Модон зургаар хийсэн Титаник. Титаникийн уртын хэсэг. Титаникийн уртын хэсэг

Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгч White Star Line компанийн Титаник хөлөг онгоцны зураг. Том хөлөг онгоц барихад хоёр жил гаруй хугацаа зарцуулагдсан. Усан онгоцны үйлдвэрт 3000 орчим хүн ажиллаж байжээ. Нэг мянга есөн зуун арван нэгэн оны 5-р сард усан онгоцыг ёслолын ажиллагаатайгаар усанд оруулав. Аялалынхаа үеэр, тухайлбал, 4-р сард нэг мянга есөн зуун арван хоёр дахь хөлөг онгоц том мөсөн уултай тулгарсан. Яг 160 минутын дараа хөлөг онгоц усанд живжээ. Тухайн үед онгоцонд хоёр мянга хоёр зуун хорин дөрвөн хүн байсан. Нэг мянга гурван зуун арван зургаан хүн зорчигчид, есөн зуун найман хүн нисэх багийнхан. Бид долоон зуун арван нэгэн хүнийг аварч чадсан. Үлдсэн нь - нэг мянга таван зуун арван гурав нь живжээ.

Үзүүлэлтүүд:
1. урт, 26898 см;
2. өргөн, 2820 см;
3. завины тавцан хүртэлх зай, 1840см;

4. өндөр, 5330 см;
5. нүүлгэн шилжүүлэлт, 52310000кг;
6. ноорог, 1054 см;
7. бүрэн ачаалал, 66000000кг;
8. хөдөлгүүр (дөрвөн цилиндртэй уурын хөдөлгүүр) - 2 ширхэг;
9. хөдөлгүүр - 55000 морины хүчтэй;
10. эрэгний эргэлт (75 эрг / мин) - 3 ширхэг;
11. хурд - 25кт;
12. нүүрсний хэрэглээ – 825000 кг/хоног;
13. багтаамж, хүн – 2224 (1316 зорчигч, 908 багийн гишүүд);
14. завь (59 хүний ​​багтаамжтай) - 20 ширхэг;

ХАМТТомоохон далайн хөлөг онгоц барихад хэдэн жил шаардагдана. Энэхүү нарийн төвөгтэй, техникийн хувьд маш их хөдөлмөр шаардсан үйл явцын үндсэн үе шатуудыг уншигчдад танилцуулах нь зүйтэй юм.

ПТээвэрлэлтийн компани захиалгаа усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэхээс өмнө шинэ хөлөг онгоцонд ямар шаардлага тавьж, ямар шинж чанартай байх ёстой, ямар зорилгоор ашиглахыг сайтар судалж, жинлэнэ. Дизайнерууд түүний хэмжээс, шаардлагатай хурд, машинуудын төрөл, ерөнхийдөө дотоод бүтэц, тоног төхөөрөмжийг хүлээн авдаг. Дараа нь хэдэн зуун туршлагатай дизайнерууд тооцоолол хийж, санал дэвшүүлж, төлөвлөгөө зурдаг. Хэд хэдэн метрийн загварыг бэлтгэж байгаа бөгөөд үүн дээр зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны шинж чанарыг туршиж үздэг. Ийм байдлаар, жишээлбэл, хамгийн сайн их биеийн контур, сэнсний хамгийн амжилттай байршил, түүний дизайныг сонгосон: эцэст нь сэнсний амжилтгүй загвар нь машины хүчийг арав гаруй хувиар алдахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь сэнсний хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд нөлөөлнө. түлшний зарцуулалт.

ПЗагвар зохион бүтээгчид төслийг боловсруулж байх үед цехүүдэд ган дам нуруу, хүрээ, түүнчлэн хөлөг онгоцны бүрээсийг бэлтгэж байна; шаардлагатай бол энэ материал нь янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй байж болно. Хөлөг онгоцны баруун талд зориулагдсан хүрээ, хуудас бүр нь эсрэг талын боомт дахь эд ангиудын хэлбэр, хэмжээ, жинтэй яг таарч байгаа эсэхийг баталгаажуулахад ихээхэн анхаарал хандуулдаг.

ХАМТЗагас барих саваа нь хуурай усан онгоцны зогсоолд баригдсан бөгөөд ёроол нь удаан эдэлгээтэй төмөр бетоноор хийгдсэн байдаг. Энэ нь зузаан хавтан, хүчирхэг дам нуруунаас суурилуулсан ус зайлуулах төхөөрөмжтэй. Тэдгээр нь усанд ташуу байрладаг бөгөөд бэлэн хөлөг онгоц хөөргөхдөө гадаргуу дээр амархан гулсдаг.

TOИл нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу урсдаг бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн бүтэц байрладаг хөлөг онгоцны нуруу юм. 120-150 өргөн, 7-10 сантиметр зузаантай царс мод дээр тавьсан энэхүү ган дам нуруу нь маш олон тооны нягт холбогдсон хэсгүүдээс бүрддэг. Хөхний зөв байрлалыг маш болгоомжтой шалгадаг. Удаан хугацааны туршид ийм байдлаар хийгдсэн: дунд хэсэгт нь жижиг нүхтэй гадаснууд нь бие биенээсээ тодорхой зайд хөлний бүх уртын дагуу байрлуулсан байв. Дараа нь энэ эгнээний нэг төгсгөлд гэрэл асаалттай байсан бөгөөд хэрэв энэ нь нөгөө төгсгөлд байгаа бүх цоорхойгоос харагдахуйц байвал хөлийг зөв байрлуулсан; эс бөгөөс бүх зүйлийг засч, тэгшлэх ёстой байсан.

Нба хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу босоо тэнхлэг бүхий хавтгай килийг суурилуулсан. Хөндлөн дам нуруу нь нумнаас хойшоо хүртэл бэхлэгдсэн бөгөөд хоёр дахь ёроолын шалыг бүрдүүлж, түлш, тогтворжуулагчийн ус хадгалах сав болгон ашигладаг олон тооны ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагддаг.

ПХоёрдахь ёроолын шалыг барьж дууссаны дараа профилын дам нуруу болох ган хүрээг суурилуулах ажил баруун болон зүүн талдаа киелтэй перпендикуляр эхэлдэг. Баруун болон зүүн талын хүрээ нь хөндлөн ган дам нуруугаар холбогдож, тавцангийн шалыг бэхэлсэн байна. Хүрээтэй хамт хөлөг онгоцны төгсгөлд хатуу бүтэц бий болгохын тулд иш суурилуулсан - 50-75 тонн жинтэй хүчирхэг ган дам нуруу. Одоо та савыг хүрээ дээр бэхэлсэн дугаарласан ган хуудсаар бүрхэж эхэлж болно. Хүрээ нь хуудасны хамт хөлөг онгоцны их биеийг бүрдүүлдэг. Их бие дээр ажил үргэлжилж байгаа тул түүний эргэн тойронд шатангууд босч, тавлагч, гагнуурчид ажиллах боломжтой.

ПСавны үндсэн хэсгүүдийг суурилуулсны дараа хоёр дахь ёроолын өндөрт хажуугийн бэхэлгээг суурилуулна. Эдгээр нь хөлөг онгоцны гуравны нэг орчим урттай ган тууз бөгөөд түүний төв хэсэгт хоёр талдаа байрладаг. Тэдний даалгавар бол хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх, өөрөөр хэлбэл долгион дээр гулсахыг багасгах явдал юм. Дараа нь жолоог хойд хэсэгт суурилуулж, сэнсийг босоо амнуудад суурилуулна.

ТОдоо хөлөг онгоц хөөргөхөд бэлэн боллоо. Энэ бол нарийн бэлтгэл, маш их стресс шаарддаг хөдөлмөр их шаарддаг мэс засал юм. Усан онгоцыг үйлдвэрийн тулгуур дээр бэхлэх үед усан дээрх цаашдын ажил үргэлжилж байна. Түүн дээр машин болон бусад олон тоног төхөөрөмжийг суурилуулах шаардлагатай. Шаардлагатай ажлын хэмжээг Олимпийн жишээгээр дүрсэлж болно, хөөргөх үед жин нь 24,600 тонн байсан бөгөөд дууссаны дараа ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгджээ.

TOТитаникийг 1909 оны 3-р сарын 31-нд Белфастын ойролцоох Квинс арал дээрх Харланд, Вольф усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. Уг хөлөг онгоцыг Олимпийн хажууд, дэлхийн хамгийн том гүүрэн кран ашиглан барьсан.

ТГурван мянган хүн хоёр жилийн турш шаргуу хөдөлмөрлөж, 1911 оны тавдугаар сарын 31-нд Олимп далай дээгүүр анхны аялалдаа гарах үед Титаник хөлгийг хөөргөжээ. 12:13 цагт аварга биет налуугаар гулсаж, 62 секундын дараа Ирландын тэнгисийн усны гадаргуу дээр аль хэдийн найгаж байв. Далангийн эрэг дээр Белфастын оршин суугчид болон уригдсан зочдын асар олон тооны хүмүүс ёслолын мөчийг үзэж байв.

ХАрван сарын дараа, 1912 оны 4-р сарын 2-ны өдөр Титаник хөлөг онгоцны туршилтыг амжилттай давж, Британийн худалдааны тэнгисийн хууль тогтоомжийн дагуу хяналтын гол хяналт байсан Худалдааны яамны ажилтнуудын хяналтан дор явагдсан. Чиргүүрийн тусламжтайгаар Титаникийг Белфастаас Виктория сувгаар дамжуулж Ирландын тэнгист аваачиж, тэнд хэдэн цаг хөвжээ. Энэ үед түүний бүх тоног төхөөрөмжийг шалгажээ,түүний дотор радио төхөөрөмж.

З 4-р сарын 3-ны Лхагва гарагийн шөнө дунд Титаник Саутхэмптон хотод хүрч, тэндээс долоо хоногийн дараа анхны аялалдаа далайг гатлахаар болжээ. Усан онгоц замын хашаанд зориулагджээ. Түүнийг анх харсан ч бүгд амьсгаагаа авав. Боомт дахь хөвөгч хөлөг онгоцууд, тэр дундаа том усан онгоцнууд гэнэт хэмжээ нь багассан мэт санагдав. Титаник хөлөг Далайн усан онгоцны зогсоол дээр буусан бөгөөд хэд хоногийн турш Худалдааны яамны ажилтнууд шалгажээ. Тодруулбал, аврах завь, галт бамбар болон бусад аврах хэрэгслийг шалгажээ. Тухайн үед мөрдөгдөж байсан журамд нийцсэн нь тогтоогдсон. Хяналтыг тус яамны ахлах байцаагч ахмад Кларк хийжээ. Тэр нэгийг ч алдаагүй өөр байцаагчийн анхаарал хандуулаагүй, эрх бүхий албан тушаалтны тайлбарт бүрэн сэтгэл хангалуун байх байсан жижиг нарийн ширийн зүйл. Тэр бүгдийг өөрөө харж, биечлэн шалгах ёстой байсан. Тэрээр хэнээс ч байсан ямар ч баталгааг үнэмшилтэй гэж үзээгүй тул хүлээгдэж байсанчлан түүнийг хараасан.

ДТитаник хөвөхөд Томас Эндрюс өглөө бүр тавцан дээр гарч ирдэг байв. Шөнө дөл болтол тэрээр бригадын дарга, механикч, ханган нийлүүлэгчидтэй ярилцав. Түүнд ганц ч үнэгүй минут үлдсэнгүй. Тэр жижиг зүйл бүрийг анзаарсан бөгөөд түүний туршлагатай, хурц нүднээс юу ч тойрон гарсангүй. Тэрээр коридор, хоолны өрөө, салон, бүхээгүүдээр алхаж, ширээ, сандлыг хэрхэн яаж зохион байгуулах, гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээгийн тавиур, шат эсвэл цахилгаан сэнс байрлуулах талаар зөвлөгөө өглөө. Эндрюс 4-р сарын 9-ний өдөр эхнэртээ: "Титаник өнөөдөр бараг бэлэн байна, маргааш бид далайд гарах болно гэдэгт би итгэж байна хатуу.” Дөрөвдүгээр сарын 10-нд Эндрюс зургаан цагт тавцан дээр гарч ирэв өглөө хөлөг онгоцонд эцсийн үзлэг хийсэн. Тэр сэтгэл хангалуун байв.

ХДараагийн үйл явдлуудыг илүү сайн ойлгохын тулд Титаникийн дизайн, тоног төхөөрөмжийн талаархи үндсэн мэдээллийг авах шаардлагатай.

МТитаник бол сайжруулсан Олимп гэж хэлж болно. Энэ нь "ах"-аасаа найман см урт бөгөөд нийт хүчин чадал нь 1000 тонноор илүү байв. Урт нь 259,83 метр, өргөн нь 28,19 метр, нийт даац нь 46,328 брутц тонн, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 10,54 метрийн сорилтоор 52,310 тонн байжээ. Тэрээр түүнээс өмнө бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц байв.

• 1 Филадельфи дахь хотын танхим (162 метр).
• 2 Вашингтоны үндэсний хөшөө (169 метр).
• 3 Нью-Йорк дахь Метрополитан цамхаг (213 метр).
• 4 Нью Йорк дахь Вулфортын шинэ барилга (240 метр).
• 5 Кельн дэх сүм (160 метр).
• 6 Гизагийн агуу пирамид (146 метр).

НТитаник нь бие биенээсээ дээш 250-320 сантиметр зайд байрладаг найман ган тавцантай байв. Хамгийн дээд тал нь завины тавцан, доор нь долоон тавцантай, дээрээс доошоо А-аас G хүртэлх үсгээр тэмдэглэгдсэн, дараа нь хоёр дахь доод шал, тэр ч байтугай бага, хөлөөс нэг хагас метрийн зайд, хоёр дахь доод. Зөвхөн C, D, E, F тавцангууд хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртыг сунгасан.

Шлюкны тавцан ба А тавцан нь нум, хойд хэсэгт хүрч чадаагүй бөгөөд G тавцан ба хоёр дахь доод шал нь зөвхөн хөлөг онгоцны урд хэсэгт - бойлерийн өрөөнөөс нум, хойд хэсэгт - хөдөлгүүрээс байрладаг байв. хойд талын өрөө.

Титаникийн хөндлөн огтлол.

НЗавины задгай тавцан нь 20 аврах завьтай байв. Түүний урд хэсэгт хөлөг онгоцны нумнаас 58 метрийн зайд навигацийн гүүр байв. Гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгчийн байр байсан бөгөөд тэр даруйд нь навигацийн график хадгалдаг өрөө байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв. Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын кабин, радио операторын кабин байдаг.

Титаникийн уртын хэсэг. (зузаан цэнхэр шугам нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын өндрийг заана)

• Ахамрын төгсгөл
• А - Бачааны тасалгаанууд
• B - Cачааны тасалгаанууд
• C - Dачаа тээш, шуудангийн тасалгаанууд
• К-Лпоршений уурын хөдөлгүүрийн тасалгаа
• БИ БОЛуурын турбины тасалгаа
• М-Нүндсэн динамо тасалгаа
• Н-Пбосоо амны хонгилууд
• Хаалтны дараа Рарын төгсгөл

ПЗавины тавцангийн доор 150 метрийн урттай А тавцан байв. Бараг бүх зүйл нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Урд хэсэгт нь 34 кабин байсан бөгөөд ард нь уншлагын танхим, тамхи татах өрөө, амралтын өрөө зэрэг олон нийтийн өрөө байв. Хажуугийн дагуу зугаалгаар явах тавцангууд байдаг.

Титаник хөлөг онгоцны тавцан.

Ндараагийн тавцан нь В үсгээр томилогдсон бөгөөд 1-р зэрэглэлийн 198 зорчигчийн 97 люкс, дараа нь салон, ресторан, 1-р зэрэглэлийн гал тогооны өрөөтэй байв. Нуман дээр В тавцанг тасалдуулж, С тавцангийн дээгүүр задгай орон зай үүсгэсэн бөгөөд дараа нь зангуу харьцах төхөөрөмж, бэхэлгээний хэрэгсэл бүхий 37 метр нумын дээд бүтэц болгон үргэлжлүүлэв. Титаник нь нумандаа нийт 31 тонн жинтэй гурван зангуутай байв. Тэдний нэгийг нь усан онгоцны үйлдвэрт хүргэхийн тулд 20 хос морь уях шаардлагатай байв. Хоёр зангууг нумын хажуугийн дагуу бэхэлсэн бөгөөд гурав дахь нь сэлбэг хэрэгсэл нь урьдчилсан цайз дээр байрладаг байв. Түүний буулгах, өргөх ажлыг тусгай зангуу краны тусламжтайгаар хангасан. Нумын нэгэн адил хойд талын В тавцанг С тавцангийн задгай талбай тасалж, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан зугаалгын тавцан болж, 32 метрийн арын дээд байгууламж - ар талын гүүрээр үргэлжилсэн.

