Энэ амралтын өдрүүдийн өмнөхөн миний ачааллын краны ченжийн үе шатыг солих хөтөч дээр суурилуулсан 400 (Вт) чадалтай AOL 22-4 асинхрон мотор амжилтгүй болсон. цахилгаан трансформатор.

Түүний бүтэлгүйтлийн шалтгаан нь ороомгийн завсрын богино холболт байв. Ийм нөхцөл байдал маш ховор тохиолддог боловч заримдаа тохиолддог. Ашиглалтын нөхцөл нь өөрсдийгөө мэдэрдэг - нүүрсний тоосны агууламж нэмэгддэг. Магадгүй энэ нь ашиглалтын нөхцлийн асуудал биш, харин хөдөлгүүрийн засварт зориулж нийлүүлсэн чанар муутай утас байж магадгүй юм.

За, би шатсан цахилгаан моторыг задлах шаардлагатай болсон тул асинхрон мотор (IM), түүний хэрэглээ, дизайны талаар нэгэн зэрэг нийтлэл бичихээр шийдсэн.

Цусны даралтын хэрэглээ ба зорилго

IN Сүүлийн үедасинхрон мотор нь үйлдвэрлэлийн аль алинд нь маш өргөн хэрэглэгддэг цахилгаан хөтчүүд, бөмбөлөгт тээрэм, конвейер, насос, бутлуур, өрөмдөх, зүлгүүрийн машин, өдөр тутмын амьдралд . Хэрэглээний бүх чиглэлийг жагсаах нь ердөө боломжгүй юм.

Тэд яагаад ийм өргөн хэрэглэгддэг вэ?

Тийм ээ, учир нь тэд бусадтай харьцуулахад хэд хэдэн давуу талтай байдаг цахилгаан машинууд, жишээ нь, байна өндөр найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд чухал ач холбогдолтой зүйл бол ээлжлэн хүчдэлийн сүлжээнээс шууд ажиллах боломжтой.

Асинхрон моторын төхөөрөмж (IM)

Одоо 400 (Вт) чадалтай AOL 22-4-ийн жишээг ашиглан асинхрон моторын загвар руу шилжье.

AOL 22-4 асинхрон моторыг цахилгаан трансформаторын ачааллын гүйдэл солих төхөөрөмж (17 алхам) дээр суурилуулсан гэж би арай дээр хэлсэн. Драйвер өөрөө иймэрхүү харагдаж байна.

Мотор нь 220 (V) шугаман хүчдэлтэй тусгаарлагдсан саармагтай сүлжээнээс тэжээгддэг.

Дашрамд хэлэхэд энэ хөдөлгүүрийг бидний хэрэгцээнд нийцүүлэн тусгайлан өөрчилсөн.

Тиймээс, түүний шошгон дээр та 220/380 (V), 220/380 (V) оронд тэмдэглэгээг харах болно (шошгон дээр 380 ба гурвалжин дээр хөндлөн зурсан), өөрөөр хэлбэл. түүний ороомгийг 127 (V) хүчдэл хүртэл эргүүлнэ.

Тиймээс, хэзээ шугамын хүчдэлБид 220 (V) статорын ороомгийг од болгон холбодог. Хэдийгээр зарчмын хувьд бид цуглуулдаггүй. Засвар хийсний дараа би ороомгийн хэлтсийн мастераас мотор дотор одыг угсарч, блок (терминал) руу 6 биш харин зөвхөн 3 тээглүүр холбохыг хүссэн.

Асинхрон мотор(AD) нь бие биенээсээ агаарын цоорхойгоор тусгаарлагдсан хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Эхний хэсэг нь суурин статор, хоёр дахь хэсэг нь хөдөлж буй эсвэл эргэдэг ротор юм.

Статор ба ротор хоёулаа цөм ба ороомогоос бүрдэнэ. Гэхдээ статорын ороомог нь анхдагч ороомог, i.e. сүлжээнд холбогдсон бөгөөд роторын ороомог нь хоёрдогч байна. Энэ талаар та асинхрон цахилгаан моторын ажиллах зарчмын тухай нийтлэлээс уншиж болно.

Бүтцийн хувьд тэдгээрийг 2 төрөлд хуваадаг.

• цусны даралттай хэрэм-тортой ротор
• Шарх ротортой IM

Миний шатсан AOL 22-4 хөдөлгүүр нь таны таамаглаж байсанчлан хэрэм тортой ротортой асинхрон мотортой холбоотой юм.

