Свир голын эрэг дээр, Важины тосгон болон Никольское тосгоны хооронд зорчигч тээврийн хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх жуулчид үргэлж таних боломжгүй маш том хэмжээтэй, сэтгэл татам объект байдаг.
Энэ бол Подпорожье голын боомт - Свирийн хамгийн том аж үйлдвэрийн байгууламж (Свирийн хоёр усан цахилгаан станцын хамт) бөгөөд Оросын баруун хойд хэсэгт орших хамгийн том голын боомтуудын нэг юм.
Их Петрийн эрин үед Ладога суваг, усан онгоцны үйлдвэрүүд баригдаж эхлэх үед Шлиссельбург, Пела (Отрадное), Новая Ладога, Свирица, Лодейное Поле, Подпорожье гэсэн маршрутын дагуу усан замыг хадгалах хэрэгцээ гарч ирэв.
GOELRO төлөвлөгөө нь шинэ социалист хотууд болох Кировск, Волхов, Сясстрой, Свирстрой хотуудыг хөгжүүлэхэд түлхэц өгч, Санкт-Петербург хотын барилгын материал, модон эдлэлийн хэрэгцээ өсөн нэмэгдэж байгаа нь байгалийн барилгын материал олддог газруудад хот суурингийн хөгжлийг эрчимжүүлэв.
ЗХУ-ын Европын хэсэгт далайн гүний тээврийн нэгдсэн сүлжээ бий болж, гол-далайн хөлөг онгоцоор тээвэрлэлт хөгжиж байгааг харгалзан Ленинградын аж үйлдвэрийн бүс нутагт гол болон төмөр замын тээврийг холбогч шинэ боомт зайлшгүй шаардлагатай байв.
Тиймээс Свир дээр боомт барих шийдвэр гаргасан. Энэ нь 1981 оны 3-р сард Волга-Балтийн усан замын 1055-р километрийн Важини тосгоны ойролцоох Свир голын баруун эрэг дээр 3330 ачаа эргэлттэй шилжүүлэн ачих голын боомт барих ажил эхэлсэнтэй холбоотой. мянган тонн.
Уг боомт нь нүүрс, хүхрийн пирит, мод, ашигт малтмалын барилгын материалыг шилжүүлэн ачих зориулалттай байв.
Энэ нь 1986 онд баригдсан. Никольский тосгонд Подпорожье голын боомт ингэж ажиллаж эхэлсэн.
Онега нуур ба Финляндын булан (Свир гол, Ладога нуур, Нева гол) хоорондох хэсэг нь Ленинград муж, Санкт-Петербургийн нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрч, Волга-Балтийн усан замын нэг хэсэг байв.
Подпорожскийн боомтоос гадна Санкт-Петербургийн голын боомт, Санкт-Петербургийн Зорчигч боомт, түүнчлэн Тосно голын бэлчир дэх Нева мөрний эрэг дээрх Отрадное хотын Ленинград голын боомт энд ажиллаж эхэлсэн. талбай.
Подпорожье боомт нь ОХУ-ын баруун хойд хэсгийн хамгийн том голын боомт болж, жилд 3 сая гаруй тонн задгай, задгай, савласан ачаа тээвэрлэдэг.
Тус боомт нь 640 м урт зогсоол, 32 га гаруй талбай, 16 тоннын даацтай 22 гүүрэн кран, 4 км гаруй төмөр замтай. Энэ бүхэн нь таван моторт хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг боловсруулж, "шууд сонголт" ашиглан моторт хөлөг онгоц, вагон, тээврийн хэрэгслийг буулгах/ачаалах боломжийг олгодог. 5.7 МВт-ын хүчин чадалтай эрчим хүчний тоног төхөөрөмж нь нутаг дэвсгэрт янз бүрийн үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг байрлуулах боломжийг олгодог.