ДДараа нь дөрвөн тавцангийн эхнийх болох С тавцан нь хөлөг онгоцны ишнээс хойшоо хүртэл урттай байв. Түүний урд хэсэгт, урьдчилан таамаглах тавцангийн доор хоёр гол хажуугийн зангуунд үйлчлэх зангуутай эргүүлэг, мөн багийн гишүүдэд зориулсан гал тогооны өрөө, далайчид, усан онгоцчдод зориулсан хоолны өрөө байв. Променад II тавцан нь нумын дээд бүтцийн ард байрладаг байв I ангиллын 15 метрийн урттай, дээд байгууламж хоорондын тавцан гэж нэрлэгддэг ба түүний ард нэгдүгээр зэрэглэлийн 148 кабин бүхий 137 метр урт өргөн дээд байгууламж байдаг. Энэ тавцан дээр аяллын ерөнхий захирлын өрөө, утасгүй телеграфаар зорчигчдын цахилгааныг хүлээн авдаг мэдээллийн товчоо байв. Мөн тусгаарлагдсан зугаалгын тавцан, II зэрэглэлийн номын сан байсан. Дахин 15 метрийн арын дээд байгууламж хоорондын тавцан байсан бөгөөд түүний ард арын дээд бүтцийн тавцангийн доор гол хаалга байв. хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах доод тавцан дээр байрлах гуравдугаар зэрэглэлийн орон сууцанд. Орцны цаана тамхи татах өрөө болон III зэрэглэлийн бусад нийтлэг өрөөнүүд байсан.

IN D давцангийн урд 108 ангуучны амьдрах байр байв. Тусгай шураг шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр стокерууд ажилдаа явж, зорчигчдод зориулагдсан бүхээг, салонуудын хажуугаар өнгөрөхгүйгээр буцаж болно. Дараа нь өөр нэг тусгаарлагдсан III зэрэглэлийн зугаалгын тавцан, дараа нь I зэрэглэлийн бүхээгийн блок ирэв. Гайхамшигтай шаттай 25 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн салон, 34 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн ресторан, дараа нь гал тогооны өрөө байв. Ар талд нь I, II зэрэглэлийн өөр нэг гал тогоо байсан бөгөөд түүний ард хөлөг онгоцны өвчтэй газар, эмнэлгийн ажилтнуудын өрөө, хоолны салон, II зэрэглэлийн 38 кабин байрладаг. Энэ тавцангийн хойд хэсэг нь гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв.

INЕ тавцангийн урд талд 72 стведор, 44 далайчны амьдрах байр байв. Цаашид тавцангийн бүх уртын дагуу II, III зэрэглэлийн бүхээгүүд, нярав, механикийн бүхээгүүд байв.

IN F тавцангийн эхний хэсэгт 3-р ээлжийн 53 стокерын байр, 2-р зэрэглэлийн 64 бүхээг, 3-р зэрэглэлийн үндсэн байрууд байрладаг бөгөөд 45 метрийн урттай, хөлөг онгоцны бүх өргөнийг эзэлдэг. Энэ тавцан дээр хоёр том салон, 3-р зэрэглэлийн хоолны өрөө, усан онгоцны угаалгын газар, усан сан, турк халуун усны газар байв.

П G тавцан нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу гүйж, зөвхөн нум ба хойд хэсгийг бүрхсэн бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлер, хөдөлгүүрийн өрөөнүүд байрладаг. 58 метрийн урттай энэ тавцангийн нум хэсэг нь усан шугамаас хоёр метр өндөр байсан бөгөөд хөлөг онгоцны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөлд аль хэдийн усны шугамын түвшинд байв. 45 стокер, тослогчийн байр, 3-р зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай. Үлдсэн хэсгийг нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхим эзэлдэг байв. Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх зургаан тасалгааг эзэлдэг нүүрстэй бункерууд байв. Тэдний дараа поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий хоёр тасалгаа, турбин тасалгаа байв. Дараа нь G тавцангийн арын хэсэг, 64 метр урт, агуулах, агуулах, 186 III зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 кабинтай, аль хэдийн усны шугамаас доогуур байв. Тавцан Г

Бзорчигчид болон багийн гишүүдийг байрлуулах хамгийн доод тавцан байв. Тиймээс A-G тавцан нь 1-р зэрэглэлийн 1034 зорчигч, 2-р зэрэглэлийн 510 зорчигч, 3-р зэрэглэлийн 1022 зорчигч, нийт 2566 хүн хүлээн авах боломжтой. Зарим бүхээг нь I ба II зэрэглэлийн кабин эсвэл II ба III зэрэглэлийн кабинтай байж болно. Өгөгдсөн тоо баримтууд нь орон сууцны ашиглалтын цар хүрээний талаархи санааг өгдөг.

НУсан онгоц нь багийн гишүүдэд зориулсан өрөөтэй байсан бөгөөд эдгээр нь тавцангийн хэлтэс гэж нэрлэгддэг 75 хүн бөгөөд үүнд офицерууд, эмч нар, хөдөлгүүрийн өрөөнд 362 хүн, үйлчилгээний хэлтэст 544 хүн, аялалын менежер, ахлах зэрэг багтжээ. няравууд.

П G тавцангийн доор хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь G тавцангийн адил урттай урд болон хойд хэсэгт хуваагдсан байв. Тэд хоёулаа ихэвчлэн тээвэрлэсэн ачаанд зориулагдсан байсан бөгөөд нэг өрөө нь аварга том хөргөлтийн камерын үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

ЭТэр ч байтугай доод хэсэг нь хөлнийхөөс нэг метр хагасын өндөрт хоёр дахь ёроол байв. Энэ нь хөлөг онгоцны уртын аравны есөн хувийг эзэлж, нум болон хойд хэсэгт зөвхөн жижиг хэсгүүдийг үлдээжээ. Энд бойлер, поршений уурын хөдөлгүүр, уурын турбин, цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан. Энэ бүгдийг ган хавтан дээр хатуу бэхэлсэн. Үлдсэн талбайг ачаа, нүүрс, ундны усны сав барихад ашигласан. Асаалттай Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас дээш 210 сантиметр өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах бүрхүүл гэмтсэн тохиолдолд хөлөг онгоцны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн. Савны дунд хэсэгт, хоёр дахь ёроолоос дээш хоёр хажуугийн дагуу 100 метрийн урттай 60 см урт хажуугийн ган туузууд байдаг. Хоёрдахь ёроолын доор зөвхөн хөлөг онгоцны гаднах ёроол байв. Түүний болон хоёр дахь доод шалны хоорондох зайг давхар ёроол гэж нэрлэдэг бөгөөд хөндлөн ба уртааш хуваалтуудаар 46 ус үл нэвтрэх камерт хуваасан.

INТитаник хөлөг онгоцыг 15 хөндлөн хаалтаар 16 том ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваажээ. А-аас P гэсэн үсгээр ишнээс ар тал хүртэл тэмдэглэсэн хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос дээш өргөгдөж, дөрөв, таван тавцангаар дамжин өнгөрөв: эхний хоёр ба сүүлчийн зургаа нь D тавцанд хүрч, хөлөг онгоцны голд байрлах долоон хаалт нь зөвхөн E хүрч байв. Бүх ус үл нэвтрэх хаалтууд нь маш удаан эдэлгээтэй байсан тул хөлөг онгоц цоорсон тохиолдолд гарч болох томоохон даралтыг тэсвэрлэх шаардлагатай байв.

ПНумын эхний хоёр хаалт, хойд талын сүүлчийнх нь цул байв. Бусад бүх хүмүүс битүүмжилсэн хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийн гишүүд болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгосон. Хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шалан дээр зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан. G тавцан дээр хаалт хаалга байхгүй байсан бөгөөд F, E тавцан дээр бараг бүх хаалтууд зорчигчдын ашигладаг зайг холбосон битүүмжилсэн хаалгатай байв. Эдгээр бүх хаалгыг алсаас эсвэл гараар хааж болно шууд хаалган дээр байрлах төхөөрөмжийг ашиглан хаалт хүрэх тавцан. Зорчигчийн тавцан дээрх ийм хаалгыг хаахын тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн ахлах даамал нарт л байдаг.

INМашин, бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш, D-ээс O хүртэлх хаалтууд 12 босоо хаалттай хаалгатай байв. Цахилгаан хөтөч ашиглан тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс удирдаж байв. Эдгээр хаалгыг онгойлгоход түгжээгээр бэхэлсэн байв. Аюултай тохиолдолд осол, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн тохиолдолд цахилгаан соронзон нь гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын зай нь герметик байсан. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.

INХэмжээгүй битүүмжилсэн тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүх байдаг; Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар авирч болно.

НТитаник хөлөг онгоцны тавцангийн доор байрлах 16 үндсэн тасалгаатай байсан бөгөөд тэдгээр нь хэвтээ битүүмжлэлийг хангасан хаалтаар тусгаарлагдсан байв. Уурын турбины тасалгаанаас хойд хэсэг, эхний А-аас нум хүртэлх усан онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь зөвхөн ус нэвтэрдэггүй байв. Үлдсэн тавцангууд нь агаар нэвтрэхгүй байсан. Тэдэнд ус нь ямар ч тасалгаа руу нэвтэрч, дээд тавцан руу хүрч болох цахилгаан шат зэрэг маш олон нүх, шат, босоо амтай байв. Энэ сул талыг үл харгалзан хөлөг онгоцны загвар нь аль ч хоёр тасалгаа усаар дүүрсэн үед усан дээр хэвээр үлдэж, эхний дөрвөн тасалгаа усанд автсан ч живж чадахгүй байв. Аюулгүй байдал туйлын хангагдсан мэт санагдсан.

НТитаник нь гурван сэнстэй, хосолсон хөдөлгүүртэй. Энэ нь тус бүр нь 38 тонн жинтэй гурван иртэй хажуугийн хоёр сэнс, 22 тонн жинтэй дөрвөн иртэй дунд сэнсийг жолоодох нам даралтын уурын турбиныг жолооддог дөрвөн цилиндртэй поршений уурын хөдөлгүүрийн хоёр бүлгээс бүрдсэн.

ЗУурын хөдөлгүүр, турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал нь 50,000 кВт байсан боловч бодит байдал дээр дор хаяж 55,000 кВт хүрч, 23 зангилаа гаруй хурдтай ажиллах боломжтой болсон. Турбин нь хөлөг онгоцны ар талын тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд байрладаг байв. Уурын хөдөлгүүрүүдийг нум руу ойртуулах дараагийн тасалгаанд, дараа нь зургаан тасалгаанд үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, цахилгаан станцуудад уур үйлдвэрлэдэг 24 давхар урсгалтай, 5 нэг урсгалтай бойлерууд байрлаж байв. туслах механизмууд. Уурын зуух тус бүрийн диаметр 4.79 метр, давхар урсгалтай зуухны урт 6.08 метр, нэг урсгалтай зуух 3.57 метр байв. Давхар урсгалтай бойлер бүр зургаан галын хайрцагтай, нэг урсгалтай бойлер бүр гурван галын хайрцагтай байв. Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай генератор бүхий дөрвөн туслах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 100 вольтын гүйдэл үүсгэдэг. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан.

ТУХАЙТитаник шиг асар том хөлөг онгоц хангалттай хэмжээний цахилгаантай байх ёстой. 10 мянган гэрлийн чийдэн, нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт 562 цахилгаан халаагуур, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 килограмм өргөх хүчин чадалтай дөрвөн ачааны эргүүлэг зэргийг түгээх сүлжээнд холбосон. . Цахилгаан эрчим хүчээр бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөөний сэнс, зорчигчдод зориулсан тус бүр 12 хүний ​​багтаамжтай дөрвөн лифт, үүнээс гурав нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод, нэг нь хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод үйлчилдэг, олон тооны утастай байв. Гүүрийг нум, ар тал, хөдөлгүүрийн өрөө, урд талын тулгуур дээрх харуулын станц болон бусад чухал газруудтай холбосон гол утасны шугамаас гадна Титаник хөлөг онгоцны бусад өрөөнүүд, багануудтай холбоо тогтоох 50 шугам бүхий самбартай байв. Түүнчлэн Маркони утасгүй телеграфын станцын таван киловаттын генератор, биеийн тамирын заалны цахилгаан хэрэгсэл, гал тогоо, халаагч, хөргөгчний олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл зэргийг цахилгаанаар хангажээ.

НТам, дөрвөн эллипсоид хоолой Титаникийн тавцан дээр өргөгдсөн байв. Тус бүрийн диаметр нь 7.3 метр бөгөөд хоёр зүтгүүр зэрэгцэн өнгөрөхөд хангалттай хэмжээ юм. Хоолойн дээд ирмэг ба халхавчны хоорондох зай 53.5 метрт хүрэв. Эхний гурван хоолой нь бойлерийн зуухнаас утааг зайлуулж, турбины тасалгааны дээгүүр байрлах сүүлчийн хоолой нь яндангийн сэнс болж үйлчилсэн. Усан онгоцны гал тогооны өрөөний агааржуулалтын шугам хоолойг түүнд холбосон. Яндангаас ч илүү том, урд болон хойд шонгууд боссон. Хоёр тулгуур хоёулаа ган бөгөөд дээд хэсэг нь тик модоор хийгдсэн байв. Усны шугамаас дээш 29 метрийн өндөрт байрлах урд тулгуур дээр алдартай "хэрээний үүр" хэмээх ажиглалтын бааз байв. Энэ нь хөндий шигүү мөхлөгт дотор байрлах төмөр шатаар дамжин хүрэх боломжтой байсан бөгөөд орох хаалга нь С хоолойн түвшинд байсан. Хоолойн дээгүүр 15 метрийн өндөрт хөлөг онгоцны радио станцын антеннуудыг хооронд нь сунгасан байв. хоёулаа тулгуур.

Титаникийн хөндлөн огтлол.

Завины задгай тавцан нь 20 аврах завьтай байв. Түүний урд хэсэгт хөлөг онгоцны нумнаас 58 метрийн зайд навигацийн гүүр байв. Гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгчийн байр байсан бөгөөд тэр даруйд нь навигацийн график хадгалдаг өрөө байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв. Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын кабин, радио операторын кабин байдаг.

Титаникийн уртын хэсэг.

(зузаан цэнхэр шугам нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын өндрийг заана)

• Ахамрын төгсгөл
• А - Бачааны тасалгаанууд
• B - Cачааны тасалгаанууд
• C - Dачаа тээш, шуудангийн тасалгаанууд
• К-Лпоршений уурын хөдөлгүүрийн тасалгаа
• БИ БОЛуурын турбины тасалгаа
• М-Нүндсэн динамо тасалгаа
• Н-Пбосоо амны хонгилууд
• Хаалтны дараа Рарын төгсгөл

ПЗавины тавцангийн доор 150 метрийн урттай А тавцан байв. Бараг бүх зүйл нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Урд хэсэгт нь 34 кабин байсан бөгөөд ард нь уншлагын танхим, тамхи татах өрөө, амралтын өрөө зэрэг олон нийтийн өрөө байв. Хажуугийн дагуу зугаалгаар явах тавцангууд байдаг.

Ндараагийн тавцан нь В үсгээр томилогдсон бөгөөд 1-р зэрэглэлийн 198 зорчигчийн 97 люкс, дараа нь салон, ресторан, 1-р зэрэглэлийн гал тогооны өрөөтэй байв. Нуман дээр В тавцанг тасалдуулж, С тавцангийн дээгүүр задгай орон зай үүсгэсэн бөгөөд дараа нь зангуу харьцах төхөөрөмж, бэхэлгээний хэрэгсэл бүхий 37 метр нумын дээд бүтэц болгон үргэлжлүүлэв. Титаник нь нумандаа нийт 31 тонн жинтэй гурван зангуутай байв. Тэдний нэгийг нь усан онгоцны үйлдвэрт хүргэхийн тулд 20 хос морь уях шаардлагатай байв. Хоёр зангууг нумын хажуугийн дагуу бэхэлсэн бөгөөд гурав дахь нь сэлбэг хэрэгсэл нь урьдчилсан цайз дээр байрладаг байв. Түүний буулгах, өргөх ажлыг тусгай зангуу краны тусламжтайгаар хангасан. Нумын нэгэн адил хойд талын В тавцанг С тавцангийн задгай талбай тасалж, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан зугаалгын тавцан болж, 32 метрийн арын дээд байгууламж - ар талын гүүрээр үргэлжилсэн.

ДДараа нь дөрвөн тавцангийн эхнийх болох С тавцан нь хөлөг онгоцны ишнээс хойшоо хүртэл урттай байв. Түүний урд хэсэгт, урьдчилан таамаглах тавцангийн доор хоёр гол хажуугийн зангуунд үйлчлэх зангуутай эргүүлэг, мөн багийн гишүүдэд зориулсан гал тогооны өрөө, далайчид, усан онгоцчдод зориулсан хоолны өрөө байв. Нумын дээд байгууламжийн ард 15 метрийн урттай III зэрэглэлийн зугаалгын тавцан гэж нэрлэгддэг дээд байгууламжийн тавцан, түүний ард I зэрэглэлийн 148 кабин бүхий 137 метр урт өргөн дээд байгууламж байв. Энэ тавцан дээр аяллын ерөнхий захирлын өрөө, утасгүй телеграфаар зорчигчдын цахилгааныг хүлээн авдаг мэдээллийн товчоо байв. Мөн тусгаарлагдсан зугаалгын тавцан, II зэрэглэлийн номын сан байсан. Дахин хэлэхэд 15 метрийн арын дээд байгууламж хоорондын тавцан байсан бөгөөд түүний ард, хойд талын дээд бүтцийн тавцангийн доор, хөлөг онгоцны хойд хэсгийн доод тавцан дээр байрлах III зэрэглэлийн орон сууцны гол хаалга байв. Орцны цаана тамхи татах өрөө болон III зэрэглэлийн бусад нийтлэг өрөөнүүд байсан.