Хэрэм тортой асинхрон мотор

Ийм хөдөлгүүрийн статор нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• хүрээ бүхий орон сууц
• гол
• гурван фазын ороомог

Их бие нь ихэвчлэн хөнгөн цагааны хайлш эсвэл цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Миний жишээн дээр AOL 22-4 нь хөнгөн цагаан хүрээтэй хөнгөн цагаан биетэй.

Статорын цөм нь ламинатан, i.e. тусгаарлагч лакаар бүрсэн цахилгаан ган нимгэн хуудаснаас угсарсан. Эдгээр хуудасны зузаан нь ойролцоогоор 0.35-0.5 (мм) байна. Энэ нь эргэлтийн нөлөөн дор "төмөр" цөмийг соронзлох үед гарч буй эргүүлэх гүйдлийг багасгах зорилгоор хийгдсэн. соронзон орон.

ХАМТ доторАсинхрон моторын статорын цөмд ороомгийг байрлуулсан уртааш ховилууд байдаг.

Ороомог нь нэг давхарга эсвэл олон давхаргатай байж болно.

Ороомог ороомгийн ороомог хэсэгт байрлах хэсгийг ороомгийн ороомог гэж нэрлэдэг.

Цөмийн гадна талын ороомгийн ховилтой хэсгүүд (төгсгөлөөс) ороомгийн урд хэсгүүдэд холбогдсон байна.

Энэ бол статорын хувьд. Одоо роторыг хэрхэн зохион бүтээсэн талаар ярилцъя. Дээр хэлсэнчлэн ротор нь асинхрон моторын эргэдэг хэсэг юм. Богино холболттой ороомогтой гол ба гол хэсгээс бүрдэнэ.

Дашрамд хэлэхэд асинхрон моторын богино холболттой ороомогыг мөн "хэрэм дугуй" гэж нэрлэдэг.

Хэрэм тортой роторын ороомог нь роторын голын ховилд байрладаг хэд хэдэн хөнгөн цагаан эсвэл зэс (бага түгээмэл) саваагаас бүрдэнэ. Эдгээр саваа нь хоёр талдаа богино холболтын цагирагуудаар хаалттай байдаг.

Роторын цөм нь статорын голын нэгэн адил ламинатан хийцтэй боловч түүний цахилгаан ган хуудас нь лакаар бүрсэн биш, харин ислийн нимгэн хальсаар бүрсэн байдаг. Энэ нь цөмийн соронзлолын урвуу давтамжаас болж жижиг эргэлтийн урсгалыг хязгаарлахад хангалттай юм.

Ихэнх тохиолдолд IM роторын богино залгааны ороомог нь угсарсан цөмийг хайлсан хөнгөн цагаан хайлшаар цутгах замаар гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд богино залгааны цагираг болон агааржуулалтын ир хоёулаа нэгэн зэрэг цутгагддаг.

Хэрэм тортой роторын босоо ам нь холхивчийн бамбай дээр байрладаг хоёр гулсмал холхивч дээр эргэлддэг (дээрх зураг дээрээс харж болно).

Би танд асинхрон моторыг хөргөх талаар хэдэн үг хэлье.

15 (кВт) хүртэлх чадалтай асинхрон моторыг хөргөх нь хөдөлгүүрийн гаднах гадаргууг төвөөс зугтах сэнс ашиглан үлээлгэх замаар явагддаг. Сэнс нь өөрөө агаар оруулах нүхтэй хамгаалалтын бүрхүүлээр хучигдсан байдаг.

Өөр төрлийн хөдөлгүүрийн зураг.

15 (кВт)-аас дээш чадалтай асинхрон моторыг хөргөх нь дээр дурдсан аргаас гадна дотоод агааржуулалтаар хийгддэг. Холхивчийн бамбай дээр тусгай нүхнүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийг "наалт" гэж нэрлэдэг бөгөөд сэнсний тусламжтайгаар агаар нь хөдөлгүүрийн дотоод хөндийгөөр дамждаг. Энэ тохиолдолд агаар нь ороомгийн болон голын халсан хэсгүүдэд нэвтэрч, илүү үр дүнтэй хөргөхөд хүргэдэг.

Мөн хөргөх талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд асинхрон мотор нь уртааш хавирганы гадаргуутай байж болно.

