystycznie.
W każdym razie nie wystarczy po prostu wymienić silnik, ale oprócz tego konieczne jest znalezienie pierwotnej przyczyny nieprawidłowego działania (mechanicznej, elektrycznej lub innej natury), aby radykalnie wykluczyć jakąkolwiek możliwość jego nawrót. W sprężarkach chłodniczych, gdzie istnieje duże prawdopodobieństwo obecności kwasu w płynie roboczym (wykrywane na podstawie prostej analizy oleju), po wymianie spalonego silnika należy podjąć dodatkowe środki ostrożności. Nie należy zaniedbywać kontroli sprzętu elektrycznego (w razie potrzeby wymiana stycznika i wyłącznika, sprawdzenie połączeń i bezpieczników...).
Oprócz tego wymiana sprężarki wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu i ścisłego przestrzegania zasad: spuszczenia czynnika chłodniczego, jeśli to konieczne, późniejszego przepłukania obwodu, możliwa instalacja filtr przeciwkwasowy na ssaniu, wymiana filtra osuszacza, poszukiwanie nieszczelności, odwodnienie obwodu poprzez odpowietrzenie, napełnienie obiegu czynnikiem chłodniczym i pełny monitoring pracy... Wreszcie, szczególnie jeśli instalacja była początkowo napełniona czynnikiem chłodniczym typu CFC (R12, R502...), może. Czy byłoby możliwe i wskazane zastosowanie wymiany sprężarki w celu zmiany rodzaju czynnika chłodniczego?
B) Kondensatory
Aby uruchomić silnik jednofazowy z uzwojeniem pomocniczym, należy zapewnić przesunięcie fazowe AC w uzwojeniu pomocniczym w stosunku do głównego. Aby uzyskać przesunięcie fazowe, a tym samym zapewnić wymagany moment rozruchowy (pamiętaj, że moment rozruchowy silnika musi koniecznie być większy niż moment oporu na jego wale), stosuje się głównie kondensatory, instalowane szeregowo z uzwojeniem pomocniczym. Od tego momentu należy pamiętać, że jeśli pojemność kondensatora zostanie dobrana nieprawidłowo (za mała lub za duża), to osiągnięta wartość przesunięcia fazowego może nie zapewnić rozruchu silnika (silnik zgaśnie).
W wyposażeniu elektrycznym agregatów chłodniczych będziemy mieli do czynienia z dwoma rodzajami kondensatorów:
Działające (pracujące) kondensatory (papierowe) o małej pojemności (rzadko większej niż 30 mikrofaradów) i znacznych rozmiarach.
Natomiast kondensatory rozruchowe (elektrolityczne) mają dużą pojemność (może przekraczać 100 μF) przy stosunkowo małe rozmiary. Nie powinny być stale pod napięciem, w przeciwnym razie takie kondensatory bardzo szybko się przegrzeją i mogą eksplodować. Z reguły uważa się, że czas ich zasilania nie powinien przekraczać 5 sekund, a maksymalna dopuszczalna liczba uruchomień nie przekracza 20 na godzinę.
Z jednej strony wymiary kondensatorów zależą od ich pojemności (im większa pojemność, tym większe wymiary). Pojemność jest podana na korpusie kondensatora w mikrofaradach (dr, uF, MF lub MFD, w zależności od projektanta) z tolerancją producenta, na przykład: 15 uF ± 10% (pojemność może wynosić od 13,5 do 16,5 µF) lub 88 -108 MFD (zakres pojemności od 88 do 108 µF).
Ponadto wielkość kondensatora zależy od wskazanego na nim napięcia (im wyższe napięcie, tym większy kondensator). Warto pamiętać, że napięcie określone przez projektanta to maksymalne napięcie, jakie można przyłożyć do kondensatora bez obawy o jego zniszczenie. Jeśli więc na kondensatorze widnieje wartość 20 µF/360 V, oznacza to, że taki kondensator można swobodnie stosować w sieci o napięciu 220 V, ale w żadnym wypadku nie należy podawać do niego napięcia 380 V.
| 53.1. ĆWICZENIA |
Spróbuj dla każdego z 5 kondensatorów pokazanych na ryc. 53.10 na tej samej skali określ, które z nich pracują (biegają), a które uruchamiają się.
Kondensator nr 1 jest największy ze wszystkich prezentowanych, ale ma raczej niską pojemność w porównaniu do swoich rozmiarów. Najwyraźniej jest to działający kondensator.
