Метро нь томоохон хотуудын хамгийн тохиромжтой, хамгийн хурдан нийтийн тээврийн хэрэгсэл гэж тооцогддог. Хотын сүлжээ байгуулах санаа 20-р зууны эхэн үед үүссэн. Гэсэн хэдий ч эхний шугамуудын бодит барилгын ажил нэлээд хожуу эхэлсэн.
Хөгжлийн эхний үе шатууд
Өнгөрсөн зууны 30-аад оны эхээр нийслэлийн оршин суугчдын тоо нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан зорчигчдыг хямд, хурдан тээвэрлэх асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой тээврийн хэрэгслийг бий болгох асуудал хурцаар тавигдав. Москвад метро барих санаа 1902 онд яригдаж байсан. Гэвч тухайн үед санхүүжилтгүйн улмаас төсөл боловсруулаагүй. Тэд 30-аад оны эхээр л буцаж ирэв. 1931 оны 6-р сарын 15-ны өдөр Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны бүгд хурлаар барилгын ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргажээ. Эхний шугамыг барих ажил мөн оны намар эхэлсэн. Эхний уурхайг Русаковская гудамжинд тавьсан. Станцуудын тохижилтыг тухайн үед хийсэн. Эхний шатны барилгын ажил үнэхээр урам зоригтойгоор хийгдсэн. Гол боть нь 1934 он гэхэд дууссан. Метро 1935 оны тавдугаар сарын 15-нд ашиглалтад оруулсан. Эхний шугамыг барих бэлтгэл ажил хоёр жил орчим үргэлжилсэн. Түүгээр ч зогсохгүй салбарын барилгын ажил өөрөө рекорд тогтоосон хугацаанд хийгдсэн. Ийнхүү 1934 онд төлөвлөсөн газар шорооны ажлын нийт хэмжээний 85%, бетоны ажлын 90 орчим хувийг гүйцэтгэсэн байна. Үүний зэрэгцээ барилгын ажил хамгийн хүнд нөхцөлд явагдсан. Асуудал нь гүний усны даралт болон газрын даралтыг тэсвэрлэх чадвартай материалыг сонгоход оршдог.
Одоогийн байдал
Өнөөдөр Москвагийн метронд нийслэлийн хамгийн алслагдсан хэсгүүдийг холбосон олон станцууд байдаг. Цаашид өргөтгөх боломжоор олон сайтын төслүүдийг боловсруулсан. Өнөөдөр тодорхой салбарууд дээр шинэ уурхайнууд тавигдаж байна. Одоогийн байдлаар төвөөс хамгийн алслагдсан хэсэг бол Петровско-Разумовская метроны буудал юм. Түүний нийт зорчигчдын урсгал өдөрт ойролцоогоор 100 мянга, орцонд 87 мянга, гарц дээр 85 мянга орчим хүн байна.
Москва: "Петровско-Разумовская" метроны буудал
Энэ хэсгийн гүн нь 61 метр юм. "Петровско-Разумовская" метроны буудал 5.25 цагт ажиллаж, 1.00 цагт дуусна. 1991 оны 3-р сарын 1-нд анхны галт тэрэгнүүд гарч ирэв. Петровско-Разумовская өртөө бол 146-р зогсоол юм. Энэ нь Савеловская - Отрадное хэсгийн нэг хэсэг бөгөөд Тимирязевская ба Владыкиногийн хооронд Серпуховско-Тимирязевская шугам дээр байрладаг. Одоогоор хоёрдугаар танхим барих ажил хийгдэж байна. Ажил дууссаны дараа Люблинско-Дмитровская шугам руу хөндлөн платформ шилжүүлэх ажлыг эхлүүлнэ.
