En un moderno club de aviación, además de aviones, helicópteros y saltos en paracaídas, también puedes aprender a volar un planeador. Los vuelos en planeador inculcan la actitud correcta hacia las habilidades de pilotaje del transporte aéreo y sientan una base confiable para la profesión de piloto. Y los pilotos aficionados pueden echar una nueva mirada a la libertad de vuelo: no hay motor ni ruido, y para aumentar la duración del vuelo es necesario sentir corrientes de aire. Qué tipos de planeadores existen: clases y tipos, su coste y características.
Para la normal organización de un aeroclub, es necesario disponer en la flota de los siguientes tipos de planeadores: planeadores biplaza, planeadores monoplaza para deportistas y planeadores monoplaza ultraligeros para aficionados. Los dispositivos para la formación deben ser fiables, tolerantes a errores y a un coste asequible, el resto de grupos son para quienes necesitan un producto de alta calidad o un servicio de alquiler a un coste asequible.
Propiedades de consumo de los planeadores.
Existen diferentes tipos de planeadores: de madera, de metal, de fibra de vidrio. También pueden ser ultraligeros y regulares, así como simples, dobles e incluso triples. La clasificación más adecuada en en este caso es la división de los barcos que se elevan por costo: categoría hasta $10,000, hasta $25,000 y más.
¿En qué podría estar pensando un planeador al realizar una compra? Suelen prestar atención a la calidad aerodinámica, la presencia y marca del motor principal, la novedad del panel de instrumentos y el ordenador de a bordo. Los conocedores pueden tener mayores exigencias: calidad por debajo de 60 unidades, largueros de hidrocarburo en las alas, un fuselaje de Kevlar y una pegatina a bordo: “En este parapente vuela el campeón del mundo”.
Qué buscar al comprar aeronave? Si ha elegido una categoría adecuada para usted, aquí tiene una lista de preguntas cuyas respuestas le ayudarán a elegir el modelo correcto:
- Sostenibilidad. La capacidad del parapente para permanecer en la corriente, incluida la sensación de microelevaciones. Si desea estar en un flujo en el que no todas las aves se quedan, regrese a casa tarde en la noche de puntillas, anticipando un vuelo repetido al día siguiente, y luego elija el parapente adecuado.
- Volumen de la cabina. Los planeadores americanos suelen ser más anchos que sus homólogos europeos y no todos los planeadores te permiten estirarte en toda tu altura. El parámetro determinante es la longitud del espacio para el piloto: es mejor elegir una cabina estrecha pero larga.
- Mantenibilidad.¿Cuánta mano de obra requiere realizar reparaciones y poner el dispositivo en condiciones de funcionamiento? Mucha gente cree que la fibra de vidrio dura para siempre, pero no la capa exterior del fuselaje. El costo de restaurar una estructura de avión moderna puede ser mayor que el costo de una estructura de avión usada.
- Especificaciones técnicas. Calidad aerodinámica, baja velocidad calado, sin fallos a nivel técnico además de estabilidad. ¿Vale la pena sacarle el máximo rendimiento a tu caballo todos los días? Por lo general, es necesario disfrutar del vuelo; las competiciones no ocurren con frecuencia.
- Precio. Disponible. Cada comprador según sus necesidades, en función de su estilo de vida y preferencias.
- Equipos e instalaciones. Los monitores retroiluminados están a la cabeza del progreso, al igual que las computadoras de vuelo, pero ninguna computadora puede reemplazar a un piloto en vuelo. Antes de hacer una inversión costosa en un dispositivo, lea "Técnica y práctica de vuelos elevados" de Goncharenko, primero debe sentir el vuelo con su quinto punto;
- Capacidad sin dañar el dispositivo. aterrizar en un sitio no preparado. Un planeador con buenas características técnicas que puede aterrizar en el campo es de mayor valor para el piloto del planeador que un planeador que tiene una relación sustentación-resistencia de 60 pero sufre al aterrizar fuera de la pista. Por lo tanto, a la hora de comprar, también es importante tener en cuenta la adaptabilidad de la estructura del avión a su pista de aterrizaje: puede que valga la pena cuidar la presencia de un tren de aterrizaje retráctil con un amortiguador confiable, en lugar de una muleta rígida en la parte delantera. parte del fuselaje.
- Caravana. Posiblemente el artículo más infravalorado a la hora de comprar un parapente. ¿Cuánto esfuerzo se requiere para la instalación y el desmontaje, qué cantidad de mano de obra requiere el montaje y el desmontaje? Al mismo tiempo, el dispositivo debe ser seguro durante el transporte.
TOP mejores planeadores biplaza para aprender a volar
Cualquier formación comienza con la comunicación y el contacto cercano con el instructor, la persona que te introduce en el mundo del vuelo. Cuanto más estrecho es el contacto, más rápido se adquiere la experiencia y la comprensión de las particularidades del vuelo aéreo en un planeador. Este problema se resuelve con un dispositivo biplaza: el planeador debe ser fiable, perdonar errores, repararse más rápido y más barato y además tener un precio asequible.
1. Blanik L-13 y L-23
Los planeadores más comunes con calidad 28 (32). Un Blahnik L-23 de 10 años de antigüedad se puede adquirir por 31.500 dólares con 2.000 horas de vuelo.
Blahnik también es un Blahnik en África: se mantiene estable en el tráfico, una cabina bastante espaciosa, la aparición de instrumentos obsoletos trae alegría a muchos, la facilidad de mantenimiento es como la de un automóvil soviético, en general solo hay ventajas. Pasemos ahora a las desventajas: los controles bastante estrictos son bastante comunes, las características técnicas están en el nivel de 60 años y los problemas con el transporte, que resultan en la necesidad de un remolque especial para transportar el dispositivo de forma segura.
En cuanto a la confiabilidad del vuelo, a pesar de la introducción de restricciones a la operación de vuelos en planeador en el mundo, la operación de la versión deportiva del planeador Blanik L-13 AC entre los pilotos de planeadores se considera más confiable cuando realizan vuelos acrobáticos.
2. AC – 7. Calidad 40, peso máximo al despegue 700 kg, coste 55.000 €
Planeador fabricante ruso con buenas propiedades de consumo: el bajo coste es una de las ventajas, otros parámetros están al nivel de los análogos europeos, y también hay una clara ventaja de que se ha desarrollado y vendido un remolque especial para el transporte, que cuesta 21.000 €.
Este parapente tiene una característica que lo diferencia un poco de otros parapentes: la posición transversal de los pilotos en una cabina espaciosa con una amplia visión. Interesante solución para aquellos que han decidido enamorarse de los vuelos en planeador desde hace mucho tiempo: el instructor se sienta a tu lado al mismo nivel, puedes hablar de la belleza y la serenidad del vuelo, pero al mismo tiempo mantener la disciplina interna para desarrollar la Habilidades de pilotaje necesarias.
3. DG – 1000. Calidad 47, cuesta alrededor de $140,000
Un excelente planeador europeo para el entrenamiento inicial de vuelo y la consolidación de habilidades existentes. Curiosamente, fueron estos fuselajes los que reemplazaron a los obsoletos Blahniks en las academias de la Fuerza Aérea de EE. UU. En cuanto a las cualidades de consumo, todo es excelente, a excepción del habitáculo, algo caro y estrecho.