IN D давцангийн урд 108 ангуучны амьдрах байр байв. Тусгай шураг шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр стокерууд ажилдаа явж, зорчигчдод зориулагдсан бүхээг, салонуудын хажуугаар өнгөрөхгүйгээр буцаж болно. Дараа нь өөр нэг тусгаарлагдсан III зэрэглэлийн зугаалгын тавцан, дараа нь I зэрэглэлийн бүхээгийн блок ирэв. Гайхамшигтай шаттай 25 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн салон, 34 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн ресторан, дараа нь гал тогооны өрөө байв. Ар талд нь I, II зэрэглэлийн өөр нэг гал тогоо байсан бөгөөд түүний ард хөлөг онгоцны өвчтэй газар, эмнэлгийн ажилтнуудын өрөө, хоолны салон, II зэрэглэлийн 38 кабин байрладаг. Энэ тавцангийн хойд хэсэг нь гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв.

INЕ тавцангийн урд талд 72 стведор, 44 далайчны амьдрах байр байв. Цаашид тавцангийн бүх уртын дагуу II, III зэрэглэлийн бүхээгүүд, нярав, механикийн бүхээгүүд байв.

IN F тавцангийн эхний хэсэгт 3-р ээлжийн 53 стокерын байр, 2-р зэрэглэлийн 64 бүхээг, 3-р зэрэглэлийн үндсэн байрууд байрладаг бөгөөд 45 метрийн урттай, хөлөг онгоцны бүх өргөнийг эзэлдэг. Энэ тавцан дээр хоёр том салон, 3-р зэрэглэлийн хоолны өрөө, усан онгоцны угаалгын газар, усан сан, турк халуун усны газар байв.

П G тавцан нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу гүйж, зөвхөн нум ба хойд хэсгийг бүрхсэн бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлер, хөдөлгүүрийн өрөөнүүд байрладаг. 58 метрийн урттай энэ тавцангийн нум хэсэг нь усан шугамаас хоёр метр өндөр байсан бөгөөд хөлөг онгоцны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөлд аль хэдийн усны шугамын түвшинд байв. 45 стокер, тослогчийн байр, 3-р зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай. Үлдсэн хэсгийг нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхим эзэлдэг байв. Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх зургаан тасалгааг эзэлдэг нүүрстэй бункерууд байв. Тэдний ард поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий хоёр тасалгаа, турбин тасалгаа байв. Дараа нь G тавцангийн арын хэсэг, 64 метр урт, агуулах, агуулах, 186 III зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 кабинтай, аль хэдийн усны шугамаас доогуур байв. Тавцан Г Бзорчигчид болон багийн гишүүдийг байрлуулах хамгийн доод тавцан байв. Тиймээс A-G тавцан нь 1-р зэрэглэлийн 1034 зорчигч, 2-р зэрэглэлийн 510 зорчигч, 3-р зэрэглэлийн 1022 зорчигч, нийт 2566 хүн хүлээн авах боломжтой. Зарим бүхээг нь I ба II зэрэглэлийн кабин эсвэл II ба III зэрэглэлийн кабинтай байж болно. Өгөгдсөн тоо баримтууд нь орон сууцны ашиглалтын цар хүрээний талаархи санааг өгдөг.

НУсан онгоц нь багийн гишүүдэд зориулсан өрөөтэй байсан бөгөөд эдгээр нь тавцангийн хэлтэс гэж нэрлэгддэг 75 хүн бөгөөд үүнд офицерууд, эмч нар, хөдөлгүүрийн өрөөнд 362 хүн, үйлчилгээний хэлтэст 544 хүн, аялалын менежер, ахлах зэрэг багтжээ. няравууд.

П G тавцангийн доор хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь G тавцангийн адил урттай урд болон хойд хэсэгт хуваагдсан байв. Тэд хоёулаа ихэвчлэн тээвэрлэсэн ачаанд зориулагдсан байсан бөгөөд нэг өрөө нь аварга том хөргөлтийн камерын үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

ЭТэр ч байтугай доод хэсэг нь хөлнийхөөс нэг метр хагасын өндөрт хоёр дахь ёроол байв. Энэ нь хөлөг онгоцны уртын аравны есөн хувийг эзэлж, нум болон хойд хэсэгт зөвхөн жижиг хэсгүүдийг үлдээжээ. Энд бойлер, поршений уурын хөдөлгүүр, уурын турбин, цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан. Энэ бүгдийг ган хавтан дээр хатуу бэхэлсэн. Үлдсэн талбайг ачаа, нүүрс, ундны усны сав барихад ашигласан. Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас дээш 210 сантиметр өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах бүрхүүл гэмтсэн тохиолдолд хөлөг онгоцны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн. Савны дунд хэсэгт, хоёр дахь ёроолоос дээш хоёр хажуугийн дагуу 100 метрийн урттай 60 см урт хажуугийн ган туузууд байдаг. Хоёрдахь ёроолын доор зөвхөн хөлөг онгоцны гаднах ёроол байв. Түүний болон хоёр дахь доод шалны хоорондох зайг давхар ёроол гэж нэрлэдэг бөгөөд хөндлөн ба уртааш хуваалтуудаар 46 ус үл нэвтрэх камерт хуваасан.

INТитаник хөлөг онгоцыг 15 хөндлөн хаалтаар 16 том ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваажээ. А-аас P гэсэн үсгээр ишнээс ар тал хүртэл тэмдэглэсэн хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос дээш өргөгдөж, дөрөв, таван тавцангаар дамжин өнгөрөв: эхний хоёр ба сүүлчийн зургаа нь D тавцанд хүрч, хөлөг онгоцны голд байрлах долоон хаалт нь зөвхөн E хүрч байв. Бүх ус үл нэвтрэх хаалтууд нь маш удаан эдэлгээтэй байсан тул хөлөг онгоц цоорсон тохиолдолд гарч болох томоохон даралтыг тэсвэрлэх шаардлагатай байв.

ПНумын эхний хоёр хаалт, хойд талын сүүлчийнх нь цул байв. Бусад бүх хүмүүс битүүмжилсэн хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийн гишүүд болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгосон. Хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шалан дээр зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан. G тавцан дээр хаалт хаалга байхгүй байсан бөгөөд F, E тавцан дээр бараг бүх хаалтууд зорчигчдын ашигладаг зайг холбосон битүүмжилсэн хаалгатай байв. Эдгээр бүх хаалгыг шууд хаалган дээр байрлуулсан төхөөрөмж ашиглан зайнаас эсвэл гараар хаах боломжтой. Зорчигчийн тавцан дээрх ийм хаалгыг хаахын тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн ахлах даамал нарт л байдаг.

INМашин, бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш, D-ээс O хүртэлх хаалтууд 12 босоо хаалттай хаалгатай байв. Цахилгаан хөтөч ашиглан тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс удирдаж байв. Эдгээр хаалгыг онгойлгоход түгжээгээр бэхэлсэн байв. Аюул, ослын үед, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн үед цахилгаан соронзон гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын орон зай нь герметик болсон. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.

INХэмжээгүй битүүмжилсэн тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүх байдаг; Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар авирч болно.

НТитаник хөлөг онгоцны тавцангийн доор байрлах 16 үндсэн тасалгаатай байсан бөгөөд тэдгээр нь хэвтээ битүүмжлэлийг хангасан хаалтаар тусгаарлагдсан байв. Уурын турбины тасалгаанаас хойд хэсэг, эхний А-аас нум хүртэлх усан онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь зөвхөн ус нэвтэрдэггүй байв. Үлдсэн тавцангууд нь агаар нэвтрэхгүй байсан. Тэдэнд ус нь ямар ч тасалгаа руу нэвтэрч, дээд тавцан руу хүрч болох цахилгаан шат зэрэг маш олон нүх, шат, босоо амтай байв. Энэ сул талыг үл харгалзан хөлөг онгоцны загвар нь аль ч хоёр тасалгаа усаар дүүрсэн үед усан дээр хэвээр үлдэж, эхний дөрвөн тасалгаа усанд автсан ч живж чадахгүй байв. Аюулгүй байдал туйлын хангагдсан мэт санагдсан.

НТитаник нь гурван сэнстэй, хосолсон хөдөлгүүртэй. Энэ нь тус бүр нь 38 тонн жинтэй гурван иртэй хажуугийн хоёр сэнс, 22 тонн жинтэй дөрвөн иртэй дунд сэнсийг жолоодох нам даралтын уурын турбиныг жолооддог дөрвөн цилиндртэй поршений уурын хөдөлгүүрийн хоёр бүлгээс бүрдсэн.

ЗУурын хөдөлгүүр, турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал нь 50,000 кВт байсан боловч бодит байдал дээр дор хаяж 55,000 кВт хүрч, 23 зангилаа гаруй хурдтай ажиллах боломжтой болсон. Турбин нь хөлөг онгоцны ар талын тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд байрладаг байв. Дараагийн тасалгаанд нум руу ойртсон уурын хөдөлгүүрүүд байрлаж, дараа нь үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, туслах механизмд уур үйлдвэрлэдэг 24 давхар урсгалтай, 5 нэг урсгалтай бойлер зургаан тасалгааг эзэлжээ. Уурын зуух тус бүрийн диаметр 4.79 метр, давхар урсгалтай зуухны урт 6.08 метр, нэг урсгалтай зуух 3.57 метр байв. Давхар урсгалтай бойлер бүр зургаан галын хайрцагтай, нэг урсгалтай бойлер бүр гурван галын хайрцагтай байв. Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай генератор бүхий дөрвөн туслах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 100 вольтын гүйдэл үүсгэдэг. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан.
ТУХАЙТитаник шиг асар том хөлөг онгоц хангалттай хэмжээний цахилгаантай байх ёстой. 10 мянган гэрлийн чийдэн, нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт 562 цахилгаан халаагуур, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 килограмм өргөх хүчин чадалтай дөрвөн ачааны эргүүлэг зэргийг түгээх сүлжээнд холбосон. . Цахилгаан эрчим хүчээр бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөөний сэнс, зорчигчдод зориулсан тус бүр 12 хүний ​​багтаамжтай дөрвөн лифт, үүнээс гурав нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод, нэг нь хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод үйлчилдэг, олон тооны утастай байв. Гүүрийг нум, ар тал, хөдөлгүүрийн өрөө, урд талын тулгуур дээрх харуулын станц болон бусад чухал газруудтай холбосон гол утасны шугамаас гадна Титаник хөлөг онгоцны бусад өрөөнүүд, багануудтай холбоо тогтоох 50 шугам бүхий самбартай байв. Түүнчлэн Маркони утасгүй телеграфын станцын таван киловаттын генератор, биеийн тамирын заалны цахилгаан хэрэгсэл, гал тогоо, халаагч, хөргөгчний олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл зэргийг цахилгаанаар хангажээ.

НТам, дөрвөн эллипсоид хоолой Титаникийн тавцан дээр өргөгдсөн байв. Тус бүрийн диаметр нь 7.3 метр бөгөөд хоёр зүтгүүр зэрэгцэн өнгөрөхөд хангалттай хэмжээ юм. Хоолойн дээд ирмэг ба халхавчны хоорондох зай 53.5 метрт хүрэв. Эхний гурван хоолой нь бойлерийн зуухнаас утааг зайлуулж, турбины тасалгааны дээгүүр байрлах сүүлчийн хоолой нь яндангийн сэнс болж үйлчилсэн. Усан онгоцны гал тогооны өрөөний агааржуулалтын шугам хоолойг түүнд холбосон. Яндангаас ч илүү том, урд болон хойд шонгууд боссон. Хоёр тулгуур хоёулаа ган бөгөөд дээд хэсэг нь тик модоор хийгдсэн байв. Усны шугамаас дээш 29 метрийн өндөрт байрлах урд тулгуур дээр алдартай "хэрээний үүр" хэмээх ажиглалтын бааз байв. Энэ нь хөндий шигүү мөхлөгт дотор байрлах төмөр шатаар дамжин хүрэх боломжтой байсан бөгөөд орох хаалга нь С хоолойн түвшинд байсан. Хоолойн дээгүүр 15 метрийн өндөрт хөлөг онгоцны радио станцын антеннуудыг хооронд нь сунгасан байв. хоёулаа тулгуур.

ПҮд дундын өмнөхөн Титаник дээр дохионы хонх дуугарч, хөлөг онгоцны шүглийн цуурай Саутгемптон булан даяар цуурайтаж, дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц далайд гарч байгааг зарлав. Зорчигчдын найз нөхөд, төрөл төрөгсөд, сэтгүүлчид, гэрэл зурагчид болон бусад зочид яаран салах ёс гүйцэтгэж, хүслээ солилцож, эрэг рүү яаравчлав. Усан онгоцыг хамгийн сүүлд боомтын ажилтнууд орхисон. Ганган банзыг босгохоос өмнө хэд хэдэн хоцрогдсон сторчид далайчны чемоданыг мөрөндөө үүрэн гүйж, хөлөг онгоцонд суулгахыг шаардаж эхлэв. Замын үүдэнд зогсож байсан түрүүч тэднийг тавцан дээр гаргахаас татгалзав. Тэрээр шийдэмгий дохио зангаагаар хэлэлцүүлгийг тасалдуулж, гангуудыг зайлуулж, хоцорсон хүмүүс эрэг дээр үлдэж, чимээ шуугиантай эсэргүүцлээ үргэлжлүүлэв. Эдгээр хүмүүс амьдралынхаа эцэс хүртэл үүрэг хариуцлага, сахилга батыг чандлан биелүүлсний ачаар Титаникийг хөлөг онгоцны зогсоолтой холбосон сүүлчийн гарц дээр хөл тавихыг зөвшөөрөөгүй үл мэдэгдэх түрүүчдээ талархаж байсан байх. тэдний амийг аварсан.

ХХэсэг хугацааны дараа нисгэгч Жорж Бауер хөлөг онгоцон дээр ирэв. Түүнийг тавцан дээр гарч ирмэгц туг далбаанаас өндийж, түүнийг байгааг зарлав. Дараа нь нисгэгч гүүрэн дээр зогсож байсан ахмад Смитэд өөрийгөө танилцуулав. Саутгемптонд ирсэн хөлөг онгоцны командлагчид Боуерыг "Жорж авга ах" гэж дууддаг байв. Тэрээр өвөг дээдсийнхээ үе дамжин нисгэгчээр ажиллаж байсан боомтын хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг байсан юм. Тэр өөрөө арван хоёр настайгаасаа эхлэн алба хааж, гуч гаруй жил хөлөг онгоц удирдаж байсан бөгөөд White Star Line компани нь түүний хөлөг онгоцуудын аль нэг нь далайд гарах эсвэл буцаж ирэхэд түүний үйлчилгээнд үргэлж ханддаг байв. Нисгэгч ахмадтай бага зэрэг ярилцсаны дараа бүх зүйл бэлэн болсон, офицерууд байрандаа байгаа эсэхийг шалгахаар явав: ахлагч ба хоёр дахь хамтрагч нь цагираг дээр, нэгдүгээр туслах нь ар тал дээр, гурав дахь нь хойд гүүрэн дээр, Дөрөвдүгээрт хөдөлгүүрийн телеграфын навигацийн гүүрэн дээр нисгэгч, ахмадад командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулахад бэлэн, тав дахь офицер нь навигацийн гүүрэн дээр утсаар байна. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр бүхэл бүтэн баг бэхэлгээний шугамыг суллахад бэлтгэв: арван таван хүн Титаникийн нум, арван таван хүн.

TOАхмад Смит сүүлчийн шатыг буулгаж, бэхэлсэн тухай мэдээлмэгц нисгэгч ажилдаа оров. Түүний "Чирч илгээ" гэсэн тушаалыг тав дахь анд нь нум, ар тал руу утсаар дамжуулав. Удалгүй тушаалыг гүйцэтгэсэн тухай мэдээлэл иржээ. Их бие бага зэрэг сэгсрэх нь тавцангийн доор машинууд ажиллаж эхэлснийг илтгэв. Нисгэгчээс өгсөн бусад тушаалууд дагасан. Далайн эрэг дээр нум ба ар талыг хүчирхэг эргийн тулгууртай холбосон бэхэлгээний шугамууд суларч, далайчид тэдгээрийг хурдан татаж, үзэмжийг тойруулав. Дараа нь чирэгч ажилдаа оров. Титаник хөлгийн урт их бие хөлөг онгоцны зогсоолоос сантиметр сантиметрээр холдож эхлэв. Эцэст нь нисгэгч: "Урагшаа удаан!" Навигацийн гүүрэн дээр дөрөв дэх туслах хөлөг онгоцны телеграфын бариулыг эргүүлж, хөдөлгүүрийн өрөөнд хонх дуугарч, хоёр сэнс эргэлдэж эхлэв. Титаник анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа далайд гарсан:

ЗДарвуулт онгоцны нарийн төвөгтэй маневруудыг Титаникийн зугаалгын тавцан дээр олон зуун зорчигч, эрэг дээр олон мянган хүн ажиглав. Дараа нь маш гунигтай төгсөж болох зүйл тохиолдов. Ханын ойролцоох боомтод Нью-Йорк ба Океаник усан онгоцууд зогсож байсан бөгөөд Титаник Нью-Йоркийг дайран өнгөрч, хоёр хөлөг онгоцны нум бараг нэг эгнээнд байх үед Нью-Йоркийг "Йорк" холбосон зургаан ган утас байв. Гэнэт сунаж, буугаар буудсантай адил хүчтэй хагарал гарч, утаснууд нь агаарт исгэрч, айсан, зугтаж буй олон тооны далан дээр унав Үл мэдэгдэх хүчний нөлөөгөөр хатуу урагшилж, Титаник руу хяналтгүй ойртож эхлэв. капитан Смит тэр даруй машинуудыг зогсоохыг тушаажээ. Эндээс нэг минутын өмнө Титаник хөлөг онгоцны зогсоолоос холдоход тусалсан чирэгчдийн нэг нь далангийн хажуугаас Нью-Йоркийг тойрон эргэлдэж байв. тавцангаас түүн рүү шидэгдэж, "Нью-Йорк" хөлөг онгоцыг бүх хүчээрээ эрэг рүү татах гэж оролдсон нь үүгээр дууссангүй. Жижиг чирэгч ямар ч үр дүнгүй оролдлого хийсэн ч зангуутай далай руу аажуухан хөдөлсөөр байв. Түүний нум хөлөг онгоцонд метр метрээр ойртож байв. Зөвхөн тэр үед л өөр чирэгчийн тусламжтайгаар Нью-Йоркийг зогсоол руу нь чирэх боломжтой болсон.