Хүмүүсийг өртөхөөс хамгаалахын тулд асинхрон моторыг газардуулсан байх ёстой. Энэ зорилгоор газардуулга хийх тусгай боолт (эрэг) байдаг. Ихэвчлэн нэг боолт (шураг) нь моторын орон сууцанд байрладаг.

Нөгөө нь терминал блокт байна.

Хэрэм тортой ротортой IM нь хязгаарлагдмал хэлбэрээр нэг чухал дутагдалтай байдаг эхлэх моментшархны ротортой IM-ийн талаар хэлэх боломжгүй богино холболттой саваа.

Шарх-роторын индукцийн моторын статорын загвар нь хэрэм тортой асинхрон моторын статорын загвартай төстэй.

Гэхдээ роторын загварт маш том ялгаа бий.

Ийм хөдөлгүүрийн ротор нь нарийн төвөгтэй дизайнтай байдаг. Гурван фазын ороомог бүхий ламинатан цөм нь түүний босоо аманд бэхлэгдсэн байна. Ороомогуудын эхлэл нь одоор холбогдсон бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлүүд нь гулсах цагирагтай холбогддог. Эдгээр цагиргууд нь мөн роторын гол дээр байрладаг бөгөөд босоо амнаас болон бие биенээсээ тусгаарлагдсан байдаг.

Эргэдэг роторын ороомогтой холбогдохын тулд цагираг тус бүр дээр хоёр металл-графит багс суурилуулсан. Сойз нь сойз эзэмшигчид байрладаг бөгөөд сойзыг гулсуурын цагираган дээр дарахад шаардлагатай хүчийг хангахын тулд пүршээр тоноглогдсон байдаг.

Тиймээс, гурван фазын ороомогРотор нь роторын хэлхээнд нэмэлт эсэргүүцэл үүсгэдэг гадаад эхлэлийн реостаттай холбогдсон.

Энэ нь яагаад хэрэгтэй вэ, та "хэсэг дэх дараах нийтлэлээс суралцах болно.

Гурван фазын асинхрон мотор Хувьсах гүйдлийнхувиргахад ашигладаг цахилгаан эрчим хүчмеханик энерги болгон хувиргана. Энэ нь хамгийн түгээмэл төрөл юм цахилгаан машинуудүйлдвэрлэлд ашигладаг.

Ийм хөдөлгүүр нь гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ.

• ротор;
• статор;
• орон сууц (бүрхүүл);

Хүрээстатор ба роторыг механик гэмтлээс хамгаалж, дотор нь асинхрон моторын (IM) хөдлөх болон хөдөлгөөнгүй хэсгүүдийг бэхлэхэд үйлчилдэг.

Статорнь асинхрон моторын хөдөлгөөнгүй хэсэг юм. Энэ нь хүрээ ба соронзон хэлхээнээс бүрдэнэ. Соронзон цөм нь хөдөлгүүрийн хүрээ рүү шахагдаж, статорын цахилгаан соронзон цөмийг бүрдүүлдэг. Цөм нь машиныг соронзуулж, эргэдэг соронзон орон үүсгэдэг. Энэ нь цахилгаан гангаар хийсэн нимгэн хуудсан дээр угсардаг. Эдгээр хуудсыг угсарч, бэхэлсэн бөгөөд ингэснээр соронзон хэлхээнд статорын шүд, ховил үүсдэг. Соронзон цөм нь соронзон урсгалд бага соронзон эсэргүүцэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь индукцийн моторын соронзон урсгалыг нэмэгдүүлдэг. Статор ба ротор нь агаарын цоорхойгоор тусгаарлагдсан байдаг.

РоторАсинхрон мотор нь цахилгаан машины хөдөлгөөнт хэсэг юм.

Асинхрон моторын статор

Статор нь асинхрон моторын хөдөлгөөнгүй хэсэг юм. Энэ үг нь stator гэсэн үгнээс англи гаралтай бөгөөд энэ нь эргээд sto - stand гэсэн үгнээс латин гаралтай. Асинхрон моторын статор гэдэг нэр томъёо нь ихэвчлэн хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хослолыг илэрхийлдэг.