Kondensatory nr 3 i nr 4, z takie same rozmiary, mają bardzo małą pojemność (należy pamiętać, że kondensator nr 4, przeznaczony do stosowania w sieci o napięciu zasilania większym niż kondensator nr 3, ma mniejszą pojemność). Dlatego te dwa kondensatory również działają.
Kondensator nr 2 ma w porównaniu ze swoimi rozmiarami bardzo dużą pojemność, dlatego jest kondensatorem rozruchowym. Kondensator nr 5 ma nieco mniejszą pojemność niż nr 2, ale jest zaprojektowany na wyższe napięcie: jest także kondensatorem rozruchowym.
Sprawdzanie kondensatorów. Pomiary za pomocą omomierza, jeśli dają wyniki, które właśnie omówiliśmy, są doskonałym dowodem na stan kondensatora. Należy je jednak uzupełnić, mierząc rzeczywistą pojemność kondensatora (wkrótce zobaczymy, jak taki pomiar wykonać).
Teraz uczmy się typowe usterki kondensatory (rozwarcie obwodu, zwarcie między płytkami, zwarcie do masy, zmniejszona pojemność) i metody ich identyfikacji. Przede wszystkim należy zauważyć, że pęcznienie obudowy kondensatora jest całkowicie niedopuszczalne.
W kondensatorze może nastąpić przerwa w przewodzie
Wtedy omomierz podłączony do zacisków i ustawiony na zakres maksymalny cały czas pokazuje nieskończoność. Przy takiej awarii wszystko dzieje się tak, jakby nie było kondensatora. Jeśli jednak silnik jest wyposażony w kondensator, to jest do czegoś potrzebny. Dlatego możemy sobie wyobrazić, że silnik albo nie będzie działał normalnie, albo się nie uruchomi, co często powoduje zadziałanie zabezpieczenia termicznego (przekaźnik zabezpieczenia termicznego, wyłącznik automatyczny...).
Może wystąpić zwarcie pomiędzy płytkami wewnątrz kondensatora
Przy takiej usterce omomierz wskaże zerową lub bardzo niską rezystancję (użyj małego zakresu). Czasami sprężarka uruchomi się (zobaczymy dlaczego później), ale w większości przypadków zwarcie w kondensatorze powoduje zadziałanie zabezpieczenia termicznego.
Płyty można zwierać do masy
Płytki kondensatora, a także uzwojenia silnika elektrycznego są odizolowane od masy. Jeżeli rezystancja izolacji gwałtownie spadnie (co grozi nadmiernym przegrzaniem), upływ prądu powoduje wyłączenie instalacji przez wyłącznik.
Ta usterka może wystąpić, jeśli kondensator ma metalową obudowę. Rezystancja zmierzona pomiędzy jednym z zacisków a korpusem w tym przypadku dąży do 0, zamiast być nieskończona (należy sprawdzić oba zaciski).
Pojemność kondensatora może zostać zmniejszona
W takim przypadku rzeczywista wartość pojemności zmierzonej na jej końcach jest mniejsza niż pojemność wskazana na korpusie, biorąc pod uwagę tolerancję producenta.
Zmierzona pojemność musiałaby mieścić się w zakresie od 90 do 110 µF. Dlatego w rzeczywistości pojemność jest zbyt niska, co nie zapewni wymaganego przesunięcia fazowego i momentu rozruchowego. W rezultacie silnik może nie zostać uruchomiony.
Zastanówmy się teraz, jak zmierzyć rzeczywistą pojemność kondensatora za pomocą prostego obwodu, który można łatwo wdrożyć w miejscu instalacji.
O
UWAGA! Aby wyeliminować możliwe zagrożenia, przed montażem tego obwodu należy sprawdzić kondensator za pomocą omomierza.
Wystarczy podłączyć zewnętrznie nadający się do użytku kondensator do sieci prądu przemiennego o napięciu 220 V i zmierzyć pobierany prąd (oczywiście w tym przypadku napięcie robocze kondensatora musi wynosić co najmniej 220 V).
Obwód musi być chroniony wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem z wyłącznikiem. Pomiar powinien być jak najkrótszy (niebezpieczne jest utrzymywanie kondensatora rozruchowego pod napięciem przez długi czas).
Przy napięciu 220 V rzeczywista pojemność kondensatora (w mikrofaradach) jest w przybliżeniu 14 razy większa niż pobór prądu (w amperach).