ПНью-Йорктой мөргөлдөхөөс сэргийлсний дараа Титаникийн хөдөлгүүрүүд дахин ажиллаж, боомтоос гарах гарц руу аажмаар ойртож эхлэв. Түүнийг Далай тэнгисийн хажуугаар өнгөрөхөд гайхалтай нөхцөл байдал дахин давтагдсан. Далайг уясан бүдүүн олс нь чавхдас шиг сунадаг. Усан онгоц Титаник руу маш хүчтэй ойртсон тул хэрхэн хазайсан нь харагдаж байв. Энэ удаад азаар кабелиуд зогссон. Үүний дараа Титаник Саутхэмптон булангийн ус руу чиглэв. Хөлгийн багийнхан болон зорчигчид гэрч болсон сэтгэл хөдөлгөм үйл явдлын талаар ярилцаж байв. Титаник булангийн дагуу бага хурдтайгаар хөдөлж байв. Английн өмнөд эргийг Уайт арлын хойд эргээс тусгаарлах хоолойд орохдоо тэрээр хурдаа улам бүр удаашруулж, баруун тийш эргэж, Калшотт Спитийг тойрч, нэлээд нарийхан, гүехэн Торн суваг руу орж, тэмдэглэгээний хөвүүрүүдийг өнгөрөв. аюултай эрэг дагуух урсгалыг хэдхэн зангилаа хурдтайгаар зүүн тийш, зүүн тийш Уайт арлын хойд эрэг дагуу өөрчилсөн.

INҮдээс хойш Титаник Английн сувгийг өнгөрөв. Бага зэрэг сэвшээ салхи үлээж, далай бараг тайван хэвээр байв. Нарны туяа тавцан дээр туссан боловч нэлээд хүйтэн байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь зугаалгын тавцан дээр нарны сандал дээр сууж байсан олон зорчигчдод цагийг аятайхан ярилцахад саад болоогүй юм. Нар тэнгэрийн хаяаны цаана алга болоход Францын эрэг гарч ирж, Аг Кейп дээрх том гэрэлт цамхаг, Шербургийн боомт руу орох хаалгыг хамгаалсан урт долгион гарч ирэв. Титаник дээрх машинуудыг зогсоож, White Star Line-ийн хоёр туслах хөлөг онгоц болох Nomadic болон Traffic хөлөг онгоцондоо ойртож, шинэ зорчигчид болон шуудан шуудангаар хүргэв.

ПИрландын эрэг нь үдийн хоолны дараа дараагийн өдөр нь харагдав. Квинстаун хотоос хэдхэн милийн зайд Ирландын нисгэгчийг суулгахаар машинууд дахин зогсов. Дараа нь аажмаар, байнга гүнийг хэмжиж, Титаник боомт руу хөдөлж, эргээс хоёр милийн зайд бэхлэв. Чербургийн нэгэн адил зогссоны дараа удалгүй хоёр туслах хөлөг онгоц Титаник руу ойртож, хөлөг онгоцны тавцанг буулгаж, хөлөг онгоц сүүлийн 130 зорчигч, тэдний ачаа тээш, бараг 1400 шуудан шууданг авчээ. Сэтгүүлчид, гэрэл зурагчид богино зогсоолыг ашигласан. Ахмад Смит тэднийг маш эелдэгээр хүлээн авч, хөлөг онгоцыг шалгахыг зөвшөөрсөн нь компанийн эрх ашигт нийцсэн юм.

РЯг арван хоёр хагасын үед шүгэл дуугарч, бүх зочид онгоцноос гарч одов. Жижиг хөлөг онгоцууд аюулгүй зайд ухрах хооронд Титаник хөлгийн шат, зангуу дээш өргөгдөж, сэнс нь дахин эргэв. Одоо анхны аяллын бүх оролцогчид 2201 хүн байсан. Багийн бүрэлдэхүүнд 885 хүн багтсаны 66 нь тавцангийн баг, 325 нь хөдөлгүүрийн баг, 494 нь үйлчилгээний ажилтан, түүний дотор 23 нь эмэгтэй байв. Усан онгоцны хамтлагийн найман гишүүн II зэрэглэлийн зорчигчдын жагсаалтад багтжээ. Квинстоуныг орхисны дараа Титаникийн зорчигчдын тоо 1316 хүн байв: нэгдүгээр ангид - 180 эрэгтэй, 145 эмэгтэй (6 хүүхэд оролцуулаад), хоёрдугаар ангид - 179 эрэгтэй, 106 эмэгтэй (24 хүүхэд оролцуулаад), гуравдугаарт анги - 510 эрэгтэй, 196 эмэгтэй (үүнд 79 хүүхэд). Энэ нь I зэрэглэлийн бүхээг 45 хувь, II зэрэглэлийн бүхээг 40 хувь, III зэрэглэлийн бүхээг 70 хувиар тус тус эзэлжээ.

"ТТитаник "баруун зүг чиглэн хурдаа нэмэгдүүлэв. Түүнд өлсгөлөн цахлайн сүрэг дагалдаж, хоол хүнсний үлдэгдэл болон бусад хог хаягдал усанд унасан байв. Үдээс хойш Титаник Ирландын өмнөд эргийн дагуу 100-аас доошгүй зайд хөвж байв. Эргээс 4-5 милийн зайд Фастнет хадны баруун өмнөд хошууг тойрон нар жаргасны дараа дэлхийн хоёр дахь том далайн усанд оров.

Наяллын хоёр дахь өдөр буюу 4-р сарын 11-ний пүрэв гарагийн орой Титаник хөлөг Атлантын далайн харанхуй, хүйтэн усаар дамжин 21 зангилаа хурдтай явав. Хурц гэрэлтдэг тавцан дээрх зорчигчид хөлөг онгоцны гайхамшигт тоног төхөөрөмж, түүний тогтвортой байдлыг биширч хөгжилдөж, машинуудын бараг сонсогдохгүй ажилд хүндэтгэл үзүүлэв.

УДөрөвдүгээр сарын 12-нд алсын тэнгэрийн хаяанд нарны ягаан диск гэнэт гарч ирэв. Тэр тэнгэрт аажуухан дээшлэн, эцэс төгсгөлгүй ногоон устай талыг туяагаараа гэрэлтүүлэв. Аялалын дөрөв дэх өдөр буюу 4-р сарын 13-ны Бямба гарагт Титаник хөлөг онгоцны тавцан дээр бүрэн тайван байдал тогтлоо. Цаг агаар гайхалтай, тав тух, тансаг байдал нь амласан ёсоороо байлаа: Өдөр хоног дэндүү хурдан өнгөрөв. Өглөө бүр Титаникийн хонх зоогийн газруудад өглөөний цай үйлчилдэг тухай зарлаж, даамал нар хэдэн шиллинг төлөх хүсэлтэй зорчигчдод Атлантын өдрийн сонины арван хоёр хуудас хувийг авчирч өгчээ.

INДөрөвдүгээр сарын 14-ний ням гарагийн өглөө өөр нэг сайхан өдрийг амлав. Өглөөний цайны дараа удалгүй ахмад ахлах хамтрагч, аялалын менежер, ерөнхий инженер, ахлах нярав, ерөнхий эмч нарын хамт хөлөг онгоцыг шалгаж эхлэв. Бүтэн хувцас өмссөн ахмад болон бие даасан албаны дарга нар хөлөг онгоцоор нумаас хойш, хамгийн дээд тавцангаас доод хэсэг хүртэл алхаж байсан энэхүү ёслолын ажиллагааг ням гараг бүр ижил төстэй аялалд хийдэг байв. 11 цагийн үед хүссэн зорчигчид нэгдүгээр зэрэглэлийн ресторанд цугларч мөргөл үйлдэв. Түүнийг үдэж өгсөн нь ахмадын завшаан байлаа. Э.Ж.Смит тайван, жигд хоолойгоор залбирал уншиж, шашны дуунууд хөлөг онгоцны найрал хөгжмийн хөгжимд сонсогдов.

TOҮйлчилгээ дуусмагц даамал нар рестораныг оройн хоолонд бэлдэж эхлэв. Цэлгэр, гэрэлтэй танхимын голд ахмадын ширээ зогсож байв. Тэр зорчигчдын дунд өдрийн хоол, оройн хоол идэх дуртай байв. Түүний ширээнд уригдах нь нэр төрийн хэрэг гэж тооцогддог байв. Энэ ням гарагт цаг агаар өмнөх өдрүүдийн адил сайхан байлаа. Далай тайван, хөнгөн сэвшээ салхи үлээж, үзэгдэх орчин маш сайн байв. Өнөө өглөө бид нөөцийн уурын зуухнуудад уур гаргалаа. Машинууд сайн ажиллаж байсан бөгөөд Исмай, Смит хоёр Титаник эгч Олимпийнх нь жилийн өмнөх анхны аяллаасаа илүү үр дүнд хүрнэ гэдэгт итгэлтэй байв. Өдрийн турш Титаник 21 зангилаа хурдтай хөвж байсан бөгөөд олон туршлагатай зорчигчдын хувьд хурд нь байнга нэмэгдэж байсан нь анзаарагдахгүй байв. Мягмар гарагийн орой Титаник Нью-Йоркийн боомтод зангуу хийнэ гэдэгт бүгд итгэлтэй байсан.

INНям гарагийн хоёр дахь хагас өмнөх дарвуулт өдрүүдийн адил тайван өнгөрөв. Гэвч нэг өөрчлөлт гарсан нь мэдэгдэхүйц хүйтэн болж, орой ойртох тусам улам хүйтэрсэн. Цаг агаар яг л тунгалаг, бараг бүрэн тайван байсан ч хөлөг онгоцны хурдацтай хурд нь тааламжгүй хүйтэн салхи үүсгэсэн бөгөөд үүний эсрэг нээлттэй тавцан дээр үлдэхээр зориглосон цөөхөн зорчигчид дулаан хувцас өмссөн байв. Үлдсэн хэсэг нь байшин доторх эсвэл хаалттай зугаалгын тавцан руу явахыг сонгосон.

ТДөнгөж арван нэгэн цагийн орчимд танхим, ресторан, тамхи татах газрууд хоосорч эхлэв. Оркестр үдэлтийн үеэр Жак Оффенбахийн “Хоффманы үлгэрүүд” дуурийн хэсгээс тоглосон. А тавцан дээрх нэгдүгээр зэрэглэлийн тамхи татах өрөөнд хэдхэн залуу шөнийн шар шувуу үлджээ. Гэнэт маш хүйтэн болж, зарим зорчигч унтахынхаа өмнө бүхээгийнхээ цахилгаан радиаторыг асаасан байна. Гэхдээ шөнө үнэхээр гайхалтай сайхан байлаа.

БАТитаникийн хорин есөн бойлероос хорин дөрөв нь ажиллаж байсан нь аяллын эхэн үеийнхээс илүү байв. Титаник далайд гарахдаа бункерт нь 6000 тонн нүүрс байсан бөгөөд дөрвөн цагийн ээлжинд 101 тонн орчим нүүрс хэрэглэжээ. Хөдөлгүүрийн өрөөнд механикууд турбин ба поршений машинуудын ажиллагааг анхааралтай сонсдог байв.

УХэдэн өдрийн турш Титаникийн радио станц Их Ньюфаундленд эргийн ойролцоо өнгөрч буй хөлөг онгоцнуудаас мессеж хүлээн авсан нь жилийн энэ үед болсонтой харьцуулахад маш их мөсөн уулын хуримтлалд анхаарлаа хандуулав. Ийм мессеж бүрийг хүлээн авсны дараа цагны ажилтанд, дараа нь диаграмын өрөөнд дамжуулсан. Гэсэн хэдий ч 4-р сарын 14-ний ням гарагт байдал илүү ноцтой харагдаж байв.

XНям гарагт гүүрний цагийг дараах байдлаар хуваарилав: 10 цагаас 14 цаг хүртэл, нэгдүгээр офицер Мердок 18 цаг хүртэл, нэгдүгээр офицер Уайлд, оройн 22 цаг хүртэл хоёрдугаар офицер Лайтоллер, дараа нь Мердок дахин үүрэг гүйцэтгэж байв. Бага офицерууд харуулыг дараах дарааллаар авчээ: үдээс хойш 12 цагаас 4 цаг хүртэл - гурав дахь хамтрагч Питман, тав дахь хамтрагч Лоу, 16-18 цаг хүртэл - дөрөв дэх хамтрагч Боксхолл, зургаа дахь хамтрагч Муди нар. Дараа нь 18:00-20:00, Pitman and Lowe, 20:00-00:00 хүртэл Boxhall and Moody.

ПОройн арван нэгэн цаг дөхөж байлаа. "Хэрээний үүр"-д Региналд Робинсон Ли тэнгэрийн хаяаг анхааралтай ажиглав. Гэнэт тэр өмнө нь хөнгөн манан байгааг харсан юм шиг санагдав. Удалгүй тэр андуурснаа ойлгов. Манан анзаарав Фредерик Флот . Усан мөсөн уулсын бүсэд манан эсвэл хөнгөн манан үүсэх нь элбэг байдаг ч шөнийн цагаар харахад маш хэцүү байдаг. Шөнийн цагаар усны гадаргуу дээгүүр намуухан манан тархах нь юуны түрүүнд зөвхөн өндөр өндрөөс, жишээлбэл Хэрээний үүрээс харагддаг, харин нумны дээд бүтэц, гүүрнээс харагдахгүй тул хаана байгааг нь ялгах боломжгүй байдаг тул аюултай. Хоёулаа хар өнгөтэй тул тэнгэрийн хаяа дуусч, огторгуй эхэлнэ. Гүүрнээс хөлөг онгоцны өмнө далайг харж байсан харуулын офицер Мердок усны гадаргаас хорин гурван метрийн өндөрт байсан бол "хэрээний үүр"-д манаач байсан хүмүүс зургаан метр өндөр байв. . Тиймээс Мердок Ли, Флит хоёрын харсан зүйлийг хараагүй нь ойлгомжтой, эс тэгвээс түүн шиг туршлагатай офицер үзэгдэх орчин муудсан үед ахмадыг дуудаж, хурдыг багасгахыг санал болгох байсан байх. Гэвч Мердок юу ч харсангүй, хэрээний үүрнээс ямар ч анхааруулга ирсэнгүй. Өдрийн цагаар ч бага зэргийн манан нь хөвж буй мөсөн уулыг цаг тухайд нь илрүүлэх магадлалыг эрс багасгасан. Шөнө нь бүр ч хэцүү болсон.

ТУХАЙГэсэн хэдий ч дэлхийн хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц болох Титаник 1912 оны 4-р сарын 14-ний оройн 23 цагийн орчимд Хойд Атлантын далайг 21, магадгүй 21.5 зангилаа хурдтай мөсөөр урсдаг байв. Гүүрэн дээрх гарууд 23 цаг 39 минутыг харуулсан. Хоёр ажиглагч болох Флит, Ли нар манан бүрхсэн тэнгэрийн хаяа руу үргэлжлүүлэн харав: манан зузаарч, улам бүр тодрох шиг болов. Гэнэт Флит хөлөг онгоцны нумны яг өмнө далайн гадаргуугаас ч бараан зүйлийг олж харав. Тэр нэг хоёр секундын турш энэ харанхуй сүүдэр рүү харвал энэ нь ойртож, өсөн нэмэгдэж буй мэт санагдаж байв.

• Бидний өмнө мөс байна! - гэж хашгирч, тэр даруй хэрээний үүрэнд өлгөөтэй хонхыг цохив. Гурван цохилт нь дохио байсан бөгөөд урд нь ямар нэг зүйл байна гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ тэрээр хэрээний үүрийг гүүртэй холбосон утас руу яаран очив. Зургаа дахь туслах Ж.П.Мүүди бараг тэр дороо хариулав.
• Яг хамар дээр чинь мөс! - гэж Флит хашгирав.
• "Баярлалаа" гэж Мүүди хариулав (түүний эелдэг хариулт хожим домогт багтах болно) утсаа таслаад гүүрний эхний жигүүрээс гүйж ирээд хонхны дуунаар сандарсан харуулын офицер Мердок руу эргэж харав.
• Хамар дээр мөс байна, эрхэм ээ," гэж Мүүди саяхан сонссон аймшигт мэдээгээ давтан хэлэв.

МЭрдок цахилгаан утас руу гүйж очоод бариулыг нь "Зогс!" тэр даруй жолооны хүрд рүү хашгирав: "Баруун жолоо!" Үүний зэрэгцээ тэрээр хөдөлгүүрийн өрөөнд: "Бүтэн буцаж!"

П 1912 онд байсан нэр томьёоны дагуу "Баруун тийш жолоо" гэсэн тушаал нь хөлөг онгоцны ар талыг баруун тийш, нумыг зүүн тийш эргүүлэх гэсэн үг юм. Удирдагч Роберт Хитченс бүх жингээ жолооны хүрдний бариул дээр тавьж, жолооны хүрд туйлын байрлалдаа зогсохыг мэдрэх хүртэл цагийн зүүний эсрэг хурдан эргүүлж эхлэв. Зургаа дахь анд Мүүди Мердокт хэлэв: Баруун тийшээ жолоодоорой, эрхэм ээ!