- Хөл эсвэл фланцтай, уртааш дулаан ялгаруулах сэрвээтэй ор;

- үндсэн;

- Статорын ороомог;

Статорын цөм нь статорын хавтангаас угсарч, ламинатан хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Энэ нь эргүүлэг урсгалаас үүсэх алдагдлыг багасгахын тулд хийгддэг. Статор хавтанг 0.28-аас 1 мм-ийн зузаантай цахилгаан ган хуудаснаас тамгалдаг. Тэд бие биенээсээ масштабаар тусгаарлагдсан байдаг. 50-132 мм-ийн эргэлтийн тэнхлэгийн өндөртэй хөдөлгүүрийн голд 2013 оны хүйтэн цувисан хайлшгүй ган ашигладаг. 160-250 мм тэнхлэгийн өндөртэй хөдөлгүүрийн хувьд 2212 маркийн хүйтэн цувисан хөнгөн хайлштай гангаар хийгдсэн. Эргэлтийн тэнхлэгийн өндөр нь 280-аас 355 мм-ийн өндөртэй хөдөлгүүрүүдэд 50-аас 60 мм-ийн эргэлтийн тэнхлэгийн өндөртэй хөдөлгүүрт зориулсан статор хавтангийн багцыг гагнуур эсвэл үдээсээр бэхлэхэд 1312-р зэрэглэлийн халуун цувисан ган ашигладаг. эргэлтийн тэнхлэгийн өндөр нь 200-250 мм, зөвхөн үдээстэй. Эргэлтийн тэнхлэгийн өндөр нь 280-355 мм-ийн өндөртэй хөдөлгүүрүүдэд үндсэн хуудсыг шууд хүрээнд угсарч, дараа нь тусгай бөгжний товчлуураар дарж, бэхлэнэ. Асинхрон моторын соронзон хэлхээний статор хэсэг ингэж үүсдэг.

Статор хавтангийн нэг хуудас ба асинхрон моторын статор хавтангийн стек

Асинхрон мотор ротор

Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг ороомог нь "хэрэм тор" хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Энэ систем нь гадаад төрхөөрөө хэрэм торны дугуйтай төстэй богино холболттой цагираг бүхий саваагаас болж ийм нэрийг авсан. Том хөдөлгүүрийн роторын ороомог нь ховил руу ордог гуулин эсвэл зэс саваа, төгсгөлд нь богино холболттой цагиргууд суурилуулсан бөгөөд тэдгээрт саваа гагнах эсвэл гагнаж байна. Цуврал цусны даралт бага ба дунд хүчРоторын ороомгийг хөнгөн цагааны хайлшаар шахах хэлбэрээр хийдэг.

Шарх ротортой асинхрон моторын роторын ороомог 3. Статорын ороомгийн 2-той адил ороомогтой. Роторын ороомгийн эхлэлийг хооронд нь холбож, тусгаарласан байна. Ийм ороомгийн төгсгөлүүд нь моторын гол дээр байрлах гулсуурын цагиргуудад гагнагдсан байдаг 5 , асаах-зохицуулах реостатыг гулсалтын цагирагт холбож болно. Энэхүү схем нь роторын хэлхээнд нэмэлт эсэргүүцэл оруулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн хурдыг зохицуулж, эхлэх гүйдлийг эрс багасгадаг.

ОХУ-ын Шинжлэх ухаан, боловсролын яам

Холбооны боловсролын агентлаг

Төрийн боловсролын байгууллага

Мэргэжлийн дээд боловсрол

Үндэсний судалгаа

ИРКУТСК УЛСЫН ТЕХНИКИЙН ИХ СУРГУУЛЬ

Цахилгаан хангамж, цахилгааны инженерийн тэнхим

Гурван фазын хэрэм тортой асинхрон мотор

Лабораторийн дүгнэлт No11

сахилга батаар" Ерөнхий цахилгааны инженерчлэлба электроник"

Дууссан

Оюутан SMO-11-1 ________ Копытко Я.В. 20.10.2012

тэнхимийн дэд профессор E ба ET ________ Кирюхин Ю.А. __________

(гарын үсэг) Овог I.O. (огноо)

Эрхүү 2012 он

Зорилго 3

1 Онолын товч мэдээлэл 3

Тоног төхөөрөмж цахилгаан суурилуулалт 7

2 Ажлын захиалга 7

3 Тооцооллын 9-р хэсэг

4 График 10

Тестийн асуултууд 14

Ашигласан материал 17

Ажлын зорилго

Хэрэм тортой ротортой гурван фазын асинхрон моторын загвар, ажиллах зарчимтай танилцаж, статорын сэнсний хүчдэлийн түүний шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг судал.