4. PREGUNTE – 21 Schleicher con motor. Cuesta 135.000 €. Uno usado de 25 años y 5.000 horas de vuelo se puede adquirir por 42.000 €
Volkswagen en el mundo de los planeadores: el planeador popular alemán.
Mesa de formación alemana fiable para pilotos principiantes de planeadores: usos del planeador en gran demanda por el hecho de que perdona muchos errores cometidos por los contables y tiene características de vuelo suave. Además, la presencia de una segunda rueda auxiliar de morro junto con la principal permite una buena estabilidad durante el despegue y el aterrizaje.
5. Grob 103 Twin 2. El planeador a motor cuesta unos 116.000 €, el coste de uno usado durante 25 años con 4200 horas de vuelo es de unos 36.250 €
Fuselaje de fibra de vidrio diseñado para entrenamiento y acrobacias aéreas simples.
En comparación con el ASK-21, Grob exige más habilidades de pilotaje, no perdona el comportamiento negligente y requiere un enfoque de entrenamiento más consciente. La mayoría de los pilotos de planeadores en foros occidentales coinciden en que los controles de guiñada y cabeceo del Grob están menos equilibrados que los del Ask.
Las mejores velas monoplaza para deportistas. Principales criterios de evaluación: coste, estabilidad y características técnicas.
1. Ámbar Estándar 2. Calidad aerodinámica 40. Coste de uno usado 25 años 18340 € con 650 horas de vuelo
Aparatos deportivos monoplaza de clase estándar. En los aeroclubes rusos se considera el siguiente paso en el entrenamiento después del Blahnik y está muy extendido en todas partes. Las ventajas de este fuselaje son su fiabilidad y facilidad de mantenimiento, pero las desventajas son su cabina estrecha.
2. ASW – 19. “caballo jorobado” alemán. Calidad 39. Coste de un planeador usado de 29.000 € - 36.250 €
Este es un dispositivo alegre de un fabricante alemán, debe tener cuidado con él y también estará satisfecho con su bajo costo y confiabilidad alemana, pero eso es todo para pilotos de planeadores experimentados. El último modelo de fuselaje Asw-28 tiene un fusible aún más grande, pero el coste es mayor.
3. Discutir 2b. Un planeador de 5 años se puede adquirir por 85.000 €. Calidad 46. Envergadura 12 metros.
Buenas características técnicas por su categoría de precio, además de la calidad alemana y la estabilidad en vuelo, te darán la oportunidad de experimentar las posibilidades de volar en un moderno planeador deportivo de clase estándar.
4. Rolladen Schneider LS – Planeador de clase 8, 18 metros, calidad 43, peso en vacío 240 kg y cuesta 58800 € para un joven de 18 años con 2540 horas de vuelo
El planeador se volvió comercial. proyecto exitoso Empresa alemana, en campeonatos diferentes niveles obtuvo muchas victorias sobre sus principales competidores: los planeadores DG y SW. Es muy popular por sus cualidades de vuelo.
5. Nimbus 4. El sueño de muchos pilotos de planeadores al otro lado de fronteras y océanos: una canción en el mundo de los planeadores con una envergadura de 26,5 metros
El vuelo de este planeador se asemeja al vuelo de un pájaro batiendo las alas, la calidad del planeador es de aproximadamente 60, la velocidad de crucero es de 165 km/h. Desventajas: el coste en la versión con motor retráctil es de unos 200.000 € (utilizado durante 20 años, unos 80.000 € - 100.000 €), así como altos requisitos de calidad del servicio y despegue y aterrizaje dentro de la pista preparada. de lo contrario, las reparaciones costarán bastante dinero.
Revisión de planeadores monoplaza ultraligeros para aficionados
Volar un planeador puede ser una excelente manera para que los adolescentes descubran su camino hacia los cielos, y para los aficionados, una excelente manera de relajarse y ganar fuerza y energía. En cuanto a los adolescentes, en un solo asiento podrán despegar y practicar las habilidades iniciales de sujetar un parapente en balanceo y cabeceo. A los pilotos aficionados de planeadores, además de ahorrar dinero, les resultará útil comprar sin tener que registrarse, certificarse y obtener una licencia de piloto de planeador. En Rusia, la clase de planeadores ultraligeros también incluye dispositivos con un límite de peso de 115 kg. Las cualidades de un producto están determinadas, en primer lugar, por la capacidad montaje rápido, transporte barato, así como estabilidad en el flujo.
1. AC - 4. “Ultraligero”. La respuesta rusa a Chamberlain cuesta 26.500 € y pesa una célula vacía de 110 kg con una calidad de 30
Un producto ruso de alta calidad en el mercado mundial de planeadores. Inicialmente, el planeador ocupó el segundo lugar en el concurso para seleccionar un modelo de planeador para los campeonatos de “clase mundial”: la idea era realizar competiciones con un solo modelo de planeador, y el primer lugar lo obtuvo el polaco PW-5 debido a su buena -La producción en masa establecida en ese momento, aunque inferior en la mayoría de los aspectos. Ahora al punto: es fácil volar, “controlado por el poder del pensamiento”, por lo que se recomienda tener cierta experiencia en el vuelo de planeadores de entrenamiento y una base inicial de habilidades de pilotaje. Funciona bien en arroyos estrechos. Apretado en un cabrestante de parapente. Y la ausencia de la necesidad de registro, certificación y certificado de piloto de planeador le permite ahorrar dinero. Pasemos ahora a las desventajas: baja mantenibilidad y escasa estabilidad en los flujos.
2. Gavilán. Cuesta $44.500. La envergadura es de 11 metros. 70 kg de peso en vacío
Productos de la empresa estadounidense Winward Performance basados en materiales caros y de última generación con alta resistencia específica (plásticos reforzados con fibra de carbono). La ventaja del planeador es su confiabilidad y buenas características de vuelo.
3. Arqueoptérix. Calidad aerodinámica 28, coste del modelo básico 75300 €, el fuselaje vacío pesa 57 kg
Una idea interesante para un planeador despegado con el pie, con buenas características técnicas y controles suaves. El dispositivo le permitirá disfrutar de su vuelo, sujeto al cuidadoso cumplimiento de los parámetros técnicos de confiabilidad y límites de velocidad: cargas hasta +4, -2 G, velocidad máxima 130 km/h, velocidad de pérdida 30 km/h.
4. Banjo MH. El planeador checo es casi un único ejemplar, con calidad aerodinámica 28
La estabilidad del flujo es promedio, las reparaciones se realizan solo con materiales originales y el costo es aceptable para muchos. El nombre de este planeador está tomado de la guitarra banjo de 4 cuerdas, y los diseñadores son verdaderos amantes de la tecnología de vuelo y vuelo. Puede ser un buen simulador para desarrollar habilidades de vuelo. El coste del dispositivo es de unos 21.500 €.
La lista de planeadores no es exclusiva, pero dará una idea de lo que se debe tener en cuenta además de la eficiencia aerodinámica. regla general como, "Es un Mercedes en todas partes", así que vale la pena mirarlo más de cerca, esto es lo que se refiere a lo caro y modelos de calidad. Y otros son parapentes probados y hechos con amor.