INЭнэ үед гүүрэн дээр ахиад хоёр хүн гүйж ирэв - мөн харуулд байсан жолооны Алфред Оливер, хэрээний үүрэнд хонх дуугарах үед довтолгооны өрөөнд байсан бага офицер Ж.Г.Боксхолл. Мердок бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөөний хаалгыг ус үл нэвтрэх хаалгыг хаах системийг асаасан хөшүүргийг дарж, тэр даруй удирдлагад: "Зүүн жолоо!"

АХэрээний үүрэнд ховсдсон Фредерик Флит харанхуй бөгөөд байнга нэмэгдэж буй дүрсийг харав. Титаник инерцээр өндөр хурдтайгаар урагшиллаа. Нум нь аажмаар зүүн тийш эргэж эхлэхээс өмнө үүрд мөнх өнгөрөв. Хажуугийн хажуу тал дээр нумны дээд бүтцийн тавцангаас дээш өргөгдсөн мөсөн блок гарцаагүй ойртож байв. Сүүлийн секундэд тэр нумны хажуугаар өнгөрч, хөлөг онгоцны хажуугаар гулгав. Хэрээний үүрэнд байсан харуулын аль алинд нь Титаник мөсөн уулыг орхиж чадсан юм шиг санагдав. Хүчирхэг корпус дараа нь тэд "хэрээний үүр"-д ямар ч цочрол мэдрээгүй, зөвхөн сулхан шаржигнах чимээ сонсогдов.

НГэвч бодит байдал дээр бүх зүйл өөр, илүү эмгэнэлтэй байсан. Мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх бараг боломжгүй байсан. Олимптой хийсэн дараагийн туршилтууд Титаник мөргөлдөх үед замаа 22 градус буюу хоёр луужингийн цэгээр өөрчлөхөд ойролцоогоор 37 секунд зарцуулагдсан болохыг харуулсан. Энэ хугацаанд 21 зангилаа орчмын хурдтай явж буй хөлөг онгоц 430 орчим метр урагшлах бөгөөд чиглэлээ солих тушаал өгөгдөх тэр хэдхэн секундыг тооцвол жинхэнэ зай нь 460 метр болно. Флот үүнийг хараад гүүр рүү мессеж дамжуулах тэр мөчид энэ нь мөсөн уул болон Титаник хоёрын хоорондох зай байсан байх магадлалтай.

НТитаникийн завины тавцан дээр бүх аврах завь аль хэдийн нээгдсэн байв. Хоёр дахь анд Лайтоллер ахлах мат Уайлдаас завийг тавцангийн түвшинд буулгах зөвшөөрөл хүссэн. Зэрлэг ийм алхамыг хугацаанаас нь өмнө хийсэн гэж үздэг. Гэвч Лайтоллер өөр бодолтой байсан бөгөөд багахан хугацаа үлдсэн гэж үзээд шууд ахмад Смит рүү очив. Тэр завьнуудыг усан дээгүүр хаяхыг зөвшөөрөв. Хэдэн минут өнгөрч, Лайтоллер ахлагчаас буух боломжтой эсэхийг дахин асуув. Зэрлэг хоёр дахь удаагаа татгалзав. Лайтоллер ахин ахлагчийн эрэлд гарав. Буурах уурын чимээ маш хүчтэй байсан тул хоёр дахь хамтрагч алгаа амандаа наан ахмадын чихэнд хашгирахаас өөр аргагүйд хүрч: "Эрхэм ээ, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд доошоо буусан нь дээр биш үү?" завь?" Ахмад зүгээр л толгой дохив. Лайтоллер N4 завийг А тавцангийн түвшинд буулгахыг тушааж, тэндээс буух нь илүү хялбар болно гэж үзэн хэсэг зорчигчдын хамт доош буув.

ПУурын зуухнаас гарч буй тэвчихийн аргагүй уурын чимээ аажмаар намжив. Хэдхэн минутын өмнө болсон үйл явдлуудыг бодвол аврах завины эргэн тойронд маш их хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан ч Титаникийн завины тавцан дээр аймшигтай чимээгүй байдал ноёрхож байв. Тэр үед бүгд гэнэт ямар нэгэн бодит бус зүйл болж байгааг ойлгов: хөгжим тоглож байна! Уоллес Хенри Хартли удирддаг хөлөг онгоцны хамтлаг эхлээд нэгдүгээр зэрэглэлийн цэлгэр амралтын өрөөнд цугларч, зорчигчид цаашдын хөгжлийг хүлээж байв. Хурц гэрэл, танил аялгуу, ялангуяа рагтайм нь тайвширч, мэдрэлийн хурцадмал байдал, хурцадмал байдлыг арилгахад ихээхэн тусалсан. Дараа нь найман хөгжимчин гол шатны үүдэнд байрлах завины тавцан руу хөдөлж, бэлэн бус тоглолтоо үргэлжлүүлэв.

ПӨглөөний нэг цаг хагасын үед эхний завьнууд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдээр дүүрч эхлэв. Асар том уурын хөлөг онгоцны аюулгүй тавцанг орхиж, хорин метрээс дээш өндөрт далайн хар ангалын дээгүүр олсоор дүүжлэгдсэн жижиг завь руу орох тийм аюултай нөхцөл байдлыг олон эмэгтэйчүүд эргэлзэж байв. Бусад нь нөхрөө орхихыг хүсээгүй. Одоогоор хаана ч сандрах шинж тэмдэг илрээгүй, хашгирах, гүйх чимээ сонсогдсонгүй. Зорчигчид хөлөг онгоцны тавцан дээр чимээгүйхэн зогсож, завь бэлтгэж буй багийнхны ажлыг ажиглан, тушаал хүлээж байв. Гэнэт офицеруудын нэг болох Лайтоллер гарч ирээд: "Эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд завиндаа суу, эрчүүд хажуу тийшээ!" Гэж хашгирав. Хажуугийн хажуу талаас N7 завины буулгалтыг нэгдүгээр хань Мердок удирдаж байв. Эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд хөлгийн гишүүдийн тусламжтайгаар дүүжин завины хажуугаас тавцанг тусгаарлах зайг даван туулахын тулд тэмцэж байв. Онгоц удаан байсан бөгөөд ихэнх зорчигчид эргэлзсэн хэвээр байв.

INЗавины тавцан болон асар том хөлөг онгоцны бусад газруудад болж буй үйл явдлын явц хурдацтай явагдаж байхад жолооны удирдагч Жорж Томас Роу хойд гүүрэн дээр үргэлжлүүлэн ажиглаж байв. Нэг цагийн өмнө тэр мөсөн уулыг хөлөг онгоцонд аймшигтай ойрхон байхыг харсан цагаасаа хойш хэнтэй ч яриагүй, хэнээс ч заавар аваагүй, юу ч мэдэхгүй байв. Гагцхүү тэр гайхсандаа усан дээр аврах завийг баруун талаас холгүйхэн хараад навигацийн гүүр рүү залгаж юу болсныг асуухаар ​​шийдэв. Шугамын нөгөө үзүүрт дөрөв дэх хамтрагч Боксхолл байсан бөгөөд энэ асуултад үнэхээр уурласан байв. Гэвч удалгүй Роу зүгээр л мартагдсан нь тодорхой болсон тул Боксхолл түүнд нэн даруй навигацийн гүүрэн дээр тайлагнаж, бамбар авчрахыг тушаажээ. Роу доорх тавцангаас бууж, агуулах руу орж, хэдэн арван пуужинтай цагаан тугалга хайрцаг аваад нум руу явав.

АУдирдлагын өрөөнд радиотелеграфын оператор Филлипс зогсолтгүй ослын дохиог дамжуулж, хөлөг онгоцны хариуг тэмдэглэж, тэдний асуултад хариулж, анхны мэдээллийг тодруулав. Сүйт бүсгүй тэнд хэсэг хугацаанд дугуй болон навигацийн гүүрийг холбогчоор ажилласан. Ахмад Смит үе үе орж ирдэг байв. Эхэндээ тэрээр ийм аврах ажиллагааг явуулахад шаардлагатай бүхий л тоног төхөөрөмжтэй Олимпийн тусламжид үнэхээр найдаж байсан ч удалгүй энэ нь бодитой бус гэдэг нь тодорхой болов. Усан онгоц Титаникаас 500 милийн зайд байсан. Хэтэрхий хол байсан. Хэт өндөр хурдтай байсан ч Титаник живэхээс өмнө хүрч чадаагүй.

Нмөн завины тавцан дээр аврах завинуудыг буулгах ажиллагаа үргэлжилсээр байв. Гуравдугаар офицер Питман эмэгтэйчүүдийг N5 аврах завинд суухыг урих үед тавдугаар офицер Лоу түүнтэй нэгдэв. Бараг зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид завины эргэн тойронд цугларчээ. Ойролцоох эмэгтэй хүн байхгүй болсон үед Гурав дахь анд Питман хэд хэдэн эрэгтэйг завинд суухыг зөвшөөрөв. Завины тавцангийн баруун талд, завинуудыг буулгах бүх хугацаанд дүрэм үйлчилдэг байсан: эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд эхлээд суусан боловч ойр хавьд хэн ч байхгүй болсон эсвэл онгоцонд сууж зүрхлэхгүй байх үед, мөн завинд хоосон суудал байсан тул эрчүүд тэднийг авч болно. Боомтын тал дээр, categorical Lightoller эрчүүдийг тийм ч их дэмждэггүй байсан тул тэднийг завь руу оруулахыг зөвшөөрдөггүй байв.

УБоомтын хажуугийн хоёр дахь хамтрагч Лайтоллер гэнэт ноцтой асуудалтай тулгарсан - завь буулгах хүмүүс дутмаг байв. Титаник онгоцны тавцангийн багийн бүрэлдэхүүнд ахмад, долоон офицероос гадна 59 далайчин багтжээ. Тэдний зарим нь завь доошлох тусам тоо нь цөөрч буй завь дээр завгүй байсан бол зарим нь өөр зүйл хийж байв - жишээлбэл, А тавцангийн цонхыг онгойлгож байна. Үүнээс гадна, арван минутын өмнө Лайтоллер завьтай зургаан далайчны хамт доороос нь илгээв. ачааны нүхний N2 урд талын портуудыг нээх. Лайтоллер доод тавцан дээр байсан III ангийн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг тэндээс аврах завь хөөргөхийг хүсчээ. Боатсвайн Николс болон зургаан далайчин явсан бөгөөд дахин хэзээ ч харагдсангүй. Хамгийн магадлалтай, хөлөг онгоцны нум дээр гэнэт ус урсаж, тэд бүгд үхсэн. Лайтоллер хэдэн хүн алга болсноо тооцоолж үзэхэд зорчигчдыг тасралтгүй нүүлгэн шилжүүлэхийг хүсвэл дараагийн завь бүрт дээд тал нь хоёрыг илгээх боломжтой болжээ.

IN 0 цаг 55 минутын дараа N5 завь баруун тийшээ буулгахаар бэлтгэж байх үед Лайтоллер N6 завийг буулгаж эхлэв. Гэвч түүнд өргүүрт үйлчлэх ганцхан далайчин үлдсэн байв. Аврах завьнуудыг усанд буулгаж байх хооронд Титаникаас бамбар хөөргөсөн. Бүх пуужин харвасны дараа "Титаник" сүйрсэн нь тодорхой болж, түүний живэх чадваргүй гэдэгт өнөөг хүртэл итгэж байсан хамгийн агуу өөдрөг үзэлтнүүд ч сэржээ.

ПАсар том хөлөг онгоц аажмаар усанд живэх үед офицерууд завьнуудыг буулгах ажлыг хурдасгахыг хичээсэн тул яг хэдэн цаг үлдсэнийг хэн ч мэдэхгүй байв. Ачаа руу их хэмжээний ус цуглуулсны дараа Титаник зүүн талаараа жагсаж эхэлсэн бөгөөд завины тавцангийн хашлага ба завины хажуугийн хооронд метр урт завсар үүссэн.

IN N13 завийг баруун талаас доош буулгаж байхад N14 завийг тав дахь хамтрагч Лоугийн удирдлаган дор зүүн талд буулгахад бэлтгэж байв. Мөсөн уултай мөргөлдсөнөөс хойш бараг хоёр цаг өнгөрч, ихэнх аврах завь аль хэдийн доошилсон бөгөөд өмнө нь ямар ч асуудалгүй сахилга баттай байсан завины тавцан дээр байдал улам дордож эхлэв. Гуравдугаар зэрэглэлийн олон зорчигч үүднээс гарч ирэхэд тэдний олонхи нь маш их хазайсан тавцан, хоосон хонгилуудыг хараад айж эмээжээ. Удирдагч нар болон багийн бусад гишүүд сүүлчийн аврах завины эргэн тойронд хамгаалалт үүсгэсэн бөгөөд үүгээр зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг нэвтрүүлэх боломжтой байсан ч хурцадмал байдал минут тутамд нэмэгдсээр байв.

Ш N14 завь нь яг одоо завины тавцан дээр байсан III зэрэглэлийн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдээр хурдан дүүрэв. Зургаа дахь хамтрагч Ж.П.Мүүди хол зогсож байтал боомт талаас 5 аврах завь аль хэдийн доошилсон байхыг анзаарсан боловч тэдний хэн нь ч офицергүй тул ядаж нэг нь N14 завинд суух ёстой. Мүүди Лоуг суухыг уриад дараагийнхыг хүлээхээр шийдэв.

М 1912 оны 4-р сарын 15-ны өглөөний нэг цагаас хоёр цагийн хооронд Титаникийн ихэнх аврах завь аль хэдийнээ хөөргөж байх үед Ньюфаундлендээс өмнө зүгийн агаарын долгион цөхрөнгөө барсан дуудлагыг хүлээн авч байсан хөлөг онгоцны олон арван, магадгүй зуу зуун дохиогоор дүүрчээ. Жек Филлипсийг уйгагүй цацсанд тусалсан. Кейп Рэйс дэх станц дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц мөсөн уултай мөргөлдсөн тухай мэдээг тив рүү дамжуулав. Энэхүү мессежийг залуу радио оператор Дэвид Сарнофф Нью-Йорк дахь Wanamaken худалдааны байшингийн дээвэр дээрээс авсан тэр мөчөөс эхлэн АНУ, Канад даяар цасан нуранги шиг тархав. Зорчигч хөлөг онгоцны радиотелеграфын бүртгэлүүд далайн аймшигт эмгэнэлт явдлын үйл явдлыг минут тутамд тэмдэглэж байв.

ПБойлерийн N5 өрөө үерт автсаны дараа дараагийн дөрвөн зуухны хойд хэсэгт байрлах зуухны ажилтнууд уурын даралтыг бууруулахгүйн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргаж, насосыг ажиллуулж, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Ихэнх завийг доошлуулсны дараа ч тавцан дээр үлдсэн найман зуу гаруй зорчигчтой асар том хөлөг дээрх харанхуй байсан нь үймээн самуун, үймээн самууныг үүсгэх болно. Мөргөлдөөн гарах үед үүрэг гүйцэтгэгчийн олонх нь уурын зуухны өрөөнд очихоосоо өмнө завины тавцан дээр завь буулгах бэлтгэл, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийн буулт, анхны аврах завьнууд гарч байгааг харсан. Нөхцөл байдал маш хүнд байгаа нь тэдэнд ойлгомжтой байв. Тэд харсан зүйлээ нөхдөдөө ярив. Тэгсэн мөртлөө стокерууд живж буй хөлөг онгоцны хамгийн аюултай, аймшигтай өрөөнд гүн бууж, эцсийн мөч хүртэл тэнд ажиллав.

ТУХАЙОйролцоогоор 1 цаг 20 минутын дараа 4-р бойлерийн өрөөний шалны ган хавтангуудын хооронд ус нэвтэрч эхлэв. Шахуургууд бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байсан ч хурдан ирсэн. Зуухны галыг унтрааж, энэ өрөөнөөс гарахаас өөр хийх зүйл үлдсэнгүй.

INЗавины тавцан дээр 2 цаг 5 минутын дараа эвхэгддэг завины эргэлт D. Үүнийг буулгахын тулд N2 завь доошлуулсны дараа суллагдсан дэнлүүг ашиглах шаардлагатай болсон. D завийг тавцангийн ирмэг рүү шилжүүлж, даавууны хажуу талыг нь дээш өргөөд тавиураар бэхлээд дараа нь савнаас хурдан дүүжлэв. Хоёр дахь нөхөр Лайтоллер аль хэдийн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг суулгаж эхэлсэн.

ШШөнийн гурван цаг болчихсон байлаа. Титаник боомт руу хазайж, нум нь улам гүнзгийрч байв. С тавцангийн том дугуй цонхоор ус цутгаж, нэгдүгээр зэрэглэлийн тансаг бүхээгүүдийг үерт автуулсан. Эзгүй салон, зоогийн газар, танхимд болор лааны суурьнууд шатаж, одоо ер бусын, ер бусын өнцгөөр өлгөөтэй байсан бөгөөд дөрвөн цагийн өмнө смокинг өмссөн олон зуун хүмүүс, хар жорлонтой хатагтай нар жаргаж байхад үхлийн чимээ аниргүй байв. Урт коридорт хааяахан завины онгорхой тавцан руу гүйх багийн гишүүд болон зорчигчдын хэн нэгний яаран алхах чимээ сонсогдов.

