Er det muligt at lægge asfalt på en gammel overflade - beton eller asfalt? Hvornår anbefales udlægning af et-lags asfalt?

Asfaltveje er almindelige og ekstremt populære. Dette skyldes først og fremmest holdbarheden og styrken af ​​denne mulighed. For at disse betingelser fuldt ud kan være opfyldt, skal en række betingelser være opfyldt. Teknologien til at lægge asfalt har visse vanskeligheder, men hvis alt er gjort korrekt, vil omkostningerne blive tjent tilbage med upåklagelig dækning og problemfri drift.

Typer af asfaltbelægning

I produktionen af ​​asfaltblandinger anvendes bituminøse materialer(harpikser), samt forstærkende fyldstof. Dens rolle spilles af groft sand og mineralske sten af ​​en vis fraktion. Alle materialer skal være god kvalitet, og afhængigt af typen og formålet med belægningen tilsættes andre ingredienser til sammensætningen.

Typer af asfalt:

Proportioner og fremstillingsstandarder er reguleret af GOST, men mange producenter ignorerer denne regel og bruger billige erstatninger. Dette afspejler ikke godt kvaliteten af ​​asfaltblandingen, så det er at foretrække at bestille dette produkt fra virkelig betroede virksomheder, for eksempel repræsentationskontorer for Road Technologies-virksomheden.

Applikationsteknologier:

• Varm asfalt. Dens installationsteknologi kræver brug af specialudstyr samt overholdelse af en række betingelser. Først og fremmest er dette temperaturen af ​​den færdige blanding og luft miljø. Det er uacceptabelt at lægge afkølet asfalt, eller at udføre arbejde ved minusgrader. Anden vigtigt punkt- hastighed af udlægning af varm asfalt. Hvis arbejdet ikke udføres i overensstemmelse med GOST, vil kvaliteten af ​​belægningen være dårlig. Varm asfalt bruges til at lægge nye veje og fortove. Efter påføring bør belægningen ikke bruges i nogen tid for at sikre tilstrækkelig vedhæftning.
• Kold asfalt. Dens standarder er også reguleret af GOST og SNIP, men i produktionen bruges andre kvaliteter af bitumen, som hærder hurtigere og ikke kræver en vis temperatur. Kold asfalt kan lægges i et bredere område af omgivende temperaturer (op til -5ºС er tilladt). Oftest bruges denne metode, når du udfører huller i vejene, eller til at udføre asfaltbelægning på egen hånd.

Du kan købe kold asfalt ikke kun direkte fra producenten, men også i byggeforretninger. Lufttætte beholdere giver dig mulighed for at bevare dens egenskaber i op til flere måneder. På samme tid, hvad angår styrke og levetid, er den kolde blanding væsentligt ringere alternativ mulighed, så brug på befærdede veje eller steder aktiv brug noget begrænset.

Forberedende arbejde inden udlægning af asfalt

Vigtig tilstand korrekt installation- overholdelse af kravene i GOST og SNIP til overfladeforberedelse. Disse standarder sørger for flere etaper, som kvaliteten af ​​den fremtidige vej også vil afhænge af.

Sådan forbereder du overfladen:

GOST til lægning af asfalt regulerer alle mulige nuancer forbundet med implementeringen af ​​en sådan belægning. Denne proces er kompleks, fordi selv med specialudstyr kræver det meste af arbejdet stadig manuelt arbejde.

Hvordan udføres asfaltbelægning?

Reglerne for udlægning af asfalt afhænger for det meste af belægningens type og formål, men nogle standarder kan ikke ændres. Sådanne regler er tydeligt angivet i GOST og SNIP, og de sikrer holdbarheden og kvaliteten af ​​fremtidige veje og fortove.

Ifølge GOST-kravene skal asfaltering af veje og fortove udføres under passende forhold. vejrforhold. Produktionen af ​​blandingen er også bestemt af standarderne i disse dokumenter. Udlægning af asfalt SNIP ( byggekoder og regler) bestemmer også kvaliteten færdige arbejder, og fra implementeringsstadiet forberedende arbejde indtil den sidste cyklus.

Grundlæggende krav til standarderne:

Moderne tilsætningsstoffer - blødgørere tillader installation selv ved minusgrader. Denne blanding kaldes asfaltbeton. Det er ret dyrt og bruges oftest til nødreparationer veje ind vintertid.