Na przykład chcesz sprawdzić pojemność kondensatora (oczywiście jest to kondensator rozruchowy, więc czas pozostawania pod napięciem powinien być bardzo krótki, patrz rys. 53.21). Ponieważ wskazuje, że napięcie robocze wynosi 240 V, można go podłączyć do sieci 220 V.
Jeśli pojemność zaznaczona na kondensatorze wynosi 60 µF ± 10% (czyli 54 do 66 µF), teoretycznie powinien pobierać prąd o wartości: 60 / 14 = 4,3 A.
Zainstalujmy maszynę lub bezpiecznik przeznaczony na taki prąd, podłączmy zaciski transformatora i ustawmy na amperomierzu zakres pomiarowy np. 10 A. Podaj napięcie do kondensatora, odczytaj wskazania amperomierza i natychmiast wyłącz zasilanie.
OSTRZEŻENIE, NIEBEZPIECZEŃSTWO! Przy pomiarze pojemności kondensatora rozruchowego czas jego przebywania pod napięciem nie powinien przekraczać 5 sekund (praktyka pokazuje, że przy niewielkich nakładach na organizację procesu pomiarowego czas ten jest wystarczający do zakończenia pomiaru).
W naszym przykładzie rzeczywista pojemność wynosi około 4,1 x 14 = 57 µF, co oznacza, że kondensator jest w dobrym stanie, ponieważ jego pojemność powinna wynosić od 54 do 66 µF.
Jeżeli zmierzony prąd wynosiłby na przykład 3 A, rzeczywista pojemność wyniosłaby 3 x 14 = 42 µF. Wartość ta wykracza poza granice tolerancji, dlatego należy wymienić kondensator.
B) Przekaźniki rozruchu
W większości przypadków (choć nie zawsze) przekaźniki te podłączane są bezpośrednio do sprężarki za pomocą dwóch lub trzech (w zależności od modelu) gniazd, do których można podłączyć wtyki uzwojenia silnika, co zapobiega ewentualnym błędom przy podłączaniu przekaźnika do uzwojenia pomocniczego i głównego. Górna pokrywa przekaźnika jest zwykle oznaczona następującymi symbolami:
R / M -> Praca (główna) -> Uzwojenie główne A / S -> Rozruch (Start) -> Uzwojenie pomocnicze Linia L (Linia) -> Faza zasilania
Jeśli przekaźnik zostanie odwrócony do góry nogami, wyraźnie słychać dźwięk poruszających się swobodnie styków.
Dlatego podczas instalowania takiego przekaźnika konieczne jest ścisłe zachowanie jego orientacji przestrzennej, tak aby napis „Top” (Góra) znajdował się na górze, ponieważ jeśli przekaźnik zostanie odwrócony do góry nogami, jego normalnie otwarty styk będzie stale zamknięty.
Podczas sprawdzania rezystancji między stykami aktualnego przekaźnika rozruchowego za pomocą omomierza (jeśli tak prawidłowa lokalizacja) pomiędzy gniazdami A/S i P/M oraz pomiędzy gniazdami L i A/S musi być obwód otwarty (rezystancja równa co), gdyż po odłączeniu zasilania styki przekaźnika są rozwarte.
Pomiędzy gniazdami P/M i L rezystancja jest bliska 0, co odpowiada rezystancji cewki przekaźnika, która jest owinięta grubym drutem i ma przepuszczać prąd rozruchowy.
Można też sprawdzić rezystancję przekaźnika w odwróceniu. W takim przypadku pomiędzy gniazdami A/S i L zamiast nieskończoności powinna być rezystancja bliska zeru.
Podczas instalowania przekaźnika prądowego w pozycji odwróconej jego styki pozostaną trwale zwarte, co nie pozwoli na rozłączenie uzwojenia początkowego. W rezultacie istnieje niebezpieczeństwo szybkiego spalenia silnika elektrycznego.
Przeanalizujmy teraz działanie przekaźnika prądu rozruchowego w pokazanym obwodzie przy braku napięcia.
Gdy tylko napięcie zostanie przyłożone do obwodu, prąd popłynie przez przekaźnik zabezpieczenia termicznego, uzwojenie główne i cewkę przekaźnika. Ponieważ styki A/S i L są rozwarte, uzwojenie rozruchowe jest pozbawione napięcia i silnik nie uruchamia się, co powoduje gwałtowny wzrost poboru prądu.