Боомт нь үйлчлүүлэгчдэд логистикийн иж бүрэн схем, бараа хүргэхтэй холбоотой бүх үйл ажиллагааг санал болгож, экспорт-импортын бүх үйл ажиллагаа, шаардлагатай бичиг баримтыг бүртгэдэг.
Подпорожье боомт нь голчлон буталсан чулуу, мод шилжүүлэн ачих, төмөр зам, авто зам, усан тээврээр ачаа хүлээн авах, илгээх үйл ажиллагаа явуулдаг. Нэмж дурдахад экспорт, импортын ачааг шилжүүлэн ачих, тээвэр зуучлалын үйлчилгээ, флотын бункерийн үйлчилгээ, усан онгоцноос газрын тос агуулсан ус, бохир ус, хог хаягдлыг хүлээн авах үйлчилгээ үзүүлдэг.
Подпорожье боомтын хаяг нь 187741, Ленинград муж, Подпорожье дүүрэг, Никольский тосгон юм.
Никольский тосгон
Никольский тосгоны түүх нь 18-р зууны эхэн үеийн үйл явдлуудтай холбоотой бөгөөд Петр I Олонец мужийг тойрон аялж байхдаа Мешковичи, Мокришвицы тосгоны ойролцоо усан онгоцны үйлдвэр барих газрыг олж тогтоосон (орчин үеийн хотын нутаг дэвсгэрт). Лодейное туйлын). 1703 онд Олонец усан онгоцны үйлдвэрийг барьж дуусгав. Төмөр гинж, зангуу хийхээр Петр I тухайн үеийн Германы суурингаас германчуудыг тушааж, Свир голын эрэгт суурьшуулжээ. Гар урчууд хүдэр олборлож, төмрийг "варница" -д хайлуулж, гинж, зангуу хийдэг байв.
1914 он хүртэл тосгоныг Неметское гэж нэрлэдэг байв. Дараа нь дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан Оросын нэрээр Никольское гэж нэрлэв. 1946 оноос хойш Свир усан онгоцны үйлдвэр баригдсантай холбогдуулан тосгон идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн. 80-аад оны дундуур тосгоны хөгжилд өөр нэг түлхэц болсон бөгөөд энэ нь Подпорожье боомт барихтай холбоотой байв.
Үүний зэрэгцээ Никольский тосгонд сүүлийн жилүүдэд олон үймээн самуун гарсан гэж хэвлэлүүд мэдээлж байна. Үүний шалтгаан нь Свир усан онгоцны үйлдвэр, Подпорожье боомт зэрэг томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн санхүүгийн хүнд байдал байв. Үүний үр дүнд орлого буурч, мэдээжийн хэрэг хүн амын дунд хурцадмал байдал үүсдэг. Свирийн усан онгоцны үйлдвэрт захиалга байхгүй, Подпорожье боомт дахь үйлдвэрлэл буурсантай холбоотойгоор олон оршин суугчид Важини, Подпорожье руу ажиллахаар явдаг.
Одоогоор тус боомт дампуурлын ирмэгт ирээд байна.
Подпорожскийн боомт нь Свир гол дээр, Ладога, Онега нууруудын хооронд байрладаг баруун хойд бүсийн хамгийн том голын боомт юм.
Боомт нь улирлын чанартай, навигаци 200-210 хоног байна.
3 сая тонн задгай болон савласан ачааг тээвэрлэх зориулалттай. Боомтын механик тоног төхөөрөмж нь 16 тонн өргөх хүчин чадалтай 17 гүүрэн кран юм.
Боомтын талбай 30 га, агуулахын талбай нь 60 мянган ам метр. м.
Ерөнхий бүрээс - асфальт, бетон, нэг квадрат метр талбайд 20 тонн хүртэл ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. м.
Санкт-Петербург хүртэлх зай - 300 км.
Боомт нь экспорт-импортын үйл ажиллагаа, тэдгээрийн баримт бичгийн дэмжлэгийг гүйцэтгэдэг. Боомтын ойролцоо Санкт-Петербургийн гаалийн Волховский гаалийн боомт байдаг.