¿Son tan importantes las altas características técnicas?
Por extraño que parezca, la alta calidad aerodinámica sólo importa cuando participas en una competición (Campeonato de Europa, competición con un amigo, etc.). Al volar libremente desde competiciones en un parapente más simple, Yantar Standard o Nimbus 3, es poco probable que desee evaluar la calidad del vuelo. Por lo general, los pilotos de planeadores evalúan sus logros según otros criterios: quién ascendió más alto en la corriente, quién voló más lejos. Por supuesto, la competencia con un compañero de partido tiene gran valor por autoridad, pero la victoria sobre uno mismo y las propias alturas es mucho más importante.
Buena velocidad de ascenso en el tráfico, una cabina espaciosa, una pista corta, bueno, que así sea, calidad aerodinámica, facilidad de remolque y bajo costo, quizás eso sea todo. Pero el parapente ideal sólo está en sueños, y en realidad sólo puedes volar con lo que tienes y por su precio.
En nuestra era de computadoras, Internet, robots domésticos y dispositivos móviles, el modelado tradicional no es tan popular como lo era hace 20 o 30 años. Pero es poco probable que algo pueda compararse con la sensación cuando un modelo ensamblado con sus propias manos a partir de materiales de desecho flota, cabalga o vuela con éxito. En este artículo veremos cómo hacer un planeador de papel sencillo.
Un planeador de este tipo se fabrica únicamente a partir de materiales de desecho y no requiere más de una hora para fabricarlo (consulte la figura siguiente). La parte más difícil es el ajuste. Pero si todo se hace según nuestras recomendaciones, el modelo volará bien. Aumentar el tamaño del ala en envergadura y cuerda no afectará la fuerza en absoluto. Por lo tanto, el tamaño del modelo se puede aumentar de forma segura en un año y medio, incluso dos veces. Tiene una característica más que caracteriza sus cualidades aerodinámicas. Presta atención al perfil del ala. Su concavidad inusualmente grande aumenta la sustentación. Por eso, con un tamaño y un peso determinados de aproximadamente 60 g, su rendimiento de vuelo es el doble que el de un modelo deportivo de la misma clase. Lanzado con una cuerda de 30 a 40 m de largo, el planeador permanecerá en vuelo durante más de cien segundos.
El modelo de planeador es plegable. Consta de tres partes: el ala, el estabilizador y el fuselaje. Esto hace que sea más cómodo guardarlo y transportarlo en una bolsa de papel o plástico.
Ahora familiarícese con la tecnología de fabricación. Coloque una hoja de papel Whatman sobre la mesa. Dibuja sobre ello en tamaño natural contornos del estabilizador 1 y del ala 5 según las dimensiones que se muestran en la figura. No olvides dejar margen para los pliegues del paso 1. Luego use tijeras afiladas para cortar los espacios en blanco. Tenga cuidado de no arrugarlos accidentalmente. Para darle al ala la curvatura necesaria, las piezas de trabajo deben tirarse con fuerza sobre el borde de la mesa. Se hace así. Coloque la pieza de trabajo sobre la mesa de modo que el borde anterior quede paralelo a su borde. Con la mano izquierda, presiónelo ligeramente contra la mesa y con la derecha, tire de él hacia abajo, haciendo que el papel se doble contra el borde. Repita esta operación varias veces, aumentando gradualmente el ángulo de flexión. Entonces afuera Con la punta de las tijeras, presione ligeramente la línea de pliegue sobre el estabilizador y los espacios en blanco de las alas. El ala y el estabilizador están listos.
A continuación, recorta dos espacios en blanco de papel para la nervadura 6 y uno para la nervadura 7. Dales forma como se muestra en la imagen. Lubríquelos con pegamento de oficina o pegamento PVA y péguelos al ala. Conexión adhesiva Las piezas serán más duraderas si también se fijan con alfileres los puntos de pegado a lo largo de todo el perímetro. No recomendamos pegar permanentemente las nervaduras 6 si la parte central del ala está torcida. Al pegar la nervadura 7, preste atención al plano inferior del ala; debe quedar perfectamente plano. Para evitar que las piezas de trabajo se deformen, inserte los pasadores solo desde arriba después de pegarlas. Después de pegar las nervaduras, coloque inmediatamente el ala con su superficie inferior sobre la mesa. Las puntas de las alas deben hacerse sin doblar el papel. De lo contrario, no serán resistentes y será necesario reforzarlos aún más con juntas de papel. El estabilizador 1 se ensambla a partir de dos espacios en blanco, habiendo previamente doblado el borde de uno de ellos, como se muestra en la figura. Pegue el borde anterior del borde doblado y presiónelo con un peso pequeño.
El fuselaje está hecho de uno listones de madera con una sección transversal de 8X8 mm cuadrada o redonda. Los extremos deben cortarse en forma de cono con un cuchillo afilado. El fuselaje terminado debe limpiarse con papel de lija. El estabilizador y el ala montados en el fuselaje no deben girar. Para evitar que esto suceda, los tubos de papel se deben torcer y pegar en una pieza cuadrada. Mejor material para tubos: papel fino de cuaderno. Previamente, los espacios en blanco de papel 2 y 8 se moldean enrollándolos firmemente en los extremos del carril. Luego gire el tubo con los dedos, gírelo 2-3 vueltas y, después de lubricarlo con pegamento, vuelva a atornillarlo. Envuelva la pieza de trabajo con hilo o banda elástica hasta que el pegamento se seque por completo. Luego use papel de lija para limpiar los bordes que están duros por el pegamento. Los tubos terminados se pegan al ala y al estabilizador. Primero se perforan los orificios para estos tubos con un lápiz afilado en los lugares que se muestran en la figura.
Para asegurar el vuelo del modelo, inmediatamente después del montaje es necesario realizar siguientes condiciones. El plano del estabilizador debe pegarse con respecto al plano inferior del ala en un ángulo de 3-5°. Por eso el pegado de los tubos al ala y al estabilizador debe hacerse con el mayor cuidado posible. Si aún encuentra algunas discrepancias, corríjalas doblando el riel del fuselaje. Por supuesto, para perfeccionar completamente el modelo, será necesario un ajuste más cuidadoso de la posición curvada del fuselaje con respecto al ala y al estabilizador.
En vuelo, los modelos canard (este planeador de papel está hecho de acuerdo con este diseño) tienden a inclinarse hacia arriba, es decir, a levantar el morro, lo que provoca un aumento de la resistencia y una disminución de la velocidad.
En tales casos, cambian el ángulo de instalación del estabilizador con respecto al ala, reducen el área del estabilizador cortándolo con unas tijeras o doblan ligeramente las puntas hacia arriba.
El centro de gravedad del planeador debe estar por delante del borde de ataque del ala. Por lo tanto, si es necesario, coloque un peso adicional (un trozo de plastilina) en la parte delantera del fuselaje. Realizar el centrado necesario del modelo iniciándolo a mano. Si el planeador se hunde bruscamente, entonces es necesario aumentar el ángulo de instalación del estabilizador o reducir el peso de la carga. Si el modelo planea bien, puedes empezar a lanzarlo sobre la cuerda. Para hacer esto, use hilo y pegamento para instalar el gancho 4 en el fuselaje. Para hacer que el modelo vuele en círculos, ajuste el ángulo de la cola del ala.