Zwiększenie prądu rozruchowego (około pięciokrotność wartości nominalnej) powoduje taki spadek napięcia na cewce przekaźnika (między punktami L i P/M), który jest wystarczający do wciągnięcia rdzenia do cewki, styków A/S i L do zamknięcia, a uzwojenie początkowe okazało się być pod napięciem.
Dzięki impulsowi otrzymanemu z uzwojenia rozruchowego silnik uruchamia się, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej maleje pobór prądu. Jednocześnie spada napięcie na cewce przekaźnika (pomiędzy L i R/M). Kiedy silnik osiągnie około 80% prędkości znamionowej, napięcie między punktami L i P/M stanie się niewystarczające, aby utrzymać rdzeń wewnątrz cewki, styk pomiędzy A/S i L otworzy się i całkowicie wyłączy uzwojenie rozruchowe.
Jednak przy takim obwodzie moment rozruchowy na wale silnika jest bardzo mały, ponieważ nie ma on kondensatora rozruchowego, który zapewniłby wystarczające przesunięcie fazowe pomiędzy prądem w uzwojeniu głównym i uzwojeniu rozruchowym (pamiętaj, że głównym celem kondensator ma zwiększyć moment rozruchowy). Dlatego obwód ten jest stosowany tylko w małych silnikach z niewielkim momentem oporu na wale.
Jeśli mówimy o małych sprężarkach chłodniczych, w których kapilary są koniecznie stosowane jako urządzenie rozprężne, zapewniające wyrównanie ciśnienia w skraplaczu i ciśnienia w parowniku podczas postojów, to w tym przypadku silnik uruchamia się w minimalnym możliwym momencie oporu na wale (patrz rozdział 51. „Urządzenia rozszerzające kapilary”).
Jeżeli konieczne jest zwiększenie momentu rozruchowego, konieczne jest zainstalowanie kondensatora rozruchowego (Cd) szeregowo z uzwojeniem rozruchowym. Dlatego często produkowane są przekaźniki prądowe z czterema gniazdami, tak jak w prezentowanym modelu.
Przekaźniki tego typu dostarczane są ze zworką bocznikową umieszczoną pomiędzy gniazdami 1 i 2. W przypadku konieczności zamontowania kondensatora rozruchowego, bocznik jest usuwany.
Należy pamiętać, że podczas testowania takiego przekaźnika za pomocą omomierza między gniazdami M i 2 rezystancja będzie bliska zeru i równa rezystancji uzwojenia przekaźnika. Pomiędzy gniazdami 1 i S rezystancja jest nieskończona (przy normalna pozycja przekaźnik) i zero (przy przekaźniku odwróconym do góry nogami).
UWAGA! Podczas wymiany uszkodzonego przekaźnika prądowego nowy przekaźnik musi zawsze mieć ten sam indeks, co uszkodzony.
Rzeczywiście istnieją dziesiątki różnych modyfikacji przekaźników prądowych, z których każdy ma swoją własną charakterystykę (prąd zamykania i otwierania, maksymalny dopuszczalny prąd...). Jeżeli nowo zainstalowany przekaźnik ma inną charakterystykę niż wymieniany, wówczas jego styki albo nigdy się nie zamkną, albo pozostaną trwale zamknięte.
Jeżeli styki nigdy się nie zamykają, na przykład dlatego, że przekaźnik prądu rozruchowego jest za duży (zaprojektowany do zamykania przy prądzie rozruchowym 12 A, podczas gdy w rzeczywistości prąd rozruchowy nie przekracza 8 A), uzwojenie pomocnicze nie może zostać zasilone i silnik nie zostanie uruchomiony . Buczy i jest wyłączany przez przekaźnik zabezpieczenia termicznego.
Należy pamiętać, że te same objawy towarzyszą awariom, takim jak uszkodzone styki przekaźnika
W ostateczności możesz sprawdzić tę hipotezę, zwierając na przykład styki 1 i S na kilka sekund. Jeśli silnik się uruchomi, będzie to dowód na uszkodzony przekaźnik.
Jeżeli styk pozostaje stale zamknięty, np. ze względu na małą moc przekaźnika prądu rozruchowego (powinien się otworzyć, gdy prąd spadnie do 4 A, a silnik w trybie znamionowym pobiera 6 A), uzwojenie rozruchowe zostanie zasilone przez cały czas czas. Należy pamiętać, że to samo stanie się, jeśli z powodu nadmiernego prądu styki przekaźnika zostaną „zespawane” lub jeśli przekaźnik zostanie zamontowany do góry nogami*, co spowoduje, że styki pozostaną trwale zamknięte.