Afsluttende arbejder

Efter asfaltering skal der påføres en særlig imprægnering på strækningen af ​​den kommende vej. Det giver tæt vedhæftning til asfalt og giver belægningen en attraktiv udseende.

Der skelnes mellem følgende imprægneringsmuligheder:

Når du vælger et afsluttende lag, er det værd at overveje ikke kun økonomisk spørgsmål, men også hovedformålet med projektet. Når du vælger en blanding, skal du tage højde for, hvor intensivt vejoverfladen bruges.

Skabelse asfaltbelægning - vigtig proces, fordi dette bestemmer kvaliteten og holdbarheden af ​​fremtidige veje og fortove. Klassificeringen af ​​blandinger og ansøgningsprocessen bestemmes af kravene i GOST og SNIP samt typerne af vejarbejde. For at belægningen holder maksimal løbetid Selv under intens belastning er det vigtigt at vælge en pålidelig producent. . "Road Technologies" garanterer hurtig udførelse og overholdelse af alle kvalitetskrav.

God eftermiddag På forhånd tak for besvarelsen af ​​dine spørgsmål. 1. Er det muligt at lægge asfalt i denne rækkefølge: betonfortovsoverflade, knust sten på den (stor - så lille) og asfalt? Vil asfalten "svulme"? 2. Hvad kan der gøres, i hvilken rækkefølge og med hvilke materialer, for at fjerne ujævnheder på et nyligt asfalteret fortov?

Med venlig hilsen Marina, Rostov ved Don.

Hej Marina fra Rostov ved Don!

Jeg er ikke så stor en ekspert i spørgsmål om at lægge asfalt for at lave motorveje, hvis jeg nogensinde har lavet asfaltbelægninger, vedrørte det kun små områder direkte ved siden af ​​private huse og garager.

Ved eksisterende teknologier Vi lægger asfalt (der allerede har en betonbund) som følger. Vi fejer og renser hele betonoverfladen, så der absolut ikke er snavs på den. Hvorfor bruger vi koste, koste, koste?

Hvis dette gøres i umiddelbar nærhed af tilstedeværelsen af ​​en kilde elektrisk strøm, så kan du bruge luft kompressor at blæse støv og sand væk. Hvis du ikke har en kompressor, kan du bruge en støvsuger nogle gange bruger de ikke kun tilførselshullet med en slange, men flytter sugeslangen til hullet, hvorfra luften udsuges, og så kører støvsugeren ind; kompressortilstand. Blæser støv fra overfladen af ​​betonafretningen.

Betonoverfladen bør aldrig være våd, så glem alt om at lægge asfalt efter regn eller sne, samt i nærværelse af morgendug, en gang for alle. Ellers får du samme effekt, som vores skødesløse vejarbejdere får, når de efter planen lægger asfalt direkte over sne og vandpytter. I et sådant tilfælde, sådan en belægning, selv ved en vis og lav intensitet belastning på vejbelægning varer måske ikke engang en sæson.

Efter rengøring af betonens overflade hældes den med en strøm af smeltet væske eller viskøs bitumen. Det bringes i metalcontainere eller dunke fra lagre eller fra vejbyggere.

Hvis bitumenen er hærdet så meget, at den ikke kan hældes ud af beholderen, placeres den på en eller anden enhed i formen metalramme eller på mursten lagt vandret oven på hinanden og i to rækker. Et bål laves af tørre træstammer eller brædder mellem mursten eller ramme. Så ilden slikker bunden af ​​beholderen med sin flamme.

Bålet tændes, indtil indholdet i beholderen er helt smeltet.

Derefter tager de en metalske med et langt håndtag, dypper den i en beholder (hvis hullet i den tillader dette), øser den smeltede masse op og hæld den over betonafretningen for at skabe en zigzag-stribe. (Nogle store fyre hælder dog den flydende masse direkte fra baljen, selv med en smal hals). Så vil asfalten ligge bedre.

I alle disse spørgsmål skal der tages forholdsregler. Støvler, vanter, overalls og en hat vil ikke skade. Hvis den smeltede masse falder på åbent område krop, så heler såret, selv et lille et, ikke i lang tid.

Hvis betonafretningen har huller på overfladen med en dybde på 5 til 10 centimeter (ca.), er sådanne steder fyldt med et kontinuerligt lag smeltet bitumen. Den knuste sten, du talte om i dit brev, hældes på dette lag. Først en stor, så en mindre brøkdel.