Чимэглэл
Өнгөрсөн зуунд Орост олон шилдэг архитектор, уран барималчид ажилласан. Тэдний ихэнх нь үйл ажиллагааны гол газар нь "Петровско-Разумовская" байв - алдартай уран барималч, зураач Зураб Церетелигийн бүтээлийг үзэх боломжтой олон сайтын нэг. Түүний будсан шилэн цонхнууд нь урсдаг шатны хонгилын дээгүүр, мөн орчин үеийн танхимын гадна талын үүдний өрөөний цонхнуудад байрладаг. Замын хана, багана нь саарал, цагаан гантигаар доторлогоотой. Эдгээр элементүүдийн өнгөлгөөний ажилд датолит-волластонит хеденбергит скарныг мөн ашигласан. Лобби нь улаан тоосгоор хийгдсэн. Танхимын төгсгөлд цэцэг бүхий гоёл чимэглэлийн гипс ваарнууд байдаг. Шал нь хар боржин чулуугаар хучигдсан байдаг. Урлагийн хонгилуудыг шаантаг хэлбэртэй туузаар бэхэлсэн баганууд. "Петровско-Разумовская" нь 6.5 метрийн зайд байрладаг. Тэдний нэг дээр гантиг нь нарийн төвөгтэй хэв маягийг бүрдүүлдэг. Зорчигчид үүнийг "харь гарагийн хөрөг" гэж нэрлэдэг.
Шилжүүлэг ба лобби
Урлаг. "Петровско-Разумовская" нь ижил нэртэй хувцасны зах зээлд ордог. Хойд талдаа нэг үүдний танхимтай. Энэ нь Дмитровское хурдны зам дээр, Локомотивный проезд холгүй байрладаг. Үүнээс гадна, Art. "Петровско-Разумовская" нь Октябрийн төмөр зам дээрх ижил нэртэй платформын хажууд байрладаг. Түүн хүртэлх зай нь ойролцоогоор 1000 метр юм. Нийслэлийн олон зочид Петровско-Разумовскаягаас төмөр замын тавцан руу хэрхэн хүрэхийг сонирхож байна уу? 204, 179, 123, 114 дугаарын автобусаар явах боломжтой.
Москва: "Петровско-Разумовская", үзвэрийн газрууд
Ойролцоох хэд хэдэн музей байдаг. Жуулчдын сонирхлыг татах нь:
- Островскийн үл хөдлөх хөрөнгө.
- Агааржуулалтын түүхийн музей f-ki "Улаан аравдугаар сар".
- "Далан дээрх байшин."
- Толстойн утга зохиолын музей.
Ойролцоох театр байхгүй ч оршин суугчид болон зочид кино театруудыг үзэх боломжтой. Тэдгээрийн гурав нь энд байна:
Үүнээс гадна Петровско-Разумовская өртөө нь янз бүрийн жижиг дэлгүүр, худалдааны төвүүдээр хүрээлэгдсэн байдаг. Дээр дурдсанчлан түүний хажууд хувцасны томоохон зах байдаг. Одоо байгаа метроны үүдний танхимыг өргөтгөх ажил хийгдэж байгаа тул хэсэг хугацаанд ажиллаагүй. "Петровско-Разумовская" нэрэмжит Москвагийн Хөдөө аж ахуйн академийн морин спорт цогцолборын хажууд байрладаг. Тимирязев. Гурван усан сан харьцангуй ойрхон байрладаг. Ерөнхийдөө бүс нутгийн дэд бүтэц нэлээд сайн хөгжсөн.
хэтийн төлөв
Ойрын ирээдүйд Люблинско-Дмитровская шугамыг хойд чиглэлд сунгахаар төлөвлөж байна. Энэ тохиолдолд хөндлөн платформ дамжуулалттай хоёр дахь танхим баригдана. Төслийн дагуу одоо байгаа хуучин танхимын нэг зам нь төв рүү явдаг Серпуховско-Тимирязевская шугамаас, нөгөө нь Люблинско-Дмитровская шугамаас галт тэрэг хүлээн авдаг. Тэд нэг чиглэлд (Фонвизинская өртөө хүртэл) явна. Одоо байгаа танхимтай зэрэгцүүлэн хоёр дахь танхим барина. Тэндээс галт тэрэгнүүд хойд зүгт өртөө хүртэл явна. "Владыкино", "Окружная". Одоогийн байдлаар Люблинско-Дмитровскийн хэсгийн ирээдүйн замыг төвөөс Серпуховско-Тимирязевская шугамын дагуу хөдөлж буй галт тэргэнд ашиглаж байна.