Sprężarka będzie wówczas pobierać ogromny prąd i w najlepszy scenariusz, przekaźnik zabezpieczenia termicznego wyłączy się (w najgorszym przypadku przepali się). Jeśli w obwodzie znajduje się kondensator rozruchowy, on również będzie cały czas pod napięciem i przy każdej próbie rozruchu będzie się znacznie przegrzewał, co ostatecznie doprowadzi do jego zniszczenia.
Normalną pracę przekaźnika prądu rozruchowego można łatwo sprawdzić za pomocą zacisków transformatorowych zamontowanych w linii kondensatora i uzwojenia rozruchowego. Jeśli przekaźnik działa normalnie, to w momencie uruchomienia prąd będzie maksymalny, a po otwarciu styku amperomierz nie pokaże prądu.
Na koniec, aby zakończyć rozważania na temat przekaźnika prądu rozruchowego, musimy skupić się na jednej usterce, która może wystąpić, gdy nadmiernie wzrośnie ciśnienie skraplania. Rzeczywiście, każdy wzrost ciśnienia skraplania, niezależnie od przyczyny (np. zabrudzenie skraplacza), nieuchronnie prowadzi do wzrostu prądu pobieranego przez silnik (patrz rozdział 10. „Wpływ ciśnienia skraplania na prąd pobierany przez silnik elektryczny sprężarki”). To zwiększenie może czasami być wystarczające, aby spowodować zadziałanie przekaźnika i zamknięcie styków podczas obracania się silnika. Możesz sobie wyobrazić konsekwencje takiego zjawiska!
* Zainstalowanie przekaźnika rozruchu w płaszczyźnie poziomej z reguły daje ten sam wynik i również jest błędne (przyp. red.).
Wraz ze wzrostem mocy silnika (powyżej 600 W) wzrasta również pobierany prąd, a zastosowanie prądowego przekaźnika rozruchowego staje się niemożliwe ze względu na wzrost wymaganej średnicy cewki przekaźnika. Przekaźnik napięcia rozruchowego również ma cewkę i styki, ale w przeciwieństwie do przekaźnika prądowego, cewka przekaźnika napięciowego ma bardzo dużą rezystancję (uzwojenie cienki drut Z duża liczba zwojów), a jego styki są normalnie zamknięte. Dlatego prawdopodobieństwo pomylenia tych dwóch urządzeń jest bardzo małe.
przedstawione wygląd najpopularniejszy przekaźnik rozruchowy napięcia, który jest szczelną czarną skrzynką. Jeśli zmierzysz zaciski przekaźnika omomierzem, okaże się, że między zaciskami 1 i 2 rezystancja wynosi 0, a między 1-5 a 2-5 jest taka sama i wynosi np. 8500 omów (zwróć uwagę, że zaciski 4 nie wchodzą w skład obwodu i służą wyłącznie dla wygody podłączenia i poprowadzenia przewodów na korpusie przekaźnika).
Styki przekaźnika znajdują się prawdopodobnie pomiędzy zaciskami 1 i 2, ponieważ rezystancja między nimi wynosi zero, ale nie da się określić, do którego z tych zacisków podłączony jest jeden z zacisków cewki, ponieważ wynik pomiaru będzie taki sam (patrz schemat na ryc. 53.29).
Jeśli masz obwód przekaźnika, problemy z jego zdefiniowaniem wspólny punkt nie będzie. W przeciwnym razie będziesz musiał zrobić dodatkowe małe doświadczenie, czyli najpierw podłącz zasilanie do zacisków 1 i 5, a następnie 2 i 5 (zmierzona między nimi rezystancja wyniosła 8500 omów, dlatego jeden z końców cewki jest podłączony do zacisku 1 lub zacisku 2).
Załóżmy, że po podaniu napięcia na zaciski 1-5 przekaźnik będzie pracował w trybie „odbicia” (jak brzęczyk) i wyraźnie rozróżnisz ciągłe zamykanie i otwieranie jego styku (wyobraź sobie konsekwencje takiego trybu dla silnika). Będzie to znak, że zacisk 2 jest wspólny i podłączony jest do niego jeden z końców cewki. W razie
Jeśli nie jesteś pewien, możesz sprawdzić się, podłączając zasilanie do zacisków 5 i 2 (piny 1 i 2
otwarte i pozostaną otwarte).