Basado en materiales del libro de V.A. Zavorotov "De la idea al modelo".
Diseño de modelos de planeadores voladores, a. Además, un avión es una tarea responsable y compleja. Responsable porque durante el vuelo, un error de un diseñador puede provocar la muerte o la avería de un modelo en el que se ha invertido mucho trabajo. La complejidad de la tarea radica en el hecho de que el modelo volador tiene su propio características específicas vuelo.
Además, el modelo debe tener una buena estabilidad, ya que todo su vuelo desde el despegue hasta el aterrizaje no está controlado por nadie.
Pero la tarea del diseñador que hizo y lanzó el modelo es garantizar que no sólo permanezca en el aire, sino que también obedezca a sus ciertos deseos, tenga buena estabilidad y suficiente resistencia en todas sus partes con el menor peso posible.
Si los primeros modelos voladores se construyeron basándose en la intuición inventiva, sin un conocimiento exacto de las fuerzas y leyes a las que está sujeto el modelo, hoy en día la teoría y la práctica del modelismo aeronáutico permiten al diseñador no sólo conocer de antemano el vuelo propiedades del modelo, pero también aquellas fuerzas que actúan sobre sus partes individuales y sobre todo el modelo en su conjunto.
Como se sabe, las fuerzas aplicadas al modelo son: la fuerza de empuje de la hélice; fuerza de peso y fuerza aerodinámica, o la fuerza de resistencia del aire resultante de la acción de esta última sobre un modelo en movimiento.
La magnitud, dirección y puntos de aplicación de las fuerzas anteriores dependen de muchos factores. Por ejemplo, la fuerza aerodinámica depende de la forma y el tamaño de las partes individuales del modelo y de su velocidad; la fuerza de tracción de un motor determinado depende de la forma, el diámetro y el paso de la hélice, y la fuerza de peso depende del tamaño y diseño de las piezas individuales, así como del material del que están hechas.
El propio diseñador puede controlar estos factores dentro de ciertos límites.
Actualmente, la tecnología de modelado aeronáutico ha planteado una serie de requisitos específicos para cada clase y tipo de modelo. La tarea del líder del círculo es garantizar que el joven diseñador de modelos de aviones no copie ciegamente modelos que vuelan bien, sino que diseñe competentemente nuevos modelos propios, cumpliendo con estos requisitos.
El líder del círculo debe recordar que para diseñar y luego construir de manera competente un modelo volador, el miembro del círculo debe comprender las fuerzas aerodinámicas básicas (levantamiento y arrastre) y lo que se requiere para cambiarlas en una dirección u otra. .
Es igualmente importante que los jóvenes modelistas de aviones, al diseñar un modelo, comprendan el funcionamiento del motor y hélice, sin el cual es imposible lograr mejores resultados en el uso de la potencia desarrollada por el motor y el empuje de la hélice.
Finalmente, al diseñar y construir un modelo, el joven diseñador debe poder determinar de antemano su peso futuro y el punto de aplicación de la fuerza del peso (centro de gravedad). Si no se hace esto, el modelo construido no despegará o será inestable. Por lo tanto, el gerente debe seguir de cerca el trabajo de los modeladores de aeronaves y realizar las correcciones adecuadas en el momento oportuno.
Determinar el peso de un modelo volador requerirá que el diseñador maneje hábilmente el material estadístico.
Ningún modelo, por muy maravillosamente concebido que esté, volará bien si es demasiado pesado. Los modelos demasiado ligeros, así como los muy pesados, vuelan mal. Es cierto que, en la práctica, los modelistas de aviones rara vez construyen modelos demasiado ligeros. Mucha gente tiene sobrepeso en sus modelos. En la mayoría de los casos, esto les sucede a los modelistas novatos debido a que no conocen los límites de peso del modelo. Mientras tanto, mantener un peso determinado y determinar el peso requerido es muy sencillo.
Los modelistas de aviones experimentados, al diseñar y construir sus modelos, se esfuerzan por aligerar al máximo el diseño del modelo, de modo que una gran parte del peso del vuelo recaiga sobre el motor de goma o el depósito de combustible. Por lo tanto, a la hora de realizar un modelo, es necesario pesar cuidadosamente sus piezas, intentando aligerarlas manteniendo la misma resistencia.
Durante el proceso de trabajo se permiten pequeñas desviaciones, es decir, una parte del modelo se puede hacer más ligera y otra más pesada. En el importe total, el Imp del modelo debe corresponder al porcentaje indicado en la tabla.
Las clases de diseño de modelos comienzan con la búsqueda de un diagrama y sus tamaños racionales. Actualmente, para cada clase y tipo de modelo, existen algunas relaciones más ventajosas entre los tamaños de las piezas, su forma y disposición, establecidas experimentalmente.
Al diseñar modelos voladores, es necesario seguir un orden determinado. esto enseña jóvenes técnicos a la coherencia y planificación en el trabajo. Este es el orden en el que se diseña el modelo:
1. Elegir un motor, si es un modelo de avión.
2. Selección del esquema.
3. Selección de tallas básicas.
4. Selección de las formas y secciones aerodinámicas más ventajosas.
5. Determinación del peso del modelo y sus piezas.
6. Diseño de piezas individuales y su fijación.
7. Determinación de las dimensiones y sección transversal de piezas en función de las fuerzas que actúan sobre ellas.
cargas
8. Elaboración y maquetación del maquetado.
9. Dibujar un dibujo de trabajo del modelo.
Antes de que los modelistas de aviones comiencen a elaborar un diseño preliminar de un modelo de vuelo, deben indicar clara y claramente los requisitos básicos que se requerirán para los modelos futuros y explicar cómo cumplirlos.
La condición principal a la hora de diseñar un modelo son los requisitos aerodinámicos: la menor resistencia a la forma del perfil del ala, cola, fuselaje, interferencia, etc.; obteniendo el mayor coeficiente de sustentación, buena estabilidad Modelos en todos los modos de vuelo.
Un papel particularmente importante en el diseño de un modelo lo juegan requisitos como la velocidad de ascenso, el alcance, la duración, la velocidad de vuelo, la velocidad de descenso, etc. Son estos requisitos los que determinan el propósito principal del modelo y su tipo.
La forma más sencilla de determinar la mayoría tamaños favorables se basa en la dependencia de los parámetros individuales del modelo de una cosa principal: la envergadura. Este método suele ser utilizado por los líderes de los círculos de modelismo aeronáutico cuando enseñan a los modelistas a diseñar y construir sus primeros modelos. El orden de diseño puede ser el siguiente:
1. Selección de envergadura y relación de aspecto.
2. Seleccionar las dimensiones principales del modelo.
3. Determinación de áreas: ala, estabilizador, aleta, sección media del fuselaje.
4. Selección de perfil de ala y cola.
5. Determinación del peso y carga del modelo.
6. Cálculo de la hélice.
7. “Elección del chasis y determinación del diseño del modelo.