Урлагт. Петровско-Разумовская метроны буудал дээр ирэх, явахдаа ирээдүйн хонгилын суурийг харж болно. Тэдгээрийн улмаас галт тэрэг мэдэгдэхүйц удааширдаг. Энэ нь Тимирязевская талаас зогсоол руу ойртож, Владыкино чиглэлд явахад мэдэгдэхүйц юм. Люблинско-Дмитровская шугамын туршилтын хонгилууд 1980-аад онд баригдсан. Тэд ирээдүйн станцын хажуугийн танхимуудын талбайд байрладаг. Нэмж дурдахад зүүн талд Окружная руу зуу орчим метр нэрэх хонгил барьсан. 2011 оны долдугаар сарын дундуур өрөмдлөг тэсэлгээний аргаар хонгил барих ажил эхэлсэн. Дараа нь Урлаг. Петровско-Разумовская метроны буудлыг Люблинско-Дмитровская шугамаар явах галт тэрэгний буцах гарцгүй болгож өргөтгөнө. Мөн шинэ лобби барихаар төлөвлөж байна. Энэ нь хоёрдугаар танхим руу хөтлөх болно. Гадагш нь хойд зүг рүү биш өмнө зүг рүү гарна гэж таамаглаж байна. Тийм ээ, Урлаг. Петровско-Разумовская метроны буудал нь Октябрийн төмөр замын нөгөө талд, өмнө нь Дмитровскийн хурдны зам дагуу баригдсан газарт нээгдэнэ.
Ажлын онцлог
2013 оны 3-р сар гэхэд хэвтээ хонгил барих ажлыг дахин эхлүүлсэн: галт тэрэг, станцын хонгил. Түүнчлэн урсдаг шатны налуу дээр ажил хийгдэж байна. Урлаг. "Петровско-Разумовская" нь Серпуховско-Тимирязевская шугамын ойролцоо өргөжиж байна: нэг метр хүрэхгүй нимгэн хана нь шинэ шугамыг одоо байгаа шугамаас тусгаарлаж байна. Үүнтэй холбогдуулан та хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг бамбайг ашиглах ёсгүй. Бараг бүх ажлыг бараг гараар хийх ёстой. 2013 оны 11-р сард Урлагт гүүр тавьсан. "Петровско-Разумовская" шинэ платформтой холбогдоно. Баганын хоорондох төв хэсэгт хэд хэдэн зайг хашсан байна. Төслийн дагуу уг гүүр нь өнөөдөр станц руу чиглэн гарч байгаа зам дээгүүр тавцангийн голд байрладаг. "Владыкино" Серпухов-Тимирязевская салбар дагуу, ирээдүйд - станц руу. Люблинско-Дмитровская шугам дээрх "Фонвизинская". 2015 оны 1-р сард бид хоёрдугаар танхимд эхэлсэн. Дээр дурдсанчлан 2011 онд барилгын ажил эхэлсэн. Төслийн дагуу хоёрдугаар танхимын нээлтийг 2015 оны есдүгээр сард хийх ёстой байсан. Гэвч хөөргөх огноо бага зэрэг хойшлогдсон байна. Одоо нээлтийг 2016 онд хийхээр төлөвлөж байна.