ХАМТЗарим зорчигчид, ялангуяа III зэрэглэлийнхэн, багийн нэлээд хэсэг нь хөлөг онгоцноос гарахаас айж байв. Тэдний ихэнх нь, ихэвчлэн гурав дахь зэрэглэлийн зорчигчдод юу хийх ёстойг хэн ч тайлбарлаагүй.

ПТитаник дээр D завь хөөрсний дараа зөвхөн хоёр эвхэгддэг завь А ба Б хоёулаа нэгдүгээр яндангийн өмнө офицеруудын бүхээгийн дээвэр дээр бэхлэгдсэн байв. C ба D завины нэгэн адил тэдгээрийг N1 ба N2 завьнууд өмнө нь өлгөж байсан тавцангаас буулгах шаардлагатай байв. Эхний алхам бол тэднийг давит руу шилжүүлэх явдал байв.

TOАхмад Смит завины тавцангаар алхаж, үе үе мегафон руу хашгирав, ингэснээр усанд хөөргөсөн аврах завь хөлөг онгоцонд ойрхон байх ёстой. Тэр тэднийг бүрэн ачаалаагүйг мэдэж байсан бөгөөд тэднийг хүйтэн усанд авралыг эрэлхийлэхээс өөр аргагүй болох хохирогчдыг дахин авахыг хүссэн. Гэвч түүний дуудлагад нэг ч завь хариу өгсөнгүй. Усан онгоц усанд ороход юу болох бол гэсэн айдас илүү их байв. Ойролцоогоор усан онгоцны тавцан дээр механикууд гарч ирэв. Нумын тавцангийн дээд хэсгийг аль хэдийн усаар дүүргэж, үүдний тасалгаанууд ар араасаа дүүрч, ар тал нь улам бүр дээшилсээр байв. Эмгэнэлт явдлын сүүлчийн үйлдэл ирж байгаа нь хэнд ч ойлгомжтой байв.

INУсан онгоцны найрал хөгжмийн найман хөгжимчин аврах хантааз өмсөж, гол шатны үүдэнд завины тавцан дээр цаг гаруйн өмнө эзэлсэн газраасаа огтхон ч гарсангүй. Энэ бүх хугацаанд тэд сэтгэл санааг өргөж, тайван амгалан, хайхрамжгүй уур амьсгалыг бүрдүүлдэг байсан аялгууг уйгагүй тоглодог байсан бол одоо сэтгэлийн түгшүүрийг даван туулж, улам бүр нэмэгдэж буй айдас дарангуйлагч мэдрэмжийг арилгахад тусалдаг. Ахмад Смит багийнхныг хөлөг онгоцноос гарахыг зөвшөөрөхөд хамтлагийн ахлагч Уоллес Хенри Хартли дохио өгчээ. Хөгжилтэй ragtime дуу чимээ тасарч, Англикан сүмийн дууллын нэг болох "Намрын" сүрлэг аялгуу эгшиглэж эхлэв. Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны хоосон тавцан дээгүүр ёслолын чимээ хөвж, хар ангал руу живэв.

TOШөнийн гурван цагт гуравдугаар ангийн эрэгтэйчүүдийг завины тавцан дээр гарахыг хориглосон хоригийг цуцалхад тэр мөчийг хүртэл нөхөртэйгээ хамт байсан олон эмэгтэйчүүд багтсан асар олон хүн амнаас гарч ирэв. , ах дүү эсвэл танилууд. Ус аль хэдийн завины тавцангийн нумыг үерлэсэн бөгөөд эдгээр хүмүүс цөхрөнгөө барж, ар тал руугаа улам ухарчээ. Энэ хооронд олон мянган тонн далайн ус агуулах руу цутгажээ. Титаникийн нум улам бүр живж байсан ч энэ нь аажмаар, үндсэндээ хоёр цагийн турш үргэлжилж байна. Гэсэн хэдий ч шөнийн 02:15 цагийн үед гэнэтийн өөрчлөлт гарсан нь гарцаагүй төгсгөлийг зарлав. Нум гэнэт огцом унаж, хөлөг онгоц мэдэгдэхүйц урагшилж, хүчтэй давалгаа нумаараа эргэв. Энэ мөчид Титаник маш том шумбагч шумбагч онгоцтой төстэй байв. Сүүл нь эргээд аажмаар дээшилж, нумны дээд байгууламжаар их хэмжээний ус урсаж, гүүр, офицеруудын бүхээгийн дээврийг үерлэж, бүх эвхэгддэг аврах завийг угаав. Хэдхэн секундын өмнө гүүрэн дээр гартаа мегафон барьсан ахмад Смит, нэгдүгээр офицер Уайлд, нэгдүгээр офицер Мердок, зургадугаар офицер Мүүди, найрал хөгжмийн найман гишүүн, багийн олон гишүүн, зорчигчдыг харсан давалгаа далайд цутгав.

ТЖивж буй Титаник гэрэлтсэн хэвээр байв. Усанд автсан хэсэгт ч гэсэн бүхээгийн цонх, зугаалгын тавцан дээр гэрэл ассаар, усны давхаргад гайхалтай туяа цацарч байв. Их биений хазайлт 45 градус хүрч, нум нь улам хурдан унаж, ар тал нь улам бүр дээшилэв. Гэнэт бүх гэрэл унтарч, хөлөг онгоц харанхуйд алга болов. Гэнэт энэ нь дахин нэг хором харалган гялбаагаар асч, гэрэл нь үүрд унтарчээ. Үүний зэрэгцээ үүднээс аянга нижигнэх чимээ сонсогдов. Энэ нь уурын хөдөлгүүр, бойлерууд байсан бөгөөд сууриас нь урагдаж, ус үл нэвтрэх тасалгааны урд талын хаалтууд дээр унав. Хэдэн мянган тонн усанд уурын машин, бойлеруудыг асар их хэмжээгээр нэмсэн нум яг л хурдан живж эхэлсэн бол хөнгөн жинтэй арын хэсэг огцом дээшилж эхлэв.

TOАрхирах чимээ зогсоход Титаник хөлгийн арын хэсэг усны гадаргуугаас бараг босоогоор дээш өргөгдөв. Хэдэн секундын турш Титаник хөлдөж, дараа нь их бие нь хурдан живж эхлэв. Маш бага хугацаа өнгөрч, арын тугны шон дээгүүр ус хаагдсан. N5 завинд сууж явсан Гурав дахь нөхөр Питман цаг руугаа харвал 1912 оны 4-р сарын 15-ны өглөөний 2:20 цаг болжээ. Далайг байлдан дагуулахын тулд хүн төрөлхтний бүтээсэн бүхний хамгийн төгс нь болох дэлхийн хамгийн том, хамгийн үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоцны зовлон зүдгүүр дууслаа. Далай ялсан ...

2 цаг 17 минут. Нумын хэсэг нь усанд живж, эхний хоолой нурсан. Том давалгаа хойд зүг рүү хөдөлж, навигацийн гүүр, офицеруудын бүхээг бүхий дээд бүтэц, гол шатны дээгүүр байрлах шилэн бөмбөгөрийг угааж байна.

Нсоно хэсэг усан дор орсны дараа хоёр дахь хоолой тасарчээ. Сүүл нь 45 градусын өнцгөөр дээш өргөгдөж, хөл нь асар их ачаалалтай байдаг.

2 цаг 18 минут. Бие эвдэрч, гурав, дөрөв дэх хоолой нурж унана. Сүүл нь усанд дүрж, хөлийг хугалсны дараа хөлөг онгоцны хоёр хэсэг нь бие биенээсээ тусгаарлагддаг.

Нсоно хэсэг нь ёроолд живж, сүүл нь усанд дүрнэ. Их хэмжээний хог хаягдал ёроол руу унадаг.

2 цаг 19 минут. Сүүлний урд хэсэг нь усаар дүүрч, механизмууд нь түүн рүү шилжиж, бараг босоо болж, тэнхлэгээ тойрон эргэлддэг. Нэг минутын дараа тэр усан дор алга болно.

IN 2 цаг 20 минут , Титаник далай тэнгисийн гүнд алга болсон ч одоо тэр шөнийн эмгэнэлт явдал дээд цэгтээ хүрчээ. Янз бүрийн хог хаягдлаар бүрхэгдсэн усны гадаргуу дээр амьдралын төлөө тэмцэж байсан олон зуун эрэгтэй, эмэгтэй, хүүхдүүд аймшигт байдалд оров. Энэ бол дэмий хоосон тэмцэл байсан. Энэ бүх золгүй хүмүүс мөстэй усанд аажим аажмаар хүчээ алдаж, ширүүн хүйтэн биеийг нь дөнгөлж, нэг нэгээр нь үхэв.

БААхмад Смит аврах завь командлагчдад ойр байхыг тушаасан нь мэдэгдэж байна. Тэр завинуудад зай байгаа бол усан дотор байгаа хүмүүсийг авах болно гэж найдаж байв. Титаникийн ахмадын энэ сүүлчийн тушаал биелэгдээгүй. Усан онгоц живсний дараа бий болох хүчтэй усны эргүүлэгт баригдах вий, эсвэл уурын зуухнууд дэлбэрвэл нисдэг хог хаягдлаар бүрхэгдэх вий гэсэн болгоомжлолын улмаас завьнууд Титаникаас холдсон байна. Тиймээс хүмүүс тавцангаас үсэрч эхлэхэд - эхэндээ цөөхөн нь байсан - цөөхөн хэд нь завин дээр хүрч ирэв. Сүүлийн эгзэгтэй минутанд олон зуун зорчигч хөлөг онгоцыг тэр даруй орхин гарахад завины багийнхан амь насаа алдахаас айж, энэ аймшигт масс руу ойртохоос айж байв.

НБуурах үеэр зарим завь бүрэн ачаатай байсан бөгөөд хэнийг ч авч чадахгүй, зарим нь зөвхөн хагас ачаатай байв. Тэдний командлагч нар амьдралынхаа хамгийн хэцүү сонголттой тулгарсан: айдас хүйдэст автсан олон арван хүмүүс завины хажуу тал дээр дүүжлэгдэж, завин руу орохыг оролдох болно гэдгийг мэдээд буцаж ирээд эрсдэл хийх. ямар ч үнээр хамаагүй, эсвэл ойртож, хувь заяанд нь үлдээхгүй байх уу? Тэд завь нь дайралтыг тэсвэрлэхгүй, хөмөрч, харьцангуй аюулгүй байдалд байсан олон арван хүмүүс мөсөн усанд амьдралаа дуусгах болно гэдэгт тэд бараг итгэлтэй байсан - эдгээр нь ихэвчлэн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байв. Титаникийн аврах завинд томилогдсон багийн гишүүд шаардлагатай сургалтад хамрагдаагүй, тэднийг зөв ажиллуулж, сэлүүрдэж чадахгүй байсан нь аюулыг нэмж байв. Завины дарга нарын ихэнх нь хулчгар биш байв. Эдгээр нь жирийн хүмүүс байсан ч тэд маш хүнд байдалд орсон бөгөөд эцэст нь тусламж гуйх дуудлагыг сонссон хөлөг онгоц живсэн газар руу буцахгүй байхаар шийджээ. Цөөхөн хэд нь зүрхэлсэн ч аль хэдийн оройтсон байв.

INБүх нөхцөл байдлыг нягталж үзээд ядаж л завь хагас хоосон байсан тохиолдолд, жишээлбэл, N7 завинд 27 хүн, N6 завинд 28 хүн, N1 завинд ердөө 12 хүн байсан гэж хэлж болно. живж буй хүмүүсийг аврах ажилд анхаарал хандуулах (Титаник нь 65, 40 хүний ​​багтаамжтай модон аврах завьтай байсан). Хүмүүсийг аврах цорын ганц зохион байгуулалттай оролдлогыг Титаникийн тав дахь хамтрагч Лоу хийсэн. Хэдийгээр тэр маш оройтож шийдвэр гаргасан ч хэд хэдэн хүн түүнд амьдралаа өртэй байсан.

ХАМТ N5 аврах завийг (энэ нь хамгийн түрүүнд буулгасан хүмүүсийн нэг байсан) гурав дахь хамтрагч Питманаар удирдуулсан. Завь хөөрсний дараа тэр даруй хөлөг онгоцноос гурваас дөрвөн зуун метрийн зайд хөдлөв. Дараа нь N7 завь ойролцоо гарч ирэхэд Питман хоёр завийг "хамтдаа хөдөл" гэж тушаав. Хэрэв үүр цайхаас өмнө ямар нэгэн хөлөг онгоц ойртвол хоёр завь, ялангуяа тэдгээрт сууж байсан хүмүүс босоод байвал харанхуйд нэгээс илүү харагдах болно гэдэгт тэр итгэлтэй байв. Ачаа жигдрүүлэхийн тулд тэрээр 41 хүнтэй N5 завинаас 27 хүнтэй N7 завь руу шилжихийг хоёр эрэгтэй, нэг хүүхэдтэй эмэгтэй зөвшөөрөв.

П N3 аврах завийг хөөргөсний дараа түүний зорчигчдын хэн нь ч, ихэвчлэн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид байсан тул Титаникаас хэт хол явахыг хүсээгүй: асар том хөлөг онгоцны дэргэд хүн бүр аюулгүй байдлыг мэдэрч, живж магадгүй гэдэгт хэн ч итгэдэггүй байв. кабин руугаа буцах боломжтой болно. Гэвч цаг хугацаа өнгөрч, хөлөг онгоцны тойм багасч, гэрэл алга болж, нум нь усанд живэв. Одоо л сэлүүрчид сэлүүр түшилцэв. Далайд удаан байхаас аргагүйд хүрсэн тохиолдолд хүч чадлыг тэтгэх завинд юу ч байсангүй. Аврах завийг хангамж, ус, луужин, бамбар, дэнлүү гэх мэт шаардлагатай зүйлсээр хангаснаар байдал гамшигт байдалд орсон. Стандарт тоног төхөөрөмжгүйгээр ганц ч аврах завь хөөргөх ёсгүй байсан. Гэсэн хэдий ч ихэнх завь нь аврах хэрэгсэлгүй, идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулах чадвартай завины баггүйгээр хөлөг онгоцыг орхисон. N3 завинд ч гэсэн 15 багийн гишүүн байсан ч хэн ч завийг хэрхэн зөв зохицуулахаа мэддэггүй байсан бөгөөд навигацийн талаар ямар ч ойлголтгүй байв. Тэдний хоёр нь сэлүүрээ удирдаж чадалгүй хурдан алдсан тул сэлүүрээр сэлүүрт хийх оролдлого бүтэлгүйтэж, зүгээр л сэлүүрдэхээс өөр аргагүй болжээ. Тэр шөнө далай ер бусын тайван байсан нь хүн бүрийн хувьд маш их аз жаргал байлаа. Хүчтэй салхи, хүчтэй давалгааны үед юу болох вэ? Хэн ч энэ тухай бодохыг ч хүссэнгүй.

INЗарим аврах завинд ширүүн маргаан, бие биенээ доромжилсон уур амьсгалтай байсан бол N13 аврах завинд байдал өөр байв. Энд мэдээжийн хэрэг, түүний багийн бүрэлдэхүүнд байсан туршлагагүй усан онгоцчин, даамал нарын дунд завийг удирдахад томоохон асуудал байсан. Завь живж буй Титаникаас холдонгуут ​​багийнхан нь юу хийх, хаашаа явахаа ч мэдэхгүй байв. Амьд үлдэхийн тулд юу хийхээ хэн ч мэдэхгүй нь тодорхой байв. Багийн гишүүдийн зарим нь Титаникийг орхихоосоо өмнө бусад хөлөг онгоцтой радиогоор хэрхэн холбоо барьж чадсан тухай ямар нэгэн зүйл сонссон бололтой, гэхдээ зөвхөн Олимп аврахаар ирж байгаа тухай л ярьж байсан. Тэр даруй N13 завь усан дээр гарч ирмэгц бүгд тэнгэрийн хаяанд хэдэн гэрлийг олж харсан бөгөөд тэднийг аврахаар ирж буй хөлөг онгоцны гэрэл гэж андуурсан ч гэрлүүд холдож, удалгүй алга болжээ. Усан онгоцонд байсан бүх хүмүүс хөлөг онгоцны гэрлийг харсан гэдэгт хэд хэдэн удаа итгэдэг байсан ч эдгээр нь зөвхөн тэнгэрийн хаяанд тод гэрэлтэх одууд байсан нь тодорхой болжээ. Ийм алдаа нь гайхмаар зүйл биш юм. Завийг доошлуулсны дараа Титаникийн тавцан болон бүхээг дээрх гэрэл ассан хэвээр байсан бөгөөд агуу хөлөг онгоц үхлийн шархадсан гэдгийг юу ч илтгэсэнгүй. Гэхдээ нэг нарийн ширийн зүйл нь завин доторх хүмүүст сэрэмжлүүлэв: Титаник дээрх гэрлийн эгнээ нь далайн гадаргуу дээр нэг өнцөгт байрладаг бөгөөд өнцөг нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байв. Нум дахь гэрэл усан дор алга болж, хойд талынх нь боссон боловч завинд байсан олон хүн хөлөг онгоцыг хэвээр үлдээнэ гэж найдаж байв. Титаникийг залгих үед N13 аврах завины багийнхан хашгирах замаар ойролцоох бусад завьтай холбоо тогтоохыг оролдсон. Тэдний хэн нь ч гэрэлгүй байсан тул харанхуйд юу ч харах боломжгүй байв. Дохионы гэрэл байхгүй бол гамшгийн голомт руу яаран ирж буй хөлөг онгоцны ишний дор завьнууд амархан дуусна гэсэн айдас улам бүр нэмэгдсээр байв.