Al trabajar con los miembros del círculo, el líder debe tener en cuenta que los tamaños indicados en los diagramas son promedio. Por lo tanto, durante el diseño, se pueden permitir pequeñas desviaciones (10-15%) tanto en la dirección de disminuir como de aumentar ciertos tamaños recomendados.
Antes de comenzar a determinar las dimensiones y elaborar un diseño preliminar del modelo volador, es necesario determinar el diseño del modelo. El esquema más común. modelos modernos Es un monoplano de transporte libre con un ala superior.
Pero el diseño monoplano también viene con un ala baja. El jefe del círculo debería tener esto en cuenta, ya que los jóvenes modelistas de aviones a menudo se preguntan cuál es mejor elegir. El directivo deberá explicar a los modelistas de aviones las ventajas de uno y otro esquema.
Con el ala colocada en la parte superior se consigue una mayor estabilidad lateral del modelo, y también se mejora en cierta medida la estabilidad en espiral.
El diseño monoplano con ala superior se utiliza para todos los modelos voladores del tipo de vuelo y planeo. El ala ubicada en la parte superior del fuselaje es más fácil de mover, simplifica el diseño y la regulación del modelo, reduce su peso y hace que el modelo tenga más capacidad de supervivencia.
Diseños con bajo y. Las configuraciones de ala media son más adecuadas para modelos de alta velocidad que vuelan en línea o en línea recta. El diseño del modelo con ala baja facilita el equilibrio longitudinal, ya que el centro de gravedad del modelo es más fácil de alinear con la línea de empuje de la hélice. Esto es especialmente importante en un modelo de avión de alta velocidad, porque mejora su estabilidad longitudinal.
Detengámonos en algunas cuestiones básicas en el diseño de modelos voladores.
Modelo de planeador. El criterio principal para evaluar un modelo de planeador que vuela bien es su velocidad mínima de descenso. Este modelo tiene la mayor capacidad para volar incluso en corrientes ascendentes débiles, lo que significa que puede ganar mayor altura y cubrir una distancia considerable.
La velocidad mínima de descenso de un modelo, como se sabe, depende de su calidad aerodinámica y de su velocidad de vuelo. Cuanto mayor sea la calidad del modelo y menor sea la velocidad de vuelo horizontal, menor será la velocidad de su descenso.
La velocidad de vuelo depende de la carga sobre la superficie de apoyo. La carga en el modelismo aeronáutico se mide en gramos por decímetro cuadrado de área del ala, incluida el área del estabilizador. EN últimos años Para reducir la carga, el estabilizador del modelo comenzó a hacerse portante, es decir, su perfil se hace plano-convexo o cóncavo-convexo y se instala en un cierto ángulo de ataque positivo de 1-2°.
La calidad del ala se ve afectada por su forma en planta. el mejor ala En planta se considera elíptico, pero en la práctica lo más común es un ala rectangular con extremos redondeados y una relación de aspecto de 8-10. Un ala de este tipo, junto con buenos datos aerodinámicos, es más beneficiosa para la estabilidad del modelo en vuelo. En algunos casos, el ala tiene forma de trapezoide, pero es más difícil de hacer, ya que cada costilla del ala debe calcularse por separado.
Al estabilizador se le debe dar la misma forma rectangular, pero con una relación de aspecto más pequeña que el ala: 4-6.
“La quilla generalmente se fabrica simultáneamente con el fuselaje y su forma la elige el propio diseñador. Hay que tener en cuenta que una quilla más alta realiza sus funciones de manera más eficiente; por lo tanto, la altura de la quilla se toma entre 2 y 2,5 veces. mayor que su ancho promedio.
La forma del fuselaje (vista lateral) puede ser muy diversa. Y su sección transversal en la mayoría de los casos es multifacética y variable. El área mínima de la sección transversal más grande del fuselaje para el modelo de fuselaje debe ser:
donde: SKp - área del ala y S2O - área horizontal de la cola.
Al diseñar un modelo de planeador, es necesario prestar atención a la estabilidad del modelo. La inestabilidad en espiral es la más peligrosa para un modelo volador. Al lanzar modelos, a veces sucede que un modelo bien regulado, a primera vista, lanzado desde un riel largo a una altura y abandonado a su suerte, de repente, debido a una ráfaga de viento aleatoria, hace un giro arbitrario en uno. dirección y pierde bruscamente altitud. Este giro se produce debido a diferentes ángulos de ataque en los extremos del ala o desalineación de la quilla. Pero la mayoría de las veces esto se explica por la inestabilidad espiral de este modelo.
La razón de esta inestabilidad es el área de la quilla excesivamente grande con un pequeño ángulo transversal V del ala, y bajo la influencia de una ráfaga de aire, el modelo se inclina y comienza a deslizarse hacia el extremo bajado del ala. Si el modelo es estable en espiral, entonces, al cambiar bruscamente la dirección de vuelo, él mismo restaura posición horizontal. Si el modelo es espiralmente inestable, entonces el deslizamiento que ha comenzado aumenta. En este caso, el modelo entra en una espiral descendente con el deslizamiento, su velocidad de vuelo aumenta cada vez más y su radio de giro disminuye.
Mayoría de manera eficiente La eliminación de la inestabilidad en espiral del modelo en vuelo dará como resultado una disminución en el área de la quilla. En la práctica, a menudo es necesario eliminar este fenómeno cortando la quilla por su extremo superior.
La Figura 3 muestra diagramas para determinar las dimensiones características de los modelos esquemáticos y de fuselaje de la célula, que recomendamos para los modelistas de aviones principiantes. Las dimensiones de todas las partes de los modelos se dan en cierta dependencia de un tamaño principal: la envergadura, que se toma en promedio para un modelo esquemático de 1,2 m, para un fuselaje de 2,0 m.
Maqueta de avión con motor de goma. El modelo de avión más interesante y asequible de fabricar es el modelo con motor de goma de un avión que se eleva a gran altura.
Se imponen requisitos muy serios al diseño y construcción de un modelo de avión con motor de goma: junto con máximas posibilidades subir con el motor en marcha, y luego deslizarse bien e incluso planear en corrientes de aire térmico, debe ser especialmente estable, además de ligero.
La principal dificultad a la hora de diseñar un modelo volador con motor de goma radica en su regulación, ya que una hélice de importante diámetro (hasta un 50%) y un potente motor de goma (hasta un 60% del peso de todo el modelo) crean un gran exceso. de empuje al inicio de su vuelo, y de ahí el peligro de “volar hacia arriba” » modelos y giro brusco debido al par reactivo de la hélice en reverso su rotación.
Este peligro se elimina al ajustar el modelo girando el eje del tornillo en la dirección opuesta de rotación de 2 a 4° e inclinando el eje hacia abajo de 5 a 8°, así como en parte gracias al área relativamente grande del estabilizador.
La forma del ala en planta se considera rectangular, con extremos redondeados y con un ángulo transversal significativo V, de hasta 12°. Si Y se hace triple, entonces la distribución de los ángulos será diferente: en el centro 6-8° y en la mitad del tramo 16-18°.
Para mejorar las cualidades aerodinámicas de los modelos de vuelo modernos, se fabrica un tren de aterrizaje que se puede retraer durante el despegue. El esquema más común en la actualidad es un modelo con un tren de aterrizaje de una sola rueda en la parte delantera y dos púas en la cola. Las funciones de las muletas de cola en este caso las realizan kylons (arandelas) ubicadas en los extremos del estabilizador.