Түүхийн лавлагаа
Петровско-Разумовское нь өмнө нь тосгон байсан боловч одоо энэ хотод харьяалагддаг. Дараа нь бичээчийн номонд тосгонд хамаарах Семчино зэлүүд газрын тухай оруулав. Топорково. Тосгоны эзэн Боярин Шуйский байв. 1623 онд эх сурвалжид эзгүй газар нутгийг дурдахаа больсон, харин Семчино тосгоныг дурддаг. Энэ газар нэлээд хурдан хөгжиж, 15 жилийн дараа Шуйскийн ач хүү Прозоровскийд шилжжээ. 1676 онд Нарышкин тосгоныг худалдаж авав. Хоёр жилийн дараа хүн амын тооллого явуулсан бөгөөд үүний дагуу энэ газрыг Петровское гэж нэрлэжээ. 1746 онд Нарышкины ач охины инж хэлбэрээр тосгон шинэ эзэнд шилжжээ. Тэрээр Гүн Разумовский болжээ. Түүний удирдлагын үед газар нутаг дээд цэгтээ хүрсэн. Гүн нас барсны дараа үл хөдлөх хөрөнгө түүний дөрөв дэх хүү Леод шилжжээ. 1812 оны дайны эхэн үед Разумовский эхнэрийнхээ хамт тосгоныг орхихоос өөр аргагүй болжээ. Байлдааны үеэр эд хөрөнгийг дээрэмдэж, ой модыг огтолж, сүмийг бузарлав. Лев Разумовскийг нас барсны дараа энэ газар Долгоруковын мэдэлд орж, дараа нь хэсэг хугацаанд Уваров, хунтайж Горчаков нарын мэдэлд очжээ.
Үл хөдлөх хөрөнгийн хуваагдал
1828 онд Москвагийн эм зүйч фон Шульц үл хөдлөх хөрөнгө худалдаж авсан. 1847 онд Петровская дача, үл хөдлөх хөрөнгийн хэсэг нь хойд зүгээс хавсаргав. Владыкино болон Лихобор тосгоныг 10 хэсэгт хуваасан. Эдгээрээс хамгийн том хоёрыг нь Шульц, үлдсэнийг нь бусад хүмүүс үлдээжээ. Гэвч хилийн алба хуваахыг зөвшөөрөөгүй. 1860 оны 11-р сарын 14-нд Шульцын бүх өмчийг төрийн санд шилжүүлэв. Дараа жилийн нэгдүгээр сард үл хөдлөх хөрөнгийг бүхэлд нь 250 мянгаар худалдаж авсан. 10-р сард бүх тариачдыг нүүлгэн шилжүүлэв. Тэдний зарим нь тосгоны зэргэлдээх газарт суурьшжээ. Владыкино. Тэнд шинэ суурин бий болсон - Петровскийн суурингууд. Үлдсэн сул газрыг 110 газарт хувааж, дараа нь 96 жилээр түрээслүүлнэ. 1865 онд Петровскийн ойн аж ахуй, хөдөө аж ахуйн академи нээгдэв. Өнөөдөр үүнийг Оросын хөдөө аж ахуйн улсын их сургууль - Москвагийн хөдөө аж ахуйн академи гэж нэрлэдэг. Тимирязев. 1917 онд тус газрыг нийслэлийн нутаг дэвсгэрт оруулсан. 1954 оноос хойш энэ нь их хэмжээний орон сууцны барилга байгууламжийн бүс байсан бөгөөд 1991 онд станц энд ажиллаж эхэлсэн. м "Петровско-Разумовская".
нэрний гарал үүсэл
Нэг хувилбараар бол Царевич Петр бол Нарышкины ач хүү байв. Түүний хүндэтгэлд үл хөдлөх хөрөнгийг Петровское гэж нэрлэжээ. Хоёрдахь хувилбарын дагуу энэ нэрийг сайт дээр барьсан сүмийн нэрээр өгсөн. Гэсэн хэдий ч энэ мэдээллийг эсэргүүцэгчид үүнийг 1678 оны хүн амын тооллогын дэвтэрт дурдаагүй бөгөөд зөвхөн 1692 он гэхэд бодит барилгын ажил дууссан гэж мэдэгджээ. Үүний зэрэгцээ арван жилийн өмнө Семчино-Петровское давхар нэрийг ашиглаж байсан нь баттай мэдэгдэж байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд нэрний эхний хэсэг алга болсон. Орчин үеийн нэрний хоёр дахь хэсэг нь Разумовскийн үл хөдлөх хөрөнгийн эздийн нэгний нэрийн өмнөөс үлджээ. Гарц, гудамж, захыг ижил нэрээр нэрлэдэг.
