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La parte estacionaria de la máquina, el estator, tiene un núcleo en forma de cilindro completo. En surcos con adentro Este núcleo contiene un devanado trifásico. Este devanado está energizado red trifásica, y las corrientes que surgen en él excitan las máquinas.
La parte móvil, el rotor, tiene un núcleo cilíndrico. Está montado en el eje de la máquina. Las ranuras en la superficie del núcleo albergan el devanado del rotor, que en la mayoría de los casos está en cortocircuito. Si lo retiras mentalmente del núcleo, parecerá una jaula cilíndrica de varillas de cobre o aluminio cerradas en los extremos por dos anillos del mismo material. Este devanado se llama "rueda de ardilla". Las varillas de enrollado se introducen sin aislamiento en las ranuras del rotor. A menudo, un devanado de rotor en cortocircuito se fabrica vertiendo aluminio fundido en las ranuras del núcleo. Además, los anillos de cierre también están fundidos.
El devanado del estator del motor eléctrico se realiza. alambre aislado y encaja en las ranuras del estator. Cada una de las bobinas está distribuida en varias ranuras. Si el devanado consta de tres bobinas, entonces el sistema trifásico de corrientes que fluye a su alrededor excita la rotación bipolar descrita anteriormente. por un periodo C.A. un campo así hace una revolución. Por lo tanto, a una frecuencia industrial estándar de 50 Hz, es decir, 50 ciclos por segundo, un campo bipolar produce 50 x 60 = 3000 rpm. La velocidad del rotor suele ser sólo un pequeño porcentaje menor que la velocidad del campo.
Para obtener un motor con una velocidad de campo menor, es necesario aumentar el número de polos del motor giratorio mediante un devanado multipolar. campo magnético. Cada tres bobinas del devanado del estator corresponden a un par de polos del campo giratorio. Por lo tanto, si el devanado del estator trifásico consta de bobinas K. entonces el número de pares de polos del campo giratorio excitado por este devanado será: P=K:Z.
El sentido de rotación del rotor de un motor asíncrono está determinado por el sentido de rotación de su campo magnético.
Y el sentido de rotación del campo está determinado por la secuencia de fases A, B, C de una red trifásica. Para cambiar el sentido de rotación del motor, basta con cambiar la conexión del devanado del estator a la red de modo que el terminal del estator, originalmente conectado a la fase A de la red, quede conectado a la fase B de la red. En consecuencia, el terminal del estator conectado a la fase B de la red debe estar conectado a la fase A de la red. La conexión de la tercera abrazadera del estator a la red permanece sin cambios.
Mientras el rotor está estacionario, las condiciones en un motor asíncrono son similares a las de un transformador: el devanado primario del transformador corresponde al devanado del estator y el devanado secundario corresponde al devanado del rotor. El voltaje en los terminales de cada devanado de fase del estator está equilibrado por la EMF inducida en este devanado por el campo magnético giratorio. La corriente en el devanado del rotor es inducida por un campo magnético giratorio.
Según el principio de Lenz, esta corriente inducida tiende a debilitar el campo magnético que la induce. Pero el debilitamiento del campo magnético reduce la FEM inducida por este campo en el devanado del estator. En consecuencia, se altera el equilibrio eléctrico en los terminales del estator. Esto crea un exceso de voltaje desequilibrado. Esto provoca un aumento de corriente en el devanado del estator. La corriente del estator fortalece el campo magnético hasta aproximadamente su valor anterior y se restablece el equilibrio eléctrico en los terminales del estator.
La relación entre las corrientes del estator y del rotor en un motor asíncrono es similar a la relación entre las corrientes primaria y corrientes secundarias en el transformador. La corriente del estator no es magnetizante y la corriente del rotor se está desmagnetizando. Cualquier cambio en la corriente del rotor provoca un cambio proporcional en la corriente del estator.