Cuando el modelo está en el suelo, el puntal (o puntales) del tren de aterrizaje se mantienen extendidos por el peso del modelo. Después del despegue, el tren de aterrizaje, primero bajo la influencia de la resistencia del aire y luego debido a la tensión de la banda elástica, se dobla hacia atrás. En estado retraído, el tren de aterrizaje se sujeta mediante la fuerza de tensión de la misma banda elástica.
La envergadura media de un modelo con motor de goma es de 1,2 m. A veces, para mayor estabilidad, el ala del modelo se fija al fuselaje en lo alto de un pilón especial o sobre puntales. El método más común para fijar un ala es en la parte superior del fuselaje mediante un pequeño complemento, que permite que el ala se mueva fácilmente durante los ajustes. La forma más sencilla y práctica de conectar un soporte de ala móvil al fuselaje es utilizar una banda elástica que atraviese el fuselaje y presione el ala. Las alas, sujetas con una banda elástica, rara vez se rompen durante los aterrizajes bruscos y se mueven fácilmente a lo largo del fuselaje al ajustar el modelo.
La duración del vuelo del motor y la altura máxima del modelo dependen de la relación entre el peso del motor de goma y el peso de la estructura. El peso del motor de goma debe ser al menos el 35% del peso total del modelo. La presencia de un motor tan potente hace necesario fabricar hélices. gran diámetro, con palas anchas (hasta un 14% del diámetro) y perfil cóncavo. En este caso, el rendimiento de vuelo del modelo depende de la hélice con máxima eficiencia.
La hélice es la parte más importante de un aparato volador, ya que es casi el único dispositivo que genera empuje para un modelo volador en vuelo. Pequeños cambios en la eficiencia de la hélice tienen un efecto dramático en las propiedades de vuelo del modelo de avión. Por lo tanto, se debe prestar la mayor atención a la calidad del tornillo.
Es deseable que las palas de la hélice se doblen a lo largo del fuselaje durante el vuelo de planeo del modelo después de hacer girar el motor, o que la hélice tenga libre movimiento (la hélice no debe estar conectada al motor de goma). Todo ello mejora la calidad aerodinámica del modelo.
El principal requisito para el vuelo motorizado de un modelo de gran altitud es el ascenso máximo, y para el vuelo sin motor, la velocidad mínima de descenso. Ambos factores dependen directamente el uno del otro y, por tanto, a la hora de diseñar un modelo, deben resolverse juntos. Por ejemplo, las características de vuelo del modelo en ambos casos de vuelo están influenciadas por el perfil del ala y el estabilizador. Para el ala, el perfil debe ser delgado (6-8%), de forma cóncavo-convexa, máximamente curvado en el tercio frontal de su espesor. Para el estabilizador: plano-convexo del mismo espesor (Fig. 6).
Igualmente importante en el diseño de un modelo de motor de goma es su resistencia. El modelo debe ser ligero, pero al mismo tiempo duradero. Durante el vuelo, el modelo experimenta una gran carga debido a la resistencia del aire y, si no es fuerte, puede romperse en el aire.
Un modelo de avión flotante con motor mecánico. Los modelos de aviones con motores mecánicos se construyen para dos tipos y propósitos. En primer lugar, los modelos voladores, que utilizan una cantidad limitada de combustible durante el vuelo y pueden poco tiempo funcionamiento del motor (20 segundos, no más, como es habitual en las competiciones) despegar a gran altura - 100-150 m, y luego, con el motor parado, planear o, si hay corrientes de aire térmicas, elevarse durante minutos y horas , volando a decenas de kilómetros del inicio.
En segundo lugar, los modelos diseñados para vuelos largos, los llamados regulares, utilizan durante su vuelo un motor de gasolina o compresor con un gran aporte de mezcla combustible.
Los modelos de fuselaje de aviones con motor mecánico, a diferencia de los modelos con motor de goma, son más grandes. Por ejemplo, las dimensiones de los modelos con un motor de hasta 5 cm3 serán: para un modelo volador - envergadura - 1600-1800 mm, longitud del modelo - 1100-1200 mm, peso (vuelo) - 600-700 g; para un modelo de vuelo: envergadura - 2500-3000 mm, longitud del modelo - 1250-1500 mm, peso sin combustible - 900 - 1100 g.
La carga sobre el área de apoyo es limitada y para ambos tipos de modelos no debe ser inferior a 12 g/dc2 ni superior a 50 g/dc2.
Ofrecemos a jóvenes modelistas de aviones construir modelos flotantes. La elección de las dimensiones principales de dicho modelo se muestra en el diagrama (Fig. 7).
Un modelo de avión flotante con motor mecánico, al igual que uno de goma, tiene sus propias características en regulación y lanzamiento. La principal dificultad al crear modelos de este tipo es garantizar la estabilidad del modelo durante el motor. vuelo que se produce en un gran ángulo con respecto al horizonte y la posterior transición a la planificación.
El líder del club debe tener en cuenta y explicar a los alumnos que el vuelo motorizado se produce en velocidad máxima El empuje del motor y de la hélice a veces supera el peso del modelo.
Actualmente existen modelos de este tipo que alcanzan alturas de más de 200 m en un ángulo de 70-80° con respecto al horizonte. En este caso, el peso del modelo se mantiene en el aire no por la fuerza de elevación creada por el ala, sino por el empuje de la hélice. En este caso, la velocidad de avance en el momento del ascenso suele ser menor que durante un vuelo sin motor. Además, a veces, durante una parada repentina del motor, el modelo casi se detiene en el aire. Un modelo de este tipo obtendrá la velocidad necesaria para un vuelo sin motor no desde el modo de inmersión, sino desde el modo de paracaídas. Para que el modelo se mueva a un ángulo de planificación con pérdida mínima altura, es necesario instalar su ala muy por encima del centro de gravedad.
La posición alta del ala en el modelo se logra mediante un pilón alto especialmente diseñado (soporte de perfil ancho).
Es aconsejable fabricar una hélice especialmente para este tipo de modelo volador, con un paso relativo pequeño - h = = 0,5-0,6.
Un modelo flotante con motor mecánico debe fabricarse con mucho cuidado. El perfil del ala debe ser cóncavo-convexo, de espesor medio, aproximadamente el 12% de la longitud de la cuerda del ala (Fig. 8). Para el estabilizador, se considera que el perfil es plano-convexo con un espesor del 8-10% de la longitud de la cuerda del estabilizador. Se están fabricando el ala y el estabilizador. forma rectangular con suaves curvas en los extremos. Ala V - triple. En el centro, el ángulo V es de 5-6°, y en el medio del medio tramo es de 18-20°. Es recomendable capotar el motor.
Puede limitar el funcionamiento del motor de dos formas: llenando un pequeño depósito con una determinada cantidad de combustible o instalando un mecanismo de reloj que bloquearía el acceso al motor de combustible o aire. Durante las competiciones, el tiempo de funcionamiento del motor se limita a entre 10 y 20 segundos.