РТитаник хөлгөөс холдохгүй байх ахлагчийн тушаалыг биелүүлсэн цөөхөн хүмүүсийн нэг нь Титаник хөлгийн удирдлага, N4 аврах завины командлагч Уолтер Перкис байв. Усан онгоцон дээрх зарим эмэгтэйчүүд хөлөг онгоцны тавцангаас ус руу унасан зүйл, хүчтэй хазайсан хөлөг онгоцны хэвлийгээс гарч буй аймшигт дуу чимээнээс айж, аль болох хурдан холдохыг хүссэн боловч Перкис ахмадын тушаалыг зөрчсөнгүй.

ТТитаникаас ус руу үсэрсэн хүмүүсийн бөөгнөрөл N4 завь руу сэлж амжсан бөгөөд тэднийг чирч авав. Эдгээр нь сүүлчийн мөчид эвхэгддэг B завиар Лайтоллерт тусалсан далайчин Самуэль Хэминг, агуулахын жижүүр Прентис, бүрэн согтуу гал сөнөөгч Пэдди Диллон нар байв. Титаник хурдацтай живж байсан тул завь нь усан дор татагдах боломжтой байв. Перкис цаашид эргэлзэж чадсангүй. Титаникийн дээгүүр ус хаагдаж, олон зуун хүмүүс тусламж дуудан гадаргуу дээр гарч ирэхэд завь тэднээс бараг гурван зуун метрийн зайд байв. Перкис болон түүний туслах В.Маккарти нар зөвшилцөж, буцаж ирээд хэн нэгнийг аврахаар шийджээ. Завь бараг мянган толгойтой азгүй хүмүүсийн дунд ойртож, далайчин МакКарти болон зорчигчдын нэг нь тавыг чирч оруулав. Тэд бүгд маш хөшүүн байсан тул бараг л хөдөлж чадахгүй байв. Тэдний хоёр нь далайчин Лионс, даамал Сиберт нар өглөө болтол нас баржээ.

ХАМТ N14 аврах завийг тав дахь хамтрагч Харолд Г.Лоу удирдаж байжээ. Шөнийн хоёр цагийн үед живж буй Титаникаас 150 метрийн зайд тэрээр N10, N12 болон эвхэгддэг завь D гэсэн гурван завь цуглуулсан. Хагас цагийн дараа N4 завь тэдэнтэй нийлж, Лоу хөлөг онгоцны удирдлагыг авчээ. энэ жижиг флот.

INУдалгүй Лоу живж буй хүмүүсийг аврахаар зохион байгуулалттай оролдлого хийв. Амьдралын төлөө тэмцэж буй олон түмэнд таван ачаатай завийг буцааж өгөх нь амиа хорлох нь тодорхой байв. Тиймээс Лоу завиныхаа 57 хүнийг нөгөө дөрөвт шилжүүлж, шилдэг сэлүүрчид буюу таван завины сайн дурынхан гамшгийн голомт руу явав. Түүнтэй хамт зургаан хүн явж, тавыг нь сэлүүрт суулгаж, нэгдүгээр зэрэглэлийн далайчин Жозеф Скарротыг харуулаар томилж, өөрөө жолооны жолоог атгав.

INАмерикийн мөрдөн байцаалтын явцад тогтоогдсон: 4-р сарын 14-ний шөнө Титаник живсэн газарт агаарын температур хасах гурван градус, усны температур хасах хоёр градус байв. Мянга гаруй хүн хагас цаг орчим мөстэй усанд амьд үлдсэн бөгөөд ихэнх нь хамаагүй бага хугацаанд амьд үлджээ.

БАЭвхэгддэг завины ёроолд аймшигт шөнийг өнгөрөөсөн хорин таван хүнээс хорь орчим нь N4 завь руу нүүж, үлдсэнийг нь N12 завиар авч явсан байна. N12 аврах завь аль хэдийн аюултай хэт ачаалалтай байсан. Лайтоллер тушаал авч, жолоогоо авсны дараа 65 хүнийг тоолсон боловч доод талд хэвтэж буй хүмүүсийг оруулаагүй болно. Тэднийг хараад тэр завинд 75 хүн байсан гэж тооцоолжээ.

IN 6:30 , завь Карпатын зүг хөдөллөө. Тэр усны гүнд сууж байсан бөгөөд Лайтоллер маш болгоомжтой жолоодлого - шуурга эхэлж байв. Тиймээс завь Карпатаас тусгаарлах дөрвөн миль замыг туулахаас өмнө хоёр цаг гаруй хугацаа өнгөрч, хүмүүс эцэст нь аврагдсан гэдгээ ойлгов.

IN 2 цаг 35 минут Хөлөг онгоцны эмч, доктор МакГи Карпатын гүүрэн дээр гарч, түүний тушаал биелэгдэж, хохирогчдыг хүлээж авахад бүх зүйл бэлэн болсон тухай ахмад Ростронд мэдэгдэв. Энэ үед Рострон тэнгэрийн хаяанд ногоон бамбарыг харав. Тэр догдлон хашгирав: "Гал байна!" Тэд одоо ч хөвж байна!

УНэг цагийн өмнө радио оператор Харолд Коттам Титаникийн хөдөлгүүрийн өрөө үерт автсан тухай радиограмм хүлээн авснаар аварга хөлөг онгоцны байрлал эгзэгтэй байгаа нь тодорхой болжээ. Түүнээс хойш ямар ч мэдээлэл ирээгүй ч энэ нь бүх зүйл дууссан гэсэн үг биш юм. Титаник дамжуулалтаа үргэлжлүүлэх боломжтой байсан бөгөөд зөвхөн Карпатын радио станцын хүч бүдгэрч буй дохиог хүлээн авахад хангалтгүй байв. Ногоон пуужин гамшгийн голомтод цагтаа хүрэх боломжтой гэсэн итгэл найдварыг сэргээв. Мэдээжийн хэрэг, тэр үед энэ пуужин Boxhall аврах завинаас хөөргөсөн дөрвөн пуужингийн нэг гэдгийг Карпатад хэн ч мэдээгүй.

ХАМТПуужин харагдсанаас хойш нэг, хоёр минутын дотор хоёрдугаар офицер Биссет дөрөвний гурван милийн зайд мөсөн уул байгааг мэдээлэв. Тэр үед ахмад Рострон түүнийг хараад замаа өөрчилж, бага хурд руу удаашрахыг тушаав. Гүүрний зүүн жигүүр рүү хөдөлж, мөсөн уулыг эсэн мэнд өнгөрснийг хараад өмнөх чиглэл рүүгээ буцаж, хурдаа бүрэн нэмэгдүүлэх тушаал өгсөн. Гэвч улам олон мөсөн уул гарч ирэв. Тэднийг цаг тухайд нь олж илрүүлсэн бөгөөд "Карпатиа" хурдаа сааруулалгүйгээр хагас цаг гаруй маневрлав. Эдгээр гайхалтай мөчүүдэд ахмад Рострон живж буй Титаник хөлгийн зорчигчдын амь нас түүний анхаарал, шийдвэр гаргах хурд, жолоогоо цаг тухайд нь эргүүлэх зэргээс шалтгаална гэдгийг бүрэн ухамсарлан хөлөг онгоцоо чадварлаг жолооджээ.

РОстрон дунд зэргийн өндөртэй, хурц төрхтэй, нэвт харцтай хүн байв. Тэрээр хатуу сахилга баттай, архи, тамхи, садар самуун үгэнд үл тэвчих зангаараа “далайн чоно”-оос ялгардаг нэгэн байв.

"TO"Арпати" нь Титаникийн радио операторын координатыг дамжуулж байсан цэгт ойртож байсан бөгөөд ахмад Рострон цаг тутамд дохионы бамбар хөөргөхийг тушаасан бөгөөд ингэснээр тусламж ойртож байгааг илтгэж байв хөлөг итгэл найдвараа алдаж эхлэв.

IN 3 цаг 35 минут "Карпатиа" бараг тэнд байсан. Тэд одоо болтол Титаникийг үзэх ёстой байсан! Гэхдээ тэр тэнд байгаагүй. Дөрвөн цагийн үед Рострон машинуудыг зогсоохыг тушаажээ. Үүр цайж байлаа.

IN 4 цаг Нэгдүгээр офицер Ханкинсон нэгдүгээр офицер Динийг орлож, шинэ залуур жолоодлого авчээ. Тэгээд дөрвөн зуун метрийн зайд ногоон пуужин харвав. Энэ бол завинаас ирсэн дохио гэдгийг бүгд шууд ойлгов. Тэд далайд гарав - ахмад завь нь зүүн талд байхаар зүүн талд ойртохоор шийдэв. Гэвч тэр үед хоёрдугаар офицер Биссет урдах мөсөн уул байгааг анзаарсан тул Рострон төлөвлөсөн маневрыг хийхээ больсон: завь баруун тийшээ зогсов. Үүр цайх бүрэнхийд түүний тойм улам бүр тодорхой болж, сэлүүрт сэлүүрчид хүчээ алдсан мэт бараг л урагшлахгүй байв. Энэ бол Дөрөвдүгээр туслах Боксхоллын удирдсан N2 аврах завь байв.

INдотор байгаа N2 аврах завины араас явж байна 4 цаг 10 минут Карпатид хамгийн түрүүнд хүрч, бусад нь ойртож эхлэв. Эцсийн мөчид N13 завь хөлөг онгоц хоёрын хооронд шууд таарсан том мөсөн уулыг тойрч гарахаас өөр аргагүй болжээ. Өглөөний 4:30 цагт завь Карпатын зүүн талд ойртож, эмэгтэйчүүд эхлээд шуурганы шатаар авирч эхлэв. Илүү найдвартай байхын тулд Карпатын далайчид тэднийг гар дор нь татсан олсоор даатгуулжээ. Бяцхан хүүхдүүдийг шуудайгаар өргөдөг байв. Дараа нь эрчүүд болон завины багийнхан бослоо.

1912 оны 4-р сарын 14-15-ны хүйтэн жавартай шөнө Ньюфаундленд арлын өмнөд хэсэгт 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц болох аварга найман тавцантай Титаник живсэнээс хойш бараг зуун жил өнгөрчээ. хөвж буй мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа. 1500 зорчигч болон багийн гишүүд нас баржээ. Хэдийгээр 20-р зуун хэд хэдэн аймшигт эмгэнэлт явдлуудаар тэмдэглэгдсэн байсан ч энэ хөлөг онгоцны хувь заяаны сонирхол өнөөг хүртэл буурахгүй байна. Энэ нь ялангуяа 1985 онд Америк-Францын экспедиц түүний цогцсыг 4000 метрийн гүнээс олж илрүүлэхэд улам бүр нэмэгджээ. Британийн худалдааны флотын бахархал болсон Титаник хөлөг онгоцыг дэлхийн шилдэг усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд хамгийн өндөр чанартай материалаар барьж, маш нарийн сонгогдсон багийн хамт олон туршлагатай дизайнерууд зохион бүтээжээ.

Усан онгоцны зураг

Энэ хөлөг онгоцны зургийн багцТитаник Италийн Amati компани нь Титаникийн загвартаа 1:250 масштабтай, загварын урт нь 107 см, хатуу цаасан дээр 90х70 см хэмжээтэй 8 хуудас зураг зурсан бөгөөд бүх тавцангийн төлөвлөгөөг багтаасан болно. ; олон зуун жижиг эд анги, механизмын диаграмм; шаардлагатай тайлбар хэсгүүд; будгийн схем; зураг төсөлхоолой; туслах механизмыг байрлуулах төлөвлөгөө; хавтгай хүрээний биеийн хэсгүүдийн хэв маяг; доод тавцангийн гадна талын өнгөлгөөний загвар, тэдгээрийг байрлуулах загвар; зураг төсөлфото сийлбэртэй хэсгүүд. Зургийн ес дэх хамгийн том хуудас (ойролцоогоор 140х100 см хэмжээтэй хуудасны формат) нь хоёр талаас нь бүрэн хэмжээний хажуугийн харагдац, дээд талын харагдац, уртааш болон хөндлөн огтлол, арын болон нумны харагдах байдлыг харуулж байна. Энэ хуудсан дээрх бүх харагдац өнгөт байна. Хөлөг онгоцны төлөвлөгөөнд дагалддаг хоёр тайлбартай угсралтын заавар нь Титаникийн загварыг угсрах өнгөт зургийг алхам алхмаар өгдөг. Англи хэл дээрх заавар. Бүх дугаарлалт асаалттай зурагболон заавар нь хоорондоо давхцдаг. Нэмж дурдахад, бүхээгийн гадна (цонх, хаалгатай) ханыг доторлогооны өнгөт хэвлэмэл материалууд багтсан болно. Үүний дагуу зургийн багц, хөлөг онгоцны загварын хүрээ нь 4 мм-ийн зузаантай фанераар хийгдсэн, 1 мм-ийн зузаантай фанеруудыг тавцан дээр, 0.5x2 мм-ийн линден хавтангуудыг тавцангийн шаланд санал болгодог. Суултын яндан нь 1.5х7 мм хэмжээтэй линден хавтан, 0.6 мм зузаантай фанераар хийгдсэн.

Бидний тухай
Бид амлаж байна:

• 15-аас дээш жилийн туршлагатай бид зах зээл дээрх хамгийн сайн бүтээгдэхүүнийг санал болгож, илт бүтэлгүйтсэн бүтээгдэхүүнийг арилгадаг;
• Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчиддээ барааг үнэн зөв, хурдан шуурхай хүргэдэг.

Хэрэглэгчдэд үйлчлэх дүрэм

Бид танд байгаа эсвэл асууж болох бүх асуултанд хариулахдаа баяртай байна. Бидэнтэй холбоо барина уу, бид танд аль болох хурдан хариу өгөхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно.
Манай үйл ажиллагааны чиглэл: Дарвуулт хөлөг болон бусад хөлөг онгоцны угсармал модон загвар, уурын зүтгүүр, трамвай, тэрэг угсрах загвар, металлаар хийсэн 3D загвар, модоор хийсэн угсармал механик цаг, модоор хийсэн барилга байгууламж, цайз, сүм хийдийн барилгын загвар, металл ба керамик эдлэл, загварчлах гар болон цахилгаан хэрэгсэл, хэрэглээний материал (ир, хушуу, зүлгүүрийн хэрэгслүүд), цавуу, лак, тос, модны толбо. Металл ба хуванцар хуудас, хоолой, бие даасан загварчлал, макет хийх зориулалттай металл ба хуванцар профиль, модон эдлэл, дарвуулт онгоцны тухай ном, сэтгүүл, хөлөг онгоцны зураг. Загваруудыг бие даан барих олон мянган элементүүд, олон зуун төрөл, стандарт хэмжээ бүхий slats, хуудас, үнэ цэнэтэй модны төрөл.

1. Дэлхий даяар хүргэлт. (зарим улсаас бусад);
2. Хүлээн авсан захиалгыг хурдан боловсруулах;
3. Манай вэбсайтад үзүүлсэн гэрэл зургуудыг бид авсан эсвэл үйлдвэрлэгчээс өгсөн. Гэхдээ зарим тохиолдолд үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүний савлагааг өөрчилж болно. Энэ тохиолдолд танилцуулсан гэрэл зургууд нь зөвхөн лавлагаанд зориулагдсан болно;
4. Хүргэлтийн цагийг тээвэрлэгчид өгдөг бөгөөд амралтын өдрүүд эсвэл амралтын өдрүүдийг оруулаагүй болно. Оргил ачааллын үед (Шинэ жилийн өмнө) хүргэх хугацааг нэмэгдүүлж болно.
5. Хэрэв та төлбөртэй захиалгаа илгээснээс хойш 30 хоногийн дотор (олон улсын захиалгад 60 хоног) хүлээж аваагүй бол бидэнтэй холбоо барина уу. Бид захиалгыг хянаж, тантай аль болох хурдан холбоо барих болно. Бидний зорилго бол хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж юм!

Бидний давуу тал

1. Бүх бараа манай агуулахад хангалттай хэмжээгээр байгаа;
2. Бид модон дарвуулт завины загвар гаргах чиглэлээр улсдаа хамгийн их туршлагатай тул таны чадавхийг бодитойгоор үнэлж, таны хэрэгцээнд нийцүүлэн юуг сонгох талаар зөвлөгөө өгөх боломжтой;
3. Бид танд хүргэх төрөл бүрийн аргуудыг санал болгож байна: шуудан, энгийн болон EMS шуудан, SDEK, Boxberry, Business Lines. Эдгээр тээвэрлэгчид хүргэх хугацаа, өртөг, газарзүйн хувьд таны хэрэгцээг бүрэн хангаж чадна.

Бид таны хамгийн сайн хамтрагч болно гэдэгт итгэлтэй байна!

Титаникийг барьж, барьж, эцэст нь барьсан. Тэгээд ийм зүйл болсон. Дотор.

Титаник нь бие биенээсээ дээш 2.5-3.2 м-ийн зайд байрладаг 8 ган тавцантай байсан бөгөөд хамгийн дээд нь завины тавцан байсан бөгөөд доор нь "А" -аас "G" гэсэн үсгээр тэмдэглэгдсэн өөр долоон тавцан байв. .

Титаникийн хөндлөн огтлол.

Завины тавцан ба "А" тавцан нь нум, хойд хэсэгт хүрч чадаагүй бөгөөд "G" тавцан нь зөвхөн доторлогооны урд хэсэгт - бойлерийн өрөөнөөс нум хүртэл, хойд хэсэгт байрладаг байв. хөдөлгүүрийн өрөөг хойд хэсэг хүртэл. Нээлттэй завины тавцан дээр 20 аврах завь байсан бөгөөд хажуугийн дагуу зугаалгын тавцантай байв.