1 Онолын товч мэдээлэл

1) Асинхрон моторын дизайн, ажиллах зарчим.

Индукцийн мотор нь хувьсах гүйдлийн машин юм. "Асинхрон" гэдэг үг нь нэгэн зэрэг биш гэсэн утгатай. Энэ нь асинхрон хөдөлгүүрт соронзон орны эргэлтийн хурд нь роторын эргэлтийн хурдаас ялгаатай гэсэн үг юм. Машины үндсэн хэсгүүд нь бие биенээсээ жигд агаарын цоорхойгоор тусгаарлагдсан статор ба ротор юм.

Статор нь машины хөдөлгөөнгүй хэсэг юм. Эргэдэг гүйдлийн улмаас алдагдлыг багасгахын тулд түүний цөм нь лак давхаргаар бие биенээсээ тусгаарлагдсан 0.35 - 0.5 мм зузаантай цахилгаан гангаар хийсэн тамгатай хуудаснаас хийгдсэн байдаг. Ороомог нь статорын соронзон хэлхээний ховилд байрладаг. Гурван фазын моторт ороомог нь гурван фазын байна. Сүлжээний хүчдэлийн хэмжээнээс хамааран ороомгийн үе шатуудыг од эсвэл гурвалжин хэлбэрээр холбож болно.

Ротор нь хөдөлгүүрийн эргэдэг хэсэг юм. Роторын соронзон цөм нь цахилгаан гангаар хийсэн тамгатай хуудаснаас бүрдсэн цилиндр юм. Ороомог нь роторын үүрэнд байрладаг. Ороомгийн төрлөөс хамааран асинхрон моторын роторыг хэрэм-тор болон фазын (гулсалтын цагирагтай) гэж хуваадаг. Богино холболттой ороомог нь ижил материалаар хийсэн цагираг бүхий төгсгөлд холбогдсон тусгаарлагчгүй зэс эсвэл хөнгөн цагаан саваа ("хэрэм тор") -аас бүрдэнэ.

Фазын ротор нь соронзон хэлхээний ховилд байрлуулсан гурван фазын ороомогтой бөгөөд фазууд нь одоор холбогдсон байна. Ороомгийн үеүүдийн чөлөөт төгсгөлүүд нь моторын тэнхлэгт суурилуулсан гурван зэс гулсалтын цагирагтай холбогддог. Гулсуурын цагиргууд нь бие биенээсээ болон босоо амнаас тусгаарлагдсан байдаг. Нүүрстөрөгч эсвэл зэс-графит багс нь цагираг дээр дарагдсан байдаг. Гулсуурын цагираг, сойзоор дамжуулан гурван фазын эхлүүлэх реостатыг роторын ороомогтой холбож болно.

Асинхрон моторт цахилгаан энергийг механик энерги болгон хувиргах нь эргэдэг соронзон орны тусламжтайгаар хийгддэг. Шаардлагатай нөхцөлЭргэдэг соронзон орны өдөөлтүүд нь:

статорын ороомгийн тэнхлэгүүдийн орон зайн шилжилт;

статорын ороомог дахь гүйдлийн түр зуурын шилжилт.

Эхний шаардлагыг статорын соронзон хэлхээн дээрх соронзлох ороомогуудын зохих зохицуулалтаар хангана. Ороомгийн фазын тэнхлэгүүд нь орон зайд 120 ° өнцгөөр шилждэг. Хоёрдахь нөхцөл нь гурван фазын хүчдэлийн системийг статорын ороомогуудад хэрэглэснээр хангагдана.

Хөдөлгүүрийг гурван фазын сүлжээнд холбох үед статорын ороомогт ижил давтамж, далайцтай гүйдлийн системийг суурилуулсан бөгөөд бие биентэйгээ харьцуулахад үечилсэн өөрчлөлт нь хугацааны 1/3-ийн сааталтай тохиолддог.

Ороомгийн фазын гүйдэл нь синхрон моторын хурд гэж нэрлэгддэг rpm давтамжтай статортой харьцуулахад соронзон орон үүсгэдэг.

Хаана - сүлжээний гүйдлийн давтамж, Гц,

р – соронзон орны хос туйлын тоо.