Cuando se arranca el motor, un campo magnético giratorio cruza el devanado del rotor con alta velocidad (velocidad angular W:P) e induce un campo electromagnético significativo en él. Este EMF crea una gran corriente de arranque en el rotor de jaula de ardilla. Por consiguiente, también en el devanado del estator se produce una importante corriente de arranque. Es aproximadamente siete veces mayor que la corriente de funcionamiento del motor. El impulso de corriente de arranque es típico de un motor asíncrono con rotor de jaula de ardilla.
A medida que aumenta la velocidad del rotor. la EMF inducida en él disminuye y, junto con ella, disminuyen las corrientes del rotor y del estator.
Si carga un motor asíncrono que ya está en rotación, el par de frenado mecánico en el eje del motor será inicialmente mayor que el par y el rotor reducirá la velocidad n2 /. En consecuencia, aumentará la diferencia de velocidades n1 – n2 del campo y del rotor, es decir, aumentará el deslizamiento.
El campo giratorio cruzará el rotor a una velocidad relativamente alta e inducirá una gran fem en el rotor. Un aumento de la EMF provocará un aumento de la corriente en el rotor. En proporción a la intensidad de la corriente, el par aumentará y equilibrará el par de frenado de la carga en el eje del motor. Al mismo tiempo, un aumento en la corriente del rotor provocará un aumento correspondiente en la corriente del estator, como resultado de lo cual. También aumentará el consumo de energía del motor de la red. Por lo tanto, al aumentar la carga en el eje del motor, aumentan el deslizamiento, la corriente del estator y el consumo de energía del motor desde la red.
Motores eléctricos asíncronos(BP) se encuentran en economía nacional amplia aplicación. Según diversas fuentes, hasta el 70% de todos energía eléctrica, convertida en energía mecánica de movimiento de rotación o traslación, es consumida por un motor asíncrono. La energía eléctrica se convierte en energía mecánica de movimiento de traslación mediante motores eléctricos asíncronos lineales, muy utilizados en tracción eléctrica, para realizar operaciones tecnológicas. El uso generalizado de AD se asocia con varias de sus ventajas. motores asíncronos- Estos son los más simples en diseño y fabricación, confiables y más baratos de todo tipo de motores eléctricos. No disponen de grupo recogedor de escobillas ni de grupo recogecorriente deslizante, que además de alta confiabilidad asegura costos operativos mínimos. Dependiendo del número de fases de alimentación se distinguen motores asíncronos trifásicos y monofásicos. en ciertas condiciones puede realizar con éxito sus funciones cuando se alimenta desde una red monofásica. Los IM se utilizan ampliamente no sólo en la industria, la construcción, agricultura , pero también en el sector privado, en la vida cotidiana, en los talleres domésticos, en. parcelas de jardín Motores asíncronos monofásicos accionar lavadoras, ventiladores, pequeñas máquinas para trabajar la madera, herramientas electricas , bombas para suministro de agua. Más a menudo para reparar o crear mecanismos y dispositivos. producción industrial o de diseño propio, se utiliza presión arterial trifásica. Además, el diseñador puede tener tanto trifásicos como. Surgen problemas al calcular la potencia y elegir un motor para un caso particular, elegir el circuito de control más racional para un motor asíncrono, calcular los condensadores que aseguran el funcionamiento de un motor asíncrono trifásico en modo monofásico, elegir la sección transversal y tipo de cables, dispositivos de control y protección. Este libro está dedicado a estos problemas prácticos. El libro también proporciona una descripción del diseño y principio de funcionamiento de un motor asíncrono, las relaciones básicas de diseño para motores trifásicos y modos monofásicos.
Diseño y principio de funcionamiento de motores eléctricos asíncronos.