Modelos de alta velocidad volando en círculos. Entre gran cantidad clases y tipos de modelos voladores, en los últimos años se ha desarrollado ampliamente en nuestro país un nuevo e interesante tipo de modelo: un modelo que vuela en círculo. Un modelo de este tipo se controla en vuelo mediante un cable y se llama cable (Fig. 9).
Muchos modelistas de aviones se esfuerzan por controlar el vuelo de un modelo volador. El modelo de cordón permite realizar este deseo hasta cierto punto.
Los modelos de vuelo con cuerdas son de gran interés deportivo, ya que permiten competir tanto en velocidad como en la técnica de realización de maniobras acrobáticas: bucles de Nesterov, hacia adelante y hacia atrás, vuelos sobre la espalda y otras maniobras complejas.
Los modelos voladores inalámbricos se dividen en dos grupos: de alta velocidad y acrobáticos (Fig. 9)…
Los modelos de estos dos grupos son muy diferentes entre sí en apariencia y características aerodinámicas.
Si los miembros del círculo expresan el deseo de construir un modelo de avión de este tipo, entonces el líder debe llamar su atención, al elegir la forma y el tamaño, sobre la calidad de fabricación de los carenados, sobre la necesidad de estudiar el modo de funcionamiento de el motor, lo que significa ajustarlo, seleccionar una mezcla combustible para aumentar la potencia del motor.
Para reducir la resistencia del modelo y mejorar su flujo de aire, se le dan formas suaves y redondeadas: el área de la sección media del fuselaje es extremadamente reducida y tiene forma de huso; El área del ala y cola se reduce para que la carga no supere los 200 g/dc2 ( norma establecida). Para ello, el perfil del ala de un modelo de alta velocidad se hace biconvexo, asimétrico o planoconvexo; perfil estabilizador - simétrico (Fig. 10). Las piezas de sujeción están ocultas dentro del ala y la cola. La superficie de todo el modelo está cuidadosamente acabada: barnizada o pulida.
Para darle estabilidad al modelo, es necesario equilibrar y posicionar correctamente el centro de gravedad. El centro de gravedad de un modelo de este tipo se puede ubicar en el 20% de la cuerda del ala en alineación hacia adelante (incluso en el borde de ataque del ala con más). motor potente) facilita el control del modelo a altas velocidades y mejora su estabilidad en vuelo.
La forma aproximada del modelo y sus dimensiones se muestran en el diagrama (Fig. 9). Además, para el motor K-16 estándar producido por la planta del Comité Central de DOSAAF, la envergadura no debería ser superior a 800 mm.
El lanzamiento del modelo de cuerda se puede realizar en cualquier superficie suficiente para el despegue.
El requisito principal para un modelo de avión acrobático que vuela en círculo en línea es la facilidad de control en vuelo, que se logra mediante un elevador que funcione eficazmente con una estabilidad buena e independiente del modelo tanto en vuelo horizontal como en vuelo figurado. Las dimensiones del modelo dependen de una cosa principal: la envergadura. La envergadura de este modelo se puede estimar en aproximadamente un metro.
El vuelo invertido del modelo acrobático fue posible gracias al uso de un perfil simétrico grueso del 16% en el ala (Fig. 11). Este perfil permite que el ala cree suficiente sustentación a bajas velocidades de vuelo, tanto en posición normal, e invertido y, lo más importante, reducir el radio de la troyectoria al realizar un bucle hacia adelante y hacia atrás.
El ala de un modelo acrobático está equipada con un flap a lo largo de toda la envergadura, que se desvía hacia arriba y hacia abajo en el mismo ángulo que el elevador. El sistema de desviación de las trampillas está estrechamente relacionado con el sistema de palanca del elevador (Fig. 9). Un dispositivo de este tipo, con un ángulo de ataque igual a cero y el motor en estado imparcial, proporciona al modelo la estabilidad y controlabilidad necesarias.
Para evitar que el modelo ruede y gire, se coloca plomo dentro del círculo al final del ala.
Para una buena maniobrabilidad y controlabilidad del modelo en vuelo, además de mantener la estabilidad, el estabilizador de un modelo acrobático se hace más grande que el de uno de alta velocidad y se instala muy cerca del ala, a una distancia igual a uno. cuerdas y media del ala o un poco menos.
El área del ascensor debe ser el 5% del área del ala.
El peso del modelo es muy ligero y la carga en la zona de carga no debe exceder los 20 g/dc2.
Una vez que los miembros del círculo se familiaricen con los conceptos básicos del diseño de un modelo volador de un tipo u otro, deben aprender a hacer bocetos del modelo futuro. Después de discutir y aprobar el boceto de la taza, puede proceder a construir el modelo.
En la figura. Se dan 66 y 67 vista general y un dibujo de dicho modelo. La estructura del avión consta de un fuselaje y las piezas que se le atribuyen: el ala, la cola y el gancho de lanzamiento. El fuselaje está hecho de tabla de pino, el gancho está hecho de alambre de acero de 1 mm de espesor, empenaje- de madera contrachapada milimétrica, y el ala (Fig. 68) es de madera contrachapada de 1,5 mm de espesor.
Colocar piezas del modelo en el fuselaje es muy sencillo. Al final del fuselaje hacemos dos cortes mutuamente perpendiculares. Insertamos un estabilizador en el corte horizontal y una aleta en el corte vertical. En la parte inferior del fuselaje hacemos un corte en el que introducimos (con pegamento) el ala y la aseguramos con el extremo del gancho.
El modelo se lanza mediante una catapulta simple, que consta de un asa y un lazo de goma (Fig. 66, A). Puede utilizar con éxito una honda normal en lugar de una catapulta de este tipo (Fig. 69).
Segundo modelo de planeador de madera.
Este modelo de planeador (Fig. 70) está fabricado íntegramente en madera contrachapada.En la figura se muestra un dibujo de la estructura del avión. 71, y en la FIG. 72 muestra el proceso de elaboración del modelo. Primero, cortamos la quilla con la parte trasera del fuselaje con una sierra de calar de madera contrachapada de 1 mm de espesor y dos partes de madera contrachapada de 1,5 mm de espesor, que pegamos a la quilla por ambos lados (Fig. 72, A). También cortamos tres partes para la parte delantera del fuselaje de madera contrachapada, pero de 3 mm de espesor. Los hacemos según la FIG. 72, B recortes y pegue estas partes. Después de esto conectamos las partes delantera y trasera del fuselaje. Para ello, alise la parte trasera del fuselaje con una escofina y papel de vidrio e insértelo en el recorte con pegamento (Fig. 72, B). Para una mayor confiabilidad de las conexiones, sujetamos todas las partes pegadas del fuselaje con clavos pequeños.
El ala y el estabilizador están fabricados en madera contrachapada de 1 mm de espesor. Pegamos estas partes del modelo en los cortes del fuselaje. Realizamos los cortes con una sierra de calar, en la que sujetamos dos limas a la vez para que el corte quede ancho. En la parte delantera del fuselaje reforzamos el gancho necesario para lanzar el modelo mediante una catapulta. Hacemos el gancho con alambre de 1 mm de diámetro.
El lanzamiento del modelo de planeador se muestra en la Fig. 73.