"Подпорожье порт" ХК-ийн ерөнхий захирал Андрей Никифоров боомтын боломж, хэтийн төлөвийн талаар ярьж байна.
– Андрей Иванович, боомтын хөгжлийн түүх, өнөөгийн байдал юу вэ?
– Подпорожье боомт 1986 онд ашиглалтад орсон бөгөөд анх Ленинградын уурын зуухнуудыг жилд 2 сая тонн шилжүүлэн ачих хүчин чадалтай нүүрсээр хангах зорилготой байсан. Тэр цагаас хойш хотын дулааны цахилгаан станцууд хийн түлшинд шилжсэн ч боомтын зорилго, онцлог хэвээрээ байгаа.
Өнөөдөр Подпорожье боомт нь Волга-Балтийн зам дээрх бүс нутгийн хамгийн том гол шилжүүлэн ачих боомт юм.Боомтын нэршилд ашигт малтмалын болон барилгын задгай ачаа: шохойн чулуу, нүүрстөрөгч-шунгитийн буталсан чулуу, петкокс, нүүрс; дугуй мод, мод, савласан ачаа. Манай боомт нь ачаа тээвэрлэх дотоодын зах зээлд чиглэгддэг бөгөөд энэ нь голчлон ойролцоох Карелия, Ленинград муж, Вологда, Архангельск мужууд болон Волга-Балтийн чиглэлд таталцаж буй бүх зүйл, экспортод зориулагдсан.
Подпорожье голын боомтын экспортын эзлэх хувь 60% хүрч байна.Далайн эрэг дээрх 4 метрийн гүн нь 5000 тонн хүртэлх усан онгоцыг байрлуулах боломжийг олгодог. Манай боомт улирлын чанартай хэдий ч агуулахын том талбай нь жилийн турш шилжүүлэн ачих ажлыг хийх боломжийг олгодог, учир нь Подпорожье боомт нь усан зам, төмөр зам, авто замыг холбосон тээврийн хамгийн том зангилаа юм.
– Тээврийн томоохон зангилаа болох Подпорожье боомтыг зөвхөн тээвэр хийх үйл ажиллагаагаар хязгаарлахгүйн тулд яах вэ?
- Тийм ээ. Ачаа шилжүүлэн ачихаас гадна Подпорожье боомт нь тээврийн агентлагийн үйлчилгээ үзүүлдэг, өөрөөр хэлбэл бид ачааг цэгээс цэг хүртэл дагалддаг. Боомтын өөр нэг онцлог бол дамжин өнгөрөх флотын иж бүрэн үйлчилгээ юм. Уг боомт нь зорчигч болон ачааны хөлөг онгоцнуудын газрын хэвлийн усыг цуглуулж, цэвэршүүлэх, хуурай хаягдал, ахуйн хэрэглээний усыг цуглуулдаг. Волготурфлот, Мостурфлот, Баруун хойд тээврийн компани болон бусад тээврийн компаниудад цогц үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд бид 60 гаруй гэрээ байгуулсан.
Өөрсдийн чирэх флоттой болсноор бид хөлөг онгоцыг чирэх, Верхесвирский болон Нижнесвирскийн цоожны хооронд чиглүүлэх үйлчилгээ үзүүлэх боломжийг олгодог. Манайх шиг олон төрлийн онцлогтой өөр тээврийн компани олоход амаргүй байх гэж бодож байна.
Манай үйлчлүүлэгчдийн хүрээ ч мөн адил өргөн. Эдгээр нь Верхнесвирскийн модны үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, Свир-Тибер, Онегалеспром, бүс нутгийн орон сууц, нийтийн аж ахуйн байгууллагууд, Лодейнопольский, Подпорожье DRSU, бид саяхан Северстальтай шохойн чулууг шилжүүлэн ачих томоохон гэрээ байгуулсан, энэ бол маш урт жагсаалт юм.