UWAGA! Jeśli przyłożysz napięcie do zacisków 1 i 2 (zaciski stykowe normalnie zamknięte), spowoduje to zwarcie, które może być bardzo niebezpieczne.
Aby wykonać ten test, należy użyć napięcia 220 V, jeśli przekaźnik jest zaprojektowany tak, aby pasował do silnika 220 V (zdecydowanie zalecamy użycie bezpiecznika w obwodzie w celu zabezpieczenia obwodu przed możliwe błędy po podłączeniu). Może się jednak zdarzyć, że styki przekaźnika nie zostaną rozwarte ani po podaniu zasilania na zaciski 1 i 5, ani po podaniu zasilania na zaciski 2 i 5, mimo że cewka będzie w dobrym stanie (przy badaniu omomierzem wartość opór 1-5 i 2-5 jest równie wysoki). Może to wynikać z samej zasady działania obwodu z przekaźnikiem napięciowym (przyjrzymy się temu zaraz po tym akapicie), która wymaga działania przekaźnika Wysokie napięcie. Aby kontynuować test, możesz zwiększyć napięcie do 380 V (przekaźnik nie jest zagrożony, ponieważ może wytrzymać napięcie do 400 V).
Po podłączeniu zasilania do obwodu prąd przepływa przez przekaźnik zabezpieczenia termicznego i uzwojenie główne (C->P). Jednocześnie przechodzi przez uzwojenie początkowe (C-»A). normalnie zwarte styki 2-1 i kondensator rozruchowy (Cd). Wszystkie warunki rozruchu są spełnione i silnik zaczyna się obracać.
W miarę zwiększania się prędkości obrotowej silnika w uzwojeniu rozruchowym indukowane jest dodatkowe napięcie, które jest dodawane do napięcia zasilania.
Pod koniec rozruchu indukowane napięcie osiąga maksimum, a napięcie na końcach uzwojenia początkowego może osiągnąć 400 V (przy napięciu zasilania 220 V). Cewka przekaźnika napięciowego ma za zadanie otwierać swoje styki dokładnie wtedy, gdy napięcie na niej przekroczy napięcie zasilania o wielkość określoną przez konstruktora silnika. W przypadku rozwarcia styków I -2 cewka przekaźnika pozostaje pod napięciem indukowanym w uzwojeniu rozruchowym (uzwojenie to, nawinięte na uzwojenie główne, pełni funkcję uzwojenia wtórnego transformatora).
Podczas rozruchu bardzo ważne jest, aby napięcie na zaciskach przekaźnika dokładnie odpowiadało napięciu na końcach uzwojenia rozruchowego. Dlatego kondensator rozruchowy powinien zawsze znajdować się w obwodzie pomiędzy punktami I i P, a nie między A i 2. Należy pamiętać, że po rozwarciu styków 1-2 kondensator rozruchowy jest całkowicie wyłączony z obwodu.
Jest ich wiele różne modele przekaźniki napięciowe, różniące się charakterystyką (napięcie zwarcia i rozwarcia styków...).
Dlatego też, jeśli zajdzie potrzeba wymiany uszkodzonego przekaźnika napięciowego, należy zastosować przekaźnik tego samego modelu.
Jeżeli zamienny przekaźnik nie do końca pasuje do silnika, oznacza to, że albo jego styki nie zostaną zwarte podczas uruchamiania, albo zostaną zwarte na stałe.
Jeżeli podczas rozruchu styki przekaźnika będą rozwarte, np. ze względu na zbyt małą moc przekaźnika (pracuje przy napięciu 130 V, czyli zaraz po podaniu napięcia i uzwojenie rozruchowe jest zasilane tylko jako uzwojenie wtórne), silnik będzie nie będzie mógł uruchomić się, będzie buczeć i wyłącza przekaźnik zabezpieczenia termicznego (patrz rys. 53.33).
Należy pamiętać, że te same objawy wystąpią w przypadku zerwania styku. W ostateczności zawsze możesz sprawdzić tę hipotezę zwierając na chwilę styki 1 i 2. Jeżeli silnik się uruchomi to nie ma styku.
Wyzwalanie za pomocą termistora (TR)
Termistor lub termistor (STR * - skrót w tłumaczeniu oznacza dodatni współczynnik temperaturowy, to znaczy wzrost rezystancji wraz ze wzrostem temperatury) jest zawarty w obwodzie, jak pokazano na ryc. 53,37.