1. Dispositivo trifásico motores asíncronos
Motor asíncrono trifásico(AD) de diseño tradicional, proporcionando movimiento rotacional, representa coche electrico, que consta de dos partes principales: un estator estacionario y un rotor que gira sobre el eje del motor. El estator del motor consta de un bastidor en el que se presiona el llamado núcleo del estator electromagnético, que incluye un núcleo magnético y un devanado del estator distribuido trifásico. El propósito del núcleo es magnetizar una máquina o crear un campo magnético giratorio. El circuito magnético del estator consta de láminas delgadas (de 0,28 a 1 mm) aisladas entre sí, estampadas de acero eléctrico especial. En las láminas se distingue una zona dentada y un yugo (Fig. 1.a). Las láminas se ensamblan y sujetan de tal manera que se formen dientes y ranuras del estator en el circuito magnético (Fig. 1.b). El núcleo magnético representa una baja resistencia magnética al flujo magnético creado por el devanado del estator y, debido al fenómeno de magnetización, este flujo aumenta.
Arroz. 1
En las ranuras del núcleo magnético se coloca un devanado de estator trifásico distribuido. En el caso más sencillo, el devanado consta de bobinas trifásicas, cuyos ejes están desplazados en el espacio 120° entre sí. Las bobinas de fase se conectan entre sí según circuitos en estrella o triángulo (Fig. 2).
Figura 2.
Información más detallada sobre diagramas de conexión y simbolos Los inicios y finales de los devanados se presentan a continuación. El rotor del motor consta de un circuito magnético, también formado por chapas de acero estampadas, en el que se practican ranuras, en las que se sitúa el devanado del rotor. Hay dos tipos de devanados del rotor: fase y cortocircuito. El devanado de fase es similar al devanado del estator conectado en estrella. Los extremos del devanado del rotor están conectados entre sí y aislados, y los extremos están conectados a anillos colectores ubicados en el eje del motor. Los cepillos fijos se colocan sobre anillos colectores, aislados entre sí y del eje del motor y que giran con el rotor, a los que se conectan circuitos externos. Esto permite, cambiando la resistencia del rotor, regular la velocidad de rotación del motor y limitar corrientes de arranque. La mayoría de las aplicaciones recibió un devanado en cortocircuito del tipo "jaula de ardilla". El devanado del rotor de los motores grandes incluye varillas de latón o cobre, que se introducen en las ranuras, y en los extremos se instalan anillos de cortocircuito, a los que se sueldan o sueldan las varillas. Para presión arterial seriada baja y potencia media El devanado del rotor se fabrica mediante moldeo por inyección de aleación de aluminio. En este caso, las varillas 2 y los anillos de cortocircuito 4 con alas de ventilador se funden simultáneamente en el paquete del rotor 1 para mejorar las condiciones de enfriamiento del motor, luego el paquete se presiona sobre el eje 3 (Fig. 3). La sección tomada en esta figura muestra los perfiles de las ranuras, dientes y varillas del rotor.
Arroz. 3.
Vista general La serie de motores asíncronos 4A se muestra en la Fig. 4. El rotor 5 se presiona sobre el eje 2 y se monta sobre cojinetes 1 y 11 en el orificio del estator en protectores de cojinetes 3 y 9, que están sujetos a los extremos del estator 6 en ambos lados. Se fija una carga al extremo libre del eje 2. En el otro extremo del eje está montado un ventilador 10 (un motor ventilado cerrado), que está cerrado por una tapa 12. El ventilador proporciona una eliminación de calor más intensiva del motor para lograr la capacidad de carga adecuada. Para una mejor transferencia de calor, el marco está moldeado con nervaduras 13 en casi toda la superficie del marco. El estator y el rotor están separados por un entrehierro que, en máquinas de baja potencia, oscila entre 0,2 y 0,5 mm. Para fijar el motor a la base, bastidor o directamente al mecanismo accionado, el bastidor está provisto de patas 14 con orificios para su fijación. También se encuentran disponibles motores con bridas. Para tales máquinas, uno de los protectores de cojinetes (generalmente en el lado del eje) tiene una brida que permite conectar el motor al mecanismo de trabajo.
Arroz. 4.
Los motores también están disponibles con ambos pies y con brida. Las dimensiones de instalación de los motores (la distancia entre los orificios de las patas o bridas), así como su altura del eje de rotación, están estandarizadas. La altura del eje de rotación es la distancia desde el plano en el que se encuentra el motor hasta el eje de rotación del eje del rotor. Alturas de los ejes de rotación de motores de baja potencia: 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100 mm.