Завины тавцангийн урд хэсэгт нумнаас 58 м зайд навигацийн гүүр байсан бөгөөд гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгч байр байсан бөгөөд түүний ард навигацийн хүснэгтүүд хадгалагддаг байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв. Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын кабин, радио операторын бүхээг байв.
Утасны унтраалга нь 50 шугамд үйлчилдэг. Доторлогоо дээрх радио төхөөрөмж нь хамгийн орчин үеийн, үндсэн дамжуулагчийн хүч 5 киловатт, цахилгаан үүсгүүрээс эрчим хүч авдаг байв. Хоёр дахь, яаралтай тусламжийн дамжуулагч нь батарейгаар тэжээгддэг. Хоёр тулгуурын хооронд 4 антен суурилуулсан бөгөөд зарим нь 75 м өндөртэй байсан бөгөөд радио дохионы баталгаат хүрээ нь 250 миль байв. Өдрийн цагаар таатай нөхцөлд 400 миль хүртэлх зайд, шөнийн цагаар 2000 хүртэлх зайд харилцаа холбоо тогтоох боломжтой байсан. Радио төхөөрөмж 4-р сарын 2-нд радиогийн салбарыг монопольчлодог Маркони компаниас онгоцонд ирсэн. Итали, Англид. Радиогийн хоёр залуу офицер өдөржингөө станцыг угсарч, суурилуулах ажилд зарцуулсан бөгөөд Ирландын хойд эрэг дэх Малин Хед дэх эргийн станц болон Ливерпүүлтэй туршилтын харилцаа холбоог нэн даруй хийжээ. 4-р сарын 3-нд радио төхөөрөмж цаг шиг ажиллаж, 2000 милийн зайд Тенерифе арал, Египетийн Порт Саид (3000 миль) хоттой холбоо тогтоожээ. Ийм ололт амжилт нь радио технологийн өндөр чанар, чадавхийг төдийгүй радио операторуудын төгс сургалтын талаар өгүүлэв. 1912 оны 1-р сард Титаник онгоцонд "MUC" радио дуудлагын тэмдэг тавигдсан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг өмнө нь Америкийн "Йел" хөлөг онгоцонд харьяалагддаг "MGY" гэж сольсон. Маркони давамгайлсан радио компаний хувьд өөрийн радио дуудлагын тэмдгүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь байршил, хөлөг онгоцны эх орноос үл хамааран "М" үсгээр эхэлдэг.

Титаник хөлөг онгоцны тавцан.

Биеийн тамирын заал

Дараагийн B гэж тэмдэглэгдсэн тавцан дээр 1-р зэрэглэлийн 198 зорчигчийн 97 люкс, дараа нь салон, ресторан, 1-р зэрэглэлийн гал тогооны өрөө байсан. Нуман дээр В тавцанг тасалдуулж, С тавцангийн дээгүүр задгай орон зай үүсгэсэн бөгөөд дараа нь зангуу харьцах төхөөрөмж, бэхэлгээний хэрэгсэл бүхий 37 метр нумын дээд бүтэц болгон үргэлжлүүлэв. Титаник нь нумандаа нийт 31 тонн жинтэй гурван зангуутай байв. Тэдний нэгийг нь усан онгоцны үйлдвэрт хүргэхийн тулд 20 хос морь уях шаардлагатай байв. Хоёр зангууг нумын хажуугийн дагуу бэхэлсэн бөгөөд гурав дахь нь сэлбэг хэрэгсэл нь урьдчилсан цайз дээр байрладаг байв. Түүний буулгах, өргөх ажлыг тусгай зангуу краны тусламжтайгаар хангасан. Нумын нэгэн адил хойд талын В тавцанг С тавцангийн задгай талбай тасалж, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан зугаалгын тавцан болж, 32 метрийн арын дээд байгууламж - ар талын гүүрээр үргэлжилсэн.

Дараа нь хөлөг онгоцны ишнээс хойшоо хүртэл үргэлжилсэн дөрвөн тавцангийн эхнийх нь болох C Deck ирэв. Түүний урд хэсэгт, урьдчилан таамаглах тавцангийн доор хоёр гол хажуугийн зангуунд үйлчлэх зангуутай эргүүлэг, мөн багийн гишүүдэд зориулсан гал тогооны өрөө, далайчид, усан онгоцчдод зориулсан хоолны өрөө байв. Променад II тавцан нь нумын дээд бүтцийн ард байрладаг байв I ангиллын 15 метрийн урттай, дээд байгууламж хоорондын тавцан гэж нэрлэгддэг ба түүний ард нэгдүгээр зэрэглэлийн 148 кабин бүхий 137 метр урт өргөн дээд байгууламж байдаг. Энэ тавцан дээр аяллын ерөнхий захирлын өрөө, утасгүй телеграфаар зорчигчдын цахилгааныг хүлээн авдаг мэдээллийн товчоо байв. Мөн тусгаарлагдсан зугаалгын тавцан, II зэрэглэлийн номын сан байсан. Дахин 15 метрийн арын дээд байгууламж хоорондын тавцан байсан бөгөөд түүний ард арын дээд бүтцийн тавцангийн доор гол хаалга байв. хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах доод тавцан дээр байрлах гуравдугаар зэрэглэлийн орон сууцанд. Орцны цаана тамхи татах өрөө болон III зэрэглэлийн бусад нийтлэг өрөөнүүд байсан.

D тавцангийн урд талд 108 стокерын амьдрах байр байсан. Тусгай шураг шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр стокерууд ажилдаа явж, зорчигчдод зориулагдсан бүхээг, салонуудын хажуугаар өнгөрөхгүйгээр буцаж болно. Дараа нь өөр нэг тусгаарлагдсан III зэрэглэлийн зугаалгын тавцан, дараа нь I зэрэглэлийн бүхээгийн блок ирэв. Гайхамшигтай шаттай 25 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн салон, 34 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн ресторан, дараа нь гал тогооны өрөө байв. Ар талд нь I, II зэрэглэлийн өөр нэг гал тогоо байсан бөгөөд түүний ард хөлөг онгоцны өвчтэй газар, эмнэлгийн ажилтнуудын өрөө, хоолны салон, II зэрэглэлийн 38 кабин байрладаг. Энэ тавцангийн хойд хэсэг нь гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв.

Е тавцангийн урд талд 72 стведор, 44 далайчны амьдрах байр байв. Цаашид тавцангийн бүх уртын дагуу II, III зэрэглэлийн бүхээгүүд, нярав, механикийн бүхээгүүд байв.

F тавцангийн эхний хэсэгт 3-р ээлжийн 53 галт тэрэг, 64 II зэрэглэлийн бүхээг, 3-р зэрэглэлийн үндсэн орон сууцны байрууд 45 метр урт, хөлөг онгоцны бүх өргөнийг эзэлдэг. Энэ тавцан дээр хоёр том салон, 3-р зэрэглэлийн хоолны өрөө, усан онгоцны угаалгын газар, усан сан, турк халуун усны газар байв.

G тавцан нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртыг гүйж, зөвхөн нум, хойд хэсгийг хамарсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлер, хөдөлгүүрийн өрөөнүүд байв. 58 метрийн урттай энэ тавцангийн нум хэсэг нь усан шугамаас хоёр метр өндөр байсан бөгөөд хөлөг онгоцны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөлд аль хэдийн усны шугамын түвшинд байв. 45 стокер, тослогчийн байр, 3-р зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай. Үлдсэн хэсгийг нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхим эзэлдэг байв. Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх зургаан тасалгааг эзэлдэг нүүрстэй бункерууд байв. Тэдний дараа поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий хоёр тасалгаа, турбин тасалгаа байв. Дараа нь G тавцангийн арын хэсэг, 64 метр урт, агуулах, агуулах, 186 III зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 кабинтай, аль хэдийн усны шугамаас доогуур байв. Тавцан Г

Энэ нь зорчигчид болон багийн гишүүдийг байрлуулах хамгийн доод тавцан байв. Тиймээс A-G тавцан нь 1-р зэрэглэлийн 1034 зорчигч, 2-р зэрэглэлийн 510 зорчигч, 3-р зэрэглэлийн 1022 зорчигч, нийт 2566 хүн хүлээн авах боломжтой. Зарим бүхээг нь I ба II зэрэглэлийн кабин эсвэл II ба III зэрэглэлийн кабинтай байж болно. Өгөгдсөн тоо баримтууд нь орон сууцны ашиглалтын цар хүрээний талаархи санааг өгдөг.

Усан онгоц нь багийн гишүүдэд зориулсан өрөөтэй байсан бөгөөд үүнд офицер, эмч нар багтсан 75 хүн, хөдөлгүүрийн өрөөнд 362 хүн, үйлчилгээний хэлтэст 544 хүн, түүний дотор аялалын менежер, ахлах даамал багтсан байв.

G тавцангийн доор хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь G тавцан шиг ижил урттай урд болон хойд хэсэгт хуваагдсан байв. Тэд хоёулаа ихэвчлэн тээвэрлэсэн ачаанд зориулагдсан байсан бөгөөд нэг өрөө нь аварга том хөргөлтийн камерын үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

Тэр ч байтугай доод хэсэг нь хөлнийхөөс нэг метр хагасын өндөрт хоёр дахь ёроол байв. Энэ нь хөлөг онгоцны уртын аравны есөн хувийг эзэлж, нум болон хойд хэсэгт зөвхөн жижиг хэсгүүдийг үлдээжээ. Энд бойлер, поршений уурын хөдөлгүүр, уурын турбин, цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан. Энэ бүгдийг ган хавтан дээр хатуу бэхэлсэн. Үлдсэн талбайг ачаа, нүүрс, ундны усны сав барихад ашигласан. Асаалттай Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас дээш 210 сантиметр өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах бүрхүүл гэмтсэн тохиолдолд хөлөг онгоцны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн. Савны дунд хэсэгт, хоёр дахь ёроолоос дээш хоёр хажуугийн дагуу 100 метрийн урттай 60 см урт хажуугийн ган туузууд байдаг. Хоёрдахь ёроолын доор зөвхөн хөлөг онгоцны гаднах ёроол байв. Түүний болон хоёр дахь доод шалны хоорондох зайг давхар ёроол гэж нэрлэдэг бөгөөд хөндлөн ба уртааш хуваалтуудаар 46 ус үл нэвтрэх камерт хуваасан.

Титаник хөлөг онгоцыг бүхэлд нь 15 хөндлөн хаалтаар 16 том ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. А-аас P гэсэн үсгээр ишнээс ар тал хүртэл тэмдэглэсэн хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос дээш өргөгдөж, дөрөв, таван тавцангаар дамжин өнгөрөв: эхний хоёр ба сүүлчийн зургаа нь D тавцанд хүрч, хөлөг онгоцны голд байрлах долоон хаалт нь зөвхөн E хүрч байв. Бүх ус үл нэвтрэх хаалтууд нь маш удаан эдэлгээтэй байсан тул хөлөг онгоц цоорсон тохиолдолд гарч болох томоохон даралтыг тэсвэрлэх шаардлагатай байв.

Нумын эхний хоёр хаалт, хойд талын сүүлчийнх нь цул байв. Бусад бүх хүмүүс битүүмжилсэн хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийн гишүүд болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгосон. Хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шалан дээр зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан. G тавцан дээр хаалт хаалга байхгүй байсан бөгөөд F, E тавцан дээр бараг бүх хаалтууд зорчигчдын ашигладаг зайг холбосон битүүмжилсэн хаалгатай байв. Эдгээр бүх хаалгыг алсаас эсвэл гараар хааж болно шууд хаалган дээр байрлах төхөөрөмжийг ашиглан хаалт хүрэх тавцан. Зорчигчийн тавцан дээрх ийм хаалгыг хаахын тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн ахлах даамал нарт л байдаг.

D-ээс O хүртэлх хаалтуудад, машин, бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш босоо хаагдах 12 хаалгатай байв. Цахилгаан хөтөч ашиглан тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс удирдаж байв. Эдгээр хаалгыг онгойлгоход түгжээгээр бэхэлсэн байв. Аюултай тохиолдолд осол, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн тохиолдолд цахилгаан соронзон нь гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын зай нь герметик байсан. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.

Хэмжээгүй битүүмжилсэн тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүх байдаг; Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар авирч болно.

Титаник хөлөг онгоцны тавцангийн доор байрлах 16 үндсэн тасалгаатай байсан бөгөөд тэдгээр нь хэвтээ битүүмжлэлийг хангасан хаалтаар тусгаарлагдсан байв. Уурын турбины тасалгаанаас хойд хэсэг, эхний А-аас нум хүртэлх усан онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь зөвхөн ус нэвтэрдэггүй байв. Үлдсэн тавцангууд нь агаар нэвтрэхгүй байсан. Тэдэнд ус нь ямар ч тасалгаа руу нэвтэрч, дээд тавцан руу хүрч болох цахилгаан шат зэрэг маш олон нүх, шат, босоо амтай байв. Энэ сул талыг үл харгалзан хөлөг онгоцны загвар нь аль ч хоёр тасалгаа усаар дүүрсэн үед усан дээр хэвээр үлдэж, эхний дөрвөн тасалгаа усанд автсан ч живж чадахгүй байв. Аюулгүй байдал туйлын хангагдсан мэт санагдсан.

Титаник нь гурван сэнстэй, хосолсон хөдөлгүүртэй байв. Энэ нь тус бүр нь 38 тонн жинтэй гурван иртэй хажуугийн хоёр сэнс, 22 тонн жинтэй дөрвөн иртэй дунд сэнсийг жолоодох нам даралтын уурын турбиныг жолооддог дөрвөн цилиндртэй поршений уурын хөдөлгүүрийн хоёр бүлгээс бүрдсэн.

Уурын хөдөлгүүр, турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал нь 50,000 кВт байсан боловч бодит байдал дээр дор хаяж 55,000 кВт хүрч, 23 зангилаа гаруй хурдтай ажиллах боломжтой болсон. Турбин нь хөлөг онгоцны ар талын тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд байрладаг байв. Уурын хөдөлгүүрүүдийг нум руу ойртуулах дараагийн тасалгаанд, дараа нь зургаан тасалгаанд үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, цахилгаан станцуудад уур үйлдвэрлэдэг 24 давхар урсгалтай, 5 нэг урсгалтай бойлерууд байрлаж байв. туслах механизмууд. Уурын зуух тус бүрийн диаметр 4.79 метр, давхар урсгалтай зуухны урт 6.08 метр, нэг урсгалтай зуух 3.57 метр байв. Давхар урсгалтай бойлер бүр зургаан галын хайрцагтай, нэг урсгалтай бойлер бүр гурван галын хайрцагтай байв. Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай генератор бүхий дөрвөн туслах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 100 вольтын гүйдэл үүсгэдэг. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан.

Титаник шиг асар том хөлөг онгоц хангалттай хэмжээний цахилгаантай байх ёстой байв. 10 мянган гэрлийн чийдэн, нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт 562 цахилгаан халаагуур, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 килограмм өргөх хүчин чадалтай дөрвөн ачааны эргүүлэг зэргийг түгээх сүлжээнд холбосон. . Цахилгаан эрчим хүчээр бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөөний сэнс, зорчигчдод зориулсан тус бүр 12 хүний ​​багтаамжтай дөрвөн лифт, үүнээс гурав нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод, нэг нь хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод үйлчилдэг, олон тооны утастай байв. Гүүрийг нум, ар тал, хөдөлгүүрийн өрөө, урд талын тулгуур дээрх харуулын станц болон бусад чухал газруудтай холбосон гол утасны шугамаас гадна Титаник хөлөг онгоцны бусад өрөөнүүд, багануудтай холбоо тогтоох 50 шугам бүхий самбартай байв. Түүнчлэн Маркони утасгүй телеграфын станцын таван киловаттын генератор, биеийн тамирын заалны цахилгаан хэрэгсэл, гал тогоо, халаагч, хөргөгчний олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл зэргийг цахилгаанаар хангажээ.

Дөрвөн зууван хоолой Титаникийн тавцангаас дээш гарч ирэв. Тус бүрийн диаметр нь 7.3 метр бөгөөд хоёр зүтгүүр зэрэгцэн өнгөрөхөд хангалттай хэмжээ юм. Хоолойн дээд ирмэг ба халхавчны хоорондох зай 53.5 метрт хүрэв. Эхний гурван хоолой нь бойлерийн зуухнаас утааг зайлуулж, турбины тасалгааны дээгүүр байрлах сүүлчийн хоолой нь яндангийн сэнс болж үйлчилсэн. Усан онгоцны гал тогооны өрөөний агааржуулалтын шугам хоолойг түүнд холбосон. Яндангаас ч илүү том, урд болон хойд шонгууд боссон. Хоёр тулгуур хоёулаа ган бөгөөд дээд хэсэг нь тик модоор хийгдсэн байв. Усны шугамаас дээш 29 метрийн өндөрт байрлах урд тулгуур дээр алдартай "хэрээний үүр" хэмээх ажиглалтын бааз байв. Энэ нь хөндий шигүү мөхлөгт дотор байрлах төмөр шатаар дамжин хүрэх боломжтой байсан бөгөөд орох хаалга нь С хоолойн түвшинд байсан. Хоолойн дээгүүр 15 метрийн өндөрт хөлөг онгоцны радио станцын антеннуудыг хооронд нь сунгасан байв. хоёулаа тулгуур.