Kiedy wirnik silnika jest nieruchomy, STR jest zimny (w temperaturze otoczenia), a jego rezystancja jest bardzo niska (kilka omów). Po przyłożeniu napięcia do silnika, uzwojenie główne zostaje zasilone. Jednocześnie prąd przepływa przez CTP o niskiej rezystancji i uzwojenie rozruchowe, powodując uruchomienie silnika. Jednak prąd płynący przez uzwojenie rozruchowe, przechodząc przez STR, nagrzewa go, co powoduje gwałtowny wzrost jego temperatury, a co za tym idzie, rezystancji. Po jednej lub dwóch sekundach temperatura STR osiąga ponad 100 ° C, a jego rezystancja z łatwością przekracza 1000 omów.
Gwałtowny wzrost rezystancji CTP zmniejsza prąd w uzwojeniu rozruchowym do kilku miliamperów, co jest równoznaczne z wyłączeniem tego uzwojenia w taki sam sposób, jak zrobiłby to konwencjonalny przekaźnik rozruchowy. Słaby prąd, nie mający żadnego wpływu na stan uzwojenia początkowego, nadal przepływa przez SCR, pozostając wystarczający do utrzymania jego temperatury na pożądanym poziomie.
Ta metoda rozruchu jest stosowana przez niektórych programistów, jeśli moment oporu przy rozruchu jest bardzo mały, na przykład w instalacjach z urządzeniami rozprężnymi kapilarnymi (gdzie wyrównanie ciśnienia jest nieuniknione podczas wyłączania).
Jednak po zatrzymaniu sprężarki czas postoju musi być na tyle długi, aby nie tylko wyrównać ciśnienia, ale przede wszystkim schłodzić współczynnik CTE (wg obliczeń wymaga to co najmniej 5 minut).
Jakakolwiek próba uruchomienia silnika z gorącym CV (posiadającym zatem bardzo dużą rezystancję) nie pozwoli, aby uzwojenie rozruchowe uruchomiło silnik. Taka próba może skutkować znacznym wzrostem prądu i zadziałaniem przekaźnika zabezpieczenia termicznego.
Termistory to ceramiczne dyski lub pręty, a głównym rodzajem nieprawidłowego działania tego typu urządzeń rozruchowych jest ich pękanie i niszczenie styków wewnętrznych, najczęściej spowodowane próbami rozruchu na gorących CSR, które
nieuchronnie pociąga za sobą nadmierny wzrost prądu rozruchowego.
. Często zwracaliśmy uwagę na znaczenie zachowania tożsamości modeli przy wymianie wadliwych elementów wyposażenia elektrycznego (przekaźniki ochrony termicznej, przekaźniki rozruchowe...) na nowe lub na te zalecane do wymiany przez konstruktora. Zalecamy również, aby przy wymianie sprężarki zmienić również zestaw urządzeń rozruchowych (przekaźnik + kondensator(y)).
* Czasami używany jest termin RTS, który oznacza to samo co STR (ok. peo.j.
D) Uogólnienie najpopularniejszych obwodów urządzeń rozruchowych
W dokumentacji różnych programistów znajduje się wiele schematów o kilku egzotycznych nazwach, które teraz wyjaśnimy. Korzystając z okazji, poszerzymy naszą wiedzę i przyjrzymy się roli kondensatorów roboczych.
Dla lepszego zrozumienia dalszego materiału przypomnijmy, że w przeciwieństwie do kondensatorów rozruchowych, kondensatory robocze są zaprojektowane tak, aby być pod stałym napięciem i że kondensator jest włączony do obwodu szeregowo z uzwojeniem rozruchowym, co pozwala na zwiększenie momentu obrotowego na moc silnika.
1) Obwód PSC (Permanent Split Capacitor) - obwód z podłączonym na stałe kondensatorem jest najprostszy, ponieważ nie posiada przekaźnika rozruchu.
Kondensator stale pod napięciem (patrz ryc. 53.40\) musi być kondensatorem roboczym. Ponieważ tego typu kondensatory szybko powiększają się wraz ze wzrostem pojemności, ich pojemność ogranicza się do małych wartości (rzadko większych niż 30 μF).
W związku z tym obwód PSC stosowany jest z reguły w małych silnikach o niskim momencie obrotowym na wale (małe sprężarki chłodnicze do kapilar urządzenia rozszerzające, zapewniające wyrównanie ciśnienia podczas postojów, silniki wentylatorów małych klimatyzatorów).