Стандарт сүлжээний давтамж дээр

, талбайн эргэлтийн давтамж

, мин

Эргэлтийн үед талбар нь роторын дамжуулагчийг дайрч, тэдгээрт EMF үүсгэдэг. Роторын ороомог хаагдах үед EMF нь гүйдэл үүсгэдэг бөгөөд тэдгээрийн эргэлдэгч соронзон оронтой харилцан үйлчлэл нь эргэлдэх цахилгаан соронзон эргэлтийг үүсгэдэг. Асинхрон машины хөдөлгүүрийн горим дахь роторын эргэлтийн хурд нь талбайн эргэлтийн хурдаас үргэлж бага байдаг, өөрөөр хэлбэл. ротор нь эргэлдэх талбайн "хоцрогддог". Зөвхөн энэ нөхцөлд л роторын дамжуулагчуудад EMF өдөөгдөж, гүйдлийн урсгал болон эргэлтийн момент үүсдэг. Роторын соронзон орны ард хоцрох үзэгдлийг гулсалт гэж нэрлэдэг. Роторын соронзон орны хоцролтын зэрэг нь харьцангуй гулсалтын хэмжээгээр тодорхойлогддог.

Энд n нь роторын эргэлтийн хурд, мин.

Асинхрон моторын хувьд гулсах нь 1 (эхлэх) -ээс 0 (сул зогсолт) хүртэл хэлбэлзэж болно.

2 ) Асинхрон моторыг эхлүүлэх.

Хөдөлгүүрийг асаахдаа дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

1. Бага үнэ цэнэ эхлэх гүйдэл;

2. Хангалттай эхлэх эргэлт;

3. Хурдны жигд өсөлт;

4. Эхлэх үйл явцын энгийн, хэмнэлттэй байдал.

Роторын загвар (богино холболт эсвэл фаз), хөдөлгүүрийн хүч, ачааллын шинж чанараас хамааран янз бүрийн эхлүүлэх аргууд боломжтой.

Хэрэм тортой моторын хувьд шууд асаалттай ба бууруулсан хүчдэлийн эхлэлийг ашигладаг.

1. Шууд эхлэл. Энэ тохиолдолд статорын ороомог бүрэн хүчдэлд шууд сүлжээнд холбогддог. Зөвхөн бага ба дунд чадалтай (15-20 кВт хүртэл) хэрэм тортой ротортой асинхрон хөдөлгүүрт шууд асаахыг зөвшөөрнө. Гэсэн хэдий ч хэрэв хангамжийн сүлжээний эрчим хүч их байвал энэ аргыг илүү өндөр хүчин чадалтай (ойролцоогоор 50 кВт хүртэл) хөдөлгүүрт өргөтгөж болно.

2. Бага хүчдэлийн эхлэл . Хөдөлгүүрийн эхлэх гүйдэл нь статорын ороомгийн фазуудын хүчдэлтэй пропорциональ байна , ингэснээр хүчдэл буурна эхлэх гүйдлийн зохих бууралт дагалддаг. Гэсэн хэдий ч энэ арга нь stator ороомгийн үе шатууд дахь хүчдэлийн квадраттай пропорциональ байх анхны эхлэх эргэлтийг бууруулахад хүргэдэг. Эхлэх момент мэдэгдэхүйц багассан тул энэ эхлүүлэх аргыг зөвхөн босоо амны бага ачаалалд хэрэглэнэ.

Хүчдэлийг бууруулах хэд хэдэн арга байдаг эхлэх мөчид:

a) статорын ороомгийн фазуудыг гурвалжингаар холбосон үед хэвийн ажилладаг дунд чадлын асинхрон моторыг хялбар асаахын тулд эдгээр фазын хавчаарууд дээрх хүчдэлийг од руу шилжүүлж бууруулах;

б) статорын ороомгийн аль ч төрлийн фазын холболттой үед хүчдэлийг статорын ороомогтой цуваа холбосон реактор (гурван фазын индуктив ороомог) ашиглан бууруулж болно. Эсэргүүцлийг цуваа холбосноор статор дээрх хүчдэлийг бууруулах нь хэмнэлт багатай, учир нь Үүний зэрэгцээ тэд маш халуун болж, цахилгаан эрчим хүчний нэмэлт алдагдал үүсдэг;

в) өндөр хүчин чадалтай моторын хувьд гурван фазын автотрансформатор ашиглан хүчдэлийг бууруулахыг зөвлөж байна. Энэ арга нь өмнөхөөсөө илүү сайн боловч илүү үнэтэй байдаг. Хөдөлгүүрийн ротор хурдасч, гүйдэл багассаны дараа статорын ороомог дээр бүрэн сүлжээний хүчдэлийг хэрэглэнэ.