– Андрей Иванович, таны томоохон өрсөлдөгчид тус бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулдаг: Усть-Луга боомт, Санкт-Петербургийн далайн боомт. Өндөр өрсөлдөөн, өнөөгийн эдийн засгийн бодит байдлын нөхцөлд Подпорожье боомтын ирээдүйг та хэрхэн харж байна вэ?
– Хатуухан хэлэхэд бүс нутгийн аль ч боомт бол манай өрсөлдөгч. Зөвхөн энэ хоёр биш. Түүнчлэн авто зам, төмөр замын тээврийн томоохон төвүүд. Гэхдээ би өөдрөг үзэлтэй хүн. Бид энэ салбарт чин сэтгэлээсээ ажиллаж, боомтоо хадгалан үлдэх болно, зарим боомтуудад тохиолддог шиг олон аж ахуйн нэгжид хуваагдах замаар явахгүй гэдгийг би баталж байна. Сүүлийн татвар төлөгч, томоохон ажил олгогч байхаас хол, хотыг бүрдүүлэгч томоохон аж ахуйн нэгж учраас л бид боомтоо хадгалж үлдэх болно.
Подпорожье боомт нь нийгмийн асар их үүрэг хариуцлагаа мэдэрдэг.Жилээс жилд боомт шилжүүлэн ачих хэмжээ нэмэгдэж байгаа нь миний үгийн баталгаа юм. Бидний хуучин тооцоогоор энэ жил хамгийн багадаа 600 мянган тонн болно.
6-р сарын 28-нд Санкт-Петербург, Ленинград мужийн Арбитрын шүүх "Подпорожский порт" ХК-ийг дампууруулсан тухай "Петрозаводск" ХХК-ийн Ремжелдорпутын нэхэмжлэлийг хүлээн авав. Тус боомт 2011 онд төмөр замын засварын ажилд 248 мянган рубль төлөөгүй байна. Энэ нь боомтыг дампууруулахыг шаардсан анхны нэхэмжлэл биш юм. Өнгөрсөн хоёрдугаар сард ОХУ-ын Холбооны татварын алба долоон сая рублийн өрийн улмаас аж ахуйн нэгжийг дампууруулахыг шаардсан. Түүний нэхэмжлэлийг хэлэлцэхийг есдүгээр сар хүртэл хойшлуулжээ.
Боомт болон бусад зээлдүүлэгчдээс өр барагдуулахаар шүүх дээр олон арван нэхэмжлэл гарсаар байна. Тус компанийн өнөөдрийн хамгийн том өр нь Латвийн Бизнесийн банкинд байгаа юм. Тус боомт тус банкны охин компани болох "Радикале Трастс" ХХК-д 60 сая рублийн өртэй. Банк мөнгөө буцааж авахын тулд барьцаанд байсан боомтын зургаан голын хөлөг онгоцыг барьцаалахыг оролдсон. Өнгөрсөн зургадугаар сарын 25-нд шүүх түүний нэхэмжлэлийг хангасан. Санкт-Петербург ХХК-ийн "Их хотын зөвлөх групп" дахин 13 сая рубль нэхэмжилж байгаа бөгөөд хэрэв шүүх энэ компанийн нэхэмжлэлийг баталгаажуулвал энэ нь хамгийн том баталгаагүй зээлдүүлэгч болж, энэ нь тохиолдвол аж ахуйн нэгжийн дампуурлыг хянах болно.
Подпорожье боомт нь баруун хойд бүсийн хамгийн том голын боомт юм. Энэ нь 3 сая тонн задгай болон савласан ачааг тээвэрлэх зориулалттай. Удирдлагын мэдээлснээр түүний жилийн ачаалал одоогийн байдлаар жилд 600 мянган тонн ачаа тээвэрлэдэг. Боомтын талбай 30 га, агуулахын талбай нь 60 мянган м2. SPARK-ийн мэдээлснээр сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд тус компани санхүүгийн жилээ 5-13 сая рублийн алдагдалтай дуусгасан байна.