Po przyłożeniu napięcia do obwodu, trwale podłączone złącze
kondensator (Cp) daje impuls, umożliwiając uruchomienie silnika. Gdy silnik pracuje, uzwojenie rozruchowe pozostaje pod napięciem wraz z kondensatorem połączonym szeregowo, co ogranicza prąd i pozwala na zwiększenie momentu obrotowego podczas pracy silnika.
2) Schemat STRONA. badany wcześniej, nazywany jest także PTC (dodatni współczynnik temperaturowy) i jest stosowany jako stosunkowo proste urządzenie rozruchowe.
Można to poprawić dodając podłączony na stałe kondensator.
Po podaniu napięcia do obwodu (po co najmniej 5 minutach postoju) rezystancja termistora STR jest bardzo mała, a kondensator Cp w przypadku zwarcia nie ma wpływu na proces rozruchu (stąd moment oporu na wał powinien być nieznaczny, co wymaga wyrównania ciśnienia podczas zatrzymywania).
Pod koniec rozruchu rezystancja STR gwałtownie wzrasta, ale uzwojenie pomocnicze pozostaje podłączone do sieci poprzez kondensator Cp, co pozwala na zwiększenie momentu obrotowego podczas pracy silnika (na przykład, gdy wzrasta ciśnienie skraplania ).
Ponieważ kondensator jest zawsze pod napięciem,
W obwodach tego typu nie można stosować kondensatorów rozruchowych.
| 53.2. ĆWICZENIE 2 |
Silnik jednofazowy o napięciu zasilania 220 V, wyposażony w kondensator roboczy o pojemności 3 μF, obraca wentylator klimatyzatora. Przełącznik posiada 4 zaciski: „Wejście” (V), „Niska prędkość” (MS), „ Średnia prędkość" (SS), "Wysoka prędkość" (BS), umożliwiające podłączenie silnika do sieci w taki sposób, aby wybrać żądaną wartość (MS, SS lub BS) prędkości.
Rozwiązanie
Narysujmy, zgodnie z naszym założeniem, obwód wewnętrzny silnika, sprawdzając dane pomiaru rezystancji (przykładowo między G i F powinno być 290 omów, a między G a 3 - 200 omów).
Pozostaje tylko włączyć przełącznik do obwodu, pamiętając o tym maksymalna prędkość obrót (BS) osiąga się, jeśli silnik jest bezpośrednio podłączony do sieci. I odwrotnie, minimalna prędkość zostanie zapewniona przy najsłabszym napięciu zasilania, a zatem przy zastosowaniu maksymalnej wartości rezystancji tłumiącej.
Takie silniki, obecnie rzadko spotykane, można jednak wykorzystać do napędzania sprężarek dławnicowych. Aby zmienić kierunek obrotu silnika, wystarczy poprzecznie zmienić miejsce połączenia uzwojenia początkowego i głównego.
Jako przykład na ryc. pokazuje, jak koniec uzwojenia początkowego stał się początkiem, a początek końcem.
Należy pamiętać, że w tym przypadku kierunek przepływu prądu przez uzwojenie rozruchowe zmienił się na przeciwny, co umożliwia podanie w momencie rozruchu impulsu pola magnetycznego w przeciwnym kierunku.
Na koniec zwracamy uwagę również na silniki dwuprzewodowe z „cewką Frageta” lub „pierścieniem przesuwającym fazę”, szeroko stosowane do napędzania małych wentylatorów z momentem obrotowym o niskim oporze (zwykle łopatek). Silniki te są bardzo niezawodne, choć mają niski moment obrotowy i nie ma szczególnych problemów z podłączeniem ich do sieci, ponieważ mają tylko dwa przewody (oczywiście plus masa).
B) Przekaźniki rozruchu
Niezależnie od konstrukcji, zadaniem przekaźnika rozruchowego jest wyłączenie uzwojenia rozruchowego, gdy tylko silnik osiągnie około 80% prędkości znamionowej. Następnie silnik uważa się za działający i nadal obraca się tylko za pomocą uzwojenia roboczego.
Istnieją dwa główne typy przekaźników rozruchowych: przekaźniki prądowe i przekaźniki napięciowe. Wspomnimy jeszcze o wyzwalaniu za pomocą termistora CTP.
Najpierw przeanalizujmy bieżący przekaźnik rozruchowy
Ten typ przekaźnika jest zwykle stosowany w małych silnikach jednofazowych stosowanych do napędzania sprężarek, których moc nie przekracza 600 W (lodówki domowe, małe zamrażarki...).