2. Principio de funcionamiento de motores asíncronos trifásicos.
Se señaló anteriormente que el devanado del estator trifásico sirve para magnetizar la máquina o crear el llamado campo magnético giratorio del motor. El principio de funcionamiento de un motor asíncrono se basa en la ley. inducción electromagnética. El campo magnético giratorio del estator atraviesa los conductores del devanado del rotor en cortocircuito, provocando que se induzca una fuerza electromotriz en este último, provocando que fluya corriente alterna en el devanado del rotor. La corriente del rotor crea su propio campo magnético, su interacción con el campo magnético giratorio del estator provoca la rotación del rotor siguiendo los campos. La idea de operar un motor asíncrono se ilustra más claramente con un experimento simple, que fue demostrado por el académico francés Arago en el siglo XVIII (Fig. 5). Si se hace girar un imán de herradura a velocidad constante cerca de un disco de metal ubicado libremente sobre un eje, entonces el disco comenzará a girar detrás del imán a una cierta velocidad menor que la velocidad de rotación del imán.
Arroz. 5. La experiencia de Arago, explicando
Este fenómeno se explica basándose en la ley de la inducción electromagnética. Cuando los polos del imán se mueven cerca de la superficie del disco, se induce una fuerza electromotriz en los circuitos debajo del polo y aparecen corrientes que crean un campo magnético del disco. El lector que tenga dificultades para imaginar circuitos conductores en un disco sólido puede imaginarse el disco como una rueda con muchos radios conductores conectados por una llanta y un cubo. Dos radios, así como los segmentos de llanta y casquillo que los unen, representan un contorno elemental. El campo del disco está vinculado al campo de los polos del disco giratorio. imán permanente, y el disco es arrastrado por su propio campo magnético. Evidentemente, la mayor fuerza electromotriz se inducirá en los contornos del disco cuando el disco esté inmóvil y, por el contrario, la menor cuando esté cerca de la velocidad de rotación del disco. Volviéndose real motor asíncrono Tenga en cuenta que el devanado del rotor en cortocircuito se puede comparar con un disco y el devanado del estator con un núcleo magnético se puede comparar con un imán giratorio. Sin embargo, la rotación del campo magnético en un estator estacionario a se realiza gracias a un sistema trifásico de corrientes que fluyen en un devanado trifásico con un desfase espacial.
Dispositivos relativamente pequeños y de bajo consumo que se parecen apariencia Motores de máquinas trifásicos (motores de máquinas, por ejemplo), con rotor. tipo cerrado, se denominan motores eléctricos asíncronos monofásicos en cortocircuito. Proponemos considerar el principio de funcionamiento de las unidades, su solución constructiva y alcance, así como también cómo configurar lo contrario.
La principal diferencia entre este modelo y motor trifásico es dispositivo especial diseño - ubicado en el estator bobinado monofásico, que ocupa aproximadamente dos quintas partes de un punto en cada polo del motor. Este devanado se puede realizar por separado, y también se puede realizar sin conectar dos devanados de un modelo trifásico (como suelen hacer los artesanos caseros). El rotor suele estar cerrado en un sistema de jaula de ardilla (en cortocircuito). También en estos motores están integradas las cajas de engranajes helicoidales y rectos.
Foto: dispositivo monofásico. motor eléctrico asíncrono
Cuando el devanado del estator se conecta a una fuente de energía, se crea un campo magnético. Este MF pulsa en la naturaleza con un nivel de frecuencia constante, cae a cero y se acumula nuevamente en la dirección opuesta. Bajo la acción del transformador, se induce una corriente en los conductores del rotor, opuesta a la MMF del estator. Así, el eje del rotor MDS coincide con la dirección del estator, el ángulo de rotación es cero, por lo tanto, no habrá par en el arranque.
Diagrama de conexión de un motor eléctrico asíncrono monofásico.
Pero ¿cómo gira entonces un motor monofásico?