Ajustar los planeadores de modelos de madera no es muy diferente de ajustar los modelos de papel: el modelo debe estar centrado con precisión, los timones deben estar colocados correctamente, etc.
Al lanzar modelos de madera desde una catapulta, hay que tener mucho cuidado, ya que puedes romper los cristales de las ventanas o herir a tus compañeros, porque estos modelos tienen un peso considerable y vuelan a gran velocidad. Lo mejor es ejecutarlos al aire libre, en algún lugar de un campo, en un gran estadio desierto, etc.
aconsejamos modelos de madera fabrican planeadores de gran tamaño, con una envergadura de hasta 1200 mm. Estos planeadores, liberados de una montaña sin una catapulta en las manos, se deslizan y, a veces, se elevan en el aire durante varios minutos. Son fáciles de hacer. No requieren mucho tiempo para construir. Puede lanzar el modelo sin temor por su integridad: son lo suficientemente fuertes como para resistir el impacto del aterrizaje. Sólo se dañan si chocan contra un obstáculo a gran velocidad.
El planeador tiene curvas suaves del ala, el estabilizador y la quilla (Fig. 1). Esta forma mejora el rendimiento de vuelo del modelo. Además, todas las conexiones de las piezas se realizan con cola, sin utilizar esquinas metálicas. Gracias a esto, la vela es muy ligera, lo que mejora sus cualidades de vuelo.
Y finalmente, el ala de este modelo se eleva por encima del riel del fuselaje y se fija con puntales de alambre. Este dispositivo aumenta la estabilidad del modelo en vuelo.
Trabajando en el modelo.
Comenzaremos a trabajar en el modelo dibujando dibujos de trabajo.
El fuselaje del modelo consta de un riel de 700 mm de largo y una sección transversal en la sección de proa de 10X6 mm y en la sección de cola de 7X5 mm. Para el peso necesitará una tabla de pino o tilo de 8-10 mm de espesor y 60 mm de ancho.
Recortamos el peso con un cuchillo y procesamos sus extremos con lima y papel de lija. El borde en la parte superior del peso acomodará el extremo frontal del bastidor.
Ahora comencemos a hacer el ala. Ambos bordes deben tener 680 de largo y 4X4 mm de sección transversal. Realizaremos dos redondeos de extremo para el ala con alambre de aluminio de 2 mm de diámetro o con listones de pino de 250 mm de largo y una sección de 4X4 mm.
Antes de doblar, remoje las lamas en agua caliente durante 15 a 20 minutos. El molde para realizar curvas suaves puede ser de vidrio o latas o botellas del tamaño deseado. En nuestro modelo, los moldes para el ala deben tener un diámetro de 110 mm, y para el estabilizador y la aleta, 85 mm. Habiendo cocido al vapor las lamas, envolvemos cada una de ellas firmemente alrededor del frasco y atamos los extremos con una banda elástica o hilo. Doblarse de esta manera cantidad requerida listones, déjelos secar (Fig. 2 a).
Arroz. 2 Haciendo el ala. a - obtención de redondeos; b - conexión "en el bigote"
El redondeo se puede realizar de otra forma. Dibujemos un redondeo en una hoja de papel aparte y coloquemos este dibujo en la pizarra. Clave los clavos a lo largo del contorno de la curva. Habiendo atado la tira al vapor a uno de los clavos, comenzamos a doblarla con cuidado. Atamos los extremos de las lamas entre sí con una goma elástica o hilo y dejamos hasta que se sequen por completo.
Conectamos los extremos de las curvas con los bordes "en el bigote". Para hacer esto, cortamos los extremos de conexión a una distancia de 30 mm de cada uno de ellos, como se muestra en la Fig. 2, b, y los ajustamos con cuidado entre sí para que no quede espacio entre ellos. Aplique pegamento a las juntas, envuélvalas con cuidado con hilo y cubra la parte superior con pegamento nuevamente. Hay que tener en cuenta que cuanto más larga sea la junta a inglete, más resistente será.
Doblamos las costillas del ala en una máquina. Marcaremos con precisión sus ubicaciones de instalación según el dibujo. Después de cada operación (instalación de redondeos de nervadura) colocaremos el ala sobre el dibujo para asegurarnos de que el montaje es correcto.
Luego miraremos el ala desde el final y comprobaremos si alguna costilla sobresale por encima de la otra “joroba”.
Después de que se haya secado el pegamento en la unión de las nervaduras y los bordes, es necesario darle al ala un ángulo transversal V. Antes de doblar, remoje la mitad de los bordes del ala bajo un grifo con un chorro agua caliente y calentar el codo al fuego de una lámpara de alcohol, vela o soldador.
No moveremos la parte calentada por encima de la llama, para que el riel no se rompa por sobrecalentamiento. Doblaremos el riel hasta que la zona de calentamiento se mantenga caliente, y lo soltaremos sólo cuando se haya enfriado.
Comprobemos el ángulo transversal V colocando el extremo del ala contra el dibujo. Habiendo doblado un borde, doble el otro de la misma manera. Comprobemos si el ángulo transversal V es el mismo en ambos bordes: debe ser de 8° en cada lado.
La fijación del ala consta de dos puntales en forma de V (puntales), doblados de alambre de acero con un diámetro de 0,75-1,0 mm y una tabla de pino de 140 mm de largo y 6X3 mm de sección transversal. Las dimensiones y forma de los puntales se muestran en la Fig. 3.
Arroz. Montaje de 3 alas.
Los puntales se unen a los bordes del ala con hilo y pegamento. Como se puede ver en la imagen, el puntal delantero es más alto que el trasero. Como resultado, se forma el ángulo de instalación del ala.
Haremos el estabilizador a partir de dos listones de 400 mm de largo y la quilla a partir de uno de esos listones.
Cocemos al vapor las lamas y las doblamos, utilizando como molde un tarro de 85 - 90 mm de diámetro. Para fijar el estabilizador al riel del fuselaje, planeamos una tira de 110 mm de largo y 3 mm de alto. A esta barra ataremos con hilos los bordes delantero y trasero del estabilizador en el centro.
Afilemos los extremos del redondeo de la quilla, hagamos agujeros en la tira junto a los bordes del estabilizador e insertemos los extremos puntiagudos de la quilla en ellos (Fig. 4).
Ahora puedes empezar a cubrir el modelo con papel de seda. Cubriremos el ala y el estabilizador solo por arriba, y la aleta por ambos lados.
Montaje del modelo.
Empecemos a montar el modelo con la cola: colocaremos el estabilizador en el extremo trasero del riel del fuselaje y enrollaremos una banda elástica alrededor de los extremos delantero y trasero de la regleta de conexión junto con el riel.
Para lanzar el modelo sobre el riel, haremos dos ganchos con alambre de acero y los ataremos con hilos al riel del fuselaje entre el borde de ataque del ala y el centro de gravedad del modelo. Los primeros lanzamientos del modelo se realizarán desde el gancho frontal.
Ejecutando el modelo.
Una vez que se asegure de que el lanzamiento se haya realizado correctamente, podrá iniciar el modelo desde el segundo gancho.
Debe tenerse en cuenta que en tiempo ventoso es mejor lanzar el modelo desde el gancho delantero, y en tiempo tranquilo, desde atrás.