2008 он хүртэл Подпорожье боомт нь Баруун хойд тээврийн компани ХК-д харьяалагддаг байв. Бизнес эрхлэгчийн бүтэц далайн тээврийн компанид хяналтаа тогтоосны дараа тус боомтыг Киприйн оффшор Deltaport Service Limited компанид зарахаар шийджээ. Үүнээс ашиг хүртэгчид тодорхойгүй байна. Саяхныг хүртэл тус боомтын захирлуудын зөвлөлд Латвийн далайн тээврийн “Альфа Shipping” компани болон Санкт-Петербургт төвтэй “ALFA LOGISTICS” ХК-ийн хамтран эзэмшигчид багтаж байжээ. Нэмж дурдахад Санкт-Петербургийн БалтикаЛес ХХК болон ПортСервис ХХК-ийн хамтран эзэмшигч Петр Борзон зөвлөлд багтжээ. "Жил хүрэхгүй хугацааны өмнө ТУЗ-ийн бүрэлдэхүүн бүрэн өөрчлөгдсөн" гэж сүүлчийнх нь хэлэв. Өөрчлөлт хийх болсон шалтгааны талаар тэрээр тайлбар хийгээгүй.
"Өнгөрсөн оны сүүлээр боомт эзнээ өөрчилсөн" гэж компанийн удирдлагад ойрын эх сурвалж өөрчлөлт хийх болсон шалтгааныг сайтад тайлбарлав. Гэхдээ тэр компанийг яг хэн худалдаж авсныг хэлээгүй. Албан ёсны эзэмшигч нь ижил оффшор компани гэж бүртгэгдсэн хэвээр байгаа нь мэдэгдэж байгаа ч Санкт-Петербургийн "Их хот" компаниудын группын хамтран эзэмшигч Эрик Папаян тус боомтын ТУЗ-ийн дарга болсон юм. Тус бүлэглэл нь Салова гудамжинд байрлах дампуурсан Салолины газрын тосны үйлдвэрийн хуучин байранд бүртгэлтэй. Түүний захирал нь өмнө нь Эрик Папаян байсан. Подпорожье боомтын хамгийн том баталгаагүй зээлдүүлэгч нь мөн ижил компаниудын бүлэгт багтдаг. Мөн тухай. Боомтын ерөнхий захирал Николай Феопентов, Эрик Папаян нар эзэн солигдсон гэх баримтыг үгүйсгэж байгаа ч аж ахуйн нэгж дампуурч болзошгүйг баталж байна.
"Бид бүтцийн өөрчлөлт хийх талаар татварын албатай хэлэлцээр хийх гэж оролдсон боловч амжилтанд хүрээгүй" гэж Эрик Папаян "Боомт дампуурах ёстой, гэхдээ энэ нь ажлаа зогсоохгүй Гадны удирдлага байх” гэж Эрик Папаян хэлэв.
Эрик Папайяны хэлснээр, шинэ эзэд аж ахуйн нэгжийг ашигтай ажиллуулж, бүх зээлдүүлэгчдийг төлөхийг хүлээж байна. Үүний тулд энэ жил боомт үнийн бодлогоо өөрчилсөн бөгөөд үүний ачаар Финланд, Шведийн шинэ үйлчлүүлэгчдийг татсан. Латвийн бизнесийн банкны зургаан хөлөг онгоцны төлөвлөгөө нь тэдний төлөвлөгөөнд саад болохгүй. Тус банктай аль хэдийн тохиролцоонд хүрсэн бөгөөд тус боомтын ТУЗ-д төлөөлөгч нь ч багтсан байна.
Алдааны текст бүхий фрагментийг сонгоод Ctrl+Enter дарна уу