Si presiona el rotor del motor manualmente o por cualquier otro medio, en cualquier dirección, ganará velocidad y comenzará a girar en la misma dirección en la que comenzó. Por lo tanto, un motor asíncrono monofásico no es el mecanismo de arranque en sí y algunos métodos especiales comenzar. Para analizar el rendimiento de IM monofásico, puede utilizar 2 métodos, a saber:
- teoría del campo doblemente giratorio;
- Teoría de la cruz.
Ambas teorías tienen sus ventajas, desventajas y aplicaciones. Pero el resultado será casi el mismo al utilizar ambos. Estas dos técnicas son bastante complejas, pero intentaremos explicarlo todo de la forma más sencilla posible.
Teoría del campo doblemente giratorio
Se crea un campo magnético pulsante cuando los devanados del estator son energizados por una fuente de CA. El campo pulsante se puede descomponer en dos componentes, que son cantidades iguales, tienen diferentes direcciones. Un motor asíncrono responde a cada uno de los campos magnéticos por separado. y par motor igual a la suma momentos debidos a cada MP.
Campo cruzado
El campo transversal sólo se crea cuando el rotor está girando. Dado que el campo creado por la corriente del rotor está en ángulo recto con el campo creado por la corriente del estator, se llama transversal o transversal. Dado que los campos transversales actúan en ángulo recto con respecto a los campos del estator y están 90° detrás de ellos en la fase temporal, los dos conjuntos forman un campo magnético que gira a velocidad sincrónica.
Ámbito de aplicación
En una red de 220 W con una frecuencia de 50 Hz se utilizan motores eléctricos asíncronos monofásicos. Se utilizan con mayor frecuencia en máquinas domésticas (carpintería o carpintería), prensas de ladrillos, mezcladoras y otros equipos domésticos.
Los motores eléctricos monofásicos llenos de aceite con un devanado de estator bifásico con condensador (dao y dak), o motores asíncronos bifásicos de varias velocidades y de baja potencia (de 15 vatios a 1 kW) son el tipo de motores que Se utilizan para el correcto funcionamiento del condensador (ver foto). Estos dispositivos no deben usarse en áreas con alta vibración o temperatura. Zona de destino: dispositivos domésticos mecanización a pequeña escala (rectificadoras de avance de baja velocidad, hormigoneras), equipos de accionamiento eléctrico, etc. Además, los motores monofásicos de dos velocidades utilizan bombas.
Además, los motores eléctricos asíncronos de condensador monofásico se utilizan para compresores de refrigeradores, lavadoras, campanas y ventiladores, su precio es un orden de magnitud menor.
Marcha atrás del motor
Contrarrestar motor eléctrico monofásico prácticamente no se diferencia del análogo asíncrono trifásico y se produce mediante contactores, el circuito es el siguiente: si presiona el botón del contactor, su bobina recibirá energía de 220 voltios a lo largo del camino fase-contacto-fase. Para detenerlo, es necesario volver a presionar el botón del contactor, como aconseja un foro de electricistas.
Inversión de un motor eléctrico asíncrono monofásico.
Cuando presiona nuevamente el botón del contactor "Atrás", el motor comienza a moverse en la dirección opuesta, es decir. levántate por tu cuenta. Para detener el movimiento inverso, presione el botón de parada.
Foto: pulsador Pke 222-3 para controlar un motor eléctrico asíncrono monofásico
Los mecanismos de inversión se utilizan para la conmutación de alta velocidad de motores de máquinas en condiciones domésticas e industriales.
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Un motor asíncrono es un dispositivo diseñado para convertir energía eléctrica en energía mecánica. Se llama asíncrono porque los procesos en su interior no ocurren simultáneamente: la velocidad de rotación del rotor está constantemente por delante de la frecuencia de rotación del campo magnético generado por el estator. Consideremos con más detalle el principio de funcionamiento y el diseño de la máquina, así como sus diferencias con su contraparte síncrona.