Петровско-Разумовская метроны буудлын хоёрдугаар танхим гэнэт нээгдэв. Одоогийн байдлаар энд зөвхөн тавцангийн хэсэг, зөвхөн Серпуховско-Тимирязевская шугамын галт тэрэг л ирдэг. Өнөөдөр тус төвөөс зорчсон хүмүүс шинэ өртөөнд хэдийнэ очиж үзэх боломжтой болсон. Одоо "Петровско-Разумовская" нь метроны буудалтай ижил байх болно. " " - платформ хоорондын дамжуулалт бүхий станц. Хэрэв та "саарал" шугамаар төв рүү явж байгаа бол дараагийн тавцан руу явснаар "шохой" шугам руу шилжиж, түүний дагуу төв рүү шилжиж болно. Одоо хуучин станцын нэг замыг хааж, шинэ станцад нэг замыг нээсэн. Тэд намар (жилийн эцэс гэхэд мэдээж) метроны буудлаас гарах хэсгийг нээнэ гэж амлаж байна. " " Петровско-Разумовская руу, дараа нь бид зорчигчдын урсгалыг дахин хуваарилах эсэхийг харах болно. Энэхүү Люблинско-Дмитровская шугамын LDL-ийн шинэ хэсгийг нээснээр хуучин станц нь Серпуховско-Тимирязевская шугамын нэг хэсэг болох эцсийн буудал байгаагүй ч эцсийн буудал болох нь сонирхолтой юм.
Мэдээжийн хэрэг, бүхэл бүтэн станц нээгдээгүй, зөвхөн платформын хэсэг нь нээгдсэн нь үнэхээр хачирхалтай юм, гэхдээ энэ нь тийм юм. Үүнийг ингэж харцгаая.
Ердийнх шигээ зураг авалтаас эхэлцгээе. Станц нь дүрслэлүүдтэй маш төстэй юм. Бүх зүйл архитекторын зорилгын дагуу баригдсан тул энэ нь мэдээжийн хэрэг гайхалтай юм.
Замын ханын өнгөлгөөний "долгион"-ын улмаас "согтуу" тулгуур ба гэрэл. Гэхдээ энд станцын нэр хэвийн харагдаж байна. Амьдралд бүх зүйл тийм ч сайхан байдаггүй.
Станцын өнгө нь бараг цагаан өнгөтэй байдаг - өнгөт өргөлт нь зөвхөн шилжилтэнд байдаг.
Шалны зураг нь маш сонирхолтой юм.
Үүдэнд нь шилэн хашаа хийхээр төлөвлөж байсан, тэрийг нь дагаж мөрдүүлэх болов уу гэж ойлгож байгаа. Наад зах нь станц руу харсан доод хэсэг нь паалантай байх болно. Шатны нэг нь налуу замаар тоноглогдсон байдаг. Мөн сэрүүн загвартай шилжилтийн тэмдэг байдаг. Гайхалтай нь тэд ч бас үүнийг хийж чадсан.
Жижиг урамшуулал бол станцын хөндлөн огтлол юм. Энд, хэрэв та анхааралтай ажиглавал эцэст нь амилуулсан вандан сандлуудыг харж болно.
1. Тэгээд одоо станц руу. Шинэ танхимд орох хаалга нь 2 давхар гарцаар дамждаг.
2. Тэд хуучин буудал дээр самбар өлгөж байсан ч одоохондоо юу ч тавиагүй байна.
3. Гарамууд нь бариултай. Шат, хашлага нь төв танхим руу нэлээд хол байдаг.