Шарх-роторын моторыг эхлүүлэх нь реостатыг роторын хэлхээнд холбох замаар хийгддэг. Эхлэх реостат нь анхны эхлэх гүйдлийг бууруулж, нэгэн зэрэг хамгийн их эргүүлэх моментийн ойролцоо утгад хүрч болох анхны эхлэх эргэлтийг нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүрийг хурдасгах үед эхлэх реостатыг арилгадаг.

3) Эргэлтийн хурдыг зохицуулах, асинхрон моторыг эргүүлэх.

Зохицуулалт нь босоо амны тогтмол ачаалалтай эргэлтийн хурдыг албадан өөрчлөх явдал юм. Асинхрон моторын сул тал нь тэдний хяналт муутай байдаг. Гэхдээ зохицуулалт хийх зарим боломжууд байсаар байна.

Гулсалтын томъёоноос бид асинхрон моторын роторын хурдны илэрхийлэлийг олж авч болно.

Энэ тэгшитгэлээс харахад эргэлтийн хурдыг дараах байдлаар өөрчилж болно: статорын гүйдлийн давтамжийг өөрчлөх замаар. , хос туйлын тоо p ба гулсах s. Роторын хурдыг тэжээлийн хүчдэлийг өөрчлөх замаар тохируулж болно . Эдгээр аргуудыг авч үзье.

Статорын гүйдлийн давтамжийг өөрчлөх замаар зохицуулах . Аж үйлдвэрийн сүлжээ болон асинхрон моторын хооронд холбогдсон энгийн бөгөөд найдвартай гурван фазын тиристор давтамж хувиргагч байгаа тул асинхрон моторын давтамжийн зохицуулалт нь хамгийн ирээдүйтэй юм. Давтамж тохируулах үед Хөдөлгүүрийн хурдыг жигд өөрчлөх боломжтой бөгөөд ингэснээр түүний дээд утга нь доод хэмжээнээс хэдэн арав, хэдэн зуу дахин их байх болно.

Хос туйлын тоог өөрчлөх замаар зохицуулах p . Олон шатлалт асинхрон моторын хос туйлын тоог солих нь роторын хурдыг үе шаттайгаар хянах боломжийг олгодог бөгөөд хэмнэлттэй байдаг. Энэ нь статорын ороомгийн тусгай загвар бүхий машинд ашиглагддаг бөгөөд энэ нь түүний ороомгийг өөр олон тооны хос туйл руу шилжүүлэх боломжийг олгодог, мөн статорын соронзон хэлхээний ховилд хэд хэдэн ээлжлэн залгагдсан ороомог байрлуулсан тохиолдолд ашигладаг. өөр тоохос туйл, жишээлбэл, p = 1 ба p = 2.

Нийлүүлэлтийн хүчдэлийг өөрчлөх замаар зохицуулах . Хүчдэл буурах нь роторын хурд буурахад хүргэдэг. Стрессийг багасгах статорын хэлхээнд реостат, автотрансформатор эсвэл тохируулагч багалзуурыг оруулах боломжтой. Энэ аргыг зөвхөн бага чадалтай моторуудад ашигладаг, учир нь хүчдэл буурах тусам хүчдэлийн квадраттай пропорциональ моторын хамгийн их эргэлт буурдаг. Хамгийн их эргэлтийг багасгах нь хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлын хязгаарыг бууруулдаг. Үүнээс гадна эргэлтийн хурдны хяналтын хүрээ харьцангуй бага байдаг.

Дээр дурдсан хяналтын аргуудыг хэрэм тортой ротортой асинхрон моторуудад ашигладаг.

Шарх ротортой моторын хувьд эргэлтийн хурдыг гулсуурыг өөрчлөх замаар зохицуулдаг. Үүнийг хийхийн тулд роторын ороомогт тохируулагч реостатыг оруулсан болно. Тохируулах реостатын эсэргүүцэл нэмэгдэхийн хэрээр гулсах нь нэмэгдэж, эргэлтийн хурд буурдаг.

Энэ арга нь эргэлтийн хурдыг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог.

Роторын эргэлтийн чиглэлийг өөрчлөхийг урвуу гэж нэрлэдэг. Урвуулахын тулд та моторын статор ороомгийн терминал дээр хоёр утсыг солих хэрэгтэй.