El funcionamiento de un motor eléctrico de CA se basa en la propiedad de un campo magnético de interactuar con otros campos. Entonces, si el primer campo está contenido dentro del segundo, girando alrededor de su eje, entonces también comenzará a girar. Este fenómeno está probado experimentalmente.
El imán en forma de arco está montado de manera que se pueda mover mediante un asa. Se coloca un cilindro de cobre entre los polos norte y sur. Puede girar.
Si gira el mango, el imán comenzará a girar alrededor de su eje. Por tanto, el flujo magnético que pasa a través del cilindro cambiará. Y esta es la condición principal para la formación de corrientes parásitas dentro del propio cilindro. A corriente eléctrica Siempre crea un campo magnético alrededor. Los campos del imán y del cilindro comienzan a interactuar entre sí, como resultado de lo cual este cilindro gira en la misma dirección que el imán de herradura.
Dado que la rotación del cilindro es el resultado de la influencia de un campo magnético giratorio, se retrasará en cierta medida, lo que se denomina deslizamiento. Se calcula mediante la fórmula (expresada en porcentaje):
Donde s es el deslizamiento, n es la velocidad de rotación del imán permanente (llamado síncrono), n 0 es el cilindro de cobre (llamado asíncrono). Es la diferencia en estas velocidades. condición necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico.
Diseño
El experimento realizado demostró la rotación del cilindro debido a la rotación de un imán permanente. Por lo tanto, el diseño aún no tiene derecho a llamarse motor eléctrico. Debe cambiarse para que el campo magnético necesario para girar el rotor sea creado por electricidad. Y esto es posible cuando se utiliza corriente trifásica.
La máquina asíncrona se suministra con:
- estator;
- Rotor;
- El eje sobre el que se asienta el rotor.
En la figura, el anillo exterior es el estator de hierro del motor eléctrico, que consta de una carcasa con un marco y un núcleo de hierro. En sus polos hay tres devanados (H - comienzo, K - final). Se mantiene un ángulo de 120 grados entre dos devanados adyacentes. Cada uno de ellos está conectado a una de las fases de corriente trifásica.
Dentro del anillo del estator hay un cilindro metálico montado sobre un eje alrededor del cual puede girar. Este es el rotor de un motor asíncrono. Puede ser en cortocircuito o en fase.
Este dispositivo parece un núcleo ensamblado a partir de chapa de acero. Tiene ranuras en las que se vierte aluminio fundido. El metal forma varillas que se cortocircuitan mediante anillos terminales (de ahí el nombre). Una jaula de ardilla se compara con un rotor de jaula de ardilla porque tienen un parecido externo.
¡Importante! Para los motores eléctricos con rotores de jaula de ardilla de alta potencia, se vierte cobre en lugar de aluminio.
El diseño de una máquina asíncrona con rotor bobinado es complejo. Sin embargo, tienen una ventaja sobre el dispositivo en cortocircuito. Consiste en la capacidad de cambiar suavemente la velocidad de rotación.
Un rotor de fase es un eje montado sobre un núcleo laminado que tiene bobinado trifásico. En este sentido se parece al diseño de un estator. Los comienzos de los devanados están conectados en forma de estrella y los extremos están conectados mediante anillos colectores. Están aislados entre sí y ubicados en el eje del rotor.
Para que los anillos entren en contacto con el rotor de fases, cada uno de ellos está provisto de un par de escobillas fabricadas en metal y grafito. Se fijan en soportes especiales que los presionan contra los anillos mediante resortes.
En el caso de un rotor bobinado, el devanado trifásico está conectado al reóstato de arranque. Por tanto, se forma una resistencia adicional en el circuito eléctrico del rotor.
Principio de funcionamiento
El gráfico con la imagen a continuación le ayudará a comprender el principio de funcionamiento de un motor asíncrono.