4. Хуучин өртөөний гарамууд бүрэн шугамд ороогүй байна.
5. Гэхдээ шилжилтүүд өөрсдөө маш сайхан болсон.
6. Хана нь ягаан судалтай чулуугаар чимэглэгдсэн, бариул нь хонхорхойтой.
7. Шилжилтийн өнгөлгөө нь цорын ганц тод өргөлт юм. Станц нь өөрөө цайвар, тайван өнгөөр бүтээгдсэн. Энд бас шат нь төв танхим руу ордог. Шатны нэг нь налуу замаар тоноглогдсон байдаг. Онолын хувьд үүнийг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс ашиглах боломжтой бөгөөд дахин хуучин станцыг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст ашиглах боломжтой гэж үзэж болно. Хашаа нь дуусаагүй байхад станц руу харсан хэсгийг зураг дээрх шиг пааландсан байх ёстой нь харамсалтай.
8. Энд бас тэмдэг байгаа, гэхдээ нэлээд ажиллаж байгаа, тэмдэг наасан байна. Үнэн, метроны буудал руу оч. Зябликово эндээс ажиллахгүй.
9. Хажуугийн танхимуудын төгсгөлийг хараар будсан. Миний бодлоор, энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй;
10. Энд байгаа хананы хэсэг нь цоолсон зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн байдаг.
11. Станцын онцлог нь мэдээжийн хэрэг, тулгууруудыг дуусгах, эсвэл хэлбэр дүрс юм. Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь дажгүй болно гэсэн тайлбаруудад би итгэдэггүй байсан ч эцэст нь гайхалтай болсон.
12. Эндхийн вандан сандал надад бас их таалагдсан. Тэд тийм ч тухтай биш байж болох ч маш загварлаг байх нь гарцаагүй.
13. Хамгийн үзэсгэлэнтэй вандан сандал. Метроны буудал дээрх өрөвдөлтэй вандан сандлуудыг санаарай. "Саларьево", "Румянцево", "Котельники"? Тэдгээр нь үлдэгдэл үндсэн дээр хийгдсэн нь тодорхой. Сайн архитекторыг муугаас ялгадаг зүйл бол нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх явдал юм. Метрогипротранс нь метроны буудлуудын дизайнаас шахагдаж байгаа тул бүх жижиг зүйлийг харгалзан үзэхэд органик интерьерүүд улам бүр багасна. Метро дахь том хэв маягийн эрин үе дуусч байна.
14. Цөөн хэдэн вандан сандал байдаг ч бүгд хажуугийн хонгилын төгсгөлд байдаг.
15. Замын ханыг тусад нь гэрэлтүүлээгүй, бүрэнхийд байдаг - ийм хэвийн бус шийдэл.
16. Замын ханан дээр тэмдэг байдаг бөгөөд аль хэдийн Люблинско-Дмитровская шугам руу шилжүүлсэн байна.
17. Тавцангийн танхимаас төв заалны үзүүрээс шатаар шатаар дээш гарах боломжтой боловч одоогоор хаалттай байна. Тэд үүнийг маш өвөрмөц байдлаар хийсэн - тэд зурагт хуудас дээр урсдаг шат зурсан.
18. Зорчигчид эхлээд жолоодоход хэцүү байдаг. Гэнэт тэд ердийн "Петровско-Разумовская" дээр биш, харин үл мэдэгдэх буудал дээр ирэв. Гэхдээ хүн бүр хурдан дасна гэж бодож байна.
19. Биднийг станц барьж байх үед миний хэлсэнчлэн замын ханан дээрх бичээсийг унших боломжгүй.
20. Төв заалны гэрэлтүүлгийг сайн хийсэн, ийм зураастай.
21. Шалан дээрх хээ нь дүрслэлүүдтэй адилхан боловч яагаад ч юм чулуу нь саарал биш, харин уулзвар дээр хар өнгөтэй байдаг, гэхдээ эсрэгээр. Жаахан хачин.