Spray det med bitumen igen. Målet er at sikre, at hele overfladen af ​​hver enkelt sten er dækket af bitumen. Og deres tidligere facetter ville ikke være synlige. Hvad der gøres for yderligere at binde den knuste sten til asfalten.

Derefter efter forudgående aftale (ikke gratis, naturligvis), bringes selve asfalten direkte til vejarbejdernes transport. /Jeg er ikke bekendt med tilfælde af asfalt, der er produceret af kunderne selv/. Dumperen læsser den af ​​i flere bunker langs din fremtidige vej. Så bruger de modige vejarbejdere skovle til at fjerne disse pæle over hele overfladen af ​​betonafretningen i et jævnt lag.

Derefter rulles et lag varm, varm asfalt ud ved hjælp af en håndrulle, som er en skal lavet af et rør med en diameter på ca. 20 - 40 centimeter, bevægeligt fastgjort til et håndtag, hvormed denne rulle trækkes. Nogle gange, når rullen ikke er tung nok, er en last i form af et stykke skinne eller andet fastgjort til den ud over håndtaget.

Om nødvendigt kan du nogle steder smide en skovl eller to asfalt, jævne den og rulle den. Mens asfalten er varm, er det helt acceptabelt at gøre dette. Men når det køler af, vil plasteret ikke længere klæbe. Derfor vil det ikke være muligt at udjævne ujævnhederne efter asfalten er hærdet, især når det er en bule. Kun med koben, hvilket er noget svært.

Hvis du overlader sådanne operationer til vejarbejdere, kan de ikke kun rulle alt ud manuelt, men også med en bilrulle. Efter den vil der helt sikkert ikke være nogen tuberkler eller gruber tilbage.

Det er bare tilrådeligt at holde øje med dem, så de ikke bliver kemisk behandlet, som de ofte gør på byens motorveje. Som følge heraf skal disse veje inden for et par år lappe og derefter fuldføre reparationer.

/De vil også bringe asfalt til dig fra gemte materialer, tag mit ord for det/.

Hvad angår det kontinuerlige lag af knust sten, altså beton afretningslag det hældes ikke. Sådan har jeg i hvert fald aldrig set det. Det er sædvanligt for vejarbejdere at hælde knust sten på forud planlagt jord dækket med et lag sand. Og så passerer en speciel maskine igennem med en bunker under asfalten og en luge, hvorfra den hælder ud i et jævnt lag, med yderligere rulning.

Hvis du stadig absolut vil hælde knust sten på betonoverfladen, så kan du prøve, men for at undgå at få den hævelse (spring og afskalning), du nævnte, bliver du nødt til at hælde et lag flydende bitumen ud over det hele, så denne knuste sten er ordentligt fastgjort. Selvfølgelig skal du først hælde groft grus, derefter små grus.

Hæld derefter bitumen oven på den knuste sten igen og først derefter påføre og udjævne asfalten. I dette tilfælde bør asfaltlaget ikke være tyndt, men sådan, at der efter rulning med en rulle er 5 centimeter mellem dets overside og de øverste kanter af den knuste sten. Ellers skal den knuste sten, hvis ikke umiddelbart. så efter en kort periode efter brug af din belægning, vil den begynde at vise sine kanter ud.

Her svarede jeg groft på dit spørgsmål efter bedste evne. Specialister fra vejreparatører burde kunne sige meget mere.

Andre spørgsmål om emnet have- og fortovsstier:

Fortovstier

Asfaltbelægning er den mest pålidelige og almindelige måde at blokere eller reparere vejoverfladen på. Selve installationsprocessen er mulig enten manuelt for små mængder arbejde eller ved brug af specialudstyr.

Asfaltbelægning er den mest almindelige vejbelægning, pålidelig og holdbar.

Brugen af ​​ruller eller asfaltudlæggere vil give dig mulighed for at opnå maksimal kvalitet i dit arbejde.

Den mest almindelige for asfalt er en knust stenbund, men liggende på betonbund.

Asfaltbetonbelægninger har den højeste slidstyrke og modstandsdygtighed over for forskellige klimatiske påvirkninger. At lægge asfalt er den sidste fase af hele den teknologiske proces med vejoverfladereparation.

Først og fremmest begynder organiseringen af ​​arbejdet med indretning og stabilisering af jorden.