Hay 4 posiciones resaltadas en el gráfico (a, b, cyd), cada una de las cuales tiene su diagrama correspondiente (A, B, C o D). Las líneas están conectadas a la corriente de fase: l1 – primera, l2 – segunda, l3 – tercera fase. Durante el funcionamiento del motor eléctrico, se producen los siguientes cambios:
- Colocar un. El valor actual en l1 es 0, en l2 es un número negativo, en l3 es positivo. En el diagrama, la dirección en la que fluirá la corriente está indicada por flechas. Se creará un flujo magnético, cuya dirección de las líneas se puede establecer aplicando la regla derecha, forma el polo sur (etiquetado Y) al final del polo de la tercera bobina dentro del estator. En este caso, se creará un polo norte (C) en la segunda bobina. Esto sugiere que las líneas de flujo magnético se dirigen a través del rotor desde el segundo devanado al tercero.
- Posición b. El valor de la corriente alterna en l2 es 0, en l1 es un número positivo, en l3 es negativo. El flujo magnético resultante en la primera bobina del estator crea un polo sur y en la tercera, un polo norte. Por lo tanto, cambia de dirección exactamente 120 grados y se dirige a través del rotor desde el 3er devanado al 1er.
- Posición en. El valor de la corriente alterna en l3 es 0, en l2 es un número positivo, en l1 es negativo. Ahora el polo norte corresponde a la 1ª bobina y el polo sur a la 2ª. Esto significa que el flujo magnético ha vuelto a girar 120 grados y ahora pasa a través del rotor desde el 1.º devanado al 2.º.
- Posición d. Todos los valores de corriente alterna en cada fase, así como la dirección del flujo magnético, corresponden a la posición a.
Se puede observar que el funcionamiento de un motor eléctrico asíncrono es posible debido a un cambio en la dirección de la corriente alterna en devanados del estator. Cada período de cambio de corriente corresponderá a una revolución del flujo magnético, lo que hará que el rotor gire. Y no importa cómo estén conectados los devanados, en estrella o en triángulo.
Máquinas asíncronas monofásicas
Normalmente, una máquina asíncrona funciona con corriente alterna trifásica. Pero fue desarrollado motor monofásico. Es menos común porque tiene poca potencia y requiere fuerza adicional para acelerar.
Dispositivo monofásico motor eléctrico Incluye un devanado de trabajo. Por eso se llama monofásico. Pero esencialmente es una máquina de dos fases, que funciona debido al hecho de que durante el arranque, se incluye en el circuito un devanado auxiliar o de arranque.
El motor monofásico está equipado con un rotor de jaula de ardilla. Ésta es una de las ventajas: la simplicidad del diseño. Sin embargo, un motor eléctrico monofásico tiene un inconveniente: la falta de par de arranque y la baja eficiencia.
El flujo de corriente alterna monofásica provoca un campo magnético formado por dos: sus amplitudes son iguales, pero giran en direcciones opuestas. Con el rotor en reposo, estos campos crean pares de arranque de igual magnitud. Pero como sus signos son diferentes, el resultado par de arranque igual a cero. Por tanto, el rotor permanece estacionario. Pero si lo obligas a girar usando fuerza adicional, se forma un deslizamiento entre los dos campos: una diferencia en momentos. Prevalecerá el momento que se dirige en el sentido de rotación del rotor. Entonces se puede detener su movimiento forzado: trabajo adicional proporcionado por deslizamiento.
Diferencias entre motores asíncronos y síncronos
La mayoría de las máquinas de CA asíncronas están equipadas con un rotor de jaula de ardilla en lugar de un rotor de fase. Sus diferencias con los motores síncronos:
- Baja potencia;
- Dispositivo sencillo;
- Bajo costo;
- Mayor vida útil debido a la ausencia de escobillas;
- Control de velocidad complejo (pero sin necesidad de convertidores).
Los modelos con rotor bobinado se diferencian de los de jaula de ardilla dispositivo complejo, pero la capacidad de regular suavemente la velocidad. Su coste y potencia son mayores, pero las escobillas suelen desgastarse.
Los motores eléctricos de tipo asíncrono se utilizan ampliamente en redes de suministro de energía tanto trifásicas como monofásicas. Se utilizan en la industria y en el hogar. Pero sólo como motor, en modo generador, las máquinas síncronas producen el mejor rendimiento.