22. Сонирхолтой баримт. Архитектор Владимир Зиновьевич Филиппов хуучин Петровско-Разумовская станцын зураг төслийг боловсруулахад оролцсон. Уг станц 1991 онд нээгдсэн. Одоо 25 жилийн дараа шинэ станц нээгдэж, түүний дизайнд В.З. Филиппов. Тасралтгүй байдал ингэж л гарч ирдэг. Некрасов A.V, Moon G.S нар мөн станц дээр ажилласан.
23. Өртөө нь монохром биш, тулгуурыг нь зассан чулуу нь тааламжтай өтгөн дулаан өнгө юм.
24. Навигаци болон хуучин загварын метроны газрын зураг. Тэдгээрийг зөвхөн танхим нээхэд зориулж хийсэн байх магадлалтай, энэ нь түр зуурын навигаци бөгөөд эцэст нь шинэ шаардлагын дагуу навигаци энд гарч ирэх болно.
25. Ингээд л бид станцыг хөндлөн платформ болохыг хүлээж, эндээс галт тэрэгнүүд цайвар ногоон шугам руу шилжинэ. Бид бас лобби нээгдэхийг хүлээж байна, энэ нь сонирхолтой байх болно.
9-р сарын 16-нд Люблинско-Дмитровская шугам дээр Петровско-Разумовская өртөө нээгдэв. Петровско-Разумовская өртөө нь Дмитровское Шоссе дээр, Локомотивный проезд болон Октябрская төмөр замын Петровско-Разумовское платформын хажууд баригдсан.
Станцын эхэн ба төгсгөлд нуман хэлбэртэй хүчний мөргөцөг байдаг. Фонвизинская, Бутырская гэсэн өмнөх хоёр станцад ижил вандан сандал суурилуулсан
Станцын тулгуурууд нь дотогшоо чиглэсэн, баганууд нь зам руу чиглэсэн байдаг. Тиймээс станц нь тэгш бус болж хувирдаг
Шал нь хар саарал боржин чулуугаар хийгдсэн бөгөөд ханыг цайвар Саяны гантигаар чимэглэсэн байна
Нэг платформоос та Владыкино, Отрадное, Бибирево, Алтуфьево зэрэг станцууд руу хүрч болно.
Нөгөө платформ дээр буух газар байхгүй, энд Люблинско-Дмитровская шугамын төгсгөл байна (одоогоор энэ шугам дээр дахин гурван станц удахгүй нээгдэнэ)
Вокзал дээр хоёр гарам байдаг
Эндээс та Серпуховско-Тимирязевская шугам дээрх ижил нэртэй станц руу очиж болно. Дамжуулах - хөндлөн платформ ("Китай-Город" станцын зарчимд суурилсан)
шатны хонгил дээр тэргэнцэрт зориулсан налуу зам байдаг
Тиймээс нэг чиглэлд (төв рүү эсвэл төвөөс) явахдаа нэг шугамаас нөгөөд шилжихэд тавцангийн эсрэг тал руу явахад хангалттай.
Нэг чиглэлээс нөгөөд шилжихийн тулд та богино гарцаар явах хэрэгтэй.
Гарцыг давсны дараа бид Серпуховско-Тимирязевская шугамын Петровско-Разумовская өртөөнд хүрнэ.
Үүний дагуу станцад хоёр гарц гарч ирэв
Люблинско-Дмитровская шугамын Петровско-Разумовская өртөө нь нэг хосолсон солилцооны цогцолборын хоёр дахь танхим бөгөөд эхний шат нь Серпуховско-Тимирязевская шугам дээрх ижил нэртэй станц, нэг налуу гарц, нэг хэсэг юм. газрын үүдний танхим 1991 оны 3-р сарын 7-нд нээгдэв.
Уг станц нь дөрвөн цахилгаан шатаар тоноглогдсон
Урсдаг шатыг таних тэмдгийг зорчигчдод зориулж гэрэлтүүлдэг.