Tekniske krav

At lægge asfalt er svært behandle, der kræver erfaring og læsefærdighed. Før du starter vejarbejde, skal du gøre dig bekendt med en række vejledningsdokumenter, instruktioner til udførelse af arbejdet samt GOST'er. Nedenfor er nogle af dem:

1. GOST 7473-85 - beskriver hvilke krav eller tekniske specifikationer bør følges ved fremstilling af betonblandinger;
2. GOST 9128-97 - beskriver standarderne for forskellige asfaltbetonflyvepladser og vejblandinger;
3. GOST 28013-89 - indeholder standarder for produktion af mørtler;
4. GOST 30412-96 - indeholder en beskrivelse af metoder og midler til måling af skråninger og ujævnheder på flyvepladser og motorveje;
5. GOST 30413-96 - skabt til motorveje og indeholder en metode til at bestemme vedhæftningskoefficienterne mellem bilhjul og vejoverfladen.

Ud over ovenstående regulatoriske dokumenter det er vigtigt at studere standardiseringen af ​​CMEA, som beskriver de generelle normer og krav vedr motorveje. I tilfælde af overtrædelse bygningsreglement På ethvert tidspunkt vil den udlagte asfalt hurtigt revne, og der kan opstå ujævnheder på asfaltoverfladen.

Belægningsmaterialer

Montering af asfalt på betonunderlag.

Valget af materiale til lægning af asfalt kan i høj grad påvirke omkostningerne ved hele processen. Men det er værd at bemærke, at det ikke altid er godt at spare på materiale.

Der er moderne bygningsblandinger, der er i stand til betydeligt at styrke jorden, hvilket vil øge slidstyrken og betydeligt øge asfaltbelægningens levetid.

På grund af komponenterne, hvorfra sådanne materialer er fremstillet, limer blandingen pålideligt jordpartikler sammen, hvilket gør jorden hård med en stenet struktur.

Før hældning betonblanding flere handlinger skal udføres på jorden:

1. Hele vegetationslaget fjernes fra jordoverfladen, og jorden komprimeres med en rulle, der vejer 1,5-2 tons. Jordoverfladen skal være nogenlunde jævn med en maksimal hældningsfejl på 2,5 cm for hver 3. meter.
2. Det er tilrådeligt at behandle jorden med specielle steriliseringsmidler for at forhindre spiring af planter.
3. Under beton i obligatorisk der lægges et drænlag af sand og knust sten, som hver skal være mindst 10 cm tyk. Puden af ​​sand og knust sten komprimeres også. For bedre svind kan du spilde basen med vand over hele dens område. Det er vigtigt at opnå 95 % sandkomprimering.

Funktioner ved arbejdet

Før du begynder at hælde beton, er det værd at tage en række foranstaltninger for at skabe et vandtætningslag oven på sand- og knuststensbasen.

Diagram over udformningen af ​​kørebanen og fortovet med asfaltbelægning.

1. For at skabe den styrke, der kræves til asfalt, skal beton armeres. Rammen til støbning er normalt lavet af klasse A-III forstærkning eller af et specielt net til vejarbejde.
2. Selve betonen støbes med en tykkelse på mindst 8 cm For at sikre overfladedræning for væsker hældes betonbunden med en vis hældning fra midten til kanterne i området 2-3 mm pr.
3. Efter endt støbning skal betonbunden testes for dannelse af vandpytter. Den maksimale dybde af vandpytter, der dannes, når overfladen fyldes med vand, bør ikke være mere end 1,5 cm.
4. At lægge asfalt over et underlag, der ikke opfylder disse krav, vil være sværere at udjævne. Vandpytter, der opstår under driften af ​​asfaltbelægning, ødelægger hurtigt overfladen.
5. Asfalt lægges direkte på overfladen (beton). Som regel bør dette arbejde udføres under gode vejrforhold. Tilstedeværelsen af ​​fugt på overfladen af ​​basen reducerer asfaltens temperatur betydeligt.
6. Primært på grund af forskellen termofysiske egenskaber asfalt og beton, for at undgå revner i fremtiden, bør temperaturen i det øverste lag være så høj som muligt og nå 175 grader.

Desuden komprimeres asfaltoverfladen med en rulle først nogen tid efter ensartet fordeling på overfladen.

Asfaltering af veje eller andre områder er en vigtig proces i landskabspleje. Bred anvendelse asfalt på grund af dens relativt lave omkostninger og lette installation. Denne artikel vil beskrive trin-for-trin teknologi at lægge asfalt på en knust sten-sand base.

At lægge asfalt ved dacha forbedrer stedets udseende markant. Der er størst opmærksomhed på adgangsveje og fodgængerstier. Nogle mennesker tror, ​​at installation af asfalt i en gård ikke er anderledes end at bygge veje. Men i den private sektor er der ikke behov for en vejbelægning, der kan bære væsentlige belastninger, og det er ikke muligt at kalde specialudstyr til et begrænset område. Det meste af arbejdet udføres derfor manuelt, hvilket ikke påvirker vejens kvalitet.

Inden arbejdet påbegyndes, bør du kende den forventede belastning på den fremtidige vejbane. Denne vigtigt parameter, da hastigheden på installation af asfaltbelægning afhænger af det. Hvis ejeren af ​​webstedet har lastbil– du bør vælge mere pålidelig teknologi. I i dette tilfælde belægning vil blive overvejet sommerhus under normal belastning personbiler, hvor flere lag base er tilstrækkelige.

Materialer til udlægning af asfalt på knust sten

Vi lister de vigtigste materialer, der oftest bruges til at lægge asfalt på knust sten:

1. Varm asfalt (AC) eller asfaltbeton (ABS). Det er en blanding af bitumenharpikser, der fungerer som bindeelement, og sand. Anbefales til brug i områder, hvor der ikke er tæt trafik. Under fremstillingsprocessen kan blandingens temperatur nå 200 grader. Asfaltbeton har højere styrkeparametre og højere viskositet. Under transport er det vigtigt, at temperaturen på asfalten under lægningen ikke falder under 130 grader, ellers bliver den ubrugelig. Den største forskel mellem ABS er tilstedeværelsen af ​​knust sten og grus i dets sammensætning, brugen af ​​forskellige tilsætningsstoffer og lavere porøsitet på grund af brugen af ​​mineralpulver. Asfaltbeton kan indeholde fra 40 til 60 procent knust sten.
2. Kold AC eller ABS. Den største forskel fra den varme type er tilstedeværelsen af ​​opløsningsmidler i sammensætningen, der fremmer væskedannelse. Kan bruges ved omgivelsestemperaturer ned til -10 grader. Kvaliteten af ​​lærredet vil være optimal, når arbejdet udføres ved en temperatur på +5 grader. Til kold ABS optimal temperatur udføre arbejde fra 0 grader.
3. Flydende asfalt. Den er lavet af gammel belægning med tilsætning af bitumen og opløsningsmidler. Gælder for reparationsarbejde det øverste lag af vejbanen.
4. Knust sten. Dette er en komponent, der bruges i ABS-forberedelsesprocessen. Før brug gennemgår den en grundig sigtning. Udbredt til at lægge fundamenter til vejbelægninger. Det opnås ved at knuse hårde sten. For ABS kræves en brøkdel på 5-15 mm, og for basen - 5-100 mm.
5. Sand er en komponent til klargøring af AC, ABS og basiskonstruktion. Det udvindes i specielle sandbrud eller i flodsenge. Før brug skal det renses for urenheder og muldjorder.
6. Bitumen er en komponent til behandling af underlaget, klargøring af asfalt eller asfaltbeton. Ekstraktionsmetode: fra olie, destillation. Fungerer som et forbindende element.
7. Additiver er additiver designet til at ændre egenskaberne af en blanding eller bindemiddelmateriale.

Hvad er det mindste lag, der kræves?

Afhængig af lagets tykkelse skal komprimeringen ske ved hjælp af forskellige manuelle eller selvkørende mekanismer. Den anbefalede tykkelse er:

1. Til den private sektor under indkørsler - fra 5 til 7 centimeter.
2. Til stier - fra 3 til 4 centimeter.

Forberedelse af underlaget til lægning af asfalt

Strukturen af ​​den sandknuste stenbase består af:

1. Murbrokker. Indeholdt i mængder fra 10 til 20 procent. Brøker på 5-20 og 20-40 mm kan anvendes.
2. Sand.

Processen til at konstruere basen er som følger:

1. Den gamle base fjernes.
2. Jordbunden er komprimeret.
3. Om nødvendigt dyrkes jorden så dette sted der var ingen vegetation. cm

Desuden kan den sandknuste stens base være lavet af flere rene lag:

1. Sand (10-15 cm).
2. Knust sten (10-15 cm).
3. Underliggende.

Teknologi til at lægge asfalt på knust sten

At lægge asfalt på et sommerhus består af følgende arbejde:

1. Levering til byggeplads alle materialer.
2. Forberedelse til asfaltering (omfatter rengøring af overfladen og fjernelse af den gamle belægning).
3. Foundation enhed. Det anbefales at imprægnere med specielle stoffer, så puden i fremtiden ikke synker ned i jorden.
4. Pudeanordning. Afhængig af den forventede belastning af belægningen vælges en vis fraktion.
5. Imprægnering af knuste stenpuder med en bitumen-emulsionssammensætning. Nødvendigt for at forbedre vedhæftningen af ​​det nederste lag til asfaltkomponenterne.
6. Montering af kantsten.
7. Asfaltering (udlægning, nivellering og komprimering). Et af de vigtigste stadier, hvor det er nødvendigt at komprimere området med en håndrulle (vægt mere end 100 kg) eller en vibrerende plade.

Hvor meget koster installationen pr. 1 m2?

Asfaltering af et sommerhus vil koste afhængigt af følgende faktorer:

1. Placering af området, hvor der skal arbejdes. Leveringsomfanget af materialer eller udstyr (hvis tilgængeligt) afhænger af dette.
2. Asfaltbelægningsmetode.
3. Udførelse af arbejde selv eller med assistance fra specialister.
4. Anvendte materialer.
5. Geologiske karakteristika for stedet.
6. Type af base.

Asfaltering af sommerhus ifølge SNiP

De betingelser, der skal overholdes under asfaltbelægningsprocessen, er indeholdt i:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. Andre reguleringsdokumenter.

De vigtigste betingelser er:

1. Om efteråret skal belægningen installeres ved en temperatur på +10 grader, og om foråret - +5 eller mere.
2. At lægge asfalt i regn er forbudt (undtagen i tilfælde hvor speciel teknologi lægning af asfalt i regnen).
3. Kold asfalt kan lægges på alle tider af året.

Konklusion

Som det viser sig, kræver brolægning af et sommerhus ingen særlige færdigheder. Det vigtigste er overholdelse af den teknologiske proces og tilgængeligheden af ​​alle nødvendige materialer. Hvis denne artikel ikke besvarer alle dine spørgsmål, kan du bruge yderligere informationskilder. For eksempel en video om teknologien til at lægge asfalt på en blanding af knust sten og sand.

Vi er alle blevet så vant til asfaltveje og områder, at deres fravær giver anledning til overraskelse og utilfredshed. Denne type belægning er til stede næsten overalt. Ikke kun veje, men også fortove er dækket af asfalt, sportspladser. Sådanne overflader er i stand til at modstå betydelige mekaniske belastninger. Bemærk, at dette kunstige materiale bliver særligt efterspurgt fra forår til efterår.

Hvilke typer findes

I øjeblikket anvendes kun to typer belægninger:

• Asfalt.
• Tjære.

Med hensyn til lægningstemperaturen er asfaltsammensætninger opdelt i to typer:

1. Varm type belægninger. De lægges ved temperaturer over 140 grader. Dette kræver specialudstyr. Varm asfaltbelægning er meget holdbar, så den bruges til at lægge veje, bygader og pladser.
2. Kold asfalt. Denne type blanding kaldes også varm, og den fremstilles ved hjælp af bitumen, som har en reduceret viskositet. Koldt materiale lagt ved temperaturer fra 80 til 120 grader. Asfaltbelægninger af denne art bruges oftest på gårdspladser, legepladser, fortove og andre steder, der ikke udsættes for store belastninger.

Klassifikation

Alle asfaltblandinger er opdelt i tre klasser baseret på mineralkomponenternes kornstørrelse.

Den første klasse er store korn. Den største af dem kan nå fire centimeter. Materiale af denne kaliber er velegnet til lægning af ruter. Den er i stand til at modstå bevægelsen af ​​et stort antal lastbiler.

Den anden klasse er medium korn. Deres største størrelse kan være 25 millimeter. Dette materiale bruges til at forbedre gågader og pladser.

Den tredje klasse er små korn. Blandingens partikler i dette tilfælde overstiger ikke en størrelse på femten centimeter. Den fine fraktion gør det muligt for kornene at klæbe tæt til hinanden. Under komprimeringsprocessen viser overfladen sig derfor at være helt flad. Denne type belægning er velegnet til landskabspleje gårdhaver og sportspladser.

Om landskabspleje

Enhver belægning har sine fordele og ulemper. Asfalt er ingen undtagelse. Dens fordel kan betragtes som evnen til at bruge specialiseret udstyr under installationsprocessen. Bemærk, at byggebeton for eksempel kun lægges i hånden, hvilket er utroligt svært.

Den største ulempe ved dette kunstige materiale er dets stærk lugt. Og alt sammen fordi blandingen indeholder bitumen, som under påvirkning af høje temperaturer begynder at lugte stærkt. Dette forårsager noget ubehag.

Hvis vi taler om asfaltering, så er denne proces ret kompleks. Det kræver streng overholdelse af teknologi. Bemærk venligst, at der for hvert enkelt installationstrin er specifikke standarder. Hvis alle regler følges, vil den færdige belægning holde i mange år. Det er også værd at tilføje, at en række forskellige teknikker og udstyr bruges i installationsprocessen. Derfor er det ikke nok blot at tiltrække erfarne specialister og studere teknologien i detaljer. Du skal også have en licens, der bekræfter, at virksomheden har ret til at levere de relevante tjenester.

Derudover skal entreprenøren vide, hvordan man korrekt beregner tykkelsen af ​​den fremtidige belægning, hvordan man markerer, udfører alle nødvendigt arbejde. Han er også forpligtet til at garantere kvalitet. Dette er meget vigtigt, fordi hver af os udmærket ved, hvor meget indenlandske virksomheder kan lide at spare på denne proces. Som følge heraf smuldrer vejbelægningen på kun én sæson.

Udlægning af fortov

Så lægning af asfalt er en teknologisk proces i flere trin. Det er ikke let at udføre, især i den kolde årstid. Det er vigtigt at udvise den største præcision og omhyggelighed. Hvis standarderne overtrædes, vil forbruget af materialer stige betydeligt, og belægningen bliver hurtigt ubrugelig.

Men lad os først finde ud af, hvad asfaltbelægning består af. Og det inkluderer følgende komponenter:

• Knust sten.
• Sand.
• Bitumen og bitumenemulsion.
• Mineralsk pulver eller stenmel.

Hver af disse komponenter er taget i strengt definerede proportioner. Ren knust sten og sand må under ingen omstændigheder erstattes med stenknusningsprodukter.

Arbejdsprocessen begynder med, at området omhyggeligt afmærkes. Asfalten skal være i niveau med jorden. Derfor forberedes selve jorden først. Den løseste del fjernes ved hjælp af en bulldozer. Det viser sig som et badekar til at lægge materialet. Dens bund er dækket af sand, som komprimeres ved hjælp af en vibrerende rulle og dækkes med et specielt materiale. Det kaldes geotekstil. Dens funktion er at forhindre knust sten i at falde ned i sandlaget. På grund af dette øges styrkeniveauet.

Selve asfalten lægges enten på et stift betonunderlag eller på et knust stenbed. For at forberede det bruges tre typer knust sten. Den mest falder først i søvn nærbillede, og derefter medium og small. Efterhånden som hvert lag hældes, komprimeres det også ved hjælp af en rulle. Når puden er klar, skal den vandes med bitumenemulsion.

Sidste etape er udlægning af asfalt, som er grundigt blandet med fint sand og stenmel. Denne blanding opvarmes til den ønskede temperatur og lægges i lag. Hver af dem skal være cirka syv centimeter tykke. Der anvendes en asfaltudlægger under lægningsprocessen. Dette seriøse udstyr er udstyret med mange sensorer og sin egen computer. Efter afslutning af processen vandes den færdige belægning igen med bitumenemulsion.

Bemærk venligst, at teknologien kan ændre sig. Det hele afhænger af, hvilken type materiale der vil blive brugt i processen. Fx er varm asfalt lagt helt anderledes end kold asfalt. Opdatering eksisterende dækning Det udføres også ved hjælp af en anden teknologi. I dette tilfælde er der ingen grund til at lave en ny base. Du skal enten blot fjerne den gamle belægning eller sikre en højkvalitets vedhæftning mellem det gamle og det nye lag. Bemærk, at der ikke kan lægges asfalt i regnvejr. Dette vil få forbindelsen til at afkøle for hurtigt, hvilket vil forhindre den i at komprimere ordentligt.

Hvis lægning af asfalt finder sted om vinteren, er det nødvendigt at bruge varm asfaltbeton. Dens største forskel er indholdet af specielle tilsætningsstoffer. Det er takket være dem, at det bliver muligt at lægge asfalt om vinteren.

Hvad angår udlægning af kold asfalt, bruges det normalt når reparation af huller. Faktum er, at den kolde belægning når påkrævet styrke takket være kompression. Med andre ord færdig blanding bare ligge på påkrævet område og komprimeret ved hjælp af tungt udstyr. Efter afslutningen af ​​reparationsarbejdet er trafikbevægelsen fuldstændig genoprettet, hvilket også er med til at øge styrken af ​​den udlagte blanding. Kold asfalt er godt, fordi det kan lægges under alle vejrforhold. Desuden giver denne teknologi os mulighed for at minimere mængden af ​​affald. Materialet, der bliver tilbage, kan bruges i fremtiden.

Om defekter i asfaltbelægning og måder at fjerne dem på

Lad os nu se på, hvilke defekter der kan forekomme på en asfaltbelægning, forstå årsagerne til deres udseende og hvordan man fjerner dem.

1. Korte bølger gentages hver halve meter. I dette tilfælde er sammensætningen højst sandsynligt ujævnt tilført udlæggerskrueføderne. Som et resultat ændres trykket af afretningspladen på overfladen konstant. For at eliminere fejlen skal du omhyggeligt inspicere udlæggerens strømforsyninger og selve afretningen. Det er også nødvendigt at være opmærksom på temperaturen af ​​sammensætningen og dens stabilitet.
2. Lang type bølger. Sådanne defekter opstår på grund af udsving i sammensætningen og dens temperatur. Årsagen kan også ligge i pludselige ændringer i skøjtebanens bevægelse. Derudover kan denne fejl være en afspejling af ujævnheden af ​​selve basen. Defekten elimineres ved at overvåge lægningsmekanismernes funktion og kvaliteten af ​​arbejdssammensætningen.
3. Mellemrum i midten af ​​det udlagte lag, langs dets kanter og på tværs af hele overfladen. Synderen her er højst sandsynligt selve asfaltudlæggeren eller rettere sagt dens afretningslag. Også deformation af belægningen kan forekomme på grund af den lave temperatur af arbejdssammensætningen og tilstedeværelsen af ​​fremmede komponenter i den. Pauser kan elimineres ved nøje at overvåge lægningsudstyrets funktion. Enkelte pauser kan kun lappes ved at hælde varm blanding direkte foran vejvalsen.
4. Ujævn overfladestruktur. Denne defekt opstår på grund af det faktum, at sammensætningen delaminerer, dens temperatur falder, eller den tilføres simpelthen forkert til brolæggeren. For at eliminere defekten skal du bestemme årsagen til dens forekomst og overvåge driften af ​​asfaltudlæggeren.
5. Revner. Denne defekt kan forekomme helt i begyndelsen af ​​rulleprocessen. Problemet kan ligge i den overdrevne plasticitet af sammensætningen eller dens høj temperatur. Mindre almindeligt revner overfladen på grund af den store temperaturforskel mellem blandingen og bunden. I dette tilfælde kontrolleres og justeres asfaltsammensætningen, og komprimeringsregimet justeres. Udskiftning af led på vejruller kan også hjælpe.
6. Bitumenpletter på overfladen. Denne fejl opstår i begyndelsen af ​​driften. Dette kan gøre overfladen mere glat, især hvis det regner. Årsagen til denne defekt er også stort antal bitumen i blandingen, dens adskillelse, tilstedeværelsen af ​​vand i den. Det er muligt, at der er for meget bitumen i selve basen. Denne ulempe kan elimineres ved at kontrollere niveauet af fugt og bitumen i blandingen og ændre dens sammensætning. Som en sidste udvej, fedtede pletter Du kan drysse med fint sand.
7. Dårlig kvalitet af sømme i kontakt mellem strimler. En sådan gener kan opstå, hvis installationsreglerne ikke følges. Naturligvis elimineres det ved streng overholdelse af teknologien til at lægge asfaltbelægning. Eksperter anbefaler også at opvarme kolde vedhæftninger gasbrændere, og rul dem derefter sammen med en rulle.
8. Ujævn lagtykkelse. Denne type fejl opstår enten fordi strygejernet ikke er justeret, eller fordi udlæggeren selv kørte for stærkt. I dette tilfælde er det nødvendigt at justere driften af ​​asfaltbelægningsmaskinen.
9. Langsgående revner. En fejl af denne art opstår på grund af det faktum, at bundlaget er dårligt komprimeret. Når rullen bevæger sig, bevæger dette lag sig. Som et resultat af dette opstår der revner. Defekten kan kun elimineres delvist, og derefter mens blandingen endnu ikke er afkølet.

Video. Hvordan laves asfalt?