Петровско-Разумовская станцын гүн нь 65 метр байв
Станцаас гудамж руу гарах гарц дээр турник
Станцын зорчигчдод зориулсан гурван тасалбарын касс, мөн аялал худалдаж авах, карт нөхөх машинууд байдаг.
Тасалбарын кассын урд талд панорамик шил суурилуулсан
Зорчигчид өгсөж, уруудаж байгаа нь харагддаг
метроны орох хаалга
станц руу орох турник
Метроны хаалганаас гарахад бид шилжилтийн хонгилд орж байна
Гарцанд цахилгаан шат байдаг
Дмитровское хурдны зам руу хот руу гарна
Гарцанд тамхи татахыг хориглоно
Гудамжинд хүрэх шат
Станцын газрын лобби нь нийтийн тээврийн зогсоолын хажууд байрладаг
Тэд үүдний танхимын ойролцоо тавцан хийсэн, гэхдээ вандан сандал хүрэлцэхгүй байгаа ч ... гэхдээ энэ жижиг дутагдлууд удахгүй арилна гэж бодож байна.
Шинэ буудал ашиглалтад орсноор зорчигчдод хамгийн тохиромжтой метроны шугамыг сонгох боломжийг олгох бөгөөд ингэснээр тавцан дээрх хүмүүсийн тоо цөөрч, станцын хүчин чадал нэмэгдэх болно.
Петровско-Разумовская метроны буудал 1991 оны 3-р сарын 1-нд нээгдсэн. Энэ нь Москвагийн хойд засаг захиргааны дүүргийн Тимирязевский дүүрэгт байрладаг. Петровско-Разумовская метроны буудал нь Москвагийн метроны нэг хэсэг юм. Петровско-Разумовская метроны буудлын ажлын цаг 5:25-1:00 цаг хүртэл байна.
Петровско-Разумовская метроны буудал хаана байгааг эндээс харж болно.
Хэрэв та Цэрэтелигийн будсан цонхыг харахыг хүсвэл Петровско-Разумовская өртөө хүртэл метрогоор явж, энэ буудлын цорын ганц лобби руу урсдаг шатаар өгсөж болно. Урсдаг шатны хонгилын цонх, таазны будсан шилийг Цэрэнэлийн зурсан зургийн дагуу хийсэн.
Петровско-Разумовская станц нь өөрөө 61 метрийн гүнд байрладаг. Энэ бол нийслэлийн төвөөс нэлээд зайтай орших хамгийн гүн станцуудын нэг юм.
Станцын гурван хонгил нь хана, хоёр эгнээ баганаар бэхлэгдсэн байдаг. Баганууд нь саарал, цагаан гантиг хавтангаар доторлогоотой. Замын ард хана нь ижил гантиг хавтангаар чимэглэгдсэн байдаг. Шалыг харанхуй боржин чулуун хавтангаар дуусгасан.
Тус станц нь урсдаг шатаар тоноглогдсон ганцхан орц, гарцтай. Энэ нь станцын нэг төгсгөлд байрладаг. Эсрэг тал нь гипс цэцгийн ваараар чимэглэгддэг.
Ойролцоох өөр нэг платформ баригдаж байгаа бөгөөд энэ нь хөрш метроны шугамаас галт тэрэг хүлээн авах бөгөөд станцын аль хэдийн ажиллаж байсан хэсэг рүү гарцаар холбогдох болно. Өөрөөр хэлбэл, аль хэдийн ажиллаж байгаа платформ нь одоогийн станцын харьяалагдах шугамаас галт тэрэг хүлээн авах бөгөөд баригдаж буй өөр платформ нь өөр шугамаас галт тэрэг хүлээн авах болно. Барилгын талбай нь одоо байгаа станцаас ердөө нэг метр хөрсөөр тусгаарлагдсан. Станцын энэ хэсгийг 2015 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөжээ.